公路工程预算定额例1

2预算定额的运用方法及应该注意的问题

2．1预算定额运用方法

(1)定额的直接套用对定额直接进行套用主要是适用于实际工程完全符合设计确定的工作内容以及确定的工程项目。在公路工程建设过程中，在进行预算文件编制的过程中，大部分都是对定额进行直接套用的。比如在本工程施工中，路面透层施工总量为20万m2，如果要对人工、材料以及机械基价数量进行计算，那么根据相关规范可以得出定额计量单位是m2，所以工程数量=200000m2/1000m2=200人工:1．6×200=320工日石油沥青:0．927×200=185．4t煤:0．198×200=39．6t其他材料费:6．8×200=1360元设备摊销费:8．7×200=1740元4000L以内沥青洒布车:0．13×200=26台班小型机具使用费:1．0×200=200基价:1422×200=284400元。

(2)定额的抽换定额的抽换主要指的是不能直接的对定额进行套用，而是对定额表中的数值进行合理的调整以及抽换，之后才能够进行运用。对定额进行抽换一般是相应的定额工程与按照设计要求确定的工程项目不完全相符的情况下进行运用。但是在对定额进行抽换变更的过程中，需要知道的是公路工程建设过程中所采用的施工方法以及质量标准都是根据公路工程施工技术、质量评定标准、验收标准以及相关安全操作规程进行确定的，除去定额中规定的允许的计算之外，严禁因为公路工程中存在的差异(如操作方法与材料消耗方面的差异)对定额进行抽换以及变更。对定额进行抽换必须要符合以下几种情况，这样才能够保证定额更加合理以及准确的运用:第一种情况是如果工程施工中施工图的钢筋比例与定额存在差异，那么可以对钢筋品种的比例关系进行调整;第二种情况是，工程施工中所用的支架如果因为施工安排没有达到周转次数，那么可以根据工程实际情况对其进行换算，并且按照相关规定对其进行计算以及回收。根据上述规定，对于达不到周转次数的周转型材料定额可以按照以下公式进行换算:实际周转次数的周转性材料定额=定额规定的周转性材料定额x定额规定的材料周转次数÷实际的材料周转次数;第三种情况是在公路工程施工中，如果实际供应的水泥供应和定额中的水泥用量不符时，那么对于水泥用量可以根据预算定额附录二基本定额中的混凝土以及砂浆配合比表进行换算。

2．2运用定额应注意的问题

(1)必须保证计量单位要素和项目之间是一致的，尤其是在抽换和增量计算时应该更加的注意。

(2)在对定额进行查询的过程中，第一就是需要分辨以及鉴定工程的类型，保证在表中可以找出其栏目，从而可以保证对其定额进行准确的引用以及计算。比如汽车运输(构建按)与汽车运土，必须对其类别进行准确的鉴别，前者是桥梁工程，但是后者确是路基工程。

(3)在定额表中存在的一些物品的价格必须要严格按照其成品的造价进行其预算编制，如在定额表中的其他工程的铝合金标志，就需要对其成品价格进行预算编制，而对于某一些物品那么只需要按照半成品的价格进行预算编制。

公路工程预算定额例2

Abstract: combining with practical work, this paper discusses the application of highway engineering budget norm of the common problems, careful analysis and put forward their own views.

Key words: the highway engineering: engineering budget: norm: applications

中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：

现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）是编制施工图预算、标底和投标报价的依据，也是工程变更过程中确定变更单价的基础依据，如何正确应用《公路工程预算定额》编制项目不同阶段的造价文件，是决定造价文件质量的关键。现就本人在工作实践中经常见到的路基工程、路面工程和桥梁工程预算定额应用中的几个问题，谈谈自己的理解和体会。

路基工程

路基工程里，套用定额的问题常见在土石方工程，应注意以下几点：

1、路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方、运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。

2、当填方采用土石混填碾压套定额要根据土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。

3、应由施工组织设计提出，并入填方数量计算的有：（1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填到原地面标高所需的土、石方数量。这部分数量应有设计人员提出。也可根据实践经验确定其下沉量（0.15～0.3m），按下沉量乘以碾压面积。这部分数量应计入计价方内。（2）路基沉陷需增加填筑土、石方数量。这部分也应由设计提出，根据设计方案的沉降理论计算或者按经验计算出回填量，计入计价方内。（3）为保证路基边缘的压实度须要加宽填筑时，所需的土、石方数量。超宽碾压每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，其数量需由设计根据具体情况确定加宽宽度后计算，这部分数量作为填方的附属施工措施，不单独计量，即应摊入填方计价方的单价里。

4、土石方开挖应根据施工组织设计、土方调配、土质等具体情况、有针对性选择、合理的搭配施工机械套定额。一般应根据路堤或路堑高度、土壤类别、运土距离、工作段长度、以及半挖半填等施工条件、运输机械的经济运距等实际情况，综合考虑确定开挖机械和运输机械的搭配，以此作为套定额的依据。填方压实选取机械应根据公路等级压实度标准的要求、土壤性质选定合理机械套定额。如对砂性土而言，振动式机械压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式效果最好，振动式机械较差，甚至无效。压实度要求高时，应选择重型机械压实，反之可选轻型。

5、按《公路工程基本建设项目概、预算编制办法》JTG B06-2007规定，购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。即按数量×单价的方式独列计算。

二、路面工程

1、确定路面施工组织方式。

首先必须根据公路等级、规模等条件确定施工组织方式。一般来说，当公路等级低的三、四级路，工程量不大时可以套沿路分散拌和定额，二级路及二级路以上等级公路应套设厂拌和定额。

2、当确定按设厂拌和时，就必须确定拌和站的产能、数量、场地面积。

本人认为应根据施工组织设计的拌合总量、施工工期、路线长度、路线等级、施工摊铺机械、运输条件、施工季节及气候资料等因素估算拌和设施产能要求。进而根据经济合理性原则（方案比较）确定拌和站个数。然后依据产能大小、工期和按经验确定拌和站场地面积。也可以依据预算路面工程的拌和总量、施工机械台班总数按经验估算占地面积。套定额时应注意对应拌和设施产能对定额进行产能抽换。当拌和料工程量不成规模时，可套外购商品拌和料进行定额替换。

按《广东省公路工程概算、预算、决算项目表》规定：路面拌和设施安拆及场地处理费单独列在路基工程的临时工程里面。拌和设施安拆预算定额未包括拌和厂的场地清理、平整、垫层、碾压、围栏等内容，需要时应套有关定额另行计算。混凝土拌合站安拆应套桥涵工程的杂项工程的混凝土拌和站（楼）安拆定额。

