混凝土排水沟施工总结例1

一、工程实例

某高速公路共设置了6座隧道，均为左右行分离式双洞四车道高速公路隧道，隧道总长为5723.00m。隧道净跨宽度11.0m，净高6.90m，其中机动车道为0.5+3.5×2+0.5=8.0m。设计行车速度:80km/h。设计荷载等级:汽车―超20级，挂车―120。基层为贫混凝土，其上为20cm厚的钢纤维混凝土路面。

二、钢纤维混凝土施工要求与施工工艺

道路用钢纤维混凝土配合比设计按照抗弯强度和抗压强度进行双控。以抗弯拉强度为主控指标进行设计，抗折断件的抗压强度作为混凝土强度等级的参考。隧道路面结构钢纤维混凝土抗弯拉强度为6.0MPa。为了保证强度必须对材料严格控制。

（一）材料要求

1．钢纤维表面应洁净无锈无油，保证钢纤维与混凝土的粘结强度，另外不允许因分散不均而相互粘结成团。尺寸和抗拉强度符合技术要求。

2．粗骨料粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3。

3．宜选用优质减水剂。

4．水泥、骨料、水、外加剂和混合材料应符合国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》中的有关规定。

（二）拌和料的检测

经常在拌和机的出料口检查拌和料的和易性，是钢纤维混凝土施工质量控制的重要环节，拌和料的塌落度及粘聚性、保水性有较大波动时，要及时分析原因并加以解决。检查新拌混合料中钢纤维是否分散均匀，有无结团现象，测定钢纤维的体积率及钢纤维混凝土的容重，以便发现问题及时加以解决。

（三）抗折强度

每铺筑400m3的钢纤维混凝土，制作两组抗折试件（以作7d和28d龄期强度试验），每增铺1000m3～2000m3钢纤维混凝土，增做1组试件，备作验收或检查后期强度时用，试件在现场与路面相同条件下进行湿法养护，施工中应及时测定7d龄期试件强度，检查是否达到28d龄期强度的70%以上，如达不到应查明原因，采取措施达到设计强度要求。

（四）平整度

除满足各级公路路面平整度要求外，从钢纤维混凝土路面运营安全性和可靠性考虑，钢纤维混凝土路面整平后的面板表面10～30mm深度内还应保证钢纤维应基本处于平面分布状态，不直立、不翘头，保证路面磨损后的钢纤维不扎轮胎。

钢纤维混凝土隧道路面表面与水泥混凝土路面表面在功能要求上大致相同，主要满足抗滑、耐磨及平整度三项要求。钢纤维混凝土路面施工也可采用常规施工方法。但在满足常规的施工要求基础上，还应根据钢纤维混凝土路面的特点和要求进行施工。施工前要严格按照《钢纤维混凝土结构设计与施工规范》、《纤维混凝土结构技术规程》的要求，结合试验试铺情况，将施工操作程序进行完善和改进，以保证路面的施工质量。

三、钢纤维混凝土路面防滑技术

水泥混凝土路面打滑已经成为严重威胁交通行驶安全的重要问题，隧道路面的洞口段尤为明显。目前，我国常用的宏观抗滑构造技术主要有两种:一种是压纹，另一种是刻槽。由于压纹技术主要靠人工，机械化水平低，防滑效果不很理想，对防滑要求较高的隧道路面最好采用刻槽技术。刻槽又分为横向刻槽与纵向刻槽，两者的抗滑性有所差别。当刻槽表面积比一定时，纵向刻槽适合于低速行驶的路面和弯道，而横向刻槽更适合于高速行驶的路面，它能使路表产生较好的抗滑力，并能有效地保证路面的横向排水。根据设计车速:80km/h，该高速公路的隧道路面选择了横向刻痕，刻槽系数参照我国目前采用刻痕技术成功的路面设计，槽宽4mm、槽深5mm、构造深度0.90mm、刻槽表面积比18%。施工中配置了7.5kW、16片刀头的刻槽机4台，每台刻槽机根据隧道电源的间隔距离配相应电缆线120m，专门供水汽车一辆，在正常情况下机械作业速度为160m2/台班。施工时先划出标线或先挂线再施工，机械操作人员应确保横槽的水平度和质量。

四、路基防排水技术

根据隧道区的气象、水文条件，隧道的防排水设计采用以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施，包括洞口处、衬砌处、路基防排水等，重点是洞内路面基层防排水技术。

（一）防水措施

洞内:在初期支护与二次支护间敷设400g/m2土工布和EVA塑料防水板组成第一道防水措施。防水混凝土作为第二道防水措施，要求模筑混凝土的抗渗等级大于1.2MPa，并对施工缝、工作缝、沉降缝作专门的防水处理，同时在二次衬砌背后每隔5m左右设置一环向盲沟，盲沟与墙脚处设置的纵向排水管相通，在初期支护有水地段设置“Ω”型排水管，将水引入纵向排水管，并在隧道纵向间隔25m设一道横向引水管，将衬砌背后水引入中心排水沟排走，隧道路面水通过在两侧设置的“凹”型水沟排出隧道区。洞内环向盲沟的位置可根据实际地形和洞内渗水情况作适当调整，但数量只准增加，不得减少。施工缝、工作缝不应设置于有集中流水地段。所有设置的施工缝均采用中埋式橡胶止水。

（二）排水措施

隧道内路面两侧设置了弧形边沟以排除路面积水。目前，公路隧道排水沟大多采用的是矩形断面，假设排水沟的宽度一定，则底部为弧形断面的排水沟比矩形断面排水沟的断面面积要相对小一些，且弧形断面对水流阻力小。当隧道中水量一定时，弧形排水沟中的水流速度就比矩形水沟要大一些，利于冲走沉积物，使排水沟保持通畅。为使隧道中的水能及时排出，排水沟底部建议尽量设计成弧形。

（三）工程施工

1．准备工作

（1）防水板在施工前要进行张拉、防水以及焊缝的抗拉强度等试验，试验结果应满足设计要求。（2）初次支护喷射混凝土的表面以及路面基层要达到一定的平整度，确保混凝土表面无松散材料、无流水、无尖锐突物。（3）铺设防水板之前先铺设1层土工布，不但能保护防水板在施工中不被损坏，而且还起到毛细渗水作用。

2．EVA塑料防水板铺设

混凝土排水沟施工总结例2

一、概述

陶粒混凝土以陶粒代替石子作为混凝土的骨料。与普通混凝土相比，陶粒混凝土打破了表干密度选择余地很小的缺陷，具有良好保温隔热性能的轻骨料混凝土，在工程中得到大量应用。在施工中，受轻集料混凝土原材料本身特殊性能的影响，与普通混凝土相比，陶粒混凝土的可泵性较差，且陶粒密度小容易上浮，混凝土浇筑质量难以保证。这一技术难点阻碍了陶粒混凝土作为大面积区域填充层浇筑特别是高平整度要求的完成面施工的推广应用。为因此，我公司成立了技术攻关小组，在工程实践中，我们针对陶粒混凝土原材料本身特点及大面积高平整度混凝土完成面浇筑施工控制难点等方面开展试验研究，取得了成功。

二、陶粒混凝土施工技术的特点

（1）大面积铺装面分块划分，设置混凝土高程控制桩，确保大面积陶粒混凝土高平整度要求。现浇陶粒混凝土严格按照布设标高控制点进行控制，成功解决了在超大面积地下室区域实现混凝土浇筑高平整度的技术难题。

（2）在施工过程分块浇筑，完成面整体抄平。现场浇筑陶粒混凝土分块分区域侧面用槽钢围护分隔，然后连片浇筑成型，最后在面层上浇筑商品混凝土进行找平，保证了混凝土面的质量观感和高平整度。

（3）优选陶粒混凝土供应厂家，确保陶粒混凝土的流动性和稳定性符合要求，解决陶粒在混凝土运输泵送过程中的上浮离析，以及混凝土在泵压下大量失水的关键问题，保证陶粒混凝土拌合物的可泵性能。

