加油站经理经验交流例1

联合站的原油交接计量是在测量条件下，测量出原油交接计量的原油体积量、温度、压力、密度、含水率等重要的原油质量参数，用测得的参数计算出标准条件下纯油的质量。联合站与管道输油处的交接计量是按照交接协议，根据计量数据进行结算。因此，原油交接的计量数据是贸易结算的重要依据，数据的准确性直接关系到采油厂的经济效益。所以做好原油交接计量，降低原油交接中的计量误差，一直是联合站原油计量交接工作的重点。

一、联合站原油处理流程简介

各采油队的来油，先经过游离水分离器进行初步的油气水分离，再经过高效三相分离器分离，分离后的合格原油进入原油稳定塔闪蒸稳定后进入5000m3原油储罐，通过计量外输至管道首站。

二、联合站计量现状

联合站原油计量有两个关键点：一是各采油队来油经过分离器后，在油出口处安装有流量计对其产量进行计量。二是外输流量计，是联合站与管道首站之间的交接，所使用的是腰轮流量计。对于腰轮流量计的计量，是依靠人工每两小时读数、取样、化验室测定原油的密度和含水，人工读取温度计示数，对原油体积进行温度修正，最后在换算到标准状况下的原油体积量及密度和含水，手工计算出纯原油质量。

三、计量状况的说明分析

严格地说，被计量的绝对真值是永远未知的，计量结果只能无限靠近真值，即所有的计量结果都会因各种因素产生一定的误差。采用流量计计量原油也不例外。在生产中，我们可以通过降低计量过程中人员误差、装置误差、环境误差和方法误差，最大限度的提高计量准确度。

1.影响流量计准确度的因素

影响流量计准确度的因素有粘度、温度、压力、流量、杂质等因素，由于原油是一种物理性质随着温度和压力变化的液体，比如粘度、密度、体积等，原油的这种物理性质，对它的计量是有一定的影响。

1.1流量过小或过大都会影响计量的准确度，在流量计允许的范围内，流量越平稳，误差越小。

1.2流量计工作时压力、温度太高或太低均会改变流量计的准确性，压力与温度越平稳，误差越小。

1.3原油携带气体成分较多时，流经流量计时转速加快，使计量数据大于实际输油量。原油若含有杂质，流经流量计时使表头卡死不走字，使计量数据小于实际输油量。因此均造成计量的误差，只有计量过程中含气、杂质的量越小，计量精度越高。

1.4在双转子流量计允许的粘度范围内，粘度越小渗漏量越大，误差越大，反之误差越小。

1.5流量计使用时间较长，没有按时检测，本身产生的误差，因此，联合站会备用检定合格的流量计，以减少流量计本身的误差。

2.影响原油储罐计量精度的因素

联合站原油储存区分含水油罐和净化油罐，主要靠人工检尺对大罐进行计量，这里由于人为的因素会产生一定的不可避免的误差，由于大罐检修的周期也相对较长，罐底会沉积大量的油泥，影响了检尺的准确性。

2.1含水的影响

处理后的原油进入大罐后要经过沉降，沉降后罐底部由于密度差会形成油水层。而准确的判断油水界面是非常困难的。大罐运行一段时间后，或多或少的都会有油泥存在，这样就进一步加大了判断油水界面的难度，若不扣除含水，就会将水当油来计量，造成油罐油量数据不准。

2.2油温的影响

油温测量的正确与否，对计算油量的影响也很大。在原油储罐的底部设有保温盘管，随着液位的上升温度逐渐的降低，形成了分布不均匀的温度场。而温度测量的位置始终是不变的，这样测出的温度不代表整个罐内原油的平均温度。在计算油量时就会产生误差。

3.原油取样过程中产生的误差

3.1联合站化验员是单点取一次原油样，双点取一次，将两次取样混合后进行化验分析，由于试样无法完全密封，而每两个小时做样，试样在保存时，部分水分发生蒸发损耗，造成原油化验含水偏低。

3.2由于取样时间间隔比较长，在含水率变化较大时，未取到代表性的油样，用化验方法得到的平均含水率与实际含水率会有明显的差别。

3.3做原油含水时取100g进行蒸馏，取样样本很小，其取样结果不能完全代表原油状态，这就给原油计量带来较大的误差。

3.4按照原油处理的流程，合格原油先进入原油储罐，在通过流量计输送给管道首站，在存储过程中原油内的破乳剂会或多或少发生作用，影响原油中的实际含水率。

4.人工做样产生的误差

4.1读数误差。包括对温度计、密度计、水分接收器的读数误差。

4.2蒸馏时，由于技术原因和玻璃器皿本身性质，化验器具不可能完全清洁，容器使冷凝管壁挂有水珠，产生误差。

4.3样品称重时，对样品的摇样不够均匀，导致油水不能完全融合，直接导入烧瓶内，会产生一定的误差。而用天平称样时，也会不可避免的造成误差。

四、降低原油交接计量误差的措施

1.提高原油稳定效果。控制好分离器的液位、压力，根据来液量的情况控制好调节阀的开度，使原油尽可能的充满管线。

2.定期对流量计进行检定，提高测量装置的准确度，加强其运行过程的管理。

3.降低取样带来的误差，可以利用自动取样技术，采用先进的计量手段代替多次人为的操作，从而降低计量误差。

4.严格按照操作规程操作，进一步完善操作规范和标准，对实际存在的问题及时分析解决，使各项计量操作规范合理，减少操作方法带来的误差。

5.加强计量人员的管理和培训，不断提高职工的业务水平和责任心，加强原油交接过程中的监督管理，积极开展业务培训，使计量人员熟练掌握各种操作标准，熟练操作计量器具，最大程度的降低人为因素，并定期对职工进行考核。

6.做好原油盘库和数据对比工作，保证交接计量的准确性。

加油站经理经验交流例2

目前，大中型集输泵站原油交接计量主要采用容积式流量计作为计量器具，保证其计量准确度是至关重要的。下面通过滨南采油厂采油四矿利津联合站对滨南采油厂稠油首站的原油交接计量为例，对影响原油交接准确度的几个因素进行分析：

一、利津联合站原油动态计量现状概述

滨南采油四矿利津联合站，主要负责利津王庄油田五个采油队来油的计量、处理及外输工作，是一座集油气分离、原油脱水、原油外输、污水处理等功能于一体的大型联合站。年处理液量500多万方，外输原油50多万吨。所以计量技术至关重要。

二、影响集输泵站原油动态计量因素分析

1、流量计选型不当对动态计量的影响

根据《原油交接计量站计量设备选型规范》Q/SH 1020 1753-2006规定，流量计的选择要求之一是“通过流量计的最大流量应为常用流量的二倍”，根据这一原则选择流量计，才能保证流量计在规定的范围误差内运行。而实际交接工作中，投产初期排量大，选择流量计能够满足这一要求，但随着产量的递减，实际输油量往往达不到误差规定的流量范围，这种情况下流量计若不及时调整或更换，势必造成计量不准确。如利津联合站对稠油首站进行原油交接，所用流量计为200mm口径，0.5级的金属刮板流量计，该流量计的最大流量为400m3 /h，其最大流量的一半为200 m3 /h，但目前利津联合站外输油量时常徘徊在80 m3 /h，达不到200 m3 /h的小误差流量范围，成为计量不准确的因素之一。

2、原油温度对流量计计量因素的影响

当采用容积式流量计进行计量时，温度是对流量计计量准确性最有影响的一个重要参数。因石油是一种物理性随温度变化的流体，当温度变化时，原油的粘度、体积、结蜡量等参数随之变化，流量计壳体与转子间的间隙也发生变化，引起漏失量的改变，对计量准确性带来影响。

滨南采油四矿所产原油有2/3属于高粘度原油，由于原油的粘温特性，当温度降低时，原油粘度显著增大，油流中的杂质和污浊物粘附在壳体内壁和转子上，改变计量腔的体积，使流量计转子与壳体，转子与转子之间的间隙变小，从而使容积式流量计的漏失量明显减小，计量值比实际值偏大，流量计特性曲线向正方向偏移。反之，当输油温度升高，原油粘度减小，漏失量增加，流量计特性曲线向负方向偏移，计量值比实际值偏小。

另一方面，流量计运行时，实际运行温度与检定温度相差较大，还会引起流量计腔体的变化，产生附加误差，例如，运行温度比检定温度高10°C，流量计腔体会因温度变化引起附加误差，运行温度对流量计计量准确性具有较大的影响，所以，建议流量计运行时的温度与鉴定时温度尽量一致，当运行温度变化幅度较大，且与鉴定温度相差较大时，一定要进行流量计的再鉴定，以减少由于温度因素对流量计准确度的影响。

3、输送压力对原油动态计量的影响

在输油过程中，输油压力的变化同样会引起流量计误差曲线的移动，当实际运行压力高于鉴定压力时，被计量的液体受压体积缩小，反之体积增大。流量计壳体的弹性变形，随着压力的增高，计量室容积会增大，由此引起转子与壳体之间的间隙增大，这样的漏失量随之增加。这样，压力的增大一方面使得液体体积缩小，一方面引起流量计壳体的弹性变形，使漏流量随之增加，这两种作用的叠加，使流量计误差曲线加剧向负方向偏移，使计量值小于实际值。如果运行压力低于检定压力，情况则相反。因此，应使流量计的运行压力尽量与鉴定时的压力保持一致，以减少因压力而引起的误差。

