铁路先进班组事迹材料例1

一、加强班组学习，培养素质过硬员工

针对工区员工多数来自农村，文化程度低、技术业务水平一时难以应对线路维修生产工作的实际，抓好员工的政治、技术业务学习，不断提高工区员工的综合素质，适应安全生产需要，是摆在工区面前的一项重要任务。工区采取了“一帮一”的办法，员工之间结成对子，相互学习，相互提高。工长和技术好的员工经常在现有的条件下，对员工手把手地教。并组织员工认真学习公司、工电部文件和《公民道德建设实施纲要》、《工电部员工道德准则》及《主动执行》、《细节决定一切》等书籍，强化对员工的爱岗敬业思想教育，发扬光大“热爱、扎根、建设、奉献”的工电人精神，培养和提炼工电部的企业文化，凝聚和激励工电员工为公司安全生产和发展建设做贡献。

在业务学习上，工区坚持每日一题，每周一学，每月一考，不断提高员工的业务水平。在学习业务时，工长结合当前工作的实际，现场讲解曲线计算及怎样拨正、超限、消除等知识。并经常教育大家学习是给自己学的，只有努力学习掌握理论知识，在实际工作中才会干，使员工们明确了学习的目的。通过学习，员工的业务水平有了明显的提高。工区员工岗位考核达标率达到100%，有70%以上的员工能单独进行曲线计算，90%的员工能单独检查线路。

工区按照部要求，结合“四有三合一”的内容，工长通过每旬的线路静态检查，分析线路的变化过程和规律，在维修中注重保养质量，分先后主次对线路进行整修，按照先紧危后补修的原则，并注意保养的质量。每次轨检车过后，工长都认真地分析研究，在图纸上查找出位置，再亲自到线路上找到问题，逐一解决，逐一消灭，控制了不良超限处所。每次轨检车检查，工务工区的成绩都名列前几名。几年来在工电部每个月的单岗作业人员考核通报中，工务工区没有一名单岗作业人员被考核扣分。上海路局对铁路进行轨检车检查中，工务工区线路都是优良。

二、加强设备保养 确保设备良好运用

在提高设备质量上，工务工区除加强基础改造和基础整治外，还加强了日常的检查和保养。对线路的另配件、硬弯钢轨、磨耗轨、失效的砼枕、桥枕和岔枕进行了有计划地更换和整修，对线路板结、吊板等病害结合日常养护进行了整治，在改进作业方式和方法上提高线路的质量。工区注重对基础工作的落实，在保证维修和保养任务的同时，对线路翻浆冒泥、危树危石进行处理。几年来，共处理翻浆冒泥33处，清理土石方103立方米，处理危树211棵，处理落石9处110立方米，有效地保证了安全。

9月18日5时许，受强热台风“韦帕”的影响，k124+150地段线路右侧山体发生滑坡，副工长朱慧东迅速带领二名员工赶到现场，发现有近10方的土石滑到排水沟，致使水满水沟冲向道床，朱慧东等员工立刻用铁锹等工具清理，经过2个多小时的奋战，疏通了排水沟，排除了险情。

三、加强民主管理，提高管理水平

根据公司“调整结构，确保安全规范管理，强基达标”总体要求，工区始终坚持“预防为主，安全第一”的思想，牢固树立“我的岗位关系公司存亡”、“在岗一分钟，负责六十秒”的安全观念，时时事事以安全为中心，建立健全各项安全管理制度，坚持班前安全教育不松懈，班中增强员工的主人翁的责任感，作业时严格按照自控、互控、他控制度，并发挥了党、政、工、团在班组安全管理中的作用，不断地通过各项活动的开展来实现安全生产的稳定。他们的具体作法是：首先是以党小组为核心，以党员的模范先锋作用影响周围的员工群众来保证安全生产。积极开展党员先锋岗和示范区的活动，做到了党员无事故，无违章。其次是以工长为核心，开展多种形式的安全教育。一是坚持班前教育。工长根据作业的地点，项目、季节认真讲解作业的注意事项，指出安全隐患和应急的措施。二是坚持班中控制。在线路上作业必须设好防护，才能作业，作为工长的必须对员工先作到关心地、体贴他、帮助他，事事要多为员工着想，要以自身形象去教育职工，广大员工才会听你的。另外工长、副工长、安全员和四大员必须分工合作，集中精力，保证安全。要求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大

检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。

铁路先进班组事迹材料例2

爱岗敬业永葆本色——“青年岗位能手”工作事迹材料

我叫***，现任电务段无线检修工区工长之职。工作九年以来，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，刻苦努力，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。使自己从一名只懂理论缺少实践的通信专业技校生，逐步成长为一名合格的技术工人。由于热爱本职工作、思想积极、踏实肯干而得到段领导的肯定。并由此而多次荣获段级“先进个人”殊荣，并在段“技术比武”中多次获奖。现将本人工作以来的相关事迹材料简述如下：

98年参加工作之初，我被分配至阴塔电缆工区工作。并被任命为工区的安全员。在沿线一干就是五年。当时为尽快适应本职工作，积极肯干的工作同时，我还注重把学到的知识同具体实际相结合，在学中干，在干中学，巩固提高从而使业务水平有了很大的长进。98年底，我有幸被工区推荐评选为段级“先进个人”！参加工作第一年的第一份荣誉，让我骄傲却不自满。而是由此而受到鼓舞，大大增添了我爱岗敬业、奉贤神朔的赤诚之心。

硬的作风纪律，对于一个人工作的好坏有着十分重要的影响。工作中单位的一系列规章制度，我总是不折不扣贯彻执行。一年365天，除外出，学习的特殊情况外，我总是严格按照休班制度上下班。遇到特殊情况，我冲锋在前，任劳任怨。工作虽然辛苦，却在无形中锻炼了我的意志与经验。99年至20xx年两年中，我先后在段举办的技术步武活动中，获得通信专业集中机单项一等奖和通信组室外二等奖！20xx年，因为突出的工作表现我再次被评选为段“先进个人”！

20xx年，我被调回神木北站任无线检修工区工长。负责维护全线300多公里线路、40公里路缆及全线24台车站电台、65台中继器、100多个机务车站电台等的故障维修工作。当时工区只有四名职工。繁杂的设备类型，超负荷的工作量，阻挡不住我们的工作热情。为了积极探索和积累工作经验，我潜心钻研，努力学习，充分利用外出学习，培训的机会，虚心向专家同行学习，取长补短，精益求精。在我的模范带头作用下，工区内部形成了“比、学、赶、帮、超”的良好势头。大家埋头苦干，尽职尽责。汗水洒落在每一个区间，忙碌的身影走遍了每一个漆黑的隧道。

凭借爱岗敬业的崇高职业道德，工区员工团结务实、锐意进取,优质的完成了各项检修任务。20xx年，我带领下的无线检修工区被光荣的凭为段级“先进集体”称号！

20xx年年底，全线无线系统开通。当时爱人还在休产假，襁褓中的孩子也还需要有人照顾。但为配合开通验收工作，我做好家人思想工作，毅然离开了温馨的小家，与技术室、安检科等同事一道，克服天气的寒冷，爬山、转洞……一走就是一个月；今年4月份，无线系统改造中，我主动下沿线参与厂家施工配合。经过整整十天紧张忙碌的工作，我圆满完成了此次工作任务。

近年来，通信业务日新月异，通信设备不断更新。技术含量越来越高。我认识到自身理论、业务水平的欠缺，20xx年,我考取了兰州铁道学院函授专科——　通信工程专业，为自己不断补充能量；20xx年，在技能鉴定中，我又以出色的理论、实作成绩通过了无线通信中级工考试！成为工区目前的第一个无线通信中级工！

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！

工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的“安康杯”等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用“三个代表”重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。20xx年7月，经组织批准，我成为一名光荣的共产党员！

今后，我将更加自觉地以“三个代表”重要思想为指导，坚持不移地贯彻“十六大”精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！

铁路先进班组事迹材料例3

爱岗敬业永葆本色——“青年岗位能手”工作事迹材料

我叫***，现任电务段无线检修工区工长之职。工作九年以来，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，刻苦努力，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。使自己从一名只懂理论缺少实践的通信专业技校生，逐步成长为一名合格的技术工人。由于热爱本职工作、思想积极、踏实肯干而得到段领导的肯定。并由此而多次荣获段级“先进个人”殊荣，并在段“技术比武”中多次获奖。现将本人工作以来的相关事迹材料简述如下：

98年参加工作之初，我被分配至阴塔电缆工区工作。并被任命为工区的安全员。在沿线一干就是五年。当时为尽快适应本职工作，积极肯干的工作同时，我还注重把学到的知识同具体实际相结合，在学中干，在干中学，巩固提高从而使业务水平有了很大的长进。98年底，我有幸被工区推荐评选为段级“先进个人”！参加工作第一年的第一份荣誉，让我骄傲却不自满。而是由此而受到鼓舞，大大增添了我爱岗敬业、奉贤神朔的赤诚之心。

硬的作风纪律，对于一个人工作的好坏有着十分重要的影响。工作中单位的一系列规章制度，我总是不折不扣贯彻执行。一年365天，除外出，学习的特殊情况外，我总是严格按照休班制度上下班。遇到特殊情况，我冲锋在前，任劳任怨。工作虽然辛苦，却在无形中锻炼了我的意志与经验。99年至20xx年两年中，我先后在段举办的技术步武活动中，获得通信专业集中机单项一等奖和通信组室外二等奖！20xx年，因为突出的工作表现我再次被评选为段“先进个人”！

