桥梁施工实训总结例1

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）004-171-02

1 前言

在过去的专业课教学中，理论讲述过多、课程内容过于宽泛陈旧，新工艺新方法新规范无法及时更新，学生学到的知识难以适应实际工程。通过对本课程的梳理及查阅了大量相关教材之后，结合工作实践经验，对桥梁工程课堂教学进行重新组织，初步摸索出一套更加适合高职教育的教学模式即模块化教学。即将桥梁工程实践教学进行模块化，搭建合理平台、构建基于工作过程的模块，进而培养出适合工程需要的高素质高技能人才。从四个方面进行模块化教学组织。

2 模块化的设计

专业基础模块、桥梁模型构件设计与制作模块、桥梁工程施工组织模块、桥梁工程施工管理模块。通过四个模块的教学实践，使学生的专项技能培养和综合能力得以大幅的提高。专业基础实验、专业实验、能力拓展实验及工程实践相对独立又紧密联系，形成有机整体。其中专业基础实验以课程实验教学为主，重点培养学生的专业基础技能；桥梁模型构件设计与制作模块以综合设计型实验项目为主，旨在培养学生专业知识综合能力和实际动手能力；桥梁工程施工组织模块、桥梁工程施工管理模块主要培养学生的个人兴趣、积累创新信息资源和激发学生创新意识；以专业实习、生产实践为主的工程实践活动，结合工程中的实际问题展开，拓展和延伸教学实践内容。通过模块化教学改变在教学过程教师的主体地位，形成以学生为主体的教学模式，课堂教学是应当以理论为主，可是完全脱离实践，学生不容易接受，教学实践模块中始终把学生放在中心位置，老师不再是填鸭式讲授知识而学生也不是被动接受者，而是积极主动参与学习；模块化教学激发他们迫切的学习愿望，学习兴趣。将晦涩难懂的专业知识融汇到实践教学中，逐步形成职业能力。

模块化教学引导学生完成各种工作任务，在完成工作任务的同时，学生掌握了知识，具备了职业能力，达到预期的教学效果。在长期的桥梁工程实验教学实践中，结合高职高专桥梁学科的特点，建立了面向桥梁工程实验教学平台；根据桥梁工程的培养目标设置了包含基础、综合设计、模拟及现场技术三个层次的实践项目，建成了“桥梁工程实践模块”教学体系，如图1。

3 模块式教学的组织实施

3.1 建立配套的师资队伍

模块实践性教学决定了教师队伍必须做到“双师型”配置，让学校的教师走向施工现场，即要求老师每年至少要去企业工作半年以上，同时下大力引进施工企业的技师走进教师队伍，提高人才培养的实用性与教学水平。

3.2 建立配套齐全的实验实训项目和基地

为了保证模块化教学的实践性要求，建立一套完整的桥梁工程实例和工地实践录像数据库，便于在实践教学中对某一工程项目进行综合设计、开发，建立完善的实验室和齐全的实训基地，并确保对模块式专业基本技能训练的投入，努力做到实验实训项目完全符合实际工程，新材料和新工艺符合工程实践，为专业课教学采用现场教学，为学生边学习、边实践创造良好的条件。

3.3 正确考核学生

桥梁工程模块化实践教学考核以一个完整的工程实践项目为依托，按照工程实践要求，实现学生与实际工程“零距离”接触，采用真题实做的形式，对学生从理论、设计、计算、检测、施工技术方法和工艺、加固维修等完整的课程体系层面，进行详细的考核；通过正确的评定，总结学生掌握操作技能的程度，鼓励学生努力实习，严格要求自己，养成安全文明生产习惯等；老师依据存在什么问题，从而改进教学工作，同时学生得到系统、真实的实践技能训练，达到“未出学校门，已是准岗人”。

4 模块化的教学分析

模块化教学建议以周为单位设计教学课时，承担对桥梁工程实践专项技能训练，一般以一个完整的案例分析为一个工作任务组织教学内容。比如桥梁施工测量：结合一个实例进行桥址选线测量、桥梁施工控制测量、桥梁墩台基础的施工放样等，在此基础上细化模块进行综合实训。同时，结合桥梁工程设计、施工等工作岗位，按施工特点一一去企业进行咨询，结合需要的人才特点，根据桥梁工程工作所需的综合能力与相关的专项能力，对教学模块进行专项能力分析，然后根据工程项目完成情况写出实际的要求、步骤、工具、知识、技能、态度和安全措施，并对每一专项能力所需知识、技能和态度进行分析总结。

对一个完整的工程实例，从理论、设计、计算、检测、施工技术方法和工艺、加固维修等方面进行模块设计，确保教学模块的教学目标、内容、工作进程、模块课件和学习指南符合施工特点并通俗易懂便于学生接受。以工作过程中典型施工方法为中心组织课程内容，加强课程内容与实际工程之间的相关性，整合理论与实践，提高实际职业能力。

由于桥梁工程模块实践教学加强了岗位能力的培养，突出实践技能，又注重了技能施工工艺过程，学生可以有的放矢的学习，学生的主体性得以充分的体现，学习的积极性很高。同时由于理论与实践密切结合，学生解决实际问题的能力得到很大提高，在实践中加深了对理论知识的理解，激发了学习兴趣。因此发挥了“思中学、用中学、学中思”的教学思想。模块化教学要求实践性，从而促使老师查阅大量的参考书组织教学，同时要求老师到现场去学习然后指导学生，桥梁工程施工组织的编写要求老师对施工方法、作业施工机械、施工方案等很精通，尤其是职业能力分析、设计模块教学指导书和建立评价标准等这需要老师必须认真学习请教同行共同研究确定，这也使老师自己和大家的实践和科研能力得以提升。

5 结论

模块化实践教学打破“教师、教材、课堂”传统模式，构建以实践能力为中心的职业能力现代教学模式体系，突出综合运用知识处理实际问题的特点。

模块化实践教学大大提高了教学的质量，强化了能力的训练，实现毕业生产实习等同工作，即毕业就能上岗，上岗则能胜任的能力培养。实践教学使老师能及时的把握专业发展前沿，了解本专业发展动向、掌握本专业的新工艺、新产品、新材料、新设备，并将其及时充实到教学设备及教材中。

模块化教学中可能部分实践项目专业性太强，部分同学一时不能得到很好的技能强化，这需要对技能训练落后学生，要予以关心注意因材施教。分析技能暂时落后的原因，给出合理的措施来提高他们的能力。

参考文献：

[1]黄克孝.构建高等职业教育课程体系的理论思考[J].职业技术教育，2004（3）.

[2]刘涛.高等职业教育课程实际的技术路线[J].职业技术教育，2005（12）.