3、应注意水泥砼路面定额运输方式的调整。水泥混凝土路面定额中，摊铺机铺筑定额仅包括第1km的水泥混凝土运输，如需要增运时，应增套桥涵工程的杂项工程的4-11-11-21定额（6m3混凝土搅拌运输增运0.5km），工程量按增运量/0.5取整（四舍五入），采用定额×系数方式进行调整，同时还应考虑×1.02的实体调整系数。如运输方式改为自卸汽车运输，则应取消摊铺混凝土定额中的搅拌运输车消耗量，然后增套路面工程的自卸汽车运输水泥混凝土定额，选套与路面规模、摊铺宽度、拌和站产能相匹配的自卸汽车定额。

三、桥梁工程

桥涵工程的钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意以下几点：

1、根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。

2、当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处” 计价。按水流的深度、流速、地质套合适围堰定额。

3、在干处埋设护筒，一般可按每节护筒长2.0m或按《桥涵施工手册》的规定按地质确定长度或按设计数量计算；定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中埋设钢护筒可按设计数量计算，由于水中则按全部设计质量计算，应按规定计算回收金额，但应增计一定的潜水工工日。

4、若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，可按承台尺寸每边+2m估算面积，泥浆船及循环系统按实际确定。

5、钻渣及泥浆需考虑弃运时，套相应的挖、装淤泥、流沙定额和汽车运输土方定额。

结束语

以上所述，仅为作者对现行《公路工程预算定额》的一些浅见，希望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流。

参考文献：

公路工程预算定额例3

现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）是编制施工图预算.标底和投标报价的依据，也是工程变更过程中确定变更单价的基础依据，如何正确应用《公路工程预算定额》编制项目不同阶段的造价文件，是决定造价文件质量的关键。现就本人在工作实践中经常见到的路基工程.路面工程和桥梁工程预算定额应用中的几个问题，谈谈自己的理解和体会。

一、路基工程

路基工程里，套用定额的问题常见在土石方工程，应注意以下几点：

1.路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方.运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。

2.当填方采用土石混填碾压套定额要根据土.石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑.嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。

3.应由施工组织设计提出，并入填方数量计算的有：（1）清除表土或零填方地段的基底压实.耕地填前夯（压）实后，回填到原地面标高所需的土.石方数量。这部分数量应有设计人员提出。也可根据实践经验确定其下沉量（0.15～0.3m），按下沉量乘以碾压面积。这部分数量应计入计价方内。（2）路基沉陷需增加填筑土.石方数量。这部分也应由设计提出，根据设计方案的沉降理论计算或者按经验计算出回填量，计入计价方内。（3）为保证路基边缘的压实度须要加宽填筑时，所需的土.石方数量。超宽碾压每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，其数量需由设计根据具体情况确定加宽宽度后计算，这部分数量作为填方的附属施工措施，不单独计量，即应摊入填方计价方的单价里。

4.土石方开挖应根据施工组织设计.土方调配.土质等具体情况.有针对性选择.合理的搭配施工机械套定额。一般应根据路堤或路堑高度.土壤类别.运土距离.工作段长度.以及半挖半填等施工条件.运输机械的经济运距等实际情况，综合考虑确定开挖机械和运输机械的搭配，以此作为套定额的依据。填方压实选取机械应根据公路等级压实度标准的要求.土壤性质选定合理机械套定额。如对砂性土而言，振动式机械压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式效果最好，振动式机械较差，甚至无效。压实度要求高时，应选择重型机械压实，反之可选轻型。

5.按《公路工程基本建设项目概.预算编制办法》JTG B06-2007规定，购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。即按数量×单价的方式独列计算。

二、路面工程

1.确定路面施工组织方式。

首先必须根据公路等级.规模等条件确定施工组织方式。一般来说，当公路等级低的三.四级路，工程量不大时可以套沿路分散拌和定额，二级路及二级路以上等级公路应套设厂拌和定额。

2.当确定按设厂拌和时，就必须确定拌和站的产能.数量.场地面积。

本人认为应根据施工组织设计的拌合总量.施工工期.路线长度.路线等级.施工摊铺机械.运输条件.施工季节及气候资料等因素估算拌和设施产能要求。进而根据经济合理性原则（方案比较）确定拌和站个数。然后依据产能大小.工期和按经验确定拌和站场地面积。也可以依据预算路面工程的拌和总量.施工机械台班总数按经验估算占地面积。套定额时应注意对应拌和设施产能对定额进行产能抽换。当拌和料工程量不成规模时，可套外购商品拌和料进行定额替换。

按《广东省公路工程概算.预算.决算项目表》规定：路面拌和设施安拆及场地处理费单独列在路基工程的临时工程里面。拌和设施安拆预算定额未包括拌和厂的场地清理.平整.垫层.碾压.围栏等内容，需要时应套有关定额另行计算。混凝土拌合站安拆应套桥涵工程的杂项工程的混凝土拌和站（楼）安拆定额。

3.应注意水泥砼路面定额运输方式的调整。水泥混凝土路面定额中，摊铺机铺筑定额仅包括第1km的水泥混凝土运输，如需要增运时，应增套桥涵工程的杂项工程的4-11-11-21定额（6m3混凝土搅拌运输增运0.5km），工程量按增运量/0.5取整（四舍五入），采用定额×系数方式进行调整，同时还应考虑×1.02的实体调整系数。如运输方式改为自卸汽车运输，则应取消摊铺混凝土定额中的搅拌运输车消耗量，然后增套路面工程的自卸汽车运输水泥混凝土定额，选套与路面规模.摊铺宽度.拌和站产能相匹配的自卸汽车定额。

三、桥梁工程

桥涵工程的钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意以下几点：

1.根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。

2.当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处” 计价。按水流的深度.流速.地质套合适围堰定额。

3.在干处埋设护筒，一般可按每节护筒长2.0m或按《桥涵施工手册》的规定按地质确定长度或按设计数量计算；定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中埋设钢护筒可按设计数量计算，由于水中则按全部设计质量计算，应按规定计算回收金额，但应增计一定的潜水工工日。

4.若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，可按承台尺寸每边+2m估算面积，泥浆船及循环系统按实际确定。

5.钻渣及泥浆需考虑弃运时，套相应的挖.装淤泥.流沙定额和汽车运输土方定额。

结束语

以上所述，仅为作者对现行《公路工程预算定额》的一些浅见，希望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流。

参考文献：

公路工程预算定额例4

预算定额主要是在相应的施工组织设计和施工条件下，进行规定计量单位结构生产所需要的构件、人工、材料和机械的社会平均消耗量标准。在当前的市场经济体制深化改革的过程中，预算定额的指令性作用呈现出了日益削减的趋势，但对于当前的大多数施工单位而言，其对工程成本报价仍然起着较好的指导性作用，对工程招标报价和施工单位报价的技术性作用依然较强。

2工程投标报价中存在的主要问题

2.1局限性局限性问题主要反映在工程概预算定额的局限上，主要是因定额本身是计划经济体制下的产物，是在特定时期或者特定环境下按照行业平均功效、常规施工技术和施工工艺对均值费用进行的计算。而在当前市场经济的环境下，并没有对预算定额方法作出相应的改进，且没有按照企业本身的技术特色和施工建造水平对其进行有效调整，这势必会造成预算定额的局限性，无法真正反映工程造价，缺乏较为科学的报价依据。