20xx年，我被调回神木北站任无线检修工区工长。负责维护全线300多公里线路、40公里路缆及全线24台车站电台、65台中继器、100多个机务车站电台等的故障维修工作。当时工区只有四名职工。繁杂的设备类型，超负荷的工作量，阻挡不住我们的工作热情。为了积极探索和积累工作经验，我潜心钻研，努力学习，充分利用外出学习，培训的机会，虚心向专家同行学习，取长补短，精益求精。在我的模范带头作用下，工区内部形成了“比、学、赶、帮、超”的良好势头。大家埋头苦干，尽职尽责。汗水洒落在每一个区间，忙碌的身影走遍了每一个漆黑的隧道。

凭借爱岗敬业的崇高职业道德，工区员工团结务实、锐意进取,优质的完成了各项检修任务。20xx年，我带领下的无线检修工区被光荣的凭为段级“先进集体”称号！

20xx年年底，全线无线系统开通。当时爱人还在休产假，襁褓中的孩子也还需要有人照顾。但为配合开通验收工作，我做好家人思想工作，毅然离开了温馨的小家，与技术室、安检科等同事一道，克服天气的寒冷，爬山、转洞……一走就是一个月；今年4月份，无线系统改造中，我主动下沿线参与厂家施工配合。经过整整十天紧张忙碌的工作，我圆满完成了此次工作任务。

近年来，通信业务日新月异，通信设备不断更新。技术含量越来越高。我认识到自身理论、业务水平的欠缺，20xx年,我考取了兰州铁道学院函授专科——　通信工程专业，为自己不断补充能量；20xx年，在技能鉴定中，我又以出色的理论、实作成绩通过了无线通信中级工考试！成为工区目前的第一个无线通信中级工！

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！

工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的“安康杯”等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用“三个代表”重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。20xx年7月，经组织批准，我成为一名光荣的共产党员！

今后，我将更加自觉地以“三个代表”重要思想为指导，坚持不移地贯彻“十六大”精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！

铁路先进班组事迹材料例4

一、注重学习，不断提高自身综合素质

该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，当今时代瞬息万变，不断加强学习才能把握时代的脉搏，跟上时展的步伐，及时了解国家对铁路发展的宏观布局，建设规划，不断增强作为铁路工人的荣誉感和自豪感；一是熟记硬背铁路规章制度；二是及时掌握全国铁路各大中转站和全国各主要城市车站大的地理位置。近年来随着国家对铁路建设力度的不断加大，兴建、改建、扩建了许多线路和站点，他总是第一时间进行熟练掌握，为更好地旅客服务打下了坚实的基础。

二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用

作为一名党员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立"要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好"的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并和班组职工整体推进标准化进程。工作中总是力求尽善尽美，谨小慎微，认真细致，一丝不苟，处处事事争先创优。一是严格遵守铁路规章制度，严格操作规程，从无违规操作的现象。二是出票找零总是返复核对，确保准确无误。

三、热情服务旅客，使旅客宾至如归

补票窗口说到底就是铁路为旅客服务形象展示的窗口，在工作中让旅客有有种到站如到家的感觉。服务质量的好坏直接关系到铁路的形象和声誉，因此，该同志始终牢记人民铁路为人民的宗旨，有了服务的本领之后，更重要的是要有一个为旅客服务的思想和情怀。工作中总是做到眼勤，多看多观察；嘴勤多问，多介绍。通过观察判断旅客出行的远近缓急，多问了解掌握旅客出行的中转站和目的地，主动介绍铁路为解决旅客出行购票难问题而推出的在出发站就能购买一个或多个中转站异地票和返程票新措施。在发售时选择最佳中转站，真心诚意地帮助旅客，使旅客享受到一站式服务的方便和快捷，让旅客感受到了人民铁路为人民的真实体现，一传十，十传百，百传千让全国人民都知道铁路为旅客打开的又一方便之门。在一站就解决了所有的购票难问题，没有了后顾之忧，开开心心把门出，得到许多旅客连声道谢和好评。

在平凡的岗位上，做着不平凡的事，人民铁路为人民永远在心中。

最美青工候选人张振同志事迹材料

张振，男，1989年8月25日出生，汉族，中国共产党预备党员，现任客运四班值班员，在职北京交通大学本科学历。2014年度"长春站先进工作者",2015年度"百名吉林省好青年".2013年至2016年历届"长春站堵漏营销状元".

自2011年入路，几年来在客运车间不同的一线岗位上历练。先后在站台，候车室，出站口，安检等多个岗位工作。自2013年起，开始担任客运四班出站口值班员。

几年的值班员工作让其认识到，一个班组的工作状态如何，是取决于这个班组值班员的管理水平。他能模范执行党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，立足岗位、奋发进取，开拓创新，勇于奉献，无论在何种岗位，从事何种工作，他都是干一行爱一行，一心扑在工作上，兢兢业业、踏踏实实、勤勤恳恳，各项工作想在前、干在前，充分起到了模范带头作用。突出的业绩、勤政务实的工作作风也得到了领导，同志们的充分肯定，为加快车站车间建设的快速发展做出了突出贡献。其先进事迹如下。

1.精力充沛、勤学好进

作为客运车间最年轻的值班员，他有着更充沛的精力，将全身心的投入工作当中。敏而好学，不舍昼夜，我经常利用业余时间钻研业务学习，提升综合素质。2015年5月更是代表长春站，参加了铁总组织的值班员学习班，并主动将学习交流心得上交车间，在全车间通报传达学习，获得极大反响。

2.业务素质过硬，工作经验丰富

从事客运服务工作以来，多个的岗位工作历练，熟悉各个岗位的工作流程，有着较高的业务能力，且始终如一的保持高服务质量，为班组成员做到了表率。能较好的完成旅客服务工作，具备妥善处理多种突发状况的能力。工作具有一定的前瞻性。

铁路先进班组事迹材料例5

粤海铁路是我国第一条跨海通道，总投资45亿元，1998年8月开工建设，2003年1月7日正式开通。然而，就在粤海铁路开通不到一年的时间内，主持筹建该条铁路的粤海铁路有限责任公司(以下简称粤海公司)原领导班子被一锅端了。据检察机关指控，原粤海公司总经理唐建伟、原党委书记张培金及3名原副总经理，共计私分国有资产657余万元，且班子中有4人曾经受贿。

惊爆世人的黑幕，由国家审计署深圳特派办捅破。

一次非同寻常的审计

2001年3月20日下午，粤海铁路公司财务部杨部长接到深圳特派办审计组打来的电话，要求落实进点审计。此前，粤海公司已接待了13批审计队伍，都是事先电话通知让安排接站和食宿的，但这一次，着实让杨部长吃惊。因为对方告知，审计组已到海南，并且食宿已安排好，一切费用自理。此后，在与深圳特派办审计组三个月的接触中，杨部长越来越感到，这第十四次审计与以前大不相同。

对深圳特派办审计组来说，这次审计确实非同一般。总投资45亿元的粤海铁路是党和国家高度重视的建设项目，朱基、等国家领导人都先后视察过。此次审计，审计组将对粤海铁路1995年至2000年建设资金预算执行情况进行审计，累计涉及资金21.625亿元,其中国债资金13.8亿元。

粤海铁路建设创造了我国铁路建设史上的许多奇迹。该工程建设项目审计，被公认为是国家审计中专业性较强的审计，涉及工程设计、施工、材料、工艺等多方面技术规范和标准。

深圳特派办审计组在这次审计过程中，首次对企业自办实体提出质疑，与2000年前的多次审计相比，这是一次踏勘现场工地最多、审计时间最长、揭露问题最尖锐、审计力度最大的审计。

正是因为审计组的果敢和铁腕，才使粤海公司原领导班子的丑闻大曝于天下。

七家经营实体均为粤海“嫡系”

审计组进点后，立刻开始了紧张的工作。六个年度、总资金达21亿元的资金账册浩如烟海。面对如山的账册、凭证、合同、图纸，开始时审计人员真有点无从下手。光工程合同、图纸就快把人给淹了，还要实地踏勘工地，时间只有三个月，人员只有8个，时间紧、任务重，审计组必须尽快抓住重点，寻找突破点。

审计组兵分两路，财务组和工程组同时出击。几天后，财务组在仔细翻阅报表资料后发现疑点：该公司旗下有5家经济实体，2个团体，都是经济独立核算单位(以下简称7家实体)，经营业务范围均与建设项目有关。根据以往审计经验，这其中往往有猫腻。而此时，工程组也发现，施工合同和购料合同上，也频频出现这几家实体的名字，粤海铁路建设工程项目的施工与采购，大多是与下属7家实体的关联交易。

审计组立刻决定对这7家实体的财务收支和经营业务情况进行重点审计，由此打开了粤海公司资金流失内幕的缺口。

财务组从报表上看到，7家实体经济效益极好，年年盈利。审计人员跑工商局调注册登记资料，跑银行查开户资料，并与粤海公司资金往来账目仔细核对后，发现粤海公司从1998年5月至2000年底，先后挪用262万元建设资金违规给7家实体作经费开支和启动资金。7家实体的实权岗位均由粤海公司本部干部兼任，属于一套班子两块牌子。经查阅大量法规，并咨询国家计委后确认，粤海公司董事会根本不具备投资权及公司合并、分立、变更的决策权。