桥梁施工实训总结例2

在我国建筑业蓬勃发展的趋势下，各类桥梁工程项目的建设也越来越多。而且施工环境与条件越来越恶劣，要求越来越高。因此，面对桥梁施工往往涉及因素多，管理内容十分复杂的特点，加强桥梁施工安全管理是确保工程顺利进行的首要因素。

1、加强桥梁施工安全管理的重要意义

从桥梁施工安全管理中，出现的安全事故的特点来看，主要表现出以下几方面的特点：

（1）复杂性：桥梁工程施工的工序繁杂，导致引起安全事故的因素众多，事故的原因较为复杂，需要根据事故的实际情况进行分析与总结，从中找出主要问题。

（2）严重性：由于桥梁工程的投资造价高，参与人员多，所以一旦桥梁施工过程中发生安全事故，便可能直接带来大量的人员伤亡和财产损失，尤其是重大安全事故常导致群死群伤，并造成不良的社会影响。

（3）多发性：桥梁施工中的安全事故，可能发生在桥梁的任一工序或任一部位，如起重机械事故、触电事故、高处坠落事故、坍塌事故等，因而必须做好多方面的防范。

（4）可变性：桥梁施工中出现的安全事故隐患并不是一成不变的，而会随着工程进度的变化而发展和变化，如果不作出相应地调整和处理，都有可能演化成重大安全事故。

总之，桥梁施工过程存在众多的风险因素。工伤事故的发生，不仅危害职工人身安全，也会影响其他职工的情绪，影响施工进度，这样不仅造成重大的经济损失，也带来不良的社会影响，因而必须做好桥梁施工现场的安全管理工作。

2、桥梁施工安全管理的影响因素分析

从查阅的相关资料，以及结合实践经验来看，桥梁安全管理的影响因素主要来自以下几个方面：

（1）环境因素：在桥梁施工安全管理中，首先就需要对施工环境进行考察与分析。如果在施工前，对当地水文、气象资料方面进行搜集和预测工作不到位，容易导致在遇到施工问题后无法及时处理，安全隐患自然出现了。

（2）人为因素：人的因素是决定桥梁施工安全管理效果的首要因素。比如在一些典型的桥梁施工安全事故中，由于施工人员的安全意识淡薄，尤其是施工现场一线的技术人员，往往大部分为农民工，他们的教育程度有限，施工方面的综合素质较低，也是高速公路桥梁出现安全事故的重要原因，在发生问题时没有及时解决，导致安全隐患滋生。

（3）技术因素：桥梁施工组织，涉及到大量的设备和机械的使用。因此施工技术是直接影响到施工安全管理的成败。比如施工单位施工操作上，不严格按照《桥梁工程安全生产管理条例》进行安全技术控制，采用技术的不得当，操作不规范，将直接导致各种安全问题的出现。

（4）制度因素：桥梁施工安全管理，需要完善的安全管理制度支持，并落到实处。如果没有建立科学、完善的安全评价体系，那么制度就不具备可操作性。由于当前我国建筑行业对施工安全评价方面的研究还处于初始阶段，以往对建筑安全的评价多是文字性的，缺乏直观性，如何采用更有说服力的数学方法进行安全管理评价，是人们一直在研究的对象。

3、提高桥梁施工安全管理与控制的对策

3.1建立完善的施工安全管理制度

从前文分析中，我们得知桥梁施工影响因素多，而且管理起来较为复杂。加之桥梁安全事故隐患具有严重性、多边性等特点，因此，建立完善的施工安全管理制度是预防安全事故发生的第一要务。这需要针对桥梁施工的各个阶段展开分析，正确认识各阶段施工过程中，存在的安全隐患，从而制定相应的措施。并将这些资料制度化，常规化，在施工安全管理中落实到位。

3.2加强桥梁安全施工方面的技术管理

具体来说，针对桥梁施工的特点，需要做好以下三方面的安全技术管理工作：

（1）做好脚手架方面的安全措施。钢管脚手架连接材料应使用扣件，螺栓要牢固；脚手架要设置栏杆，敷设安全设施，保证施工人员安全通行；脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐；悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固。

（2）缆索吊装施工安全措施。吊装前须对索塔、缆车、滑车、动力、机具等进行仔细的检查，出现安全隐患的及时排除；组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转；重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方不得有人通行；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，起重卷扬机不得突然上升或下降。

（3）高空作业安全措施。从事高处作业人员要定期或随时体检，对于患有不宜进行高空作业的疾病的人员，应禁止从事高空作业，不得酒后高空作业；高处作业所使用的梯子不得两人同时上下，高处作业人员须穿软底轻质鞋，并严格拴好安全带，戴好安全帽，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢；在大风大雾等不良天气或视线不清时禁止高空作业；高处作业工作平台外侧应设防护栏，挂安全网。

3.3对施工人员强化安全培训

由于桥梁施工一线工人多数为就近的农民工，他们缺乏影响的安全意识与相关培训的现状。桥梁施工企业应加强对施工人员安全意识的培养，强化现场监督机制，以监督机制促进工人安全防护工作的开展。虽然在现代市场经济条件下，对工人进行相关培训会在一定程度上增加人工费用的支出，但是其在另一方面也减少了企业安全事故处理费用的支出。安全管理培训工作可以安排在天气因素不能进行施工的间歇进行，以此达到既不影响工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通过安全培训工作培养一线施工人员的安全意识，降低安全事故的发生。

3.4完善施工安全事故应急救援预案

事故发生后要有切实可行的处理措施，事故责任人要依据安全合同进行处罚，要及时上报业主、监理或上级主管部门，加强善后处理；并依据保险合同条款，在规定的时限内上报保险公司，争取理赔，将损失减少到最低程度；及时对事故发生原因进行检讨、总结，找出原因所在，加以处理、改进。最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，切实保证人民生命和国家财产安全，使事故的损失最小化。

4、结束语

综上所述，桥梁工程施工安全管理是工程项目管理的主要内容之一。现代桥梁工程施工企业应加强安全管理的投入、加强人员培训，注重影响施工安全各因素的控制，以此达到安全管理的根本目的，有效提高企业经济效益的同时提高企业社会效益。

桥梁施工实训总结例3

2解决施工管理问题的对策

2.1加强桥梁建设施工安全管理

桥梁建设施工安全管理主要包括技术安全管理、设备安全管理和施工现场安全管理。随着桥梁建设的飞速发展,很多桥梁建设施工项目的构造、结构、功能向着多样化和复杂化发展,这就给桥梁建设施工安全带来多种威胁。桥梁建设施工过程中会运用到各种设备、器件,应通过各种有效手段实现桥梁建设施工设备的安装,积极推进桥梁建设施工机械的更新调整,维护建设设备的技术状况;应制定科学的桥梁建设施工机械使用计划,确保施工工具和器械正确安装、使用,在发挥应有运用性能的基础上实现安全运行。

2.2加强桥梁建设成本管理

目前,桥梁建设企业日益增多,市场竞争也越来越激烈,施工企业需运用科学合理的成本管理理念来降低和调控成本。在追求经济利益的同时把桥梁的时间情况综合在内进行考虑,合理化工程的成本管理,对成本预算进行严格控制。

2.3加强施工现场管理

如今桥梁建设中现场管理存在大量问题,有必要采取措施改善管理:第一,规范施工现场的设备、物资、材料的放置位置,使其整齐有序,避免施工现场混乱,杜绝施工场所脏、乱、差现象的发生,打造良好的环境条件。第二,采取激励制度、规范化等手段提高员工的工作积极性,每个人根据规则,提高整体工作质量和效率。

2.4采取先进施工技术

在桥梁建设施工中,科学合理的施工技术对施工进度和质量起到重要作用。施工人员应严格按照技术规范和设计要求,根据工程总体结构分析,选择和应用先进的施工设备与技术。同时,对国外先进工程技术的引进也是施工技术不断创新的方式之一,根据自身实际情况对管理模式进行改善对施工项目的管理也非常有益。

桥梁施工实训总结例4

引言

近些年来，我国的公路建设工程不断发展，现代化汽车工业的不断进步和社会经济发展速度加快带动了公路桥梁建设发展，我国有关于公路桥梁施工建设的相关技术研究理论成果不断涌现，桥梁工程施工过程中存在的安全性问题也被不断关注。在桥梁工程施工过程中，需要发挥工程施工的安全管理效果来保障施工工作人员的生命安全。同时也可以维护桥梁工程施工的软件以及硬件设备，有效降低了工程施工事故发生率，对桥梁施工的安全管理状况和存在问题进行了及时了解，提出了有针对性的优化和改进措施，从而也促进了桥梁工程施工的稳定高效进行。

