燃气安全交流材料例1

解决问题的对策

城市燃气信息档案材料的管理不仅要全面做好信息收集、分析、统计、入档、计算机信息系统的规划建设和管理，及时为领导决策或对外燃气安全运行预警状况提供快速、准确、全面的信息服务，更要组织好开发档案信息、资源，做好档案利用服务，指导和监督相关单位和企业的档案使用和管理，发挥档案材料的作用。因此，笔者根据该项工作的特点和现状，提出解决问题的几点对策。健全城市燃气信息档案材料管理工作机制燃气行业行政主管部门应加强领导，提高下属单位和企业的工作认识，配合档案行政管理部门，采取多种形式，加大宣传教育力度，组织学习档案法规，提高思想认识，建立健全涉及燃气规划、燃气安全运营、燃气工程、应急监测、案件处理、安全宣教、市场监测、信息公开等部门的档案网络管理机制，确保城市燃气信息档案系统、完整、准确、规范、及时归档。同时，成立专职部门，项目专人主管，业务专人负责，抓好档案材料管理日常工作，使档案管理在实施过程中都能确保完整、齐全、安全。提高城市燃气信息档案从业人员业务水平一是加强对参与单位和部门档案材料管理业务人员的监督，制定出可操作性较强的从业人员规章制度，提出具体项目档案材料的收集、整理、移交、验收等从业人员的工作要求；二是加强对信息档案资料从业人员的指导和检查，确保档案材料的规范、完整与及时归档；三是加强对信息档案材料从业人员的业务培训，促进从业人员学习，帮助他们理解有关档案法规和环保专业标准、规范；四是对从业人员进行定岗，使岗位工作相对稳定，便于管理工作的连续性。加强和跟踪城市燃气项目建设信息档案管理实施为确保城市燃气项目建设信息的完整性和准确性，切实担负城市发展的职责，就必须强化跟踪所有城市燃气档案材料的管理实施。一是行政主管单位、实施单位和相关参与单位均要建立健全城市燃气项目建设信息档案材料管理制度，形成档案管理一体化网络系统，明确人员，明确职责；二是充分利用城市燃气发展规划、应急管理、评估论证等工作对项目建设的信息档案材料实行强制管理，以提高档案材料的收集质量，将城市燃气信息档案材料的收集整理工作列入行业管理的重要内容之一；三是城市燃气信息档案材料的管理部门要深入跟踪指导服务，随时了解情况、督查登记，发现问题、及时解决；四是项目建设在工程设计审查和工程竣工验收时，应有档案管理部门的人员参加，将城市燃气信息档案的质量作为项目审批的一部分；五是加强对参与单位档案材料的审定，项项均审，每审必定，及时消化。研发使用先进城市燃气信息档案管理系统现代化办公，是今后城市燃气信息档案材料管理的发展趋势，要研发、使用结构合理、信息传输快速、使用功能齐全而集办公自动化、管理信息自动化、地理信息、在线生产监控监测、数据分析、自动数据入档和公开信息于一体的综合城市燃气信息档案管理系统，综合数据联机分析处理（OLAP）的多维数据模型实现高效访问，发挥CIS、GPS、GPRS/GMS、SCADA系统优势在城市燃气运营中对燃气质量现状评价、规划功能区划分析、安全生产隐患治理、城市燃气管网运行、城市燃气安全事故应急信息分析中的作用，综合利用包括动态Web技术、ASP和XML等Internet技术，解决信息的收集、查询、、交流、共享和入档管理。运用行政监督手段促进信息档案工作落实政府及相关部门要主动介入，掌握工作的主动权，制定、出台相关政策，深化业务指导，依据相关法律法规和文件要求，对城市燃气信息档案材料管理进行监督和检查，对一些有要求实施城市燃气信息档案材料管理的单位部门、企业，应强制实施，监管验收，依法移交档案材料，对不配合的单位，采用必要的、有力的行政手段进行批评、督改或处罚，这样就能保证工作落到实处。

燃气安全交流材料例2

燃料电池作为现代汽车技术发展的方向，美欧日等发达国家十分重视燃料电池的发展。世界上第一辆燃料电池作动力的轿车是由奔驰汽车公司制造，于1996年5月在德国柏林向公众展示。这款称作“Necar”的轿车不会产生污染物，它向空中排放的是纯水蒸气，不含任何物质，甚至没有二氧化碳，使用甲醇做燃料。而美国的Abl公司开发的燃料电池是使用汽油做燃料的，这种车载燃料电池动力系统是由汽油箱、转化器、燃料电池、电动机组成。其中转化器是将汽油转化为氢气的设备，把汽油加热，直至处于汽化状态，然后输入一个有点火功能的金属反应缸内，在低氧状下通过“不完全燃烧”产生氢，然后将氢输送到燃料电池。由于燃料电池构造复杂，生产成本高昂而无法推广。直至近年进行了一系列改进，燃料电池轿车在价格上与普通轿车相比约高10%－15%，已居有一定发展价值。

近几年，我国已有一些大城市，诸如北京、上海在进行燃料电池车的探索。然而，对燃料电池的研究从未间断。作为一个新兴领域，国外有很多经验和教训可以被我们借鉴和吸取，我们也应结合自身发展把这一领域的研究推向新的台阶。

名称：高性能贮氢电极合金及Ni/MH电池技术

项目介绍：根据我国稀土资源丰富的特点，以廉价的混合稀土金属作为主要原材料的AB5型混合稀土-镍系贮氢电极合金是我国金属氢化物-镍（Ni/MH）电池大规模产业化的首选负极材料。

该项目通过对AB5型合金A侧混合稀土中La、Ce、Pr、Nd四种稀土元素的成分进行综合优化搭配，并通过对合金B侧成分的精细多元合金化以及合金组织结构和表面特性的优化控制等研究，研制出具有我国资源与技术特色的高性能AB5型混合稀土-镍系贮氢电极合金系列，并进行了中试应用开发。

该系列合金具有初始活化快（2次循环活化95％以上）、最大放电容量高（≥320mAh/g）以及循环寿命长（≥500次）等显著特点，综合性能指标居国际先进水平。

预计经济效益：年产值2000万元，利税350万元。

产品名称：燃料电池测试系统

产品型号：10W单池测试系统

产品描述：本装置由管路系统，控制系统，加湿器，加热系统，保温系统，电子负载，背压系统，安全系统等组成。反应气体通过质量流量计来测量和控制，反应气体加湿由加湿器来执行，通过调节加湿器的温度来控制反应气体的湿度，加湿器出来的湿的反应气体由保温管保温，由背压阀控制电池的压力，由电子负载来测量和控制燃料电池的电压和电流。FC2006V2.01软件测试内容 燃料气体流量、气泡发生器水温、气体温度、电池温度以及背压，全部都从电脑来操控，在长时间的耐久性评价中，可自动测量各种各样条件下的特性。此外，可用电脑来监视和记录流量和各种温度（电池温度、气泡发生器水温、出口和入口管道的温度、供给气体温度等）、以及背压。

电流-电压特性测量试验 在电流-电压特性测量试验中，测量对于负荷电流的电池电压，用塔菲尔图表示出来。另外，还可进行将气体流量控制为一个不变量的评价和将气体利用率控制为一个不变量（cc/A设定）的评价、并可通过预先设定电池面积来设定电流密度（mA/cm2）。

恒定电流测量、恒定电压测量、OCV测试 在恒定电流测量试验中，使燃料电池在恒定电流下连续进行，测量电池电压和内部电阻，记录其随时间变化的情况。这里，也可进行将气体利用率控制为一个不变量（cc/A设定）的评价、以及通过设定电流密度（mA/cm2）的评价。 在恒定电压测量试验中，使燃料电池在恒定电压下连续运行，记录负荷电流随时间变化的情况。 在OCV测量试验中，测量燃料电池的开路电压（OCV：负荷电流为0A时的电池电压），记录其随时间变化的情况。 FC2006安全保护系统 考虑到了根据各种警报，进行气体切断、净化等的安全措施。能够检测氢气泄露、电池电压异常、电池温度异常、气泡发生器水位异常、气体供给压力下降、电池压力上升、负荷装置过载、异常过热，由此自动停止运行。此外，也能够通过来自外部的停止命令和装置盘面上的紧急停止按钮，用手动方式停止运行。 根据这些停止信号，将系统强制关闭，在切断了燃料气体之后，就使净化气体流过。可以关闭后重新启动，也可以在等待到达规定的时间之前继续保持这样的状态。也可以在停电时自动停止净化动作。FC2006系统的可适用范围：详细内容将根据条件不同而有所区别。

名称：100kW燃料电池发动机（Ⅰ－A型）

项目介绍：额定输出100kW燃料电池发动机主要由电堆与其支撑系统组成。电堆分别由180节电池组成的三个电池组构成；支撑系统包括氢气系统、空气系统、水热管理系统及电控系统。氢气系统主要由氢气减/稳压装置、流量调节装置、氢气内循环装置、分/排水装置及废气排放装置等构成；空气系统主要由空气压缩机、压力调节装置、排气装置及消音装置等构成；水热管理系统由电堆水热管理、空压机泵头水热管理、空压机驱动电机热管理及空压机变频控制器热管理子系统构成。电堆水热管理子系统主要由分/排水装置、循环水泵、散热器等组成。电控系统主要由主控ECU、温度/压力传感器、单电池电压巡检装置及流量控制阀件驱动电路等构成。

该发动机操作采取了变压操作模式，发动机在不同工况下进入不同压力状态使系统的操作性与功耗更加合理。同时发动机控制采用了功率自适应模式，提高了发动机的可靠性，减小了上层ECU对发动机控制的复杂性。

燃料电池发动机的规格及性能如下：

额定输出功率：≥100kW

过载能力：≥20%（最高可达120kW）

外型尺寸：（m）

总重量；1000kg，重量比功率：92W/kg

输出电压：开路电压：550V，工作电压：300~360V

发动机效率：41%

使用氢气纯度：≥99.9%

额定电池平均电压：0.75V

适应环境温度范围：10-45摄氏度

冷却介质：去离子水

噪音：≤85dB

排放物质：纯净水

加载速度：＜0.1秒钟/kW

控制形式：功率自适应

与外部可能的通讯形式：CAN

与外部可能的通讯内容：

接受：启动、关闭

发出：总电压、总电流、堆功率、堆温度、氢气压力、空气压力、水路压力、最低单节电压

应用范围：清洁能源型大型客车动力、分散电站、公共单位热电并供。

成果形式及现有基础：本所具有自主知识产权的全套国产技术（包括核心电堆制作技术，系统元器件设计及其系统集成技术）

合作形式：我方出技术，对方出资，合作建厂。

市场预测：仅北京市就有十多万辆公交大巴，如果全部改成燃料电池发动机驱动，其用量非常巨大。

对合作者要求：首先对新技术具有充分的理解，其次对环境污染/能源枯竭具有充分的认识，最后具有风险投资意识。

名称：直接甲醇燃料电池微电源系统

项目介绍：直接甲醇燃料电池(DMFC)是直接以甲醇为燃料的一类质子交换膜燃料电池。甲醇燃料来源丰富，价格便宜，理论比能量密度高(6000 Wh/kg)，便于携带与储存。整个电池具有结构简单、方便灵活等特点。DMFC可作为偏远地区、海岛荒漠等小型独立电源；国防通讯、单兵作战电源；手机、摄像机、笔记本电脑等移动电源；军民通用的传感器件等。