审计人员发现，7家实体经营的业务清一色是粤海建设项目。这些实体并不具备承揽工程建设或购买工程物资的资质和能力，仅充当中间商、二传手。所谓资金运作，不过是过一下手，从中吃一道差价，套取铁路建设资金罢了。

审计查明，至2000年底，7家实体中的6家从粤海公司自管基建项目中套取建设资金6348.8万元，形成毛利收入。其中，以甲供料名义取得材料差价或管理费收入4961.4万元；所办实体(无资质承包)通过转包取得差价或管理费收入765.2万元；职工技术协会和技术服务中心以提供技术咨询名义取得收入622.2万元。7家实体实际是粤海公司套取国家建设资金的工具。

违规操作煞费苦心

甲供料是建设单位为了降低成本，保证材料质量，采取由建设方提供所需材料进行施工的业务方式。审计发现，粤海公司为了用足概算（而不是节约投资），让下属实体套取高额利差，在甲供料方式上大做手脚。其做法是：以概算价入成本账，不进行招投标采购，不自己采购，通过下属物资公司购料，让其强行插在中间侵吞概算价与实际价之间的差额。

为了让下属公司套到更大的差价空间，粤海公司还串通设计方调高概算单价，虚列预算，套取资金。其中，通过交通部某设计院人为调节石料单价，增加港口码头工程投资1642万元；通过铁道部某设计院调增甲供料土工膜的预算单价，增加铁路工程投资358万元。这样，粤海公司通过所谓的甲供料方式，人为致使工程材料成本增加了30.66%。

工程建设收入的获取，与甲供料差价收入的取得方式大同小异。粤海铁路公司下属的实体均无施工资质，这些实体“承包”工程，其实就是为赚取差价或管理费，之后，便转包给施工单位，整个工程项目中，仅湛海线铺架工程一项，粤海公司就如此“赚取”了647万元的差价。

更让人惊异的是，这些钱款还仅是小头。因工程管理资金被骗套而损失浪费的资金，才是大头。有个很明显的例子，审计人员到海沙段预制梁场对龙门吊轨道进行现场测量，发现该龙门吊轨道只有150米，但在最后付款签字时，工程管理者、工程监理人居然视而不见，将其按1160米付款（差错率达673%），仅这一项就多支付给施工单位工程直接费77.49万元（未计工程间接费）。还有一单抛填堤心石的补偿费用更让审计人员莫名其妙：粤海公司明明已在各施工单位的投标报价中，包含了该项费用，且以施工合同方式予以确认，但后来却又做出决定，重复支付施工单位抛填堤心石补偿费用610万元。经审计人员抽查发现，由于工程管理混乱等原因造成的建设资金损失浪费达3925.29万元。

最见不得阳光的，要数提供技术咨询取得的收入。其中内幕，令人惊心。粤海公司技术服务中心一经成立，即依托粤海铁路通道建设项目，全方位地介入物资采购和工程设计、施工等环节，以提供技术咨询服务的名义开展业务。而实际上，其收入全部来源于粤海铁路通道的建设资金。中心成员均系项目标底编制人及评标人，均在中心领取效益报酬，粤海公司在自行组织的招标项目中，为了协助向中心交了“咨询费”的服务对象中标，真可谓煞费苦心。以制梁制枕招标为例，该中心1999年9月（招标前），分别与2家单位签订咨询服务合同，各收取服务费40万元和50万元。为了协助这两个单位投标中标，除招标前提供“咨询服务”外，还违规把一个标段拆分为两个；在评标中，又违规操作，为未中标的株洲桥梁公司修改原始评分表，其结果可想而知。

就这样，国家用来建设粤海铁路的资金，被掌管资金的粤海公司以种种名义挪用套取。在一笔笔貌似合法的交易后面，掩盖着套取国家建设资金的种种黑幕。经审计查明，从粤海公司流失的建设资金达3324.5万元之巨！

追索被集体私分的国有资金

那么，这些被套取的资金究竟流到何处去了呢？

为了搞清这个问题，审计组几乎把7家实体所有支出明细账翻了个底朝天。结果，让他们大吃一惊：流失的建设资金，大部分作为奖金福利分给了个人！到2000年底，粤海公司在7家实体总计提取资金达2059.75万元，这数千万元的巨额资金成了粤海公司的私家“钱袋子”，成为发给职工奖金、支付个人福利的源源不断的“金矿”。

粤海铁路公司的职工对此有直接的感受：自从公司兴办各种实体后，个人收入直线上升，人均月收入翻了两倍都不止。据统计，粤海公司正式职工的人均月收入，兴办实体前为2358.5元，兴办后猛增至8210元（其中标准内发放3983元，标准外发放4227元），增幅达248%；领导班子人均月收入由6626元增至14515元，增幅达219%。普通员工可以在4处领取奖金和工资，而中层以上干部最多可以在七处领取各种“收入”。

审计查明，从1998年8月至2000年底共29个月内，由7家实体以各种名义向粤海公司员工发放标准外工资奖金1205.6万元，标准外发放额为标准内发放额的107%。

2001年11月9日，针对审计查出的问题，审计署深圳特派办向粤海公司正式发出《审计决定书》，对审计查出的12个问题，予以严肃处理。责成追回所有挪用的建设资金，调减工程成本。明确要求将违规用建设资金发给中层以上领导（含副职）的奖金福利悉数追回，并上缴铁道部。同时明确：“本决定于90天内执行完毕，并将执行结果及所有执行结果的凭据报我办。”

据统计，粤海公司高层领导每人平均要退30万元，中层干部每人平均要退20万元。这的确不是个小数目。

审计决定执行期限3个月到了，粤海铁路公司交来厚厚一本装订成册的黄皮书，里面全部是执行审计决定的书证，可中层以上干部退缴奖金款凭证却不见踪影。深圳特派办坚决追索，向粤海公司明确了两点意见：一是必须不折不扣地执行审计决定；二是本着实事求是的原则，采取分步执行的办法，即首先必须收缴公司领导班子成员的违规所得，对中层人员的违规所得缓期收缴，但应在一年内执行完毕。

2002年4月4日前，粤海公司又陆续提交了部分审计决定执行情况的书证，其中包括领导班子的退缴凭证。

2002年11月前，粤海公司陆续执行了审计决定的其他事项，但仍未执行中层干部退款的决定，深圳特派办在多次催要无果的情况下，于2002年11月1日正式发函给粤海公司，严厉指出：“根据《中华人民共和国审计法实施条例》第四十五条之规定，‘被审计单位未按规定期限执行审计决定的，审计机关应当责令执行；仍不执行的，申请人民法院强制执行’，我办决定在采取以上措施之前，特发此函，要求你单位将执行审计决定的所有结果立即报送我办。”

2002年12月中旬，深圳特派办收到了粤海铁路公司中层干部（含副职）退缴奖金的凭证。此时，离粤海铁路通车只有一个多月的时间了。粤海公司高层领导万万没有想到，一张法网正向他们张开。正是这些缴款凭证，把唐建伟等5名粤海公司原班子成员送进了监狱。

集体私分“唐僧肉”的背后

目前，我国因集体私分而流失的国有资产，远比贪污受贿造成的资金流失更多。集体私分国有资产是一种腐败，这种腐败，是造成国有资产流失的一大原因。

粤海铁路建设项目资金流失的过程和轨迹，暴露出了国债建设项目和国家重点建设项目现行管理机制中存在的种种弊端和体制性缺陷。笔者分析后陈述如下：

建设项目审批机制不科学。用足概算(或超概算)，套取国家更多的资金是驱动一些单位申请建设项目隐而不宣的出发点。不少国债建设项目的申请者，都存在“钓鱼”心态，即千方百计地申请立项，做高概算，以利于日后套取高额差价。而具体负责国债项目资金审批部门，因人手少、时间紧、程序多、资金量大等因素，难以进行科学、周密、充分、准确的评估、考察和审查。这使众多“钓鱼”者有空子可钻。据业内人士称，现在概算的毛利率一般都在30%以上。

招投标中暗藏种种弊端。不规范的招投标，始终是工程建设资金管理中挥之不去的“硬伤”，建设单位往往通过种种不规范的手段从中捞取好处。主要表现在：一是不进行招投标，二是虚假招投标，三是不公开招投标等。

“关联交易”导致建设资金流失。与上市公司利用关联交易虚做利润相反，不少建设单位是以貌似合法的“关联交易”套取、转移建设资金。而隐身其后的形形的“关联人”，则通过种种极不公平的幕后交易，吞噬巨额国有资产。

工程管理混乱，缺乏制衡。在国家建设项目建设施工中，利用合同违法犯罪，利用合同高估冒算、串通作弊、偷工减料，甚至对未做的项目进行虚假结算，侵占国有资产，危害国家利益是造成大量国有资产流失的直接原因之一。建设、设计、监理、施工这四家单位，本应形成管理有效、制衡得力的机制，但在实际中，这四家单位往往沆瀣一气，联手作弊，弄虚作假，套取国家资金。

法人治理结构不合理。董事会对公司运作监管不力，股东会、董事会、经理层三者之间未形成有效的制衡机制，监事会、纪委形同虚设。不严格实行内部控制制度，各部门管理松散，互不制约，从根本上导致管理的混乱。

多行不义必自毙。2003年12月26日，粤海铁路公司原领导班子成员唐建伟等5人因私分国有资产罪和，被广州铁路中级法院一审判刑，唐建伟被判刑9年；副总经理杜惠荣和朴英元(兼总工程师)分别被判刑6年半和7年半；原党委书记张培金被判刑1年缓期1年；另一副总经理李逊判刑2年缓刑2年。