一、桥梁工程施工安全管理现状及问题

桥梁工程承包商多数较为关注和重视工程投标、工程施工和工程成本管理控制等问题，一切以取得更高的经济效益为前提，进而容易忽视在工程施工过程中的安全管理问题。此外，部分桥梁工程施工组织单位为了实现经济投入成本的最大化节约，常常会将工程施工的部分硬件设备和安全管理器材故意省略，这些都加大了工程施工安全管理隐患，会严重影响到工程施工安全管理效果的发挥，威胁到施工人员个人生命安全。此外，我国大部分的工程施工建设人员都是农民工，没有经过系统完善的安全施工培训，安全防护知识经验有限，所以容易出现违规操作等问题，这些都是需要关注的重要问题[1]。

二、桥梁工程施工安全管理实施

1.完善施工安全管理体系我国的桥梁施工安全管理体系的构建需要以企业发展实际和工程建设实际情况为基础，综合进行分析，进而为构建安全管理体系提供便利，应该以工程施工安全管理硬件软件设备、工程施工工作人员、以及工程施工侧重管理范围等因素为依据，构建起合理科学的工程施工安全管理体系，以此来提升整体桥梁工程施工安全管理的工程针对性和工程适应程度，进一步促进我国桥梁工程施工安全管理的顺利进行。所以，需要桥梁安全管理企业加强安全管理防护以及设备检测，对于存在破损和老化的设备及时换新，确保施工工作人员的个人安全[2]。2.完善安全管理机构针对我国大部分桥梁工程单位的实际情况，应该完善相关安全管理机构，在国有桥梁建筑单位以及大型工程施工单位，大部分的一线施工工作人员和工程组织领导人员都是专业水平较高，同时参与过专业的安全施工培训，有一定的安全施工常识，可以在施工过程中对施工人员的行为进行及时监督，规范施工作业，提升工程施工水平，所以，在工程安全管理构架的完善过程中，可以首先通过带领施工人员的安全施工培训，让施工管理工作人员明确自身职责，完善安全管理框架，构建起安全施工管理工作氛围，推动安全管理施工工作顺利开展[3]。3.强化安全培训我国的大部分桥梁工程施工一线工人来自农村，没有经过专业的工程施工培训和安全操作培训，安全施工和规范施工意识薄弱，多数凭借经验操作，所以需要针对桥梁工程施工工作人员的个人综合素质，制定合理的安全培训计划，强化施工作业现场的安全监督和操作管理，发挥工程安全监督管理机制的作用。增加对工人安全技术培训以及规范作业指导的资金投入和重视。一线工程施工人员的安全培训可以安排中天气因素影响，无法施工的时间内进行，由此可以既避免对施工进度的影响，又可以提高工人的安全操作意识，有效降低事故发生率。4.强化施工设备管理应该重视和强化施工设备的维护与管理，很多的桥梁工程施工都需要采取预制结构和现场建筑材料吊装等操作，该类型的专业设备数量较多，所以，需要施工技术人员在工程施工过程中注意吊带操作安全，发挥质量和操作安全管理工作效果，严格实施安全管理制度，通过施工现场的设备管理工作实施与强化。对于工程施工过程中的各类型发电供电设备，部分需要燃油添加操作，所以需要注意防止设备燃油起火，应该尽量避免出现燃油设备起火问题。来提升对工程施工管理开展的有效保障作用。为桥梁功能施工作业提供更加安全规范的施工管理环境。

三、重视施工设备的养护管理

应该重视和关注桥梁工程施工的养护管理，有效提高安全管理效率和管理质量。我国各地区的桥梁工程施工安全事故问题时有发生。所以需要充分考虑好影响到工程施工安全的各方面因素，强化传统的安全管理实施效果，结合现代化的施工安全管理技术手段，严格按照施工管理规范来进行施工设备维护，避免影响到施工质量和施工安全，应该通过多方面安全管理来避免发生施工安全事故发生，提高安全管理效率。避免因为施工人员的个人违规操作和设备故障导致出现人员伤害和施工经济损失。

四、结语

综合以上论述的内容可以发现，桥梁工程施工安全管理工作较为复杂，涉及到多项内容和多方面工作，需要企业将工程施工安全管理融合到整体的企业管理体系当中。还需要桥梁工程施工安全管理主体单位加强管理资金投入，提升现场管理效率，通过技术人员培训和安全责任意识强化来提高工程施工安全性，对可以对工程施工产生负面影响的因素及时总结，将危险性降到最小，从而达到最终的企业安全管理目标。从实际情况出发，对安全管理框架进行合理完善，通过安全培训的不断强化来提升工程施工人员个人素质，注重施工设备管理，提升安全管理效果。

参考文献：

[1]王继文.谈如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理[J].山西建筑,2014,26:244-245.

桥梁施工实训总结例5

1.工程简介

新建重庆至万州铁路（以下简称“渝万铁路”）全线均位于重庆市境内，南起重庆枢纽重庆北站（YWDK0+000），经长寿北、垫江、梁平，终至万州北（DK249+861），正线线路全长247.256km。其中：桥梁235座，117.23公里，占比为47.4%；隧道55座，58.157公里，占比为23.5%。路基长度为71.869公里，占比为29.1%。

2.桥梁工程重难点及主要技术措施

YWZQ-3标段的起讫里程为DK63+921.086～DK117+762.4，线路长53.6km。标段正线双线特大、大、中桥共计56座，长27.508km，占线路总长度的51.3%。桥梁基础主要采用钻孔桩及明挖基础，墩台型式主要为圆端型墩和矩形空心台。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土框构。跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。

2.1工程重难点

1）全标段桥梁结构形式多样，有连续梁、简支梁等，多次跨越既有公路、河流，施工难度大。

2）结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐变控制标准高。

3）全线32m、24m双线简支箱梁均采用分区段设预制场集中预制，运梁车运输，架桥机架设的施工方法。架梁任务重，影响因素多。

4）全标段共有悬灌连续梁2联，分别为上斑竹林双线特大桥（48+60+48）连续梁、新湾双线大桥（48+80+48）连续梁。支架现浇连续梁1联，为长寿北4线大桥4*32连续梁。连续梁对施工机械的要求较高，混凝土浇筑困难。

2.2施工组织原则

施工组织以桥梁施工作业区为基本组织方式，在总体符合阶段工期要求的前提下，以保证梁体架设进度进行安排，并统一协调和组织。

一是先下部后上部、二是以局部保整体、三是施工先架方向、四是保证架梁要求、五是统一规划协调配合、六是保阶段工期。

2.3主要技术措施

本标段部分桥梁的桩基础主要采用冲击钻机，少量反循环钻机及旋挖钻机辅助进行施工。

墩身模板采用大块钢模。墩高小于15m的桥墩，采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6m以上的墩身，根据情况可一次或分次浇筑成型。空心墩内模采用定型钢模，并在每节内模上预留振捣窗，以便浇筑过程中方便混凝土振捣。墩高大于15m时的桥墩，采用液压滑模或翻模施工。

桥梁上部结构，根据桥梁分布、地质情况、梁部结构形式，分别采用预制架设、现浇支架施工、挂篮悬臂灌注施工。本标段共有822孔双线简支箱梁预制和运架，其中32m双线简支箱梁770孔，24m双线简支箱梁52孔。设箱梁预制场2处，位于D1K75+150左侧和DK101+350。