4、人为因素对原油动态计量的影响

由前面所述，目前，胜利油田依据《GB9109.5-88原油动态计量一般原则（油量计量）》，采用油量计量公式

Mn=Vi·ρ20·（MF·Cpi·Cti·Fa·Cw）

实际操作中，除流量计系数外，所用的其它参数都是由人工读取或换算出来。而现场从事校验维护人员少，技术素质较差，对仪表的工作原理，允许误差和检定规程缺乏了解，也不会现场调校和一般的故障处理，不少分队计量系统往往是在施工单位保修期内能保证正常运行，过了保修期就难以保持正常运行。

具体而言，需人工读取流量计累计体积值Vi；人工化验含水Cw（采用标准GB/T8929-1996）《原油水含量测定法（蒸馏法）》）；人工化验原油的视密度ρ（采用标准GB/T1884-2000）《石油和液体石油产品密度测定法（密度计法）》），由视密度ρ查表换算出标准密度ρ20；人工读取所输送原油的温度（采用标准GB8927-88《石油和液体石油产品温度测量法》），有温度值查表换算温度修正系数Cti；人工读取输油的压力，有压力值查表换算压力修正系数Cpi；等等。因此，公式中每个参数的准却程度不可避免的受到人为因素的影响，从而最终影响油量的计量准确度。

终上所述，当采用容积式流量计如金属刮板式流量计进行原油交接计量时，影响原油交接计量准确度的因素主要有四个方面：流量计选型不当，运行温度波动以及输送压力的变化，化验、计量的人为误差等。因此，必需针对各种影响因素，采取有效措施，减少原油交接误差。

三、针对影响原油动态计量的因素提出几点建议

1、进一步加强计量管理。计量管理是联合站生产管理的重要方面，它在促进安全生产、提高原油处理质量、降低消耗、增进效益方面起着积极的推动作用。

2、合理选型，提高计量精度。选型方面，要根据生产需要，科学选择和调换流量计；交接计量中，要严格检测和控制运行工况，使温度、压力等参数与鉴定状况尽量保持一致。

3、依托科技提高计量管理水平。随着科技含量高的计量器具进入油田各生产领域，如何实现对它们的校检和监管是计量管理工作人员应解决的课题。只有加大计量管理领域的科技投入，提高检验、测量和试验设备的配备率和技术水平，才能适应计量工作带来的新问题。科技水平的提高，能够有效促进计量管理水平的提高。

4、加强培训，提高操作人员素质。计量管理的基础是认真贯彻实施计量法，以计量法为依据，根据生产经营的需要，建立经济、合理、有效的分队计量体系。计量工作需配备一支技术水平高、责任心强、热爱计量工作的技术人员，并确保队伍的相对稳定。要求切实增强责任心，认真读数、取样、化验、查表、计算，确保每一步骤和环节的人为误差最小化。同时开展形式多样的岗位练兵，使现场计量操作人员和计量检定人员进一步明确本岗位的职责，提高现场操作水平。只有这样，才能使原油交接计量的准确性得到有效提高，真正做到原油计量交接的科学、公正和准确。

加油站经理经验交流例3

在当今石油销售环节，石油品质的升价是国家制定油品出售价位的基础，也是当前人们十分关心的问题。尤其是在近几年，随着国内石油单价的不断攀升，油品品质越来越被人们重视，它不仅关系到燃油的效率，且关乎社会环境污染程度。因此，这里我们有必要对油品计量中存在问题分析并提出应对建议，且在此基础上阐释几种常见的计量方式。

1 我国油品计量现状

加油站作为油品交易的主要场所，也可以说它是石油交易的市场环境。而在加油站的油品交易中，是通过汽车计量罐从石油库中将油品运输到加油站，并贮存到加油站储油罐中，然后通过一定的计量仪器将油品交付给顾客。但是在实际的交易当中，由于石油本身容易受到外界温度、气压而发生体积变化，这就造成油品交易计量误差的产生。具体来说，主要表现在以下方面：

1.1 油品分类现状

目前，我国的加油站主要可以分为三种，第一种则是中国石化加油站，第二种为民营企业加油站，最后一种是中国石油加油站。其中第二类民营企业加油站在我国目前的油品交易中占据很大的比例，它是通过某些单位或者个人开设的油品交易环境，由于这些加油站本身管理混乱，因而导致了许多油品计量误差。

1.2 计量管理的局限性

目前，国内石油企业为了更好的提高油品的质量和降低油耗，普遍采用了众多的管理方法。就中国石油为例，为了更好的确保有品质量在最近几年实施了零售管理体系、HSE管理体系以及ERP管理体系三种不同的管理策略。这些不同的管理技术和方法在很大程度上控制了油量计量的准确性和正规性。

2 油品计量问题

2.1 油品计量问题

首先，在油品计量中，由于油品的产生是从油水混合物中分离而来的，但是在具体的分离当中，由于部分处理站采用了容器加液位的计量装置，这种计量方法容易受到外界物质条件的限制，从而造成一定的计量误差。而质量油量计量计虽然目前计量准确度高、智能化程度高，但是由于成本昂贵而未曾得到大范围的利用。其次，由于油品在最初的加工中往往含有一定的水分，这个时候在分离天然气的时候经常会受到水蒸气的影响，对这种气体分离非常困难。这个时候，我们经常利用的计量方式主要以孔板流量计为准。

2.2 油品计量管理薄弱环节分析

（1）对油罐储存车的监管力度不到位，虽然签署了相关协议，特别是储油车在变更品种时的清洗力度落实的不好。（2）对进油的监管力度不够，只重视检查数量，对油品的质量和品种不够重视。（3）在卸油的过程中没有依照标准的卸油十步法，存在审核不到位、越位的现象。（4）卸油之后的初次加油没有特别检查油品的质量。（5）油品在存储期间没有按照相关要求检测油罐的水高。（6）管线和储油罐没有进行彻底的清洗。（7）相关部门在检测油品质量时，没有认真仔细的进行检查。

3 油品计量问题应对策略

3.1 制定全面的质量管理体系，加强基础的管理。

依照中国石油基础管理建设工程的总体要求，要建立完善的质量管理体系，严格的修改制度和流程，强化油品质量计量的建设，完善工作的程序，不断加强基础的管理工作。

3.2 加强油品质量的检测。

为了从根本上保证企业的进出口油品的质量，企业要建立油品质量台账，严格对油品的进、销、储等各个环节进行控制，认真履行质检中心的工作职能，有效开展质量工作的监督。

3.3 重视化验室的建设，提高检测水平。

企业应该重视化验室的建设，开发建设实验室管理系统，扩大实验室的检测范围，整体提高检测的水平，提高监测的能力。

3.4 提高计量的管理，规范计量器具。

企业要严格的规范计量器具，强化计量的管理工作，严格对油品的损耗进行控制，加强监察力度。企业要坚持质量第一、客户至上的原则，全面服务于炼化企业，保证炼厂顺利的运行、市场的供应畅通，维护石油企业的形象。

4 几种常见的油品计量方式

4.1 超声波流量计

目前，随着人们对油品计量要求的日益提高，越来越多的先进计量仪器出现在人们眼前，超声波流量计便是目前常见的一种，它主要包含了流量显示累积系统、电子转换线路系统以及超声波换能器三个部分。在具体的应用当中，超声波换能器通常都是采用锆钛酸铅压点资源及组成的，这种设备能够借助电压效应来实现声波发射和接收，并且对声波内部所蕴含的数据进行分析。经分析，这种油品计量装置与其他的流体计量器相比较有着压力损耗低、无需要再次安装过滤器且对周围环境要求低的特征。其中，以气体超声波流量计的优越性最为显著，特别是在一些大型的天然气管道计量工作中，这种计量装置的优势更为突出。目前，随着国内石化产业的进一步发展，这种流量计在大型油品交易工作中越来越被重视，已成为大型加油站的常见计量器。

4.2 质量流量计

质量流量计与其他的油品计量器相比较，最大的优势在于不受压力、温度的影响，从而确保油量计量的准确度，使得油量计量工作变得更加智能化、自动化和有计划，有效实现了油品流量的科学、有效控制。且在实际工作中，质量流量计在应用中有着重复性好、可控制性强的优势，能适用于各种不同气候、气压条件下的加油站，从而备受业界的关注。

4.3 孔板式流量计

孔板式流量计与其他的流量计相比较是一种常见且应用范围广的，它主要用于油品的蒸汽、液体和气流计量当中，是一种成本低廉、工艺可靠、结构简单、而且准确性较高的特点。孔板流量计利用流体通过孔道时孔道前后的压力差来进行流量的测量，主要由取压装置、节流件、变压变送器、信号管路和显示仪器所组成。

4.4 如何选择合适的计量方式

综上所述，常见的计量方式各有各的优势，各有各的缺点，对此我们应该做到懂得如何去进行选择。首先，应该尽量选择准确度高，可靠性强，投资少，有着较好适应性的方法，保证经济效益的提高；其次，测量精度要求比较高的要尽量选择三相分离器加质量流量计的计量方式。

结束语

油品计量工作涉及面比较广泛，其是油品生产和控制的基础性工作，如果这环节做的不到位，出现不合理的地方，将直接影响到油品开发项目的经济效益。从这个角度来讲，我们应该积极研习油品计量的现状，结合实际情况，选择更为合理的计量方式和方法，以保证油品开发的有效性，科学性，合理性。

