公路工程职称论文例1

一、引言

平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节，其检测设备、原理和方法多种多样，检测结果因检测设备不同而有较大差异。美国、澳大利亚等国的平整度检测技术处于领先水平。美国有多家公司研发和生产路面平整度检测仪，其中包括ICC公司生产的惯性激光断面仪和手推式断面仪；FACE公司生产的DIPSTICK(步进式断面仪)和手推式断面仪，及South Dakota DOT生产的惯性激光断面仪等(澳大利亚ARRB生产的手推式断面仪和惯性激光断面仪在国际上也有一定的市场)。

我国平整度检测技术的研究相对落后，由于公路建设的需要，在“七五”期间，由交通部公路研究所和西安公路研究所等单位先后分别研制了颠簸累积仪和八轮仪等平整度检测装置，目前已在中国市场上有了一定的应用。在过去的十年中，有过一些应用和理论的研究，如我国规范规定了几种用于不同工程阶段、不同结构层次的平整度检测设备和相应的检测、评定方法，但总的来说在技术方面突破不大。近年来国内在仪器的评价和相关性的研究方面也开展了一些工作，2001年交通部组织开展了平整度检定规程研究，并已初步完成。

二、路面平整度检测仪的基本分类

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。

1、直接式检测类

对直接式检测类平整度检测仪而言，主要的平整度指标为国际平整度指标IRI(InternationalRoughnessIndex)。国际平整度指标IRI是被广泛采用的路面平整度指标。国际平整度指标IRI的优点是具有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不同时间和地点检测的国际平整度指标IRI值可进行直接比较。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通国际平整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型。四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。J,y,[6\Lf省略

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四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应。通过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并与路段长度相除(单位为km)，既可以得到国际平整度指标IRI，其单位为m／km。国际平整度指标IRI计算的数学过程极其繁琐，具体计算公式可查阅有关资料。应该强调的是国际平整度指标IRI必须先获得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算国际平整度指标IRI。事实上，几乎所有的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)都包含国际平整度指标IRI的计算软件包。因此只要获得路面纵断面剖面曲线，就能较易获得国际平整度指标IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类 e V4k[ \8?;V响应式检测类的检测对象主要包括检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移。当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，此类平整度检测仪可归为电子响应式检测类；当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，此类平整度检测仪可归为机械响应式检测类。

三、主要特点

1、直接式检测类主要特点是：

(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。

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GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。

(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。

1sS|7c}`省略(5)若此类检测仪能测出长波长和短波长路面纵断面曲线，则可作为标准参照仪

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t8wv!P1m"Z2w用于对其它平整度仪进行标定和作相关分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类主要特点是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通 (1)此类方法的依据是车辆对路面纵断面垂直高度变化的力学响应，如振动等，然后对这种响应进行数学分析，从而得到平整度指标，如垂直加速度均方差和颠簸累计值等。

(2)由于此类检测方法相对于第一类方法要简单，检测速度要快，因而适用于高速检测和长距离检测。 (3)此类方法无法得到路面纵断面曲线，因而主要应用于现存路面平整度评价。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通(4)由于无法得到路面纵断面曲线，此类检测仪需依赖于能测出长波长和短波长路面纵断面曲线的平整度检测仪对其进行标定和作相关分析。

四、平整度检测仪的标定方法

1、基本原理

响应式平整度检测仪主要依据检测车对路面不平整的动态响应来获得平整度的指标的。因此，检测本身的机械性能将直接影响到平整度检测的结果。从概念上讲，不同的检测车针对同一条路面将会有不同的动态响应，即便是同一台检测车，当使用一段时间后，其机械性能和电气性能也会发生一定的变化。针对这两种性能前后时间的不一致性，在路面平整度检测的实践中，往往采用技术标定(也称系统标定)的方法来使各种响应式路面平整度仪的检测达到一致性，或归结到标准的检测。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在国际上，路面平整度的标准检测主要采用两种方法，第一种方法是采用精密水准仪检测路面平整度，即采用精密水准仪检测出路面的纵断面剖面曲线(标高)，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成国际平整度指标(IRI)，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。第二种方法是采用手推式断面仪(也称路面纵断面剖面仪)检测路面纵断面剖面曲线，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成IRI，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。不论是采用何种标准检测，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．检测结果不受检测设备机械性能的影响；

t5@M k5B!|Fb省略b．检测精度要求较高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通C．能直接获得全波长的路面纵断面剖面曲线；

d．能直接计算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路桥先锋论坛―省略对于响应式平整度检测仪的标定，一般要求至少5条以上的路面(包括较为粗糙的路面、中等平整的路面和较为平整的路面)，其长度为100～200m左右。对这些选定的路面，分别采用标准仪器(精密水准仪或手推式断面仪)和被标定的响应式平整度仪实施平整度检测，获得的平整度指标即可用来作为系统标定之用。

五、结束语

路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一,它既是一个路面外观指标,又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。其直接关系到行车安全以及车辆的通行能力和运营的经济性，还影响着路面的使用年限，但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这些方法已经被各省市的质监部门所采用平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。

参考文献：

公路工程职称论文例2

中图分类号：D641 文献标识码：A

随着我国社会经济的发展进入新常态，公路事业发展已经成为一个不可忽视的行业，公路作为社会经济发展的物质基础，是沟通农村与城市、城市与城市、国家与国家之间的桥梁，是连接生产和消费的纽带。公路服务质量的好坏，服务水平的高低，取决于公路人素质能力的高低。现在随着公路体制改革的深入，公路建养管技术含量越来越高，公路行业随着而来压力也越来越大，公路职工因分散性工作特点，长期奔波在施工养护一线，职工的业务及理论知识迫切需要更新，职工教育作为开发人才资源的基础，职工教育培训就是对公路职工思想政治、专业技能、文化结构、队伍建设等进行再教育，通过挖掘职工教育的潜力，使知识转化为生产力，提高公路的建、养、管水平，推动公路事业健康持续发展。

1当前公路职工教育工作现状及存在的问题

当前公路系统职工教育工作能够以邓小平理论、“三个代表”重要思想、党的十和系列讲话精神为指导，按照科学发展观和“大规模培训干部、大幅度提高干部素质”的总体要求，以干部需求为导向、能力建设为核心、集中培训为主要形式，以更新知识和适应公路事业改革发展需要为重点，开展教育培训工作，努力提高职工队伍的整体素质，为公路的改革、发展和稳定提供人才保证和智力支持，公路职工教育工作的发展总体是好的，但是随着公路体制改革进一步深化，深层次矛盾进一步显现，比如二级公路收费站撤站后聘用工如何安置与补偿，是广大收费职工最为关心的切身利益问题，有的省公路行业从原来的自收自支企事业单位转变为公益一类事业单位，实行绩效工资后，现有管理方式缺少有效的绩效激励机制，多劳不见有多得，待遇偏低以及今后公路养护体制改要将管养的国道和省道逐步推向市场等问题，这对公路职工教育工作带来发展机遇的同时也提出了新的挑战，这需要我们清醒认识当前公路职工教育工作存在的问题并加以克服，主要表现在以下几点：