本标段连续续梁采用现浇支架法及悬灌法施工。其中长寿北大桥4×32m四线变双线连续梁采用支架现浇法施工；上斑竹林特大桥40+64+40m跨连续梁（跨渝宜高速）和新湾大桥48+80+48m跨连续梁梁部采用挂篮悬臂灌注施工。

3.两图一表工具在质量控制中的应用

调查表又叫检查表，核对表，统计分析表。它是用来记录、收集和积累数据、并能对数据进行整理和粗略分析的统计图表。桥梁施工3个月后，我们利用调查表对工程质量缺陷项目进行了数据统计，结果见表1。从调查表反馈情况来看，桥梁工程的主要质量缺陷是：挖孔桩钢筋骨架主筋间距大于设计尺寸0.5d，见图1。

找质量问题的好办法是召开“诸葛亮会”，集思广益，把大家分析的意见按其相互关系和类别，用特定的形式反映在一张图上，这就是因果图。桥梁工程质量缺陷因果图见图2，针对上述质量缺陷，经研究形成的对策见表2。

表1工程质量缺陷统计表

序号项目目标措施负责人完成时间

1缺乏质量管理体系建立质量管理体系基于ISO9001建立质量管理体系安质部长2015年3月

2组织管理混乱理顺管理流程重建项目组织结构项目经理2015年3月

3操作工责任心差形成基本的职业道德内部培训工程部长2015年3月

4文化水平低熟练掌握规范相关条文内部培训工程部长2015年3月

4.结束语

我国的许多行业已经开始使用项目管理的理论和方法，并且取得了不错的成绩，但是在高铁站前工程施工管理中却较少应用，因此本文将其作为研究的契机，将项目管理的理论运用于渝万铁路桥梁工程项目管理中，提出了利用两图一表工具对质量缺陷进行统计，寻找主要问题及解决问题的对策，并通过工程实践，证实了此方法的有效性和可行性。（作者单位：四川大学商学院）

参考文献：

[1]宋伟.项目管理学（第2版）[M].北京：人民邮电出版社，2013.

[2]邓富民，徐玖平.项目质量管理[M].北京：经济管理出版社，2008.

桥梁施工实训总结例6

中图分类号：U445 文献标识码：A

一、加强桥梁施工安全管理的重要性

新时期以来，随着改革开放的深入开展，我国交通运输业获得了快速的发展，桥梁的修建与使用也越来越多，当前国内的良好形势为桥梁施工带来了前所未有的发展机遇，我国的桥梁迎来了一个高速的建设期。但是目前我国对桥梁施工的安全管理工作却没有与桥梁建设的速度同步，对桥梁施工的安全管理工作相对滞后，因而不能适应新形势的要求。近年来，桥梁施工的安全管理问题逐步引起了国家和建筑部门的高度重视，并且在政策和资金上予以支持，逐渐加大了对桥梁施工安全管理工作的力度，因而取得了一定程度的进展。但是从总体来看，目前我国桥梁施工的安全管理工作还没有做到位，在实际工作中还存在着不少的问题。因此，在当前形势之下有必要进一步加强我国桥梁施工的安全管理工作。桥梁工程施工是一项复杂的系统工程，一旦安全管理工作不到位，就有可能在施工过程中出现各种安全事故，如桥梁坍塌、高处坠落事故等等，造成重大的人员伤亡和经济损失。引起桥梁施工安全事故的原因很多，如设计不合理、原材料存在质量问题、施工操作行为不规范等，但归根结底，桥梁施工安全事故的主要原因应该是安全管理工作不到位。其中，施工单位安全管理人员的素质低下，不能适应桥梁施工安全管理的需要，这是影响桥梁施工安全管理的一个非常重要的因素。另外，加强桥梁施工安全管理工作之所以重要，还因为桥梁施工安全事故有不同于一般建筑施工的自身特点。特点之一，复杂性。桥梁工程施工的工序繁杂，导致引起安全事故的因素众多，事故的原因较为复杂。特点之二，严重性。由于桥梁工程的投资造价高，参与人员多，所以一旦桥梁施工过程中发生安全事故，便可能直接带来大量的人员伤亡和财产损失。特点之三，可变性。桥梁施工中出现的安全事故隐患会随着工程进度的变化而发展和变化，如果不作出相应地调整和处理，都有可能演化成重大安全事故。特点之四，多发性。桥梁施工中的安全事故，可能发生在桥梁的任一工序或任一部位，如高处坠落事故、坍塌事故等，因而必须做好多方面的防范。由于桥梁施工安全事故有不同于一般建筑施工的诸多特点，这就必然要对桥梁施工的安全管理提出更高、更为严格的要求。

由此可见，在当前形势之下加强我国桥梁施工的安全管理工作，十分重要而且刻不容缓。

二、加强桥梁施工安全管理的对策

由以上的分析探讨可知，当前我国桥梁施工的安全管理工作确实存在着不少的问题。因此，有必要对这些问题进行更为深入的分析研究，并且在此基础之上采取一些行之有效的对策，以切实加强桥梁施工的安全管理。对此，笔者经过详细地分析研究，认为要加强我国桥梁施工的安全管理工作，可以采取以下几个方面的对策。

（1）完善政府对桥梁施工安全的监管体系

加强桥梁施工的安全管理，就需要完善政府对桥梁施工安全的监管体系。各级政府需要在当前基础之上，进一步完善政府对桥梁施工安全的监管体系。为此，需要做好以下两个方面的工作：一方面，政府应协调市、县、区有关部门，解决目前桥梁施工安全管理不健全、经费不足等问题。另一方面，建设工程安全监督机构应改进安全监管方式，加大执法力度。要彻底改变重审批轻监管的管理方式，逐步建立健全安全巡查制度。同时要严肃查处重大事故的责任单位和责任人，迫使各方责任主体自觉规范约束自身行为，真正发挥政府监管职能。总之，完善政府对桥梁施工安全的监管体系，对于加强桥梁施工的安全管理至关重要。

（2）加强对桥梁施工人员的安全教育培训

对桥梁施工人员进行安全教育培训，是加强桥梁施工安全管理的重要措施。桥梁工程施工的一线操作人员大多为农民工，他们大多没有经过相关的技术和安全方面的培训，安全意识差，操作水平低，是安全事故发生的主要对象。所以桥梁施工单位应加强对一线施工人员的安全意识培训，尽管在这方面会增加一定的费用开支，但做好了安全管理工作也会减少相关安全事故损失带来的费用支出。安全教育培训可安排在雨天等不能施工作业的间歇期，这样还可减少对工期的影响，并使工人在雨天有事可做，提高他们的积极性。还可借助安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，达到随时随地提醒注意安全，提高施工人员安全生产自觉性的目的。此外，还应强化现场监督机制，以促进安全防护工作的开展。总之，加强桥梁施工的安全管理，就需要对桥梁施工人员进行安全教育培训。

（3）加强桥梁安全施工方面的技术管理

加强桥梁施工的安全管理，就需要做好桥梁安全施工方面的技术管理工作。为此，就需要做好以下几个方面的工作：其一，做好高空作业安全措施。从事高处作业人员要定期或随时体检，对于患有不宜进行高空作业的疾病的人员，应禁止从事高空作业，不得酒后高空作业；高处作业所使用的梯子不得两人同时上下，高处作业人员须穿软底轻质鞋，并严格拴好安全带，戴好安全帽，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢；在大风大雾等不良天气或视线不清时禁止高空作业；高处作业工作平台外侧应设防护栏，挂安全网。其二，做好缆索吊装施工安全措施。吊装前须对索塔、缆车、滑车、动力、机具等进行仔细的检查，出现安全隐患的及时排除；组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转；重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方不得有人通行；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，起重卷扬机不得突然上升或下降。其三，做好脚手架方面的安全措施。钢管脚手架连接材料应使用扣件，螺栓要牢固；脚手架要设置栏杆，敷设安全设施，保证施工人员安全通行；脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐；悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固。