（4）陶粒混凝土施工工期短，对施工实体质量和观感质量能得到很好的体现。

（5）环保节能，资源广泛。陶粒以粘土、亚粘土等为主原料，经加工制粒、烧胀而成，扩充建筑材料来源渠道。浇筑后成品传热系数低，轻质，节能环保。

三、工程概况

广州阳华国华苑住宅小区工程，整个小区规划建设用地48789m2，总建筑面积222641m2，包括9栋高层住宅、1栋幼儿园、1栋文化活动中心、1栋垃圾收集用房以及二层地下车库。地下车库层高分别为地下一层3.9m，地下二层4.2m，地下车库建筑面积58212m2。基础底板厚度为500mm，人防顶板厚度200mm，地下室顶板厚度180mm。为考虑经济性和施工效率，按照设计要求，采用陶粒混凝土填充至建筑完成面标高，将在地下室基础结构底板和人防顶板上分别增加250厚陶粒混凝土（CL7.5）作为填充找坡层，面层为50厚C25细石混凝土作为找平层，面铺金刚砂。

四、施工工艺流程

五、施工技术要点

（1）基层处理。

1）在浇筑陶粒混凝土垫层之前将混凝土原结构板基层进行处理，把粘结在基层上的松动混凝土、砂浆等用錾子剔掉，用钢丝刷刷掉水泥浆皮。

2）分块整体标高控制线施测，陶粒混凝土铺装和面层施工前，分别进行两次控制标高的定点放线。用激光水准仪在地下室墙柱等固定位置上分块分区域弹出建筑+100cm水平标高线。

（2）做好浇筑的各项准备工作

1）施测找坡层标高最高点和最低点控制线。根据设计图纸地面排水沟的走向布置，参照排水沟大样做法，排水沟宽300mm，排水沟顶面两边采用L50×5通长角钢平找坡最低点建筑完成面，角钢底部采用直径8mm圆钢铁角间隔500mm斜向支撑在原混凝土结构面上，圆钢顶部与角钢焊牢，确保排水沟顶部控制最低点不变，排水沟内部两侧角钢底部用木模板进行封堵。

2）合理分块分仓。除水沟处进行模板封堵外，各分块区域间采用6米槽钢侧面顺接作为临时模板，隔断成大小不一的不规则区域，槽钢同样用小钢筋定位点焊并斜撑在原混凝土结构面上，其中在平行的两条排水沟中间必须用槽钢隔断，且此段槽钢为找坡的最高点，而垂直于排水沟的方向也按现场情况用槽钢进行隔断，最终形成的分块面积500O～700O不等区域。

3）在各分块周围施测找坡面标高控制线并在各分块内部施测标高控制点。依据原先弹在墙柱上的+100cm标高控制线，算出并在槽钢两侧弹出标高控制线，用于总体控制左右两边的最高点标高。同样，对于垂直于排水沟的槽钢同样按照墙体至排水沟或垂直于坡度方向最高点槽钢至排水沟的高低点位置，沿槽钢两边侧面弹出找坡标高控制线，用于控制槽钢两边最终的坡度方向，槽钢至排水沟或墙体至排水沟间可隔2～3米抹细石混凝土找坡墩作为标高控制点。按照图纸找坡方向及高低点标高，拉通线逐步核对并抹出坡度墩，坡度最低点最终拉通至就近地面排水沟，利用以上方法，极大的保证了混凝土浇筑后的大面积表面平整度。

（3）陶粒混凝土泵送

经搅拌运输车卸料入泵车料斗时，尽量缩小搅拌运输车下料口与料斗的高度差。卸料时随时观察泵车料斗内混凝土装入情况，混凝土在泵车料斗内的放入量应控制在不超过斗内搅拌叶片且不低于料斗喂料弯管口顶部的范围内。开始泵送时，要使混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。正常泵送时，保证混凝土施工的连续性，防止因施工衔接时间过长而引起堵泵。初始泵送运转过程要注意观察压力表，逐渐过渡到正常泵送，较长时间停泵时，应每隔4～5min开泵一次，使泵正转和反转各两个冲程，同时搅拌、循环斗中的混凝土，防止陶粒混凝土离析与堵泵。

（4）陶粒混凝土浇筑

清理之后的基层上洒水保证基层的充分湿润，避免其在铺设混凝土过程中吸收大量混凝土水分，确保陶粒混凝土泵送到施工部位时具有较大的流动性。在混凝土浇筑前，再一次检查好分块浇筑区域的周边槽钢围护及排水沟封堵模板是否牢固及封闭，所用槽钢高度大于陶粒混凝土的浇筑厚度。浇筑混凝土原则上采用分块跳仓浇筑。

第一次浇筑陶粒混凝土时，为保证陶粒混凝土在整个构件断面上具有较好的匀质性，同时利于振捣密实，泵送陶粒混凝土采用不分层一次浇筑，尽量避免形成较陡的斜坡，防止陶粒从混凝土拌合物中脱离。采用插入式振捣方式成型，并辅以表面振动方式修整。浇筑过程中，核对现场拉通的标高控制线，确保坡度符合要求。陶粒混凝土浇筑完毕，表面会有上浮的陶粒，首先用长刮尺刮平，待表面收干后，必须用木抹刀搓压表面，将表面压实收平，以防止表面裂缝出现和上浮的陶粒造成的表面不平整现象，抹压三遍，最后一遍抹压时间控制在混凝土初凝后终凝前，可用手按压方法控制。按此方法，按跳仓原则进行分块浇筑，最终形成地下室大面积的陶粒混凝土填充层。陶粒混凝土浇筑过程中原则上不再另设施工缝，分块与分块之间无排水沟隔断的施工缝，在再浇筑陶粒混凝土前先行对该处混凝土收口处打凿，清理浮浆，淋水湿润，并刷与新浇筑混凝土使用的水泥相同的水泥浆，后再浇筑混凝土，也可涂刷界面剂进行处理，确保接缝结合良好。

陶粒混凝土达到一定强度后，进行商品细石混凝土找平层施工，工作待面层具备足够强度后，将机械的圆盘卸下进行地面收光，边角、墙角边缘用铁抹子人工收光。初磨之后，调整磨光机抹片角度，进行精磨，直至表面光亮结束。精磨完成后的地面应表面致密，颜色一致。对柱根，墙角等阴角部位采用人工磨面。最终形成观感良好的大面积高平整度混凝土地面。

待混凝土地面强度达到设计要求后，用马路切割机进行面层分隔缝切割。

六、质量控制和质量检验

严格按有关规范规程标准，做好质量管理和控制工作。陶粒混凝土填充层施工质量检验尚应符合现行国家标准《屋面工程质量验收规范》GB50207的有关规定；陶粒混凝土填充层应按设计要求选用材料，其密度和导热系数应符合国家有关产品标准的规定；陶粒混凝土填充层的下一层表面应平整。当为水泥类时，尚应洁净、干燥，并不得有空鼓、裂缝和起砂等缺陷；陶粒混凝土填充层应分层铺平拍实，采用板、块状材料铺设填充层时，应分层错缝铺贴。

陶粒混凝土填充层的材料质量必须符合设计要求和国家产品标准的规定。陶粒混凝土填充层的配合比必须符合设计要求，铺设应密实；板块状材料填充层应压实、无翘曲，允许偏差应符合规范要求。混凝土浇筑严格按照振捣要求，做到均匀密实，浇筑过程中当出现陶粒露面时，使用木板将陶粒压（拍）至浆面下，再加以抹平。混凝土养护主要靠保温保湿养护，保温养护能减少混凝土表面的热扩散，减少混凝土内表面的温差，防止产生表面裂缝，保温养护还能控制砼内外温差过高，防止产生贯穿裂缝，养护时间一般不少于7天。

七、结语

总之，虽然陶粒混凝土与普通混凝土相比，陶粒混凝土的可泵性较差，且陶粒密度小容易上浮，混凝土浇筑质量难以保证。但我公司针对这一技术难点进行了攻关，在此次工程施工中，取得满意效果，可为以后类似工程施工提供借鉴。

混凝土排水沟施工总结例3

随着西部大开发，我省的公路建设主要以深入山区建设为主。由于在张掖市肃南县山区，沿线多为当地牧民草场，没有需要灌溉的农田，且大部分路段路基设计宽度为8.5m，针对实际的地形及原设计的情况，因地制宜地对设计进行了合理的优化，在大部分路段增设了C20混凝土L型边沟。由于L型边沟自身的特点，既满足了路面排水的要求，又增加了路面宽度，确保了山区路段的行车安全，充分发挥了公路建设“以人为本，方便出行”要求得到了较好的应用。