纷纷扰扰的粤海铁路资金大流失案终于尘埃落定，留给人们的是深深的思考。

铁路先进班组事迹材料例6

该同志自担任机修车间主任、党支部书记以来，在公司企业文化指引下，从管理中提炼文化，以文化促进管理，车间厂容厂貌焕然一新，人员气势激奋昂扬，大环境井然有序，小班组融洽和谐，树立了良好的对内对外形象。

一、以公司企业文化为准绳，构建车间文化理念体系。

企业文化是管理的升华，是精细化管理强有力的抓手。他以车间党支部为堡垒，结合公司企业文化，研究提炼了符合车间的文化体系，细化文化建设，结合车间各岗位工种情况，提炼总结了各岗位工作目标，安全理念30余条;设计制作了员工工作目标牌板，使企业文化落到实处，做到每个岗位都有安全理念，每位职工都有工作目标。

二、规范班前会礼仪，细节之处体现车间执行力文化。

为使班前会程序化和规范化，他制定了车间班前会制度和班前会记录表，通过班前会制度的规范以及记录的健全完善，使车间告别了以往班前会有内容无程序，记录有重点不全面的局面，向职工表达了车间在精细化管理上的决心，潜移默化的提升职工干好各项工作的执行力。

三、创新五精管理应用，提升车间精细化管理水平。

为扎实推进精细化管理工作，他以五精管理为抓手，全力打造品牌车间。针对综采车间既承担机电设备维修又承担机电设备库房管理的工作特点，他和班子其他成员认真研究，严格推行四项技术应用，将综采车间进行区域定置划分，并对各区域采用围网焊接进行精确定置，完善了各区域定置看板50余块，各类设备标识400余项，各类区域、货架编码1000余条;在他的带领下，车间精细化工作呈现新亮点。井下电气设备维修、实验、培训区不仅是电气设备维修、实验的区域，同时还承担着公司维修电工实践教育培训和技术比武基地的重任。今年以来，该车间组织和配合公司上级部门开展了6次维修电工实践教育培训及新员工入井前实践培训任务，1次职工技术比武大赛。示范展示区主要以安全生产精细化管理为标准，目前该车间自主设计完成了精品掘进工作面管线吊挂及示范展示样板和井下电气设备常见50种失爆现象展示样板两项管理创新，分别获得了张家峁公司工会第三季度、第四季度小改小革一等奖的殊荣，为公司精细化管理注入了新活力。

四、加大车间职工自主培训力度，融入学习型企业文化。

为了进一步提高机修车间维修质量，为矿井安全生产提供有力维修保障，该同志从学习工作化入手，带领车间职工积极开展形式多样的技术培训，制定专项培训计划，利用每周学习例会开展集中性技术培训，使职工真正融入到学习工作化氛围之中，有力提高了车间各项维修服务水平。

为了使职工在工作中得到学习，该同志紧紧围绕安全生产，强化生产事故应急能力，提高设备维修质量这一目标，每年在车间举行一次岗位危险源辨识演练活动，在职工工作区域或是维修环节上设置假想的危险源，让职工进入工作岗位，考核职工在工作前或工作环节中是否能够及时辨识察觉提前设置的危险源，并以安全合理的方法进行处置。演练完成后及时召开专题座谈会进行经验交流，不但提高了职工日常工作安全生产意识，也增强了职工标准化操作的能力。

企业文化先进个人事迹材料范文(二) 蒋x同志于2007年2月进入公司，一直在地铁建设一线从事前期管理工作，历任建设公司部门主管、副部长、部长，先后两次获得地铁公司优秀员工、地铁公司及建设公司优秀共产党员、2号线东延线建设先进个人等奖项。

刚进公司之初，他主要负责交通疏解、岩土工程勘察、施工临时用电引入及绿化、地面市政设施迁改等工作。满足工程建设需求的同时最大限度地减少地铁打围施工给站点周边以及局部区域交通带来的影响是交通疏解工作的原则。为此，他带领工作小组从项目的初步设计阶段就积极介入，从交通疏解的角度参与方案的讨论。实施阶段反复对地铁沿线各站点进行实地踏勘，详细掌握各站点及其周边道路、小区及商家进出等情况(重难点区域甚至要深入相邻的地下停车场，详细调查他们的出行方式)。在详细调查的基础上，与相关单位反复研究、讨论，据理力争，确定临时交通组织方案，并将可具实时性的临时交通组织方案、打围方案提交市建委组织相关部门进行审查批复。过程中，有时为了采集路口的交通流量数据，他们冒着严寒、顶着烈日，在路口一站就是几个小时;具体打围时更是不分昼夜、不分天气情况、不分时间全程参与每次现场施工打围，有时还会受到各种各样不理智、不理解的言语和行为，像1号线的骡马市站、2号线的白果林站、3号线的前锋路站、4号线的骡马市站及市二医院站、7号线的琉璃场站等等，都受到过各种阻挠。面对这种情形，他没有退缩，而是坚强的面对，因为他深知：地铁事业不仅仅是地铁公司的事业，更多的是实现成都市人民早日乘坐地铁的事业!他们唯一的目的就是想尽快形成围挡，为地铁各项施工创造了有利条件。

据不完全统计，这些年来约完成了大大小小的打围近千次、约10万米岩土工程勘察钻孔工程量、约10万平米的绿化迁移。全面保障了地铁各项工程建设的需求。

众所周知，征地拆迁是一项极其复杂而又难度巨大的工作，因它面对的是各种各样的人，而当中又涉及错综复杂的利益关系，既有点又有面，范围非常广泛。

还记得2012年，为及时高效推进2号线东延线的工程建设，建设公司成立东延线现场工作推进协调小组，任命他为组长，全面负责该线路建设的所有前期工作。接到工作安排后，他立即与小组人员一起深入现场一线踏勘，每天在现场工作，采取步行，翻山越岭，钻入苗圃、果林，逐户调查，前后花了近2个月时间，详细掌握了现场的具体情况以及工程建设需求，并将现场急需解决的问题、施工需求时间汇总，向各级领导详细汇报，同时积极与龙泉驿区相关部门、省市区电业局等单位沟通协调，建立现场会、周征地拆迁协调例会等沟通协调机制，获得理解，取得地方政府的支持。对于一些重难点区域的拆迁，他改进施工进场方式，做好现场情况的摸底取证，制定现场实施方案，应急预案，安保措施，后勤保障方案等。印象最深的有两处：一是高架段的黄桷树苗圃拆迁。由于苗圃业主漫天要价，多次协调谈判都没达成一致意见。他带领团队深入32亩的密林当中，逐一清点数量，逐一测量树木的胸襟大小，并登记造册;同时详细了解了业主的情况，最终在多方帮助下终于完成了拆迁及施工进场。二是书房村拆迁。该区域由于历史原因及村民的众多要求，一直无法进场施工。为确保工期，在属地政府的大力支持下，他带领团队配合政府采取多种措施，多管齐下，成功做好了当地村民的思想工作，最终政府协调多部门协助，成功完成了进场施工。

整个东延线的建设过程中，先后组织了八次类似这样的施工进场,每次他都冲锋在前，靠前指挥协调。全面完成了11趟35KV～220KV不同等级的高压输电线路的迁改，完成了7家企业、150多户农户、86亩集体土地的征拆以及250余亩电力迁改临时用地等前期工作，及时保障了工程建设需求。

2013年3月，东延线的前期工作进入尾声， 当时4号线文家车辆段征地拆迁进度还很缓慢，施工未实质性开展，他看在眼里，急在心里，他主动申请负责文家车辆段的征地拆迁工作。他深入现场，与街道、社区及村组工作人员一起，详细调查涉及三个社区的情况。通过一个多月的艰辛工作，无数次地与属地政府及相关部门协调，于2013年4月9日一次性完成约80亩施工用地的施工打围。该车辆段施工过程中，属地居民的阻工情况时有发生，每次他都第一时间出现在现场，积极同政府、属地村民协调沟通。该车辆段拆迁工作历时整整两年，他说，有很长一段时间里我梦里都在搞拆迁，半夜惊醒，彻夜难眠。

地铁前期工作贯穿整个工程建设过程，是一项非常复杂、繁琐的工作，同时也是一项充满挑战性的工作。工作中虽然受了很多委屈，甚至有时还要面对自身安全的风险，但他从来都没有想到过放弃和退却。因为他知道：他和所有地铁人一样，都在为实现成都市民的地铁梦而努力奋斗!所有地铁人也和他一样，面对工作中的任何困难都不曾退却过!

成功的喜悦往往会覆盖过程的艰辛与酸楚，当他踏上东延线开通的首趟车，听着乘客们的赞叹声，他静静地依靠在车窗旁看着沿线曾经战斗过的地方，以往的每一幕就像放电影一样，他热泪盈眶，心中不禁感慨：过去的一切都是值得的!成绩属于过去，在今后的工作中，他将继续以饱满的工作热情，全身心投入，与所有地铁人一道为公司更加美好的明天努力奋斗!