（4）加强对桥梁施工环境的安全管理

加强桥梁施工的安全管理，就需要做好对桥梁施工环境的安全管理工作。不安全的环境是引发桥梁施工中安全事故的直接原因之一，主要包括气象、水文、地质等自然环境的异常现象，以及照明、温度、湿度、采光、通风、振动、噪音等恶劣的施工作业环境。这些环境因素或直接引起工程事故，或间接引起工程事故。对有害环境因素的管理，主要是要在施工前及施工过程中做好环境因素识别、环境影响评价等工作，并制定出相应的对策决策，在实施过程中不断检查改进对策。在桥梁施工过程中应根据标准规范、合同要求、施工方案及工艺要求等方面的变化，来确定是否需要对环境控制对策做出调整，并检查施工现场是否存在被遗漏的有害环境因素以及新出现的有害环境因素。此外，还要不定期的对环境影响控制计划进行评审，根据最新的环境情况来予以改进、补充和完善。

总之，加强桥梁施工的安全管理，就需要努力努力做好以上几个方面的工作。

三、结束语

总之，加强桥梁施工安全管理的意义重大，任重道远，应要求各级管理和施工人员的全员参与，共同做好每个方面、每个环节、每道工序的安全防范和控制工作，切实保证人民生命和国家财产安全，顺利实现项目目标。

参考文献：

[1] 马壮. 探究桥梁工程施工的安全管理[J]. 科技创新导报. 2013(03)

[2] 郭俊卿,邹朋. 桥梁施工安全管理对策分析[J]. 中国新技术新产品. 2012(02)

[3] 林友当. 关于桥梁工程施工安全管理的分析[J]. 科技创新导报. 2011(02)

桥梁施工实训总结例7

我国正在大力提倡高职教育，高职教育正处于高速发展的时期，云南交通职业技术学院是全国100所示范性高职院校之一，而路桥专业是我校的重点建设专业，这一专业的高等职业教育与普通大学本科教育不同，它培养的主要是应用型人才，学生毕业后主要在路桥施工单位工作，所以我们在进行桥梁施工教学时必须注意这一点。本文主要探讨在以“项目为导向”这一理念下进行《桥梁施工》情景教学的尝试。

1 课程性质和设计思路

《桥梁施工》是“基于公路工程建设过程的工学单元”课程体系中的一门专业核心课程，是一门以职业能力培养为目标，以桥梁施工技术为主线开发的项目化课程，本课程紧密配合道桥专业“项目导向工学单元紧配合”的人才培养模式，结合仿真实训系统，提高学生的职业技能，实现与公路建设行业人才需求的无缝对接。

该课程是依据“道路桥梁工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的桥梁工作项目设置的。其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。项目设计以桥梁结构施工为主线,在教学过程中，要通过校企合作，校内实训基地建设等多种途径，采取工学结合、半工半读等形式，充分开发学习资源，为学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。

2 教学实施方案

2.1 设置课程教学目标

我们把《桥梁施工》情景教学目标分为三个目标：知识目标、能力目标、价值目标。知识目标主要是教师要传授给学生的理论知识，能力目标是通过本课程的学习后，学生应达到的职业能力目标，价值目标是学生在接到教师分配的任务后，查阅资料、了解任务、分析任务、分解任务，并带着这些问题在施工现场进行式学习，逐步寻找解决任务的方法，掌握相关的技能，最后教师、学生共同完成任务评价。这种教学模式符合在实际工作中处理问题和解决问题的思路，能有效地培养学生综合解决实际问题，提高学生完成施工组织管理的能力和继续学习的能力，提高学生的企业精神、团队协作精神、奉献精神，为学生今后走向工作岗位打下坚实的基础。

2.2 课程教学实施步骤

《桥梁施工》情景教学以“项目为导向”充分调动发挥学生学习的探索欲和积极性，在整个学习桥梁施工的过程中不再以教师的教为主导，而是教师布置学习任务后以学生为主导进行学习，具体教学过程如下（以学习情境—桥梁施工准备为例）。

（1）设置学习目标。能识读桥梁上部结构各组成部分及细部构件的施工图；能复核桥梁上部结构施工图的各部分尺寸、坐标、标高是否正确；按计量规则核算工程数量。并结合现场桥梁施工具体案例进行现场考察桥梁类型、各部分尺寸、跨径等。

（2）学习工作任务分配。见下图。

（3）准备工作。教师将学生分组，每组提供一份要考察的桥梁施工图，提出考察注意事项；学生事先阅读相关桥梁图片、考察的桥梁施工图，阅读教科书相关章节以及涉及的相关施工等规范。

（4）教学实施过程。教师布置任务，并带领学生考察桥梁；教师讲解桥梁组成等认识桥梁的知识；学生分组讨论、对所考察的桥梁写出考察报告；各组派代表发言，汇报任务完成情况；教师根据进行点评。

（5）教学时间安排。6个学时连排（实践学时除外），1~2学时，教师讲解理论，介绍桥梁的组成、桥梁分类、桥梁各种类型的特点及适用条件；3~4学时，学生分组进行学习，按照分成的组，学生们进行讨论，对所考察桥梁，说出桥梁的结构类型、桥梁总长、桥梁高度、桥梁可采用的施工方法；5~6学时，各组派学生发言，汇报任务完成情况，最后教师讲评。

2.3 课程情境教学评价

教学评价由知识考核和综合考核组成，分终结性考核和过程性考核两部分组成，其中终结性考核分为知识考核和技能考核两部分。

3 情境教学的特点

3.1 教学条件

为完成本课程的教学活动，应具备如下的教学条件：（1）多媒体教室，完成相关教学内容；施工工地或实训基地；资料室，有相关的书籍、标准图和规范；（2）在教学过程中，培养学生既具有独立思考，又具有团队精神，善于组织团队，团结协作，共同完成技术问题，培养学生关注桥梁上部施工的发展动态，紧跟技术发展前沿，适应科技发展水平，树立创新意识，培养创新精神；（3）在教学过程中，教师应积极引导学生提升职业素养，提高职业道德。

3.2 教学评价

本课程应以考核知识的应用、技能与能力水平为核心，采用课程教学过程中的形成性考核与期末课程结束的总结性、鉴定性考试并重的，由多种考核方式构成的多次考核综合评定成绩的课程考试模式。

记录学生平时的学习情况。在评价学生学习的过程时，要关注学生的参与程度，也要重视考察学生的思维过程。理论考核应以《课程标准》为基础，可采用开卷和闭卷相结合的方法。以学分制为评价管理，建立促进学生综合素质全面发展的评价体系。实践环节的考核记分是体现学生动手能力的一种标志，同时也是培养协商严谨的科学态度。

3.3 课程资源的开发与利用

课程资源和现代化教学资源的开发和利用，有利于创设形象生动的工作情境，激发学生的学习兴趣，促进学生对知识的理解和掌握。同时，建议加强课程资源的开发，建立多媒体课程资源的数据库，努力实现跨学校多媒体资源的共享，以提高课程资源利用效率。