1 实施工程的路段及基本概况

现以笔者参建的S213线项目为例，本项目根据实际情况，因地制宜地进行了设计优化，在没有农田灌溉的路段，将原设计的M7.5浆砌片石梯形边沟均变为C20混凝土L型边沟，并在有上挡墙的路段，均将L型边沟进行外移，在不影响路面排水的前提下增加路面宽度，确保山区路段行车安全。由于在L型边沟实施过程中，从人员安排、定型模板的制作、对设计合理优化、施工放样、混凝土拌制、模板的架设及混凝土入模振捣及成型、混凝土的养护等多方面进行了控制，才使得L型边沟以线性顺适、质量合格、内实外美、经久耐用等特性作为我部的一大亮点在全省局管项目现场观摩会上得以展现。

2 施工过程控制

在L型边沟施工的全过程中，主要采取以下措施确保其施工质量及各项指标满足要求：

2.1 合理地安排施工管理及劳务人员

为了保证L型边沟的施工质量控制，必须从思想上高度重视，选派技术过硬、责任心强的技术员担任分项负责人，选派经验丰富、工作敬业的施工员担任施工负责，选派技工水平较高、方便管理的8家劳务队组建施工作业组，确保高效、优质地完成此项工作任务。

2.2 定制定型钢模板确保施工几何尺寸控制

由于L型边沟的施工特点不同于M7.5浆砌片石边沟，也不同于普通的混凝土梯形边沟，既要保证内在混凝土的施工质量，又要满足线性的要求，达到设计的几何尺寸要求。针对以上情况，本项目组织相关人员经过反复论证，结合项目部的工程数量及进度计划的要求，最终决定定制定型钢模板110套，满足8家劳务队施工所需。定型模板长度为2.5m，既方便在曲线路段现象的调整，又可以跳槽施工，最终两段L型边沟的相接处设置伸缩缝一道。由于在施工中采用了定型模板，定型模板架设完成后，混凝土的浇筑只需达到模板的顶面高度即可，有效地杜绝了劳务队几何尺寸不够、偷工减料等现象的发生。

2.3 对设计进行合理的优化

由于张肃三标地处肃南山区，全线大部分路基宽度为8.5m，且坡陡弯急，有几处弯道设计达到二级公路山岭重丘区的极限标准，给行车造成很大的不便。为此我项目部结合实际情况，第一是对全线没有农田灌溉的路段均将原设计M7.5浆砌片石边沟均变更为L型边沟，由于L型边沟完工后车辆可以直接驶入，保证了行车安全；第二是对有上挡墙的路段将L型边沟外移，将碎落台及L型边沟的翼缘部分的宽度增加到路面部分，在满足路面排水的前提下，增加了路面宽度，很大程度上改善了山区路段的行车安全，充分体现了公路建设“以人为本、方便出行”的目的。

2.4 在施工放样方面的控制

为了保证L型边沟施工的线性控制，我部安排专门的技术人员进行全线的施工放样工作。在放样时先根据曲线元素计算出边桩坐标，然后采用全站仪进行逐桩放样，确保施工的准确性。在模板架设完成后，再用测绳根据放样的点逐段进行复核，从而保证直线顺直，曲线圆滑。

2.5 混凝土的拌合质量控制

为了保证L型边沟施工的内在质量，我部在混凝土拌合方面采用1000型混凝土拌和机进行集中拌合、专门的罐车运送混凝土。为了满足C20混凝土便于振捣、提浆等和易性的要求，我部在混凝土拌合时，适当地提高了水泥用量及砂率，这样更能满足L型边沟施工时混凝土的入模、振捣、抹面及成型，更能确保L型边沟的内实外美。

2.6 模板的架设及混凝土入模振捣、成型

此项工作为L型边沟施工中最重要的一项工作，模板架设时严格按照施工放样的线型进行模板的架设，模板按照平面线型架设完成后，用水平仪进行标高测量，根据高低情况，调整模板的上下位置，并将模板中高于标高底线的虚土、杂物进行清除后，再进行模板的固定。由于施工所采用的是定型模板，只需在外侧用钢钎进行固定，验收满足稳固、牢靠等要求后方可进行混凝土入模。

混凝土入模时，用罐车缓缓放流入模板，人工用铁锹等工具将混凝土摊平、拍实，再用微型30#插入式振捣器进行振捣，振捣密实后再用平板振捣器（电抹子）进行提浆振捣，待表面都提出原浆后，人工便可用手工抹子进行收光、成型。整个入模成型过程必须严格按照施工放样挂线施工，确保不走样、不变形。

2.7 L型边沟混凝土的养生

混凝土质量的好坏直接取决于龄期的养生情况。为了保证L型边沟的混凝土质量，我部采取的养生措施是：在混凝土成型拆模后，全线专门安排一辆水车和一名工人进行洒水养生，洒水完成后立即覆盖养生布，确保水份不被蒸发。专人及专用水车每天定时、定量地进行洒水，7天后对同条件养生试块进行强度检测，达到设计要求后方可拆除土工布，停止养生。需要说明的是：在模板拆除后技术人员必须对混凝土外观质量、几何线型进行验收，不符合要求的应立即拆除，防止劳务队用土工布覆盖后蒙混过关、以次充好。

3 施工总结情况

通过S213线ZS3合同段在山区对L型边沟的实施，主要总结出了以下L型边沟的优点和缺点：

3.1 L型边沟的优点

优点一：施工方便，制作定型钢模板后即可浇筑，能够保证边沟施工的几何尺寸及质量。

优点二：能够充分体现公路建设“方便出行、以人为本”的服务宗旨，增加了山区路段路面行车宽度，在运营期间便于行车安全，会车时可以直接驶入边沟内。

优点三：便于交工验收后养护单位的养护作业，在清理边沟时，路面清扫车可以直接在边沟内进行清扫作业。

3.2 L型边沟的缺点

L型边沟虽然有以上种种优点，但由于它过水断面较小，在山洪、水灾等爆发时，排洪量不能满足要求，存在有可能导致水流溢出边沟，侵蚀路面，且不宜设在有农田灌溉的路段等缺点。

4 结束语

L型边沟的设置应根据实际情况，因地制宜地设置，才能更好地发挥其作用。在施工时，严格按照要求进行控制，才能确保内实外美、经久耐用，在投入使用后，养护单位应采取相应的养护措施，在后期运营中加以完善，这样才会延长L型边沟的使用寿命，更好地发挥其使用效果。

参考文献：

混凝土排水沟施工总结例4

1.引言

市政排水设施是具有城市水污染防治、排渍和排涝等功能的基本性设施，发挥的作用越来越大。混凝土排水管道不但具备强度高和使用寿命长等优点，而且工程成本相对低廉，已成为市政排水系统的重要组成部分。市政混凝土管道工程施工主要包括施工准备、施工测量、沟槽开挖、管道安装、接口处理、检查井砌筑、阀门及附属构筑物的安装、功能性试验、故障及维修、回填土等关键步骤，也包括了管道穿越障碍物施工、水下施工、特殊环境施工、多管道综合布置施工等特殊条件下的施工。目前，市政混凝土排水管道施工在很多方面已较为完善。除了国家规范外，部分地区也出版了相关规程（如上海市标准《市政排水管道工程施工及验收规程》），汇总了施工设计图集（如中国建筑标准设计研究院组织编制的《市政排水管道工程及附属设施》，图集编号：06MS201）。本文根据笔者自身工作经验，在分析城市排水工程常见问题和混凝土管道施工技术现状的基础上，对其施工关键技术进行了探讨，并结合工程实例进行了阐述。

2.施工关键技术

2.1现状分析。目前，城市排水工程常见的具体问题主要有管道冬季冻堵冻结现象、消防井接口断裂和冻胀冒水现象、基坑塌方、既有管线破坏、沟槽超挖、沟槽槽底泡水、接口漏水或断裂及不同程度的渗水等。分析发现这些问题绝大部分是施工时关键技术掌握不到位和质量控制不严造成。市政混凝土排水管道工程一般采用的施工工艺流程为：施工准备施工放线沟槽开挖管道基础施工管道安装接头坑处理对口闭水试验土方回填。本文针对常见排水工程问题，就其中几个关键技术进行探讨。

2.2施工准备。做好施工图纸会审，认真核实管线平面位置和高程，编制施工组织设计，做好交底工作。同时，施工前须完成最佳回填土密实度试验、砂浆配合比试验以及管节水压试验等基础性试验工作。

2.3施工放线。根据甲方提供的基准点建立施工区工程测量控制网，完成平面控制和高程控制。为避免后期挖掘施工造成难以恢复的破坏，建立控制网时要设置临时水准点、护桩和控制桩。对检查井和预留管的位置、管道中线、与管线存在冲突的位置及沟槽开挖边线等位置要特别注意留下标记，除测量的资料需仔细核对和互检外，重要的施工点要指定专人负责。施工中遇到构筑物时增设转角大于135度的连接井，并分段用直线连接。