企业文化先进个人事迹材料范文(三) 作为一名柠条塔公司企业文化师，面对企业发展进程中出现的新情况和新问题，如何找准作为支部书记的助手、单位领导的参谋和职工群众的朋友的定位，从而充分发挥好文化师的职能，是丁朋朋同志始终思考和实践的课题。实际工作中，该同志主要做了以下几方面的努力。

一、认真学习，做好核心价值观的宣贯者。

该同志从内心深处热爱企业文化建设工作，积极参加公司组织的各类企业文化和五精管理方面的工作，不断在学习中增强实践的本领，在实践中提升学习的能力。从而在公司2012年组织的企业文化师选拔工作中脱颖而出，被公司聘为综采一队企业文化师。自此，开始踏上了企业文化建设专职人员的行列。

实际工作中，该同志积极学习公司企业文化理念精髓，结合工作实际，利用典型案例，为员工多方面的讲解公司企业文化理念，启发和引导职工自觉参与到公司企业文化建设工作中。尤其是公司七大核心价值观确立后，如何能够让员工从内心深处认同和践行七大核心价值观?他多次深入井下一线，采取以身边人说身边事的宣贯模式，将大家自己身边发生的典型人物和典型事迹，运用到班前礼仪、班中整理和班后讲评的各个阶段。现身说法讲求实效，让所有职工朋友从内心认同接受践行七大核心价值观。通过这一活动的开展，综采一队最热情的人、最诚信的人、最有责任心的人等等，纷纷涌现，七大核心价值观深深植根于每位职工的内心深处。

二、创新思维，打造井下休息硐室新亮点。

丁朋朋同志深入一线，结合现场实际，在单位领导的指导支持下，创新性地在井下硐室建立了员工休息硐室，为井下员工提供热水和食物，解决员工班中餐问题。将井下已经初具规模的休息硐室进行了升级改造，着力打造井下核心价值观宣贯硐室。

铁路先进班组事迹材料例7

我叫刘建军，是协力公司维检一车间一名维修电工,参加工作二十年来，在党组织悉心培养下，我坚持刻苦钻研技术，脚踏实地干好本职工作，先后取得了维修电工技师、高级技师等从业资格，2008年以来，连续被评为矿业公司电气技术专业技术带头人，在第十三届北京市工业职业技能竞赛中，获得了维修电工第一名，并获北京市工业高级技术能手称号，连续两次被评为首钢劳动模范、模范共产党员。下面把我的工作情况向大家做一汇报：

一、脚踏实地，用心干事。

实践使我体会到，当一名合格的工人，要从最基本、最简单的事情做起，打好基础，才能在企业的发展中发挥更大的作用。

1990年我从北京钢铁学校中专毕业，分配到矿业公司计控室，在仪表工岗位见习。1991年下半年，首钢矿业公司筹建烧结厂，我被选派到总公司烧结厂实习。当初本以为自己学习了几年专业知识，从事一般性工作应该没什么问题。可是，当我面对许多从未接触过的设备和复杂的图纸，看到现场密密麻麻的电缆，当时就晕了!但是活还得干，技术也必须学!在半年多的实习培训中，我从一点一滴学起，白天师傅和技术员在设备周围比划讲解,我就拿着笔记本，边听边记，不放过每个细节。晚上回到宿舍，我独自在台灯下翻阅专业书籍，仅半年的时间笔记本上记了5万多字的电气设备安装技巧和经验。 事迹材料网 2008年烧结厂360平烧结机投入运行，我们班组承担了电气设施的维护工作。面对新区域电气设备复杂、自动化程度高的实际情况,我感到学习提素的担子更重了。我带领班组青工，一切从零开始，大家住宿舍，开夜车，不懂就问，不会就找书、查资料，很多时候，因为一个小问题，大家也会争论好几天。从事过电气工作的人都知道，这个行当不好干，要想把它干好、弄明白更不容易，除了要有过硬的技术素质、理论知识，还要胆大心细，嘴勤、腿勤、手勤。白天我们在现场对着图纸，查看设备装置，将每条电缆的走向，每个继电器的作用牢牢记在心上。晚上将图纸带回宿舍，细细琢磨每一条回路的相互联系，每一条出线的走向。通过近半年的学习和实践，我们团队很快掌握了新设备的维修技术，在设备的试车护航、故障抢修、日常维护及后来的多项技术改造中，充分发挥了作用。 事迹材料网

一天深夜，天空电闪雷鸣，红泥料场堆取料机出现故障。当时迁钢投产不久，正值打产增效的关键时期，如果不能及时恢复转车供料，将严重影响整个生产流程。由于现场灰尘比较大，红泥料场电气线路的标识走向已很难辨认，且现场控制线路交错纵横,处理难度很大。得到信息后，我立即赶到现场。先向当班人员了解情况后，立即打着手电筒,对照图纸一点一点的捋起来。经过三个多小时，我终于找到了故障点，拿出工具，更换操作线及端子，接好后试车，堆取料机就隆隆隆地转起来。正是这次雨夜抢修，有人给我们命名为电气检修110称号。 二、不懈追求，金石为开。

作为一名共产党员，不仅要在岗位上干得更出色，还要挑更重的担子，。俗话说：紧车工，慢钳工，溜溜达达是电工。过去大家都特别羡慕电工岗位，认为每天背着三大件，在现场停电、送电，能独立处理一些常见故障就能算是合格的电工了。然而，随着近几年PLC、变频等前沿技术在矿山广泛应用，设备的自动化水平越来越高，我感到了前所未有的压力。与其被动等待不如笨鸟先飞，于是我先后自学了《变频器、可编程控制器及触摸屏综合应用技术》、《PLC电气控制与组态设计》、《计算机基础教程》等专业技术资料。同时为了提高自己的PLC编程水平，我在家里专门买了电脑，在班上向同事学，回去到网上学，实在弄不明白了就记下来请教相关专业人士，直到弄通弄懂为止。

我始终认为，作为一名基层班组的修理工，不仅要充分发挥党员的先锋模范作用，高标准完成本职任务，还要有顾全大局的服务意识，带领身边的职工主动去发现问题、提出问题、解决问题。一烧老系列改造前，现场温度较高，梭车皮带时常发生电气故障，直接影响烧结机供料。为了解决这一问题，我与同事们苦苦寻求解决问题的办法，干完其它的工作，就到现场详细检查电气回路，研究可行方案，最终提出了给每台梭车皮带增加一套备用控制回路的改造建议。通过3台梭车皮带控制回路的改造，有效地解决了梭车皮带故障影响烧结主机生产的难题。

为实现主业电气设备升级和提高标准化程度，我组织了现场设备的安装、电缆敷设、设备接线，直至整体试车。凭借对设备控制方式的理解，我主动参与控制程序的设计编制工作，确保全系统一次试车成功。烧结厂的低压电磁站都是九十年代安装的设备，经过多年的使用和设备改造，电磁站内设备陈旧，接线混乱。为解决这一问题，我们团队主动承担了电磁站的标准化整改，对老旧设备进行更换、理顺电气接线、拆除废旧线路，整改后更换新型接线端子、统一接线标准，提高了设备的稳定程度。同时，我们还整改了电缆沟槽、粉刷墙壁、清理电磁站内外卫生，达到红旗站所标准。一年多来，完成了十多个电磁站的整改，提高了烧结厂电气设备标准，多次获得主业的表扬。

检修电工先进个人事迹材料二

张**是房产公司的一名普通电工，张晓东在十余年的工作中，勤勤恳恳默默奉献，他以踏实勤奋的工作作风、严肃认真的工作态度、勇挑重担的奉献精神得到了广大管区住户高度赞扬和公司领导的充分肯定。连续多年获得局优秀养护工人的光荣称号，并被市房产局评为行风建设先进个人。

电工维修是一项工作繁重，责任重大的工作，自从铁西区房产局24小时便民服务热线开通以来，要求维修值班人员不管白天、黑夜，无论刮风下雨必须在规定的时间内赶到现场进行抢修，张**是他们公司唯一的一名电工，所以节假日、星期天、下班后、顶风冒雪抢修线路，对他来说已是习以为常。

在那场百年不遇的暴风雪中，沈城的交通、电力等设施受到了较大的破坏，尤其铁西区，多个小区大面积停电，报修电话纷纷打来，张晓东同志心急如焚，他立刻步行到现场察看情况，准备抢修。当发现受损电路均为外线时，他一方面积极与电业部门联系，另一方面贴出通知，做好稳定工作。此时，他已经连续在风雪中工作了4个小时，这时，铁西区南八中路71-1，113号住户打来报修电话，经查该楼为内线损坏，晓东虽然已筋疲力尽，但他仍然坚持到住户家进行维修，当为住户维修完，安全送电时，住户非常感动，握着他的手说我只是打个电话试试，没想到，你还真来了，真是太感谢你了。当晓东走回家时，已经是晚上9点多钟。他的妻子把热了多次的饭菜端上桌叫他吃饭时，晓东已经在沙发上睡着了，望着他那疲惫的脸庞，他的妻子默默地拭去眼角的泪。

多少年来，张晓东在工作中兢兢业业、无私奉献，得到的不仅是领导的认可，住户的称赞，更得到了家人的理解和支持。晓东和他妻子都是从小失去父母，是在**的关怀和哺育下成长起来的，他们对**始终抱着一颗感恩的心。为了回报国家和社会，张**同志几乎将所有的精力都投入到工作中，常年的超负荷工作，使晓东的身体患上了多种疾病，他腰椎第四节增生、突出，带左腿无力，干活时就得系上板带，不敢多用劲，心脏时常偷停，救心丹也是他随身携带的必备之药。去年，公司赶制一批水泥井盖，正好赶上手头没活，他主动前去砌筑、搬运，在搬运过程中，他腰部受到较重的损伤，他没有对任何人说起，坚持上班，但是，伤病使他无法长时间的从事维修工作，但每次到住户家维修他都咬牙挺着坚持工作。他这种忘我的工作精神感动着身边的每一个人。