积极开发和利用网络课程资源。网络课程可以实现学生的远程学习和资源有限共享，学习过程具有交互性、共享性、开放性、协作性和自主性。上网资源主要包括：课程标准（教学大纲）、工作过程导向的教学过程设计方案、电子课件、考核标准、网上测试、网上辅导、文献资料、视频素材等网上信息资源，使教学从单一媒体向多种媒体转变；教学活动从信息的单向传递向双向交换转变；学生单独学习向合作学习转变。

产学合作开发实验实训课程资源。充分利用本行业典型的生产企业的资源，进行产学合作，建立实习实训基地，实践“工学”交替，满足学生的实习实训，同时为学生的就业创造机会。

4 结语

《桥梁施工》是一门与实践紧密联系的专业课，路桥专业的高职学生参加工作后大多都直接接触道路、桥梁的施工，所以这门课程对高职学生以后从事路桥施工是非常有帮助的，对《桥梁施工》这门课程采用“以项目为导向”的情景教学，充分调动了学生学习的积极性，更直观的给学生展现了桥梁施工的各部分过程，使高职学生在学习完《桥梁施工》这门课后能够直接的把所学的知识运用在工作中。

参考文献：

桥梁施工实训总结例8

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）02-0073-03

“工程力学”、“结构设计原理”、“桥梁工程”是公路桥梁工程技术专业的三门必修专业基础课。这些课程的教学，对学生理解和掌握桥梁构造原理和设计方法，分析和解决桥梁施工中一般结构问题等，具有非常重要的意义。但这三门课程在专业教学中一直效果较差，学生学习目的不够明确、测试通过率低、普遍反映难学甚至厌学。究其原因主要是课程内容理论性强、实践性弱、概念抽象，课程间相对独立、相互联系不足、与其他专业课衔接不密切，理论与实践相脱节等。另外，这三门课程在专业教学计划中需要用200左右学时才能按教学大纲完成教学，在一定程度上影响了专业主干课程的学时，延长了学生在校理论学习的时间，缩短了学生参加毕业顶岗实习时间。因此，以“必需、够用”为原则，以专业技能为导向，科学地整合课程内容，构建“力学与桥梁结构”新课程具有十分重要的意义。

课程整合教改总体思路

在充分调研的基础上，将“工程力学”、“结构设计原理”、“桥梁工程”三门课程整合为“力学与桥梁结构”课程，即以典型桥梁结构分析应用为导向，基于工作过程按“必需、够用”原则反推“工程力学”、“结构设计原理”的课程内容构成及教学次序，重组课程内容。注重结合工程应用加强理论系统分析，使课程内容与能力目标高度一致，以提高教学效果。

课程的整合，实质上也是课程设计，该课程的设计分三个层次进行。第一是宏观的课程设计，主要解决该课程的理念问题，也就是确定课程的价值、根本目标、主要任务、基本结构、内容等范围及原则。第二是中观的课程设计，将宏观设计具体化为课程的教学大纲或学习标准，以指导授课的资料、讲义及教材等物质载体表现出来。第三是微观的课程设计，即进入课程实施领域，根据教师自身条件和应用的课程资源实施时的教学设计。

课程整合研究与教学实施

（一）宏观的课程设计

根据高职院校路桥专业技能型人才培养的总体目标，按照“必需、够用”原则进行整合，摈弃传统的“三段式”课程模式，将“工程力学”、“结构设计原理”、“桥梁工程”（构造部分）的课程内容与构造识图、桥梁施工专业技能训练融合在一起，使基础理论知识与专业技能完全对接。结合桥梁工程的发展现状，要求学生主要学习和掌握当前应用广泛的桥梁类型，如梁式桥、钢架桥和拱式桥下部结构和上部结构构造原理和施工技术，课程的基本结构和内容以学生能理解掌握以上桥梁结构构造原理和施工中力学问题分析为宗旨。按照职业活动的工作过程，我们将“力学与桥梁结构”课程所期望达到的结果、技能、知识等逐项列举出来，如表1所示。

据此确定了课程的基本构架为：（1）分析常用桥梁结构组成和各组成部分构造特点，提出桥梁的结构构造如何确定的问题。（2）引入静力学、材料力学和结构力学基本概念和理论，分析桥梁上下部结构为适应受力特性的结构和构造要求。（3）进一步学习结构设计原理方法，深入和强化对桥梁上下部结构构造特点的剖析。（4）结合技能要求进行拓展，分析解决桥梁施工过程中常见的与力学、结构相关的问题。

（二）中观的课程设计

宏观课程设计是理念，要实现必须要具体化，即进行中观的课程设计，首先是编写教学大纲，然后是编写讲义、开发校本教材。

编写教学大纲 教学大纲是编写教材和进行教学活动的主要依据，也是检查学生学习成果和评估教师教学质量的重要准则。编写的教学大纲由“力学与桥梁结构”课程的教学目标与基本要求、理论与实践课程教学内容、课时分配、主要环节质量标准、其他说明等五个部分组成。三门课程整合后的“力学与桥梁结构”教学内容与学时计划如表2所示。该教学大纲较之整合前三门课程的教学大纲，按职业要求增加了大量的专业技能训练，减少了理论课时，课程结构大不相同，更利于开展工作过程为导向的教学活动。

开发校本教材 根据教学大纲，分析重组三门课程教材内容，开发适应本课程和学生特点的《力学与桥梁结构》校本教材。为做到应用性、普及性和技能的运用，教学生会动手、会操作且有一定的分析问题能力，开发教材主要按教学大纲的要求进行，对原三门课程教材内容进行增加、删除，将教材结构按课程模块内容重新编排，形成梁桥的构造、梁与柱的力学分析与计算、桥梁结构构件分析与计算原理、桥梁下部结构、桥梁施工中的力学问题等四个模块内容。针对高职学生文化基础相对薄弱，行为较散漫，思维理念略趋个性化的实际情况，开发教材时要考虑如何引起学生对教材的关注，以及怎样使所编的教材让学生产生兴趣，从而克服学习的盲目性，增强做作业的自觉性。为此，教材要做到“字简图精”。在叙述方面，文字要简约、精炼，力避空洞理论；在图例方面，图谱要精良，以一当十，以点带面，具有典型性，做到形象资料多、生动案例多。在满足技能性方面，根据职业活动要求，在教材中我们精心选择普及性的桥梁类型作为教学案例，自己编写桥梁力学分析例题。考虑到几乎所有的理论问题均来源于工程，教材注重体现工程问题与力学问题的联系。

（三）微观的课程设计

课程的实施需要教学资源的支撑，教学资源主要包括硬件资源和软件资源。硬件资源即教学大纲、教材、多媒体设备、实训设施等，软件资源即师资力量。硬件资源和师资是提升课程功能的关键。除了较完备的硬件资源，课程实施质量和效果更多地取决于教师如何精心地进行教学设计，如何科学、合理地选择和有效地运用多种教学方法。

课程教学资源 “力学与桥梁结构”课程编写了教学大纲，开发了校本教材，在进行课程整合过程中收集了大量力学试验的视频，制作了T形梁和空心板梁实体构件，借鉴了桥梁工程精品课程教学资源库中的图片和视频，研究了各种类型的桥梁施工图设计图纸，借助于多媒体教学设备，以让大量的硬件资源得到最充分的运用。由于新课程的特殊性，对教师的要求是必须具有一定工程实践经验、理论基础扎实、对本专业各学科与新课程能灵活把握。教学安排时，采取老、中、青三类教师同时教授这门新课程，在相互交流和研讨中，不断完善课程整合理论，同时培养高素质的年轻教师。