该项目已申请2项美国发明专利，15项中国发明专利的自主知识产权核心技术。目前可提供DMFC关键材料和电池组制备技术。(1)关键材料：铂基电催化剂（Pt/C、PtRu/C、PtRuIr/C等，粒径可控在2－5纳米之间）；复合双极板（电导率高达120Scm-1）；新型阻醇电解质膜、MEA；(2)电池组：空气自呼吸式DMFC的玩具车、PDA和手机电源的演示系统；石墨板为双极板的15 W电池组；以不锈钢为双极板的20 W电池组；金属复合板为双极板的200W电池组。

名称：电动车用镍氢动力电池

项目介绍：该项目产品镍氢动力电池是国家863计划支持下的高科技产品，品种有6.5～150Ah系列,电池大电流充放电性能好，功率密度达300～1000W/kg,能量密度达50～70Wh/kg,寿命长，可按需要设计成不同电压等级的系统(含电池组管理系统)，性能可靠；曾在各类电动车上得到良好应用，国内领先并达国际先进水平，获部级成果二、三等奖等多项奖，获专利十余项。可应用于各类电动车、军用武器装备及各类电源需求，效益显著。

名称：燃料电池电动汽车用DC-DC变换器

项目介绍：燃料电池电动汽车用DC-DC变换器是燃料电池汽车的关键部件之一。株洲电力机车研究所在该产品研制方面积累了一定的经验，产品已在同济大学装车，目前运行情况良好。本所研制的产品具有体积小、重量轻、转换效率高、可通讯等特点。

该产品除可为燃料电池配套使用外，还可以和其他环保能源配套使用。如太阳能电池、风力发等，也可在要求直流电源变换的场合使用。

名称：碲化镉薄膜太阳电池的制造技术及中试生产线

项目介绍：该项成果是一种新产品――碲化镉薄膜太阳电池、以及相应的新工艺――以制备大面积化合物半导体薄膜为主的制造技术，并提供实施这些技术的关键设备，以建立年产0.3兆瓦的中试生产线。小面积电池的转换效率为13.38%，在国内领先，属于世界先进水平；已研制出50cm2组件，开路电压高于6.3V，输出功率0.3--0.4Wp，可作为小型电器的电源。大面积太阳电池组件的应用非常广泛，受到国家的支持和鼓励。本项成果的特点在于，除提供成套的制造技术、生产线设计以外，还提供价值900万元以上的关键设备。此项成果有很好的应用前景。预计建立中试生产线的投资规模为1600万元，年产1兆瓦的生产线的投资规模为4800万元；年产量为1兆瓦时，其成本低于14元/瓦，年毛利可达1000万元。随产量的扩大、关键材料的国产化，成本下降还有较大的空间。

名称：燃料电池产品的创新研究开发和工程化开发

项目介绍：本中心设立的主要目的是组织国家力量进行燃料电池产品的创新研究开发和工程化开发，引导培育燃料电池应用市场，培养燃料电池专业人才，交流、跟踪国际燃料电池先进技术。通过3-5年建设，形成燃料电池及氢源技术领域的产业化技术和原型产品开发能力；成为全国燃料电池及氢源技术产业化领域的技术、产品和设备的检验测试基地；成为制定全国燃料电池及氢源技术产业化领域的各种标准的中心，并成为氢能利用的示范基地。

该项目属高科技型项目，属科技开发范围，可获得市场垄断性的高附加值效益，只要开发的产品有实用价值，并能获得客户的技术认可、经济认可和价值认可，该项目具有长期的清洁能源环保的社会效益价值，可转变为良好财务收益价值。

名称：燃料电池轿车电机及其控制系统

项目介绍：（1）该课题完成的“电动汽车用高速永磁无刷电机控制技术”对于大功率、高密度、永磁无刷电机的控制具有指导意义，基本解决了车用永磁电机控制关键问题，可以用于机器人电驱动技术和轨道车辆电力牵引装备，具有较大的社会效益。

（2）该课题完成的“电动汽车用IPM驱动器电磁兼容性设计与结构设计技术”，为开发具有良好电磁兼容性能的高密度变频器产品奠定了坚实的基础，进一步推广应用该项技术，可以产生巨大的经济效益。

（3）该课题完成的“电机和电机控制器布局”对于车用电机及其控制系统的设计和布置具有很高参考价值，其在相关领域的直接应用具有较大的经济效益。

（4）对稀土永磁材料工业的推动

我国是稀土大国，蕴藏量居世界首位，稀土永磁材料本身就是同石油一样的战略性资源，可以等同于能源看待。所以稀土永磁材料在电动汽车无刷电机驱动系统的成功应用，不仅对我国的汽车工业产生良好的发展作用，对国家稀土永磁产业也产生巨大的拉动效应，产生可观的经济效益。

（5）工业控制技术的推动

课题组应用了永磁无刷电机的弱磁控制技术。这项技术应用时，应设计阻抗-电压-频率关系相互匹配的电机，以满足工业中需要在3-4倍基速恒功率输出的要求，此项技术应用，对于工业伺服驱动系统、轨道车辆电力牵引装备的国产化，有十分重要的意义。对于工业驱动，特别是对要求具有较宽的调速范围的应用场合，具有潜在巨大的经济效益。

（6）推动同行业其它电动车的发展

对于已完成的电动汽车电机及其控制系统的研究成果，可以进一步应用于其它电动车辆的电驱动系统，特别是轮毂电机传动系统，对于取消车轴的车辆传动系统，有很大的优势。同济大学汽车学院“春晖一号”、“春晖二号”、“春晖三号”四轮驱动概念车的研制成功，本课题组为其提供了驱动的心脏--无刷轮毂电机，这就是一个很好的应用典范。

名称：直接甲醇燃料电池研制

项目介绍：主要研究内容是甲醇电氧化催化剂和耐甲醇阴极催化剂的研制；质子交换膜的改性；电极和膜电极集合体制备工艺研究；新型电池组结构的研究；瓦级和百瓦级电池组研制及其性能测试。

在以上研究工作的基础上，组装瓦级和百瓦级电池组，进行性能测试、改进，探讨工作条件对电池性能的影响。

主要成果：直接甲醇燃料电池电动自行车

直接甲醇燃料电池电动自行车是我公司在国家863计划支持下开发研制的具有自主知识产权的科研成果，该车以200W级直接甲醇燃料电池为核心，包括甲醇燃料循环系统氧化剂供料系统、电堆预热系统、控制系统、直流转换模块等部分。电堆稳定输出220W，峰值可达400W，电动自行车时速20公里每小时。该车是国内首辆直接甲醇燃料电池电动自行车。

名称：直接甲醇燃料电池关键技术的研究

项目介绍：该课题以创新方法研制高效高贵金属载量催化剂和阻醇膜，研制具有高三相界面的MEA，并进行全面表征。通过解决催化剂毒化、甲醇渗透等关键技术难点及构筑立体电极降低液封问题，在此基础上研制5-100W的电池，单电池的性能达到国际水平。实验结果表明，本课题研制的电堆在90oC时的功率密度可以达到200mW/cm2。当使用自制的纳米碳化钨增强的Pt/C阴极催化剂时，Pt的含量仅为1mg/cm2，在70oC时，电池的输出功率可超过200mW/cm2。

本课题的实施从基础研究入手，以解决实际问题为前提，得到了良好的效果。取得了如下主要成果：

（1）本课题发明的交替微波法制备催化剂，其制备过程简单，方便，快速，是一种创新技术。

（2）本课题研制的氧化物增强Pd基阳极催化剂和纳米碳化钨增强非铂阴极催化剂均属国际首创。

（3）以均相流延法制备有机/无机纳米材料复合阻醇膜和自保湿膜，是一种创新技术，应用该技术可达到有机/无机材料不分相、混合均匀的目的，避免固体材料在液体相中分布不均匀的情况出现。

（4）本课题发明的膜电极制备技术达到了国际先进水平（通过广东省级成果鉴定）。

（5）自主研制了高质量的膜电极组装仪和CCM仪（膜表面直接载催化剂），这是液体燃料电池成功的关键技术

名称：直接醇类燃料电池微电源系统集成关键技术

项目介绍：直接醇类燃料电池（DAFC）使用液体燃料直接进料，无需重整改质处理，甲醇、乙醇等燃料便于携带与储存，电池比能量密度高、系统简单、方便灵活，因而受到越来越广泛的关注。本项目针对目前直接醇类燃料电池的低温醇类燃料阳极氧化动力学过程较慢；电极催化剂易被CO等反应中间体毒化；燃料甲醇、乙醇等从阳极向阴极的渗透致使电池性能不断衰减，使用寿命较短等问题，在关键材料、核心部件制备技术和系统集成诸多方面开展了研究。

该项目开发了直接醇类燃料电池微电源系统集成技术，研制成功系列重量轻，体积小，在民用小型电子移动设备，军用可移动电源等方面具有广泛应用前景的直接醇类燃料电池（DAFC）微电源系统。研制DAFC微电源系统的输出功率峰值可达20-60瓦。已申请15项发明专利，在核心技术方面拥有自主的知识产权。关键技术：

1.高担载、高分散、粒径可控，形貌/优势晶面可控的电催化剂制备技术

2.多层复合电极结构和关键组分具有一定取向的MEA制备及其批量生产技术

3.系统集成技术：主动式和被动式直接醇类燃料电池的系统集成技术

技术水平：研制的微电源系统的技术指标与国际同期同类研究水平相近。核心部件（MEA）性能经国际同行评估，达到国际先进水平。研制的关键材料催化剂的性能经英国Johnson Matthey 公司和韩国SAIT评估，结果表明，催化剂的性能达到或超过国外同类商品指标。