维修电工虽然接触的都是民用电，但也是一项危险性较高的工作，稍有不慎就会给自己和群众的生命、财产造成损害，因此需要维修人员不仅要具备较强的责任心、较高的业务水平，还要有全心全意为人民服务的热情和一颗热爱工作的心。他热爱他的工作，因为，工作能给他快乐，每当他做完最后一项工作并亲手合上电闸为住户送去光明时，每当他看到住户满意的笑脸，说一声来电了!的时候，所有的苦和累都会随之而去。

张**同志热爱自己的工作，不仅表现在他能出色地完成好自己的本职工作，同时，他也能协助公司完成好其他维修任务。

铁路先进班组事迹材料例8

一周一下子就过去啦，这一周我在XX市韶钢港务有限公司的北区调度中心实习，我深深地体会到要想在实习中有收获，就必须勤问、勤学、勤做。因此，通过一周的实习，我对韶钢物流系统的操作流程有了大概的了解。在这里主要负责车辆的调度工作，具体就是派单和与其他部门的沟通。其中派单是调度中心的最主要工作，在实习过程中，我有不懂的就会主动向值班的同事请教，她们也会非常乐意地向我解答问题，在请教过程中我也学会了怎么样与别人沟通。实习期间，我了解到韶钢集团的车辆有一小部分是自己公司的，大部分是外包的车辆，不过外包的车辆要服从韶钢集团的管理，共有车辆400多台。这些车辆主要将钢材销往XX省的珠三角地区，然后从珠三角拉回煤矿等原材料，达到双程运输的目的，有利于节约物流成本。而省外主要以XX、XX两个省为主，且是单程运输。运输的路线是固定的，司机必须按固定线路行驶车辆。在调度中心印制的单据有：出库通知单、转仓单、车辆调运单、韶钢在港物资提运单、矿单。调度的车辆有厢式车、栏板车、平板车三种类型。在调度中心实习一周学到的就是以上一些知识。

第二周

岗位任务：负责对区内各类情况的监控及录像、责任区内监控系统设备的保养、相关监控表格的记录。保障监控系统的正常运行，发现异常及时反映。对进入车场的重车进行全面跟踪，准确填写台帐，详细记载相关事项。卸料现场异常时信息的反馈。及时、准确填写卸车通知单，监督进入车场的车辆按规定停放，维持车场内良好秩序，待接到准卸通知时，按照车辆排队的先后顺序通知司机进入指定地点卸车。

在曲江停车场实习一周下来，我对这里的工作内容有一定的了解，这里主要负责两部分的工作：车辆进出管理和卸车管理。在进出管理这个职务上，是通过司机打电话过来阐述自己在车辆行驶途中停车的原因，记录下相关情况。常见的原因有：车辆加水停车、交警查车或扣车、道路堵车、发生交通事故、司机休息、车辆维修等等。对于卸车管理，主要是根据厂内卸车情况，适时适量地通知司机出场卸车，在出场前，司机要在调度室取得韶钢港务公司汽车出场凭证后才被放行。司机领到出场凭证后在一小时内到卸车现场并先交《在港物资提运单》和《称量小票》到签收班验收、确认。在车场停留的车辆主要有厢式大车、栏板大车、少量平板车，这些车辆均满载煤矿或钢材。满载煤矿的车辆称为车场待卸车辆，北区调度中心就是根据车场待卸车辆和现场待卸车辆以及现有可调度车辆进行安排车辆的调度工作。总之，在停车场主要服务对象是司机，这里锻炼到我的沟通技巧，实习工作较为单调，我体会到要用耐心的态度来对待，这一点很重要，不然会觉得很枯燥无聊，有时工作量多，有时工作量少，所以我要适应这种工作。

第三周

岗位任务：运用gps等技术装备对车辆、船舶和现场完成监管、信息联系和统计分析等工作。

在监控中心实习一周，我了解了监控中心的职责，掌握了一定的操作技能。在那里班长和员工们都很主动的教我工作内容，我通过结合自己的理解和判断，对工作过程中出现的一些新情况该如何处理均有了把握。作为监控中心的值班员最主要的任务是负责对废钢实时跟踪，利用吉码系统对废钢运输车辆的运行轨迹、车速进行实时监控，防止随意改变行驶路线、随意停放在偏僻小区、中途卸废钢、往车辆加废渣等异常情况的发生。还有对车辆历史轨迹查询，进行历史轨迹跟踪，发现异地卸货、卸错到站、修车、更换车辆承运等异常及时汇报处理并做好记录。我在工作中有尝试地去跟踪过历史轨迹，发现要细心地去做，不然会很容易错过跟踪。在《吉码车辆跟踪定位系统》里安装了报警系统，我们根据实时接受、处理物流车辆在运作过程中的违规及异常情况，进行接警处理。除上面的工作外还要做上个班次的车辆进出场管理台账(卸车及时率)，这主要是在对司机管理的一种途径，不按照规定时间、地点卸车的司机会被考核。接听电话，解答车队、船务公司、业务人员提出的关于车辆、船舶的位置、速度等实时信息的问题;处理相关异常事宜，并及时跟进处理、汇报等等。总之，监控中心的工作相对停车场复杂且量多一点，这让我们在实习过程中受益匪浅。上面几点是我在监控中心实习一周的心得体会。

铁路先进班组事迹材料例9

9月同志奉命从精心经营扭转了艰难局面的邵怀34标调往工期紧、工程量大的铁路，他没一句怨言，未洗征尘即赶赴皖西，经过半年来的努力，取得了骄人的成绩。担任项目经理以来，率先垂范、克已奉公、业务精熟，充分发挥作为一名党员的先锋模范作用，并取得了令人瞩目的成绩，多次受到业主称赞和嘉奖，被集团公司评为、先进个人，获公司最佳项目经理称号，多次被评为公司优秀共产党员、先进生产工作者。

铁路i标第一经理部工程管段全长38.9km，4.5亿的工程，工期只有短短的一年时间，设计标准高、工期压力大，又是一个难打的硬仗。铁路第一项目部全体员工在同志的带领下，克服人员少、任务重、起步难、点线长，仅用10多天，在局工指管段率先完成安摊建点任务，仅仅两个月时间，他就创造了中铁四局铁路上三个第一第一个建成拌和站、第一个路基试验段施工、第一个成型铁路第一桩。建点至今，已完成桩基根、墩身145个、土石方200万立方米、涵洞78座，累计完成产值1.7亿元，多次得到了业主、集团公司、局指、公司网各级领导的赞扬。

责任成本是反映项目管理的一项综合指标，为强化成本管理，他采取了以下措施：1、加强物资机械管理，成立了以物资、财务、试验等相关人员参加的物资采购小组。对材料供应商的信誉、质量、价格进行评估和分析，做到择优选材。机械使用上实行单车结算，避免浪费，注重日常的保养和维修，确保机械的出勤率和完好率;2、加强外协队伍的管理，对进度快、重信誉、质量好的队伍进行奖励，对完不成工期计划的队伍予以处罚，形成了外协队之间比进度、比质量的良好风气;3、严格施工技术规范，强化技术培训和技术创新，鼓励qc技术攻关，通过优化施工组网织以降低成本;4、加大力度压缩非生产性开支，鼓励节能降耗。

做为项目经理，认真遵守党的决议和国家的法律法规及方针政策，以《中铁四局项目经理部领导干部廉洁勤政十二条》为行动指南，多次拒收外协队及供应商的请客送礼，成立了以自已为组长的创双优及党风廉政建设领导小组。把创双优活动与保先教育结合起来，建立健全项目部党风廉政建设责任制，把党风廉政建设和反腐败工作与施工生产紧密结合起来，做到施工生产同部署，同落实，同检查，为施工生产创造了良好的环境，同时与各施工队签订了廉政协议，与各职工签订了廉政承诺书，在他的带领下，项目部形成了廉洁自律的良好氛围，使铁路第一经理部真正达到了工程优质，干部优秀的双优标准。

担任项目经理以来，率先垂范、克已奉公、业务精熟，充分发挥作为一名党员的先锋模范作用，并取得了令人瞩目的成绩，多次受到业主称赞和嘉奖，被集团公司评为、先进个人，获公司最佳项目经理称号，多次被评为公司优秀共产党员、先进生产工作者。专啃硬骨头的灭火队长

铁路先进个人事迹材料范文(二)

1985年6月，21岁的子承父业参加了铁路工作，成为一名普通的铁路工人。从大山环绕的重庆市万县农村来到了省市铁路专用线工地，开始了自己与大山难以割舍的筑路之缘。

跟随着铁路建设队伍，先后参加了徐州铁路枢纽京杭运河大桥、漯阜铁路、商阜铁路、宝中铁路、京九铁路、西康铁路、神延铁路、西南铁路、渝怀铁路、长沙浏阳河大桥的建设。20年的风雨沧桑，已经习惯了钻山沟、伴大河的生活，不惑之年的留下了太多与实际年龄不相符的印记。说实话，也向往城市优美的生活环境，也向往城市优越的生活条件，也向往着亲人团聚的家庭生活。但是想着山区人们希望走出大山的那种迫切，想着沿线老百姓渴望致富的那种无奈，想着老少边穷地区人民生活的那种穷困，善良的被深深地震撼了，立志扎根一线、勇网当开路先锋，与大山的不解之缘越来越深。尽管身边的同龄人一批接一批地调到条件优越的工程项目工作，矢志不渝的依然在大山中穿梭。

平凡的没有多少豪言壮语，也没有多少承诺约定，只知道立足本职工作岗位，完成领导交给自己的工作任务。别人工作岗位的变动，往往伴随着工作职务的升迁;而工作岗位的调整，却是一成不变的一线工作岗位。20年来，从做锻工开始，干过钢筋工、电焊工、钳工、管道工等多个工种，如今又干起了施工员。每一次工作岗位的变动，都没有丝毫怨言，都当作提高自己工作能力的机会，都当作一种人生的历练。保持平常的心态，工作起来信心百倍。多年的工作实践，造就了的满身绝技，工作踏实的他成了一个名符其实的多面手。10月，渝怀网铁路王坡隧道抢险，冲在最前面，在无任何支撑的情况下，完成了第一片拱架的焊接就位，为抢险赢得了时间。深知：自己的成长离不开单位的培养和领导的关怀，因此，只要是工作的需要，他总是义无反顾地挺身而出，承担起最繁重艰苦的工作。6月份，因超强度的劳作患上了肺炎，领导安排他利用工余时间好好休息。可是事有不巧，正在掘进的渝怀铁路磨沙溪隧道使用的空压机突然出现了故障。事不宜迟，得到消息的不顾病痛的身体，毅然投入到空压机的检修中。

高速公路上马，奉命来到湘西自治州。高速公路31标远离集镇、山高谷深，道路陡峻、崎岖难行，且水源溃乏、无法自给。这里通讯闭塞、网信皆无，物资短缺，电力不通。艰苦的生活条件没有吓倒坚强的，卸下行装，立即投入到经理部驻地的建设之中。时值雨季，淅淅沥沥的阴雨连绵不绝，建筑材料拉不进来，驻地建设十分缓慢，看在眼里、急在心里，和其他职工一道，冒雨前去5公里外的吉首市太平乡抢运材料，保证了经理部各部门搬进了驻地。为了使一个多月未洗澡的职工及早洗上澡，经理部领导限令在三天之内加工制作一个34米的蓄水箱并安装到位。带着一个助手拼上了，冒雨加班加点，按时完成了工作任务。看到职工们洗澡时的那种畅快劲，忘记了连日的疲劳。

为了打通高速公路31标段度龙田隧道进口端的施工通道，二公司项目经理部在与业主和监理处多次协商的情况下，争取到了与30标共用施工便道跨峒河施工便桥的工作任务。跨峒河施工便桥开工，刚刚安顿好的又被领导点将到泸溪县谭溪镇工地打援，背上简单的行囊，来到了潭溪镇工地。6月底至7月初，席卷湘西大地的爆发山洪冲垮了刚刚露出水面的围堰。事不宜迟，甩掉鞋子、挽起裤腿，毫不犹豫地与80多名外协队伍员工一起开始了三天三夜的围堰抢险战役。5月23日，跨峒河施工便桥由于业主变更设计方案和选址的原因，在湘西地区的山洪再次爆发时被冲毁，桥墩外部基础被掏空出现位移、上部结构贝雷架严重扭曲变形，成了一座危桥。再次临危受命，承担了贝雷架拆除抢险工作，他不顾个人安危，昼夜奋战，如期完成了组织交给的光荣任务。

k208+105通道是横亘在31标管段内的拦路虎，由于变更设计等原因，直到10月24日才动工，4米宽151米长9100多立方砼，基础开挖16000多立方，一边紧靠高高在上正在掘进的儿门坡隧道，一边是陡峭的山涯，位于峡谷地段的105通道必须赶在雨季前主体完工，否则，耽误了水系的恢复，雨季来临，后果不堪设想，近在咫尺的路基将被爆发的山洪冲毁。大任当前，经理部领导又不约而同地想到了。于是，又马不停蹄地挑起了通道现场施工员的工作。为了加快进度，保证计划任务的完成，豁出去了，每天除了吃饭、睡觉外，成天都盯在了工地，有时碰上连续打灰，他一天只能睡上三、四个小时，就是这样一直挺了过来，105通道终于赶在雨季来临之前主体完工。

度龙田隧道是高速公路31标的控制性工程，左右洞累计2252米。3月份，度龙田隧道左右洞的累计进尺只有800余米，经理部又安排到现场负责管理监控工作。他深知经理部领导的希望，毅然卷起行李住进了度龙田隧道进口施工队用彩条布和树木搭建的简易工棚里，开始了又一次艰难的跋涉。他除了协调生产，还积极加强与协作队伍的沟通联系，很快扭转了施工进度滞后的被动局面。11上中旬，度龙田隧道右洞和左洞分别进洞。由于工作的需要，又承担起度龙田隧道进口端进场原材料的验收与调配工作。3、4月份，度龙田隧道右洞和左洞先后贯通，所在的进口端累计完成开挖掘进800多米，为实现经理部确保隧道按期贯通的战略部署起到了关键性的作用。

就是这样，平凡而朴实，勤劳而善良。把满身的苦和累，把满腔的爱和情融进项目建设，用实际行动彰显出共产党员的先进性。

铁路先进个人事迹材料范文(三)

立正、稍息!雄壮的军人般的口号声在安陆工区响起。人们驻足观看，原来是工区的职工们早点名，安排新一天的工作。职工们身着清一色的黄色防护帽、防护服，就像部队士兵统一着装，整齐威武。

他们的领头雁，便是职工们习惯戏称的军人工长李青青。李青青1977年11月出生，7月入党，1992年11月入伍在中国人民第二炮军

80436部队服役，1995年12月退伍后，分配到铁路当了一名养路工。他刻苦学习，努力工作，很快成为工区的生产骨干，并于8月当上了安陆工区工长。在他的带领下，工区职工的精神面貌有了很大改变，职工心往一处想，劲往一处使，把工区管辖的10公里正线，28组道岔，9.5公里站线动静态控制达到全优。以来，段领导多次添乘检查，每公里晃车达到0.2个的控制标准，成了段上的放心线。

过去，安陆工区管理混乱，工作生活条件较差，一度人心思走，线路设备质量滑坡。8月4日，由于工区职工违章蛮干作业，造成了管内严重晃车事件发生，在路局产生了极坏的影响。8.后，领导将这个工区工长的担子压在了李青青肩上。

面对着人心涣散，线路质量差的状况，李青青反复思忖，从鼓舞士气入手，使整个工区职工攥成一个拳头。他常说，一个人要有志气，一支队伍更要有士气;士气旺盛，才能战无不胜。他从早点名排队分工抓起，要求大家显现安陆工区职工的气势。接着，李青青抓面貌改观。他带领工区职工大搞室内外卫生，清除院内杂草，疏通淤积的下水道，冲洗厕所。他首先将自己的被子叠得像部队时那样四方四正，要求职工照他的样子将被子叠好，物品摆设一致。整个工区像军营般的面貌一新，职工们的心情为之一振。

他来到安陆工区当工长后，就为自己订下了一套行为规范。凡是要求职工达到的，自己要在标准上严上一档;凡是涉及职工利益的，要坚持公开、公正。他认为，工区的战斗力的形成首先在于严格的管理制度，而制度执行得好坏关键在工长。上任伊始，他一面对工区管辖线路设备进行一次全面摸底检查，一面查看工区原来实行的各项规章制度。并和工区每一位职工促膝谈心，问其所想，知其所需。一趟一来，人瘦了，脸黑了，可他的工作笔记里却记了30多个职工工作、生活上的问题和建议。在工区管理上，他充分调动职工的积极性和凝聚力，让每一名职工都参与工区管理。工区每项管理制度都必须经过工区职工的评议和签认，实行大家的制度大家定、大家管，大家共同来遵守。为此，他和工区职工一道，建立了一套适合本工区的工作制度，细化和完善了《综合考核办法》、《防护员考核办法》、《设备质量考核办法》、《施工卡控措施》、《岗位达标考核办法》等十余项基本管理制度，工区职工从心眼里接受制定的这些规章制度，谁也别想搞特殊化。有一次，工区职工在线路上作业，李青青没有安排专人防护，被段检查人员发现，当场考核200元，他二话没说，一人承担。去年5月份的一天，青工秦德志刚调到安陆工区不久，一次在清挖线路翻桨时，天窗点作业前准备工作没有按规定操作，被李青青当场制止，下班后及时召开了工区安全分析会，对违章作业的危害性进行了认真分析，当月对带班人员和青工秦德志进行了考核。工区个别职工发牢骚说道：李工长，又没有出事，何必这么认真?李青青却说：安全无小事，来不得半点马虎，必须认真对待。工区的各项制度都是经过工区职工的评议和签认的，大家都不认真遵守、严格执行，一个集体怎么有战斗力?同时也对自已没有很能好地教育好青工进行了管理上的自我批评。

李青青坚持白天和职工们一起上道作业，工区的台帐和日作业计划都是利用晚上完成。他在跟班中发现，有的带班人员作业习惯不好，简化作业程序，有的作业标准大打折扣，久而久之，导致线路质量不高，晃车现象突出。他将部队训练那套使了出来。布置日班计划，点点滴滴讲得清清楚楚，执行的时候又和带班人员一起带领职工干。全部作业完成后，他又带领着带班人员逐一回检一次。现在，全工区养成了良好的作业习惯，线路质量动静态控制达到全优。

工区实行天窗点以后，大家的工作时间与原来发生了很大变化，天窗点时间紧，任务重，李青青根据天窗点迅速调整了工作计划，他把以汗水换质量，以质量保安全作为工区抓好安全生产的座右铭。面对工区生产任务重、汉丹线增建二线安全卡控及工区人员少的情况下，他顾不上家中年幼的孩子，一心扑在工区。工区管辖的确良10公里线路、28组道岔、5条到发线等设备成了他生活的主题。他记不清父母、妻子的生日，而工区 的每一公里线路、每一组道岔、每一条曲线在他心中都有一本明细帐。有一次，李青青肾结石突发了，他晚上打点滴，白天坚持工作，硬撑着在施工工地上奔忙，敬业爱岗的精神激励人工区每一位职工。3月3日5时50分，因下大雨，他及时出巡冒雨检查，发现管内k113+500处新顶进立交雨水冲刷路基，造成路基塌方，严重危及行车安全。他立即采取防护措施，并

组织人员进行抢险。由于该险情发现及时，避免了一起重大事故的发生，受到路局和工务段的通报表扬和嘉奖。

铁路先进班组事迹材料例10

中图分类号：X731 文献标识码： A

一、铁路轨道的建设管理特点

要实现跨越式发展对轨道提出了新的要求，必须更新铁路的建设理念，从设计标准、建设工期、建设管理制度、施工质量控制等方面彻底更新观念，需要匹配的设计标准，合理的建设工期，落实严密的建设管理制度，实现严格的产品及施工质量控制。在设计标准方面，设计速度大于200公里/小时的铁路，轨道部件的标准需要符合行车速度的要求，对高速铁路铁路来说，轨道的平顺性要符合舒适度要求，道床及线路下部设施满足轨道弹性均匀和弹性连续的要求，工务维修设施要满足维持轨道高平顺性的养护维修要求。 在建设管理方面，需要有合理的建设工期、高素质的建设管理队伍、客观务实的建设管理观念和严密的建设管理制度。 在施工质量控制方面，需要有满足运营需求的的质量控制标准、高素质的施工队伍和施工监理队伍、严格的质量控制程序和制度，有先进、科学的施工方法。

二、铁路铺轨的施工方式

1施工准备

在开展铺轨工作之前要做好相应准备工作，应具备有关基础工程的竣工文件，要对设计资料进行系统全面的复核，曲线表、坡度表、平交道表、控制桩表、水准点表等设计文件应提前准备并对施工现场进行详细调查，增建二线或者对既有线线位和标高进行调查和测量，若发现不同应及时上报，根据相关单位指示作变更处理。

2、确定和实施施工方案

（1）组装轨排

组装轨排应在距离施工场所较近或运输条件便捷的地方进行，也可以结合实际需要设置不同的组装地，在几个不同的组装基地同时进行铺设。这样可以减少轨排组装时间，达到缩短工期的目的。为了保证轨排组装的质量，防止组装中发生差错造成返工浪费，影响铺轨进度，组装前必须仔细的按照事先编制的轨排组装作业计划表进行。轨排组装计划表应包括轨排编号及铺设里程，钢轨类型，长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件号码，曲线半径、转向和轨距加宽值，以及其他特殊要求的说明。轨排生产计划表应及时根据实际铺设里程进行调整。

（2）运输轨排

为了保证铺轨的速度，需要组织好从基地到铺轨前方的轨排运输，以使前方能不间断的进行铺轨。轨排运输车主要有滚筒车和平板车两类，通常是从铺轨基地运到铺轨现场采用平板车运输，而轨排在现场的喂送则采用滚筒车（即铺轨机二号车）的方式。

（3）铺设轨排

由于轨排体积大、重量重，在铺轨过程中，必须采用专用机器设备进行辅助。目前，在实际施工中使用的铺轨机类型有很多，都在铺轨过程中发挥着大体相同的功能。在铺轨机的辅助下铺轨时，要先起吊轨排，置于铺轨机上，然后铺轨机运行到具体铺轨位置，将轨排置于设计位置，与已经铺设完好的轨道进行连接，重复工作，完成铁路铺设。

（4）铺设道床

铁路铺轨的基础在于道床，坚固的道床使铁轨铺设的顺利进行得到保障。在道床铺设过程中，要保证道床压实密度达到设计要求、表面平滑、洁净以及流畅线条，从而保证其能进行有效排水。除此之外，在铺设工作开展过程中，还需要做好道床的维修和保养工作。

3、对循环材料进行及时周转和清理

（1）仓库位置的选取

选取合理的仓库位置不仅能保证材料的安全存储，而且能及时输送，对缩短工期，节省施工成本十分有利。因此，仓库要建立于交通方便的地段。另外还要做好仓库管理工作，积极促进材料集散效率的提高。

（2）保证充足的材料供应

铁路铺设需要用到的材料繁多，在选择材料时，要做到严格审慎，及时进行原材料进厂检测，避免选用不达标准的材料，给施工造成不必要的损失，从而对施工进程产生影响。此外，铺轨所需要大量的材料，因此充足的材料储备才能保证工期的准确性。

（3）对材料使用情况进行准确记录

材料管理人员应该建立和完善材料管理制度，对材料的进出使用情况做到有迹可循，不仅可以有效避免某些项目模糊、用处不清晰的现象出现，还可以使材料的回收再利用得到保障，达到节省工程成本的目的，进而使循环建设体系得到完善。

三、铁路铺轨的施工技巧

由于铁路铺架施工技术十分复杂，加之其面临的环境具有多变性，在铁路铺轨过程中，突发状况非常常见，这些突发状况往往会导致施工过程中断或人员伤亡等问题，要避免此类问题，就要在铁路铺轨施工中运用一些技巧，从而使施工效果达到最大化。

1、材料储存

在铁轨铺设过程中，硫磺、石蜡等化工产品的使用非常频繁，要选择下风向地点对这些材料进行处理。对具有特殊性的材料，要采取相应的方式进行储存，防止由于通风、防水、火灾等方面保护不力而导致的材料折损，避免为工程的实施增添不必要的成本。例如钢材的储存要分规格进行堆放，不同批次要做好材料标记，露天堆放需架空，有色和黑色要分开，有色要遮掩等，水泥储存要注意防水防潮，注意通风干燥，不得混放等。不仅如此，还应注重操作人员自我防护意识的提升，在施工中应该要做好准备工作，佩戴防护工具，避免受伤。

2、铺架施工中的安全管理

在铁路的铺架施工中存在较多的安全隐患，如设备故障易导致工人人身伤害、隧道内的浓烟无法排出导致熏伤、由于设备过热，环境条件困难导致的溜逸事故等，因此，在施工过程中，要尽可能的避免意外情况的发生，按照施工安全的有关标准作业，做好相应的防护措施，保证施工安全。要做好铺架施工中的安全管理工作，就要做好以下几点。

（1）对现场施工环境进行调查，辨识危险源和危险因素，并制定好相应的控制措施。

（2）做好班前交底工作，加强安全教育和培训，对安全注意事项进行强化。

（3）对铺轨机起吊设备进行经常性的安全检查，应专人管理，定期保养，并做好记录。

（4）提高领导指挥人员和负责人员的素质。

（5）安排专人保证工程施工期间的标准用电等状况。

3、施工环境的建设

施工现场要做到井然有序，保证施工工作在一个良好的环境中进行。保证车辆的安全运输、施工人员的安、施工场地的和谐等，对施工人员操作进行严格检查，针对违规现象进行严格的惩处。定期检查工具的可操作性，避免工具出现失灵现象。要严格控制施工进度，使工程能按时保质保量的顺利完成。除此之外，一个正规的施工方需要具备专人指挥，统一作业等条件，消除一切消极怠工或者背离工作宗旨的现象。所有工作人员要做好安全防护措施，保证施工安全。

4、建立健全管理体系

应根据实施性施工组织设计合理组织施工，无论公程大小，需有事前安全制

度和安全质量措施，各工点开工前，施工负责人或技术员向施工的职工进行进一步技术交底，交清施工方法、任务大小、工期要求及安全质量注意事项等。坚持交接班制度和健全岗位责任制，做到事事、处处、时时有人负责。作业队每周结合大检查，讲一次安全质量课，班前、班中、班后三次检查制。施工过程中，严格执行各项规范和规则。加强对轨料的管理工作，轨料进场后认真做好堆存和管理，施工前认真做好检查，防止不符合要求的材料上路，消除事故隐患。

结束语

综上所述，铁路铺轨施工非常繁杂，不仅任务重，而且一般情况下工期也比较紧，要在种种压力下进行施工，还要使施工的进度和施工质量有保证，这就需要全体施工人员和管理人员共同协作，让施工方技术方面占有优势。随着新技术的引进和发展，在铁路铺轨施工中中重视对成本的控制，避免不必要的损失，此外，还要坚持"以人为本"的理念，在施工过程中，使施工人员的健康和安全得到保障。目前环境间题也是一项值得关注的因素受到社会的广泛关注，秉着建设两型社会的理念，应该进行和谐施工，保护生态环境，达到人与自然和谐发展的目的。

参考文献

[1]郭海兵.浅谈铁路铺轨的施工方式及施工技巧[J].经营管理者，2014，11.

[2]顾建彬.浅谈铁路高速道岔铺设工程项目管理[J].科技风，2011，10.