参考文献

加油站经理经验交流例4

（一）对全县现存加油站、油罐车等油气设施进行油气回收综合治理。2014年10月底，全县所有加油站、油罐车完成油气回收治理自主改造任务。2014年底，全县所有加油站、油罐车完成治理改造验收工作。

（二）自本方案实施起，新建、改建、扩建的加油站及新增油罐车必须安装油气回收设施，并经相关责任部门验收合格后方可投入运营。

二、工作步骤

全县油气回收综合治理工作分两个阶段进行。

（一）自主改造阶段（2014年4月—2014年10月底）

在对全县加油站、油罐车基本情况进行摸底调查的基础上，指导帮助各加油站点和油罐车主自主进行油气回收治理改造。要本着先国营、后民营和因地制宜、先易后难的原则，分期分批指导县内加油站点及油罐车主进行自主治理改造。各油品经营单位应按照一站（车）一案的原则，逐站（车）向县环保部门上报治理改造技术方案和施工设计图，并在期限内自主完成治理改造。加油站油气回收治理工作要按照设计、备案、施工、企业申请验收、环保部门监测的流程实施。县商务局、县环保局要会同有关部门加强对加油站油气回收改造工作的督促指导；县交通运输局要会同有关部门加强对油罐车油气回收改造的督促指导工作。

（二）检查验收阶段（2014年11月—2014年12月底）

加油站、油罐车治理改造验收工作，要严格按照国家《加油站大气污染物排放标准》、《储油库大气污染物排放标准》、《汽油运输大气污染物排放标准》及《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》有关规定要求进行。加油站及油罐车完成油气回收治理后，各经营单位要向环保部门提交监测申请，监测达标后由县商务局和县环保局组织消防、安监、质监等部门统一现场验收。

三、工作要求

（一）在油气回收治理工程设计、设备供应及施工安装等环节，遵循市场化原则，政府部门不推荐、不介入，经营单位自主选择符合国家标准要求的设计单位、设备供应商及施工建设单位，并按相关法律法规的规定程序组织实施。其中，油气排放污染治理设备需通过具备相应资质的认证机构认证。油气排放污染治理设计需具备石油化工医药行业（石油及化工产品储运）专业资质，施工单位需具备石油化工设备管道安装资质。油罐车经营单位在实施油罐车油气回收改造时，应选择列入国家发展和改革委员会的《车辆生产企业及产品公告》内具有生产油罐车资质的厂家。

（二）加油站和油罐车的油气回收治理改造工程必须在不影响全县油品稳定有序供应的前提下，有计划地分期分批实施，按时保质完成，避免因改造工作安排不当而对社会和经济发展的正常用油造成影响。

（三）加油站完成油气回收治理工作后，要经过防爆电气检验、计量检测合格后方可投入使用；油罐车完成油气回收治理后，需经过机动车安全性能检验、计量检测、罐体检测合格后方可上路行驶。

（四）加装油气回收装置（系统）不得影响税务、计量、消防、车辆安全等性能，所有涉及税务、计量、消防（包括安全距离）、建设、规划、安全运输、安全生产等问题的，按国家现行有关法律法规的规定进行。

（五）已建加油站未按期完成油气治理任务或排放不达标的，商务、环保部门依法实施处罚，商务部门不予通过相关成品油资质年度审核；未经检验合格的油罐车，交通运输、公安部门不予通过油罐车年度审验。新建加油站未配套建设油气回收系统，未经环保部门验收的，商务部门不予通过成品油零售经营资质审核；新登记油罐车未配套建设油气回收系统的，公安部门不予办理车辆登记。

（六）中石化、中石油、壳牌分公司等要按照相关要求制定油气回收治理计划和方案，落实资金，落实专人负责组织实施油气回收治理工作，合理安排改造计划和施工进度。将本系统工作计划和方案报县商务局、县环保局备案。

四、职责分工

成立县油气回收治理工作领导小组，县政府副县长董志毅任组长，县政府办公室联系商务工作的副主任、商务局局长、环保局局长、交通运输局局长任副组长，成员由商务局、环保局、交通运输局、公安局、公安消防大队、安监局、质监局、财政局主管负责同志组成。领导小组办公室设在商务局，办公室主任由商务局主管副局长担任。

商务局：负责做好油气回收综合治理工作领导小组办公室日常工作；负责全县加油站的摸底调查工作；负责组织实施加油站油气回收治理和验收；负责全县加油站治理改造时间的统筹安排，确保供油平稳；会同环保、交通运输等部门做好油气回收综合治理的宣传引导和联合执法。

环保局：负责制定加油站油气回收治理验收标准；组织有关部门对全县加油站及油罐车油气回收治理方案进行审查；负责全县加油站、油罐车治理后的环保监测工作；会同县商务局组织油气回收治理工作验收，对已完成治理任务的加油站、油罐车加强日常监督，保证治理设施正常运行、达标排放。

交通运输局：负责全县油罐车的摸底调查工作；负责组织实施油罐车油气回收综合治理和验收工作。

公安局：负责在油罐车注册登记的年审中，进行机动车安全性能检测，检测合格后发放机动车安全性能检测合格凭证。

消防大队：负责对全县加油站、油罐车油气回收治理改造工程中涉及到的消防设计进行审批和监管。加强对施工单位的消防安全监督检查。

安监局：负责统筹全县加油站、油罐车油气回收综合治理工程的安全审查、安全监管、验收工作。做好加油站施工和安全生产监督。

质监局：负责全县加油站、油罐车改造后加油设备的计量检定、校准、油罐车罐体检测、验收工作。

财政局：负责全县油气回收综合治理工作上级政策补助资金的拨付和监督。

五、保障措施

（一）加强组织领导。县油气回收综合治理工作领导小组将定期召开会议，听取油气回收综合治理工作进展，协调解决相关问题；领导小组各成员单位按照“组织有序，部门联动，安全推进”的原则，齐抓共管，协同合作；县商务局作为油气回收综合治理工作牵头单位，要定期召开联席会议，确认改造进度，及时发现并解决工作中发现的问题，确保工作推进平稳有序。

加油站经理经验交流例5

1.二首站生产工艺简介

二首站于1975年正式投产运行，承担临盘油田临东区所有原油处理和单井卸油的任务，1992年进行了密闭处理系统改造，设计脱水能力150×104t/a，原稳处理能力为108×104t/a，目前该站每天处理液量约为20000m3，站上的主要原油处理设施为PN0.6DN4000×17744三相分离器五台，4000×14400压力缓冲油罐四座、5000m3储油罐两座、5000m3沉降罐两座，3000×14600电脱水器三台，其中1#为直流脱水，2#、3#为交流脱水，三台Q=160m3外输油泵。

2.生产中存在的问题

投产几年来，随着日处理液量的逐年加大，该站的原油一直处于不稳定状态，分离器的出口原油含水最低时在1%左右，最高时达35%左右。同时出口污水含油量也波动很大，导致大量污油进水罐，延长了后期大罐老化油处理的时间，影响外销、外输工作的顺利进行。同时也增大了污油回收的工作量，给站库的生产和管理带来了诸多的麻烦。由于分离器的出口原油含水波动大，加上卸油台单井卸油含水高、部分采油井由于采用压裂工艺，给二首站的脱水造成不利影响。

经实际工作的摸索和调试，影响该站原油脱水的原因主要是以下几个方面：

2.1破乳剂投加情况的影响

破乳剂的破乳主要是利用它本身的活性，削弱油水界面膜的强度，从而达到油水分离的目的。二首站对破乳剂的投加点为分离器的进口管线，具有一定的时间和原油进行搅拌，从而比较均匀的分散于原油中，在当时的温度条件下发挥破乳能力。目前二首站投加的破乳剂是中国万达集团生产的WD—2型破乳剂，日加药量在80kg左右，加药的连续性对于后期分离器的脱水有很重要的作用。

在长期的运行中，我们发现该型号的破乳剂比较适合本地原油的破乳。

2.2三相分离器本身的影响

分离器是原油处理过程中主要的设施。其主要工作原理是：原油由顶部进入分离器，原油沿进油管进入分离器的底部，在底部经折流碗的作用，原油的流动改变为向下四周折射而经过折流地板。折流板是一块密布诸多小孔的底板，当原油经过时，流速加大。由于油水的比重不同，在流速和流向发生巨大变化时，进行初步的油水分离。初步分离后的混合物经过挡板后，在经过波纹板。波纹板内的通道方向不一，曲折改变，原油经过时，流速和流向也发生了很大的变化。由于离心力的作用，油水分子发生分离。原油进入集液室，经过蒸汽管的加热，利用油水比重的不同，进行沉降分离。最终底部的污水通过堰管进入水室，上部的原油从顶部进入油室。

分离器的分离效果主要受到以下几个条件的影响：

2.3卸油台来油含水的影响

由于为确保分队计量的准确，二首站卸油台来油至接近压力缓冲罐，调查发现卸油台所卸原油汗水偏高，尤其是冬季，为确保油罐车卸彻底，总是要在拉油车中大量热水，掺热水比例与卸油比例达1：1以上，以2004年冬季卸油量计算，日卸原油200吨，则日掺水达200吨以上，且时间集中在每日的9：00到17：00，如此大量的水必然增加了脱水器的负荷。

2.4脱水器本身的影响

五台分离器内部填料脱落，控制系统失灵，其中有三台隔板于本体穿孔，造成气液分离不彻底，导致分离后污水含油大于500mg/l、进电脱水器含水大于30%，沉降罐损耗油气大于0.83%。