2.4沟槽开挖。对埋深两米内的沟槽采用人工挖掘的方式，两米以上的管沟在无障碍物阻挡时一般采用机械掘进的方式，深度较大的沟槽宜分层挖掘施工。结合管线分布图纸和施工现场环境，先清除作业面的浮土和杂物。尤其要注意既有管线的实际位置和埋深，以便为是否采用机械掘进开挖提供参考。沟槽开挖时需定时量测槽底高程和宽度，避免欠挖和超挖。超挖出现后回填碎石等至设计高程时必须保证夯实的密实度不得低于原状土地基密实度。为保证槽底土质的完整，尽量避免原状土被扰动，设计槽底以上20cm范围应以人工开挖的方式进行。为防止边坡塌方，支撑直槽的槽坡宜采用1：0.05，堆土下坡脚与槽边的距离最小不能小于1米。为防止槽底泡水，雨季施工时根据降雨量和地下水位情况设置闭合土埂或排水沟、集水井等。

2.5管道安装。管道安装前做好基底处理，平基的混凝土坍落度宜控制在2—4cm，尤其是平基高程要达到规定强度后才能稳管。下管前检验槽底高程、宽度和槽帮稳定性，并彻底清除沟槽杂物。依据沟槽深度和施工面选择混凝土管道堆放位置和吊车停靠位置控制管材间隙。钢丝网水泥砂浆抹带时应先凿毛管道接口并涂刷砂浆，管径大于40cm时分两层抹带。无特殊要求时可采用1：3砂浆捻缝，用1：2.5砂浆抹带，抹带完工与洒水养护时间间隔至少保证3小时左右。接口抹带时管缝要保证与钢丝网对中，搭接深度不少于10cm。检查井每砌筑约50cm即批荡一次以减少抽排水量，每天砌筑高度不宜超过2m。

2.6闭水试验。闭水试验是要求闭水的排水管道施工完成交付使用前必须做的试验，试验应由业主、施工方和监理方联合相关部门进行。试验前应将混凝土管道注满水浸泡2天左右，封堵将要灌水的检查井支管管口和试验管两端。闭水试验水体高度以上游管道为准，且试验时的排水量不得超过规定的渗水量。试验过程中随时注意封堵的砖块等有无渗水现象，若有应及时封堵。灌水至水头要求高度后至少浸泡24小时再观测渗水量，渗水量测定时间最少不得少于30分钟。当渗水量小于规范允许值即为合格，如某工程采用了D800混凝土排水管，闭水试验测定渗水量为36.5立方米/（千米·天），而规范取值为48立方米/（千米·天），闭水试验判定管道施工质量为合格。

2.7土方回填。回填前应清除淤泥、冻土、腐殖土等杂物，回填时保证槽内无积水。回填土不得包含块径10cm以上的硬土块和碎砖、混凝土碎块等，回填土含水量尽量接近最佳含水量。每层填土厚度不应大于30cm，且要做到填一层夯实一层，强度合格一层，管道两侧尽量同时回填，无法满足时回填高差也不应超过30cm。

3.工程实例

该工程为某城市市政道路排水工程，管道埋深约2.4米，采用管径为DN1000的混凝土排水管和D1.2马路甲式检查井。沟槽开挖深度为2.8米，采用“W1—50挖掘机挖掘+人工配合”的方式挖掘，挖掘机斗容约0.5立方米，采用12立方米自卸汽车运输余泥土方，尽量保证随挖随运。为避免槽底泡水，在沟槽彻底挖掘施工时保留了约20厘米的土层作为保护层。本工程检查井内管道伸进长度经计算为0.16米，两管相接抹带时距离保持约1.5cm，钢丝网水泥砂浆抹带时搭接长度约12cm，抹带完成约3小时洒水养护。闭水试验时浆砌封堵砖的砂浆配合比为1：3，抹面密封4小时后灌水浸泡24小时，渗水量测定时间为50分钟。管沟回填土时采用两侧同时且分层回填，每一层回填后均检测了土的密实度，管沟胸腔部位密实度约为92%，管顶50cm密实度约为86%。工程完工后，未出现渗水漏水、塌方、开裂等问题，排水效果良好。

4.总结

市政混凝土排水管道施工质量的好坏直接影响到居民的生活水平和城市形象，施工时必须把握好测量放线、沟槽开挖、闭水试验及土方回填等关键施工技术，保证施工质量。工程实例表明，结合具体施工条件，按照施工规程施工，能保证施工质量达到设计要求，确保城市生产生活的顺利进行。

参考文献

[1]刘灿生.市政管道工程施工手册[M].中国建筑工业出版社，2010.

[2] GB 50268-1997. 给水排水管道工程施工及验收规范，1997.

混凝土排水沟施工总结例5

中图分类号： TV331 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: combining with China resources power plant factory caofeidian industrial zone outside the formal drainage channel engineering structure build by laying bricks or stones construction experience, blow to fill areas, thin concrete crack large canal of the phenomenon of analysis, prevention, experiment, processing, etc are discussed and summarized. At the same time, puts forward to stick to this engineering plastic cover measures for crack control significance.

Keywords: on filling the area grain concrete crack thin skin

引言：在当前国家大兴水利水电工程建设的良好形势下，做好水利水电工程施工技术总结、交流、研究工作，营造提高水利水电工程施工质量和水平的学术氛围，已变得尤为迫切和重要。结合曹妃甸工业区华润电厂厂外正式排水明渠工程实际，现就吹填区大型水渠大面积素混凝土薄板裂缝控制做如下讨论交流。

一、背景工程概要

曹妃甸工业区华润电厂厂外正式排水明渠工程，作为国内少有的特大型排水明渠，拟建于曹妃甸工业区华润电厂至纳潮河之间，施工区域勘察深度范围内的地层为吹填土，主要岩性为淤泥质粉质粘土，淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉土、粉质粘土，多为层状土。明渠面宽100米，全长3590m。全断面采用现浇无配筋素混凝土板结构，单块板尺寸较大（4m×4m），厚度较薄（20cm和30cm），混凝土强度C30F300，排水设计流量达到230m/s。主要负责电厂大规模机组海水冷却水循环排放，兼起到曹妃甸工业区防洪排涝的重要作用。

根据本工程特点，开工前对可能导致混凝土裂缝出现的主要原因分析概括为以下几点：1、吹填区地基稳固性差，结构地基处理不好，基础出现不均匀沉降；2、混凝土原材料自身质量不过关，降低了成品混凝土极限拉伸强度；3、施工期高温、降雨等自然条件，引起混凝土变形应力超过混凝土抗拉强度；4、混凝土浇筑、振捣、养护等施工过程未按设计、规范要求实施，造成混凝土成品。

三、裂缝控制技术措施

针对可能导致混凝土出现有害裂缝因素，进行单因素分析和多因素综合分析后，在本工程施工过程中相应采取了以下主要技术措施：

确保吹填地基稳固

（1）采用井管降水结合深挖排水沟相结合的方式，将地下水位控制在设计要求水平以下，为强夯等地基处理提供了良好先决条件。明渠两侧2.5m平台各布置一排管井，含水量较大淤泥区渠底加设两排，阻断明渠断面两侧来水。管井采用直径400mm、壁厚50mm的无砂水泥管，间距7m，深度12m至15m。

（2）利用浮筒挖机沿明渠中心线开挖主排水沟，横向开挖辅排水沟，解决明渠内部明水及地下水。分层开挖土方，分层加深排水沟。最后，随着混凝土结构的推进，两侧增设次排水沟，逐段回填碎石，在结构底层形成永久性排水盲沟，对已建结构区域地下水提供定向疏流途径。

（3）降水后地基处理前，对基槽底部土体进行攒堆翻晒，一则可以加速干燥表层土；二则可以避免因工期较长（经过冬季和雨季），多次降水给表层土带来的不利影响。

（4）地基处理利用强夯与振动碾压相结合。夯锤要求重量10~20吨，底面直径2.5m，夯点间距4m×4m，强夯3遍，夯击能要求第一遍3击1500kN/m，第二遍和第三遍均为4击2000kN/m。强夯施工后采用振动碾压，稳压一遍，振动碾压4遍。