1.1公路职工教育工作得不到足够重视，认识上还有偏差

当前，公路行业各单位各部门已将公路职工教育管理工作纳入重要议事日程，设有职工教育管理职能部门，制订公路教育发展规划，组织落实职工教育培训任务，指导、协调和监督管理工作，制定教育规划和培训计划，负责组织实施。但是仍有少数单位或少数人不同程度存在重公路建、养、管主业，轻职工教育，特别是在现行绩效工资制的管理体制下，激励机制有所弱化，多劳不见得多得，薪酬水平低、市场竞争力弱和缺乏可操作的绩效考核体系等因素影响了公路职工薪酬激励机制，少数人错误认为只要完成今年上级下达的绩效考核任务就行了，工作缺乏创新，导致被动式地完成职教工作，工作积极性和主动性不高，感觉不到职工教育会产生直接的经济效益和社会效益，没有认识到职教工作在公路体制改革、发展、稳定中的重要作用。

1.2公路职工教育培训模式单一、方法落后、创新不足、成果不多

由于公路职教课程设计、师资力量和职工所需知识结合度不高，培训模式方法单一，缺乏有效性、针对性和科学性。职工没有认识到职教工作的重要性，学习热情不高，能力素质没能有效提高，他们往往把学习的热情过多投向学历教育，而忽视了岗位培训（资格性培训、适应性培训、技能培训）的能力提高和专业技术知识的学习积累，现在公路行业进行体制改革，部分划分为公益一类事业单位，实行的是岗位绩效工资，职工工资与职称挂沟，特别是如同一职务、同一工龄、被聘人职称高的工资就高许多，又如养护站职工在一线施工，现在不再实行计件工资，只要完成每月下达的计划，就能领取绩效工资（档案工资），出现了同一个养护站里，高级工的工资比初级工的工资高出许多，因而职工非常重视自身的学历，学历能评职称，高一级职称，不仅能增加工资还能增加选择其他岗位的机会，单一的教育培训模式缺乏创新，不能满足职工需要，也造成了不必要的资源浪费，制约了公路行业的发展。

1.3公路职工教育素质结构仍存在诸多不合理地方

公路工程职称论文例3

2014年5月，在中央政治局会议上作出了经济发展新常态的重大战略判断，在随后的多次重要会议上阐述了新常态下速度变化、结构优化、动力转换三大特点，并进一步分析了新常态带来的九大趋势性变化。经济新常态说明我国经济发展的条件和环境正在发生诸多重大转变，经济发展进入新常态是我国经济发展阶段性特征的必然反映，是不以人的意志为转移的。新常态蕴含新机遇、提出新要求，我们要认清新常态下广西面临的新机遇新挑战：国家深入实施全方位开放战略，加快推进“一带一路”建设，与东盟合力打造中国―东盟自贸区升级版，着力建设自由贸易试验区，这为广西发挥与东盟国家陆海相邻的独特优势，构建面向东盟的国际大通道，加快形成面向国内国际的开放合作新格局，提供了历史性的发展机遇;国家深入实施区域协调发展战略，支持中西部地区培育新的增长点，特别是将广西北部湾经济区、珠江―西江经济带、左右江革命老区“三区统筹”纳入国家开放发展战略，为广西将良好的区位和政策优势转化为实实在在的发展动力，拓展了广阔空间;科技创新和产业变革步伐加快，深入实施“双核驱动”战略，全面深化改革不断释放市场主体活力，为广西实现经济社会持续健康发展奠定了坚实基础。同时，新常态下广西面临更复杂更严峻的挑战：广西最大的挑战是保持经济持续较快增长，最强的制约是创新能力不强，推进产业结构转型升级难度大。

适应经济新常态，引领经济新常态，需要强有力的人才支撑。自治区党委书记彭清华提出：“广西发展最大的制约因素在人才，要以高度的政治责任和历史担当，切实重视和加强人才工作”。自治区主席陈武也提出“必须把科技作为创新之要，把人才作为创新之本。”自1988年恢复职称工作以来，从国家层面到各省、自治区都始终把改革作为方向，“职称”与“改革”密不可分。职称改革的历史就是新中国知识分子政策、专业技术人才管理制度和人事制度改革的缩影，职称改革在不同的历史环境中承担了不同的历史使命。职称工作作为人才评价的重要手段，担负着选拔人才、培养人才、用好人才的重要职能，是人才强桂战略的重要组成部分。服务经济社会发展中心工作，始终是职称改革之本。我们必须在充分认识国家以及广西经济新常态面临的形势任务的前提下，紧紧围绕国家、自治区关于经济新常态的重大战略部署和关键性的政策，加快职称改革工作步伐，结合实际创造性地开展新常态下的职称改革工作，充分发挥职称工作在经济社会发展中的作用。作为职称工作战线的同志，做好经济新常态下的职称改革工作，需要更加增强职称改革的责任心和紧迫感，更加自觉地把握职称改革的根本方向，更加坚定地担当职称改革的历史责任。

二、勇于探索新常态下广西职称改革工作的新思路

今年及今后一段时间职称改革工作须以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入学习党的十和十八届三中、四中全会精神以及系列重要讲话精神，贯彻落实全国、全区专业技术人才工作会议要求，围绕经济社会发展中心，适应经济发展新常态，服务创新驱动发展战略，加大简政放权力度，严格依法行政，激发激励全区专业技术人才的创新创业创造活力，为广西经济社会发展提供强有力的人才支撑和智力支持。具体应把握以下几个方向：

（一）职称改革要服务创新驱动发展战略

经济新常态需要通过创新增强竞争力，通过创新驱动，寻求发展的动力。创新驱动本质上是人才驱动，《中共中央国务院关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》明确提出坚持人才为先，要把人才作为创新的第一资源，更加注重培养、用好、吸引各类人才，促进人才合理流动、优化配置，创新人才培养模式。职称改革要把服务创新驱动作为当前和今后一段时期的工作重点。

一是要着力破解体制机制障碍，促进人才合理自由流动。党的十明确提出要广开进贤之路，广纳天下英才，加快确立人才优先发展战略布局，把各方面优秀人才聚集到党和国家事业中来，开创人人皆可成才、人人尽展其才的生动局面。党的十八届三中全会，从全面深化改革出发，要求我们打破体制壁垒，扫除身份障碍，建立聚集人才机制体制，让人人都有成长成才、脱颖而出的通道，健全完善人才的流动、激励和评价机制，择天下英才而用之。职称改革，就要敢于打破现有人才政策的体制机制束缚，使职称制度回归对人才能力和水平评价的本质属性上来。2014年开展的贯通高技能人才与专业技术人才发展通道试点就是一个非常有益的探索。下一步，我们要更新观念，坚持问题导向，针对影响创新驱动，阻碍人才合理流动的瓶颈问题进行改革。充分发挥职称政策的导向作用，立足产业企业发展需要，围绕高素质应用型人才培养，打造与产业链相协调的人才链，按照创新规律培养和吸引人才，按照市场规律让人才自由流动，实现人尽其才、才尽其用、用有所成。