3.采取的方案与措施

3.1针对影响分离效果的几方面因素采取了以下几方面措施来提高分离器的分离效果，保证系统的良好运行

（1）提高进分离器原油的温度。另外油温提高后，也在利于后期原油中气体的脱离。

（2）在适当的时候增加两台智能高效分水器，增加分离器的原油沉降停留时间，从而降低分离器出口原油的含水。

（3）在用五台分离器维修，更换分离器大内外附件，采用变压力液面控制机构。

3.2电脱水工艺的改进和完善

（1）电脱水工艺的参数。

电脱水工艺参数的确定就脱水器本身来说，以有关规范、标准为依据，以保证脱水质量为目的。电脱水工艺参数除了满足电脱器本身的要求外，还应满足系统流程的要求，为了验证参数的可行性，利用介质击穿装置对原油做绝缘击穿实验，用动态模拟电脱水评价装置对工艺参数进行评价，通过试验证明工艺参数的合适性。

（2）电脱水供电设备。

电脱水控制柜。电脱水器在处理聚合物驱采出液时，脱水电流增大，电场稳定性变差，要求脱水控制柜的自动调节特性要好，脱水供电设备在容量上要有足够的富裕系数。电脱水控制柜采用可控硅恒流控制技术，输出电压稳定，电压、电流自动调节，可保证电脱水器内电场稳定，脱水效果好。

（3）防爆脱水变压整流器。

脱水变压器和高压整流器采用一体化防爆设备，减少了高压接线环节，提高了设备的可靠性。脱水变压器的低压绕组或高压绕组设有电压抽头，以调整脱水变压整流器的输出电压。脱水供电方式优先采用交—直流双电场供电方式，经对比试验交—直流双电场脱水，比直流脱水和交流脱水节电60%以上。

（4）高压防爆接口装置。

脱水变压整流器的高压出现与脱水器的连接部分采用充油防爆结构，避免雨雪天气电晕放电现象的发生，保证安全生产。

4.效益分析

加油站经理经验交流例6

一、我国石油销售企业发展与现状

我国的石油销售体制从新中国成立至今,大致可以分为四个阶段,第一个阶段为计划经济体制阶段(1949-1985),这一阶段属计划经济下的石油商业体制的建立和发展时期。1958年随着国家商业体制的改革,曾先后更名为商业部燃料局、石油局,负责对石油进行管理,并形成了以大区和中心城市设立的一级站、在有关地县设立的二级站、三级站为主体的三级批发销售体系,同时承担了对地方石油经营单位的业务协调职能。与此同时,各省、地、县相继按照行政区划建立了自己的经销机构,即各级石油公司。第二阶段为产销合一体制的建立和发展(1985-1997),1985年中石化销售公司成立,中石化销售公司兼有双重职能,既是中国石化总公司的销售管理部门,同时又作为经济实体,承担一定的经营任务。成品油销售体制初步形成了行业管理与地方政府共同管理的格局,成品油产销合一的体系初步建立。第三个阶段为市场经济体制阶段(1998-2004),98年国务院决定对石油管理机构体制进行重大改革,按照“各有侧重、保持优势、有所交叉、有序竞争”的原则,各省、市石油公司按区域重组到中国石油和中国石化二大石油集团公司,石油销售企业管理改为由集团公司销售事业部管理华东、华中大区公司和各省、市公司,各省级公司直接管理各地市公司,各地市管理县经营部,县经营部管理直接管理加油站。第四个阶段为现代经济体制阶段(2004至今),2004年石油销售企业体制改革后,实行的是二级或一级管理模式,即销售事业部直接管理各省(市)级公司,省公司对各地市实行一级或二级管理模式,价格、配送、调运由省公司直接管理,加油站、油库由各地市管理,取消县经营部,改为加油站零售片区,基本实现了市县一体化改革和管理垂直化、专业化的要求。

经过几十年的发展,经受住加入WTO后的冲击,我国石油销售企业已形成较为完善的销售网络,具有很高的品牌知名度,并占有较高的市场份额,竞争实力得到很大的提高。2010年上半年,中国石油成品油销量近5000万吨,同比增加16.8%,高出预算值,市场份额及利润双双提高。中石化的成品油总销量为68.15百万吨,同比增长18.09%。均创新高。然而,在华丽的数字光环背后,我国石油销售企业存在的问题与面临的困难也不容回避。

二、石油销售企业存在的问题与面临的困难

首先,我国的石油销售企业内部存在诸多问题,主要包括以下几个方面。第一,外购油品质量管理内控体系存在漏洞。2010年3月下旬开始,陆续有些车辆添加了安阳石油分公司(中石化河南分公司直属)部分加油站93#乙醇汽油后,车辆发生抖动、尾气排放异常等情况,遭到客户投诉。经查,该批乙醇汽油是未经检验的不合格产品,外购自山东庆云中润石化产品有限公司。然而,山东庆云中润石化产品有限公司根本不具备成品油批发资质。一个不具备成品油批发资质企业的油品却通过层层检验进了中石化的油库,这不得不让人质疑中石化的外购油品质量管理内控体系。第二,石油销售企业的安全管理存在很多问题。近年来,随着中国经济的快速发展,到2009年,全国加油站总量达到12万座大关。由于加油(气)站设施不符合安全要求、设备使用和维护不当、安全管理制度和操作规程不健全、员工业务素质低等原因,使加油站火灾、爆炸、污染环境等事故频频发生。给企业、社会造成很大损失,严重影响了企业的经营生产和周围环境。第三,“产能过剩”与“供应不足”同时存在,反映出石油销售企业供应链非常脆弱。根据国家工业和信息化部2010年2月公布的数据:2009年我国原油加工量3.75亿吨,增长7.9%;成品油(汽、煤、柴油合计)产量2.28亿吨,增长9.4%。而与此同时,国家统计局数据却显示,2009年我国成品油表观消费量(指产量加上净进口量)仅为2.21亿吨,产量过剩达600万吨左右。我国原油进口几乎都在沿海地区,所以沿海地区的炼油厂的成品油库存丰富,而西北地区的成品油供给就比较匮乏。对于两大石油巨头来讲,库存管理落后、运输不力等都是导致这种情况的主要原因。由于成品油供应与需求在时间、数量、空间上的不同步性,需要配送、库存、加油站等进行协调。而导致供应链不顺畅的原因主要是组织流、信息流和物流不畅。

另外,我国的石油销售企业所处的外部环境也使其面临很多困难。第一,“黑加油站”的快速膨胀,对正规加油站形成了严重的冲击。长期以来,由于利益驱使,地方保护、多头审批等原因,加油站滥批乱建、盲目发展的问题十分突出,由此带来的恶性竞争、偷逃税款、勾兑掺假、走私偷盗、缺斤短两、安全隐患的问题十分严重。据深圳特区报估计,至2010年1月,深圳市约有近百个比较固定的“黑加油站”,另外还有很多以改装车为基础的流动加油站。这些加油站的柴油价格低于正规油站1.0元/升,严重影响了周边正规油站销量。自2009年以来,深圳石油分公司旗下油站销量下降超过30%,剔除受国际金融危机影响需求有所下降等客观原因,销售额下降如此之大很不正常,这与日益膨胀的黑加油站不无关系。第二,外资石油销售企业加速抢滩中国。英国石油公司早在2007年就已经在广东、浙江建成700余座合资加油站,壳牌在华已拥有至少300座合资加油站。美国《华尔街日报》2009年11月12日报道,全球最大的石油公司埃克森美孚日前投资45亿美元在中国修建炼油厂,并计划斥资在中国修建750个加油站。虽然目前外资加油站在我国所占比例不多,在油源、批发权等问题上有先天性的弱势,但是,为顾客提供最优质的服务,是外资油站最终制胜的“法宝”。据了解,韩国的加德士在中国筹建的加油站同时提供了汽车维修、自动洗车以及餐饮和便利服务等,每一座加油站都相当于一个综合性的“服务区”,加油站将被营造成清爽舒适的休闲空间。这对国内大多是单一零售成品油的加油站来说,无疑成为了最吸引消费者光临的最大优势。第三,“石化双雄”缺乏竞争机制,存在恶性竞争。自98年重组两大石油公司之后,激烈的竞争就一直存在。在各自管辖交界区域,一直存在为抢夺客户恶性竞争的行为。缺乏市场相邻及相似地区的信息资源共享,造成了经营和竞争的盲目性,导致企业整体效益降低。2002年以前,它们为了争夺深圳一座油库,竟将价格抬升至8亿元以上。在河南,双方员工为争夺加油站控制权甚至大打出手,直到警方介入才控制住局面。自那以后,石化双雄高层开始谋求协作,中石化帮助中石油代销一部分成品油,作为交换,中石油向中石化提供部分原油。然而2009年后,国内炼油产能过剩,双方对市场的争夺又趋于白热化。据《21世纪经济报道》, 2010年7月2日,中石油力压中石化,以天价抢得两幅武汉加油站用地,其中位于汉阳赫山北路、一幅4.4亩的地块,中标价竟达8080万元,相当于110685元/平方米,较当地商品房价格高出20倍,而加上基建成本和设备投入,总投资已近亿元。然而,亿元的建站成本,意味着此站肯定无法收回成本。虽然此举是为了市场竞争中布局,但是这种不计成本的竞争,有必要引起国内石油销售企业和国家主管部门足够的警觉。