控制混凝土原材料及成品质量

（1）严格控制原材料质量，混凝土按照试验合格的配合比控制好投料计量，选用级配好、杂质少的骨料。

（2）适当延长混凝土的搅拌时间，保证混凝土的和易性。

（3）由于混凝土板无配筋，为增强混凝土的抗张力和韧性，提高素混凝土板抗裂能力，在混凝土搅拌时添加聚丙烯纤维，每立方混凝土中添加0.9kg。

（4）采用振捣棒振捣时，振捣棒参数为：直径（50mm），长度（500mm），频率（14000次/min），功率（1.1kW）。振捣棒移动距离控制在50cm范围内，防止漏振，快插慢拔防止过振。混凝土表面用振捣梁振捣，保证混凝土板表面的密实度，并且起到刮平、提浆作用；采用抹光机抹面。

（5）采用土工布或草席覆盖，洒水养护。

用实验、检测数据完善质量保障

（1）严格按照设计要求进行地基处理后，按照每2000一个测量点的高密度,对其进行静力触探试验检测,检测结果均符合设计及规范要求。

（2）对混凝土的水泥、碎石、黄沙、外加剂等原材料进行实验检测，检测合格后方用于混凝土生产。

（3）混凝土标准条件下养护与同条件下养护试块抗压强度送第三方实验室检测，对现场实际浇筑混凝土成品做质量后期补充认证。

（4）对前段施工混凝土原材料送检及试验结构数据进行统计,合格率达100%.

四、发现和探讨

为确保本工程吹填区大面积素混凝土薄板施工质量，在本工程实际护砌结构素混凝土板施工开始后，没有急于追求进度，而是在现场选取具有代表性的一段施工区域作为混凝土裂缝控制实验段，通过观测混凝土裂缝情况，决定后续施工安排。尽管有以上细致周到的质量保证措施工作，但是，在试验段一开始，部分混凝土薄板表面还是出现了可见的裂缝。在地基处理、混凝土质量、施工工艺及工人操作经验等因素假定为不变的情况下，经试验段气象和养护条件这两项变化因素影响的统计，有经验的施工人员提出，本工程处于大面积吹填区域，周边开阔，施工区域无掩护，正直曹妃甸5月进入大风季节，在大风作用下，混凝土表面出现裂缝。为验证这一现象，在随后的几天，试验段特意安排了对比实验，一组为混凝土收光结束后，在其表面贴一层塑料薄膜，上部覆盖草席洒水保证湿润环境，另一组仅仅覆盖草席洒水不做贴膜处理。实验统计明显表现出：有风天气里，未贴膜一组表面出现裂缝的概率远远大于贴膜的一组。而且在后来的施工过程中这一结论也得以验证。

混凝土排水沟施工总结例6

在高速公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧道内的安全。然后需要进行防排水施工。隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。

一、工程的概况

梅大高速公路某标段为例，公路全长8.974km，长8.974km，沿线主要结构物有：大中桥6座，共长1377.4m；隧道3座，共长2002.2m，互通立交1处；涵洞通道20座。 建设标准：计算行车速度100km/h，双向四车道整体式路基标准24.5m，分离式路基宽度12.5m，工程总造价5.83亿元。

二、高速公路隧道防排水设计分析

1、工程防水板的设计

1.1 在初期支护与二次衬砌间的断面处要铺挂厚1.2～2.5mm的橡胶防水板，这种防水板具有防阻燃性，同时铺挂200～400g/cm2的土工布；

1.2 在对洞内复合式初砌中，使用厚1.2～2.0mm的Js-18的防水板和200～400g/cm2的土工布防止漏水，选用第三代的软式透水管进行排水；

2、排水沟的设计

隧道防排水工程中排水沟的设计是非常关键。在隧道的两侧设置纵向的排水沟，如果有纵坡就按照纵坡设计，其中流水断面为40cm×40cm。在衬砌之后设置的横向排水管要与排水沟连通。

3、盲管的设计

在隧道内的盲管设计要与隧道实际情况相结合，竖向排水盲管和纵向排水盲管要相连接，其中设置φ100mm纵向排水盲管在隧道两侧的墙底，设置φ50mm的竖向排水盲管在隧道每10m处。排水盲管主要采用第三代软式透水管。

4、止水带的设计

采用JJ-1-651的环向止水带在工作缝、沉降缝和伸缩缝处，不需要卡子固定。

5、洞外排水设计

根据隧道地形和仰坡位置在隧道的进出口洞门顶设置浆砌片石截水沟，并在水沟距离仰坡坡口的5m处用培土夯实。截水沟完成后，开挖边坡和仰坡。这些操作都是为了加强隧道的排水功能。

三、高速公路隧道防排水设计的概述

1、高速公路隧道防排水的设计原则

1、1遵循防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。采取切实可靠的措施，达到防水可靠，排水流畅，经济合理，不留隐患的目的。

1、2地表水和地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的排水系统，保证隧道结构和设备正常使用和行车安全。

2、高速公路隧道防排水等级及其设防原则

2.1 针对高速公路隧道防排水等级要求，必须保证其达到一级水平。

2.2 对于隧道的设防原则必须保证隧道内墙壁、拱面、设备洞、车行横通道以及人行横通道无任何渗水现象，路面保证无水干燥，同时隧道内的排水系统要做到不堵塞、不淤积，寒冷地带的隧道衬砌背后不积水，排水渠无结冰[1]。

四、高速公路隧道防排水技术应用分析

1、公路隧道衬砌的主要方式是止水带防排水技术。在施工过程中，为了保证止水带对隧道防水的整体效果，施工缝要与拱墙设置保持在同样的位置。止水带都是要整环设置，在接头处也要采用热焊接技术。此外，使用特制的钢筋和钢管对仰拱止水带划分为两层的仰拱模板进行加固；在定位时，止水带的表面部位必须保持平展，对于止水带翻滚、不平整的部位要及时调整；在固定止水带与混凝土的灌筑过程中，为了防止水带偏移，缩短单侧管面，对断头模板要支撑牢固，而不能在止水带上打孔固定。止水带的长度要根据设计要求在施工前与生产厂家联系定制，避免出现接头[2]。

2、采用混凝土界面防水在公路隧道防排水技术中也比较常用。混凝土界面的优势是它的接茬表面具有非常强的吸水特性，而且界面的光滑不会出现界面不容易粘接等问题，增强了混凝土的粘结力。混凝土主要用于拱墙二衬砌和仰拱墙施工中，因为这二者之间是防水最薄弱地带。其中施工缝会发生位移，形成剪力，如果剪力超过施工缝的粘合力，对施工缝的防水效果就会有严重影响，在这种状况下，在施工缝位置使用混凝土界面或接茬钢筋就可以保证施工缝的防水效果，并且能够加快施工进度，提高工程施工质量。

3、在使用防水板铺设技术时，要注意防水板与喷射混凝土之间的粘贴密实性，以及防水板的固定和焊接。尤其是在焊接、加固防水板施工中，一定要注意对电压的控制，否则电压过高，会烫坏防水板；选择塑料垫片尽量选用熔点要低于防水板的材料；灌注混凝土的过程中，要小心振捣器碰伤到防水板；在防水板顶部加以固定和衔接时，要注意防水板会因撕裂而混入混凝土；最后在混凝土浇筑过程中，对损伤的部位一定要及时修补。

4、在采用喷射混凝土技术时，通过分层分段的方式：首先，喷射之前为保证混凝土的厚度，要事先埋设喷射厚度标志；其次，在喷射过程中，先喷射裂缝的孔洞处，然后喷射其他地方；最后，在喷射完成后，要浇水养护，这样可以加强喷射混凝土的均匀程度和密实度，从而保证了喷射混凝土的排水效果。

5、在二次衬砌的渗漏处理与控制中要注意两个方面的问题

5、1在滴水或裂缝的渗漏处，可以通过凿槽进行引流堵漏方法。如使用衬砌混凝土在裂缝渗漏处凿一条宽20mm、深30mm的沟槽，并在沟槽中埋设一条与沟槽宽度差不多的半圆胶管，用无纺布覆盖住半圆胶管，然后用防水混凝土进行封堵；

5、2对渗漏比较严重的地带，可使用注浆堵漏的施工方法。同样在裂缝渗漏处凿一条宽80mm、深40mm的凹坑，先将坑内的混凝土渣清理干净，同时要检查混凝土的密实性，然后沿着渗漏方向衬砌钻孔，但要注意衬砌厚度的控制，之后就可以进行注浆，浆液要按照设计要求确定[3]。

五、高速公路隧道防排水技术的施工安全性

1、防水材料的性能问题。防水材料要确保能够实现较好的持久性、止水性、稳定性、安全性以及是施工性等，同时要保证缓冲材料具有较好刺透保护作用以及排水量较少的透水作用。

2、防水板的铺挂问题。进行喷射混凝土表层铺挂的防水板，浇筑混凝土的过程中，要受到拉伸力、挤压力，这样将有可能导致防水板出现撕裂、刺透。

3、防水板的连接问题。对于防水板的连接状况来说，它将直接影响着防水层的实际效果。一般情况下，连接缝隙越长，出现问题的几率就越大，而且对于这种问题很难做到及时发现。

六、结束语

综上所述：防排水的施工必须从每一道工序做起，每一道工序的施工质量都要达到要求，整个隧道的防排水质量才能得到保证。改进防排水施工工艺，采用先进的施工机具和施工工艺，避免防水板损伤，提高工作效率。总之，防排水是隧道施工很重要的一个环节，为了保证质量，应做到“设计合理、材料优质、工艺先进、管理科学”。

参考文献：

[1]段长高.高速公路隧道防排水技术与施工安全性研究[J].科技致富向导，2013（12）：214.

