车辆安全管理例1

车辆的管理是油田企业管理的重要组成部分，能够对油田企业的安全生产起到积极的促进作用。在生产过程中，油田的各个产区的距离是比较大的，而且油田企业的市场化程度是非常高的，车辆的型号是不同的，如果道路的等级比较低，在运输过程中可能就会发生危险，在对这些不同型号的车辆进行管理中也存在着各类的风险。所以，如何将油田车辆合理的管理，防止事故的发生是极其重要的。

1油田车辆管理存在的问题

1.1运输环境的恶劣

油田生产区域的环境是比较恶劣的，其运输条件也很恶劣，各类的陡坡和弯急，使得油田车辆在运行过程中存在一定的困难，而且油区的道路大多数是以土路为主的，路基的牢固程度是不够的，在承受较大的压力后就容易发生塌陷，特别是在一些恶劣的天气下，交通的运行更是存在着很多的安全隐患，在生产运输环节上存在问题。

1.2油田车辆的型号多，难以管理

油田生产中，各类型号的车辆具有不同的用途，有用于客运的车辆，有用于特种工程的车辆，也有用于货运的车辆，这些车辆都归属于不同的单位，所以在管理过程中存在难度。

1.3司机驾驶员的队伍还不够稳定，技术参差不齐

油田车辆驾驶人员的技术参差不齐，他们的文化程度也存在很大的差异，很多驾驶员没有较高的安全意识，而且甚至有一部分驾驶员的技术水平还达不到标准，出现了违章的行为。驾驶员具有较强的流动性，工作的区域也不集中，这就导致了在对这些驾驶员进行安全教育的过程中存在难度，严重影响了驾驶员的驾驶能力的培养。

1.4特殊的作业环境，安全风险大

油田车辆的作业环境是在高温高压的环境下进行的，而且有时会出现易燃易爆的物品，而且如果加上恶劣的天气，就会导致能见度比较低，如果驾驶员在驾驶中不能采取应急的措施，可能会出现危险。

1.5油田车辆的维修得不到保障

车辆的型号越来越多，很多新型的技术也在投入使用，这就对车辆的维修提出了新的要求，很多油田车辆的维修人员在培训的过程中不能将新的技术落实，而且不能进行科学的监测，不能够及时的分析出车辆存在的问题，在检查过程中存在漏检的问题。

2强化油田企业车辆安全管理的措

2.1强化驾驶员队伍的管理

应该将驾驶员的准入制度加以完善，确保驾驶员具有娴熟的技术和经验，提高驾驶员的安全意识，提高驾驶员的职业道德规范。因此，在驾驶员进入单位后，应该对驾驶员的驾龄、驾驶证的类型、从业的经验等进行审核，将审核通过的驾驶员进行实地的考核，确保驾驶员在实际的操作中能够表现出娴熟的驾驶技巧，对于那些能力不够的驾驶员是不能录用的。在油田企业中，应该强化对驾驶员的宣传教育，通过结合油田安全生产工作的实践经验，对驾驶员进行安全宣传教育，减少交通事故的发生。在对驾驶员进行安全教育中，应该在分析驾驶员性格特点的基础上，运用合理的方式，通过分析案例，让驾驶员提高驾驶安全意识，通过对一些基本故障的识别，进行提示性的教育，使驾驶员在这些案例中能够吸取教训，在驾驶只能够提高排除故障的能力，从而提高驾驶员的综合素养，将安全意识牢记于心。要对驾驶员的驾驶技能进行定期的培训，在培训中也要得当，做到有的放矢，可以通过驾驶员之间沟通交流的方式，进行人性化的培训。在培训的过程中应该了解驾驶员的心理状况等，建立考核激励制度，带动驾驶员的积极性。