名称：碱性离子交换膜直接甲醇燃料电池研究

项目介绍：碱性电解质膜燃料电池（AEMFC）与目前流行的质子交换膜燃料电池（PEMFC）相比，突出的优点在于可以使用非铂催化剂，这对燃料电池的普及应用具有非常重要的意义。实现AEMFC的难点在于目前缺乏高性能的碱性聚合物电解质。目前商品化的季铵盐聚合物离子电导率较低、热稳定性差，而且无法从溶液铸膜，无法使用于燃料电池。我们在执行863课题“碱性离子交换膜直接甲醇燃料电池研究”的过程中，成功地研制出一种高性能的碱性聚合物电解质，其离子电导率大于0.01S/cm，可由溶液成膜，膜机械强度优良。目前我们已经使用这种碱性聚合物电解质成功地实现真正意义上的碱性电解质膜直接甲醇燃料电池（AEM-DMFC），国际上尚未见有相同报道。这项成果是一种重要的燃料电池关键材料，将为燃料池的研发带来一种全新的局面。

名称：50kW级天然气熔融碳酸盐燃料电池发电系统

项目介绍：熔融碳酸盐燃料电池开展了燃料电池电极、电解质板生产和研发基地的建设；初步建立了可进行百瓦级发电实验的基地。研制和开发了面积达0.5m2的电池电极；电解质板的面积达到了0.8m2；双极板的制作工艺研究提高了耐腐蚀性能和电池的性能。产气量为100立方米/小时的天然气外重整装置已经研制完成并安装到位；10 kW级电池组已经制造完成并进行发电试验。完成了50 kW级熔融碳酸盐燃料电池示范电站测试系统制造和调试。

通过高温燃料电池研究，已具备自主加工制造熔融碳酸盐燃料电池的各个组件的能力，成功研制和开发了10kW的电堆和50kW的系统。形成50kW级示范电站完整的自主知识产权，建立了大型熔融碳酸盐燃料电池电池组关键材料电极、电解质板、双极板的中试化制备基地，形成大型熔融碳酸盐燃料电池电池组关键材料制备技术的自主知识产权。已经具备了研制数十千瓦级熔融碳酸盐燃料电池发电系统的能力，为建立中试规模生产基地奠定了基础。

名称：5千瓦级平板型中温固体氧化物燃料电池技术

项目介绍：固体氧化物燃料电池已基本完成了各关键材料和关键技术的攻关，设计建立1000W级电池堆控制测试系统，小电池组实验运行获得成功，电池组含58片单电池，工作温度850℃ ，输出功率达到445W。平板型中温固体氧化物燃料电池数百瓦级的电池堆实验运行获得成功，为进一步优化放大奠定了基础，并具有完全的自主知识产权。在大面积阳极支撑型电解质膜，高温密封材料，合金连接板的保护涂层等关键部件的研制上取得突破，建立了千瓦级的电池堆控制系统，已经具备了研制数千瓦级固体氧化物燃料电池发电系统的能力。

名称：燃料电池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理模块

燃气安全交流材料例3

      在城市轨道交通供电系统中, 无论是采用110/ 35 (33) kv 的二级供电制式,还是采用110/ 35 (33)/10 kv 的三级供电制式,都有大量的35 kv 电力电缆沿高架区间或电缆沟敷设,将110 kv 主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。

      35 kv 电缆的参数选取,将对工程投资、供电系统的安全性等产生影响。如果参数选得太低,会节省工程投资,但电缆故障或发生火灾等事故时, 将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。如果参数选得太高,尽管提高了系统的安全性,但过高的投资会使建设单位难以承受。因此,需对35 kv 电缆的参数进行合理的选取。本文结合现有工程情况,对城市轨道交通供电系统中使用的35 kv 交联聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、屏蔽、阻燃及外护套性能等参数进行分析,并提出一些建议供设计、订货时参考。

1 　电缆绝缘水平u0 的选择

      电缆的绝缘耐压水平是根据电缆设计时所确定的u0 、u、um 、up 值确定的。u0 是电缆设计用导体与屏蔽层或金属套之间的额定工频电压;u 是电缆设计用导体之间的额定工频电压(三相线电压); um 是系统的最高工作电压;up 是电缆设计用每一线芯和屏蔽层或金属套之间的雷电冲击耐受电压之峰值。

u0 值是根据电缆所在系统发生单相接地故障时的允许持续时间来确定的。在gb 12706. 1 -91 中规定了两类电缆:第1 类电缆,u0 为21 kv ,适用于每次单相接地故障时间不大于1 min 的系统,亦可用于单相接地故障时间最长不超过8 h ,每年累计不超过125 h 的系统;第2 类电缆,u0 为26 kv ,适用于接地故障更长的系统,以及对电缆绝缘性能要求较高的场合。

      在jb/ t 8996 -1999 《高压电缆选择导则》中, 对u0 的选择分a 、b 、c 三类系统作了规定。a 类系统为单相接地故障在任何情况下于1 min 内迅速排除的系统;b 类系统仅包括单相接地故障短时运行的系统,一般接地故障持续时间在1 min ～ 2 h 之间,个别情况在2 ～ 8 h 之间。c 类系统包括不属于a 类和b 类的所有系统。

      城市轨道交通供电系统中35 kv 侧大都采用小电阻接地。如上海城市轨道交通明珠线(3 号线) 及莘闵轻轨交通线(5 号线) 等,对35 kv 电缆线路也采用了线路纵差保护,电缆线路发生单相接地故障时,变电所35 kv 开关会在毫秒级内跳闸。如果线路纵差保护未动作,过电流保护也会在秒级内使故障隔离。对于此类系统,电缆导体对地之间的工频电压为20. 2 kv , 按第1 类电缆选择u0 值(21 kv) ,是能满足系统要求的。但电缆的冲击耐压水平是否也能满足要求,还需进行分析。

      侵入电缆电路的雷电压幅值主要是由保护电缆的避雷器特性所决定的,即雷电波幅值约等于避雷器的保护水平ubh 。ubh =klbh uml 式中:klbh 为避雷器的雷电冲击保护比;uml 为系统一相接地时健全相可能出现的过电压,为(0.8 ～ 1.0)um ;um 为40.5 kv 。磁吹避雷器的klbh 为2.7 ,普通阀型避雷器的klbh 为3.4 ,对于金属氧化锌避雷器,其klbh 为: klbh = ublc/1.414 ube 式中:ublc 为避雷器最大雷电冲击残压,根据绝缘配合原则应不大于132 kv ;ube 为避雷器的额定电压,为42 kv 。而电缆线路的基本绝缘水平应为: up =(1.4 ～ 1.5)ubh 城市轨道交通的供电系统,一般都采用金属氧化锌避雷器。将以上参数代入公式,得电缆线路的基本绝缘水平up =100.9 ～ 135.1 kv 。而21/35 kv 电缆的雷击冲击耐压水平为200 kv ,因此,是能满足系统要求的。为了提高电缆线路的安全性,还可以要求厂家在电缆的制造工艺上采取措施,如对绝缘厚度进行在线检测及使用进口绝缘材料等,以确保电缆的耐压水平。

2 　电缆屏蔽及金属屏蔽层截面的选择

      对于35 kv 交联聚乙烯绝缘电缆,除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽外,还要有金属屏蔽。电缆的绝缘屏蔽材料有可剥离和不可剥离之分。gb 12706.3 -91 中规定,额定电压u0 为12 kv 及以下的电缆的挤包绝缘屏蔽应是可剥离的,但对35 kv 电缆没有提具体要求。

      使用不可剥离绝缘屏蔽层的主要缺点是施工中安装电缆中间、终端头时较困难。因为在剥除半导电屏蔽层时,不能留下刀痕和凹凸不平的情况, 更不能损伤绝缘。但不可剥离绝缘屏蔽层与绝缘线芯紧密结合,比可剥离绝缘屏蔽具有更高的安全性。从系统长期运行的安全性考虑,建议35 kv 电缆绝缘屏蔽采用不可剥离的半导电层绝缘屏蔽。

      电缆的金属屏蔽有铜带屏蔽和铜丝屏蔽两种结构。在gb 12706.3 -91 标准中规定铜带屏蔽由重叠绕包的软铜带组成。铜带的标称厚度:单芯电缆不小于0.12 mm ; 三芯电缆不小于0. 10 mm 。标准中只规定了铜带的标称厚度,而未规定其截面。事实上,铜带宽度不同、绕包层数不同时, 截面是不同的。根据iec 949 标准规定,重叠绕包的铜带截面可由以下公式计算:

s=nωδ 式中:n 为铜带层数;ω 为铜带宽度,mm;δ为铜带厚度,mm 。铜丝屏蔽由疏绕的软铜线组成,其表面应用反向铜丝或铜带扎紧。铜丝屏蔽的标称截面分为16 mm2 、25 mm2 、35 mm2 、50 mm2 等4 种,可根据故障电流容量要求选用。

      金属屏蔽层的作用有二:其一是弥补半导电层屏蔽的不足;其二则是作为事故电流的通路。在中性点接地系统发生单相接地故障、或中性点不接地系统在不同地点两相同时发生接地故障时,故障电流要从金属屏蔽层流过。为了不使金属屏蔽层烧损,要合理地选择金属屏蔽层的截面。对于35 kv 小电阻接地系统,通过调整接地电阻值,可以将单相接地故障电流值限制在1000 a 以内。此类系统电缆线路发生单相接地故障时,一般有以下几种情况:

(1) 线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100 ms) 与故障分离。

(2) 线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作,靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3 s) 与故障分离。

(3) 中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100 ms) 与故障分离。

(4) 中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作, 靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3 s) 与故障分离。

(5) 中性点接地电阻接地点断开未能及时恢复,电缆和其它设备形成不同地点两相同时发生接地故障。

      以上几种故障中, (1) 、(2) 较常见; 第(3) 种发生的几率较小; (4) 、(5) 已是三重故障,可不予考虑。当起始温度为90 ℃,最终温度为250 ℃ 时,不同截面的铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值(考虑非绝热因素) 见表1 。

表1 　不同截面铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值

 

      根据以上分析,系统在不同的工况下发生单相接地故障时,对金属屏蔽层截面的要求是不同的。因此,不论选择铜带金属屏蔽,还是铜丝金属屏蔽, 均应提出截面要求。

3 　电缆阻燃类别的选择

      在gb 12666. 5 -90 《成束电线电缆燃烧试验方法》中,对电缆试样的根数,按成束电缆每米长度中所含非金属材料的不同体积,分为a 类、b 类、c 类三种类型。

      对于城市轨道交通供电系统,工程中电缆需选择哪类阻燃等级,目前我国还没有相应的标准。从过去的运行实践看, 工程中选择阻燃类别高的电缆,在减少电缆火灾几率、增强系统安全性、减少故障造成的经济损失等方面更具有优越性。