二是要注重完善形成科学合理的评价制度和评价办法，促进各类人才脱颖而出。现有职称评价体系中，奖项、论文所占比例过重，社会上已经形成评职称就是“评奖项、拼论文”的看法，甚至催生了的黑色产业链。问题产生的根源，其实是职称评价标准体系的合理性以及职称评价手段方法的缺失。在现有职称评价指标体系中，思想政治素质、学历资历、业绩成果、奖项、论文是综合一体的，从理论上看，职称评审并非论文奖项的评审。但实际操作中，由于对专业技术人才的实际工作能力和水平缺乏有效的评价手段，评委评审过程中较多地依赖奖项论文这些已有的外部评价指标，导致社会上产生一种错觉，对专业技术人员也产生了错误的评价导向。因此，下一步职称改革中，应注重研究更为有效的评价制度和办法，要鼓励创新、注重实绩，区分系列、分类研究，建立更为准确的评价条件，强化人才在职称评审中专利发明数、科技成果转化数等“硬杠杠”的权重，合理控制奖项、论文数量所占比重，构建创新驱动的职称评价导向体系。

三是要服务非公有制经济发展，推动创新创业。非公有制经济已经成为广西加快发展的主力军，改革开放的主动力，创新创业的主渠道。职称改革应顺应经济成分多元化发展的需要，加大对非公有制经济的发展扶持和支持力度。非公有制经济中专业技术人才管理及评价体系具有区别于国有企业单位的鲜明特点。长期以来，由于忽视非公有制经济组织人才队伍特点的研究，疏于管理，导致非公有制经济人才队伍建设长期滞后，影响甚至制约了非公有制经济的发展。下一步，我们要进一步解放思想，树立正确的人才观，加大服务扶持非公有制经济的力度，出台必要的倾斜政策，推动非公有制经济专业技术人才队伍的发展和壮大，进而推动全民创新、万众创业。

（二）职称改革要体现简政放权的改革方向

经济新常态需要转变政府职能，充分发挥市场在资源配置中的决定作用。党的十八届三中全会《关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确提出要全面正确履行政府职能，现行的职称管理工作实质依托的是政府行政管理权力。因此，经济新常态下，职称改革尤其是职称管理体制的改革主要方向应是简政放权，做到“有所不为，有所为”。

一是要“有所不为”，落实权力的“减法”。今年，我们在去年下放卫生、教育评审权的基础上，将继续在梧州、玉林开展下放卫生系列评审权试点改革，从而缓解基层专业技术人才流失严重等矛盾，推动广西医药卫生体制改革的进程。同时，在进一步下放高校评审自的基础上，还将探索在高校开展评聘结合的试点研究。通过简政放权，赋予试点市和高校更多的用人自，在一定范围内通过试点市和高校形成自我调节和自我约束的机制，有效衔接事业单位岗位设置管理，解决评聘矛盾。下一步，我们将通过简政放权，逐步减少和避免对基层单位的微观管理和控制。

二是要“有所为”，善用管理的“加法”。全面正确履行政府职能并非简单地一放了之，而是应在下放权力的同时，加强监督，优化管理，做好服务。今后一段时期，我们将根据广西经济社会的特点，结合广西专业技术人才队伍的发展状况，在简政放权的同时，探索创新制度、优化管理、强化服务“三位一体”的职称改革基本框架，把广西职称改革工作不断引向深入。

三是要积极探索市场化职称评审新模式。在具体职称评审管理层面，各高级评委会应在立足更好服务专业技术人才，确保职称管理规范有序的前提下，积极探索引入社会化的职称评审模式，通过行业协会、第三方评价机构等开展评审工作，提高专业技术人才评价科学化水平，提升职称评审公信力。

（三）职称改革必须坚持依法行政

党的十八届三中全会《关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》明确提出，要深入推进依法行政，加快建设法治政府。在全面推进依法治国进程中，要求依法全面履行政府职能。要完善行政组织和行政程序法律制度，推进机构、权限、程序、责任法定化。由于国家缺乏职称改革立法，具体工作层面长期依赖政策管理，广西职称改革贯彻落实依法行政的要求任务艰巨。下一步，需要在以下两个层面加大力度：

一是加大制度建设力度。通过修改广西职称工作的管理程序文件，提高文件的发文层级，赋予职称改革及管理的基本权力依据;梳理职称管理中的深层次矛盾，建立更为规范合理的职称管理制度体系，明确职称评审管理的基本程序及组织架构，使之成为全区职称改革工作的基本指导性文件和政策依据。

二是强化制度管理，减少人为判断。要杜绝凭感情管理，靠感觉判断，口头答复形式执行政策等不规范的职称管理做法，强调职称管理全程制度化，职称管理机构职责法定，法无明文授权不可为。

（四）职称改革要协调有序，稳慎推进

目前，职称评聘矛盾、人才分布不均衡导致的结构性矛盾等在部分地区、部分行业依然严峻，而职称改革作为国家全面深化改革的一个子系统，必须在各项改革协同配合中推进。回顾近30年来的职称改革历程，广西职称改革的顺利推进，必须注意协调好上下关系，做好内外制度平衡。

第一，协调上下，遵循国家分类改革的总体思路和安排。国家人社部明确提出要开展职称制度改革总体思路论证，以分类改革为核心深入推进职称管理体系改革。下一步，国家层面的职称制度改革将会以分类改革为目标，在中小学教师系列、工程系列等重点行业领域开展以分类管理为核心的职称制度改革。我们各项职称改革工作，必须服从和遵循国家职称改革的顶层制度设计，按照国家有关改革的总体部署和安排扎实推进。

第二，平衡外部，注重与事业单位人事制度改革、收入分配制度改革等协调推进。随着事业单位岗位设置管理改革的进一步推进，评聘矛盾在部分行业、领域尤为突显，确需采取有效手段，加强职称评审管理。职称制度各项改革措施的出台，必须统筹考虑，确保平衡。通过加强政策研究，采取有效措施，促进专业技术人才队伍的健康发展，化解评聘管理中的结构性矛盾。

第三，衔接新旧，做好与已有政策及其他人才政策的衔接与配合。职称改革中，要切实找到政策的制定依据，使政策规定合法有效，要避免新旧政策的冲突，防止与国家、自治区其他政策规定的抵触和矛盾。