三、针对困境应采取的对策

针对我国的石油销售企业的内部问题,笔者认为应采取如下对策。第一,完善外购油品质量管理内控体系。要严查提供外购油品企业是否具备成品油批发资质,定期检查提供油品的企业资质,将无法提品合格证的企业坚决剔除出供应商名单。提高油样的A级化验效率,缩短化验时间。对于B级化验,采取化验员负责制,并采取双岗或三岗制,所有审查岗位杜绝一个人操作,实行多岗交叉监督。第二,加大安全教育的力度,努力提高安全教育水平。李伟分析了国内近10年内60例加油站典型事故,其中,在卸油环节发生事故的比例占到40%,而在火灾爆炸事故中由静电和电器为点火源的比例占到46%,因此,加油站应进一步明确、细化卸油环节的安全操作规范,进一步提高员工的防电意识,找出各种不安全隐患,把事故率降到最低点。开展安全教育的方式不应只局限于传统的说服教育,可以适当的开展安全知识竞赛的方式,提高员工参与的积极性。第三,强化成品油的供应链。在整个成品油配送流程与库存管理中引入信息化技术,成立成品油销售业务调度指挥中心,对各地信息集中监控。在这一点上,我们应借鉴发达国家在经验。美国的许多大石油公司与油品零售服务公司实现了强强联手,例如,Exxon-Mobil、Shell、BP等多家石油公司与Veeder-Root公司签订长期合作协定,由Veeder-Root帮助他们的加油站采集实时数据,通过带有远程联网功能的新一代液位仪,整个加油站网络可以连接到一个中心监控点,那里的管理者采用电话统一计划、通信卫星或与Internet连接,就可以随时采集到各个加油站的库存信息,极大的提高了工作效率。

而对我国的石油销售企业所处的外部环境,解决面临的问题应采取以下措施。第一,大力度集中整治黑加油点,严厉打击违法经营行为。工商局、安监局等各部门应联合展开行动,对这些非法私建的“黑加油点”坚决予以取缔,对非法经营人员依法处罚,执法部门应完善其监督管理的职能。第二,加强加油站基础设施建设,不断提高企业的综合形象水平。这方面要借鉴加德士的经验,拓宽服务范围,如提供住宿、餐饮、免费洗车等附加服务,从细节化入手,将传统的、固有的服务,上升到个性化、全方位的服务,为客户提供增值服务。大力开展亲情服务、温馨服务、快捷服务、特色服务,最大限度满足客户的不同需求,使客户在视觉、听觉和感觉上全方位、立体化、多层面感受中国石油独具特色的“关注细节、用心去做”亲情化服务理念,提高客户对加油站的认同感。第三,建立正确的竞争机制,避免恶性竞争的发生。“石化双雄”高层应建立互信机制,在各个领域广泛的开展合作,有关的国家部门也应逐步引导两大石油公司走上良性竞争的轨道。

参考文献:

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[3] 陈专, CZ石油销售公司成品油损耗控制研究, 中南大学硕士研究生论文,2008,26-28

[4] 蔡家强,提升企业竞争优势 迎接市场放开挑战――谈石油销售企业的竞争策略,中国石化,2003,16-17

[5] 于静,李欣, 由一起典型的加油站安全事故得到的启示,科技信息,2007,5:228-228

[6] 马“富爸爸”中石化的穷孩子――“问题油”引发供应链的冷思考,中国经济和信息化,2010,68-71

加油站经理经验交流例7

胜利油田胜利采油厂原采油矿管理模式是一种“大而全”的逐层管理模式，其下属采油队是一个“小而全”的经营个体，反应速度快，独立作战能力强，在经营管理、生产运行、技术管理等方面可以立足自我，进行一体化管理。但随着信息化、精细化管理水平的提升和人员的自然减员，原四级管理模式显现出了一些不先进性和不适应性。

2 原四级管理模式的弊端分析

2.1 采油队管理职责与考核不对等

在原有采油矿管理模式下，采油队“小而全”的管理职能，使其成为最小的生产经营个体，承担了采油矿包括产量、成本、各类技术指标等，几乎所有的考核指标。对照采油队的职责，考核上存在的突出问题是：产量说了不算、分项成本难控制、技术工作难落实。

2.2 技术管理流程复杂工作效率低

原有技术管理流程，设置的管理层级多，在采油矿层面，管理层级多达5个；同时管理岗位节点多，造成工作流程较长。我们对12项技术运行流程进行节点分析，共88个运行控制节点，其中需要反复落实汇报的节点达到36个，大大限制了工作效率。例如油井设计运行流程，一份最简单的油井维护设计，原则上是采油队的地质、工程技术员进行编写，但在实际工作中，往往是技术管理部门确定了生产层位、施工工序、完井泵径泵挂、杆管组配后，通知技术员编写。技术员只编写、不设计；同时由于方案变化等因素，造成反复更改、反复提交，运行时间长，效率低。

2.3 特殊工种人员不优化

特殊工种人员配置方面，特别是资料员、化验员、测试员、监控员，存在人员不优化的问题。主要是化验岗人员配置难、资料岗人员不优化、监控岗工作量不饱满、测试工加班多，月工作量不均衡。

3 专业化重组改革的举措

通过对以上问题深入分析，管理四区积极探索优化、高效的管理模式，进一步激发机制体制活力，提出专业化改革的五项举措。

3.1 整合技术员，做强技术室

针对技术流程复杂、技术工作难落实的问题，对注采站地质、工程、注水三名技术员进行整合，优选精干人员充实到技术室，“三层变两层”，统一负责全区的技术管理工作。具体的整合思路是，划分职能、明确职责、以岗定员。例如将工程技术员整合到采油组。首先划分工作职能，将工程技术员负责的19项重点工作，工况管理、问题井自扶、杆管鉴定等，与井下技术相关的12项工作，纳入采油组管理；管线管理、设备管理等7项地面技术工作，纳入注采站管理。整合后的采油组，负责全区油井工艺技术管理工作，职能26项，设置综合管理、工艺技术、现场工程等5个管理岗位，每岗一人。同时执行5个岗位交叉互补，确保业务不挂空挡。在以岗定员上，以现场工程岗为例，以管理区躺井率和自扶工作量为基数，按照每2天发生1口躺井、编写1口设计进行人员测算，确定现场工程岗1人，同时负责工况优化、杆管鉴定等工作，实现了现场工艺技术的专人专管，目前工作量较为饱和。

3.2 成立资料站，做准大数据

将资料员、化验员、测试员、监控员从注采站分离，整合成立资料化验站，负责全区资料录入，含水化验、液面录取、在线监控、管理区三基技术资料等主要职能。在资料员的整合上，将原注采站12名资料员，优选6人组建资料班，负责全区油水井资料录入工作，按油水井资料录入，综合资料录入，三基、井史、电子地宫维护，三个职能进行定??，确定每个职能2人，同时要求6人交叉录入资料，实现岗位互补，节假日轮休。在化验员整合上，将3个注采站化验室整合成1个化验班，转变为6名化验员流水线作业，平均每小时可以化验80个样，化验时间缩短至3小时，就可以完成管理区全部的化验工作量。在监控员整合上，优选4人，成立功图管控班，实施倒班运行，负责在线报警签收、功图量油、功图参数设置、问题功图分析、设备问题提报等职能，使示功图管理的安装完好率、量油利用率等指标，均保持在采油厂前列。

3.3 做精注采站，实现专业化

整合后的注采站，剥离了大量的技术类和资料类工作，保留了生产运行、安全管理、维修维护、日常巡检等岗位人员，要负责安全管理、运行管理、设备管理等五项职能，仍然具备应急处置、独立作战等“小而全”的传统优势。

3.4 建立配套流程，提升效率

专业化改革后，基于管理区“两级”专业化管理模式，优化完善了技术、经营、生产、安全4大类26项管理流程，有效推进了管理效率的提升。例如停产井分析治理流程。原有的流程是，发现问题井以后，采油队技术员和采油组都要进行停产原因分析，并制定自扶措施，而且不管技术员和采油组分析的意见是否一致，往往都要按照采油组的意见，组织人员进行现场施工，采油组在有时间的情况下，要到现场进行技术指导。现有的流程是，从现场落实、问题分析、制定自扶措施，直到组织注采站现场施工，全部由采油组负责。主要的改变是解决了技术员、采油组的职能交叉问题，提高了运行效率；二是决策升级，所有资料、措施都是采油组现场落实，提高了准确率；三是施工升级，由采油组现场制定并监督方案执行情况，提高了碰泵、洗井、热洗的施工质量。通过管理流程的完善，有效推进了管理效率的提升，使职责界定更清；干扰因素少资料更准；流程节点少效率更高。

3.5 实施分级考核，落实目标

加油站经理经验交流例8

在半年多的片区经理经营管理工作中，除了履行me五大职责外，我还在加油站站长在岗率的问题上进行了探索。通过多年积累的加油站管理经验，我深知站长是加油站经营管理的直接执行者和最终落实者。站长的经营思路、敬业精神、管理水平的高低会直接影响加油站的整体管理水平。但是站长的在岗率是提升加油站经营管理水平和保障安全运营的基础。只有站长在岗率高，才能及时发现和解决问题，才能不折不扣地将经营管理指令执行到位，才能组织员工按规范开展落实经营活动。