混凝土排水沟施工总结例7

中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）20-0138-02

下穿隧道工程在施工过程中由于自然条件的因素、结构自身因素以及人为因素的影响，很容易出现渗漏。这种渗漏现象归结“设计”和“施工”两方面的原因，设计应从自然地质水文现状，对结构自身防水（混凝土抗渗要求）和结构部位（施工缝、沉降缝、伸缩缝部位防水要求）防水进行设计防渗，确保其施工的可行性，这样才能减少由于施工后出现渗漏而导致的施工难度增大以及成本的提高。人的因素导致渗漏现象主要存在施工方面，因此施工应从开挖阶段就提高意识，观察附近的地层性质、围岩发生的变形和裂缝，防止地下水通过围岩中的裂缝等来渗入隧道中，引起隧道的渗漏。在施工期间应从混凝土配合比、防水材料、施工操作三方面入手，采用低水化热混凝土、合格防水材料，作业者按操作规范进行管理。隧道渗漏应按“动态”管理控制模式，施工、设计相互弥补，及时发现问题，动态解决问题。因此下穿隧道工程中防渗漏施工技术是非常重要的。基于此，本文对下穿隧道工程中出现渗漏的原因进行分析，并在此基础上对其施工技术进行分析。

1 下穿隧道工程中出现渗漏的原因分析

1.1 自然因素的影响

隧道开挖的时候，破坏原水文地质条件，会对地下水造成一定的影响，从而使隧道存在着渗漏的隐患。地下水的水位一般是从高压向低压的，流向是固定的，但是在隧道开挖的时候，很容易形成一个低压区，使得围岩的性质以及地下水的流向发生了改变，从而导致地下水涌向隧道的内部，容易带来渗漏水的隐患。开挖隧道中，自然条件的影响跟水位的高低、地层的渗透性等有关，同时，降水量以及隧道附近的一些江河湖泊等也会给隧道渗漏水带来影响。

1.2 结构自身因素的影响

第一，混凝土是一种非均性材料，从微观看属于多孔体，体内含有许多大小不同的微细孔隙，这些孔隙或因不同分为施工孔隙（由于浇注、振捣质量的不良所引起）和构造孔隙（由于配比不同等原因索引起）。防水混凝土是从材料和施工两方面抑制和减少混凝土内部孔隙的生成，改变孔隙的特性（形状和大小），堵塞漏水通路提高混凝土本身密实性，即抗渗标号来达到防水目的。

第二，混凝土本身水化热过程中产生混凝土收缩变形而导致的约束效应裂缝和温差效应裂缝，其中约束效应裂缝即前浇筑混凝土已经基本完成收缩，约束后浇筑混凝土收缩而产生收缩变形裂缝。温差效应裂缝即混凝土在水化热过程中释放大量热量，混凝土内部温度高而混凝土表面散热快，相对温度较低，致使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过允许值时，产生裂缝。

1.3 人为因素的影响

①对隧道渗漏水状况以及危害认识不充分。隧道的施工技术人员在施工过程中，对隧道渗漏水的状况以及其危害没有充分的认识，因此，在设计的时候很容易疏忽了防水设计，只注重结构上的布局。很多设计人员一般都会比较精准地计算结构的强度以及稳定性，但是很少进行防水和排水的计算。

②防水的砼施工结果不良。在下穿隧道的防水结构设计中，应将重点放在防水砼的设计和施工上，但是目前，很多施工人员在施工中经常没有遵循一定的施工规范。具体体现在：施工前没有按照设计书中的规范来配制混凝土；施工时没有按照施工要求进行混凝土的浇筑，因此很容易使混凝土发生离析；没有按照一定的规范来振捣混凝土；模板拆除的时间太早，混凝土成型差；没有进行混凝土的养护工作。由于这些原因，使得混凝土的密实度不够，并且容易在表面出现各种坑洼，容易出现大小不一的混凝土裂缝，从而使其失去了防水的作用。

③变形缝以及施工缝等处理不当。这些缝隙很容易导致隧道的渗漏水现象，因此在进行防水设计的时候要重点进处理。但是很多施工人员都没有认真对待，具体体现在：首先，没有按照一定规范来安放止水条，容易使止水条变形；其次，在固定止水带的时候不牢固，经常出现浇筑混凝土翻卷的现象；最后，进行振捣的时候力度不够或者方法不对，不能使止水条、止水带充分与防水砼结合在一起。

由于这些缝隙处理不好，因此，下穿隧道渗漏水一般是发生在这些地方，当发生渗漏水的时候，整治的代价是很高的。

④下穿隧道中没有健全的排水系统。隧道应“堵”与“排”相结合，最终以“排”为主，所以排水系统是下穿隧道防渗漏的重要措施，虽然很多隧道工程都设计了排水系统，但是由于在运行过程中没有正确地处理排水的盲沟和盲管，从而堵塞而不能正常排放水，导致了渗漏现象。

混凝土排水沟施工总结例8

某道路加宽排洪沟工程为城市排水工程的一部分。该工程接城市排水涵洞，方向自西向东，涵道总长687.119m，里程桩号为K0+000～K0+687.119。其中K0+000～K0+299.015段为单孔排水涵，K0+299.015～K0+687.119段设置为双孔排水涵。

该工程单孔排洪沟布置为暗涵，原设计为钢筋混凝土箱型结构，每孔净宽6.0m，净高4.5m；底板和壁厚均为0.45m；底部设置30cm厚C15混凝土垫层；箱型混凝土设计强度等级为C30。后因在修建过程中发现，排洪沟盖板顶标高设计与道路路面（人行道）标高未对接好，经设计单位计算，将K0+000～K0+100段的排洪沟净空变更为4.0m*4.0m，钢筋混凝土箱涵结构变更为毛石混凝土盖板涵；设计墙身厚度为1.2m，C25毛石混凝土；基础厚1.2m，宽3.0m，采用C20毛石混凝土；盖板厚0.4m，采用C30钢筋混凝土。

设计变更后，建设单位采取了分流排洪措施。双孔排洪涵设计为6.0m*4.5m整体式钢筋混凝土箱涵结构，均采用C30混凝土。设计排洪沟工程每6～8m设置一道沉降缝；该排洪沟工程基础为挖方老地基土层或基岩，设计地基承载力标准值≥200kPa。

该工程约于2012年3月开工，与2013年1月竣工，建成后直接投入使用。由于2014年7月份下大雨，于2014年7月15日该工程K0+000～K0+035段垮塌。

1 地基基础检测

1.1 地质情况调查

该工程场地原为一平整地块，周边未发现滑坡、泥石流、断层及破碎带、地下洞穴等不良地质现象。检查该工程竣工资料可知，2012年11月5日在K0+000～K0+060段排洪沟基础开挖后基底为软土层，基础承载力不能满足设计及规范要求，经报建设单位、设计单位和监理单位后，设计单位考虑采用砂石进行换填，厚度为60cm。

1.2地基基础检查

该工程K0+000～K0+060段排洪沟沟底基础在采用砂石换填后，该工程沟槽地基压实度满足设计要求，基底垫层混凝土单轴抗压强度满足设计C15要求；但未发现地基换填后地基承载力检测报告。