2.2完善车辆安全管理制度

在油田企业内完善车辆安全管理制度，确保车辆的安全运行，车辆管理部门应该根据管理中存在的问题，结合管理的特征，制定个性化的制度，确保驾驶人员在驾驶中能够遵守规章制度，确保车辆行驶记录都能够备案，并且制定车辆使用制度。制定道路交通有关的安全法规，能够确保油田企业的各类交通安全管理制度得到渗透，使油田车辆的管理能够按照统一的制度来执行。

2.3完善车辆的维护和保养工作

定期对车辆进行监测，强化在车辆出行前后的监测，如果发现了存在安全隐患的问题，应该立即停止车辆的运行，将这些安全隐患排除后在行驶。在车辆驾驶完成后，应该对车辆进行后期的检查，做好车辆的验收工作，确保车辆在再次使用中不会出现问题。可以采用宣传教育的方式，让驾驶员树立车辆保养的意识，在车辆行驶中应该注意保护车辆，防止车辆因为人为的因素产生故障。

2.4运用现代化的车辆的管理方法

在车辆上可以通过安装全球定位系统，实现对车辆运行的监控，确保车辆在正常的速度下行驶，一旦车辆出现超速，立即可以报警。实现全程监控，将交通事故扼杀在摇篮中，能够对天气和路况信息进行分析，确保驾驶员对天气有基本的了解，采取相应的措施。

2.5严格落实领导责任制

各级要加强对车辆安全防事故工作的领导，实行首长负责制，一级抓一级，一级对一级负责，建章立制，严格落实车辆安全管理规章制度；各级部门要坚持把车辆安全防事故工作纳入部门的重要议事日程，把预防车辆事故作为部队安全工作的一件大事来抓，确定专人负责，定期召开车辆安全防事故工作汇报总结会，针对存在的问题及时研究对策。

3结语

油田企业的车辆在运行中存在着很多的隐患，造成这些隐患的原因是多方面的，有驾驶员的因素，驾驶员的安全意识不高，并且还存在着客观因素，如天气因素和道路因素。所以，针对这些问题，应该采取相应的措施，通过强化驾驶员队伍的管理，完善车辆安全管理制度，完善车辆的维护和保养工作，运用现代化的车辆的管理方法，确保油田车辆运行的安全性。

作者:吕继平 单位:胜利油田孤东采油厂特车大队

参考文献：

[1]赵连胜.浅谈石油企业中的车辆安全管理问题及对策研究[J].中国石油和化工标准与质量,2012(12).

车辆安全管理例2

(一)我已认真对中化股份公司车辆管理制度、有关管理要求进行了学习，作为车辆管理、驾驶责任人，愿对公司人员和车辆的安全负责。

(二)自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及国家有关政策要求，牢固树立社会和家庭责任感，承担相应的法律责任。

二、车辆安全使用管理

(一)自觉维护道路交通秩序，努力践行国家低碳环保要求，接受交通执法人员和上级领导、安全管理人员的监督检查。

(二)服从交通管理人员的指挥、疏导，做到行车不违章、停车不乱放;不酒后驾车、不闯红灯、不超速行驶。

(三)平日严格执行车辆定期保养制度，不断学习专业知识，提高驾驶技能。

(四)遇重大节假日、政府大型会议等重要时期，按要求对管理、使用车辆提前进行专项安全检查，对车况不良、有事故隐患或不能保证安全的情况，及时向上级反映，并按要求进行维护，决不开“带病车”出行。

(五)树立中化员工良好形象，积极维护公司利益。

三、其他

(一)本责任书将依据国家法规及股份公司有关政策、要求相应调整，管理单位因此而进行的一切通知、临时决定均作为此责任书的一部分。

车辆安全管理例3

为此，笔者建议各单位在“三秋”期间把好安全关口，采取张贴标语、播放专题教育片等形式进行交通安全教育，对农机人员进行安全知识等相关规定的培训，对各种农机车辆进行安全检查，加大对违规车辆和驾驶人员的监管和处罚力度，严禁无证驾驶，严禁无牌照的车辆拉运棉花和栽人，确保“三秋”工作顺利开展。