由于站长未在岗，加油站发生的客户投诉没有得到及时、有效的解决，直接影响了加油站正常经营。例如，今年1月份，我片区某站一客户李某由于没有行车经验，在去往东北送货前，在该站加满了-20＃柴油。结果行驶到东北地区后由于油品标号不匹配，造成车辆不能正常行驶。客户在不了解实情的情况下，找到该站投诉油品标号和质量不合格，并质问“为什么加你站的-20＃柴油，在本地能用而到东北却不能用？”。他非要找站长理论，当加油员回答“站长离站交电费，未在站内”，该客户误认为站长就在站内，故意不接待他。随后做出了过激行为，将车上备用柴油（约20升）直接泼在加油车道上，造成了加油站营业中断。当站长得到员工通知后，立即返回加油站，将客户请到办公室，耐心向他解释。告诉客户东北地区的气温比本地区低15度左右，你的车加-20＃柴油，不适合在东北地区使用，应加-35#以上标号的柴油。此时客户恍然大悟，随即表示道歉。

通过对事件的分析，我认为除加油员处理不当外，最主要的原因是站长未在岗。上述事例客观反映了用户对站长的信任程度远超过了站内其他人员，可以说明站长在岗率的重要性。而站长在岗率低正是目前普遍存在的客观问题。所以，我认为新体制下有效提高加油站站长在岗工作时间，是全面提升加油站经营管理水平的重要环节，也是me首先要抓好的工作。为了提高站长在岗率我采取了如下措施：

一、组织学习，提高认识

针对个别站长缺乏事业心，责任心差，经营管理水平低的问题，我多次组织提高认识、明确职责的专题学习班。以中石化销售公司加油站站长培训教材《加油站经营与管理》为依据，着重针对站长地位和职责等章节进行讲解。通过组织学习使站长们充分认识到站长担负着经营管理双重任务，地位至关重要。在加油站营销和管理活动中，站长处于中心位置，站长是加油站经营管理的第一责任人。要想做好加油站的经营管理工作，站长必须具备与其地位相匹配的基本素质即事业心、责任心、进取心。事业心是工作的动力和源泉，责任心是事业心的基础和保证，进取心是事业心的延伸和发展，三者是相辅相成的统一整体。只有具备强烈的事业心、责任心、进取心，才能兢兢业业，踏实肯干，才能克服各种困难和挫折，才能为国家和企业竭尽全力，才能在工作上成就一番事业。经过一段时间的学习与讨论，站长们对自身任务和职责有了进一步认识，逐渐树立起“敬业爱岗”的事业心，“以站为家”的责任心，“争创一流”的进取心。

二、严抓考勤，提高在岗率

为了抓好站长工作在岗率的问题，我首先从严肃考勤制度入手。要求站长在工作时间内离岗必须请假，不经批准不准擅自离岗。为严肃纪律，我采取下站督查和分不同时间段用电话查访等手段，检查站长工作时间在岗率，每月在片区内对在岗率低和无故不到岗的站长进行通报批评。并记录在册，将其作为月评比和年终考评的重要参考指标。通过严肃考勤制度，改正了个别站长过去散漫的不良习惯，纠正了一些站长自认为本站偏远，领导检查不方便可以擅自离岗的侥幸心理。由于措施得当，现在基本杜绝了站长无故离岗的现象，站长在岗率有了明显提升。

三、组织统一交费，降低站长因公务离岗率

随着对加油站精细化管理的延伸，我发现站长因公务离岗的问题也比较严重。如每月的20-30日因缴纳水费、电费、电话费等费用，各站长均有因公务离岗的普遍现象。

首先，我通过分析归纳出各站长因公不在岗的三大因素，其中站长因交费不在岗占站长因公务离岗的70%，可见它是站长因公离岗的主要影响因素。

其次，我对“70%”的比率再一次进行了分析，它主要由两个方面构成。

第一、各站领取费用支票不便。

各站因没有费用备用金，每月需要交纳各项费用前，各站长都必须分别到宁汉核算组领取支票。由于核算组相距我片区各站较远，远则40公里，最近也要15公里。加上核算组地处宁河县境内，而我片区加油站大多坐落在汉沽区，通往宁河县的公交车班次少，上下午各两次。这就给站长需领取支票带来不便，造成各站长领取支票少则半天，多则一天。

第二、各站单独交纳费用不便。

由于我片区加油站网点分散，又处于三个不同的行政管辖区内。每次缴纳电费时，各站均需到不同的电业管理所先领取交费通知单后再到当地电业局营业收费大厅交纳电费。由于部分站离所属供电管理所较远，每次到电业管理所领取交费通知单就需半天时间，每月站长仅交纳电费一项工作就需占用一至两天的正常工作时间。

此外，还有因每月供水站水表抄录员到站内抄录水表数据后，经常发生收费清单不能及时送到自来水公司收费厅的问题，造成站长交纳水费时不能一次性完成水费交纳，而需多次去查询缴纳费用。

针

对上述问题，我本着为站长减负，提高加油站经营管理效率的思想，主动到电业局、供水站和电信局了解情况，解决加油站交费问题。经过与各部门协商，将过去各自缴费的加油站名单统一归类到汉沽片区账户，在各收费部门视为一个交费整体，由我统一代交费。这样就解决了长期以来，各站长因每月单独交费造成站长在岗率低这一实际问题。让过去的零散交费“不便”，变成现在统一交费的“方便”。通过上述措施，不仅迅速提高了站长在岗率，而且还增加了me与站长之间的凝聚力和向心力，更重要的是给加油站经营和现场管理水平进一步提升提供了时间保障。

由于统一代交费用，不仅解决了因公务离岗时间长的问题，同时还解决了以下几个难题。

1、交通费用问题

因我片区各站离核算组路途较远，同时受交通工具的限制，各站长到核算组领取支票，需打的费至少20元。目前由我统一办理、一次性领取支票后。每月12个站可节省交通费300元左右。

2、资金安全问题

过去各站每月因交费需领取2至3张支票，存在着很大的资金安全隐患。一旦站长不慎将空白支票丢失，会给企业造成一定损失。现在由我统一领取支票（三张），在很大程度上降低了风险和隐患，同时也减少了公司购买支票的费用，每月可节约40元左右的支票购置成本费。

3、挪用销售款的问题

因财务部门未下拨加油站费用交纳预付金，部分加油站只能借用当日销售款垫付，从而造成销售款不能及时准确地上缴回笼。通过统一领取支票，统一交纳，解决了加油站挪用销售款来缴纳费用的现象。

4、简化了报帐手续

统一交纳费用后，到核算组办理报销手续时，只需一张报销发票和一张费用明细表，减少了各站重复签批的环节。这样一来也提高了报销登记人员的工作效率，减少了记账登记人员重复性工作。

四、从实际出发，提高零散时间的利用率

半年多来，我不仅在减轻站长交费负担、提高站长在岗率上下功夫，同时也在想方设法解决因交通不便和片区站长集中开会而影响站长在岗率的问题，也就是压减上图所示的30%比例的问题。

由于我片区部分加油站距城区较远，同时受公交车辆收发车时间限制，偏远站站长上下班只能晚到早归，以公交车收发车的时间为上下班时间。根据这一情况我经常利用下站督查的工作之便，采取每天一早一晚先督查路途较远交通不便加油站的做法，提前与站长联系，利用me配备的交通工具，尽可能为他们提供方便。这样在一定程度上缓解了站长上班不能按时到站和下班必须早归的客观实际问题。同时，也增加了我与站长们之间的沟通，而且还能起到同路站长间互查互学的作用。

为细化影响站长在岗率的各种因素，我将站长每日离岗时间段进行分析。经分析对比发现，每天上午10:30至11:30分大部分站长有规律地因交销售日报表而离岗，因报表有时间限制，站长11点交完报表后，还距下班时间30分钟左右，也就是说还有30分钟的空闲时间。如何利用好这30分钟，成为我有效提升站长在岗率的又一个切入点。在条件准许的情况下，把集中站长开会时间尽量安排在这30分钟的时段内。我经常合理地巧用“无功”的30分钟，虽然我片区站长集中开会、组织学习较多，但并未影响站长的站内正常工作，从而大大减少了因开会挤占站长在岗工作时间。

加油站经理经验交流例9

加油站的进油主要是指油罐车的运输、验收和接卸三个环节，因此，进油控制要做好以下三点：

1.运输过程监控

虽然运输公司给所有的油罐车都安装了GPS卫星定位系统，并实行了双向铅封管理制度，但是，人为损耗依然是油品运输过程中亟待解决的重点。我想，要解决此问题，可以在公司内部建立起相应的监督机制，由相关部门成立稽查组，通过对油罐车从油库到加油站的运输过程进行监控，及时发现和制止各种作弊和违规违法行为；也可以发动广大员工对发现的问题进行举报，经核查属实的对举报人给予奖励，应特别鼓励采取照片举报的方式；甚至还可以将加油站“神秘顾客”机制引入到油品配送 ，由第三方对油罐车运输过程实施监督。

2.油罐车验收控制

油罐车数量的验收：首先，油罐车要停在基本具备验收条件的平地上（一般坡度不得大于1％），从而保证验收的准确性。其次，要稳油15分钟后开始验收，必须要测量油罐车的空高、水高、温度和密度，从而计算出油罐车承运油品的运输损耗超标没有，如超出标准，保管员有权拒卸。有的加油站忽视了油罐车到站后的验收工作，不进行实际测量计算，而是按照习惯填写，因此，要加强此项工作的监督管理。