      对于同类型的a 类阻燃电缆和c 类阻燃电缆,价格相差约15 %～20 % 。因此,工程中电缆选取哪类阻燃等级,需结合工程中电缆的数量、电缆敷设的密集度、火灾几率、增强安全性要求和工程的投资等综合考虑。

      对于氧指数,这里也简单介绍一下。氧指数是指物体在氮氧混合气体中能维持燃烧的最小的含氧百分比。因此,物体的氧指数越高,物体的阻燃性能就越好。对阻燃电缆选择使用的填充物或绝缘护套等材料有氧指数的考核要求,对成缆不作氧指数考核。

4 　电缆燃烧的烟密度及外护套材料性能的选择

对于电缆燃烧时的烟密度,在gb/ t 17651 1998 标准中作了规定,即试验得到的透光率超过60 % 时,可称为低烟。对于取自成缆的护套材料燃烧时的无卤、低卤的性能,目前还没有相关的标准来定义。一般业内人士认为电缆燃烧时析出气体的卤酸相当含量小于5 mg/ g 时,为无卤;卤酸的相当含量为5～100 mg/ g 时,为低卤。

      在电缆的燃烧试验中,燃烧气体中的卤酸相当含量只有小于5 mg/ g 时,才能达到透光率60 % 的低烟标准。低卤产品燃烧时烟浓度透光率一般在30 %～50 % 之间,达不到低烟标准要求。一般所提的低烟低卤阻燃电缆是不准确的,应为低烟无卤阻燃电缆或低卤阻燃电缆。

      35 kv 交联聚乙烯绝缘阻燃电缆的外护套,一般有无卤聚烯烃等材料和低卤聚氯乙烯等材料。电缆燃烧时产生的卤酸有毒气体会对人身产生危害,甚至会危及人的生命安全。因此,还必须对电缆外护套材料燃烧的烟密度和卤酸气体的含量提出要求。

      低卤产品卤酸气体总量的确定可采用gb/ t 17650. 1 -1998 标准中规定的方法,即测定燃烧气体中的卤酸含量。而对于无卤产品,卤酸气体的含量用上述方法是难以测出的。当卤酸的相当含量在5 mg/ g 以下时,应用gb/ t 17650. 2 -1998 标准中规定的方法进行试验,即测定ph 值和电导率来测定气体的酸度。

      因此,对于低烟无卤阻燃电缆,要对护套燃烧时逸出气体的p h 值、电导率及电缆燃烧时的透光率提出要求。对于低卤阻燃电缆,要对护套燃烧时卤酸气体的含量提出要求,必要时可对电缆燃烧时的透光率提出要求。对于大部分是高架的城市轨道交通供电系统, 从技术经济的角度考虑,电缆的外护套材料宜选用低卤材料。 5 　结论

      根据以上分析,在城市轨道交通工程供电系统中,35 kv 电缆宜选用交联聚乙烯绝缘低卤阻燃电缆。对电缆技术参数的选择,提出以下建议:

(1) 采用多股圆形铜线绞合紧压导体,导体的尺寸可从gb/ t 3596 -1997 中的第2 种导体的标准尺寸中选取。

(2) 交联聚乙烯绝缘的标称厚度应不小于9. 3 mm 。

(3) 除有挤包半导电层的导体屏蔽和绝缘屏蔽外,缆芯外还要有金属屏蔽。绝缘、屏蔽要采用3 带),铜带或钢带的结构尺寸应符合gb 2952 的规层共挤的全干式交联生产工艺。金属屏蔽层可采定。用铜带或铜丝屏蔽, 要根据工程情况提出截面要(6) 护套应采用低卤阻燃材料。在gb/ t 求。17650. 1 -1998 中规定的试验条件下,成缆护套燃

(4) 在金属屏蔽层上应有挤包不透水的内衬烧时卤酸气体的含量应不大于100 mg/g , 透光率不层,其材料应符合gb 12706. 1 -91 的规定,具有阻小于30 % 。燃性能。(7) 在gb 12666. 5 -90 规定的试验条件下,至

燃气安全交流材料例4

1.前言

电线电缆的阻燃性能的好坏在一定程度上决定了电气线路的整体安全水平。近年来，随着经济速度的不断加快，各种大型工业设施，高层商业建筑、地下建筑和居民住宅数量的逐渐增多，线缆的使用总量越来越大，且敷设的密集度也越来越高。根据消防部门的统计，我国发生的火灾中，因电气引起的火灾占一半左右。而电气火灾中，由于电线电缆的老化和过载使用引起的火灾占较大比例，同时因火灾时引燃电线电缆中可燃绝缘和护套材料，致使火灾事故进一步扩大，电线电缆的安全时刻影响着我们的日常生活和社会生产。所以关注其阻燃性能的研究，提高电线电缆的阻燃性能至关重要。

2. 电线电缆火灾概述

电线电缆是用于传输电能、传递信号及实现电磁能转换的电工产品。电能在传输过程中由于导体工作发热使得电线电缆自身发热温度升高。一般情况下，电缆在工作温度下长期运行不会发生事故。当电缆长期过载或某一用户发生短路等故障，就会使通过电线电缆的电流瞬间飙升，产生极大的热量引起电缆绝缘获护套材料的燃烧。过去人们在布线时都采取成束敷设的方式，只要其中一条线路发生燃烧那么就会造成所有线路共同失火的可能。

线缆长期运行会导致绝缘及护套性能老化因而在电场作用下而被电流击穿，发生短路事故引起火灾。电缆的绝缘和护套材料的易燃性是火灾发生和蔓延的主要原因，而电缆材料在燃烧过程中释放的大量的有毒有害气体则严重危害了人们的生命安全并给人们带来了财产损失。

3.阻燃电线电缆概念

阻燃电线电缆难以着火并具有阻止或延缓火焰蔓延的能力。虽被燃烧，但在撤去火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰及灼烧在限定时间内能自行熄灭，其在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，可以防止火灾的扩大。通常阻燃电缆指的是能通过GB/T 18380.3（IEC60332.3）试验合格的电线电缆。

4.阻燃电线电缆种类及性能

4.1 .普通阻燃电线电缆

普通阻燃电线电缆绝缘及护套材料一般采用的是含卤素（或加入含卤素阻燃剂改性）的高分子材料，最常用的是聚氯乙烯（PVC）材料。普通的PVC树脂具有极高的电绝缘性，耐化学性，耐磨性、耐老化性能优良，且价格低廉的特点而成为我国目前使用量最大的电缆材料原料，但PVC燃烧时会释放出氯化氢、一氧化碳、二氧化碳、各种芳香烃类、含氯化合物等有毒有害气体。

4.2. 低烟型阻燃电线电缆

低烟型阻燃电线电缆可在绝缘及护套材料中加入氢氧化铝、氢氧化镁等无机氢氧化物阻燃剂。其阻燃原理为凝聚相阻燃原理：氢氧化铝、氢氧化镁受热分解释放水分，同时吸收热量降低绝缘及护套材料的实际温度，抑制材料的分解和释放可燃性气体。生成的金属氧化物又是耐火材料，覆盖于材料表面能提高绝缘及护套抵抗火焰的能力，起到隔绝空气阻止燃烧的目的。氢氧化铝、氢氧化镁作为阻燃剂优点如下：无毒、不挥发、价廉、阻燃、消烟。但与基体树脂相容性差，作为阻燃剂时必须大量添加才能达到一定的阻燃级别，大量添加易导致材料成型加工性、力学性能降低。

低烟型阻燃线缆也可在材料中加入锑系化合物。锑系化合物本身不是阻燃剂，而是一种阻燃协同剂，常与卤化物配合使用，在高温下三氧化二锑与卤化物反应生成三卤化锑或卤氧化锑，其阻燃原理为气相阻燃原理：三卤化锑蒸汽能较长时间停留在燃烧区，可稀释可燃性气体，三卤化锑蒸汽密度大，覆盖在聚合物表面，可起到隔热隔氧的作用，这对抑制材料的燃烧是非常有效的；卤氧化锑的分解为吸热反应，可有效降低被阻燃材料的温度和分解速率；液态及固态三卤化锑微粒的表面效应可降低火焰能量；三卤化锑能促进凝聚相的成炭反应，相对延缓生成可燃气体的材料的热分解和氧化分解，且生成的炭层可阻止可燃气逸入火焰区，并保护下层材料免遭破坏。

4.3. 低烟无卤型阻燃电线电缆

低烟无卤型阻燃电线电缆的绝缘及护套材料多为热塑性弹性体材料，材料中不含有氟氯溴碘等卤族元素，在制作过程中排除了汞、铬、镉、铅等对环境有较大污染的重金属元素，经常采用的材料有聚酰胺。这种线缆的阻燃机理为中断交换阻燃机理。中断交换阻燃是指将阻燃材料燃烧时产生的部分热量带走，致使材料不能维持热分解温度，因而不能持续产生可燃气体，于是燃烧自熄。例如，当阻燃材料受强热或燃烧时可熔化，而熔融材料滴落时，可将大部分热量带走，致使燃烧延缓，最后可能终止燃烧。这类线缆由于燃烧后对设备和建筑物腐蚀性极小，因而能最大限度的降低经济损失，具有很高的安全性能。但滴落的灼热液滴可引燃其他物质，增加了火灾的危险性，因此选用阻燃剂时要考虑防熔滴。

4.4. 氟塑料型阻燃电线电缆

氟塑料型阻燃电线电缆由于其材料的特殊的化学结构而使自身带有阻燃性。这种材料无需改性或作阻燃处理，具有耐高温、抗氧化、不易燃、氧指数高、能自熄等特点，是光纤通信电缆的理想用线。但该类阻燃电线电缆成本超过以上三种线缆，在大众市场上没有价格竞争优势，因此目前只应用于国家安全性工程中。

5. 总结：

我国快速发展的经济建设对电线电缆的需求量越来越大，普通电线电缆无法避免潜在的火灾危险性，已经逐渐不适宜经济建设的需求了。阻燃电线电缆因其优秀的控制火灾危险的能力越来越受重视，加强对阻燃性电线电缆的研究，开发出性能优良价格低廉的阻燃材料，满足当前几年和未来的社会需求，是我们必须肩负的责任。

参考文献：

[1] 黄辉，徐耀亮.电线电缆阻燃性研究现状[J].上海塑料.2012（03）.

