桥梁工程例1

桥梁工程建设是我国交通道路的基础设施工程，节段梁与现浇梁相比具有明显优势，节段预制梁在场内预制完成后，可以快捷有效的进入养护阶段，保证混凝土强度及养护周期，且在场内存储时间长，在施工结束后期对预应力损失和挠度变形影响较小；桥梁上部预制和下部结构施工，两者可以实现同步施工，因此提高了桥梁的施工进度，大大缩短了工程施工工期；节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量，并且型号尺寸相对较小方便运输；在梁体分段上，可以在固定台座上预制，有利于混凝土的浇筑和振捣，并且在截面之外预留了一部分钢筋，为节段梁拼装和质量提供了有利条件，；节段梁预制在工厂中更容易文明施工，很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性，对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中，占用面积小，很大程度上降低了对道路交通的影响，既能保证道路交通的畅通性，还能保证施工人员的安全施工，并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度，相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。

2节段预制技术的耐用性

桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。

3节段桥梁的造价

节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。

4应用领域节段桥梁预制

技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。

二节段梁预制相关技术

1节段梁预制准备工作

根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。

2预应力混凝土施工技术

在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。

3节段梁浇筑难点及采取的措施

节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。

桥梁工程例2

一、旧桥搭板构造

为缓解桥头路基沉降带来的病害，减轻桥头跳车，提高行车的安全性和舒适性，在桥台后设置一道 6～8m 的搭板。设置搭板可有效地缓解桥头路基沉降对行车地影响，是一种较为有效的减轻桥头跳车的措施。拓宽前万江新村桥的台后搭板长度为6m，宽度为 8.5m，厚度为30cm，桥梁的桥台处设置牛腿搁置搭板。根据桥梁工程整体加宽的需要，搭板需加宽 10.1m。加宽的桥梁除进行上部构造的拼接外，还需要对桥梁与路基接合处的搭板进行台后填砂、基层处理、搭板拼接等技术处理，以提高结构的强度保证行车的需要。

二、拼宽工程的搭板设计

拼宽工程的搭板设计为三块搭板，横向布置在桥面净宽内（出于经济、合理性考虑，在荷载不大的人行道处不设搭板）。2块大搭板宽4m，长8m，厚度30cm，搭板下的路基设置28cm 的水泥石灰土垫层，搭板上方预留8cm的厚度浇混凝土路面。小搭板的宽度为50cm，设置在已建搭板与新建大搭板的空隙处。见图1。

三、搭板拼宽设计存在的问题

桥面拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，能否处理好新旧桥桥面联接问题是桥梁拼宽工程的关键所在。旧桥的设计中并未考虑桥梁的拓宽问题，因此需对旧桥原有牛腿、搭板处的结构进行认真分析，使新旧桥能很好的结合成一个整体。

1.由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。

2.旧桥搭板后的路面早已完成，因此在小搭板范围内的填料无法压实。由于本拓宽桥不是等宽度拓宽，所以该位置处于拓宽后的主车道上，冲击荷载较大，对路面结构层的要求较高。搭板下的水泥石灰土垫层无法压实，在今后的营运过程中会产生不均匀沉降，使搭板下出现脱空现象导致搭板断裂。

3.新旧搭板结合处老桥耳墙的位置对搭板的搁置影响较大。老桥耳墙处没有设置牛腿搭板无法放置，新旧结合处基础的不均沉降导致搭板受力不均匀。

四、整体式桥台桥梁搭板的特殊构造设计

整体式桥台桥梁与传统设伸缩缝的桥梁不同，整体结构的受力和变形主要受温度、收缩徐变及搭板周围土体的影响，这种新型桥梁的受力和变形实质上为上部结构与土的共同作用，梁体的伸缩变形主要通过台后土体及设置在搭板上的变形缝来吸收。搭板与桥台及主梁铰接，搭板的设置不仅直接影响结构的变形和受力，而且还影响桥面和路面的正常工作，当温度变化时，搭板与梁体共同伸缩，并因此具有阻滞作用，他将部分地影响到梁体的受力和变形，因此也要纳入整个结构的计算当中。搭板的设计方案为在两侧桥台各设 6m长、10.5m宽、0.3m厚的钢筋混凝土搭板，搭板分两段，每段3m，支撑在钢筋混凝土枕梁上。在搭板分段点及搭板与水泥路面连接位置设两道宽30cm、深15cm的变形缝，变形缝以高性能改性沥青填充。搭板与桥台台帽铰接，铰接处设2×4cm假缝，用填充式伸缩缝混合料填塞。搭板底铺设土工布，并在其上涂改性沥青以减小搭板底面约束。

五、解决问题的思路

1.为预防拼接新老搭板路基的不均匀沉降对搭板的影响，拼宽侧的搭板需要与旧桥搭板隔开，以达到明确受力互不干扰的目的，防止受力不均匀引起开裂、变形等的不利状况。

2.增设的小搭板支承在老桥台上，需先处理要原有老桥耳墙，使小搭板有摆放位置。小搭板由于宽度较小，无法单独承受车辆荷载的作用，需采用一定的办法与老搭板连成一体。

3.大搭板与小搭板由于不处于同一个桥台上，且台后路基也有不同，新大搭板支承在拼宽路基上，而小搭板则基本支承在老路基上，考虑到沉降的不同，需预防不均匀沉降变形对搭板的影响，因此大搭板与小搭板之间应用适当的材料隔开。

六、设计及施工方案

1.对搭板宽度进行适当调整，靠近老桥4m 宽的搭板调整为3.5m，小搭板相应增加 0.5m，即小搭板为1m宽。这样可使搭板受力清晰，且增加了小搭板的宽度，改善了小搭板的受力。

2.将老桥耳墙凿低30cm以上，小搭板可搭放在老桥桥台上。在老桥牛腿上种植 6 根φ18 的螺纹钢筋，种植深度大于40cm，设置成为一条长为75cm，宽与高为 30cm的梁，一端支承在耳墙上，另一端与种植钢筋连接，与原桥的牛腿相一致，小搭板支承在此梁上。

3.为保证搭板下基层的可靠性、稳定性，采用低标号的混凝土来代替水泥石灰土垫层。以解决压路机无法压实路基的问题。

4.若75cm搭板单独承受行车荷载的作用，小搭板很容易产生裂缝、毁坏。因此在老搭板上种植间距同搭板上的横向钢筋一致的φ20的二级钢筋，种植深度大于30cm，种植钢筋伸入小搭板内，与搭板内焊接，浇筑混凝土后与老桥搭板连成整体共同受力。