2.2盲目性盲目性表现在3个方面：①工程投标报价过程中缺少较为完善的总体性分析。具体表现在当前国内报价人员的业务素质参差不齐，对业务和市场的把握不足，造成其对公司自身的各项技术和人力资源状况等缺乏了解，无法从市场和企业发展的角度进行投标报价前的决策分析。②缺少对竞争对手的了解，没有建立完善的资料信息数据库，无法为自身报价提供有效的资料支撑。③对投标方法缺乏正确的应用，未根据工程项目具体特点和工程环境等进行投标方法的优选处理。

2.3临时性临时性问题主要表现在报价班子具有的临时性上，进而造成了估算文件与编制方法不统一，无法对取费价位进行有效确定和掌握，导致报价水平存在着一定的差异，对标书的编制也存在较强的随意性，无法真正反映企业的实际水平。

3影响工程投标报价的主要因素

3.1外部因素外部因素主要是指工程所处的外部环境，具体包括政治、法律、社会、自然条件和经济发展状况等，其对投标企业的投标报价策略起着较为直接的影响性作用。因此，在进行投标报价的过程中，应通过多种渠道尽可能地获得全面的工程资料，从而在对投标环境进行深入调查和准确把握的基础上，更好地制订投标报价策略，以确保工程投标的成功实现。

3.2内部因素在进行公路工程投标报价的过程中，投标项目的具体情况和特点对投标报价起着重要的作用，因此，在对其进行详细了解的基础上，应对所需要的各项材料进行补全，并通过研究招标文件和考察工程现场，制订相应的工程投标报价方案。其中，对工程现场的考察主要是为了更好地了解工程项目的具体情况，对工程涉及到的水、电和材料设备等价格进行了解和掌握，从而确定相应的报价策略。

4预算定额的应用

4.1工程量的复核计算对于工程投标报价而言，影响工程造价预算准确性的关键因素在于工程量的确定。而作为工程量计算的主要依据，应在对设计图纸和设计意图进行深入了解和掌握的基础上，对工程量进行复核计算，从而做到工程量的不重、不漏，最终确保预算定额工作的准确性和严谨性。因此，应对施工图纸、工程立面、结构大样图和图表反映的工程量与实际情况进行复核，从而使工程定额项目与工程实际情况相符合。

公路工程预算定额例5

企业管理，贯穿于企业生产、经营活动的始末。随着工程建设事业的发展，面对激烈的市场竞争，施工企业都在不断地完善和改进自身的经营管理机制，提高企业经济效益，使企业立于不败之地。预算工作是企业经营管理的重要内容之一，它是加强企业管理的一项基础工作。论文百事通预算工作是一项政策性、技术性、经济性很强的学科，及时准确地编制工程预算，确定工程造价，合理组织企业收入，能为企业组织生产、核算和管理服务。为此谈了以下几点心得体会。

1工程预算全面审计

全面审计，就是根据设计图纸和“定额”及有关编制预算的依据，对被审工程预算子项一项不漏地全部审查一遍。即对从看图纸开始到工程量计算、套用定额、计算费用一直计算出总价的整个过程，都要审查一遍。其优点是全面、细致、质量高：缺点是工作量大。全面审计一份预算，要比重新做一份预算花费的时间还要长。在长期工作中，广大审计人员。为了克服全面审计工程预算工作量大的缺点，推出了许多速算的方法，比如，三步审查、统筹计算等，不仅满足了使用单位的时间要求，也提高了所审预算的准确度。总之，上述方法各有利弊，在使用时要注意配合使用，不能单纯地采用某一种方法。一般地，重点复杂的工程要细审；选用新技术、新材料、新工艺的工程要细审；预算编制质量一向不高的工程要细审。除此之外。可以抽审，也可以采取指标审计的方法。无论采用哪种方法，关键的一点，就是要把握住“准确度”使核增核减的金额都要有根有据。否则，采用的方法再好，做的都是无用功。

2要有明确、简捷的计算顺序

用先平面后垂直面的计算法，平面按轴线编号顺序先横后竖、先上后下、先左后右方法计算，垂直面按由下到上、层层推进、逐项歼灭方法计算。在计算工程量之前，先算好建筑物各层、各部位建筑面积和各房间的净面积，然后用表格汇总，便于计算水平面上各分部工程的工程量时引用，以收到一次计算，多次使用的效果。按照先主体后装修的顺序，先计算独立部分（如土方工程、基础工程等），以逐渐减少图纸数量，其次由底层到各层计算钢筋混凝土工程、墙体工程、金属工程、门、窗工程等分部工程量，再计算水平面上的各分部工程（如楼地面、屋而等）工程量，然后藉计算垂直面上的各分部工程（如装饰工程、砖石工程的脚手架等）工程量，采用按顺序、按图纸逐张计算。便于做到不漏缺、不重复。

3合理的定额选项是编制预算的关键

（1）合理的定额选项

在施工预算的编制过程中，对定额的选项要本着公正、合理的原则。应避免预算编制人员与审核人员所处的位置（部门）不同，观点不同，对定额的理解不同所造成的差异。尤其是对于模棱两可的定额选项。

（2）补充单位估价表

随着技术材料的不断更新，特别是装饰工程的日新月异造成了定额老化问题突出。另外，现有预算定额一般都是针对新建的工程．而对于大修工程的拆除项目，要么无定额，要么不完备。在这种情况下要求利用编制补充单位估价表的方法来解决预算定额缺项的问题，这里介绍几种处理办法以供参考：a.凭经验编制：要求预算人员有长期的预算编制与施工经验。b.参照相关定额编制，吸取已有定额相类似之处，补充不同的内容。c.调查法：可由预算人员组织有经验的人员以座谈会的方式调查研究。

4预算管理缺乏建设项目全过程综合管理意识

我国现行的预算管理大多是处于阶段性的管理模式，缺乏建设项目全过程综合管理的意识。建设单位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标和相互沟通，工程监理单位往往只局限于施工阶段的质量与进度管理，很少介入投资决策分析。设计单位在设计阶段虽做了工程概算甚至细化到预算，但由于缺少对设计方案造价指标的控制约束，导致设计保守、投资偏高。在施工招投标阶段，标底和标价估价不准，使得工程在实施阶段，或者由于资金短缺，或者成本管理不严，导致投资管理失控，工程不能按期完成。同时由于贷款利息不断增加，致使原本紧缺的资金在恶性循环中运行，给企业、金融机构和国家都带来了巨大的损失。

5工程预算在项目滚动发展中的应用

项目部只有在滚动发展中，施工企业才能不断实现其综合经济效益。目前，建筑行业僧多粥少，承揽工程任务已成为施工企业最为关键的一项工作，也成为项目部能否继续发展的关键。近年来，建设单位发包工程大都实行招投标制度，施工企业只有通过投标才能承揽到工程任务。因此，作为投标工作核心的投标报价就显得至关重要了，投标报价的合理与否直接关系到能否中标和中标后的经济效益。报价过高，中标率就会降低；报价过低，尽管中标率增大，但可能无利可图，甚至承担工程亏本的风险。因此，能否应用工程预算准确计算和合理确定投标报价，是施工企业在投标竞争中能否获胜的前提条件。

6确定先进合理的定额水平

定额是一种规定的标准额度，广义地讲，也是处理特定事物的数量界限。在社会经济生活中，定额几乎无处不在。在建筑安装生产领域里，有劳动定额（劳动力工时定额、日产量定额）、材料消耗定额（材料消耗量和主要材料消耗率）、机械台班定额（台班产量定额和台班费用定额）等。劳动定额又是建筑安装工程预算定额工料机消耗定额当中工日定额的编制基础。因此，劳动定额在项目部劳动力组织以及工程预算管理上，都具有非常重要的作用。

劳动定额水平是劳动定额的核心，整个劳动定额工作都是围绕着“水平”这个中心环节来进行。因此，正确确定劳动定额水平是制定劳动定额的关键。确定劳动定额水平必须坚持先进合理的原则。先进合理的定额水平，既不是个别先进生产者所达到的，也不是多数工人已经达到的一般水平，而是低于先进生产者的水平或高于现行一般水平的水平。它既要反映新的施工生产技术和技术革新成果，考虑改进劳动组织、操作方法和推广先进经验，以及提高劳动生产率的可能性，又要实事求是地分析当时的情况，考虑施工生产、技术、管理，以及劳动者的体质、文化程度和思想状况等方面的因素，确切地反映实际能够达到的生产水平。新晨

7坚持按基本建设程序办事，保证合理的设计周期

所有的基建项目都必须严格遵守项目的可行性研究、初步设计和开工报告等审批制度，不允许以可行性研究代替初设。凡没有批准的可行性研究报告，不得报批初步设计。初步设计未审批，设计单位不能发图，建行不能拨款，建设单位不列年度基建计划，施工组织设计未做，施工单位不得正式开工。重大项目和特殊项目，经主管部门同意，可增加技术设计阶段。为了保证初步设计深度要求和施工图设计质量，要给设计单位足够的设计时间，保证合理的设计周期，严格把关、精心设计，坚决杜绝边设计、边施工、边修改的现象发生。尽量减少或不发生重大设计方案变化和重大设计变更。编制概算要有足够的时间保证，避免初设概算编制过程中出现前松后紧，最后突击加班完成，影响概算质量。设计人员与概预算人员密切配和，保证概算质量。

总结

工程预算在施工企业管理中十分重要，在施工企业中编制准确的施工图预算是非常必要的，同时也要求我们从事预算工作人员努力学习，提高自己的业务水平，并要理论与实践相结合，认真收集和整理资料，掌握国家政策和市场信息，为祖国建设和企业腾飞做出贡献。

公路工程预算定额例6

企业管理，贯穿于企业生产、经营活动的始末。随着工程建设事业的发展，面对激烈的市场竞争，施工企业都在不断地完善和改进自身的经营管理机制，提高企业经济效益，使企业立于不败之地。预算工作是企业经营管理的重要内容之一，它是加强企业管理的一项基础工作。预算工作是一项政策性、技术性、经济性很强的学科，及时准确地编制工程预算，确定工程造价，合理组织企业收入，能为企业组织生产、核算和管理服务。为此谈了以下几点心得体会。

1 工程预算全面审计

全面审计，就是根据设计图纸和“定额”及有关编制预算的依据，对被审工程预算子项一项不漏地全部审查一遍。即对从看图纸开始到工程量计算、套用定额、计算费用一直计算出总价的整个过程，都要审查一遍。其优点是全面、细致、质量高：缺点是工作量大。全面审计一份预算，要比重新做一份预算花费的时间还要长。在长期工作中，广大审计人员。为了克服全面审计工程预算工作量大的缺点，推出了许多速算的方法，比如，三步审查、统筹计算等，不仅满足了使用单位的时间要求，也提高了所审预算的准确度。总之，上述方法各有利弊，在使用时要注意配合使用，不能单纯地采用某一种方法。一般地，重点复杂的工程要细审；选用新技术、新材料、新工艺的工程要细审；预算编制质量一向不高的工程要细审。除此之外。可以抽审，也可以采取指标审计的方法。无论采用哪种方法，关键的一点，就是要把握住“准确度”使核增核减的金额都要有根有据。否则，采用的方法再好，做的都是无用功。

2 要有明确、简捷的计算顺序

用先平面后垂直面的计算法，平面按轴线编号顺序先横后竖、先上后下、先左后右方法计算，垂直面按由下到上、层层推进、逐项歼灭方法计算。在计算工程量之前，先算好建筑物各层、各部位建筑面积和各房间的净面积，然后用表格汇总，便于计算水平面上各分部工程的工程量时引用，以收到一次计算，多次使用的效果。按照先主体后装修的顺序，先计算独立部分（如土方工程、基础工程等），以逐渐减少图纸数量，其次由底层到各层计算钢筋混凝土工程、墙体工程、金属工程、门、窗工程等分部工程量， 再计算水平面上的各分部工程（如楼地面、屋而等）工程量，然后藉计算垂直面上的各分部工程（如装饰工程、砖石工程的脚手架等）工程量，采用按顺序、按图纸逐张计算。便于做到不漏缺、不重复。

3 合理的定额选项是编制预算的关键

（1）合理的定额选项

在施工预算的编制过程中，对定额的选项要本着公正、合理的原则。应避免预算编制人员与审核人员所处的位置（部门）不同，观点不同，对定额的理解不同所造成的差异。尤其是对于模棱两可的定额选项。

（2）补充单位估价表

随着技术材料的不断更新，特别是装饰工程的日新月异造成了定额老化问题突出。另外，现有预算定额一般都是针对新建的工程．而对于大修工程的拆除项目，要么无定额，要么不完备。在这种情况下要求利用编制补充单位估价表的方法来解决预算定额缺项的问题，这里介绍几种处理办法以供参考：a.凭经验编制：要求预算人员有长期的预算编制与施工经验。b.参照相关定额编制，吸取已有定额相类似之处，补充不同的内容。c.调查法：可由预算人员组织有经验的人员以座谈会的方式调查研究。

4 预算管理缺乏建设项目全过程综合管理意识

我国现行的预算管理大多是处于阶段性的管理模式，缺乏建设项目全过程综合管理的意识。建设单位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标和相互沟通，工程监理单位往往只局限于施工阶段的质量与进度管理，很少介入投资决策分析。设计单位在设计阶段虽做了工程概算甚至细化到预算，但由于缺少对设计方案造价指标的控制约束，导致设计保守、投资偏高。在施工招投标阶段，标底和标价估价不准，使得工程在实施阶段，或者由于资金短缺，或者成本管理不严，导致投资管理失控，工程不能按期完成。同时由于贷款利息不断增加，致使原本紧缺的资金在恶性循环中运行，给企业、金融机构和国家都带来了巨大的损失。

5 工程预算在项目滚动发展中的应用

项目部只有在滚动发展中，施工企业才能不断实现其综合经济效益。目前，建筑行业僧多粥少，承揽工程任务已成为施工企业最为关键的一项工作，也成为项目部能否继续发展的关键。近年来，建设单位发包工程大都实行招投标制度，施工企业只有通过投标才能承揽到工程任务。因此，作为投标工作核心的投标报价就显得至关重要了，投标报价的合理与否直接关系到能否中标和中标后的经济效益。报价过高，中标率就会降低；报价过低，尽管中标率增大，但可能无利可图，甚至承担工程亏本的风险。因此，能否应用工程预算准确计算和合理确定投标报价，是施工企业在投标竞争中能否获胜的前提条件。

6 确定先进合理的定额水平

定额是一种规定的标准额度，广义地讲，也是处理特定事物的数量界限。在社会经济生活中，定额几乎无处不在。在建筑安装生产领域里，有劳动定额（劳动力工时定额、日产量定额）、材料消耗定额（材料消耗量和主要材料消耗率）、机械台班定额（台班产量定额和台班费用定额）等。劳动定额又是建筑安装工程预算定额工料机消耗定额当中工日定额的编制基础。因此，劳动定额在项目部劳动力组织以及工程预算管理上，都具有非常重要的作用。

劳动定额水平是劳动定额的核心，整个劳动定额工作都是围绕着“水平”这个中心环节来进行。因此，正确确定劳动定额水平是制定劳动定额的关键。确定劳动定额水平必须坚持先进合理的原则。先进合理的定额水平，既不是个别先进生产者所达到的，也不是多数工人已经达到的一般水平，而是低于先进生产者的水平或高于现行一般水平的水平。它既要反映新的施工生产技术和技术革新成果，考虑改进劳动组织、操作方法和推广先进经验，以及提高劳动生产率的可能性，又要实事求是地分析当时的情况，考虑施工生产、技术、管理，以及劳动者的体质、文化程度和思想状况等方面的因素，确切地反映实际能够达到的生产水平。

7 坚持按基本建设程序办事，保证合理的设计周期

所有的基建项目都必须严格遵守项目的可行性研究、初步设计和开工报告等审批制度，不允许以可行性研究代替初设。凡没有批准的可行性研究报告，不得报批初步设计。初步设计未审批，设计单位不能发图，建行不能拨款，建设单位不列年度基建计划，施工组织设计未做，施工单位不得正式开工。重大项目和特殊项目，经主管部门同意，可增加技术设计阶段。为了保证初步设计深度要求和施工图设计质量，要给设计单位足够的设计时间，保证合理的设计周期，严格把关、精心设计，坚决杜绝边设计、边施工、边修改的现象发生。尽量减少或不发生重大设计方案变化和重大设计变更。编制概算要有足够的时间保证，避免初设概算编制过程中出现前松后紧，最后突击加班完成，影响概算质量。设计人员与概预算人员密切配和，保证概算质量。转贴于

总结

工程预算在施工企业管理中十分重要，在施工企业中编制准确的施工图预算是非常必要的，同时也要求我们从事预算工作人员努力学习，提高自己的业务水平，并要理论与实践相结合，认真收集和整理资料，掌握国家政策和市场信息，为祖国建设和企业腾飞做出贡献。

公路工程预算定额例7

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、编制依据

编制依据应根据现行的有效的概预算编制办法、概预算定额等行业标准文件和方法编制。同时应注意各工程所在地的概预算编制办法补充规定、价格信息、补充定额，及施工所在地所提出的一些区域性的规定和要求，尽量做到完善，详细。

二、施工图工程量的计算

编制施工图预算的第一步就是从施工图设计中提取工程量，当然也就是对图纸的工程量有关项目进行复核、计算的过程。

1、提量时一定要以图纸为基准，依照招标文件中的工程量清单项目逐一提取，即把图纸中所涉及的所有工程内容对照工程量清单中所列的支付项进行分解和合并。注意要根据该清单项包含的施工内容及施工顺序正确提取。作为一个造价工作者，尤其要对工程的施工内容、施工顺序全面了解。这一步也是正确编制工程概预算的关键，一个清单支付号项目下所包含的工作内容如果出现漏计或多计，将直接影响该支付项目最终的综合单价，若该支付项目占全部清单的份额较重时，其综合单价的高低就会对整个工程的报价产生举足轻重的影响。

2、因为公路公路概预算定额中的数量均为工程实体数量，而施工图纸中有些数量为实体数量，有些则不是，需要进行换算。如图纸中混凝土工程数量一般为实体数量，而土方则要区分是压实方还是天然密实方，计算工程量是需要特别注意。

3、在定额套用时，注意自然单位与计量单位的换算，如一般土石方工程以1000m3为计量单位，砼和构造物均采用10m3，路面工程一般以1000m2计，沥青混合料则以100m3计，而对于构造物工程中的钢筋则是以T为单位计量。

三、预算定额的套用

1、路基工程

⑴、路基工程土石方体积的计算时，定额中的填方为压实方数量，而挖方为天然密实方数量。在定额套用是，应根据设计文件中计算的工程量和项目乘以不同的系数进行调整。

路基工程中设计文件一般给出的工程数量，是按工程的几何尺寸计算出来的压实方（有的土方调配表已考虑了换算系数），必然存在着天然密实方与压实方之间的数量差。它直接影响土石方数量的计算、调配及土石方工程定额的确定。在实际进行土石方计算及调配中，应当合理考虑这一系数，各土方量之间的关系。

2、路面工程

⑴、定额中，沥青混合料路面工程量相关定额是以1000m3为单位的，这要和基层、底基层等路面工程项目不同，需特别注意。

⑵、定额中，各类稳定土基层定额的定额压实厚度为15cm，填隙碎石一层的定额压实厚度在12cm，如若施工图设计厚度超过或小于定额厚度，或者实际混合料的综合运距超过定额中的基本运距1Km时，当拟采用路拌法施工时，在套用路拌法定额时，应首先对路面厚度进行调整。如若设计厚度垫层和其它种类的基层或路面单层厚度超过定额规定厚度，需进行分层拌和碾压时，其相应的拖拉机、平地机和压路机台班应按定额数量加倍，同时1000m2还应增加3.0工日。 而对于厂拌法施工，则只在混合料运输定额时，需要对定额进行抽换。首先进行厚度抽换，即每增减1cm，然后抽换运距，即定额厚度每增运1km，最后抽换每增减1cm其运距每增运1km，这三步定额抽换缺一不可。

⑶、编制预算文件时，如当设计文件中水泥、石灰稳定类基层的配合比与定额中的配合比不一致时，应按照定额说明中的有关公式根据材料的实际消耗量进行抽换。（人工手算或是造价软件电算均可）

⑷、路面工程定额中凡列有洒水汽车的子目均按5Km范围内洒水汽车在水源处自吸水编制，不计水费。如工地附近无天然水源可利用，必须采用供水部门供水（如自来水）时，可根据定额子止中洒水汽车的台班数量，按每台班需用35m3计算定额用水量，乘以供水部门规定的水价增列水费。洒水汽车取水的平均运距超过5Km时，可按路基工程的洒水汽车洒水定额中的增运定额增列洒水汽车台班，增列的洒水汽车台班不得再计水费。

3、桥涵工程

⑴、桥涵工程定额中，涉及现浇水泥混凝土工程的项目，需要拌合的定额中搅拌机械是按250L搅拌机拌和考虑，如和设计文件或施工工艺不相符时，应作出调整。如需设置水泥混凝土厂拌设备的，应从各有关定额中，按照每10m3混凝土，减去该定额中人工3.5工日及250L搅拌机的全部台班数量，另增加集中厂拌混凝土定额。

⑵、桥涵工程定额中的钢筋分为Ⅰ级和Ⅱ级钢筋，如设计文件中钢筋比例与定额中钢筋比例有出入时，可以按施工图设计中的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋的实际用量对定额中钢筋品种的比例关系进行抽换，值得注意的是因为定额用量考虑实际施工时的材料损耗，故定额中Ⅰ级和Ⅱ级钢筋比例之和为1.025而非1，故在抽换时也应按1.025计算各自的实际用量。凡桥涵定额中预制混凝土结构，在混凝土结构中的钢板、型钢、钢管等预埋件，均作为附属材料列入混凝土定额中，对于连接用的钢板、型钢等则应包括在安装定额内。

⑶、制作、张拉预应力钢筋、钢丝束、钢绞线定额，是按不同的锚头型式分别编制的，当每吨钢丝、钢绞线的束数或每吨钢筋的根数有变化时，可根据定额进行抽换。例如：跨径为25m的预应力空心板，钢绞线设计为OVM15.24-4，已知φj15.24钢绞线单位重量为1.102kg/m，，则每个锚具所张拉的钢绞线重量为1.102 kg/m×4孔×25.9m＝114.167kg，即每吨钢绞线为1/0.114167＝8.76束，套用定额时若换算为7孔，则每个锚具张拉的钢绞线重量为1.102 kg/m×7孔×25.9m＝199.79kg，即每吨钢绞线实际消耗量为1/0.19979＝5束，按此对定额进行抽换。

定额中的“××锚”是指金属加工部件的重量，锚头所用其他材料已分别列入定额中有关材料或其他材料费内。定额中的束长为一次张拉的长度，即张拉长度＝梁板长度+2×锚具长度，根据不同的锚具而增加不同的长度。

⑷、桥梁拱盔、木支架及简单支架定额均按有效宽度8.5m计算，钢支架按有效宽度12.0m，如实际宽度与定额不同时可按比例换算。桥梁简单支架高度不同时可按内插法进行换算。

四、补充定额采用

因为公路工程预算定额为部颁定额，对各地不同的特殊情况，不一定考虑的完全。故各地方定额站都了一些根据本地区自然条件，施工条件等实际情况，相适应的补充定额。补充定额是对部颁定额的有力补充，套用准确适宜的补充定额使预算更准确。特别是对于近年来的一些新技术、新工艺，部颁定额中没有合适的细目，就要参考有关省市的补充定额，正确套用相近的细目，从而提高造价编制的准备性。这也是概预算编制人员在工作中应注意多方收集，熟练运作。

五、结论公路工程预算人员，不但要对公路工程预算定额熟悉、了解，还要对公路工程施工方法、施工组织有深入认识。只有了解工程施工的具体情况，通过套用合适，准确的预算定额，才能做出最符合工程实际情况的、准确的公路工程预算。

参考文献：

（1）公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）

公路工程预算定额例8

中图分类号：F734文献标识码： A

The railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering cost

XuanLixian

Chinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,China

Abstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.

Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast

工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，根据图纸、定额，计算出工程中所包含的直接费（所有的分部工程、分项工程所消耗的人工费、材料费、机械台班费等）、间接费、规费及税金等。

为了适应经济形势的发展变化，加强铁路公路基本建设工程造价管理，合理编制铁路公路基本建设工程项目概预算，铁道部于2006年7月《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（由于文号为铁建设【2006】113号，所以习惯简称为113号文），交通部于2007年《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06――2007）（简称07编制办法）。交通部在07编制办法的同时，也公布了新版的公路概算预算定额；铁道部在经过多方研讨后，于2010年《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》（铁建设【2010】196号），同时公布了新版的铁路工程概算预算定额，与之配套使用。

编制办法相继调整，是为了响应建设部2003年的《建筑安装工程费用项目组成》要求，建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金组成；将原其他直接费和临时设施费以及原直接费中属工程非实体消耗费用合并为措施费；将原现场管理费、企业管理费、财务费和其他费用合并为间接费；根据国家建立社会保障体系的有关要求，在规费中列出社会保障相关费用；原计划利润改为利润。

随着大规模高标准项目建设的不断推进，施工企业由过去的粗放型管理，逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”（简称四化）等集约型管理转变，定额在定额子目的设置和消耗量的确定也需体现施工技术进步和新的施工组织模式及工艺工法，所以对定额相应进行了调整，以体现“四化”施工要求。

现阶段，施工企业已不再是局限于单一的铁路或公路行业，经常跨越行业承揽项目。为了掌握铁路工程与公路工程的造价水平，满足施工企业对铁路、公路工程造价有一个比较全面了解，所以通过对某工程项目分别使用铁路公路定额和编制办法进行预算编制，来进行对比分析。

1.对比测试的条件设定

1.1工程数量的设定

选取一施工企业在黑龙江省某中桥工程，桥墩采用双柱式圆形桥墩，桥墩直径1.2m，中系梁连接，桩接柱结构，钻孔桩直径1.5m；桥台采用肋板式桥台结构，下设承台，钻孔桩基础，桩径为1.0m；主梁采用20m装配式预应力混凝土箱型连续梁，桥台处设置GQF-MZL-80NR型伸缩缝，车行道两侧各设0.5m宽防撞墙。为对路基工程也进行一下对比，选取了部分引道的路基工程数量。