检查发现，该工程基底做有一层厚约30cm的混凝土垫层，但在两侧涵身下未发现厚1.2m、宽3.0m的基础混凝土层，不满足设计及规范要求。

2 混凝土构件检测

2.1混凝土抗压强度检测

现场采用回弹法对该工程K0+000～K0+100段排洪沟墙身及顶板混凝土构件的混凝土抗压强度进行了抽测，共抽测了6个构件，其中墙身5段，顶板1段。检测结果表明：该工程K0+000～K0+100段排洪沟墙身及顶板所抽测的混凝土抗压强度值为27.1MPa ～32.1MPa，满足设计混凝土强度等级C25、C30要求。

2.2混凝土构件配筋检测

该工程单孔涵顶板为双层双向配筋，现场采用钢筋位置探测仪、游标卡尺及钢卷尺对该工程垮塌段顶板配筋情况进行检测，从检测结果得知，该工程K0+000～K0+035垮塌段顶板配筋不满足设计要求。

2.3混凝土构件截面检测

现场采用皮尺、钢卷尺及红外线测距仪对该工程K0+000～K0+100段单涵排洪沟进行截面尺寸及墙身厚度检测，从检测结果可知，该工程K0+000～K0+100顶板厚度满足设计要求，沟涵净空尺寸部分不满足设计要求，墙身厚度不满足设计要求。

2.4混凝土构件裂缝普查

现场对该工程K0+000～K0+100段单涵排洪沟墙身混凝土进行了普查，在检查中发现左右侧混凝土存在裂缝：①从垮塌段K0+035开始计算，左侧墙身约5.6m处（K0+40.6）有贯穿性裂缝，上部呈竖向、中下部呈人字形，裂缝形态为上宽下窄，且上部裂缝一侧墙身出现内倾现象；②左右侧墙身约34.2m处（K0+69.2）均有竖向细小裂缝，其中左侧裂缝形态下窄上宽，右侧裂缝形态上宽下窄，检测结果见表1。

表1：墙身裂缝检测情况表

2.6其它

现场对该工程垮塌段K0+035右侧墙身断裂处检查发现，该工程墙身毛石混凝土毛石骨料较大，最大毛石粒径为18cm（厚）*50cm（长），较大毛石粒径为10cm（厚）*20cm（长）。毛石混凝土用量及毛石骨料粒径不满足规范要求。该工程K0+000～K0+100现存段（从K0+035开始）排水沟每隔8～22m设置有伸缩缝，伸缩缝宽约1.5～2.0cm，中间用木板填充，伸缩缝设置不规范，不满足设计要求。

3 周边环境检查

通过查看竣工资料及现场对该工程周边环境进行检查发现，该排洪沟工程原为一平整场地。修建完工后，由于该工程在某地产范围内，开发商不允许占用购地红线，在开发建设过程中，场地开挖至排洪沟涵右侧墙边，开挖深度为8～9m，然后回填（粘性黄土）成楔形进行护坡，再在填土表层进行锚喷处理。

现场对护坡情况进行检查，锚喷厚度为5～10cm，底部局部厚度为1～5cm，有的甚至没有厚度出现空洞，锚喷混凝土厚度不均匀，锚喷质量差；锚喷混凝土层配有Φ6.5的钢筋，横竖向钢筋间距为50cm；护坡坡度为1：2；回填的粘性土未压实、松散，含水量较大；护坡锚喷面板排水孔没有封闭，导致雨水侵入护坡填土层；在修建房屋基础及地梁过程中对底部护坡锚喷混凝土开挖破坏；在排洪沟垮塌段K0+035～K0+060附近底部护坡锚喷混凝土出现沉降开裂现象；以上这些情况严重影响到排洪沟工程的结构安全。

4 管涵垮塌原因分析

4.1该工程左侧K0+40.6处墙身裂缝是由于受到外力导致墙身混凝土变形拉裂，并导致断裂处上部墙身出现内倾，此类裂缝影响该工程结构安全；左右侧K0+69.2处墙身裂缝为表层裂缝，由于养护不当造成混凝土受温度影响收缩所致，此类裂缝不影响结构安全，但影响结构的耐久性，需对其进行封闭处理。

混凝土排水沟施工总结例9

Abstract: As an important carrier of social road transportation and national economy, the overall quality and performance is critical, and the road design and reasonable to promote the city development and ensure traffic safety, is an important step to ensure the quality of road engineering, the subgrade and pavement design is an important part of road design. This paper respectively analyzes the road subgrade and pavement design points, and mainly discusses the design of highway subgrade and pavement drainage scheme.

Key words: highway engineering; roadbed design; pavement design

中图分类号：U213.1 文献标识码：文章编号：

道路工程路基和路面的设计要在充分按照设计规范和行业要求的前提下，考虑道路使用要求、施工条件、材料供应及经过地区的自然条件等因素，并结合当地实际设计经验从技术、经济、施工等方面进行综合设计，总得来说，设计要体现便于施工、技术先进、安全可靠、经济适用、合理选材、便于养护等要求。

道路路基设计要点

道路路基设计原则

在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏，其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也不应该发生变形损坏，所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证道路路基的稳定性；（2）对于路基沉降方面，要提前做好路基的填筑，使其进行充分的沉降后再进行其他构造的修筑，避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏。高等级的公路还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般来说高速公路以后15至20年的剩余沉降量一般路段为30厘米，桥头10厘米；（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区或需要沉降时间长的地区时，可能不能完全保证工后剩余沉降量在规定范围内，就要考虑建桥，设有搭板、临时性路面，并做好强力养护的分期修建计划。

道路路基设计高度

道路路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易，还在土地占用、环境保护等方面产生巨大的影响。尤其是对于强调可持续发展、注重“以人为本”的今天来说，合理设定道路路基设计高度是非常重要的。

道路路面设计要点

选择合理的路面类型

合理的路面类型能够在提高施工质量、满足使用功能、延长使用寿命等方面发挥巨大的作用。路面类型的选择要结合使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等综合因素进行考虑。现阶段我国在道路施工中主要存在两种路面结构类型：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，水泥混凝土路面是长时间来城市道路工程主要的路面类型，但是，近几年随着先进沥青混合料生产和铺筑设备的投入使用和大范围推广，并且由于水泥混凝土路面所具有的不足之处，使得沥青类路面，尤其是沥青混凝土路面也越来越多地被道路工程所采用。下面从结构特点、使用性能、施工控制、经济效益和环境保护5个方面对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面进行比较：

从结构特点方面进行比较：水泥混凝土路面最大的优点是刚性强，能够抵抗极大的疲劳、压强、弯拉力和磨耗，能够承受极大的力度，结构非常稳定。其缺点是板体不以承受超载压力，一旦超载到达极限，就可能导致路面板断裂，并由于将应力集中在板角，又极容易发生断板问题。并且水泥混凝土路面投入使用中后期后，由于路面防渗水能力差，降水渗入到土基和基层中，使土基泥土软化而极大降低承受力，对结构层造成了极大的破坏，可能使结构层提前失去作用。沥青混凝土路面的最明显优点是抗变形性好，其荷载力的大部分被基层负担，路面不易发生变形。其缺点是对集料和施工技术的要求非常严格，路面结构对土基性状的变化非常敏感；

从使用性能方面进行比较：路面使用性能中，平整度对整体使用性能的影响是最大的，如果路面没有很好的平整度不仅会使车辆运行不平稳，驾驶人员驾驶不舒适，还会加速对路面的破坏、增加车辆运行费用。水泥混凝土路面在夜间行车时可以给予实现良好的诱导，但其刚性强，减振能力很差，车辆运行又不舒适，还会产生很大的噪音，路面被磨损后恢复抗滑性非常的困难，这给行车的安全性造成很大的阻碍。并且水泥混凝土路面的修复相对来说比较困难。沥青混凝土路面的刚度弱，能够很好地起到减振和吸收能量的作用，其平整度是比较高的，车辆运行时比较平稳、驾驶人员感到舒适，产生的噪音也比较小。其弱点是如果路面泛油或者石料磨光就极大地降低了抗滑性能；

从施工控制方面进行比较：无论是水泥混凝土路面还是沥青混凝土路面都对施工技术和设备的先进性具有很高的要求，要求较高的质量控制水平，只有高质量的施工控制才能充分发挥这两类路面各自的优势；