三、努力实现新常态下做好职称改革工作的新要求

职称改革任重道远，适应经济新常态，需要职称改革不断跟进调整，需要我们不断提升做好职称改革工作的能力水平。

（一）不断优化管理，提高职称工作服务能力

要提高信息化建设水平，优化管理流程。职称申报流程过于繁琐，为社会普遍诟病。近年来，广西以职称信息化建设为主要抓手，通过网络化申报评审试点、优化集中审核流程、调整考试取得证书发放流程等，有效提升了职称管理效率。下一步，应继续加大职称信息化建设和管理优化的力度。通过结合网络化评审系统建设，探索采取扁平化管理模式，调整职称申报管理流程;试点运行职称证书管理系统，实现职称证书管理全程信息化等，达到以技术创新推动管理优化的目的。各级职改工作部门也应加强政务公开力度，充分借助网站、媒体等加大政策宣传力度，确保职称政策和管理过程更为透明公开。同时，也可以结合自身特点，开展职称申报审批流程优化，加快评审组织、结果报送、证书下发等进度，服务广大专业技术人员。

（二）切实加强监管，确保职称评审公平公正

职称工作直接面向广大专业技术人员，是党的人才工作职能的延伸。各级各系列职改部门应落实管理责任，切实改进工作作风，做到为民、务实、清廉。各级各系列职改部门应结合自身实际，采取有效措施加大对申报人员材料造假、违规申报等行为查处力度;要加强评委以及学科组的管理，严格落实评委会封闭评审管理等措施，防止评委违纪违规行为发生;各级职改部门要在近几年规范管理成功经验的基础上，切实加强对各级评委会评审活动的监督指导。自治区层面将继续在中小学教师系列、卫生系列以及工程系列等下放评审权的各市，采取异地委托交叉评审方式组织评审，不断提升职称评审社会公信力，确保评审公平公正。

（三）做好协调配合，形成职称改革工作合力

第一，加强管理，加强协调沟通。职称管理体系中一个重要原则就是按照权限，分级管理。各市、县职改部门应切实清晰掌握自己的职责，各部门应合理界定自己的工作范围，对本级本部门管理权限范围内的事项要敢抓敢管，不能遇事推诿，管理缺位，进而损害广大专业技术人员的利益，损害职改部门的形象。各级各部门在职称政策执行中有什么问题要及时沟通联系，各级各部门都应维护职称改革政策的统一性和严肃性，确保职称改革工作的顺利进行。

公路工程职称论文例4

二、加强路政课程研究开发和教材建设

高职公路路政专业课程结构要突出应用性和实践性。教学内容要突出路政基础理论知识应用和实践能力的培养。要在广泛进行社会调查的基础上，聘请路政企业等用人单位参与课程体系的设计。要适应社会需要为目标，以路政案件查处、路政内业管理、治超管理、路政许可管理和行政服务中心许可管理的能力为核心去优化课程设计。路政基础课以应用为目的，以必需、够用为度；路政专业课加强针对性和实用性，要让学生具备可持续发展能力。以工学结合为切入点，以人力资源和社会保障部出台的《路政管理师国家职业标准》和《高等级公路管理师国家职业标准》等行业标准为导向，以能力为本位，以学生为主体，以公路路政管理业务流程为主线，以具体的路政管理业务为载体进行课程开发，具体课程的设计按照“学习领域学习情境”的过程进行。高职路政专业的教材是路政专业课程体系的核心，要贯彻“双证沟通”的精神，突出路政职业技能的培训与训练。除必有的文字教材以外，还应有实物教材，电子网络教材等。高职路政专业的教材要紧跟路政行业的发展趋势，并有一定的超前性；各门教材内容要统筹安排，综合平衡，避免内容重叠。

三、课程体系构建

（一）理论课程体系构建步骤

1、通过职业岗位（群）分析，确定典型工作任务由交通运输管理领域的教师和公路运营管理行业技术专家和一线技术人员组成专业课程开发设计小组，针对湖北及中部地区路政管理职业岗位，采用访谈、问卷、研讨、论证等方式，依据在实际工作中具体工作任务出现的频繁程度、重要性以及所能承载的知识与技能水平，通过岗位（群）分析确定本专业对应的典型工作任务。2、通过对典型工作任务的归纳、整合，确定行动领域通过研讨、论证等方式，广泛听取企业和学校等各方意见，根据完成典型工作任务所需的能力点不同，将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类，归纳出本专业基于能力标准为支点的行动领域。3、通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化由专业教学指导委员会汇集企业行业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照职业标准，结合教学资源的整合，根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律。按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出路政管理专业主要学习领域

（二）实践教学体系构建

根据专业培养目标、人才培养规格和岗位任职要求，贯彻“理论与实践并重，技能与人文融通”的理念，遵循学生的认知规律和学生职业成长规律，建立符合高端技能型专门人才培养目标要求的，基本实践能力与基本技能、专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机结合的相对独立的实践教学体系。依据“专业调研典型工作任务分析行动领域归纳学习领域转换学习情景设计”的路径，并针对公路运营企业人才需求或任职要求，参照《路政管理师国家职业标准》和《高等级公路管理师国家职业标准》，遵循职业成长规律和能力进阶规律，设计基于公路路政管理工作过程的能力进阶式的课程体系。

四、建设具有“双师素质”的物流教学队伍

教师的教学水平直接影响到高职路政专业的教学质量。建设一支数量适当、结构合理、业务精良的路政专业师资队伍，是办好高职路政专业的关键。我校以全面提高路政学课程建设教师整体素质为核心，坚持引进与培养并重，造就一批具有较高技能的“双师型”实践性教学师资队伍。现有交通运输管理领域教师16名，其中高级职称3人，中级职称9人，初级职称4人，平均年龄33岁；兼职教师从校企合作企业中选聘，每年人数保持在4人，选聘的原则是具备中级以上职称及本科以上学历。

五、不断创新适应高职特点的专业课程教学方法

更新培养理念，加强素质教育在路政学课程教学过程中，教师要树立培养路政人才素质教育的思想，在吸收国外先进的理论和新成果的基础上，树立知识和能力相结合、以能力培养为重点的教学思想和教学观念，充分发挥学生的主体作用，学会思考的过程中勤于实践，同时还要加强路政人才的终身学习能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力的培养和职业道德修养，提高学生的综合素质，以适应社会的发展。

六、教学质量监控与保障

以学院“四方参与、三级管理”（政府、社会、行业企业、学院四方共同参与，院、系和教研室三级管理）的教学质量监控与保障体系为基础，根据本专业人才培养目标和“三阶段-能力递进”人才培养模式，实施全员、全程、全方位的教学质量监控与评价，不断完善各教学环节质量标准，加强教学过程监控，完善多元教学质量评价与反馈体系，有效改进机制建设，实现人才共育，过程共管，成果共享，责任共担。建立全方位的教学评价体系。根据评价主体的不同，整个评价体系由三个模块构成，分别是学生评价模块、家长评价模块、企业评价模块。确保了评价结果真实可信，为评价过程提供多样化、多角度的依据和信息反馈。