课程教学设计 尽管我们在教学大纲中编写了备课、讲授、作业、辅导及考核等主要教学环节的质量标准，然而在课程实施过程中，为了提高教学效率和教学质量，更大幅度地提高学生各方面的能力，还需要进行科学、细致的教学设计。“力学与桥梁结构”课程的教学设计从“为什么学”入手，确定学生的学习需要和教学目的就是达到掌握桥梁结构图识读，很好地理解桥梁施工技术的目的；进一步确定“学什么”，通过具体的读图、算量、分析、答题的学习和训练达到教学目的，从而满足学生的学习需要；再引导学生面对需要掌握的教学内容，应采用什么策略，即“如何学”。教学设计最关键的部分是备课与教案。备课必须掌握本课程教学大纲内容，严格按照教学大纲要求进行本课程教学内容的组织，编写授课计划，编写教案，内容具体到所属教学模块的内容、知识点的解析、教学过程设计（包括学习情景分析、教学环境分析、设计教学思想理念、课后反思等）。制作的电子教案，内容要包括标题、教学目的与要求、重点与难点、教学方法与手段、讲授的内容与步骤、作业布置、课后记或教学小结。备课还需要在课前了解学生的原有学习基础情况和现在的学习态度，以便因材施教。在教学实施过程中，会有许多不确定因素出现，如果备课时准备充分，教案编写详尽，平时注重知识积累，就能很好地驾驭课程教学，达到预期的教学目的。

教学方法选择 “力学与桥梁结构”课程的教学实施，要求教师带动学生为实现教学目的和教学任务要求，依据教学目标、教学内容特点、学生实际特点、自身素质和教学环境条件来选择不同的教学方法。第一模块“梁桥的构造”要教会学生掌握梁桥的识图方法，训练和培养学生对桥梁施工图的识读能力，可运用讲授法、现场教学法、演示法、讨论法、练习法等多种教学方法。在教师讲解制图规则、识图要领、图形表示方法基础上，学生通过参观实体结构、多媒体演示结构与构件、分组讨论，分析桥梁施工图所表达的内容，练习并学会结构构件的工程量计算。第二模块“梁的力学分析与计算方法”和第三模块“梁的结构分析和计算原理”，更适用讲授法、演示法和练习法，为增加学生兴趣也可适当采取任务驱动教学法。第四模块是施工中的力学问题研究，可组合运用讲授法、演示法和问题探究式教学方法，以多媒体演示桥梁施工过程的录像、视频，启发学生寻找施工过程的力学问题，再辅助学生找到解决施工中力学问题的方法。

课程整合与教学效果评价

“力学与桥梁结构”课程整合研究经过宏观、中观和微观的课程设计，确定了课程价值目标，制定出了教学大纲，开发了讲义、教材，先在道路桥梁工程技术专业2008级、2009级进行试点教学实施，从2010级开始正式列入专业教学计划。教学实践证明，该课程改革取得了良好效果。

从课程整合目标来看，基础课程与专业课程教学内容的衔接得到加强。整合后的新课程有效地衔接桥梁工程专业课，如识图算量技能的训练直接与桥涵施工技术专业课对接，使基础课真正为专业课和专业技能服务，学生学习目的也更明确。

从教学效果来看，学生的学习兴趣和积极性明显提高。在改革教学内容的同时，一方面，改革成绩考核评定办法，采用阶段性测试、学习态度与学习能力考核、作业考核等综合评定课程学习成绩；另一方面，由于课程实施时学生的综合素质得到训练与展示。

从专业建设角度看，该课程改革起到了良好的促进作用。课程整合后减少了课程数和学时数，让专业主干课程学时有调整的空间，可以增加实践课程或毕业顶岗实习的时间，有助于高职路桥专业“2+1”教学模式改革的实施。

该课程改革在取得良好效果的同时，也有一些问题值得反思：（1）新课程基于实用性，难免出现“用到什么学什么，不用就不学或少学”的功利化问题，不利于培养知识全面的人才。（2）新课程需要全能型教师和灵活应用的学生，而实际上师资条件和学生素质都受限，课程设计难以达到效益最大化。（3）课程强调以“做”为核心，必然要在一定程度上削减理论知识，这可能会影响学生的可持续发展。这些问题需要在日后的课程改革与教学实施中不断去研究解决。

参考文献：

[1]徐继存.课程与教学论[M].北京：高等教育出版社，2010.

[2]张东风.项目课程开发与实施应关注的问题[J].中国教育与社会科学，2009（9）.

桥梁施工实训总结例9

洛阳管理处所辖郑卢高速宁卢段K195+500--K256+546.029公路，于2012年12月31日建成通车，全长61.046公里，共有桥梁127座,特大桥6座，大桥72座，中桥28座，匝道桥1座，天桥20座，其中特殊结构（连续刚构）桥梁18座。

二、检查情况

对所辖路段的桥梁进行季度性的定期检查，主要是对桥梁结构物进行日常养护全面排查，根据排查结果做出技术评定，编制月度、季度、年度养护计划，每月进行一次桥梁经常性检查和每季度进行一次徒步巡查，做到发现病害及时上报、及时预防和处理。2014年还贷中心组织了桥梁定期检查，定期检查期间及时跟踪并查看桥梁具体病害，对平时难以查看的位置进行查看并记录病害，然后对建设单位的修复情况进行记录。对一些桥梁桥梁锥坡出现大面积滑塌的在雨天及时进行覆盖，防止雨水对锥坡的继续影响。

三、评定情况

2014年度宁卢段桥梁的评定技术状况等级为二类桥70座，三类桥57座，共计127座。 

四、日常小修保养

按照要求完成了各项桥梁日常养护工作：定期清理锥坡、护坡杂物垃圾；定期清理泄水孔等排水设施中的杂物垃圾，杂草积土，保持排水畅通；定期清理伸缩缝内积土、垃圾等杂物，保持伸缩缝正常工作，保持桥面整洁。

五、桥梁专项

路段内大部分桥梁由于泄水孔未按图纸设计处理，泄水孔周围未进行封闭处理，雨水大面积污染梁体腹板，计划3到5年内完成对梁体腹板刷防水涂料专项工作，现已上报专项计划。

六、桥梁管理系统

每月完成桥梁经常检查后，及时将经常检查记录录入桥梁系统，更新桥梁病害数据；在桥梁定期检查完成后，及时将检查数据录入桥梁系统，使用系统对桥梁进行技术状况评定评定。

七、未采用新工艺新技术进行桥梁评定及检查

八、资金使用情况

桥涵结构物日常资金使用主要工作为桥面保洁、锥护坡清理、泄水孔清理，伸缩缝的清理、支座周围的清理、开展桥梁经常性检查等。宁卢段每月的费用约为2.54万元。

九、个人学习情况

2014年管理处安排桥梁工程师参加了河南省交通运输厅举办的《在役桥梁性能评价与维护培训班》，通过学习较大的提高了桥梁工程师的专业知识水平，保证了桥梁日常养护工作的进一步提高。

管理处下辖的各养护管理所均制定了2014年度养护管理培训学习计划，包括“高速公路路面管理系统培训”、“高速公路桥梁管理系统培训”、“公路技术状况评定标准”、“公路养护安全作业规程”、“公路工程质量检验评定标准”等12次培训。通过公路养护管理技术培训，不断增强养护管理所人员的业务技术素质，全面提高公路养护管理质量和水平。