（杨亚军）

流动人员管理要加强

目前正是“三秋”时节，大量季节工涌入团场助力秋收工作。这些人员流动性大，文化层次较低，社会背景复杂，流动人员为了节省开支大都集中租房居住，由此带来卫生、安全、子女教育、交通等问题，如果管理不善容易发生斗殴、盗窃、火灾等问题。

希望有关部门要切实加强流动人员的管理，针对流动人员管理中易发生的问题，通过现场观摩、学习讨论等方式，研究具体的工作措施。在流动人员较为集中的地区，制作宣传专栏，通过播放电教片、上门宣讲、发放宣传单等形式进行宣传教育，增强流动人员法律意识和安全意识。加强流动人员登记、教育、管理，明确区分责任，完善奖惩措施，加强监督检查，确保流动人员管理正规有序。

（刘婷 赵建红）

退休老人有“三盼”

近日，笔者走访了部分团场退休老人，了解到这些老人在生活中有“三盼”。

一盼每年开展一次“月下老人”联姻活动。有些退休老人，中年或壮年丧偶，社交活动少，想找个理想的老伴有困难。这些老人希望社区在本团或者团与团之间，每年举办一次相亲活动，为他们寻找伴侣提供方便。二盼每年看几场有关战争、兵团屯垦史、老人题材方面的电影。老人追忆往日的峥嵘岁月，喜爱看反映自己年轻时代生活经历的电影。建议每年放几场他们喜欢看的专场影片，使他们能得到精神上的慰藉。三盼集中学习法律知识、时事政治，定期召开座谈会，让退休老人熟知《老年人权益保障法》、《保护老年人合法权益条例》，特别是国家或兵团出台优待老年人的新政策规定，要搞好宣传，让他们在保护自身利益中有法可依、有规可行，避免互传小道消息，误解党的方针和政策。

（张忠富）

下基层莫“吓”基层

农忙时节，一些领导机关干部下基层检查指导工作，帮助基层解决问题，能从轻从简，受到广大职工群众的欢迎与称赞。

但也有少数干部到基层后居高临下，随意批评，弄得基层焦头烂额，望而生畏。如此下基层，无异于“吓”基层。

下基层是为了了解真实情况、查找存在问题、解决实际困难。如果下去后瞎指挥、乱指责、“帮倒忙”，岂不有违下基层的目的？

因此，下基层一要放下架子。与职工群众同吃、同住、同劳动，与职工群众交心、交朋友，深入了解基层真实情况。二要轻车简从。如果能做到不通知基层单位、不迎来送往、不高规格招待，那就太好了。三要解决问题。下基层最终目的就是解决实际问题，促进工作。领导干部下基层遇到问题不应绕道走或回避，而要想方设法，尽己所能，尽力协调，真正帮助基层办一些实事，解决一些难题，这样才能赢得职工群众的欢迎和赞扬。

（周远全）

干部“会说”更要“会做”

近日，笔者与基层连队职工群众交谈时，他们对既“会说”又“会做”的干部十分敬佩。

车辆安全管理例4

安全行车是车辆管理的主要任务和追求目标，也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车，光有良好的愿望是不行的，将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。控制论原理就是其中的一种，运用现代管理理论中的控制论原理也就是通过前馈控制、执行控制、反馈控制这一系统管理工程来对驾驶员和车辆进行严格的控制管理，亦即采取严格管理、预防控制的方法来进行管理，从而保证了安全行车这一良好愿望的实现。

安全行车管理必须要有超前意识，一方面，要在前馈控制（即预防控制）上下功夫，明确控制要点、控制方法和控制目标。控制要点是对影响行车安全的人、车、法三个要素加以预防控制；采取的控制方法是执行严格的管理；控制目标是实现安全行车。因为我们知道出了事故再来严肃处理教育，已是管理的失败。预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素，有预见地采取各种手段和方法加以控制，来降低事故的发生；另一方面，通过严格执行控制管理和反馈控制管理。将预防控制提出的内容和要求，严格有效地加以执行，从基础管理上、作风培养上保证预防控制措施的执行。因此，预防控制是我们安全行车管理内容，而严格管理是我们管理的手段和基础。

1.明确预防控制因素。我们将控制的环节分为了人、车、法三个因素。

1.1 对人的控制。

人是交通的直接或间接参与对象，直接参与者是指驾驶员，修理辅助工和管理者是间接参与对象，其中的直接参与对象――驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的控制尤为重要。①我们要从安全意识、驾驶作风、驾驶技术和驾驶适应性等方面采取了全面的预防控制管理。在安全意识方面，坚持开展形式多样的安全学习和教育以及班前一分钟教育活动（即班车发班前安全员对驾驶员进行“三交待”）。为了注重教育活动的效果，不停留在做表面文章上。②对驾驶技术一般及新招的驾驶员，在驾驶技术上、车辆三清上、例保作业上及驾驶作风上进行带教，定期进行测评考核，不合格坚决不用。③在驾驶作风方面，注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性，对工作认真的态度，要求他们掌握自身的性格习性，把握好自控能力。④在驾驶适应性方面，对驾驶员在生理、心理上开展测试，结合行车业绩的分析，对驾驶员作出评估和合理建议。对一些新开的班线，要组织安全管理人员、司乘人员熟悉线路，特殊路段要做好记录，以便日后教育驾驶员。

1.2 对车的控制。

如果说人是决定安全行车的首要因素的话，那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车，我们重点放在时刻保持车辆具有良好的技术状况的控制上。通过定员对车辆严格管理来降低减少故障率，杜绝车辆带病运行。我们要从车辆例保管理、维修管理、技术使用和车况检查等方面实施预防控制。①车辆例保管理方面，培养驾驶员认识例保作业的重要性，严格按照作业内容要求做好例保，定期组织车容车貌和车况检查，保证了例保的质量，开展例保样板车的考核评比活动等。②在维修管理方面，采取强制保养原则，根据车辆的行驶里程和车质情况制订维修保养计划，保证车辆定期进行维护保养。严格保修作业程序，讲究维修服务质量，加强对车辆维修质量的检验检测。严格对送外修理的承修方进行资质认定和选择，严格验收竣工的车辆。③组织修理工开展技术培训，定期或不定期开展新技术培训（包括新车型的保修规范培训）严格按照维修作业标准进行作业及检验，保障机修设备的必要配备和定期进行保养。④汽配材料购买前必须对供方进行资质评定，加强入库前的质量验收，及时进行库存配件的养护，注意合理储备。⑤在技术使用方面，由于车辆不断更新，要对驾驶员进行新车型的适应性培训，使驾驶员尽快掌握车的技术性能和正确的操作方法。⑥在车质车况方面，要认真落实好驾驶员自检、安全员抽检和回场检这个行之有效的三级检查制度，确保车辆在良好的技术状况下运行。

1.3 对法的控制法即是管理方法。

运用标准化、制度化的管理原理，注重基础管理，建立激励机制，严格要求，把握重点，融洽管理氛围。我们要从制度建设、把握重点、激励机制、注重反馈、融洽关系、事故违章处理和科学管理等方面来开展预防控制管理。①在制度建设方面，要强调制度先行，制度的建立要有预见性、全局性和严密性，要以文字的形式记载下来并且制度要明确责任、工作标准和程序以及考核办法等。完善一项制度，解决一个问题，做好循序渐进，不留空白。运用骨干力量做好制度的宣传教育工作，严格执行，不搞下不为例。②在把握重点方面，抓牢违章事故频率高的驾驶员的重点管理，对普遍存在的问题有重点的组织解决，对事故多发的路段和班线要重点加强管理。通过重点驾驶员的管理，事故违章警示录来告诫大家，自我对照，引以为戒。③在激励机制方面，运用抓二头带中间的方法，通过样板车评比、“三无”（无违章、无事故、无违反操作规程）驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励，以此带动大家学先进，争先进。④在注重反馈方面，强调原始记录的管理，注重定量分析，采取对策的效果分析，进行情况了解沟通，实行道检现场情况的掌握等方法做到以小见大，举一反三，防微杜渐，从而来提高管理效果。⑤在融洽关系方面，处理好管理与被管理之间的矛盾，适时改善驾驶员的工作休息环境，关心解决职工的疾苦和困难，营造团结、融治、活跃的氛围来做文章。⑥在事故违章处理方面，及时对原因、责任进行调查分析，严格按章处理，适时验证整改效果，做到事故、违章“四不放过”。⑦在科学管理方面，以提高管理的针对性、有效性和管理效益为目标来开展管理，例如开展驾驶适应性评估人体节律应用、电脑辅助管理等。要通过抓牢人、车、法这三个对安全行车的影响因素来建立预防控制的内容，实施严格管理的。

2.运用控制论原理，实施预防控制、严格管理。

2.1 预防控制要有超前性和预见性。

安全行车管理一定要有预防控制，通过严格管理才能保证预防措施发挥作用。预防控制实际上就是前馈控制，前馈控制要具有超前性和预见性，对任何一个可能预见的问题要结合直接或间接的经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一个控制点的遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。要制定相应的驾驶员的管理办法，如新招的驾驶员实习期可能存在着心理素质不稳定、好胜心强、安全行车意识差、自我意识强烈、驾车经验缺乏、紧急情况下应变反应迟钝等影响安全行车的因素，所以必须明确制订新驾驶员的管理制度，规定实习期驾驶员必须经过老驾驶员的行车规范和驾驶作风的带教，车辆例保作业的带教，道路情况的判断分析及违章事故分析等，定期进行综合考评，最后必须经过车队的单放技术考核合格才能单独驾驶车辆。

2.2 注重运用反馈控制。

反馈控制是对前馈控制的效果进行监控、修正，使得目标在实现过程中不断完善。同样我们在注重前馈控制的同时，还注重反馈控制的运用，通过处理管理过程中出现的不同情况，完善控制管理的过程，最终达到实现管理的目的。而且反馈要灵敏，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，防微杜渐。反馈控制的要点之一是要建立快速畅通的信息采集渠道，在适当的控制上建立信息采集点。要严格执行的车辆道检制度，就是对安全行车管理过程中，道路驾驶监控、信息采集的一种控制点。大家知道人对事物的认识是存在差异的，因此对事情的思考方式是不尽相同的，更何况人都有一种惰性和侥幸心理，这些反映在行车中表现为在有规则与无规则的时候不一样，有检查和无检查时不一样等等。我们定期实行道检制度，实际上就是对驾驶员的一种监督和制约，通过道检发现的情况能及时督促驾驶员养成良好的驾驶作风，自觉遵章守纪，杜绝违章避免事故的发生，从而减少影响安全行车的一些人为因素。

反馈控制的另一要点就是能够建立有针对性地采取改进措施的机制。目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对的在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。交通事故是在瞬间发生的，驾驶员的驾驶作风和操作习惯在其中有很大的影响因素。如开车急躁、车速快、不按规则行车、作息时间不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我们必须注重抓驾驶员的作风培养，督促他们养成良好的作息习惯和驾驶操作习惯，自觉遵章行车的意识等。另外我们还要从日常的爱护车辆、劳动纪律、严格着装等小事抓起，因为这些日常行为规范是会对驾驶行为有潜移默化的影响作用。难以想象一个经常违纪、工作马虎的人，能认真做好例保工作，自觉遵章行车。我们还要对发生的事故苗子或检查出的问题坚持不搞“下不为例”，这是严格管理的一个重要措施，目的是让每个驾驶员懂得执行制度规定不打任何含糊。尤其是对发生小碰擦，碰擦事故虽小，但反映出职工在技术上、责任心上存在缺陷。规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，建立健全各项安全行车管理制度是预防控制的基础，也是严格管理的前提条件，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范职工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。我们在管理工作中，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成了完整的管理闭环。

2.3 管理中充分调动人的积极性，发挥先进榜样作用。

通过阶段式的开展重点工作使得每个职工明确了各项工作的分工职责，应该怎样做以及做到什么标准。做好与做差有怎样的结果。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，使我们的预防控制纳入了制度化的范围，严格管理有了依据和保证，做到了有理有据，公平公正。在执行严格管理中，我们还须以调动人的积极性为中心，充分发挥先进的榜样作用。为了鼓励驾驶员安全行车，做好例保工作，节约燃油，提高技术，重视服务质量，我们要注意抓好对安全行车较差的驾驶员的重点帮教工作，把控制重点放在了对事故违章频繁、工作责任心不强、技术不熟练的司机的重点管理上。这样既是给别人施加了压力，促使他们重视安全、自觉整改，同时也使其他一些司机在安全行车时不再掉以轻心。安全是相对、暂时的，不安全则是绝对、长期的，人们日常生活、生产生活的各个领域都或多或少潜伏有危险因素，在一定条件下，事故便会发生，而在另一条件下，事故可以不发生。我们做安全管理就是做条件转化工作。我们要谨记“安全第一，预防为主”的方针，将不安全条件转化为安全条件，实现安全行车。

利用控制原理实行安全行车管理时，要明确预防控制因素，也就是在管理中要严密控制人、车、法三个因素，另外，运用控制论原理，我们一定要实施预防控制，并严格管理，要充分发挥预防措施的作用，从而实现安全行车。

车辆安全管理例5

中图分类号：TM743 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（b）-0180-01

油田公司工程方面的建设和具体的工作开展离不开各种车辆的使用，特别是特种车辆的使用和管理。在涉及工程用车问题，具体有很多实际要解决的问题比如车辆采购，车辆调度，作的重要性和必要性。在此，该文围绕辽河油田工程处特车大队的车辆安全管理的内在要求，相应制度的建立和具体可操作性措施的实施等内容进行了探讨，以求教于学界同仁。

1 树立车辆安全管理的清醒认识

车辆安全管理是工程处特车大队的一项常抓不懈的工作任务，做好该项工作是我们做好一切工作的前提条件，只有在日常的车辆安全管理方面做到未雨绸缪、防患于未然，这是我们干好工作的立足点。我们的领导人曾经说过，做好安全工作，单位要加强领导目标管理责任制，一个不能保一方平安的领导不是一个好领导，一个单位的一把手应该是安全安全生产的第一责任人。因此，我们说安全工作是我们开展一切工作的首要前提，只有把安全管理工作放在首位，确保万无一失，要把安全工作纳入目标管理，列入我们的日常工作和议事日程，要经常针对安全生产工作中经常出现的问题开展实践调研，反复研究，逐一克服，同时又要避免挂一漏万。要切实做好日常的考核工作，对安全责任问题实行一票否决制，各级单位都要制定相应的安全管理制度和可操作性的措施，一级抓一级，层层落实；同时，单位的一把手要同各单位各部门的直接临高签订安全生产目标责任书。注意做好安全生产管理的组织动员工作，加强各部门责任人的安全管理的自觉意义，实行由处负责各科室，各科室各大队落实到每一位驾驶员和操作人员。具体来说，车辆安全管理的意识应该是一个从上到下的科学网络，每一个驾驶员和车辆操作人员要认真学习和领会单位部门乃至各大队的制定的安全管理制度，认真在自己的岗位上贯彻“安全第一，预防为主，积极工作”的理念，确保大队安全管理落实到实处。