5.施工工程中，搭板开挖后，发现原搭板上靠近老路的一端25cm宽度没有路面基层，经过对老桥施工图的搭板的分析，发现此处正是老路的土路肩部分，所以该25cm没有结构层，将此处的土挖除后因搭板的长度和高度差将导致路面结构层无法碾压密实，因此将75cm搭板长度由6m延长到8m，并将搭板设置成变截面，钢筋重新布设，布设时考虑悬挂因素。将老桥搭板上25cm的非路面材料清除干净，并与75cm宽搭板连成整体一起浇筑。修改后的搭板施工图设计如图2。

七、结论

1.整体式桥台桥梁搭板设计上首先要满足长度、宽度及厚度等常规搭板设计的一般规定，其中搭板长度的确定考虑的因素较多，如要满足搭板的沉降坡差小于容许值，长度跨过填土破坏棱体等要求。

2.整体式桥台桥梁搭板的变形缝、搭板与桥台连接构造、台后填土及搭板与填土间的的界面处理等特殊构造措施进行了设计。整体式桥台桥梁搭板设计的影响因素比较多，在设计时要注意与实际工程经验相结合。

桥梁工程例3

3.2.2混凝土的浇筑与养护在完成钢筋绑扎、模板支护后，经过甲方、监理方以及施工方三方全面检查后，满足施工要求后，通过签署书面材料同意混凝土浇筑后方可浇筑。但是，在实际施工过程中要始终保证桥墩两侧两端悬臂的平衡，所以浇筑作业同样需要采用对称浇筑方式施工，保证悬臂两端的偏差值小于段重的20%。完成混凝土施工后一方面要保证顶板的平整度；另一方面要及时进行混凝土养护，以避免外界因素影响导致混凝土出现裂缝等现象，保证混凝土在一定的时间范围内达到设计标准强度。在后期养护过程中要不断检测混凝土强度，当混凝土强度达到拆模标准要求后方可进行拆模作业[4]。

3.2.3预应力的施工作业在混凝土的实际强度已经达到最终强度的90%后便开展预应力施工。张拉作业对于悬臂桥梁质量有着重要的影响，所以在预应力施工作业时必须使用高精度仪器设备与专业的施工人员，才能保证悬臂桥梁张拉量的合理性。由于该桥梁长度已经达到363.55m，所以压浆施工量极大，在工程机械以及施工技术选择方面既要满足施工设计要求也要保证施工效率，最终才能保证压浆质量。同时注意控制以下几方面的参数：水灰比、泌水率、砂浆搅拌时间等多方面的要求，这样才能达到预期效果与满足设计要求。

3.3悬臂桥梁施工期间挠度控制

挠度控制是提升工程质量的重要环节，所以桥梁工程建设中的悬臂桥梁施工过程中要做好挠度观测与控制工作，在实际观测工作中为了有效抵御外界因素对检测结果造成的不良影响，检测时间一般要在每日的早上7：50~8：50检测。每完成一组检测后要做好记录并且创建对应的挠度曲线图，根据图纸的相关信息分析挠度的实际情况并且合理调整偏差[5]。此外，合龙精度的控制也格外重要。在实际施工过程中要通过联测来掌握悬臂梁末端的实际安装施工情况，以此作为后续合龙施工的重要依据。具体而言，在悬臂桥梁悬拼施工期间利用全站仪等精密的测量仪器观测桥位纵轴线，并且按照桥梁的实际情况合理布置监测点，及时掌握监测点的具体情况和实际施工与设计要求存在的偏差，为科学合理地制定施工计划提供重要的数据参考，进而保证悬拼作业的顺利完成。

4挂篮施工技术的优势分析

桥梁工程例4

关键词：

桥梁裂缝；桥梁工程；裂缝控制

0引言

近年来，我国城市发展进程不断加快，在交通建设中，道路桥梁作为重要组成部分，逐渐成为了人们关注的焦点。现阶段我国桥梁工程建设在发展过程中出现了各种各样的问题，其中质量问题最为值得关注，导致问题出现的原因主要是施工技术。因此，加强桥梁施工技术，减少桥梁裂缝现象的产生成为了需要研究的问题。

1施工技术

1.1桩基础

在桥梁工程施工过程中，一般情况下采用人工挖孔或者钻孔的技术来灌注桩。结合工程的实际情况，合理安排建设人员，采用科学合理的施工方法，有效衔接每一个施工步骤。钻孔灌注桩指的是利用钻孔方法在土中打上井孔，井孔直径按照标准执行，在设计标高之后，将钢筋骨架或者钢筋笼放在井孔之中，使用混凝土对井孔进行浇筑[1]。

1.2护筒埋设工作

相比于其他的施工方式，埋设护筒可以有效定位、保护孔口，与此同时，还能够加强防护建筑，避免出现塌方现象。在埋设护筒的过程中，需要保障正确性和稳定性，避免出现偏差，相比于钻头，护筒的直径要大一些，一般在10cm以上，在顶端位置处开设一到两个进行溢浆的孔洞。在一般情况下，护筒需要在1m以下黏性土中埋设，如果在砂土中施工，那么护筒需要在1.5m以下埋设[2]。

1.3冲击成孔工作

在开展冲击成孔工作时，需要将黏土和水灌注进孔中，添加黏土开展造浆工作，保障黏土造浆的性能。除此之外，在进行冲击成孔工作过程中，为了避免出现斜孔或者桩位偏移现象，需要对好冲击钻和护筒，避免出现较大的误差，最小程度进行密击。在必要情况下，需要添加一定量的黏土泥浆护臂，加大孔壁抗压能力。

1.4墩柱及台身施工技术

首先，在进行桥梁工程之前，需要制定合理的施工方案，设定好模板支架相关的结构模式；其次，对墩身的线形要进行严格的把控，利用机构模板将橡胶或者海绵添加在接缝位置处，并对其进行密封，之后监测模板的顶面标平面及中心尺寸；再次，进行混凝土浇筑工作时，需要仔细观测位移的实际状况，将相关数据仔细记载，控制墩身竖直的角度以及斜度，如果墩身有偏差，需要及时纠正，避免胀模现象的出现。在普通情况下，振捣需要分层浇筑，厚度在30cm左右，振捣设置深度不能太深，大约在5cm左右，避免影响振捣的效果，与此同时，需要进行连续浇筑，并且浇筑时间不能过长；另外，在进行支座垫石施工作业时，需要对钢模进行放样处理，待浇筑成型后，需要对其进行重复检查，保障顶部的平整度良好，没有凸显情况，如果出现不符合标准现象，施工作业需要重新开展[3]。

1.5钢筋焊接技术

钢筋焊接是桥梁施工程施工中的重要步骤，钢筋作为桥梁建设中的主要材料，在施工中发挥着重要的作用。钢筋是桥梁建设的基本组成机构，可以有效承担外部的压力以及拉力，保障桥梁的安全稳定性。首先，在焊接钢筋时，需要全面统计焊接的参数以及工艺，之后进行试焊接工作；然后检测接头外观的质量，检查力学性能，如果试焊接通过检测合格之后，可以进行实际焊接工作，但是需注意在雨天不能焊接。其次，在焊接接头时，需要使用气压焊、电弧焊、电渣压力焊和闪光对焊等进行，其中电渣压力焊适用范围是有规定的，其适用在连接竖向的钢筋，在连接斜筋或者水平钢筋时不能使用电渣压力焊的方法；另外，在采用电弧焊双面焊缝焊接时，电弧焊及接头焊长度需要在5d以上。如果采用单面的焊缝电弧焊，则焊缝长度需要在10d以上[4]，这样才能够保证钢筋弯曲的位置与电弧焊接之间间距较大，保障桥梁工程施工质量。

2桥梁裂缝成因

在桥梁工程施工中，经常出现桥梁裂缝的现象，如果这一问题没有解决会直接影响施工的进程，因此，需要对裂缝成因进行深入分析。首先，地基形变是导致产生裂缝的原因之一，如果桥梁基础在垂直方向出现沉降或者水平方向出现位移现象，那么可能会引起桥梁工程中出现裂缝现象。其次，荷载也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在通常情况下，桥梁混凝土结构自身变形或者受到荷载作用导致出现桥梁裂缝。荷载裂缝由次应力裂缝以及直接裂缝组成。在桥梁工程施工过程中，如果在建筑结构物上面堆放工具或者材料，没有了解受力结构的特点，对施工的设计关注度不够，或者随意更改施工程序，就可能会改变受力模式，导致出现桥梁裂缝。再次，温度也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。混凝土会随着温度的变化热胀冷缩，导致出现桥梁裂缝现象。在桥梁建设混凝土施工过程中，内部具有水化热，其内部和外部温差较大，混凝土很可能变形。如果没有进行合理科学的处理，那么混凝土内部的结构会随着温度产生应力，当抗拉强度增大时就会产生桥梁裂缝[5]。另外，钢筋锈蚀是导致出现桥梁裂缝的原因之一。如果钢筋混凝土厚度不够或者浇筑不合格，那么钢筋很可能会受到二氧化硫或者二氧化碳等化学元素的侵蚀，导致碱度不断下降，破坏钢筋表面的氧化膜，钢筋受到锈蚀。锈蚀后的钢筋体积要比原体积大很多，而且会产生一定的膨胀应力，致使混凝土的保护层出现脱离或者开裂等现象。与此同时，承载面积有效率下降，混凝土结构承载力也随之下降，导致钢筋混凝土产生裂痕。最后，混凝土的收缩是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在桥梁施工过程中，混凝土可能出现收缩的现象。在其硬化过程里，水泥会和其他物质发生化学反应生成新物质，新物质接触空气之后，会与二氧化碳及氢氧化钙产生化学反应生成碳酸钙，从而导致混凝土出现收缩现象。除此之外，如果在浇筑混凝土后没有覆盖混凝土，那么经过长时间日晒，可能导致水分过量蒸发，出现收缩现象，致使混凝土的内部张力得不到平衡，出现裂缝。

3桥梁裂缝在桥梁工程中的控制措施

导致桥梁出现裂缝的原因有很多，不仅有施工不当的原因，桥梁使用年限也会对裂缝产生一定的影响。现阶段，我国的桥梁施工技术还有待发展，桥梁裂缝不可避免，但是可以通过提升施工水平延缓裂缝产生的年限。首先，控制混凝土施工质量。在建设桥梁初期，需要采购质量优良的混凝土，反复检测混凝土的质量，提升对抗压性的重视度。如果桥梁已经使用一定时间，可能会出现方向位移现象，混凝土需要承受一定的应力，才可以延缓裂缝产生的时间，延长桥梁的使用寿命[6]。其次，及时采取措施应对荷载导致的裂缝。首先，在建筑桥梁过程中，不能将过多的施工工具或者材料放在桥面上；其次，对施工相关人员进行专业的培训，使其了解桥梁结构相关知识，掌握桥梁结构及受力点；再次，加强对工程施工设计的重视度，桥梁工程设计需要结合实际情况，通过经验以及数据研究进行设计，不能随意更改。除此之外，不能随便更改施工程序，施工进场也需要科学合理的依据，不能随意更改安排，避免裂缝产生。平衡处理内部及外部环境，在浇灌混凝土时，需要注意内部及外部环境是否平衡，正确处理水化热，减少因内外环境温差问题而导致混凝土热胀冷缩出现的问题。热胀冷缩是混凝土不可避免的，因此需要尽可能降低温差。再次，采取相应的措施加强钢筋腐蚀控制。众所周知，空气和金属接触之后会被氧化。但是，如果钢筋质量较好，那么其表面的氧化膜可以长时间发挥保护的作用，延长钢筋的使用寿命。除此之外，灌注钢筋混凝土时需要增加厚度，加大对钢筋的保护作用，延缓裂缝的产生。

4结语

综上所述，桥梁建设是我国交通运输发展进程中十分重要的组成部分，是建筑工程中的重点之一。现阶段，桥梁坍塌等事故经常出现，为了保障人们的生命财产安全，需要提升桥梁工程的施工质量，延长桥梁的施工寿命，深入分析桥梁裂缝的具体原因，及时采取有效措施，加强桥梁的稳固性和安全性。

参考文献：

[1]李杰.关于桥梁施工技术及裂缝成因的分析[J].中国新技术新产品，2014（4）：62.

[2]姜林宏，张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界，2014（2）：124-126.

[3]马列.桥梁施工技术及裂缝的成因探讨[J].中华民居，2014（8）：242.

[4]赵阳.浅析桥梁施工技术及裂缝成因[J].科技创新导报，2014（8）：27.

桥梁工程例5

国家防震减灾规划（2006-2020年）指出，我国是世界上地震活动最强烈和地震灾害最严重的国家之一，我国大陆大部分地区位于地震烈度Ⅵ度以上区域；50％的国土面积位于Ⅶ度以上的地震高烈度区域。　桥梁是公路工程的关键部位及控制性工程。在我国各级公路桥梁中，预制装配式桥梁（指空心板、T梁及组合箱梁）　通常占全线桥梁的70％以上，因此，运用合理抗震设防理念，对装配式桥梁进行抗震设计，采取适当的抗震措施具有重要的意义。本文在此主要探讨了桥梁工程抗震设计相关问题，为今后桥梁设计起到借鉴作用。

一、地震作用下桥梁结构破坏特点

1．1结构体系

当梁体的水平位移超过梁端支撑长度时发生落梁破坏。落粱破坏是由于梁与桥墩（台）的相对位移过大，支座丧失约束能力后引起的一种破坏形式。采用框架一抗震体系的桥梁结构，破坏程度较轻：相反刚度柔弱的底层破坏程度十分严重；采用框架填充墙体系的房屋，当底层为敞开式框架间未砌砖墙，底层同样遭到严重破坏；采用钢筋混凝土板、柱体系结构的建筑，因楼板冲切或因楼层侧移过大、柱脚破坏，各层楼板坠落重叠在地面。以前桥梁结构在抗震设计时梁、板按受弯构件简化模型进行计算，仅计算竖向荷载设计桥梁构件，未将桥梁作为整体结构的一部分考虑。而在地震作用下，桥梁梁板与主体结构相连，成为压弯或拉弯构件，桥梁参与框架结构整体受力后，结构的水平刚度增大，结构自振周期减小，势必造成总地震作用加大。

1．2构件形式

结构在水平地震荷载作用下由于过大的变形导致混凝土保护层脱落、钢筋压屈和内部混凝土压碎、崩裂。结构失去承载能力在框架结构中，通常柱的破坏程度重于梁、板：钢筋混凝土构件通常会出现斜向或交叉裂缝；配置螺旋箍筋的混凝土柱，当位移角达到较大数值时，核心混凝土仍保持完好，柱仍具有较大的抵抗能力。桥梁从结构角度讲是不规则结构，其受力特点复杂，容易出现应力集中；特别是在水平地震作用下，由于桥梁板的“斜撑”作用，桥梁形成的实际支撑对结构刚度的影响，与结构整体刚度的大小有关，对结构受力性能的影响更是相当微妙。而上部结构的地震惯性力通过支座传到下部结构，当传递荷载超过支座设计强度时支座发生损伤、破坏。支座损伤也是引起落梁破坏的主要原因。对于下部结构而言，支座损伤可以避免上部结构的地震荷载传到桥墩，避免桥梁发生破坏。

二、桥梁工程抗震设计要点

2．1采用适当的平立面

如何对一个桥梁工程项目实施建筑布局与结构布置？这通常与桥梁的平立面直接相关。有数据表明，简单、规则的桥梁结构其抗震能力普遍较强。这是因为复杂式桥梁结构在地震发生时内部构件的强度与刚度形不成一致规律，导致结构扭转非常明显。因此，在对桥梁工程的抗震设计中务必加强措施，尽可能遵循建筑物的均匀对称原则，避免采用不规则的建筑方案，从总体上降低桥梁的刚度偏心率，并准确无误地计算出相关的地震反应数据，这有利于在必要的情况下采取抗震措施和细分处理措施，保障在地震作用下，受力有明确、直接的传递途径。

2．2选择有利场地

在桥梁内部实际配筋计算时，桥梁板按单向板力学模型进行配筋计算，上部负筋通常按照跨复杂性，首先需要通过概念抗震设计来间接实现“大震不倒”，桥梁的抗震概念设计与计算设计同等重要。由于施工场地的地质环境不同，桥梁结构在地震中的反应也是不尽相同的。因此，在有选择的情况下，选择一块有利于抗震的场地开展施工，很大程度上可以减轻地震所造成的损害。在选择建筑场地之前，首先根据建筑场地的地质状况及建筑结构的需求，分析出哪些是有利地段，哪些是不利地段，无论何时都不要在危险地段上进行建设，以免造成不必要的人员伤亡与财物损失。此外，还要尽可能地错开地震周期与在建项目的自振周期，用以防止桥梁结构产生共振损坏。

2．3保证结构构件的延性

桥梁结构的地震破坏源于地震动引起的结构振动，因此抗震设计要力图使从地基传入结构的振动能量为最小，并使结构具有适当的强度、羁日度和延性，以防止不能容忍的破坏。所谓的结构的延性，就是在承载力有明显减小的情况下，结构所能产生非弹性变形的能力，其很大程度上体现了结构的变形能力。有必要说明的是：在地震作用下，结构的延性直接影响着桥梁能否在灾难中屹立不倒，所以结构的延性在某些意义上等同于结构的强度，二者都是建筑抗震设计中所要考虑的重要指标。那么怎么样在地震作用下使桥梁的钢筋混凝土展现出结构的延性呢？这应该尽量地将塑性变形集中作用于延性较好的构件上。良好的延性对桥梁结构的作用无疑是肯定的，一方面它能有效地降低地震作用对桥梁的影响，另一方面还能吸收地震能量，防止建筑结构的倒塌。

2．4增强桥梁的整体性

桥梁作为许多细节构件连接而成的整体，是一个具备空间刚度的结构体系，其能否承受地震惊人的破坏力量，全看各构件间能不能实现协调工作、有机地形成一个整体。所以说，桥梁的整体性能不但是建筑抗震的首要条件，还是桥梁抗震设计中的重点内容。一般来说，钢筋混凝土现浇梁板的整体性能好，在适当位置布设构造柱，并配置相应的构造钢筋，不但能够消除滑移、散落等问题，加强桥梁梁板的刚度值，还能适当放宽对桥梁的平面要求，对于桥梁的层间变形，也非常容易控制。

2．5加强抗震防线的建设

如今，许多桥梁都设置多道抗震防线，以增强建筑的抗震能力。一旦地震来临时，第一道防线在强烈的地震力的冲击下遭到破坏后，还有后备的第二道、第三道甚至更多的防线立即接替，抵挡住后续的地震冲击力，这样可以最大限度的保证桥梁的安全，免于倒塌。另外，在进行桥梁抗震能力的设计时，可以采用具有多个肢节的抗震结构体系　桥梁结构可以通过合理设置连梁，使其具有优良的多道抗震防线性能　还可以利用在结构中增加赘余杆件的屈服和变形来分散地震的作用力，而且一旦赘余杆件遭到破坏后退出工作，还可以使整个桥梁结构从当前的稳定日系想另外一种稳定体系进行过渡，避免在长时间的地震作用下引起持续的共振效应。

2．6选择合理的结构形式

桥梁工程例6

中图分类号：TU997 文献标识码：A

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，桥梁的建设逐步增加，这对施工和维护技术要求越来越高，根据多年的工作经验，谈谈桥梁工程施工技术的一些看法，供施工参考。

1桥梁工程施工前期准备工作

在桥梁工程的施工前期，要做好准备工作，良好的准备工作能够提高施工中的效率和安全性，并且还有助于控制桥梁工程的施工成本。桥梁工程施工前期的准备工作包含许多方面，随着桥梁工程项目的日趋复杂，施工技术的不断发展，做好施工前期的准备工作变得更有意义。首先就是勘测好桥梁工程的施工环境，包括工程施工地点的地形、形貌、气候等等，这些环境的分析能够帮助施工单位有效地了解施工难度，及早采取措施使得施工技术适应这些环境；其次就是施工设备的准备工作，随着科技的发展，在桥梁工程施工中，设备的更新速度也非常快的，一些新型的设备广泛应用于桥梁工程中，提高了施工效率和安全性；最后就是施工过程中的供电、供水、生产生活临时用房大件等准备工作，这些准备工作看似琐碎，如果处理不当在施工过程中会带来很大的麻烦，影响施工进度。在桥梁工程施工之前，应当全面掌握桥梁工程的大致情况，做好前期的准备工作，为桥梁工程的正式施工尽可能地提供帮助。

2桥梁工程主要施工技术

2.1基础施工技术

在桥梁工程的施工中，测量放样是一项基础的施工技术，但是这种基础施工技术却是非常关键的一项，如果处理不好，就会造成整个工程的误差，导致桥梁工程的质量出现问题。在测量放样施工中，首先应当对整个施工的现象进行平整，使得现场更容易测量和放样。施工现场平整之后，按照测量合格的水准点和导线点进行放样，在放样时应当使用先进的、精密的仪器，其精度必须能够符合桥梁定线放样的各种施工需要。测量放样施工时，最重要的就是把握好施工的精度，施工结束后应当经过严格的检验，达到目标要求时才能进入进一步的施工中。

2.2基坑开挖技术

在桥梁的施工中，多雨的季节和水势较大时不利于桥梁的基坑开挖施工，因此，挖基施工的最佳时机就是枯水期或者是雨量较少的季节。在桥梁基坑的开挖施工前，应当对施工地点的水文条件和地质条件进行充分的了解，并且事先设计好开挖计划，并且根据开挖技术准备好施工所需的材料、劳动力和开挖设备。在桥梁基坑的开挖技术中，应当根据工程的工期合理的安排施工，必要时刻可使用机械与人工配合挖除，在挖基的过程中，也要做好实时的检测工作。如果桥梁工程要求深度比较大的基础，在挖基施工中，应当尽量使用连续作业的方法进行施工，并且做好挖基施工中的排水工作。

2.3浇筑技术

基坑挖好之后就进入到了桥梁工程的浇筑环节，在浇筑环节中，也需要注意施工技术。首先，将桥梁工程所需的桥墩柱钢筋进行事先的绑扎和预埋，然后将混凝土等浇筑材料进行混合捣实，做好浇筑准备工作，浇筑材料的混合比例应当按照标准严格控制。在浇筑的过程中，要保证石笋的上下层连接紧密，避免浇筑面出现蜂窝或者是麻面等问题，并且浇筑施工应当严格按照前期的施工测量放样精确度进行。浇筑技术是一项比较大型的，且技术要求高的施工环节，在浇筑之前，应做好各方面的准备工作，并且严格按照标准进行施工。

3桥梁工程施工技术的管理措施

3.1贯彻落实制度规范与技术标准

在桥梁工程的施工过程中，所有的环节都必须由制度规范与技术标准来约束控制，因此，加强桥梁工程施工质量，提高桥梁工程施工技术的管理首先要贯彻落实制度规范与技术标准。在桥梁工程的施工中，保证桥梁工程质量以及技术标准是桥梁工程施工的关键所在，应当严格按照施工技术要求以及相关的操作流程进行施工，确保桥梁工程的施工质量符合标准要求。桥梁工程施工制度规范与技术标准，能够为桥梁工程的施工提供一定的参考，确保各项施工技术落实到位，使得工程的施工进度和施工质量有了一定的保障。

3.2对桥梁技术进行全面研究

近年来，随着经济的发展，科学技术也有了突飞猛进的进步，并且应用于各项生产中，对于桥梁技术的研究也离不开科学技术的支持。管理好桥梁工程的施工技术需要利用先进的科学技术对桥梁技术进行全面的研究，针对桥梁工程施工的各个环节进行技术讨论与攻关，并且制定可行的施工方案与策略。在桥梁工程的施工中，对桥梁技术进行全面研究有助于完善工程的施工方案，使得工程的施工能够更加可行、安全，有利于桥梁工程施工环节的顺利开展，并且对于提高桥梁工程的施工质量也有很大的帮助。

3.3桥梁工程施工技术资料的管理

在桥梁工程的施工做成中，对于桥梁施工技术的相关资料，一定要做好整理与管理工作。从桥梁工程施工前期的准备工作开始，桥梁工程相关的所有资料和数据都应该进行汇总和整理，并且对于这些施工技术资料进行明确的分类以及存档。桥梁工程施工技术资料对于桥梁工程的施工记录，后期检验以及问题追查来说都是非常有意义的，应当结合现代化的计算机技术做好这项管理工作。

4结语

在现代化的生产与生活中，桥梁工程的建设丰富了城市建设，提高了交通运输的功能，是一项值得投资建设的项目。在桥梁工程的施工中，施工技术关系着桥梁工程的质量以及工程使用寿命，必须采取措施提高施工技术质量。