十、监测系统使用情况

建设单位已在特大桥及特殊结构桥梁建立观测点，经现场交接发现部分观测点已经丢失或发生沉降位移，有待建设单位重新建立。

桥梁施工实训总结例10

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

引言

近年来,公路桥梁工程质量事故频出,施工工期拖延较普遍,施工利润普遍不高。作为项目施工组织的任何一个环节,出现问题均会对整个工程质量产生致命的缺陷。尤其是路桥项目的现场施工管理更是重中之重。

1. 路桥施工项目管理的基本现状

路桥工程项目管理, 是对工程的计划、执行和完工考评等系统的管理过程, 其中管理过程可以分成三个阶段, 包括工程项目的起始阶段、执行阶段和结束阶段。整个项目资源准备和制定各种计划是起始阶段。项目总结、评价及善后工作是结束阶段, 从整体上对路桥工程进行考量。项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计、施工而采用的技术方法。

2. 桥梁工程建设项目管理的主要的几点方法

2.1 编制工程施工计划

第一，需要对设计单位提供的设计方案的合理性进行进一步的检查，确保其具有合理性。基于使用单位对工程项目的基本要求，需要查看设计单位是否严格的遵守这些要求，检查设计方案是否具有合理性，设计的意图能否跟工程周边的地理以及人文环境相互协调，在施工技术上以及施工经费的预算上是否具有可行性，查看选择的施工工艺的先进性，结构的安全性，确保其能够满足施工单位的技术。第二，按照设计方案中的各项规定，根据业主提供的施工现场条件以及各项要求，以及设计工作人员提出的各种意见，进行汇总编制工程项目的施工计划，对施工现场要进行合理的布置和规划，做好项目部门和施工单位的布置工作，做好临时工程的布置工作，做好其他重点工程的布置工作等。第三，为了确保工程能够在合同规定的时期内竣工，在编制施工计划的时候，需要将每一个工作阶段以旬为单位进行精确，将每一分部工程以周为单位进行精确，将每一个分项工程以日为单位进行精确，如果有必要还可以适当的调整和补充施工计划。

2.2 质量管理原则

建立健全质量保证体系,质量保证体系是由承包单位质保系统与监理单位质量控制系统有机联系而构成的一个具有特定功能的整体,是为保证产品能满足技术设计和有关规范规定的质量要求而构成的有机整体。其任务是确定工程项目质量标准、技术要求、定期评价总体项目执行情况;根据实际情况分析与质量目标的符合性,制定相应措施,消除导致不满意情况发生。质量保证体系包括:一是该项目质量管理的组织体系;二是该项目质量管理人员的质量职责和权限以及质量保证体系等。工程质量保证措施:一是制定各分部、分项工程中重点部分、特殊部位的质量保证措施；二是易发生质量通病的施工部位、施工工序的质量预防措施。

2.3市政桥梁项目施工进度管理

市政桥梁工程项目的施工进度控制目标就是需要将建设工程进度按月(或旬)、季度、年度进行分解，通过使用实物工程量并用实用工程量、货币工作量及形象进度表示，这样将更有利于公路桥梁工程项目管理者明确对各承包单位的进度要求。首先，项目经理部应从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡地总需求曲线。从而对管理和人、财、物等方面采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。然后，将施工进度可按月、季度、年度进行分解后通过使用实物工程量表示，以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求，监督其实施，检查其完成情况。最后，根据实际工期和各种资源供应条件，对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。如果进度目标越细，计划期越短，就越有利于采取措施纠正进度偏差，在有计划的指导下，自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制，逐渐接近总目标，最终达到市政桥梁工程项目的竣工的既定目标。

2.4 项目的建设安全管理

2.4.1认真地开展安全相关的教育和培训工作。负责人应该在规定的时间中对所有的工作者开展场地性质的培训活动，要确保他们掌握基础的安全内容，切实提升防范思想，做好警戒工作。而且要通过形式多样的教育等措施，来讲管控活动融汇到所有的层次中，切实提升对安全活动的认知水平。而且，单位以及工程两方面都要将该项培训工作融入到项目的总体活动之中，要邀请学者，通过多种措施，来开展有意义的培训活动。凡是没有经过训练的工作者，或者是那些没有合格的都不能进行工作。

2.4.2合理的选择设备

由于建设活动不断的发展，设备的运作时间也开始变长，而其使用的年限此时就缩短了，在这种背景之下，就应该适当地引入一些全新的装置，将一些过时的内容去除。而且，对于装置开展的养护活动，管控机构应该事先分析并且了解其建设速率等相关的信息，认真的规划其养护时间，确保使用活动顺利开展。

2.5 施工成本的控制

实行会计委派制，企业总部对各项目的会计人员直接进行统一管理，其人事关系留在企业总部，收入由企业总部统一发放。会计人员成为和项目部没有任何经济利益关系的企业总部的管理者，保证其客观、公正、独立的立场，防止了项目经理迫使会计人员舞弊等不良现象的发生。因此，在路桥施工企业实行会计委派制有着重要的意义。进一步提高财务人员的素质，施工企业要制定长期培训规划，把财务人员的培训工作纳入今后一个时期的工作重点。通过多种渠道的培训，使财务人员成为既精通财务管理，又懂得施工生产管理的复合型人才。财务人员除了做好日常的会计核算和报表工作外，应更加重视为企业的生产管理出谋划策，积极参与各项预算决策活动，探求降低施工成本的新方法、新思路。

2.6 团队建设与协作

建立项目管理班子成员之间沟通和解决冲突的渠道,创立良好的人际关系和工作氛围,可以提高项目管理班子的成员和项目管理的工作效率。团队建设得好,可以形成整体力量的汇聚和放大效应,否则就容易出现一盘散沙,甚至造成力量相互抵消的窝里斗局面。应将个人目标同组织目标统一起来,实现组织最大限度的协同。

3. 道路桥梁工程建设项目管理的一些有效的措施

3. 1 工程项目管理中的各种责任制的建立是加强整个工程管理的主要条件之一；而工程的建设当中质量与经济效益是工程管理的核心。在生产过程当中，对于工程质量的管理要切实的落实到每个工作人员身上，与此同时在责任制方面要确保明确的制定，其中对施工人员、工程材料管理员、机械设备管理员等一些直接能接触到工程的人员要保证各司其职，在分工与职责方面都要明确。

3.2 将技术储备做好 ；所谓的技术储备就是技术管理 ，技术工人，新型技术以及新工艺的培养，技术方面的交底等工作。高素质的技术管理人员 ，是保证工程成功施工的基础。计划而且有目的的培训技术，不但可以使施工技术人员对工程施工的工艺与材料有所了解，还能在一定程度上保证工程的施工质量。

3.3 工程质检制度的建立；从技术方面来讲，工程施工的质量能否达到相关的要求，从施工当中对工序要求严格是远远不够的，这时候质量检查制度的长处就凸显出来了。在一定基础上定期的对工程进行质量方面的检验，是工程质量达标的保障，

3.4 在工程质量方面的管理对现代化技术要重视；如今的社会是告诉发展的信息时代，道路桥梁的工程质量的管理对信息技术的运用也要达到很高的地步，桥梁工程质量管理与信息技术结合在一起，在信息共享的过程中对于桥梁质量的管理不仅仅提供了一个决策与管理的资料，还建立了质量管理的一个信息系统。对于把信息技术融入到道路桥梁的建设是对加强桥梁建设有着很重要的意义

4. 结束语

综上所述，市政桥梁建设是一项非常复杂的工作，其质量的好坏直接影响了整体的运输性能和使用寿命，工程建设项目管理是公路桥梁工程中非常重要的环节，只有从各个环节进行科学的项目管理，才能使市政桥梁的质量有保障更好的为社会和人们服务。

参考文献: