车辆管理方案例1

至**年底，全区渣土运输车辆实现车容整洁，市场行为基本规范，监管机制得到强化，企业素质得到提升。

二、主要任务

（一）成立**区渣土运输车辆专项整治推进协调小组

由陈升平副区长担任组长，区建设交通委副主任钟国定、区市容局副局长朱红德、区城管大队副大队长宋朝明、区交警支队副支队长侯彬武担任副组长，成员单位包括区建设交通委、区市容局、区环保局、区城管大队、区交警支队、区建管所、区质监站、区废管所。在区市容局设立专项整治办公室，办公室主任由朱红德兼任。

（二）严格资质和车辆管理

**年10月1日前，区市容局下属作业单位必须通过市市容环卫局组织的资质审批和渣土运输车辆专项检验，指导区域内从事渣土运输的社会作业单位参加资质审批和专项检验。**年10月1日起，建设施工单位必须委托具有渣土运输资质的单位和符合相关检测标准的渣土运输车辆运输处置渣土，不得与未获得渣土运输资质的单位签订渣土运输处置合同；区废弃物管理所根据市市容环卫局公布的渣土运输企业资质许可和获得编码证的车辆明录核发处置证。

（三）加强检查和执法

**年10月1日起，区城管大队和区交警支队要加强对全区建筑工地和渣土运输车辆的监察执法，重点取缔无编码证车辆从事渣土运输、未经审批擅自处置渣土、偷倒乱倒渣土垃圾、超限超载等行为；区废管所要对各建筑工地渣土产生、堆放、处置情况加强检查和记录，建立动态管理档案，在工地完成渣土处置施工后，区废管所将根据管理档案对该工程渣土处置情况做出书面评价。

（四）开展宣传动员活动

召开全区渣土运输车辆专项整治活动动员会，研究部署整治工作。**年10月1日前，向区域内所有建设施工单位、建筑工地、渣土运输单位进行整治方案和相关法规、政策的宣传告知，做到全覆盖；区市容局网站和投诉热线开通渣土运输违规举报专线，加强渣土运输投诉处理工作。

四、责任分工

（一）区建设交通委

执行建设施工工地管理标准和车辆技术、管理标准，加强对工地监督检查，对未达标的工地，取消文明工地的评比或降低企业资质等。

（二）区市容管理局

加强源头申报，使渣土的出土量、运输路线、处置去向等处于受控状态；加强对建设工地和运输车辆的监督检查，使建设工地按照管理要求和标准进行施工和出土，运输车辆按照管理规范进行作业，对违章施工和违章作业的工地和运输车辆进行取证后移送相关部门进行处理；组织建立运输企业诚信管理档案，及时向其他相关管理部门通报信息；对全区渣土运输、处置情况做出综合评价。

（三）区交警支队

对渣土运输车辆违反交通安全法规的行为（如超载超限装运、牌照不清、超速行驶等），按规定实施处罚；根据日常推进办公室提供的违章信息，对相关渣土运输车辆予以查处；加大对渣土运输车辆的检验力度。

（四）区城管大队

车辆管理方案例2

通过专项整治活动，确保实现两大目标：一是9月1日前，电瓶客运三轮车实现总量控制，逐步减少，实行限时、限路、限量营运；二是9月1日后，全面取缔非法营运载客电瓶三轮车。

二、组织机构

为切实加强整治工作的领导，成立龙南县取缔电瓶三轮车非法载客营运专项整治工作领导小组。负责专项整治工作的组织、协调和指挥工作，其组成人员如下：

领导小组下设办公室、路面执法组、维稳组。办公室设在县城管局，具体负责专项整治行动的宣传报道和调查摸底工作；路面执法组由县交通运输局牵头，交通运输局、城管局、交管大队联合进行路面执法；维稳组由县维稳办牵头，负责、上访人员的息访和稳控等工作。

三、时间安排和方法步骤

专项整治工作从7月23日至12月31日，分三个阶段推进

第一阶段：宣传发动阶段(7月23日至7月31日)

（一）县广电中心要抽调专职记者收集整理电瓶客运三轮车警示性新闻素材，要充分利用广播、电视媒体进行正面宣传报道，同时对专项整治工作进展情况全程跟踪报道，做到广播天天有声音、电视天天有图像。县城管局要出动宣传车、发放公开信和宣传资料，各有关单位要在主要街口悬挂横幅（详见附件），广泛宣传整治工作的重要性和必要性，做到家喻户晓、人人皆知，争取社会各界、特别是电瓶三轮车业主的理解和支持，营造良好的整治氛围。

（二）由县城管局负责召开客运三轮车业主代表会议，做好客运三轮车业主动员工作，同时对城区载客电瓶三轮车进行全面彻底的摸底排查，准确掌握车辆及车主的基本情况，登记造册，建立台帐，做到底数清、情况明，不漏一人一车，为整治工作提供可靠的第一手材料。

（三）县交管大队要在城区出国省道各路口设置禁行标志牌，7月31日前全部设置到位。

第二阶段：集中整治阶段(8月1日至9月30日)

（一）强化源头管理。由县质监部门牵头，县工商、公安部门配合，对生产、组装、改装电瓶三轮车的单位和个人，予以取缔；对销售电瓶三轮车的，由县工商部门牵头，县质监、公安部门配合进行严查，凡是不符合规定的一律取缔。

（二）严格路面执法。路面执法按照日常执法管理与联合执法管理相结合进行。

日常执法管理，由各执法单位按照各自职责开展电瓶三轮车载客营运执法管理工作。县交管大队负责对无牌无证、违反道路交通法律法规等行为的查处，县交通部门负责对非法营运行为的查处，县城管部门负责对违章占道停放行为的查处。查扣的车辆由各执法单位出具查扣单，集中停放到县交通运输局。

联合执法管理，由县交通运输局牵头，县交管、城管等部门配合开展集中整治，主要任务是：

1、推行定时、定点、定人、定岗、定责的“五定”管理责任制，采取定点检查和流动巡查相结合、白天管控和夜间查控相结合等方式，对城区道路进行严密管控，保证重点路段、重点路口、重点区域不漏管、不失控，并要始终保持严管高压态势；

2、9月1日前，对拒不按单双日营运或上国、省道和乡村道路的，或存在其他交通违章行为的电瓶三轮车主，第一次查处到的经说服教育后，由执法组暂扣占道营运资格证，没收县城管局城管大队监制的三轮车车号蓬布，并记录在册；仍不悔改的，由交通部门予以扣车处理。9月1日后，仍上路营运的载客电瓶三轮车辆，一经发现予以扣车处理，由县交通运输局按非法营运予以处罚，并记录在册。阻挠执法的，由公安机关依法严处；

3、严肃纪律，严格执法。集中整治期间，严禁部门、单位和个人说情，任何人不得擅自处理或放行。

（四）做好生活保障。各部门要从构建和谐龙南的高度，切实关心退出营运车主的生产生活，尤其是生活困难的，要协调多方面力量予以关心帮助。

1、对有求职愿望的，由县人保局负责组织免费技术培训，帮助有就业能力的实现再就业；

2、县民政部门按照“应保尽保”的原则，凡是符合低保条件的，全部纳入低保范围，该提高标准的提高低保标准；

3、各单位、各部门要积极开展结对帮扶活动。

第三阶段：巩固成果阶段(10月1日至12月31日)

（一）稳定整治力量。领导小组及下设各整治组做到牌子不摘，班子不散，人员不撤，职能不变，巩固整治成果，确保不反复、不反弹。整治基本结束后，仍要定期组织整治工作，各成员单位也要有相对稳定的联络员，适时通报城区电瓶客运三轮车情况，保证这项工作有人抓、有人管。

（二）强化部门职责。在集中整治取得成效之后，各单位、各部门要依据相关法律法规，落实部门责任，只要市场上、路面上出现非法生产、销售、行驶和营运的电瓶客运三轮车，就要坚决查处。

四、工作要求

（一）统一思想，提高认识。各有关单位、部门要从保障人民群众生命财产安全，维护城区交通营运秩序，促进平安龙南、和谐龙南建设的高度出发，充分认识开展电瓶三轮车整治工作的重大意义，周密部署，精心实施，扎实开展此次专项整治工作。

车辆管理方案例3

以“严格执法、热情服务”为指导，深入贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套行政法规、规章，按照全国“二十公”会议精神和“五整顿、三加强”的规定，通过开展文明窗口创建工作，进一步规范车辆管理站业务管理和队伍建设，全面提高我县车辆和驾驶人管理工作质量和服务水平，严把道路交通安全第一道防线，树立良好的公安机关窗口形象。

二、组织领导

大队专门成立文明窗口创建工作领导小组，大队长陈宝全任组长，车管站站长刘振全，副站长王国庆为成员的创建工作领导小组。领导小组在车管站下设办公室，车管站站长刘振全任办公室主任，负责具体工作的组织实施。

三、工作要求

（一）统一思想，提高认识，积极参与文明窗口创建工作。大队领导要高度重视车管站文明窗口创建工作，把它作为当前公安交通管理部门业务建设和队伍建设的一件大事来抓，进一步发挥为经济建设和构建和谐社会服务的作用。要通过采取形式多样的学习宣传活动，深刻领会创建文明窗口目的和意义，提高民警、职工的积极性、创造性和责任感，形成争优创新的工作局面。

（二）精心组织部署。领导小组结合工作实际和各自任务分工，制定切实可行的实施方案，统筹安排，突出重点，将任务职责落实到人，按分工深入做好思想发动和各项工作部署落实，确保车管站文明窗口创建工作中取得优异成绩。

车辆管理方案例4

第二条局机关车辆由局办公室统一管理和调配使用。

第三条局办公室负责对驾驶员的日常管理和安全教育。

第四条驾驶员本着“热情服务，安全准时”的原则，为机关公务用车服好务。

第二章车辆的管理使用

第五条机关车辆主要保证局主要领导公务用车，其它公务用车需提前与办公室联系，办公室根据情况统一调配。

第六条春节、五一、十一等节假日期间，车辆实行集中停放管理(车辆停放车库内)。

第七条长途用车需经局主要领导同意，并将出车事由、出车时间和目的地书面报办公室。

第八条非工作时间用车须经局长或值班局长批准，未经批准擅自动用车辆的，按私人用车处理，责任和后果一律自负。

第九条机关车辆为公务用车，不准公车私用，不准私自外借，不准交由非驾驶人员驾驶，特别是领导班子成员要带头做到不驾驶公车、不用公车学习驾驶技术。

第三章驾驶员的管理

第十条驾驶员应树立工作至上、服务第一的意识，立足本职，坚守岗位，做到随叫随到。

第十一条驾驶员要坚持学习交通法律、法规，提高交通法规意识。

第十二条驾驶员应自觉遵守交通法规，听从交警指挥。认真执行有关管理规定。不酒后开车，不违章行驶，不超速驾车，不疲劳驾驶。

第十三条驾驶人员要爱护车辆，坚持日常检查和维护保养，保证车况良好、整洁卫生，不带故障上路，保证行驶途中的安全。

第十四条驾驶员在车辆行驶中不得打手机，领导乘车与他人谈话时不得主动插话，不得将领导的谈话内容外传。

第十五条因工作原因需在外过夜的车辆，驾驶员应当天向局办公室汇报当日行车情况。

第十六条凡违反本办法者，视情况给予批评教育直至调离岗位的处理。

第四章车辆的维修

第十七条车辆需要修理的项目，由司机提出申请，经办公室主任核实后，报值班局长审批，根据修理项目填写《修车委托单》，到指定的地点修理。

车辆管理方案例5

采取合理科学的管理措施加强我国道路运输营运车辆档案管理水平，有利于提高对交通运输信息的利用效率，为相关管理部门管理决策的制定与实施提供必要的参考依据。在制定具体的管理措施时，应充分考虑道路运输营运车辆档案管理的实际发展概况及具体的管理要求，确保档案管理措施实施过程中能够丰富具体的管理内容，为所有营运车辆档案信息的有效记录提供可靠的保障，确保道路运输营运车辆档案管理工作的高效性。

一、道路运输营运车辆档案管理特点的有效分析

在制定道路运输营运车辆档案管理，全面提升营运车辆档案管理水平的过程中，应对这种档案管理特点进行必要的了解，在优化档案管理工作模式的同时降低档案管理成本，为现代化道路运输营运车辆档案管理工作质量的提高提供可靠保障。这些特点主要体现在以下方面：

（一）营运车辆档案管理重复连续性强

所谓重复性其所指的就是在社会不断发展情况下，均会有在不同程度上出现车辆还贷、班次重组以及线路更新等相关情况，因而有关档案材料也应当不断改变。因此，道路运输营运车辆档案形成是以客观事实为依据的。连续性所指的就是道路运输营运车辆档案的形成并非为一次性的，其是在社会发展基础上不断增加的。道路运输营运车辆档案是对交通运输情况的重要记录：它所反映的内容主要是交通运输实际情况，同时也反映管理效率。档案中信息均对交通运输情况明确记录，有助于管理部门领导制定长远规划及决策。

（二）营运车辆档案管理内容多

这种档案管理特点与道路运输部门自身的工作性质有关，客观地决定了做好营运车辆档案管理工作的必要性。具体表现在：一是在具体的档案管理过程中，应结合行业技术规范的实际要求，从不同的方面加强营运车辆档案管理，并结合自身的职能作用，增强相关管理措施实施的有效性；二是道路运输营运车辆管理过程中应严格把控相关的审批程序，并对其中的违法行为进行及时处理，优化道路运输营运车辆档案管理机制，全面提升不同地区的道路运输管理水平；三是加强对不同运输对象资料的深入分析，采用电子档案、文书档案等方式保持道路运输营运车辆档案管理工作的高效性。

二、加强道路运输营运车辆档案管理措施的深入分析

（一）注重规范化整理

结合道路运输营运车辆档案管理特点，需要在实际的管理工作过程中注重档案的规范化整理，确保这些档案在使用时可以达到相关人员的实际需求，提升营运车辆档案的潜在价值。注重道路运输营运车辆档案规范化管理，需要做到：一是结合档案保管期限表、归档范围等规范化要求，加强对收集到的各种档案资料整理，并根据档案价值的大小，进行分类归档管理；二是对不同营运车辆的基本信息进行必要的分析，根据这些营运车辆基本信息内容的区别进行科学化管理，促使使用者能够在较短的时间内可以检索到自身所需要的档案；三是根据既往的档案管理实践经验，逐渐形成良好的营运车辆档案管理模式，最大限度地满足这些档案规范化整理的实际需求，提高档案保存过程中的利用效率。这些举措的实施，有利于实现道路运输营运车辆档案规范化整理的发展目标，确保了营运车辆档案具有良好的潜在价值，有利于健全现代化营运车辆档案管理体系。

（二）加强档案日常管理

对于道路运输营运车辆档案而言，其所包含相关资料内容比较多，并且在不断发展过程中会得以不同更新及补充，所以必须要对档案加强日常管理，从而使相关技术资料能够保证延续性以及时效性。所以，在日常管理过程中，管理人员应当注意分类处理车辆技术档案中的相关资料，对于车辆照片、道路运输证以及技术参数表与机动车行驶证复印件等相关资料应当保证永久性保存，对于车辆维护以及车辆检测等相关资料应当确定保存时限。因而，在实际工作过程中，档案管理工作人员应当注意将所有的新资料及时入档，并对已经失效的档案进行及时清除，优化档案管理过程中的资源配置，扩大管理空间，促使道路营运档案管理工作计划在规定的时间内可以顺利地完成。

（三）注重管理人员综合素质的培养，健全档案管理体系

由于道路运输营运车辆档案管理工作内容多，管理过程中涉及到了大量的档案信息，因此需要充分发挥专业档案管理人员的实际作用，充分地满足营运车辆档案管理的实际需求。实现这样的发展目标，需要结合营运车辆档案内容及特点，注重档案管理人员综合素质的有效培养，开展各种专业性的档案培训活动，聘请专业能力突出的档案管理人员，促使道路运输营运车辆档案管理队伍的综合素质能够达到实际工作的具体要求，全面提升我国营运车辆档案管理工作的整体水平。与此同时，建立完善的激励机制，最大限度地调动档案管理人员的工作积极性，促使他们能够在道路运输营运车辆档案管理中充分发挥自身的专业优势，促进规范化档案管理工作的稳定发展。除此之外，应从不同的方面对既有的营运车辆档案管理机制进行必要的改进，健全档案管理体系，推动档案管理工作计划的有效实施。

（四）加强信息技术的有效利用，实现档案信息化管理

信息化技术的有效利用，有利于提高道路运输营运车辆档案管理中实际问题的处理效率，改变传统的纸质档案管理方式，在延长档案使用寿命的同时有利于提升营运车辆档案的潜在价值。因此，道路运输营运车辆管理部门应结合自身档案管理的实际发展限制，运用合理的信息化技术加快档案信息化建设步伐，降低档案管理工作强度，实现档案信息化管理的长期发展目标，为自身档案管理工作水平的不断提高提供可靠的保障。道路运输营运车辆档案信息化管理目标的实现，有利于增强各种车辆基本信息记录的真实有效性，对于我国道路运输管理工作部署制定的合理性具有重要的参考价值。

笔者通过对道路运输营运车辆档案特点的分析，提出切实有效的档案管理措施，在优化营运车辆档案管理方式的基础上，也为现代化营运车辆档案管理体系的健全提供了可靠的工作思路。与此同时，各种档案管理措施的落实应与道路运输营运车辆的实际状况相一致，规范这些档案的管理行为，加强信息化管理措施的合理运用，推动道路运输营运车辆档案管理的快速发展，增强其实际的管理效果。

作者:汤明华 单位:吉林省公主岭市运输管理所

参考文献：

[1]唐亮.信息化条件下营运车辆安全监管关键技术研究[D].重庆大学，2012(10).

[2]杜清华.山东省道路营运车辆运行安全管理的研究[D].吉林大学，2011（3）.

车辆管理方案例6

道路运输管理系统电子版档案就是为了方便对车辆的管理，而面向道路运输行业而设计的电子网络信息化管理系统。道路运输管理系统的电子版档案可以将全国各个省市级的道路的车辆运输情况收录到其中，并将它们转化成信息数据资源，实现资源的共享，将运输道路的管理工作简化，提高了管理的效率，使道路运输管理的工作实现了公开化、透明化，对道路运输管理建立电子版档案是社会和经济发展的必然趋势和要求。

一、道路运输管理系统电子版档案设计的原则

道路运输管理系统电子版档案的设计就是为了方便对道路运输进行管理，增加管理工作的效率，使管理部门提供的管理信息具有更高的可靠性。

第一，道路运输管理系统电子版档案的设计要满足客户的需求，以满足客户的要求作为设计基础，完成基础的设计工作之后在对其进行更加全面的扩展，提高电子版档案的管理功能，增加道路运输管理系统电子版档案的实际应用能力。

第二，随着社会的发展，网络化的技术应用越来越广，网络是具有可扩展性的，因此在道路运输管理系统的电子版档案建设中一定要遵循网络的开放性与标准化的原则，道路运输管理系统电子版档案的规模要不断的扩大范围，要不断的采用新的计算机技术，使其的发展与社会同步。

第三，在道路运输管理系统的电子版档案中涉及到的范围和内容比较多，其具有复杂性，因此，在建立电子版档案时要保证其设备和设计方案的可靠性，一定要有有效的容错技术，这样才能及时的解决可能遇到的问题。

第四，在建立道路运输管理系统电子版档案时一定要方便人们对其的管理和维护，提高其的使用年限，还要在保证基本功能和质量的前提下降低电子版档案的成本，获取更多的经济效益。

为了方便人们的管理和使用，电子版档案的设计思想主要采用的是结构优化的方案，这使道路运输管理系统电子版档案的优势得以充分发挥，实现其的合理分工，同时为了方便人们的使用，电子版档案还设计了车辆更新页面：通过点击客运管理车辆更新、新增客车更新许可，可进入车辆更新许可页面，进行车辆更新操作。

二、道路运输管理系统电子版档案的车辆更新功能简介

道路运输管理系统的功能有很多，包括：收集、加工、检索等等，在这其中还包括旅游客运、车辆审批、长途客车客运、技术管理、车辆过户、车辆更新、发证审核以及数据统计等等。在这其中车辆更新功能的主要的步骤是先申请车辆更新，在电子档案接受申请后，对车辆更新的程序进行详细的查询，然后确定车辆申请，点击确定，进入车辆申请审批流程，审批完毕后，将车辆更新的具体环节的电子档案信息上传到信息网络中。在道路运输管理系统电子版档案中，人们可以随时对车辆更新的流程进行查看，在确定车辆更新完毕后，可以点击车辆入档，这样就可以对更新后的车辆建档了，方便人们查询。

在道路运输管理系统电子版档案中，管理的人员还可以建立具体完善的系统，对系统进行设置，可以建立专门的用户使用系统，在新客户使用时，只需要登录就可以了，新的客户可以对系统进行简单的查询，还可以建立数据保存系统，将用户的比较重要的信息数据进行备份，不重要的信息数据进行清空，释放磁盘空间。

三、道路运输管理系统电子版档案的操作步骤

道路运输管理系统电子版档案的操作是非常简单方便的，打开页面后，直接点击“申请”按钮，就可以进入车辆更新申请页面了，然后对整个页面系统信息进行浏览，了解清楚后，就可以登陆用户名，登陆之后就可以进行需要信息的查询了，找到自己需要的信息后，点击确定即可。在车辆的更新系统中，部分地区车辆更新前车辆已购置，根据规范车辆更新申请时需录入拟投入车辆，这样就可以方便客户进行车辆更新了，车辆更新完后，就可以直接点击“提取更新车辆”按钮，在弹出的网页对话框中，可以看到线路名称已经默认填写，点击查询按钮，找到需要的车辆，双击，结束车辆更新过程。需要注意的是，在车辆更新过程中，拟投入车辆列表中的车辆的技术等级、类型等级要与原车辆相当，或者技术等级更高，绝对不可以低于原车辆的标准等级。另外，一个申请页面可以同时进行多台车辆的更新申请。

四、道路运输管理系统电子版档案应用的意义

道路运输管理系统电子版档案的设计极大地方便了管理的工作，电子版档案的管理工作十分方便，操作简单，具有很强的安全性，增加了管理工作的效率，使道路运输管理工作更加的公开化、规范化、信息化。

第一，道路运输管理系统电子版档案可以将原有的多种数据进行兼容整理，将以往的客户运输信息、征收的费用、车辆的管理、获取的许可证件等等信息数据进行整理，并且将这些数据积累下来，与新的数据兼容到一起，存入到新的数据库里，增加了数据信息，提高了数据信息的准确性。

第二，提高了道路运输管理工作的效率。在道路运输的电子版档案设计中，对传统的道路运输的系统进行了优化。它的操作简单易学，任何人都可以使用，这不仅简化了管理工作的繁琐程序，还能够提高管理工作的效率，缓解了管理工作的紧张局面。

五、结语

道路运输管理系统电子版档案的设计是现代社会发展的需要，是道路运输管理工作的必经之路，它不仅简化了管理的步骤，还给管理工作带来了前所未有的机遇和发展前景，是实现道路运输更好发展的关键途径，使道路运输管理工作迈上了更高一层的台阶。

参考文献：

[1]周斌.省域道路运政管理信息系统综合解决方案研究[D].长沙理工大学，2008

车辆管理方案例7

一、车辆技术管理所存在的问题

车辆技术管理就是车辆从选购到报废的全过程，前期管理是车辆规划、选配、接收；中期管理是车辆的使用、检测、维护等；后期管理则是车辆的更新、改造、报废、封存、停驶等。在这一系列过程中车辆技术装备、车辆技术水平、车辆技术档案等也属于车辆技术管理的范围。提高车辆技术管理水平，也是为了确保车辆能够安全、高效地为人类服务。车辆技术管理的真正目的也是安全的生产、保证车辆的安全运行、提高车辆的使用效率。

（一）重视度不足

企业方面，在利益的驱动下，一些企业只追求经济效益，轻视所售车辆的维护工作。不重视对驾驶人员要按时维护车辆的叮嘱，以及缺少关于维护车辆的宣传。一部分驾驶人员根本不清楚车辆维护的基本项目，例如车辆的清洁、加固和润滑。久而久之，车辆的技术性能降低，存在安全隐患，在驾驶过程中发生故障的概率升高，容易酿成不可挽回的损失。

（二）车辆维护意识淡薄

运输企业存在着重使用轻维护的问题，大部分驾驶人员只顾使用车辆，而轻视对车辆的保养和维护。为了节省时间和金钱，常常是遇到问题才会去修缮。企业在经营过程中为了降低成本，省去了维护保养车辆的环节，根本没有意识到车辆维护的重要性。其次，车辆的使用、维护、修理的各方面差异都比较大，难以统一和落实，这也是车辆未能正常维护的原因之一。

（三）没有严格的检验标准

运输管理部门制定了详细地二级维护项目，每个项目都有具体的内容和要求。但落实不到位，许多企业并没有严格地按照标准实施，维护工作的基础管理不达标，员工的缺乏重视程度，另外检修维修的设施老化，一系列问题导致二级维护项目无法落实。车辆维护保养时也会出现漏项、缺项的现象，根本无法达到检验的标准。

（四）维修人员专业度不高

车辆的更新换代速度飞快，在新型车辆的维修和维护过程中就需要新的技术来支持。实际上，新型的汽车维修人才匮乏，运输企业内部多是年老的维修工人，其学习性、技术性都跟不上技术的更新换代。不了解新型车辆的结构和性能、不掌握新型车辆的维修和保养、缺少必备的检测和维修设备，难以对车辆进行维护和检测，无法保证驾驶车辆的安全性。

（五）车辆技术档案管理不完善

在信息化时代，车辆从购买开始到报废为止都应当有完善的档案记录。但大部分企业认为车辆技术档案不具有重要性，在记录时编写检测与维修记录应付检查，对车辆技术档案造假，应付检查。在真正需要车辆技术档案的时候，无法直观地看到正确的档案。关注车辆的变化动向，重视生命安全，认真记录车辆的检测和维护结果，保证结果的真实性，以便于掌握真正的车辆技术档案。

二、完善的措施

（一）政府应建立健全相关法律发挥

政府应出台详细地、标准地、更具有严谨性的法律法规条款，弥补之前操作性不强，细节不够完善的漏洞。加大惩罚力度，增强其权威性，督促企业能够按照标准进行操作。加强有关部门的监管力度，避免违规行为的发生。

（二）建立科学完善的奖惩制度

建立和完善经营标准，选出一部分经营过程中符合标准的企业，对其进行表彰和奖励，让它起到模范带头作用。对经营过程中，不按规章制度办事，企图蒙混过关的加大惩罚力度。及时的检查监督、奖励惩罚才能让企业重视车辆的维护和保养，提高企业经营者的责任心。明确考核的标准和流程，让相关人员清楚地认识到问题所在，提高自身的责任心。

（三）加大对驾驶人员的安全教育力度

驾驶人员的文化水平不高，对车辆维护问题的认识参差不齐，有必要对其进行统一的培训教育。提高驾驶员对生命财产的重视度，让其充分了解对车辆定期维护和保养的必要性。举实际案例让其直观地感受到不按时维护的后果和危害，同时也要强制地开始审核制度，对没有按时维护的车辆进行处罚。

（四）定期对维修人员进行技术培养

随着汽车工业技术的更新换代，许多维修工人跟不上技术的发展。企业应定期开展教育课堂，有针对性地对维修工人进行新技术的培养，让工人们的技术能跟上时代地步伐，不被时代所淘汰。汽车维修人员也应该严格要求自己，积极地提高学习技术的自觉性、及时地补充现代化知识，提高自己的维修技术，以应对技术的更新换代。

（五）完善车辆技术管理的档案

车辆技术管理档案记录了车辆的基本信息和使用情况，保证档案信息的完整性和真实性，也是车辆技术管理工作的重要一环。记录车辆的主要性能和行驶情况，重视车辆技术档案以便于遇到问题和麻烦时，能够第一时间了解车辆使用情况，及时采取应对的措施。

（六）具体问题具体分析

政府、企业以及工作人员都应该结合实际情况应对社会发展的新形势，针对不同车型、建立不同的管理体系。抛弃落后的、低效地、无法具体落实的旧方案。建立健全适合顺应时展的、符合实际情况的、行之有效的管理方案，并严格监督落实。

结束语：

道路运输的车辆运输管理，不仅关系着车辆的正常使用，还关系着驾驶员和乘车人的生命及财产安全。分析车辆技术管理中所存在的问题，并提出科学、有效地解决措施。在实践过程中，不断地改进和完善，才能真正的解决问题，实现车辆技术管理的目的，保证车辆安全、高效地行驶。

车辆管理方案例8

杨女士拥有一辆白色保时捷轿车，平时对这辆车爱护有加。2007年8月起，杨女士向他人承租了厦门市思明区禾祥东路77―87号地下室第68号车位，每月向厦门市银鼎岩物业管理有限公司(下文简称银鼎岩物业公司或被告)交纳车位的管理费80元。

2008年3月8日晚上8点左右，杨女士将保时捷轿车停放在第68号车位，第二天下午4点左右，杨女士发现保时捷车身被锐器刮划，立即向银鼎岩物业公司的管理人员反映，并通过管理人员向厦门市公安局梧村派出所报警。2008年3月21日，杨女士将保时捷送去维修，花费了维修费28A82元。

诉辩之争

2008年3月28日，杨女士(下文简称原告)向法院提讼，将银鼎岩物业公司告上了法庭。原告认为，被告管理的车库是封闭式的，她每月交了80元的车辆管理费，就与被告形成了事实上的车辆保管关系，被告负有为原告保管车辆的义务。但是被告没有尽到管理义务，造成车辆被人恶意刮划，根据《合同法》、《物业管理条例》等有关规定，被告应承担保管不善造成的财产损失，请求法院判令被告赔偿车辆修理费28.482元。

被告辩称，公司经营的是房地产管理，并没有机动车保管项目。物业公司的职责就是物业管理的职责，如对小区内部的车辆行驶、进出秩序、停泊卫生负有管理的义务，车主没有将车辆交给物业公司进行保管，实际上，车辆也没有在他们的控制范围之内。相应地，向车位租户收取的是车位的管理费，而不是保管费；被告开具给原告的收费发票上虽注明是“车辆管理费”，但《停车须知》已经明确：“停车场所收费用为场地维护费，不负车辆及车内财物的保管责任。”因此，原、被告双方之间，是关于车辆项下的物业管理法律关系，而不是保管法律关系。他们对原告的车辆不负有保管义务，对原告车辆的受损不存在过错。他们已经对停车场尽到了相应的管理责任，车辆受损与他们的管理之间不存在任何因果关系，因此，请求法院驳回原告的诉讼请求。

【法院判决】

法院经过审理得知，2007年12月10日，被告厦门市银鼎岩物业管理有限公司与厦门市皓晖花园业主委员会签订了物业服务合同。该合同约定，物业公司服务没有达标，给物业共同利益造成损害的，应向业主委员会赔偿损失；给业主个人造成损失的，应按国家法律规定承担相应责任。

法院认为，被告与业委会签订的《物业服务合同》，并没有约定负有车辆保管义务，而且原告并没有将车辆实际交付给被告，原告只需要通过智能卡就可以自由进出停车场，因此原告停放车辆的行为特征不符合保管合同的成立要件，原、被告之间形成的是物业管理服务法律关系，而不是保管法律关系。

法院还认为，从被告与业委会签订的《物业服务合同》内容来看，被告的责任主要在于对小区及停车场的宏观安全保卫，而不涉及对某个业主个人的特定财产的微观保障责任，因此这个案件的重点在于考察被告是否尽到了宏观保卫的管理义务。在实际管理中，进入车库仅能通过小区内的电梯和车库大门。被告对车库大门使用控制道闸系统，对进出车辆实行智能读卡登记，且保安每2小时对车库巡查一次，因此法院认为，被告对车库尽了相应管理责任，对原告的车辆受损不存在过错。法院认为，在这个案件中，原、被告对车辆受损都没有过锴，根据公平原则，法院酌定由被告承担10％的责任。据此，法院判决被告应在判决生效后10天肉赔偿原告2.848.20元。

法律评析

目前，针对此类纠纷大致有三种意见：第一种意见认为，车主与停车场的关系应为车位租赁关系，即停车场只是为车主提供车辆临时停放场地并对其收取场地使用费，对停放车辆不负保管义务，车辆丢失也不应承担赔偿责任。第二种意见认为，车主与停车场建立的是车辆保管关系。因停车场既然允许车主停车并收取了停车费，自然应保证车辆在停车场内的安全，并且车辆在有关管理人员的直接监控下，对车辆的盗损有看管义务。第三种意见认为，车主与停车场的关系是物业服务合同关系。笔者同意第三种意见。

第一、本案原、被告之间是否存在车位租赁关系或车辆保管合同关系?

根据《合同法》的规定，租赁合同属诺成性的双务有偿合同，其内容应包括租赁物的名称、数量、用途、租赁期限、租金及支付期限和方式、租赁物维修等条款。承租人在租赁期满前返还租赁物的，构成违约，而且租赁合同中不允许出租方或租赁方行使留置权。笔者认为，如果是租赁合同关系的话，那么停车场就必须先取得合法的土地使用权而后才能出租。现实中，停车场无须拥有土地使用权，只要通过公安、交通、市政管理部门的批准，取得经营资格，即可开展车辆保管业务。而本案的出租方并非物业公司，它不是租赁合同的主体。所以，本案并非车位租赁关系。

那么，是否为车辆保管合同关系呢?根据《合同法》第三百六十五条和第三百六十六条规定，保管合同是实践合同，即保管合同的成立，不仅须有当事人双方对保管寄存物品达成的一致意思表示，而且还需寄存人向保管人移转寄存物的占有。本案中，物业管理公司并未要求原告杨女士在停车时办理保时捷的移转登记手续程序，杨女士随时可以移动属于她本人的保时捷。因此，本案并非车辆保管合同。

第二、本案为何构成物业服务合同法律关系?

车辆管理方案例9

中图分类号：F570.6 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2012）-07-0232-1

1 中国目前出租车情况

据统计，在中国城市出租车数量排名表中，依次为北京 6.3万辆名列第一。上海5万辆，天津3.5万辆，香港1.8万辆，武汉1.8万辆，沈阳1.7万辆，广州1.6万辆，哈尔滨1.2万辆，长春1.2万辆，西安1.2万辆，杭州1.16万辆，郑州1.1万辆，大连1万辆。万辆以下城市依次为南京9000辆，深圳8500，济南8500辆，成都8200辆，太原8200多辆，重庆8000多辆，济南7800辆，青岛7500多辆，昆明7000辆左右，长沙7000辆，石家庄6700辆，湛江4000多辆，温州3300多辆，宁波3300辆，苏州3200辆。如此众多的出租车，如何加强管理、如何建立数字化出租车档案，这对于规范出租汽车经营秩序、打击无证非法营运、减轻司机负担、建立行业稳定机制方面具有十分重要的意义。

2 出租车行业面临的问题

随着社会的进步和科学技术的发展，出租车档案管理工作也在不断的进步和发展，我们国家档案学理论也处于始终不断的创新和建设之中，人们对档案的认识也有一个不断丰富、不断完善、不断改革、不断创新的发展过程。尤其是计算机、互联网、智能通讯工具技术领域的飞速发展，计算机存储已经告别MB量级、GB量级，正在挺进TB量级。如今以TB量级的存储硬盘已经被广泛应用，存储信息量正在以几何级数迅猛发展，尤其是云存储技术的广泛应用更为出租车档案管理数字化打开了方便之门。互联网技术已经把人与人之间的距离拉得很近，查询千里之外，甚至远隔重洋、万水千山之外的信息业可以信手拈来。如何适应信息化技术发展，不断创出租车新档案管理模式和管理技术，充分发挥出租车档案的作用，促进经济建设事业和社会的发展和进步，这是每一个出租车档案管理工作者需要认真思考，并且不断钻研的新课题。

出租车基数大，套牌、违规、违法经营在所难免，监管难度可想而知。长期以来，由于管理体制不顺、法规滞后、行业定位不清晰等原因，出租汽车行业深层次问题没有得到根本解决，造成整体服务水平不高，影响了行业健康稳定发展。造成，停运等问题接连不断，在网络上搜索“出租车停运”便可查询到数十起出租车停运、罢运事件，甘肃兰州市永登县发生上百出租集体罢运事件就是由于当地非法营运的“摩的”和出租车数量日渐增多，严重影响了合法出租车的收入。据参与罢运者反映，罢运前县城有700多辆非法营运的“摩的”和出租车。这些非法车辆和合法出租车争抢客源，展开低价恶意竞争，导致他们的收入大幅度下降，每天营业收入只有20元左右，只能维持基本生活。从事非法出租车营运的主要是县城一些私家车车主，他们为了补贴自己的用车费用，偷偷从事非法载客业务，营运时间和地点随时变换，即使被交通部门执法人员抓住，依据《中华人民共和国道路运输管理条例》相关规定，也只能罚款了事，而不能吊销行驶证、驾驶证，起不到威慑作用。于是出现非法出租车被交通部门“抓了罚、罚了放”的恶性循环现象。

3 对出租车进行数字化管理的重要性

全国具有合法运营手续的出租车110万辆，万辆以上的城市十几个，如此众多的出租车只靠管理人员路检、路查很难从根本上杜绝非法营运和套牌等违法违规现象，必须从建立出租车数字化管理档案入手，采用现代化电子信息手段对出租车进行管理，出租车档案数字化管理是对现行档案管理模式的重大创新和改革，这项改革牵涉面广，数据量特别大，涉及历史档案堆积如山，如何对这些历史档案资料进行数字化存储，在档案数字化管理进程中如何培养专业技术人员，如何做好各种档案管理软件开发，如何实现纸质档案和数字化档案管理的平稳过渡值得深思，改革不能一蹴而就，更不能草率行事，必须积极稳妥的进行改革，确保出租车档案数字化改革实现新的飞跃。

4 数字化管理出租车的具体措施

4.1 重视培养专业技术人员

出租车档案数字化管理需要一大批熟练掌握计算机、互联网技术的专业技术人员，要高度重视专业技术人员培训工作，更新知识、更新技术、更新观念，在数字摄影技术(录音、录像)、扫描技术、数据库技术、OCR技术、多媒体技术、数字存储等项技术领域进行重点培训，让专业技术人员熟练掌握各种设备的原理和使用方法，熟练掌握影音、图片编辑和保存，掌握档案管理数据库工作原理和应用。熟练进行档案数字化管理技术，为出租车档案管理创新改革提供强有力的技术支撑。

4.2 做好出租车档案数字化管理软件开发

众所周知，一款好的软件用起来得心应手，一款BUG过多的软件使用起来不仅麻烦，还容易造成数据丢失，微软公司（Microsoft）的计算机操作系统软件Windows全球市场占有率一直遥遥领先的重要原因在于该公司在Windows操作系统软件研发过程中舍得资金投入，舍得重金聘请软件开发高技能人才。在出租车档案数字化管理软件开发问题上不要做无谓的盲目开发，实现出租车档案数字化管理软件开发一劳永逸。

车辆管理方案例10

二、车辆技术管理概述

所谓车辆技术管理就是处理道路运输的事情，也就是从选购一直到报废整个过程。从广义的角度来看，也就是对车辆进行规划、选配、检测、改装、维护、更新和报废整个过程进行综合性管理。其中属于前期管理的是车辆规划，选配、新车接收；而中期管理属于使用车辆、检测、维护剂修理等；后期管理属于车辆的改装、更新、改造及报废等。在整个过程中车辆技术装备、车辆技术档案、车辆技术状况等级的鉴定等各种管理均属于车辆技术管理范畴。车辆技术管理主要目的是确保运输的安全性、优质性、高效、及时、低耗及舒适度，确保车辆在使用过程中进行良性循环、保障车辆的运行安全，确保车辆更好运输生产及为人们的生活服务。

三、运输企业的车辆技术管理问题以及对策探究

1.技术管理问题。

虽然运输企业中车辆技术管理得到了一定改善，但是依然还存在各种问题，主要体现在如下几个方面：

1.1领导不太重视维修工作；在市场经济体制的影响下，一些企业领导一味追求企业经济效益，根本不重视营运车辆的维护工作，不重视车辆技术的管理工作，不重视教育驾乘人员对车辆的日常维护，导致一些驾乘人员对车辆根本不进行日常维护，甚至一些人还不了解车辆维护中基本要求与主要的作业项目，连基本的清洁，紧固及都不做，致使车辆的技术状况降低，在行驶过程及时发生故障，存在交通事故隐患，危及人们的生命安全。

1.2维护车辆的意识较为淡薄；从运输企业来看，现在存在一个普遍现象就是重使用轻维护。为了节约成本，大多是等车辆出现了问题后才去维修，以修理替代维护。尤其是现在许多运输企业在经营墨模式上都采用多样化，企业内部的车辆也是承包或租赁给经营个人，企业对车辆日常管理不到位，加上承包者一味注重经济效益，并且在认识车辆管理，使用维护及修理等各方面差异性大，根本没有全面了解相关管理规定，乃至一无所知，难以落到实处，从而影响了车辆的正常维护。

1.3没有严格执行二级维护作业；事实上，运输管理部门详细规定了车辆二级维护项目，对每个项目具体内容及技术要求都做了要求，而维修企业在维护过程中必须要按照项目严格实施。但是许多维护厂的基础管理不到位，员工整体服务意识比较差，检修维修设备落后，根本无法落实三检制度，也无法严格执行维修标准，致使车辆维护中出现漏项、缺项、敷衍及应付等各种现象，根本无法满足作业规范要求。

1.4维修人员素质不高；随着车辆不断增多，车辆上广泛应用新技术新产品，特别是电子技术更为普遍，因此需要维护人员具有较高素质，但是运输企业内部维修人员逐渐老龄化，虽然对某车型具有丰富的维修经验，但是无法满足现实所需。加之不重视人才，许多运输企业投入到维修人员培训中是少之又少，导致新增或者储备的维修人才极少。因此维修队伍的维修人员主要是老年人，文化修养与技术素质都不高，也不了解车辆结构与性能，不掌握维修技术，加之缺少必要的诊断和检测设备，即便有相关设备也无法熟练使用，诊断车辆故障上依然还是依靠手摸，眼看及耳听等各种传统方法，所以极难诊断车辆故障的原因，尤其是一些疑难杂症，根本无法确保车辆维修品质。

1.5忽视了车辆技术档案管理：事实上，车辆从购置一直到报废整个技术管理中，应该系统性的记录车辆技术档案，时刻掌握车辆技术状况，正确使用车辆，增强车辆维修的品质。但是一些运输企业不重视建立车辆技术档案，甚至根本没有技术档案，即便有了车辆技术档案，也是应付了事，缺乏车辆检测与维护的记录，甚至一些运输企业为了应付相关部门的检查，所以编写一些检测与维修记录，导致车辆技术档案缺乏了真实性，致使企业无法掌握使用车辆技术状况及维修情况。

2.解决技术管理问题的对策。

从上面的分析情况来看，运输企业车辆技术管理中还存在各种问题，就需要针对运输企业自身特征采取合理的改进措施。

2.1健全有关的法律法规；从法律法规角度来看，和车辆技术管理相关的已经存在一些，但是总体而言缺乏可操作性，细化程度也不高，一旦遇到特殊情况是无法适用。所以要加强车辆技术管理，必须要修改和增加一些法律法规，确保和技术管理相关的法规更具备权威性与系统性，具备可操作性。

2.2构建完善的奖惩机制；在技术管理中应该采用奖惩落实责任制，这种措施是一种比较常用的实施方法。要确保奖惩合理合情、有据可依，就一定要建立科学的考评体系，明确各项经济指标、技术指标的定额及管理所需，及时考核和评比，发挥鼓励与吸取教训作用，这样才能够真正提升相关人员的责任心，提高学习操作技能自觉性。

2.3加大驾驶人员的宣传教育；因为企业的内部经营成份比较复杂，就必须要加大宣传车辆技术管理的相关规定，让相关人员能够充分了解维护车辆的必要性，再通过一些实例教育不按期维护可能造成的一些不良后果。要加大宣传二级维护相关的政策法规的力度，强制进行，年审时要先审验维护情况，如果没有按期进行维护车辆要给予处罚。

2.4加强技术管理教育培训，做好技术方案的管理和记录；随着汽车技术不断发展和进步，汽车维护人员必须要不断学习新的技术，要与时俱进提高相关人员自身素质。当然教育和培训要具备针对性，不同类型的维护人员以及不同层次，所采用内容不相同。车辆档案记载了车辆的基本情况，以及车辆的主要性能、使用运行情况等，这项工作是车辆技术管理中一个重要的管理工作。