公路工程职称论文例5

一、苦练内功，强素质

xxxx年xx月我毕业于xx农业银行学校计算机管理与应用专业，1997年8月我由工程处调到局财务科工作，为更好地胜任自己的本职工作，我凭着自己的在学校对财务学习的功底、凭着自己刻苦钻研的好学精神，毅然报考了全国高等教育xx经济学院金融专业的自学考试，同时相继报考了助理会计师、会计师职称考试，并全部顺利通过，使自己在思想、政治、业务方面有了很大提高，为自己今后更好地服务地公路事业打下了扎实的基本功。

二、爱岗敬业，作表率

日常工作中，我总是谦虚谨慎，任劳任怨，特别是担任养护处副处长以来，带头服从党组织领导，遵守单位规章制度，支持、配合党组织尽责尽职做好各项工作，在工作中体现党员的先进性，发挥了党员的先锋、模范作用。记得在国道105线部级文明样板路创建工作中，我作为项目绿化工程负责人，深知这项工作的重要性，特别是对我这个刚刚从事绿化工作不久的新手，更是身感责任的重大，为切实担起这个重担，我工作更加认真，全身心地投入到创建工作中：一是自己刻苦学习绿化技术，虚心向绿化专家、经验丰富的老同志学习，让自己熟练掌握绿化技术标准;二是我耐心向所有绿化施工人员讲述绿化基本知识、工作流程、注意事项，让每位施工人员掌握绿化技术标准;三是加强现场技术指导，对施工中的每个环节，我总是手持铁锹现场做示范，讲要点，让每位施工人员执行绿化技术标准;四是和所有施工人员一起吃住工地，加班加点，不搞特殊。在我的带动下，绿化施工质量提高了，工程进度上去了，苗木成活率和保存率均达97%以上，确保了绿化工程效果。在全省文明样板路检查验收中，由我局负责建设的105国道泰安段成绩名列前茅，成为样板中的样板，受到省局领导的交口称赞，并顺利通过交通部检查验收。

由于养护工作点多、面广、线长、头绪多，作为养护处办公室主任、分管绿化的副处长，我做起事来总是小心谨慎，每一份报表、每一个电话、每一份材料、每一个通知我都要亲自过问，每天忙得不可开交，特别是每年3月份绿化旺季，路上有绿化项目，办公室里有需要整理起草的材料、绿化内业资料等，白天去工地，晚上回来加班整材料是常有的事，在没有任何加班费的情况下，双休日我从没有休息过。七岁的孩子每到双休日，因无人照看，只能眼巴巴地呆在家里，妻子整天忙于工作，每当孩子生病或家中有其它她一个人忙不过来的事务时，也总爱唠叨几句：就你忙，能多领多少钱。但我并没有因此而有一句怨言，仍然忘我工作。我常对同志们说：领导把工作交给我，是对我极大的信任，我没有理由不好好干，再说，我是一名党员，要对得起党员这个称号。我用自己实实在在的行动，为职工树立了榜样，深受职工的拥护和爱戴。

三、关爱职工，聚人心

工作中，我经常深入到养护一线职工中间，与职工谈心，了解职工思想动态，鼓舞他们的斗志，帮助他们解决各种工作上、生活中的实际困难，想职工之所想，急职工之所急，时刻把职工的利益放在心里。由于各公路站距局路程较远，职工工作繁忙，一般职工来局一趟很不容易，所以平时哪位同志有急需办理的事情，只要给我打个电话，我就会向对待自己的问题一样，能办理的马上办理，不能办理的向他们讲明原因。哪位职工有事来局里，我总是向对待亲人一样，问寒问暖，询问他们一线工作、生活情况，理解他们工作的艰辛，无论手中的工作多忙，我总是首先处理他们急需解决的问题，让养护处的每位职工都能感受到养护大家庭的温暖。对于局、处安排的各项工作任务，我总是首先征求一线职工的意见，听听他们的想法，与他们思想上达成共识，为各项工作的顺利开展奠定了基础。

公路工程职称论文例6

一、苦练内功，强素质

xxxx年xx月我毕业于xx农业银行学校计算机管理与应用专业，1997年8月我由工程处调到局财务科工作，为更好地胜任自己的本职工作，我凭着自己的在学校对财务学习的功底、凭着自己刻苦钻研的好学精神，毅然报考了全国高等教育xx经济学院金融专业的自学考试，同时相继报考了助理会计师、会计师职称考试，并全部顺利通过，使自己在思想、政治、业务方面有了很大提高，为自己今后更好地服务地公路事业打下了扎实的基本功。

二、爱岗敬业，作表率

日常工作中，我总是谦虚谨慎，任劳任怨，特别是担任养护处副处长以来，带头服从党组织领导，遵守单位规章制度，支持、配合党组织尽责尽职做好各项工作，在工作中体现党员的先进性，发挥了党员的先锋、模范作用。记得在国道105线部级文明样板路创建工作中，我作为项目绿化工程负责人，深知这项工作的重要性，特别是对我这个刚刚从事绿化工作不久的新手，更是身感责任的重大，为切实担起这个重担，我工作更加认真，全身心地投入到创建工作中：一是自己刻苦学习绿化技术，虚心向绿化专家、经验丰富的老同志学习，让自己熟练掌握绿化技术标准;二是我耐心向所有绿化施工人员讲述绿化基本知识、工作流程、注意事项，让每位施工人员掌握绿化技术标准;三是加强现场技术指导，对施工中的每个环节，我总是手持铁锹现场做示范，讲要点，让每位施工人员执行绿化技术标准;四是和所有施工人员一起吃住工地，加班加点，不搞特殊。在我的带动下，绿化施工质量提高了，工程进度上去了，苗木成活率和保存率均达97%以上，确保了绿化工程效果。在全省文明样板路检查验收中，由我局负责建设的105国道泰安段成绩名列前茅，成为样板中的样板，受到省局领导的交口称赞，并顺利通过交通部检查验收。

由于养护工作点多、面广、线长、头绪多，作为养护处办公室主任、分管绿化的副处长，我做起事来总是小心谨慎，每一份报表、每一个电话、每一份材料、每一个通知我都要亲自过问，每天忙得不可开交，特别是每年3月份绿化旺季，路上有绿化项目，办公室里有需要整理起草的材料、绿化内业资料等，白天去工地，晚上回来加班整材料是常有的事，在没有任何加班费的情况下，双休日我从没有休息过。七岁的孩子每到双休日，因无人照看，只能眼巴巴地呆在家里，妻子整天忙于工作，每当孩子生病或家中有其它她一个人忙不过来的事务时，也总爱唠叨几句：就你忙，能多领多少钱。但我并没有因此而有一句怨言，仍然忘我工作。我常对同志们说：领导把工作交给我，是对我极大的信任，我没有理由不好好干，再说，我是一名党员，要对得起党员这个称号。我用自己实实在在的行动，为职工树立了榜样，深受职工的拥护和爱戴。