燃气安全交流材料例5

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

市政燃气管线的施工建设是一项复杂的综合性工作，施工环境比较复杂，容易受到多种因素的影响，燃气管道的埋设存在着很大的施工难度。因此通过分析和研究市政燃气管线安装技术，结合施工现场的实际情况，不断完善和改进施工工艺，保障市政燃气管线安装质量，避免发生泄露或者爆炸事故，推动现代化城市快速发展。

一、城市地下燃气管道安装施工难点

1、作业环境无法保证

由于城市地下燃气管道的安装属于现场施工，如果遇到暴雨、下雪、雷电交加的恶劣天气，其燃气管道焊接的施工质量就无法得到保证。根据城市燃气设计规范规定，市政燃气管线的建设禁止管沟带水焊接，若遇到恶劣的天气，需暂停施工作业，但是有时施工作业人员为防止管沟坍塌，不得不及时对其进行焊接完成。

2、施工地点分布面广

燃气工程施工具有点多面广的特点。进行天然气管道工程的建设，必须经过路政、建设单位及行政执法部门的同意后，才可进行施工。另外，为了保证人们的生命财产安全，进行燃气工程建设需采取隔离设备或者选择空旷的区域。

3、燃气工程施工复杂

燃气工程建设由于具有施工复杂的特点，特别是对于老城区域，老城区域本身

就具有天然气地下管网，若对其进行改造，则需要重新规划设计，由于老城区的地下排水管道已老化，总是会出现管道爆破、渗透漏水现象，这对地下燃气管道管线施工具有一定的影响，加大了施工难度。

4、燃气工程工期紧张

燃气工程建设进度要求较高，由于燃气的使用是城市生活的必须品，且燃气工

程是属于政府“为人民服务”的民心工程，因此政府往往会对人们承诺“何时供气”等口头语，因此在燃气工程施工中需要加快进度，并且需要尽快恢复小区周围的绿化，对道路的开挖破损也要尽快恢复，特别是对于城市交通主干道路的开挖，必须尽快恢复道路，以便交通运行正常，这导致了燃气工程建设工期较短。

二、完善城市燃气工程施工管理对策

1、加强临时工棚与临时用电的管理

临时工棚的管理包括防火用电、燃气管道钢管物料的存放及成品加工等方面的管理。设计临时工棚地点应注意以下几点：第一，搭建临时工棚应避开高压线及排洪水渠等地点，且选用不易燃易爆的材料进行搭建工棚；第二，设立的工棚应达到防火用电的需求，且工棚内应分配一定数量的灭火器，及时对其进行检查，安排专人管理，以确保临时工棚起到更好的作用；第三，负责值班的专人管理人员及防火用电的管理人员应对工棚的用火用电、物料存放、管道设备等进行定期与不定期的检查，如发现防火漏电、材料遗失等问题，管理人员应及时上报相关部门，并及时解决安全问题。

对于临时用电的管理，相比其他领域用电需求，城市燃气工程建设临时用电具有一定的差异，其用电器具具有暂时性、地区变化多样性等特点。燃气工程施工需求用电的条件与用电安全性较低，因此施工过程中容易出现停电现象。为了提高燃气施工用电的安全性及稳定性，充分考虑现场施工的实际情况及临时用电的特征，采取有效的手段，尽可能的减少临时用电所带来的安全隐患。

2、燃气工程建设现场施工材料的管理

进行燃气工程施工，首要任务是保证施工材料的使用及管理，优质的施工材料直接决定了燃气工程的施工质量，特别是对于直接接触燃气的输送管道、燃气阀门及调节压力设备等等。材料进场时，相关部门应严格按照流程对其进行检查，即施工单位进行检验后，上交合格报告单给相关单位，相关单位再次进行验收，最后合格后，进场的材料才可进行使用，需要引起注意的是，进场的所有材料需要有合格证、材料说明书及质量合格证等；另外，还需要注意所有材料的保存期限，使用年限等，如燃气聚烯烃管材，要求保存时间为一年，若存放时间超过一年，则需对其进行抽样检查，经检查合格后才可进行使用；对于燃气管道材料的运输过程和存储过程，应严格按照要求进行管理，特别是对钢管运输中，需要注意保护钢管表面具有的防腐层等；对于燃气阀门，需要对其进行水压试验，经确认合格后，才可进行使用。

3、燃气工程施工管道的焊接管理

对于燃气的输送，大多数使用管道对其进行输送，因此燃气施工的主要任务是焊接管道，对于管道焊接的接头质量也是极其重要的。钢管和聚乙烯管道是现阶段城市使用最多的燃气管道，针对管道连接的焊接方式，要求施工作业人员须具有国家及相关部门颁发的资格证书，因为钢管管道的焊接焊口需要按照设计的方案对其进行检测，其检测方法有无损探伤、着色探伤两种方法；对于聚乙烯管道的连接焊接，采取热熔和电熔两种连接方法，在进行热熔连接时，应调节好热熔的温度、热熔时间及热熔压力等，根据聚乙烯管道焊接的规范流程，对其进行施工作业。

4、燃气工程高空作业管理

当燃气的管道安装在居民建筑物的外墙时，需要对管道安装进行临边高空作业，即使建筑物的外墙及临边都安置了防护栏与安全网，但是高空坠落事故还是会时常发生，因此在进行临边高空作业时，应严格检查安装的施工设备及材料工具，及时检测高空作业的施工质量，以便减少不必要的经济损失。

三、燃气管道泄漏的预防对策

1、采用新材料、新工艺，注重工程质量

在制作燃气管道的时候，需要采用高韧性、耐腐蚀、适应性强的管道材料，如球墨铸铁管，从源头上，解决了材料的问题。除此之外，在施工过程中，燃气企业需要提高员工的综合素质，提高员工的工作能力，注重施工的质量和验收标准，优化管道与管道之间的交叉结构，加装适当的套管，保护整个燃气管道网。在一定的程度上，企业可以把工程质量结合在考核中，进一步提高员工的工作积极性，增加员工对管道的安全保护意识。

2、加大对违章建筑占压的管理力度

政府部分需要加大执法力度，对违章建筑占压给予适当的处罚。在社区内，政府需要加大宣传力度，利用新闻报刊大力宣传违章建筑对燃气管道的破坏。由于很多企业仅以企业利益为重，违章占压了燃气措施，而造成了燃气管道网出现了更多的隐患。政府相关部门需要引起重视。

3、组建专业运行维护应急队伍

市政燃气企业需要根据安装管道、管道网设计、生产或包装燃气、后期工作、维修工作等方面，安排有能力的人担任适当的工作，完善整个企业员工队伍。在管理过程中，需要将管理信息化，高效地传递信息，减少意外的发生几率。而专业的运行维护应急队伍需要随时准备着应对各种特殊情况和危险，制定检测计划，使用多种监测测仪，及时地发现燃气管道的泄漏。并且，该队伍应该将每次预测的数据和维修的管道信息结合，分析和总结出一些规律，便于预测管道的泄漏。

4、普及安全知识，实施群防群治

在一方面，政府需要大力宣传燃气泄漏的危险、管道的重要性，告诫用户不能私自改接管线和不恰当使用气阀门。另外，在政府和企业的大量解除隐患的工作下，公民需要提高保护自己的措施，便于公民在燃气泄漏、爆炸等事故后，可以及时地保护自己。由于燃气管道泄漏出有毒气体，这就需要人们学会判断管道是否泄露，学会保护自己免受伤害。在出现燃气管道泄露的时候，群众应该团结起来，及时报警和呼叫专业维修队伍，一起解决这个问题。

结束语

市政燃气管线施工具有一定的复杂性，施工操作难，特别是对于老城区的施工建设。为了加快城市燃气工程施工的建设进度，尽可能的提高燃气工程施工质量及安全生产运营管理的有效性，从而满足人们的生活需求。

参考文献

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一、燃气施工中常见的问题

1、燃气工程的材料选择没有严格控制

对于燃气工程来说，在其施工的过程中，除了人员施工之外，建筑材料的选择也是非常重要的，特别是管道材料的选择。燃气管道的管壁厚度有着严格的规定，但是纵观现阶段我国燃气工程施工的总体情况，有很多燃气管道的材料选择不够严谨，这会造成后期管道腐蚀严重，最终影响工程质量，甚至给人们的生命财产安全造成重大损失

2、审核图纸不规范

部分施工单位在接到施工图纸后，没有组织专家对图纸进行研究复核，复查图纸可能出现的问题，同时对于技术人员之间的技术交流也不够重视，没有积极组织设计单位和施工单位相互沟通交流。

3、技术资料管理不规范

在施工中对于技术资料管理相当的混乱，没有对技术资料有应该的重视。工程工作开展中，有管理者没有对施工中所用的材料质量进行进一步的检查，对于一些成品的物件、设备等有配置重要的产品说明说，出厂的合格证书等一些关于产品的资料，管理者没有很好的收和整理，造成无法进一步的时候才进行再一次检查。

二、加强燃气工程施工中的质量控制的措施

1、不断健全并完善城市燃气工程施工技术管理体制

为了确保施工质量，应不断健全并完善现有的城市燃气工程施工技术管理体制，积极开展有关设计监理方面的工作，从而为工程投资进行合理规划。这就要求充分发挥设计人员的积极性，在确保设计单位营业收入的条件下，合理控制投资金额。另外，为了确保工程质量，应加强技术管理，尤其是建设单位应给予现场技术人员一定权限，避免影响燃气工程的施工进程，一旦发现有任何影响施工质量的行为，应进行严格处理。而对于相关进口设备应按照严格要求，对设备进行合理安装和调试，从而使城市燃气工程的安全性得到有效保障。

2、严格控制燃气工程的原料采购工作

作为影响燃气工程施工质量控制和安全管理的另一重要影响因素，原材料的工作也应该被重视起来。相关部门应该寻找具有多年经验的员工负责原材料的采购工作，保证每一份原材料都是满足质量安全认证体系的。对于在施工过程中应用较为广泛的燃气管道和阀门，应该重点进行检测，成立专门的检测小组，对购买回来的原料进行检测也是非常必要的，这些都有利于提高燃气工程的安全性和可靠性。

3、编制完善的施工工艺标准

虽然我国已经对燃气管道的施工制定了一些标准，但是并不是所有的施工人员、管理人员都可以掌握这一标准。为此，施工企业必须要组织专人来制定施工工艺标准，对于施工的新工艺、新技术、新方法与新材料，应该加强与厂家之间的合作，编制出科学合理的作业指导书。在编制作业指导书时，尤其要注意到重点部位与关键工序。将编制的指导书发放到每一位操作人员的手中，让他们严格遵照标准开展施工，这样可有效提升燃气管道施工质量。

4、加强管沟开挖、回填施工质量

一般情况下燃气是一种气态物质，但在燃气的流通过程中，会发生液化而呈现出液体的物质状态。因此，在燃气工程的施工过程中，流通燃气的管道一定要严格按照某一方向有一个倾斜度，以便液态燃气畅通地流动。除此之外，由于地下水会对燃气管道造成干扰，我们还需要每隔一段距离就设置一个凝水缸。燃气工程施工人员挖掘燃气管沟的时候也存在很多问题，比如说管沟达不到标高、回填时质量不合格等问题。开挖管沟的时候，沟底标高不符合要求就有可能会出现某些管沟段落的方向不一致，这样的状况是存在很大安全隐患的，将会造成工程竣工后燃气使用的通气质量问题。管道放置好之后，燃气工队就要对管沟进行回填，并且要选择好回填过程中的填筑材料。如果没有控制好填筑时的选材问题，回填材料中的尖锐物品将会直接刮伤管道，影响到管道的使用。

5、把好施工后期维护关卡

有的时候因为维修工作人员没有足够的知识储备或者过硬的素质，没有对应有的维修程序进行紧凑的交接，没有严格按照程序开展工作，例如在燃气工程施工过程中表现出较大的随意性，在负责维修前期准备的工作人员做好工作后，某换届却与下一维修环节发生脱节现象，导致浪费了很多的维修时间。维修燃气管道属于一项环节关联性很强的工作，出现了环节之间脱节，就很有可能造成不合理或者不科学开展下一环节的事件。因此，管理者要及时发现设备故障，第一时间开展分析与维修，确保工程的正常开展。

三、加强燃气工程施工中的安全管理的措施

1、做好安全方面的宣传工作

要切实的提升工作者的安全意识，要时刻铭记安全至上的工作理念。项目的负责人要认真的开展安全宣传工作，确保参建人员真正的意识到安全工作的重要性。具体的来讲要做好如下的几点。第一，要认真的检查建设方是否设立了安全教育体系。第二，检查新上岗的工作者是不是开展了安全培训。当前的建设单位很多都没有自己的组织团队，在获取项目之后临时组织人员开展工作，这些临时群体的安全意识较低，因此要切实的做好培训工作，确保他们都能够意识到安全的重要性。

2、临时用电的安全管理

燃气工程施工临时用电具有如下的一些特点，即地域环境多样性，暂时性、开放性以及可变性。临时用电条件若是太差，就会降低用电安全性。因此，为了增强燃气工程临时用电的安全性，一定要将临时用电工程特点以及施工现场实际相结合起来综合考虑，选择一些针对性较强的措施。首先是选择接零、接地保护系统。二是选择二级漏电保护系统。三是选择三级配电。四是对配电线路的敷设进行不断的规范。五是在使用和配置配电装置的电气上要严肃规范。

3、挖掘作业的安全管理

燃气工程施工需要开展大量的挖掘作业。受多种因素的影响，很容易在开展挖管沟和沟内作业时出现塌方的情况。所以，我们要考虑以下几点。首先是先研究好相关的水文地质资料、气象情况和地下管道情况，然后再根据实际情况设计好挖掘作业方案，否则可能造成大事故。其次是开展施工的时候，一旦看到未预料到的或者无法辨认的物品、电缆或者管道的时候，要终止作业，向上级上报处理。再次是开展挖管沟作业时，必须按照规定的坡度放坡。如果是因为场地有限，使得放坡增加土方量很大，或者没有条件放坡的话，则一定要先设立支撑。对固壁支撑开展拆除工作时，遵循回填顺序开展，先拆下，再拆上。若是要更换支撑或者支架时，要将新的装上去再把旧的拆下来。最后是要对管沟内的积水做到及时排出。

结束语

现阶段所进行的常规燃气工程施工，很多时候是在百姓居住区，如果发生人员伤亡事故，对社会的不良影响是巨大的，人们将对燃气单位的管理能力、施工水平、燃气的使用能否安全产生疑问。因此，加强燃气工程的安全管理对社会的稳定与和谐所起到的作用是不可估量的，相关工作人员应不断努力，争取每一个燃气工程都能安全顺利的进行，为百姓提供一个优良的生活环境。

参考文献

燃气安全交流材料例7

引 言：在现代化城市基础设施中，燃气系统是其中重要的组成部分，燃气系统能否安全运行直接关系到人民的生命财产安全和社会的稳定。为此必须要确保城市燃气工程的施工技术水平，保证施工的质量。

1城市地下燃气管道工程的施工难点

1.1 由于城市地下燃气管道的安装属于现场施工，如果遇到暴雨、下雪、雷电交加的恶劣天气，其燃气管道焊接的施工质量就无法得到保证。根据城市燃气设计规范规定，城市燃气管道的建设禁止管沟带水焊接，若遇到恶劣的天气，需暂停施工作业，但是有时施工作业人员为防止管沟坍塌，不得不及时对其进行焊接完成。

1.2 燃气工程建设进度要求较高，由于燃气的使用是城市生活的必须品，且燃气工程是属于政府“为人民服务”的民心工程，因此政府往往会对人们承诺“何时供气”等口头语，因此在燃气工程施工中需要加快进度，并且需要尽快恢复小区周围的绿化，对道路的开挖破损也要尽快恢复，特别是对于城市交通主干道路的开挖，必须尽快恢复道路，以便交通运行正常，这导致了燃气工程建设工期较短。

1.3 燃气工程建设由于具有施工复杂的特点，特别是对于老城区域，老城区域本身就具有天然气地下管网，若对其进行改造，则需要重新规划设计，由于老城区的地下排水管道已老化，总是会出现管道爆破、渗透漏水现象，这对地下燃气管道管线施工具有一定的影响，加大了施工难度。

2城市燃气工程施工管理的解决方案

2.1 改善燃气施工管理体制

随着城市燃气工程质量的改进，施工技术水平的提高及现代化设备的改进，传统的城市燃气工程管理体制无法满足发展的需求。这就要求加大城市燃气管网管理体制改革的力度，在原有体制的基础上做出调整，引入新的管理模式，开发现代化的新工艺，同时要加大专业人才的培养力度，提高其施工技术的专业水平。管理体制的改革不仅可以促进施工质量的提高，同时也可以创造更高的施工价值。

2.2 加强安全管理

（1） 加强信息化建设

建立G IS等地理信息化系统，加大对高新技术的使用，提高管网和施工信息的准确性。政府相关部门应该加强对燃气系统的管理力度，对野蛮施工等现象予以严厉的处罚。在进行城市规划的时候，燃气企业应该介入，保证施工不会对燃气管网产生影响。

（2） 加大对燃气工程的管理力度

对燃气管网的设计和建设队伍要严格把关，保证其综合素质。在燃气工程从设计到验收、维修阶段都要严格按照国家的相关标准进行实施。在管网投入使用之后，要进行定期的安全检查工作，出现问题要及时进行维修。

（3） 加强安全使用燃气的宣传教育工作

对用户的燃气设施进行全面的检查，严格控制燃气相关设施市场的质量。在燃气使用量较大的地区加强安全使用燃气的教育工作，普及正确的燃气使用方法，大力宣传发生燃气泄漏时的自救知识，从而提高人们对燃气的安全防范意识。

2.3 加强技术管理

（1） 路线测量管理

在燃气管道施工前，施工测量人员必须对设计图纸进行路线的复合、联测，确保路线的准确性。在路线确定后要对路线进行精密测量放线，对地卜管线交错位置要做特殊的标记，这样便于后续工作的顺利进行。在管道挖土方施工时，测量人员要进行高程测量，保证管基、管道符合设计要求。测量人员要每天进行数据整理，并报送现场负责人，以便施工并保存资料。

（2） 燃气管道的安装

在管沟施工达到设计要求后，对管沟进行基底夯实处理，并回填细砂夯实，再进行管道安装。管道安装过程中，要明确施工人员的技术特点，合理地安排作业范围，机械人工相互协作，做到不窝工，不返工、不停工的施工管理措施，保证施工的正常进行。管道接口处要采用专业的技术人员进行施工，确保燃气不泄漏。在设备安装中，施工人员要密切配合卖方的技术负责人进行安装，这样保证了设备在安装中满足施工规范要求。每一段管道安装完成后要进行检测，确保无漏气，设备正常运行，管件接触良好等项目检测。在检验完成后，要立即进行回填施工，以免遇到雨天。回填要分层回填、分层压实，保证压实标准满足设计及规范要求。

（3） 标记并设置管道检测设备

在燃气管道安装回填修复原道路时，要进行管道的标记，以保证日后的维修和巡检工作。通过检测设备的安装，可以更好地更方便地进行管道燃气输送检查，提取有效的数据统计，确保燃气管道工程的正常运行。

2.4 加强施工材料的管理

进行燃气工程施工，首要任务是保证施工材料的使用及管理，优质的施工材料直接决定了燃气工程的施工质量，特别是对于直接接触燃气的输送管道、燃气阀门及调节压力设备等等二材料进场时，相关部门应严格按照流程对其进行检查，即施工单位进行检验后，上交合格报告单给相关单位，相关单位再次进行验收，最后合格后，进场的材料才可进行使用，需要引起注意的是，进场的所有材料需要有合格证、材料说明书及质量合格证等；另外，还需要注意所有材料的保存期限，使用年限等，如燃气聚烯烃管材，要求保存时间为一年，若存放时间超过一年，则需对其进行抽样检查，经检查合格后才可进行使用；对于燃气管道材料的运输过程和存储过程，应严格按照要求进行管理，特别是对钢管运输中，需要注意保护钢管表面具有的防腐层等；对于燃气阀门，需要对其进行水压试验，经确认合格后，才可进行使用。

2.5 加强质量管理

首先我们要做的就是提前进行好工程的规划，包括了对于施工队伍的公开招标以及施工的前期预算和资金投入等问题，并且还应该提前请相关的地质工作人员进行实地的勘测，确保施工的工程安全，减少事故的发生概率。在对社会和人民负责的同时还可以提高经济效益同时，我们还需要注意研究城市燃气管道施工的材料选择问题，选择环保并且安全防腐的无毒性材料使得工程的质量在无形中得到提高。

一些相对来说比较知名的施工队伍或者是建筑公司都可以很容易的知道一个工程最容易出现情况和危险的地方。针对这些容易出现的问题来采取措施着手提高工程的质量，可以减少物力的投入，优化资源的配置。针对于此，我们可以在企业的内部进行员工的培训尤其是监督和监管人员的培训，提高他们的知识水平和业务能力，树立先进的生产理念提高和完善整体的员工质量，同时还要加强监督机制，定期的对工程的质量和进度进行严格的监控，才能实现对于工程的实时监测，以便及时的发现问题最后在相关的机构进行验收的过程中，要严格根据制度来办事，对于有先进的事迹或者表现突出的工作人员可以给予一定的工作性质的奖励，作为工作中的模范始予大家一定的激励，从而无形中提高燃气工程的质量。