从经济效益方面进行比较：根据以往道路设计和建设经验及数据资料可知，如果仅从路面建设、施工及养护方面来看，水泥混凝土路面所需的总费用低于沥青混凝土路面的总费用。但是从经济效益和社会效益来看，沥青混凝土路面要优于水泥混凝土路面。在实际设计中，要结合当地实践经验，合理选择道路路面类型或配置各路面类型比例；

（5）从环境保护方面进行比较：在相同的技术标准条件下，运行在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面上车辆排气污染情况几乎没有差别，但是从噪声污染上来说，水泥混凝土路面较沥青混凝土路面要高。

严格控制施工材料质量

比如在进行沥青路面施工时，所选材料要保证是优质沥青，判断沥青是否优质就要看其表面层碎石与沥青的粘附度是否不低于5，材料均匀性是否良好。还要在设计时充分考虑到采用何种有效措施快速排除路面表面层的水，防止水深入到结构层。

道路路基路面排水方案的制定

路基排水方案

设计路基排水方案时，要充分体现功能齐全、便于维修、经济实用、自然和谐等原则。（1）填方段排水设计。排水沟在整个排水系统中发挥着重要的作用，要善于利用排水沟的优势合理设计填方段排水，排水沟横断面一般要为梯形，根据设计的水流流量来确定排水沟的尺寸，长度最好不要超过500米。边坡平台排水沟适宜采用混凝土预制的碟形排水沟。要确保排水沟和各种水沟顺畅地连接；（2）挖方段排水设计。挖方段排水设计在整个排水系统设计中是比较有难度的，要注意挖方段排水设计的合理性，以确保排水系统的排水性能。挖方段排水体系的主要设施有截水沟和边沟等。截水沟是在周围流入路基边的地表径流最大时设计的，为了发挥拦截地表径流、控制流入路基边水量的作用。在考虑设置截水沟时，要先对实地进行调查，以了解当地地址、地形、土质、水文、生态等情况，然后如果需要布置截水沟，要对截水沟的位置和排水出口涉及范围作出合理的布局。边沟又分为普通边沟和填方边沟。普通边沟是指一般设计中采用的矩形（岩质）和梯形（土质）横断面的边沟。填方边沟是在道路经过山地丘陵等复杂地形时设置的，为了应付边沟小填方情况。

路面排水方案

道路路面表面排水设计。在荷载不严重的路段，可以通过路面各路肩横坡向路基两侧排水。在路基横断面为路楔时，应该在路肩外侧边缘布置拦水带，并在一定间隔内设置一些急流槽和水口，将水流统一引流到路堤坡脚外面；（2）道路路面内部结构排水设计。设置内部结构排水是为了将路面空隙、裂缝、接缝以及从路基等渗入到路面内部结构的水排出去，以保证路面结构的稳定性。相应的排水设施有：排水基层和垫层以及路面边缘排水设施。

四、结束语：

进行道路路基路面设计是一项复杂且细致的工作，要在充分依照行业标准和设计要求的前提下，善于利用好当地设计经验和先进施工技术，结合道路使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等多方面的因素综合进行考虑和设计，并且要格外关注道路路基路面排水方案的设计。

参考文献：

混凝土排水沟施工总结例10

[abstract] Beijing existing and have been put into operation in the sewage treatment plant, with traditional activated sludge process is in the majority, in recent years, as water treatment technology promotion and introduction, some good effect of operation, and technology advantages and outstanding processing method is also more up, the oxidation ditch process is one of them. In this paper Ru pinggu district river sewage treatment plant engineering for example, focus on the construction process from the structure, technology and equipment installation control, ensure that the operation of the oxidation ditch process.

[keywords] oxidation ditch; Sewage treatment; Engineering control

中图分类号：U664文献标识码： A 文章编号：

[绪论]氧化沟工艺在污水处理中的应用，对于污水厂的建设者来说也是一个不断摸索和积累的过程。为了能够在今后更好的完成以氧化沟为主要构筑物的水厂建设，对在氧化沟施工过程中需要着重控制的要点进行简单的总结。

[正文]

1概述

平谷洳河污水厂是平谷区建设的第一座城市污水处理厂，设计总规模日处理8万立方米，占地面积8.09公顷。分两期建设，一期采用Carrousel 2000氧化沟工艺，出水经加氯消毒到达国家一级B排放标准直接排入洳河。

2处理工艺流程及主要构筑物

洳河污水厂采用的Carrousel 2000氧化沟工艺，分为机械处理段和生物处理段。根据进水水质浓度、出水水质和受纳水体要求，污水采用二级生化处理。

处理工艺由机械处理段（包括粗格栅、进水泵房、细格栅、旋流沉砂池），生物处理段（包括氧化沟、终沉池、接触池）、污泥处理段（包括污泥缓冲池和机械浓缩脱水机房）组成，其工艺流程图如图1所示。

图1平谷洳河污水处理厂一期Carrousel 2000氧化沟工艺流程图

3 Carrousel 2000氧化沟的发展及工艺原理

卡鲁塞尔（Carrousel）氧化沟由荷兰DHV公司于1967年发明的一代氧化沟系统。在原Carrousel系统的基础上DHV公司和其在美国的专利特许公司EIMCO又发明了Carrousel2000系统，实现了更高要求的生物脱氮和除磷功能。

为了取得更好的除磷脱氮的效果，Carrousel 2000 系统在普通Carrousel 氧化沟前增加了一个厌氧区和绝氧区( 又称前反硝化区) 。全部回流污泥和10～30%的污水进入厌氧区完成反硝化，为以后的绝氧池创造绝氧条件。同时，厌氧区中的在多种微生物的作用下水解并导致磷酸盐的释放。厌氧区出水进入内部安装有搅拌器的绝氧区，所谓绝氧就是池内混合液既无分子氧，也无化合物氧( 硝酸根) ，在此绝氧环境下，70～90%的污水可提供足够的碳源，使聚磷菌能充分释磷。绝氧区后接普通Carrousel 氧化沟系统，进一步完成去除BOD、脱氮和除磷。最后，混合液在氧化沟富氧区排出，在富氧环境下聚磷菌过量吸磷，将磷从水中转移到污泥中，随剩余污泥排出系统。这样，在Carrousel 2000 系统内，较好的同时完成了去除BOD、COD 和脱氮除磷。[1]

4氧化沟工程建设的主要控制点

平谷区洳河水厂的Carrousel 2000氧化沟结构型式为钢筋混凝土结构，厌氧池及氧化沟东西总宽71.2m，南北长90.9m，池深6.25m，基础厚0.65m，主墙宽0.35-0.55m不等。该池内主要设备安装包括潜水搅拌器6套、水下推进器4套、表曝机3套、内回流门1套、不锈钢闸门6套。氧化沟为典型的水工构筑物，以下仅将主要控制点进行介绍。

4.1混凝土控制

氧化沟为混凝土构筑物，混凝土工程占有举足轻重的位置。氧化沟长期浸泡在含有大量有机污染物，无机污染物，汞、镉、铬等重金属的污水中，因此其施工所使用的混凝土不仅满足抗压要求，而且有严格的抗渗、抗腐蚀等要求。为保证混凝土施工质量，在现场设置一座混凝土搅拌站,搅拌站搅拌设施齐全，计量装置准确有效。混凝土拌制所用的砂、碎石、水泥、掺合料及外加剂等材料做到品种一致，水泥、掺合料及外加剂选用低碱含量的产品，并严格控制骨料的含泥量，其中砂的含泥量控制在3%以下。水泥选用固定厂家的质量等级稳定产品，为增强混凝土抗渗、抗冻能力，混凝土内掺加一定比例的高效复合外加剂，利用其缓凝、减水、微膨胀的功能，调整混凝土性能及水化热形成状态。在混凝土中适量掺入优质粉煤灰，改善混凝土和易性，降低水化热。混凝土浇筑过程中，除常规注意事项外，严格执行大体积混凝土的浇筑措施，最大限度减少混凝土温度裂缝。氧化沟按照分仓浇筑完成后，混凝土颜色一致，表面平滑、顺直、美观，无有错台、漏浆现象。

4.2运用钢模组合控制氧化沟结构尺寸

氧化沟共有9个圆形弧形墙与直形墙相间构成，弧形墙最小转弯半径仅为4.5m。施工中几何尺寸必须精确，以满足工艺设备精度要求，因此对模板本身要求较高。考虑到常用市政模板拼装接缝多，且池壁曲率控制难度大，木模板强度差、易变形等缺点，本工程中采用定型钢模板、新设计大型钢模板以及异形模板，针对不同部位搭配组合使用。