桥梁工程例7

1桥梁工程施工技术简要概述

在道路的修建中，一些大江大河的经过是一种常见的问题，这些地形的出现就会形成一个大跨度空间，遇到这种情况，进行桥梁的修建作为跨越地形障碍的首要选择备受青睐，因此，很多处于地形复杂的山区，其桥梁施工体型较大，结构较多，其修建也就极为的复杂。这些特点为桥梁工程的施工提供了天然的障碍，因此，桥梁施工是一个复杂的系统的工程。

2桥梁工程主要施工技术探讨

本文以某桥梁工程为例，该桥梁梁板为20米跨、10米跨的后张法预应力，钢筋混凝土空心模板，桥面铺装为10厘米，采用的混凝土等级为C40，支座采用的是板式橡胶支座。

2.1桥梁建设测量放线施工技术

测量放线在整个桥梁的施工中都是贯穿始终的，是桥梁施工中最为基础的一项工作，桥梁施工前期，需要依据设计的标高，对施工场地进行平整，然后根据设计水准点，对其进行测量，在当前阶段，测量放样施工都是使用数字化技术，在测量中，采用的狗屎全站仪或者是水准仪，有效的保证的测量的精度。在对桥墩位置进行测量时，首先需要建立一个控制网，如果放样点没有达到应有的设计要求，就应当对施工测量出现的问题进行及时的更正，并加以补充。针对施工控制网，不但需要保持长度精确，同时还要求墩位的精确，从而保证设计的一致性，在测量防线中，其其技术就是对桥墩的轴线，以及边线和地面的标高，进行合理的控制。

2.2基坑开挖施工技术

桥梁的基坑开挖相对与民用建筑来说，有着更为复杂的程序。桥梁一般都是在山区或者是地形条件较为复杂的区域，这些地区，天气变化较大，如果遇到雨水较大的季节，这种天气对于基坑开挖，是极为不利的，因此，在进行基坑开挖时，其一般要子啊枯水期或者是雨水较少的季节中进行。此外，基坑开挖之前，要对施工现场进行勘察勘测，对其周围的水文条件进行详细的勘察，从而清楚的了解周围的土质状况以及周期的地下水情况，根据勘察的结果，进行报告计划的制定，同时，还要保证机械设备的齐全，在开挖中，需要按照计划进行进度的安排，保证施工进度的准确进行。同时，在开挖中，还要将基坑的监测进行实时的控制，保证监测的跟进，对基坑进行动态的监测，有效的防范基坑出现坍塌的事故。如果遇到大雨天气，或者是水位较高的问题，需要做好排水工作或者是降水工作。

2.3浇筑施工技术

基坑开挖施工完成之后，就要进行桥梁施工浇筑工作，桥梁的浇筑工作首先要对施工工艺以及施工标准有一个明确的要求控制。在浇筑施工之前的准备工作中，还需要对桥墩钢筋，做好绑扎工作，还要进行预埋。这些准备工作完成之后，就要对混凝土进行浇筑，浇筑中要进行振捣并保证振捣的均匀以及密实性，这样才能保证施工中避免出现一些麻面和蜂窝现象。此外，在混凝土浇筑之前，其参照标准，就是放样测量的精度，从而保证其安全性。

2.4预应力施工技术

预应力施工技术作为当前施工中常用的一项技术，对于其结构强度又得到了大程度的提升，在桥梁工程施工中是一项较为关键的技术。预应力钢筋张拉，要在预制梁板养护的二十天以上，这样强度才能完全达到，张拉顺序就是0初应力(10%δk)105%δk(持荷5分钟)δk(锚固)δk为张拉控制应力。张拉后，实际伸长值和计算的理论伸长值需要维持在6%之内，在张拉过程中要做好记录。

2.5钻孔灌注桩施工技术

地基基础在不断的完善，趋于成熟，在不断的发展中更为进步，在施工中也较为简单易行。在桥梁施工中钻孔灌注桩技术成为了一项广为流行的技术在使用。其具有的优点主要有以下几方面：第一，噪音小。钻孔灌注桩施工中，其震动较小，并且未有其他噪音的产出，这样就算是在市区进行施工，对于周边的影响不是十分显著。第二，适应能力强，承载力高。钻孔灌注桩自身桩身范围大，对于各种各样的地质状况都有很好的适应力，针对一些特殊的土层，要保证避免承载力的问题，进而提升其有效性。第三，桩径较易确定。钻孔灌注桩由于兼容性强，适应能力强，根据不同的地质条件以及荷载特点，可以设计出不同的桩径，进行不同的桩径的选取。钻孔灌注桩实施之前，需要对钻孔的地质资料进行详细的勘探，同时确保钻机电路的良好运行，在开钻前，要做28天的水下混凝土的配合比设计，同时对立柱混凝土以及盖梁混凝土也要进行配合比的设计，对于钻孔造浆用的粘土，塑性指数应当大于25，粒径应当小于0.005毫米，组案例含量应当大于50%，埋设护筒时要确定桩的位置，保证护筒平面误差不能大于五厘米，在钻孔过程中要保证泥浆的稠度，以防范坍塌事故的出现。

2.6大跨度桥梁施工技术

桥梁的广泛建设，对于我国经济的促进有着较为明显的作用。近些年，大跨进桥梁施工明显增多。例如近些年开通的桥天门大桥、泰州大桥、苏通长江大桥等都是一些超大跨径的桥梁。这些桥梁在施工中，总结了一些先进的经验，为之后我国桥梁建设的实施提供了很大的便利。在大跨度桥梁建设中，由于自身的结构问题，使得其和普通跨度的桥梁在受力上会存在极大的不同，因此对于施工技术的要求高。

3结束语

桥梁工程是疏通系统的脉搏，在交通的建设中其位置是举足轻重的，因此，我国对于桥梁工程的建设始终是重视的。在桥梁施工中，需要根据不同的桥梁的地理形态、施工环境等，进行施工方案的合理编制以及施工计划的合理确定。保证施工技术和施工工艺的合理性。在进行材料的选择时，要保证其符合混凝土性能和质量，为我国桥梁的稳定性以及安全性提供重要的保证。

参考文献：

桥梁工程例8

前言

我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。

1地震对桥梁的破坏性

众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落；墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。

2桥梁抗震设计的原则

2.1正确选择地址

在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。

2.2注意结构上的对称

在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。

2.3注重桥梁的整体性

对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。

2.4设置多道抗震防线

要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。

3桥梁抗震的设计要点

第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。

4桥梁抗震设计的几个方法

4.1桥梁抗震的概念设计

抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。

4.2地震响应分析方法的改变

随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。

4.3多阶段设计方法

伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。

5根据性能设计

科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。

6结束语

最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。

参考文献

[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，2011，04：243.

[2]周永生，安欣.探讨桥梁工程抗震设计问题[J].科技传播，2011，10：17-18.

桥梁工程例9

(1)垂直坑壁基坑:垂直坑壁基坑开挖技术主要应用于天然湿度与最佳含水量十分相近的施工桥梁，这种桥梁地段还必须具备均匀构造，在施工过程中不产生塌滑、移动、松散及下沉等现象;(2)斜坡和阶梯形坑壁基坑:这种施工技术主要应用于基坑小于5m深度时，其中土质必须具备正常的湿度及均匀的土层结构;(3)变坡度坑壁基坑:穿过不同土层进行坑基开挖时，土质条件的不同坑壁边坡可以选用不同的坡度。在下层土质中，如果为密实粘质土及岩石，此时可选用垂直坑壁基进行下层施工。

1．2基础浇筑

运送中桥墩柱基础钢筋到施工现场进行绑扎操作，并进行墩柱身与钢筋的连接与预埋;选用15#片石混凝土作为桥台基础。由拌和站进行混凝土的供给，运送可以选用砼罐车，片石混凝土与配片石掺和率要控制在25%以下，在模内利用振捣棒对混凝土进行充分震动，增加其密实度，浇筑施工中施工企业必须重视石笋，这样可以方面连接上下层。

1．3桥台浇筑

选用钢模装模的方式进行桥台浇筑装模，在装模不方便的部位，如斜面或转弯处，此时可以利用竹胶板与装模配合的方式进行施工。水平分层浇筑时，通常将浇筑厚度控制在小于30厘米的范围内。将混凝土送入模内后进行振捣，将混凝土振捣密实，但是在振捣的过程中，要严格的控制振捣力度、速度等，避免混凝土表面出现蜂窝、麻面等现象。在桥台台帽放线测量过程中，要保证其准确性，用25#钢筋并实施现场绑扎，严格控制台帽浇筑过程中的横坡坡度。

1．4墩柱浇筑

在桥梁墩柱浇筑施工前，先将基础与墩柱接触面拉毛，并将墩柱钢筋笼与基础预留钢筋进行可靠焊接。在浇筑过程中，应该用预制的圆形钢模，保证浇筑一次成型。模板的安装需要用一定吨位的吊车进行，确保模板上口高出混凝土表面10到15厘米。采取缆风绳对柱模四周进行对拉作业，灌注混凝土施工结束后，顶面砼要比设计标高多出3厘米到5厘米。

1．5桥墩盖梁浇筑

连接桥梁墩柱顶预留钢筋及墩盖梁，选用钢模进行浇筑桥墩盖梁桥装模，在脚手架搭建时可以利用钢管及木头进行有效结合，同时进行工作平台的搭设，在现场钢筋绑扎前一定要将底模装好，再进行侧模的正确安装。

2桥梁上部结构施工技术的应用

桥梁上部结构施工中，首先应该对预制梁模板加以重视。虽然预制梁模板是桥梁施工中的临时结构，但其关系着整个桥梁工程的质量，包括桥梁尺寸等等，对工程成本、质量、工期等均具有重要的额影响。桥梁上部结构施工包括张力施工、空心板梁的预制等。第一，相关的施工人员根据施工要求将场地压平，同时对施工场地地基进行相应的处理;第二，根据施工图纸，进行板梁底模铺设。第三，由于施工模板都是拼接而成，所以在施工过程中，需要采取一定的稳固以及支撑工作，确保每一块模板的尺寸准确、边缘顺直，避免模板发生变形等不良现象。

3桥梁工程施工混凝土裂缝处理技术的应用

3．1对桥梁结构进行针对性补强

如果桥梁施工裂缝对整体结构的稳定性造成影响，就需要采取补强措施。进行结构补强的方法很多，常见的包括以下几种:(1)预应力加固法，就是通过增加受到影响的桥梁截面面积、增加结构支点数量，增强桥梁结构的稳定性;(2)利用钢板或其他加固材料，对裂缝部位实施直接加固;(3)对混凝土裂缝处采用喷射混凝土方式，增加混凝土的强度，实现结构补强的效果。

3．2表面修补的方法

表面修补法是桥梁混泥土裂缝处理方法中较为简单的一种，这种方法主要用于混凝土表面裂缝以及较浅裂缝的治理。同时一些对整体结构稳定性没有影响的裂缝也能用这种方法进行治理。采用表面修补法进行裂缝处理，具体表现在以下几个方面:首先，用水泥浆、环氧胶泥等材料对混凝土表面裂缝进行涂抹;其次，用沥青、油漆等具有较强防腐性的材料进行第二层涂抹;最后用玻璃纤维对混凝土表面的裂缝实施覆盖。在此过程中，要保证材料涂抹均匀，避免出现漏涂情况。

3．3填充封堵法

填充封堵法指的是在裂缝中压入水泥浆、树脂等胶结物，对裂缝实施有效的加固。另一种填充封堵法是沿着裂缝进行开槽，完成开槽后将防水性能强的材料，如丁基橡胶等填入开好的槽中，对裂缝实施有效的加固。

桥梁工程例10

【引言】 随着我国桥梁工程建设事业的飞速发展，桥梁数量和种类更是突飞猛进，在桥梁建设质量上也有了跨越性的进步，但是由于我国桥梁种类繁多如公路桥、铁路桥、斜拉桥，高架桥等，而且各地区由于地理条件的差异也表现出很大的差异性，因此决定了其施工管理的复杂性和多样性。桥梁作为我国基础性设施建设的一部分，对加强我国各地区之间的交流发挥重要的作用，在我国国民经济发展中占据重要的地位。桥梁工程的质量安全至关重要，任何一点施工上面的失误都可能会造成严重的安全事故，因此，在对桥梁施工的管理上往往要比其他工程建设严格，要有一整套的科学管理方法，统筹安排桥梁施工，指导施工安全进行，保证工程质量。在桥梁施工管理方面，必须做到管理的严谨有序、科学高效、质量达标、安全生产、资源节约、环境友好、社会和谐，要把桥梁质量安全作为衡量桥梁管理是否有效的惟一标准。作为桥梁工程建设过程中重要组成部分，现场的施工管理必不可少，同时也是在施工过程中最重要的环节，怎样才能真正做好施工管理，保证工程质量呢？要做好桥梁工程的施工管理，笔者认为应当主要做好以下三方面。

一、在桥梁施工现场对建筑材料、机械设备、施工人员的组织安排、科学调度，以及对建设工期和工序的统筹规划是桥梁工程顺利进行的根本保证。

施工单位需要适当建立和健全相应的管理机构，统筹安排施工现场的建筑材料的采购、机械设备的维护、施工人员的管理，明确各级机构、人员的职责，加强对施工的监管和督查，这是桥梁施工管理工作顺利进行的组织保证。

在建筑材料方面的组织安排上，施工单位的管理机构应当制定完善的材料用量计划表，节约建设资源，在满足工期要求的同时，科学规划涉及方确定所需材料的品牌、规格和质量要求，联系好材料供应商，确保材料供应商正常供货。在材料的运用上要把好质量关，按照国家相关规定和要求去采购，坚决打击以次充好，偷工减料的现象。加强材料的仓储管理，正确保护和储存材料，定期对其进行验收、整理，以便符合实际现场施工情况和进度状况的要求。

在施工现场机械设备的管理方面上，要结合实际情况，科学、高效、合理地制定出维修保养计划，贯彻“谁使用，谁管理”的原则，执行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度，让每台机械都有专人负责保管、检修、操作，按时按级做好机械设备的维护保养工作，定期进行维护保养情况检测，并认真做好各个桥梁机械设备的维护保养记录和设备档案记录。

在现场施工人员管的管理上，经常对他们进行培训和教育，使其树立生产安全的观念，时刻保持一种质量安全的意识，使得工人都深入理解安全技术规范，严格贯彻质量安全规定，确保安全生产，重视工程质量。做好施工工人住地安全管理问题和安全防护措施，如在雷雨季节做好防雷电，防洪水等工作；对各种用电设备要增强保护措施，以免发生漏电起火等事故；操作机械设备是要有一定的安全防护措施等。同时做好规定审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证，与雇佣单位签好安全合同。合理、适时的安排施工人员的休息时间，防止施工人员因工作强度大，工作量大而产生过度疲劳。

二、加强对桥梁施工进度、施工质量的督促和监管，保证工程质量是桥梁工程施工管理的最终目标。

桥梁工程项目的进度控制要根据总工期目标，在开工前，工程项目部应编制总体施工进度计划网络图，并按照年、季度、月为单位，分解成若干阶段，在工程施工过程中根据各个阶段的实施计划要求开展，根据分解的进度控制目标进行施工进度监督和控制，并且按照进度控制要求检查其完成情况。这样就会使得桥梁建设工程的施工更有计划性和协调性，保证其总进度目标的逐步推进，最终实现桥梁建设项目的按期竣工并交付使用的预定目标。

桥梁施工的质量控制包括对影响桥梁工程质量各种因素的综合控制，具体包括对机械设备、施工人员、施工方法、建筑材料以及施工内外部环境的控制。在桥梁施工质量的管理方面，从项目经理到施工工人都要重视质量，在思想上贯彻质量至上的观念，建立起一整套质量安全管理制度和质量保证体系，形成一套健全的质量安全管理网络，建立质量安全规定，严格按照图纸施工，按操作规范操作，根据桥梁施工的质量控制目标，在施工过程中定期对质量控制对象进行检查，按质量标准检查验收落实情况。质量管理部门应加强监督力度，在施工过程的每一道工序中，项目部和监理方要进行双重监督，质量控制人员的必须严格审核工程质量，收集相关数据，做好质量监管记录，并做好工程质量交底、交接工作。对于施工过程中已经出现的质量问题，要及时上报相关部门，不得瞒报、延报，坚决做好事故的解决和原因的调查，提出相应的整改措施，避免以后出现类似的质量事故。

三、实现安全施工，减少桥梁工程施工现场生态环境的破坏，以及减轻对施工区域群众生活的干扰，是施工管理的重要环节。

在工程建设中，安全是永恒的话题，安全第一，在任何施工单位中都是最核心的内容。因此，在桥梁工地施工现场，要树立“预防为主，安全施工”的思想观念，增强防范意识，坚决贯彻安全工作标准，落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下，确保施工的顺利进行。对施工用到的机械设备，要定期的检修维护，确保其安全运转，减少安全隐患；对施工人员，要加强培训和教育，以提高操作人员的工作熟练度, 提高其对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心；对施工作业过程中，对施工人员要建立一套关于安全的规章制度，实行安全责任制，并建立起一定的奖惩制度，要求他们必须严格进行落实这些安全规章，例如高空作业必须使用安全带，进场需要带安全帽等基础安全措施。

现代大型的桥梁施工或在野外进行，或靠近居民区，甚至在一些城市的闹市区，由于施工工地上各种机械设备的运转，不可避免的产生粉尘飞扬、噪声刺耳、污水横流、油烟排放等污染，不仅会对施工人员生理、心理造成一定的伤害，还不可避免的对施工现场周围的环境或居民生活造成一定的影响，甚至会引起安全事故。因此，施工单位要本着安全施工，文明施工的态度，对群众要做好心理疏导和宣传，得到他们的谅解，让群众知道一时的不便是为了换取长远的方便与快捷，对于生态环境的保护，要为后代子孙着想，科学规划，从长计议。对于施工现场器械，严禁堆放杂乱无序，机械无防护装置，尽量把污染降到最低，争取对群众的生活减少干扰。

【总结】 桥梁工程的施工管理贯穿于桥梁建设的始末，是工程管理的重要组成部分，对桥梁建设的生产安全、质量保证、工程进度、资源节约、环境保护等都有重要的意义。在桥梁工程的施工管理中，只要认真贯彻以上三个方面的管理工作，做出一套科学合理的管理方案，按照工程进度、技术质量、安全生产进行项目的有效控制，建立安全管理措施，完善质量保证体系，保证施工环境，减少对生态的破坏，促进社会和谐，充分做好质量控制管理工作，就一定会使得桥梁工程的建设取得重大的进步。

参考文献：

[1] 王连辉. 桥梁施工管理浅论[J].中国城市经济（China Urban Economy），2010，（09）；

[2] 周雨超. 道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J]. 科技创业月刊（Pioneering with Science & Technology Monthly），2010，（12）；