三、关爱职工，聚人心

工作中，我经常深入到养护一线职工中间，与职工谈心，了解职工思想动态，鼓舞他们的斗志，帮助他们解决各种工作上、生活中的实际困难，想职工之所想，急职工之所急，时刻把职工的利益放在心里。由于各公路站距局路程较远，职工工作繁忙，一般职工来局一趟很不容易，所以平时哪位同志有急需办理的事情，只要给我打个电话，我就会向对待自己的问题一样，能办理的马上办理，不能办理的向他们讲明原因。哪位职工有事来局里，我总是向对待亲人一样，问寒问暖，询问他们一线工作、生活情况，理解他们工作的艰辛，无论手中的工作多忙，我总是首先处理他们急需解决的问题，让养护处的每位职工都能感受到养护大家庭的温暖。对于局、处安排的各项工作任务，我总是首先征求一线职工的意见，听听他们的想法，与他们思想上达成共识，为各项工作的顺利开展奠定了基础。

公路工程职称论文例7

文明创建是一项系统工程，该站将创建活动贯穿于公路工作的全过程，努力做到了“两个到位”。

1.领导到位。领导班子每年都召开专项会议，对创建工作进行全面的研究和部署，做到认识、组织、责任、措施、投入，不断完善创建机制，创建活动力求覆盖全员、全过程。

2.机制到位。将文明单位创建工作纳入全站目标管理重要日程，坚持做到部署、检查、考核、监督、奖惩与行业管理工作同步部署、同步考核、同步推进。

二、在队伍建设上下工夫，做到“两个加强”

1.加强思想道德教育。以加强创建理论普及示范为基础，采取辅导、讲座、讨论等多种形式组织干部职工学习，该站从2008年就开展了“文化之冬”系列活动，近两年又开展了“道德讲堂”活动，全面提升职工道德素质和凝聚力。同时大力宣传公路工作动态，树立和宣传本单位典型人物和事迹，四年来已在省市级新闻媒体上发稿95篇。

2.加强业务理论知识学习。在坚持抓好“周末大课堂”的基础上，采取走出去、请进来的办法，分期、分层次地对现有员工进行培训，取得明显效果。仅去年该站先后组织各类培训班10期，共培训职工370人次，极大地调动了职工学习的主动性和积极性。

三、在文明单位创建载体上下工夫，开展好“六个活动”

1.积极开展丰富多彩主题教育活动，提升文明创建工作水平。几年来，我站广泛开展了“创建学习型组织”、“知荣辱、讲正气、树新风、促和谐”和“交通管理年”、“公路标准化养护年”、“学典型、促先进”、“创优质服务、建满意窗口”等争先创优活动。坚持开展“文明职工”、“文明样板路”、“文明家庭”、“最美养路员工”及“好公婆、好儿媳”等系列文明创建活动。该站将开展群众路线教育实践活动与扎实开展“惠民生”活动结合起来，切实解决关系职工切身利益问题。为一线职工配齐了四季工作服，部分职工、女职工投了意外伤害保险和平安险。

2.积极创建品牌活动，全面提升党总支影响力。党总支继续开展了“爱在路上、情系交通”为主题的系列活动。通过党员亮明身份、公开承诺、设岗定责等活动的开展，形成了比、学、赶、帮、超的氛围。我站的党建品牌是穆棱市仅有的两个牡市级党建品牌支部之一。”随着创先争优活动的深入开展，党组织不断创新活动载体，将职工绘画、书法作品，党建格言及党员承诺展示在办公楼道，打造党建活动示范长廊，开启了党建工作新视窗。

3.积极开展社会公益活动，弘扬大爱无疆精神。几年来，该站积极开展“一帮一”扶贫解困，助学、助残活动，捐助扶贫济困款4余万元。同时，积极参与“三优文明城市创建工程”水保会战、“棱河爱心妈妈”及巾帼志愿者义工等活动。自2011年该站与马桥河镇北兴村结成共建对子以来，先后帮助修整村委办公室、冬除雪，夏抗洪，去年又投入技术人员、机械设备和80吨水泥帮助村里修筑水泥路580米，便于村民通行，真心实意帮助村民解决发展生产方面的实际困难。

4、积极关注未成年人健康成长，推动和谐社会建设。在2009年该站就出台了政策，对养路工子女考取大学，家庭经济困难的职工，单位以奖励、借款的形式，帮助职工子女顺利入学并完成学业，现已有4名职工子女受益。

公路工程职称论文例8

公路部门作为事业单位己经运行多年，许多职工形成了小富即安、小成即满的思想意识。在事业单位改革全面展开并逐步深入的关键时期，公路行业职工的思想观念还没有完全转移到单位改制和市场经济的轨道上来，尤其是市场意识、竞争意识、风险意识、服务意识、效率意识、创新意识的淡薄，已经严重影响到公路事业的健康发展。如何尽快教育职工适应新形势的需要，树立新的思想观念，是公路职工教育的当务之急，也是公路职工教育的一大难题。

2公路职工教育存在的问题

公路系统各单位在职工教育方面进行了诸多有益的探索和尝试，取得了一定的成果，但是仍面临一些问题。

2.1职工教育的地位和作用没有得到应有的重视

当前加强职工教育虽然逐渐成为各单位的普遍共识，但由于一些单位领导干部只重视本职工作，轻视职工教育工作，以及职工教育发挥作用周期长，再加之各单位存在急功近利的思想倾向，使职工教育出现了“说起来重要、做起来次要、忙起来不要”的怪现象。另外，虽然各单位也开展了一些职工教育活动，但往往是在上级的要求下被动进行的，这使单位的职工教育培训不能根据自身的实际情况有针对性地开展，不仅形式主义严重，缺乏长远打算，影响职工教育的连续性，而且工学矛盾突出，甚至一部分职工对职工教育产生了观念上的误解。这些问题是思想上、行动上对职工教育不够重视的具体表现。

2.2职工教育培训的模式、方法比较单一

当前，公路系统职工知识水平参差不齐、素质有高有低。大、中专院校毕业生相对较少，职工文化程度普遍较低，而公路职工教育仍然停留在课堂面授文化知识，“一人讲、大家听”的“灌输式”教育，缺少互动。此外，职工教育培训没有做到既关注全体职工的共性，又关注职工不同岗位的个性。从目前来看，单一的培训模式、方法无法充分调动职工参与学习的积极性和主动性，职工教育的培训效果也就无从谈起。

2.3旧的教育观念阻碍了职工教育工作的开展

人们通常把职工教育看成一种岗位培训、职业技能培训，对其功能的认识也主要基于其补充性功能的考虑。观念上的局限性己经严重阻碍了公路职工教育的发展。当前，把文凭、职称作为职工晋升工资、提干的主要依据，在一定程度上对于选拔人才、提高整个公路行业的发展起到了积极的促进作用，但是片面以文凭、职称选人用人，不仅抹杀了部分有能力但学历不高、水平高但职称低的人才，从而造成了职工对高学历、高职称的盲目追求。另外，各单位往往只重视业务技能方面的培训，忽视了政治理论、政策法规、科学文化的学习；只重视应知应会内容的培训，忽视了职工发展潜能的发掘，以及职工学习精神、学习能力的培养；只重视教育培训的人数、次数，忽视了培训的效果和质量；只注重学历证书的取得，忽视了学习效果的检验。这些错误的教育观念导致职工对教育培训的认识产生了偏差，功利、趋于浮躁的心态占了上风，对职工教育工作的全面开展产生了不利的影响。

2.4职工教育资金投入不足

职工教育是单位整体工作的重要组成部分，也是提高单位工作水平的重要手段。职工教育需要借助一定的载体，如相应的教材、师资、培训的地点等，这些载体需要投资来解决。当前，一些单位和部门的领导只重视环境美化和办公条件的改善，在职工教育上投入了很少一部分经费，难以满足职工教育发展的需要，甚至存有将本来就不多的职工教育资金挪作他用的现象，使职工教育的进一步发展没有充足的经费保障。

2.5职工教育培训的发展方向不确定，难以形成一套规范的培训程序

现阶段，大多数单位都没有一套较为规范的职工教育培训模式，职工教育缺乏层次性、系统性，不能满足职工不断成长的需要，在职工教育培训在思想不重视和开展难度大的双重压力下，导致单位职工教育培训机构开展工作的主动性不强。另外，各单位对职工教育培训缺乏一个明确的方向，对单位未来的发展与职工的真实需求缺乏思考、缺乏前瞻性，职工教育培训的可持续性发展后劲不足。

2.6职工学习积极性不强

职工的素质与工资奖金分配等切身利益没有密切联系在一起，职工学习、钻研技术没有紧迫感，从而很难提高职工素质，有的职工觉得自己的工作是“铁饭碗”，整天混日子，业务水平差，技能不强。

2.7职工教育的内容脱离实际需要

现在，有的单位的职工教育内容与实际工作脱节，盲目的为迎接上级检查而学习，流于形式，实际掌握的理论知识与实践知识少得可怜。比如，在有的单位，公路沥青工几乎没有公路养护乳化沥青的教材，职工们需要这方面知识，职教教材却“千呼万唤出不来”职工教育不能急生产之所急，就不能培养大批有素质有能力的工作管理人才。

3公路职工教育工作的未来发展

在未来，公路职工教育要想开展得更好，就必须按以下几点开展工作。

3.1加强组织领导，加大宣传力度，不断提高干部职工对职工教育的认识

领导干部的思想境界高，就能站得远，就能真正从思想深处重视职工教育，支持职工教育，解决职工教育的问题及难处。要成立职工教育领导小组，完善职工教育领导责任制，逐步使职工教育工作走上科学化、规范化的轨道。要开展多种形式的宣传教育，如利用宣传媒体、组织职工参观学习、举办知识竞赛、科技创新等活动，开阔视野，提高认识，为职工教育的有效开展营造良好的氛围。

3.2创新教育形式，丰富教育内容形成多样化的教育方式

要改变教学模式，针对各单位、各部门以及不同层次的职工群体，应分层、分批进行教育。加强教育阵地建设，不断改造教育场所的硬件条件，完善配套设施，如建立多媒体视频教室，备有球类、棋类等的休闲设施。大力开展读书自学、技术创新、岗位练兵、技能培训、征文、演讲、辩论、读书汇报会等多种形式的学习活动，引导职工群众自觉学习，主动求知，将个人自学和集体学习紧密结合起来，努力提高职工的思想道德素质、科学文化素质和职业技能素质。

开展职工教育培训不能仅仅停留在公路方面的专业理论知识上，还要把职业道德、理想信念、爱岗敬业、政策法规、文化补习、普法教育、公路文化等多方面的内容纳入到教育培训中，并根据不同群体的爱好、兴趣，成立诸如摄影、摄像、书法、绘画、文学、体育等方面的业余小组，不断满足职工群体不同的需求；鼓励各单位根据单位自身发展、职工个体发展过程中的不同阶段和需要解决不同的问题，确定不同的培训内容；开展适合不同岗位人员的技能比武活动，如在机关工作人员中开展计算机、网络操作和多媒体操作的比赛，在工程技术人员中开展测量、施工机械操作、维修等工种岗位技能比赛，在规费征收人员中开展文明用语、微机操作、点钞比赛等活动，不断提高不同工作群体的业务水平。

3.3转变职工教育观念适应时展需要

公路职工教育要有新突破，首先必须有适应时代需要的新观念、新思想。在职工教育的性质上，应当把它看成教育对象除年龄上与传统的普通教育不同外，在其他方面与普通教育没有根本性差异；在职工教育的功能上，应当转变补充性功能观，树立独立性功能观；在职工教育体制上，应当转变自成体系观，树立社会网络教育观；在职工教育时限上，转变一次性教育观，树立终生教育观等。要着重改变过去重理论知识轻操作技能、重学历文凭轻能力水平、重形式轻内容的旧观念的现象，使职工教育真正转到促进公路事业的发展进步上来。

3.4加大教育经费投入

结合单位实际情况加大对职工教育经费的投入，要做到专款专用。3.5明确发展方向，建立一套科学、规范、有效的职工教育培训程序要用发展的眼光看待职工教育培训，与时倶进，明确单位、职工未来所需要的知识、技能，明确职工教育的发展方向，不断创新内容、形式，要在借鉴其他行业成功经验的基础上，结合自身实际组织开展教育培训活动，并总结出一套科学规范的培训程序，要采取一些新的培训方式，一是内容求新，在加强理论培训的基础上，就一些新问题进行研宄，开展专题讲座，以对理论进行深层次思考，并且要根据形势发展的需要，不断充实、完善培训程序的内容，从而逐步建立起一套包含组织领导体系、目标规划体系、资金保障体系、考核评价体系等内容的培训操作规范。

也可采取“走出去、请进来”的方式，广泛动员社会优秀教学资源培训公路系统职工，如打破传统培训方式，聘请先进单位的领导介绍先进的经验，对于公路各项专业管理工作请上级专业科室的负责人担任讲课任务。充分利用网络教育、电化教育和远程教育等现代化的教育手段，组织开展各类短期培训，促使职工更新知识、增长才干，努力把单位打造成“学习型组织”，把职工打造成全面、复合的“知识型人才，”

3.6强化激励，完善考核奖励机制，确保取得实效

要制定学习奖励措施，奖励那些爱学习，爱钻研的技术工人，提高职工学习的主动性和积极性，建立健全职工教育的激励机制，对在职培训、脱产学习、学历教育等各种形式的教育培训进行定期考察、考核、考评，加强监测评价，实行动态管理；制定教育培训等级管理及考评办法，将学习培训结果与评选先进、培养深造、评聘专业技术职务等挂钩；建立上岗资格评估制，实行不培训不上岗，不培训不任职。推行持证上岗考试，对考试合格者，发给上岗证书，从事相应岗位工作；对于不合格人员，要在补考合格后，才能重新上岗。鼓励职工自觉学知识、学技术，鼓励职工自学成才，积极倡导有经验、有能力的老职工把自身的本领传授给有潜力、想干事的年轻职工，以老带新，促进年轻职工的尽快成长^

3.7注重理论与实践的结合

公路工程职称论文例9

［范例参考］

述职报告

xx市人大常委会:

我从1993年2月起任xx市分路局局长，党支部书记。几年来，我忠诚党的事业，严于律己，严格管理、圆满完成上级下达的各项任务，使单位的两个文明建设取得丰硕成果。年年被省市评为"好路局";1993年、1995年连续两届被省、市、县授予"文明单位"称号;局党支部年年被xx市委评为"先进党支部"或"红旗党支部";今年又被xx市委评为"先进基层党组织"。

我本人，年年被市委评为"优秀共产党员"，年年被市政府评为"先进工作者"，曾被xx市委、市政府授予"模范转业干部"称号。

现将我履行职责情况作具体汇报:

一、依法履行职务情况

我局是主管xx市内国、省、具遣公路养护生产及养路费征稽工作的职能部门，现管养线路12条218.8公里，再加上今年5月1日开始接养的xx部队营区15公里"军民共建文明路"，合计233，8公里。养护道班15个。在职人员208人，离退休人员人，合计304人。面对这样一个线长、点多、人员散，劳动强度大，离退休人氕多，经济负担重的部门，我是这样开展工作的。

(一)加强公路养护，以优良路况为社会提供优质服务

作为公路主管部门，服务的载体是公路，服务的对象是车主，服务质量的考评标准是好路率。为了完成xx市公路局下达的年末好路率80％，年平均好路率78％的任务指标，我采取的措施是:

1.抓住重点，全面养护。(略)

2.抗击自然灾害，积极抢修公路。(略)

3.抓文明样板路建设，树xx市的交通形象。(略)

(二)尽心尽职，抓好公路建设工程

由于国家连续几年实行经济调控政策，我局无法向银行贷款，1992年借银行的1000万元本息至今难以偿还。因此，目前上马的四大公路工程全部是xx市公路局计划投资的。我们xx局的责任是代表建设单位进行施工管理，协调当地政府与施工队的关系，抓好征地和拆迁工作。

(三)强化征稽、路政工作，杜绝公路"三乱"现象。(略)

(四)关心职工生活，致力解决职工住房问题。(略)

(五)坚持两手硬的方针，两个文明建设一手抓。(略)

二、廉洁自律情况

几年来，我能自觉遵守中央和各级党委有关领导干部廉洁自律的规定，特别是《广东省党政领导干部廉政守则》出台后，我要求自己做到：

1.按守则自律。上级规定不准做的我绝对不做，上级要求达到的我争取达到，不违章、不违纪、不犯法，做个称职的第一把手。

2.用制度自律。我严格按本局制定的廉政措施办事。在人事问题上，凡干部和职工的招工、聘用、提升、奖惩、房建工程等重大问题，都经支委会讨论决定，不搞"一言堂"，不立"小山头"，力求秉公办事。在经济问题上，计划外超过1万元以上的一切开支，都需经局长办公会议讨论。

3.以"局长"自律。一局之长应该是本局干部职工的表率，两个文明建设的"领头雁"。因此，我在考虑问题、处理事情当中，凡是要求群众做到的，自己首先做到。我不是以"局长"自居，寻求索取，而是以"局长"自律，讲求奉献，珍惜党和人民给予的荣誉和权力。

三、存在的主要问题：

1.在经济困难时，遇到棘手问题时容易产生急躁情绪。

2.充分发挥副职干部的助手作用不够。

3.制定的规章制度流于形式的地方不少。

四、今后的设想

1.（略）

公路工程职称论文例10

我从1993年2月起任xx市分路局局长，党支部书记。几年来，我忠诚党的事业，严于律己，严格管理、圆满完成上级下达的各项任务，使单位的两个文明建设取得丰硕成果。年年被省市评为好路局;1993年、1995年连续两届被省、市、县授予文明单位称号;局党支部年年被xx市委评为先进党支部或红旗党支部;今年又被xx市委评为先进基层党组织。

我本人，年年被市委评为优秀共产党员，年年被市政府评为先进工作者，曾被xx市委、市政府授予模范转业干部称号。现将我履行职责情况作具体汇报:

一、依法履行职务情况

我局是主管xx市内国、省、具遣公路养护生产及养路费征稽工作的职能部门，现管养线路12条218.8公里，再加上今年5月1日开始接养的xx部队营区15公里军民共建文明路，合计233，8公里。养护道班15个。在职人员208人，离退休人员人，合计304人。面对这样一个线长、点多、人员散，劳动强度大，离退休人氕多，经济负担重的部门，我是这样开展工作的。

(一)加强公路养护，以优良路况为社会提供优质服务作为公路主管部门，服务的载体是公路，服务的对象是车主，服务质量的考评标准是好路率。为了完成xx市公路局下达的年末好路率80％，年平均好路率78％的任务指标，我采取的措施是:

1.抓住重点，全面养护。(略)

2.抗击自然灾害，积极抢修公路。(略)

3.抓文明样板路建设，树xx市的交通形象。(略)

(二)尽心尽职，抓好公路建设工程

由于国家连续几年实行经济调控政策，我局无法向银行贷款，1992年借银行的1000万元本息至今难以偿还。因此，目前上马的四大公路工程全部是xx市公路局计划投资的。我们xx局的责任是代表建设单位进行施工管理，协调当地政府与施工队的关系，抓好征地和拆迁工作。

(三)强化征稽、路政工作，杜绝公路三乱现象。(略)

(四)关心职工生活，致力解决职工住房问题。(略)

(五)坚持两手硬的方针，两个文明建设一手抓。(略)

二、廉洁自律情况

几年来，我能自觉遵守中央和各级党委有关领导干部廉洁自律的规定，特别是《广东省党政领导干部廉政守则》出台后，我要求自己做到：

1.按守则自律。上级规定不准做的我绝对不做，上级要求达到的我争取达到，不违章、不违纪、不犯法，做个称职的第一把手。

2.用制度自律。我严格按本局制定的廉政措施办事。在人事问题上，凡干部和职工的招工、聘用、提升、奖惩、房建工程等重大问题，都经支委会讨论决定，不搞一言堂，不立小山头，力求秉公办事。在经济问题上，计划外超过1万元以上的一切开支，都需经局长办公会议讨论。

3.以局长自律。一局之长应该是本局干部职工的表率，两个文明建设的领头雁。因此，我在考虑问题、处理事情当中，凡是要求群众做到的，自己首先做到。我不是以局长自居，寻求索取，而是以局长自律，讲求奉献，珍惜党和人民给予的荣誉和权力。

三、存在的主要问题：

1.在经济困难时，遇到棘手问题时容易产生急躁情绪。

2.充分发挥副职干部的助手作用不够。

3.制定的规章制度流于形式的地方不少。

四、今后的设想

1.（略）