2 加强车辆安全管理的制度和措施探讨

做好车辆安全管理工作的关键是要有一套合理、有效的制度。在目前的车辆安全管理方面总体的形势是好的，但是有些地方还存在着欠缺，因此，加强制度建设是一项当务之急，我们必须要总结车辆管理的经验教训并同时借鉴国内外优秀的安全管理经验制定行之有效的管理制度，从源头上控制相应的车辆安全问题，从源头上消除一切车辆安全的隐患，让一切车辆安全的不利因素都排除在我们的工作之外。众所周知，人是车辆驾驶的直接当事人，做好车辆安全管理，首先要从人这一角度进行思考，一般来说，很多车辆安全问题的发生多数原因是人为造成的，因此，只有做好人的管理才能从源头上切掉隐患。另一方面车辆自身的问题也是我们应该考虑的问题因素，因此，我们应该在充分把握人的管理问题之上考虑车辆自身的更新换代或者日常维护和保养。除此之外，我们知道还有很多因素，比如天气、路面等自然的环境因素也是一个重要的方面，因此在制定相应的制度方面，应该通盘考虑，综合各方面因素，做到万无一失。只有这样，我们才能最大程度的做到车辆安全管理工作的最优化和利益最大化。

2.1 在驾驶人员的技术考核方面把好关

我们上面已经说到，确保车辆安全管理，做好驾驶人员的管理是重中之重。因此，从制度入手，我们必须明确凡是上岗的职工，必须要全面符合驾驶人员的有关上岗要求，在制定细则方面要注意突出驾驶人员技术方面的考核和测试。我们知道，很多实际的操作过程中出现的安全事故，很多情况是由于驾驶人员的的技术不过硬，在实际操作中由于不能随机应变而酿成重要责任事故，这是我们分析经验教训时经常遇到的事实，因此，我们要狠抓车辆管理人员的入编的技能考核。在具体的考核方面要严格按照规定，聘请相应的专家给予指导和帮助，要避免和其他一切违规操作。

2.2 在驾驶员的个人素质：体能和职业道德素质方面把好关

除了加强技术考核之外，我们认为在把好驾驶人员的个人素质关方面也是一个突出的问题。只有一个具有良好身体素质和道德品质的人员才能用好技术，发挥好技术的点滴，在不同的场合和环境中解决一切突发问题。这关系到驾驶员的综合素质问题，因此，在抓好技能考核的同时，要进行书面考试和品德考察。严格加强对每一个驾驶员的品性考核，这是关系到车辆安全管理十分紧迫的工作，应该加强这方面的制度安排。

2.3 车辆

我们已经从主体方面考察了影响车辆安全的核心关切，下面我们还要考虑人之外的客体因素，即我们不能忽视车辆本身在安全管理方面的问题。这就涉及到了对车辆质量问题的考察，在实际投入使用的过程中，我们还要加强对车辆的质量进行严格把关，这里有几个环节，比如车辆的采购要按照严格的招标制度进行，不能搞暗箱操作；车子的使用过程中要严格按照使用说明操作，不能违反机器的操作原理，在车辆的维护保养方面也要按照有关要求不折不扣的进行。这些程序都是一环扣一环，我们的管理人员、采购人员和驾驶人员多方面进行协调管理，这些都应该纳入到相应的车辆管理制度中。只有这样才能从多方面在我们可控的范围内进行车辆安全问题的控制。

3 结语

通过以上对人和车辆在车辆安全管理方面的探讨，我们强调从制度设立上严格把好各方面的关口。只有这样，才能在科技快速发展和日益激烈的市场环境中做好车辆的安全管理。这不仅需要加强单位领导的责任意识，更重要的是加强对车辆管理人员和使用人员的安全责任意识的强化和培养。

参考文献

车辆安全管理例6

3、项目部要将车辆交通安全管理纳入安全生产总体工作，同时部署、同时检查、同时考核，组织落实车辆交通安全责任制；组织开展对项目部员工和的交通安全教育。

4、项目部安全生产第一责任人，全面负责车辆交通安全责任制的实施，主管安全生产的副职主管车辆交通安全的具体工作，项目部安全管理部门负责车辆交通安全监督管理工作。

5、项目部车辆交通安全管理工作，同时受水电x局安全管理部的领导和管理，对项目部车辆交通安全管理工作进行监督管理。负责车辆的统一保险、交通事故处理；负责监督项目部落实车辆交通安全管理责任和工作措施，牵头组织开展车辆交通安全专项检查和对本区域内事故多发部位、多发点段的整治。