1.2工程定额的使用

铁路工程定额使用《铁路路基工程预算定额》《铁路桥涵工程预算定额》（铁建设〔2010〕223号）；

公路工程定额使用《公路工程预算定额》（JTG/T B06―02―2007）。

1.3编制办法的使用

铁路工程采用《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设【2006】113号）；

公路工程采用《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06――2007）。

1.4工料机价格

铁路工程综合工费调整至2010年196号文工费水平，公路工程综合工费则是按照黑龙江省公路工程概算、预算编制办法的工费标准计算；

混凝土均统一按照商品混凝土计算，钢材、木材、混凝土材料、燃油、水电均采用相同的单价，不再计算材料的运杂费。

2.测算结果分析

2.1直接工程费对比分析

选取常见的4项路基工序，由表1可以看出，除借土填方项外，其余三项公路预算的直接工程费均高于铁路预算的直接工程费（为方便对比，将铁路预算中的价差项分别汇入工料机费用中）。借土填方两个数值相差只有1.5%，尤其是人工费、机械使用费近乎一致，所以近似认为相等。路基工程机械使用费占的比重较大，从其余三项的机械使用费上看，由于燃油价格相同，机械工综合工日单价虽然有差距，但对机械费影响不大，铁路工程定额的消耗量要小于公路工程定额，从而导致直接工程费低于公路工程预算。

表1 路基工程直接工程费对比表

选取6项常见桥梁分项工程，由表2 可以看出，钢筋工程的直接工程费二者几乎一致，钻孔桩、墩台等下部工程的人工费部分，公路预算是铁路预算的1.2~1.3倍（考虑到公路工程综合工日单价是铁路桥梁工程综合工日单价的1.3倍），而机械使用费大部分要低于铁路预算。而梁部工程和桥面，无论是人工费还是机械使用费，公路预算均低于铁路预算。

表2 桥梁工程直接工程费对比表

2.2取费分析

路基工程，公路的其他工程费取费标准明显低于铁路的施工措施费标准，相差还较大。而间接费就存在不均衡情况，有高有低。在扣除掉直接工程费的差距后，几项取费的合计公路预算均低于铁路预算，说明铁路预算路基工程的取费还是比较高的。

表3 路基工程取费对比表

注：A列为公路预算与铁路预算相对应项的比值；B列为A列比值扣除直接工程费差异影响后修正值。

桥梁工程由表4可以看出，其他工程费有部分分项公路预算要低于铁路预算的施工措施费，但比例已经不象路基工程那样差距较大；而间接费和利润则是明显超出铁路预算间接费很多，从而在桥梁工程的取费水平上，公路预算要高于铁路预算。

表4 桥梁工程取费对比表

2.3整体造价分析

由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造价，公路造价与铁路造价基本一致；增运则是公路造价高出铁路造价13%；借土填方则是公路造价低于铁路造价7%。

表5 路基工程造价对比表

由表6可以看出，公路钻孔桩的造价要低于铁路造价8%；而墩台无论是混凝土还是钢筋，公路造价高于铁路造价10%―30%；桥面公路造价高于铁路造价7%；支座二者几乎一致。

表6 桥梁工程造价对比表

经过以上分析可以看出，铁路工程逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，路基工程机械化程度较高，现行铁路定额路基工程在机械费用方面比公路定额明显低；而桥梁工程是以人工配合机械施工为主，铁路定额的人工费比例明显降低，而机械费比例提高，体现了以机代工的趋势。而在取费方面，由于路基工程材料费很少，公路造价是材料费参与取费的，所以路基工程的取费就明显低于铁路造价；桥梁工程材料费占的比例较高，桥梁工程的取费公路造价就明显高于铁路造价。定额和取费综合起来，公路路基工程造价与铁路造价基本一致，偏差不大，桥梁工程公路造价则要高于铁路造价。

3、分析结果：

经过以上分析可以看出，铁路工程项目管理在逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，促使铁路工程定额水平要高于公路工程定额水平。

路基工程施工机械化程度高，铁路路基工程定额在机械使用费部分比公路定额明显低，定额水平高较多；而桥梁工程的施工现状是以人工配合机械施工为主，铁路桥梁工程定额的人工费部分明显低，机械费部分则高于公路定额，体现了以机代工的趋势，在桥梁工程上扩大机械化施工范围。

在取费方面，由于公路工程预算编制时，材料费参与取费的，而铁路工程预算只是人工费和机械费参与取费。路基工程材料费所占比重较小，公路路基工程预算的取费就明显低于铁路路基工程预算；在桥梁工程材料费占比重较高的项目，公路桥梁工程预算的取费就明显高于铁路桥梁工程预算。

笔者认为工程的施工措施费的发生，涉及到工程规模，工程规模涉及到材料费用大小，所以应该同工程直接费挂钩；而间接费主要是管理费用，涉及最多的应该是人工费和机械费的规模，所以应该同人工费和机械费关联。由于铁路工程的工厂化提高，施工季节性约束降低，各种临时性厂房等设施增多，铁路桥梁工程的施工措施费偏低，主管部门应该参考公路工程方面，适当进行调整。

从参与分析的几个分项来看，定额和取费综合起来，公路路基工程造价与铁路造价相差不多，公路桥梁工程造价则要高于铁路造价。如果是修建高速铁路，长大桥梁占主体情况，在间接费用方面还有优化集中管理的空间；如果是普通线路，中小型桥梁涵洞占主体，那么工程在费用方面的支出将扩大，现行的取费不一定能够满足需要。

参考文献

公路工程预算定额例9

中图分类号：X734 文献标识码： A

随着我国社会经济快速的发展，作为基础设施建设的公路工程

建设规模、建设速度都得到了很好的发展。这样在资金有限的情况下，公路建设工作变得更加繁重。因此有效的做好公路预算编制质量显得非常重要，在公路预算编制中，相关人员需要搜集丰富的原始数据，其中包括工程造价管理的相关文件、国家颁布的相关预算定额以及施工机械、材料的相应费用等。其中很多因素影响着公路预算编制质量，对此不同的因素制定相应的解决措施，才能够真正的做好公路预算编制工作。

一、预算编制中常见的问题

《公路工程预算定额》对工程内容和工程量计算规则都有具体的规定，定额运用时如果不仔细分析工程内容、工程量计算规则就会产生一定的错误。

1预算编制时也可能产生漏项或重复计价的现象 ，设计图纸中有关工程的数量计算不齐全的时候，会发生漏项的现象，从而预算出来的工程造价偏低。工程量如果重复就会造成预算偏高的现象。

2工程量计算规则不明确与工程量计算有误

工程量是编制工程预算的基础数据资料，计算工程量是按照设计图纸上的几何尺寸计算工程数量，除设计图纸上已列工程量进行复核计算外，有些工程量如构造物的挖基支护与排水等，需结合工程实际

情况进行计算确定，预算取数据时如有误，工程量计算就会不正确

3定额抽换与换算不明确

定额抽换与换算是编制定额的重点和难点，如果定额抽换错误或没进行抽换将会造成造价的重大偏差。

4定额套用错误

在编制路面工程预算时，常常发生定额套用错误，如定额规定各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15 cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内，面层的压实厚度在15 cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机、压路机台班定额数量加倍，每1000m2增加3. 0工日。而常在编制路面结构预算时，套用定额错误。