3 结束语

总之，燃气工程施工具有一定的复杂性，施工操作难。因此，为了加快城市燃气工程施工的建设进度，我们应尽可能的提高燃气工程施工质量及安全生产运营管理的有效性，从而满足人们的生活需求。

参考文献：

燃气安全交流材料例8

中图分类号：F253.3 文献标识码：A

正文：

近年来，随着我国社会经济的高速发展，促使城市市政基础设施建设快速发展，城镇燃气在改善城市环境、提高居民生活水平、加速城市现代化建设等方面发挥了积极作用。但城市燃气的安全生产总体形势依然十分严峻，燃气工程质量引起的事故不断发生，引起政府和人们的广泛关注。在燃气施工过程中，影响燃气工程质量的因素是多方面的，对燃气工程的质量控制贯穿到燃气项目的全过程，文章主要是从设计质量管控、物资材料质量管控、施工阶段质量监管这3个在容易出问题的环节进行分析。

设计质量控制

燃气工程设计是燃气工程建设的灵魂，是质量管理的起点，设计质量的优劣直接影响到工程建设的质量，如果设计质量差，质量设计草率从事，就会给项目质量留下许多隐患，因此把好设计质量关是从源头杜绝工程质量事故的关键针对燃气工程的特点，在设计工作过程中，确定质量目标和水平，使其具体化。如何提高设计质量，主要从以下方面进行：

1、选择设计水平高、技术人员经验高的设计公司。成熟的设计公司有一套完善的设计流程，对设计质量有较强的管控措施，同时设计人员有较强的业务能力和素质。

2、做好对设计方案的审核, 提高施工图的设计质量。认真完成对现场的勘察,设计前对地下管道进行全面勘测, 测绘出符合设计要求的地形图。根据现场勘察的结果,对初定的管位进行修正,确定管位。如果遇到意外情况,如地下管道或其他构筑物与图纸不符,或有以前未发现的地下隐蔽构筑物不能进行燃气管道施工,必须进行设计变更。变更必须有设计部门盖章的变更通知书,重大变更必须重新绘制设计图。

3、注重图纸会审及现场的技术交底。图纸会审是工程施工重要工序，切勿流于形式，要利用图纸会审对图纸的质量，从多角度，多方式进行评审，必要时，对于大型工程、重点工程要邀请安技、物资、运行等部门参与进来，群策群力，把好设计关。

二、物资材料控制

材料是燃气施工质量的前提保障，如果在材料这个环节出现问题，其余各环节做得再好，做得也是无用功。在燃气施工中，物资质量的保证主要有2个要点：施工材料的选择、施工过程中材料的检查。

施工材料的选择。目前市场上工程材料供应良莠不齐，加强工程材料的质量管理与监督是十分必要的。大多数燃气经营企业对材料控制都是非常严格的，并对关键性材料（例如阀门、调压设备、管材管件、燃气表等）制作成燃气工程材料设备目录清单，对于没有制造厂的合格证书、鉴定证书、质检证明和外观检查不合格的材料一律不得使用。另外通过采用物资招标的方式进行物资比对，能选取物美价廉的材料。

2、施工过程中材料的检查。采用材料入场时进行检测、检查的方式避免不合格材料用于燃气工程施工过程中。监理人员、工程管理员对材料的材料合格证、质检证明等要进行严格的检查，切勿避免形式。另外在施工使用过程中也要不定期材料进行检查，防止使用的材料损坏和施工方用其他材料以次充好、偷工减料等情况发生。

三、施工阶段质量控制

施工阶段质量控制是整个燃气工程施工过程中的关键环节。目前，城镇燃气工程材料主要采用PE管和钢管，PE管材和钢管各有优缺点，在实际使用中由于PE管具备施工便宜，耐腐蚀、耐老化等诸多优点，逐渐受众多燃气企业青睐而普遍使用。本文只要以城镇燃气采用埋地PE管，架空及户内采用钢管的常规模式进行质量管控分析。

特种作业人员需持证上岗并经考核。施工人员的技术问题，引发的施工质量问题，所以作业人员必须是专业人员，持有特种作业证件。另外作业人员持证并不等于水平高，在燃气工程企业要建立准入备案制度，定期对作业人员进行考核，合格后方可准许作业，同时在施工期间要不定期核查作业人员的持证及实操能力。

管道焊接控制。管道焊接质量受人、机械、环境等因素影响。

2.1 人的影响：焊接作业过程中，作业人员的思想素质、业务素质和身体素质对焊接作业影响较大，所以需要综合考虑,选择施工队伍及作业人员，提高施工队伍全员的业务水平。

2.2 机械的影响：燃气工程的施工设备主要是包括机械设备、工具等，如吊机、电焊机、发电机、空压机等，根据工程的需要进行合理地选择和正确地使用。例如在PE管的焊接施工中，对于热熔焊接，使用全自动焊机可有效保证焊口的可靠性，而对于电熔焊接则只能用带条形码和自动焊机的焊接装置。

2.3 环境影响：作业环境对燃气质量有很大的影响，需重点关注。如PE管焊接要求管道热熔或电熔连接的环境温度宜在-5～45℃范围内，在温度低于-5或风力大于5级的条件下进行热熔和电熔连接操作时，应采取保温、防风措施，并应调整连接工艺；在炎热夏天进行热熔和电熔连接操作时，应采取遮阳措施。

管道土方管控。土方工程的定位、开挖、回填对燃气工程的使用寿命有重大影响，在燃气施工过程中，需要严格按照燃气规范要求进行作业。

3.1 定位、开挖管控要点：需严格按照规范要求，按规范要求进行工程定位及开挖。

地下燃气管道与建筑物、构筑物

或相邻管道之间的水平净距(m):

地下燃气管道与构筑物

或相邻管道之间垂直净距(m):

3.2 管道回填控制要点：

管道主体安装检验合格后，沟槽应及时回填，但需留出未检验的安装接口。回填前，必须将槽底施工遗留的杂物清除干净。对特殊地段，应经监理（建设）单位认可，并采取有效的技术措施，方可在管道焊接、防腐检验合格后全部回填。不得采用冻土、垃圾、木材及软性物质回填。管道两侧及管顶以上 0.5 m内的回填土，不得含有碎石、砖块等杂物，且不得采用灰土回填。

压力试验质量控制。压力试验是燃气工程施工质量的一种外在体现形式，通过压力试验的进行对整个工程完工前进行“把脉”。压力试验分为强度试验和严密性试验，根据材质和设计压力的不同，试验的各项参数也不尽相同。建设、监理人员要重点对压力试验进行控制，严格按照设计要求进行施工，确保燃气“把脉”准确。

结束语：

天然气工程的施工管理及质量控制，是一项系统性工程，在整个工程项目开始前，就要建立起一系列安全控制体系，保障工程质量，使整个工程从设计到施工到竣工有序安全进行。做好天然气工程的工程施工管理及质量控制，对保障人民的生命财产安全，促进我国经济建设发展起到至关重要的作用。

参考文献：

[1]仲达：《燃气工程质量控制的三个重要环节》，《广东科技》，2009年9期

燃气安全交流材料例9

引言

传统的供暖方式（集中供暖）存有一定的缺陷，一方面是由于该供暖系统热损耗较大，不能满足用户的经济性需求；其次在供气方式、燃烧设备、燃烧方式的安全性能上单体式燃气壁挂炉优于集中供暖，而冷凝式燃气壁挂炉在燃烧效率、环保方面又大大优于传统的普通燃气壁挂炉。

一、冷凝式燃气壁挂炉结构特性

冷凝式燃气壁挂炉采用全预混冷凝结构，主热交换器一般采用不锈钢或铸铝形式。铸铝式热交换器集燃烧室、水道、烟道于一体，使得热交换更加高效稳定，并且该材质在氧化过程中会形成一层致密的氧化物薄膜（三氧化二铝），具有极强的防腐蚀性，其次材质的导热性是一般不锈钢材质的8倍。冷凝式壁挂炉在结构上还包括：燃烧器、点火电极、燃气阀、全预混风机、控制器、冷凝盘等，燃烧器采用金属纤维材质，倒置燃烧的形式，这样能够有效降低排烟温度，吸收烟气中的有害物质，提高了环保性能；其次燃烧器的风机采用的是强制供风方式，该结构的设计特点符合当今机械设计的主导理念，环保性与高效性，环保性主要体现将冷凝装置放置于底部，这样能充分吸收烟气中的显热和水蒸气中凝结潜热，防止大量烟雾排放至空气中造成污染。高效性主要体现设备选用铸铝材质，该材质导热性好，与一般材料相比，该材质的导热性仅次于金银贵金属。冷凝式燃气壁挂炉带生活热水功能的还可按生活热水交换形式分为两种类型，一种是套管式结构，该结构设计简单，并且传热效率快；另一种是板式交换器结构，通过板式热交换器来加热生活热水，生活热水的优先运行由三通阀来完成，当有生活热水需求时，三通阀将主换热器内的一次高温水导入板换内加热生活热水，且出水温度稳定，舒适性较高。

二、冷凝式燃气壁挂炉在使用中的问题

1.环保问题

我国北方采暖供热方式主要为煤炭为主，其价格低廉并且能够满足用户需求。随着当前日趋严重的污染问题，国家也出台了相应政策，对于没有进行脱硫的煤，不可以在市面上进行交易。针对一些城镇用户家庭，则是采用燃气的供暖方式，燃气含有的气体化学元素包括：C、H、N、O，燃烧过程中会形成CO、CO2、NO、NO2以及水蒸气等，这些有害气体不仅对人体有害，并且还极易形成酸雨，造成严重的大气污染。原有燃气式壁挂炉在烟气处理方面没有进行改进，使之在燃烧过程中会产生大量的有害气体，成为当前环保治理的首要难题。数据监测人员在对尾气排放量统计时，运行工作1小时，排放NO、NO2气体20m3；运行工作2小时，排放NO、NO2气体45m3；具体数据监测值如表1所示，这样排放形式不符合国家环保相关标准。

2.安全问题

传统的燃气式壁挂炉种类繁多，在质量方面也存有较多安全隐患。一种前预混冷凝式燃气壁挂炉的工作原理：当壁挂炉检测到有热需求时，循环水泵开始工作；风机启动，开始“预清扫”，清除燃烧腔残余的气体，防止点火时爆鸣，并使混合器内产生负压；负压使风压开关启动，打开燃气电磁阀，燃气进入混合器与空气预混后经风机吹送至燃烧腔；同时点火电极放电将燃气点燃，燃烧产生的高温烟气将主热交换器中的水加热，循环水泵和三通阀将热水送出用于供暖或生活用水。此外，冷凝式燃气壁挂炉具有防冻保护、防干烧保护、意外熄火保护、过温保护、水泵防卡死保护等多种安全保护措施，大大提高了燃气壁挂炉的安全使用性。

3.供暖问题

单体式燃气壁挂炉在供暖时间和供暖形式上都比集中供暖灵活，在安全性上更有保障。同时燃气壁挂炉可根据用户的需求进行功率大小的选择，燃气采暖两用炉还可以实现供暖和生活热水需求的实现，既满足了用户对于室内温度舒适性的需求，也满足了用户对于生活热水淋浴的需求，比传统供暖更为高效和经济。随着燃气在全国范围内的普及，特别是南方市场对于燃气壁挂炉的需求将会越来越大，而冷凝式燃气壁挂炉符合了国家目前对环保形势的要求，且热效率较高，是建立在环保经济高效基础上开发出来的一种新型供暖模式。

三、冷凝式燃气壁挂炉的应用分析

1.现清洁供暖方式

清洁供暖主要体现在该壁挂炉内燃烧装置安放在热交换器的上部，供水口也位于上部，而换热系统和回水口位于下方，使得烟气运行方向与内部水流方向相反，从而进行充分的热交换，在烟气下行过程中，被回水吸收大量的余热，从而使得排烟温度大大降低，普通燃气壁挂炉排烟温度很高，只能使用金属烟管，而冷凝式燃气壁挂炉还可选择塑料作为排烟管材料。同时换热过程中产生的冷凝水吸收了烟气中的大部分有害物质，如NO、NO2以及少量的CO、CO2等气体，实现清洁供暖方式。

2.实现节约能源供暖方式

随着供暖方式的不断改进，现如今用户家庭逐步采用单体式燃气壁挂采暖方式。原有小区采用集中供暖需要设定锅炉房，铺设大量的水暖管，造成土地资源以及材料的浪费。而单体式燃气壁挂采暖方式用户可根据室内的温度进行调节，并且也可关闭周围邻近的控制阀门，防止热量的散失。采用燃气的供暖方式其产生的热值较高，对于北方用户家庭产生的热负荷能够达到9700kJ，而消耗的燃气约为13.26Nm3，这种燃气的产热值与煤炭产热值相比，不但热值效应高，而且在资源方面可节省煤炭8000多t，北方用户采用燃煤方式的供暖每年需要烧煤1.3t，供暖日期从11月15日至明年3月15日，共计120天，每吨煤按1000元进行计算，每年花费的成本为1300元。而采用燃气式壁挂炉方式的供暖，则是根据燃烧燃气的总量进行计费。若用户家庭温度适宜，则不需要过高温度，用户便可关闭其阀门，防止过多的热量散失，造成过多的经济损失，所以这种模式实现了资源节约的形式。

四、结语

通过对燃气式壁挂炉采暖的应用分析，使得笔者对该采暖方式有了更为深刻的认知。将冷凝装置位于底部，烟气经底部换热后从烟道引到顶部排出。使烟气温度下降到露点温度后以冷凝水形式排出，同时充分带走烟气中的有害物质。降低了烟气排放对周围空气污染的影响。

燃气安全交流材料例10

中图分类号:X9文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120110-01

系统研究汽车火灾特点、成因及其预防措施,对于完善汽车行业安全操作规程和防火安全措施,预防和减少汽车火灾的发生具有重要意义。

一、汽车火灾特点

1.火灾损失大,人员伤亡大。汽车内部空间狭小,设备集中,一旦发生火灾,火势蔓延速度快,人员疏散不便,使得火灾的扑救难度增大,实施逃生和消防救援更加困难。特别对于一些运载易燃易爆物品的汽车,不但在有限的空间内集中了大量的易燃易爆品,使得发生火灾的危险性增大,火灾事故造成的损失与危害更加严重。汽车行驶途中,远离消防队和居民区,一旦起火,来不及救助,也容易造成较大损失。2.起火快,燃烧猛。汽车用汽油作燃料,燃点低、易挥发、点火能量小、遇火即可爆燃;油品及橡胶管、轮胎等均为易燃物品,火灾荷载大,燃烧时产生巨大热量,易造成猛烈燃烧;汽车在行驶中,供氧充足,促使火势迅猛发展。3. 烟熏较大,有毒有害气体较多,疏散困难。由于现代汽车向舒适型发展,车内饰比较多,且多数采用高分子复合材料、塑料构件等,一旦发生火灾,能释放一氧化碳、氯化氢等有害气体和烟雾,火灾荷载相当大。另外,在燃烧时所产生的夹杂着毒害气体的烟雾阻碍人们的视线。如因撞车、翻车起火,车门被碰撞挤压变形,开启困难,人员来不及疏散,更易

造成人员伤亡。

二、汽车火灾的形成原因

(一)电气故障。1.内部电气线路短路引起火灾。常见的现象是电源线相接或相碰撞,电流突然增大发热,将绝缘层引燃起火。2.内部电气线路接触电阻过大发热引起火灾。电气线路接点连接不实,因局部电阻过大发热使导线或接点受热熔化,引燃导线或周围的可燃物。3.蓄电池内的电流倒回发电机,使发电机线圈产生高温引起火灾。蓄电池和发电机是汽车上的两个并联电源,当汽车高速行驶时,发电机电压高于蓄电池电压,发电机向蓄电池充电,当汽车低速行驶或停止时,蓄电池将向发电机放电,为此发电机配用了逆流切换器来防止蓄电池向发电机放电。当汽车停下来,蓄电池便向发电机供电,由于发电机通过皮带轮与沉重的发动机连在一起无法转动,发电机电枢直流电阻很小,反向电流很快使发电机线圈产生高温烧坏绝缘层而引起火灾。

(二)油路系统故障。1.输油管路松动或破损造成漏油引起火灾。供油系统主要由油箱、油管、油泵和化油器等组成。在使用过程中,由于腐蚀、碰撞、震动、老化等原因出现管路接头松动,油路破损开裂或油开关关闭不严等现象,使燃油泄漏,与空气形成爆炸气体,遇到明火或发动机工作时产生的电弧火花引起燃烧或爆炸。2.汽车的气化器回火引起火灾。气化器回火是指发动机气缸内燃烧着的混合气从气化器喷出时引起勾油用的汽油起火的现象。车辆内油路出现故障状态,采用直接气化器供油的方法称为勾油。勾油是一种由上而下靠自流供油的方式,其流量不能控制,极易引起气化器回火导致车辆起火。此外,汽缸点火过早或点火顺序错乱造成车辆加速不灵,若急剧加油也会产生气化器回火。3.气缸内汽油燃烧不充分引起火灾。油路系统故障的另一种情况是混合气体过浓或汽缸窜油时,汽油在发动机气缸内不能充分燃烧,排气管排出浓烟火星,遇地面上或排气管上方的油污或其它易燃物品就能引起火灾。

(三)交通事故引起火灾。由于发生交通事故时,易使车体油箱、油泵、油管破裂,与撞击时产生的火花相接触引起燃烧;高速运行的车辆撞击时,因直接触及其供油系统易造成爆炸起火;撞击过程中线路受到震动或局部受到汽车撞击时产生高温影响而失去绝缘能力导致连电打火;运载的化学危险物品因撞击能够起火;因受撞击,车内易燃物飘散,遇发动机或排气管上高温而起火等。

(四)违章用火或违反安全操作规程引起火灾。司乘或维修人员不注意安全,违章用火或操作,都可能引起火灾。会因燃料油管路泄漏而引起燃烧或爆炸;加油过程中不熄火或明火照明,排气管排出的火星或炽热的发动机可能引燃混合气体。

(五)吸烟引起火灾。由于中国吸烟人数众多,部分烟民安全意识淡薄,吸烟者常在烟头或火柴未熄灭的情况下乱抛乱扔,若烟头接触易燃的坐椅坐垫,或烟头直接掉落在可燃物或可燃装饰材料上常会发生火灾事故。

三、预防汽车火灾的措施

(一)改进车体整体设计,提高耐火级别,增强车体防火性能。1. 在制造车辆时,车内用品应用新型耐火材质,对车上的内衬材料,车座、车门以及汽车使用的各种塑料制品等,进行阻燃处理。2.提高车内电气系统耐高温、抗老化性能,增强绝缘性;在油箱、输油管、发动机等汽油容易泄漏形成爆炸性混合气体部位的电气线路应考虑防爆问题;电线选用阻燃电线,将易产生电火花的接头进行防爆处理,从整体上减少车辆自身的火源。3.油路系统选用耐腐蚀、高强度的材质,尽量减少漏油、泄油事故;发生撞车、翻车事故时,最大限度地保证油箱安全,防止汽油泄漏流散,引起火灾。

(二)增强汽车驾驶人员的消防安全意识,严格遵守安全操作规程。1.驾驶人员要严格按照驾驶安全技术的要求,增强消防安全意识,对乘客和物品的安全负责;出车前要仔细检查电路、油路系统,保证无故障;车辆不能带病行驶;行驶途中发生故障要及时排除;行驶途中发生火灾,要积极组织扑救和疏散乘客。2.按照规定布设电气线路,电气线路的每处接头要经常保持紧固,防止因振动松动,脱落后接触发动机形成“搭铁”,产生电磁火现象。电线的走向要远离发动机高温表面,老化破旧电线要及时更换。发现有电线烧焦的糊臭味时,要迅速拉开电源闸刀或直接拽断电池引线。3.清洗检修发动机时,必须先将蓄电池的引线拆掉,防止毛刷和工具的金属部分使发动机与电气线路短路打火。最好使用金属洗涤剂、碱水或热水清洗发动机或零部件。如用汽油清洗,周围严禁火源,需要照明时,要使用手提应急照明灯,手电筒或带防护罩的灯具。

(三)加强指导,提高司售人员预防和处置汽车火灾的能力。汽车运营企业是社会公众主要的出行工具之一,人员高度密集,流动性大,保障汽车运营的消防安全,督促运营单位对司售人员开展消防培训,使司售人员懂得如何预防火灾,能发现排除火灾隐患,发生火灾后会组织乘客疏散,发生火灾后及时有效逃生自救。对从事危险品和客运的驾驶员,应进行专门的运输危险物品和客运安全行驶方面的特殊培训,严格按照相关规定,严格培训、考核发证程序。熟悉必要的安全驾驶常识,掌握一定的应急处理措施和意外事故现场急救知识。

参考文献:

[1]2005年-2009年全国火灾情况,公安部消防局信息网.