3.油品接卸控制

卸油环节损耗的控制主要有两点：一是要密闭卸油，减少大呼吸损耗。二是要收尽余油，保证“颗粒归仓”。首先，每辆油罐车的车体结构、管线布置、泵箱配置都不同，因此，保管员要积累经验，掌握哪辆车需要前爬坡、哪辆车需要后爬坡、哪辆车水平放置即可，从而确保每辆车都能够卸净余油。其次，个别油罐车司机弄虚作假，在油罐车上动脑筋。如：加夹仓、改造管线。从而造成油罐车内总有一部分油不能卸尽，从而加大了加油站的油品损耗。因此，卸完油，油罐稳油15分钟后必须要进行计量验收，对比油罐验收与油罐车验收的体积变化是否在正常范围内后，油罐车方可离站。另外，由于温度的原因，也会造成油罐验收与油罐车验收有数量差异，这种情况可以通过前后车对比解决。

二、加强加油过程的控制

首先，加油机是油品销售的主要工具，其精确度的大小直接影响着加油站油品损耗。举个比较直观的例子：同一台加油机，国家规定误差范围在+0.3%和-0.3%之间，一座销量为2000吨的加油站，加油机在+0.3%时，多付出油品6969升。在-0.3%时，合理少付出油品6969升，正负计算合理“盈余”13938升，可见差距是相当明显的。因此，除技术监督部门每年的定期检定外，加油站应每月对每台加油机流量校对一次，对使用时间长、加油量大和稳定性差的加油机要增加校对次数，以便及时发现问题及时申请对加油机进行计量校正。

其次，加油站油品损耗不是计量保管员和现场经理两个人的事，而是与加油员也有着直接关系的，因为加油员是与加油机接触时间最长的人，一般情况下，加油机出现任何故障都是加油员首先发现的。一台加油机流量计或电磁阀出现了故障，付油数量严重超标，加油员只有基于平时对各种车辆油箱容积的熟记和熟识，才能在加油过程中迅速做出判断，并及时停止该机发油，以避免油品亏损事故的发生。如果加油员在加油过程中听顾客反映或者怀疑某加油机发油数量异常，听之任之，不向接班人员传达此信息或向现场经理报告，就有可能造成因加油机出现故障而发生油品亏损的情况。因此说，加油员的业务素质和责任心对加油过程中油品损耗控制至关重要

三、加强日常储存管理

第一、油品在储存过程中的损耗主要是由油罐“大小呼吸”产生的。每个加油站可根据实际情况，在保证油罐安全容量状态下，尽量增大油罐库存量，以此来减少“小呼吸”引起的油品损耗；尽可能在温度较低的时段接卸油品，这样就可以减少“大呼吸”引起的油品损耗。同时，通过关注阀门、计量口、卸油口是否密封，按时检查密封胶垫是否完好等措施，减少自然蒸发，有效降低加油站油品损耗；

加油站经理经验交流例10

大家好!很荣幸能站在这里参加油站站长竞聘，首先我就个人基本情况向在座的各位评委作一个简单的介绍。

我叫***，现年35岁，1990年毕业于鹤峰县林中，1991年进入石油公司工作，1997年取得经济管理专业大专文凭，2005年参加省公司举办的站长资格培训，2007年荣获恩施州石油系统先进个人暨优秀管理员荣誉称号。伴随着企业的发展，我不断提高自身各方面的素质，思想觉悟高，政治立场坚定，奉公守法，工作踏实。十多年的基层经历，我积累了较为丰富的工作经验，并坚信自己具备胜任燕子加油站站长的能力和素质。

在这次燕子加油站站长一职的竞聘中，我认为自己有以下方面优势：一是基层工作经历，积累了丰富的管理经验，十多年的基层经历，使我对加油站设备管理、安全管理、台帐表单、规范服务、环境卫生等各方面管理都熟知于心，多年的IC卡管理经历，使我对IC卡管理系统各环节能驾轻就熟，二是具有强烈的事业心和责任感，在以往的工作中，我始终能做到以站为家，以企业为家，对中石化有着深厚的感情，为企业勤勤恳恳、兢兢业业;三是以终身学习的精神来要求自己，繁忙的工作中，我始终不忘记学习，因为我深知学习于人的重要意义，一路走来，在完成本职工作之外，我的最大乐趣莫过于汲取丰富的知识营养。

如果我竞聘成功，在今后的工作中，我将努力做好以下方面的事情。将果这次第一，强化职工的优质服务意识，树立以人为本的管理理念，服务竞争越来越成为商家的主要竞争内容，只有不断的改善服务、创新服务才能在市场竞争中立于不败之地。因此，在以后的工作中，我决心，从自己做起，要求别人做到的，自己必须首先做到。任何优质服务都是在执行中体现的，没有真正的执行都是一纸空谈，只有严抓、严管，突出严字，从严治站，使规范服务成为一种自觉行为。在提高认识的同时，加大监督力度，实行站内、用户、公司三重监督，主抓日常服务、卫生工作，定立服务值班制度，并面向用户公布监督电话，站内设投诉处，

第二，全力做好安全工作，保障企业稳定运行。加油站始终坚持安全第一、预防为主的安全工作方针，严格落实安全工作责任制，正确处理安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系，把安全工作放在各项工作的首要位置。加油站每日的安全巡检决不走过场，同时做好专业性、季节性和节假日的安全检查，特别注重夏季雨水高峰期和冬季取暧期的安全检查。对安全生产的制度的贯彻落实情况及时上报公司主管部门，得到他们的认可，做好安全检查记录，安全上的隐患和问题及时整改到位，把加油站的各项应急预案分步建立。同时组织员工学习、演练预案内容，组织员工学习安全知识，增强主动学习安全知识的意识，掌握安全事故应急处理的技能，保证加油站全年安全无事故，为加油站正常经营创造良好的安全环境。

第三，巩固发展新老客户，全面拓展销售业绩，以积极的态度确保圆满完成公司08年下达的销售任务。只有全体员工加强业务学习、增强服务意识，努力提高服务水平，靠我们的优质服务来赢得顾客的信赖，把进站加油的每位顾客留住，同时积极开发中小客户，为他们排忧解难，做好拜访记录，用我们诚心的服务来打动新的客户，把中石化在鹤峰的终端销售做大做强。

我参加今天的竞聘，不是最终目的，我不是为竞聘而竞聘，如果竞聘不成，我也无怨无悔，同样以主人翁的敬业精神，有一份热发一份光，为创造中石化美好的明天而拼搏进取。

我的竞聘演讲完毕，谢谢大家!

加油站站长竞聘稿(优秀范文2)

各位领导、各位评委、同事们：

大家好!

很荣幸能够参加这次站长竞聘，借此机会与在座的各位领导和同事进行工作交流。我叫冯**，今年40岁，现任**分公司**加油站站长。自2011年3月任**加油站站长以来，该站的油品销量月朋攀升，在2012年销售汽 柴油593吨，这不但是我们付出艰辛努力的结果，也是市、县两级公司领导关心和支持的结果。今天，我竞聘的岗位是**加油站站长。能够竞聘这个岗位，我认为自身具有三个方面的优势。

一、具有较强的责任心

自任**加油站站长以来，我奉公守法，认真做事，对工作充满强烈的责任感和事业心，喜欢在干中学，在学中干，注重创新加油站管理模式，加强业务素质的提升和工作能力的培养，经常与同事一起交流管理经验，加上我有经营个体加油站17年的经历，熟知和懂得加油站各项基础管理。所以，通过不断努力，我从一个经验不足的年轻人逐渐成长为一名有创新、有上进心的加油站站长。工作中，我善于琢磨遇到的各种难点和问题，并总结摸索出4条工作经验：一是每天在记事本上登记需要办理的事情，注明完成时限，做到天天翻看、对照和清理，确保按时完成任务;二是需要马上处理的事以重点符号标明，防止因拖延而忘记处理;三是积极搜集基层一线素材，注意保存，一旦需要，马上调出使用;四是利用一切空闲时间多看资料，多翻阅书籍、报纸。这4条经验伴随我工作了好多年，也确保了我在繁琐、杂乱、无章可循的日常事务中，能够有条不紊地处理加油站各种工作。

二、拥有很强的沟通能力

我本人性格开朗，心胸豁达，与人为善，好朋好友，不但熟悉目前**站各种类型的客户，还喜欢抓住客户的心理与他们沟通交流，以此发展和动员他们成为**站的忠诚客户。我在服务好新客户的同时，还能尽快将大量流失的客户重新聚拢起来。几年来，凭借个人良好的人际关系和与客户融洽的沟通协调，使一些企事业单位相继成为**站的定点加油客户，现如今也与河南轩铭物流公司的领导达成共识，以帮助加油站进行宣传和推广工作。一些非固定客户的大批量用油，在我的几次走访中，如今也成为**站的定点客户。

三、注重加强自身学习

在加油站近三年的工作实践中，我对**站有着深厚的情感。工作中，我总是把加油站当作自己的家来经营，带着这份情感，我的内心总会迸发出一种渴望学习的动力。平时，我十分注重自身的理论学习，无论工作再忙再累，我都要抽出时间收听收看远程教育，定时学习办公桌上发放的消防、计量书籍、标准化管理和各种规章制度，通过河南石油微博互相交流工作经验，我对加油站的HSE、设备、安全、帐表单管理、规范服务、环境卫生等方面都熟记于心。熟练掌握了HSE的录入和审核工作，并多次协助县公司对加油站员工进行HSE录入工作培训。