三、正确编制公路工程预算

1编制科学合理的施工组织方案

施工方案指的是对工程施工所做的总体设想和安排，施工方案一经确定，根据调查收集的资料并结合工地实际情况，如人力、材料、机械的需要、布置，工程质量及工程成本，现场状况等、也相应被规定了，因此施工方案选择的好坏，基本上决定了施工组织设计的质量和施工任务完成的优劣，对工程经济效益有决定性作用。制定切实可行、经济合理的施工方案，力求更客观地反映工程的实际情况，使编制预算时能更准确地套用有关定额.使确定的有关综合费率更加合理。

2工程量的计算

工程量计算的准确性，直接影响着公路预算编制质量。要求

工作人员要对图纸完全熟悉了解，其中包括设计工程量的清单、总体的布置图等，以核定精准的工程量。工程的数量作为预算编制基础材料，它的准确性对公路预算编制质量影响是非常 大的，要求计算工程数量时，依照设计图纸，并在计算结束后要认真进行核对工作。其中有些问题需要注意，如在有的公路设计文件中，对工程量的描述和实际预算定额不一致，造价人员如一味参考工程数量表，则会得出错误的预算。这要求预算人员要具体情况进行具体分析，对实际情况数据信息的分析也是非常必要的。对于其中出现的新结构、新材料等项目，则需要工作人员对其进行深入了解和分析，争取做到最好，以便保证公路预算编制质量。

3套用定额

现行的公路工程预算定额主要包括JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》，JTG/T B06-03-2007《公路工程机械台班费用定额》。预算定额是计算建安费的基础，具有广泛用途的计价定额。是合理编制标底投标报价的基础。确定了施工方案、核对了工程量、现场调查好以后开始套用定额。在套用定额前认真读懂定额，掌握每个相关定额所包含的内容及定额的应用方法。

在对定额要熟悉并且达到可以灵活使用，这样才能套用定额。其中，每种定额的组织结构，主要包括定额包括的范围、定额的表现形式、费用定额的取费形式、计费基础等，要熟悉定额的内容，预算定额与概算定额的作用存在一定的差异性，当相关人员在使用数据时应该详细了解相应定额项目的具体内容及可适用的范围，以避免少算、重算，为避免因单位不同而引起不必要错误的发生，定额需保持和工程量相同的单为保证公路预算编制质量，相关工作人员可对定额中，部分项目进行有效合理的调整。当图纸工程量单位和定额规定的

单位不一致时要进行定额换算。

4工程造价分析

如今，公路工程概预算以软件操作为主，为了保证概、预算编制质量，当公路预算编制工作结束后，在软件编制后还需要通过造价分析进行合理性验证。在比较选择工程方案的时候，造价分析包括项目本身各部分造价关系的合理性和与类似工程相比造价的合理性两方面。通过与其他相同或类似结构工程造价进行比较，分析项目造价是否合理，如发现差异大，要及时查找原因。在做预算的过程中，工程量的单位要特别细心。材料的毛重系数要逐一校对，尤其在做预算过程中新增加的材料。将分析好的预算结果，按照结构的部位计算出其具体的经济指标，然后对这些指标进行分析，确定其是否跟类似的工程质量和工程条件相符合，以及将其跟类似结构的标准指标相对比分析，研究它们有何相同或不同之处，以及其是否合理，如果有异常，则需立即查找原因并制定解决方案措施等。

5材料预算价格

材料的花费是整个工程中较大的开销之一，如能有效控制材料的开销，就可以间接地改善公路预算编制质量，因此，对于材料的价格，相关团队人员需要采集大量的数据。然而，在采集过程中，由于其中材料多样性，相关的采集数据的工作人员必须对材料进行细分精分，以获得准确全面的数据信息，进而实现对工程造价合理有效地控制。

材料预算价格=（材料供应价+运杂费）* （1+场外运输损耗）*（1+采购及仓库保管费一包装品回收价值。在计算材料的预算价格时，根据调查的外业资料、本季度材料价格信息和概预算编制办法规定的计算方法计算材料价格。材料类别一般分几等，一类材料当地造价信息部门给出的价格信息和调查好的材料供应价格来进行确定，二类材料根据材料价格信息、工程所在地市场价格及供求情况、运输距离、运输方式等确定。材料根据当地资源情况及运输条件，在质量保证的情况下，按经济优先原则进行确定。计算材料价格时还应分清主要材料和次要材料，对主要材料要多分析、多研究。同样的，材料运杂费在预算中也是一笔较大的开销，仅低于材料的供应价格，因此，降低运杂费也可提高公路预算编制质量。然而，可以有效减少运杂费的主要措施是间断运输的距离。因此，再斟酌选材时，不仅要考虑材料供应价格和质量等大方而的问题，也要注意比如运输等这些小的细节问题，应认真比较全部供料点的距离，以更好地保证最低的材料预算价格

三、结束语：

综上所述，要做好公路工程预算的编制工作，要充分考虑各方面的影响因素，尽可能将预算编制正确合理化，公路工程预算在公路施工企业管理中十分重要，要求我们从事预算工作人员努力学习，提高自己的业务水平，并要理论与实践相结合，总结积累编制经

验，以便准确地编制公路工程预算。

参考文献：

公路工程预算定额例10

文章编号：16723198(2009)190291011　公路工程预算的基本概念1.1　公路工程预算编制的定义 公路工程概预算顾名思义就是按照有关规定，依照科学的审计方法对公路建筑过程中各项成本包括工、料、机费用以及其他间接费用等各项技术经济指标进行综合计算并编制入工程计划的过程。1.2　公路工程预算编制的作用公路工程是由路基、路面、桥涵等不同功能结构的工程所组成的，而每一项工程又包含有众多的分部工程和分项工程。在这个复杂的系统工作中，公路工程预算编制通过对整个项目建设在费用、收益等经济指标上的明确计算，对建筑工作的全局进行指导和控制，是工程造价的有效依据。所以说，公路工程预算编制是保证公路项目建设质量和效益的重要环节和基础因素。1.3　公路工程预算编制的内容公路工程预算编制的主要内容概括起来就是确定预算原则和方案、计算规则方法，应取费用项目和标准；同时结合工程程序设计，进行现场调查，验核并确认实际工程量；根据施工方案和施工计划中，确定稳健、经济的施工方法；并对项目工程的各种价格、费用进行分析和计算、复核和确定，最后作出总体结论并对各项费用条款进行编制。2　我国公路工程预算中的问题由于部门监管和行业发展等因素，我国路工程企业的工程预算编制水平仍然不高，依然存在着一些明显的问题：2.1　摘取工程追价编制中需要的工程量不正确(1)多列、漏项或重复计价。