以上只是我竞聘站长所具备的几点优势。如果竞聘能够成功，我将努力做好以下几个方面的工作：

一、不断发展客户，扩大油品销售。

强化员工的优质服务是管理加油站、扩大油品销售的重中之重。工作中，要学会换位思考，不仅站在站长的岗位上考虑问题，还要站在员工的角度上思考问题。在强化员工优质服务的同时，要做到以身作则，率先垂范。既要为员工服务好，还要用自身言行举止来影响员工。通过从员工着装、仪表、及加油站站容、站貌、服务用语等细微点滴入手，规范员工的服务动作，细分每步操作程序。让员工时刻牢记加油八步法操作流程。同时，还要让员工做到来站加油客户热情一点，服务周到一点。不仅为客户提供良好的服务环境，还要让客户感受到一种归家的温馨，体会到来加油站花钱不仅能买到好油品，也能享受到上乘服务。达到让客户走了还想来，来了就不想走的目的，确保油品销量不断攀升。

二、强化基础管理，搞好优质服务。

工作中要做到尽心尽力、尽职尽责。一是严格落实安全工作责任制，树立安全第一，预防为主的意识。把安全工作放在各项工作的首位。对加油站设备做到勤检查、勤保养、勤维修，确保加油站每日安全、卫生检查不走过场，造册记录。特别是在上级公司检查、季节变更和重大节日期间，夏季雨水高峰期和冬季取暖期的安全检查。对安全生产制度贯彻落实情况及时上报主管部门，对加油站存在的安全隐患及时整改到位，把加油站各项应急预案分步建立。二是努力做好站内安全培训。积极组织员工学习安全知识及各种预案演练，对专项应急预案做到人人清楚，牢记于心。通过定期演练，增强员工主动学习安全知识的意识和掌握各种事故应急处理的技能，确保加油站全年安全无事故。通过带领全站员工抓经营、促销售，用自身实际行动强化基础管理，用爱心、细心做好优质服务，为员工创造一个和谐的工作场所，为客户提供一个安全舒适的消费环境。

三、严肃工作纪律，确保工作质量。

注重创新工作管理模式，每月在站内醒目位置张贴《温馨安排工作》等，以告知员工上班期间，工装应穿戴整齐，按时交接班，值班员工加油之余杜绝在营业室玩游戏、看电视、闲聊，要在罩棚下面打扫卫生，擦拭设备等候客户，做到热情为客户服务等，并将工作中需要注意的安全事项写明白、写清楚。进一步加强站务公开和加油站绩效考核办法，树立节能降耗意识，使站内每位员工都成为一个小管理员，共建人人关心加油站销售、关心企业形象的氛围。要多关爱员工，把员工当作自己的亲人，把在一起工作看成是一种缘分，通过对员工的关爱，拉近与员工的距离，激励员工积极工作。

四、上下同心协力，构建企业发展。

工作中，注重搭建市、县和加油站之间的沟通桥梁，努力做到上请下达，达到双方满意。多与员工研讨各种服务方法，如现在**站推行的一问三多三听的拉家常服务法。一问，就是问候客户像问候自己的家人那样亲切;三多，就是对客户多一点微笑、多用文明用语、多与客户细心交流;三听，就是专心聆听客户的需求和诚心听取客户对加油站的建议，耐心倾听客户对服务有什么不满意。通过这一拉家常方式，真正拉近与这些客户之间的距离，从而为**站带来不少新客户，确保销量不断提高。

以上是我竞聘站长成功后的设想和做法，如果竞聘不能成功，我无怨无悔。不管竞聘结果如何，在今后工作中，我都能一如既往地踏实工作，做一个爱岗敬业，快乐向上的好员工，在本职岗位上积极施展才华，努力发挥光和热，为公司也为加油站的美好明天不断奋斗。

我的演讲完了，谢谢大家!

加油站站长竞聘稿(优秀范文3)

尊敬的各位领导，各位评委：

大家好!

首先，感谢公司领导提供这样一个公开，公正，透明的竞聘平台，给了我这样一个机会，今天是中国石化青海石油分公司海东分公司加油站站长竞聘会，强烈的事业心和责任感驱使我勇敢地站在了演讲台上，不管成功与否，我相信，敢拼就是赢。四年的辛苦工作，历尽坎坷，但也硕果累累，我把人生中最宝贵的青春献给了我忠爱的石油事业。面对这样一次机会，我不再犹豫，决定抓住机遇，开辟我人生的第二次创业，今天，我竞聘的是高速乐都加油站站长一职。

我参聘的加油站是高速乐都加油站，我于2006年3月进入中石化高速乐都加油站工作，历经加油员、加油班长、计量员，面对竞聘我信心十足，在高速乐都加油站工作4年的风风雨雨里，是加油站这个神圣的岗位铸造了我，使我学会了许许多多的经营管理经验。在这几年的工作中能做到吃苦耐劳，认真负责，领导布置的工作总是尽力去做，从不无故推诿。和同事相处融洽，在优质服务上也得到了许多顾客的好评。在高速乐都加油站计量员岗位上，能做到配合站长搞好站内一切工作，账表册的填写由不规范到规范，严格执行资金管理制度，多次检查名列前茅。我还曾多次参加上级公司组织的各种学习、培训以及竞赛。为了提高自身素质，提升业务水平，并且充分利用业余时间不断地学习各种专业知识和专业技能。从而为今后更好的工作打下坚实的基础。在高速乐都站4年的工作，使我熟悉了全站的整体工作和具体业务，更跟左邻右舍结下了深厚的友谊，建立了良好的关系，这对我以后开展工作十分有利。

我的口号是：实践自我，再创辉煌。

我竟聘高速乐都站的优势有以下四点。

一、熟悉周边环境，便于社会沟通与协调。

二、熟悉了解加油站的顾客，易于促进销售，便于与司机朋友沟通，宣传中石化的品牌形象，动员顾客成了我站的忠诚客户。

三、我性格开朗活泼，心胸开阔，很容易与顾客员及社会各族的人员沟通，处理好各方面的关系。

四、我从事过加油站的加油员、计量员，而且在几任站长的栽培下我也懂的加油站管理工作。

五、特别是在这一年中，我跟着站长一边学，一边干，在干中学，在学中干，积累了一些加油站的管理工作的经验。

如果我竞聘成为高速乐都加油站站长，我会从以下几个方面开展加油站经营管理工作，完成公司交给的各项任务：

一、稳定客户、做大销量

1、落实六项便民措施，推行茶水服务，形成员工与顾客浓浓茶水情。

2、建立用户会员制，长期会员，资源紧张时享受优先权。

3、发放救援联系卡，帮助联系修车，送配件，送油，解决用户困难。

4、抓住资源，抓好服务，做好宣传争取用户，

5、了解对方的经营情况，准确掌握对方销售节奏，做到心中有数。

6、建立客户视像档案，做到人车合一。

7、走访大客户，特别是煤矿运输车队，矿业公司、物流公司、客运班车、反季节蔬菜运输老板。尽快把这部分用户聚拢起来，力保市场不失，做大销量。

8、提供天气预报服务、货运信息、道路信息等服务。

二、强化服务、严格管理

1、尽心尽力，尽职尽责，严格履行站长的岗位职责，带领全站员工抓经营，促销售，精细管理，保证安全，任何事情想在前，干在前，用自己的爱的，细心，凝聚心，用自己的实际行动带动大家的规模服务，在站内为员工创造一个和谐的工作场所，为顾客提供一个安全径捷舒适的消费环境。

2、强化员工的优质服务意识，首先我先要为员工服务好，关心他们的工作，学习，生活，然后要求员工对顾客态度好，和员工一起采取换位思考的方法，我站在员工的角度要求自己的工作，员工要站在顾客的角度检查自己的工作，这样，我为员工服务好了，员工为顾客服务好了，那么我们加油站的形象也树立起来了，将有力促进加油站销售了

3、树立安全第一，预防为主的思想对加油站的设备做到勤检查，勤保养，勤维修，始终处于完好状态，对专项应急预案要做到人人清楚，并定期进行演练。

4、搭建片区和加油站的沟通桥梁，做到下情上达，上情下达，使两边都满意。

5、制定加油站绩效考核办法进行公开，加强站务公开，树立节能降耗意识，站内的每一位员工都成为一个小管理员，共建一个人人关心集体的销售，形象，费用和谐的大家庭，以上是我竞聘站长的一些粗浅想法，有不妥之处请大家指点，不管竞聘的结果，如何，我都将一如既往地踏实工作，做一个爱岗敬业，快乐向上的石化人。

在今年的集团公司展开比学赶帮超活动中，我站做了以下工作：

1、比差距。立足本职工作和本单位工作实际，坚持开展批评与自我批评，比差距，找存在的突出问题，正确审视，客观评价在站员工的工作。敢于同其他加油站比精神状态、比工作绩效、比创新能力、比工作水平。通过比较，比出差距，比出问题，比出责任感，危机感，紧迫感，不断激发奋进动力。

2、学经验。热点和自身工作的重点，难点，向先进加油站，向先进站长，学经验，学创新，学知识，学风气，学干劲，学敬业，在学习的基础上，充分消化吸收。

3、赶榜样。树立榜样，追赶榜样是促进工作的一个有力抓手和重要动力，在改进作风，增强服务能力，提高办事效率等工作中将先进加油站树立为榜样，努力追赶榜样，争创一流的良好局面。