6、项目部车辆实物形态的管理受项目部设备物资部的领导和管理，负责对机动车辆实物形态的管理。建立健全机动车辆管理体系和编制施工车辆安全操作规程；负责组织编制机动车辆的大、中修计划，并督促落实；监督、指导机动车辆使用，搞好机动车辆日常保养、维修，定期组织技术检验和性能试验，保证技术性能满足安全运行指标；负责对从事机动车辆操作、维修人员和管理人员持证上岗进行监督管理，并配合有关部门对相关人员的安全技术教育、培训、考核及取证工作；严格执行机动车辆改造、更新、报废制度；参加车辆交通安全专项安全检查和监督整改落实；参加车辆交通事故的调查、分析和处理。

7、项目部驾驶员上岗资格的认定，由人力资源管理部门负责，并负责审查、建档和监督管理；负责对拟录用的车辆驾驶人员进行岗位能力资格审查，并定期对机动车驾驶员和相关工作人员的资质配置情况进行检查，定期组织身体健康检查和技术培训、考核，不适宜人员应及时调岗。

8、项目部安全部门负责机动车辆和驾驶员管理职责，负责制定车辆交通安全管理规章制度，落实车辆交通安全管理责任制。教育职工自觉遵守交通管理法律法规，遵章守纪和认真履行岗位职责；组织开展安全检查，及时发现和消除事故隐患；保证项目部的车辆交通安全管理工作顺利进行，落实车辆维修、保养和检测制度；对车辆和驾驶人员应定人、定员、定岗，非生产需要和领导安排，任何人不得擅自动用车辆；合理安排驾驶员出车频率，防止疲劳驾驶。

9、专职驾驶员必须经分局人力资源部和项目部的人力资源管理部门审查批准后，方可驾车。驾驶人员必须认真学习、执行道路交通法律法规和规章制度；坚持车辆保养制度，爱护车辆，保持良好车况；严格遵守交通规则和安全操作规程，树立良好的驾驶作风，文明驾驶，安全行车，做到行车“三勤三检”；严禁私自开车，严禁违法酒后驾车，严禁驾驶与准驾不符的车辆，严禁无证开车，严禁将车辆交于无关人员驾驶。

10、在场内临时修建的施工道路上，应设置明显危险标志及必要的安全设施，以保障车辆行驶的安全性可靠性。

11、项目部安全管理部门，应当对车辆的完好状态进行管理，建立车辆状态管理台帐，做到专人负责。车辆使用单位应当加强对车辆运行过程中的状态进行检查，做到专项检查与定期检查结合，及时消除隐患，及时解决和修理车辆存在的问题，确保车辆始终保持在完好技术状态，严禁车辆带故障、带缺陷运行，建立检查、维修、保养制度，并做好检查、维修、保养记录。

12、严格执行《道路交通安全法》，按照车辆性能规定，合理安排正确使用车辆。

13、项目部的施工人员上下班的交通车辆，应使用客车，并保证车辆完好状态，做到每班检查，定期专项检查，在一时无法解决客车的情况下，采用平板货车临时替代客车，要采取严格的安全措施，并经报安全技术管理部门批准后方可使用，严禁超载、超速运行，严禁在无专项安全措施的情况下运行，确保车辆运行安全。

14、租用车辆的安全管理：项目部在需要租用车辆时，应打报告到分局设备物资部审批，同意后方可租用车辆。租用、出租双方必须签订租车合同，合同中要明确双方的安全职责，合同报分局设备物资部一份存档，报分局工程质量安全管理部备案。

15、项目部所使用或聘用的驾驶员，必须是经分局人力资源部确认为驾驶员岗位，经分局工程质安管理部考评合格备案的驾驶员。项目部不得聘用已退休驾驶员，如项目部需要使用驾驶员，应与分局人力资源部联系，并经分局工程质安管理部进行安全考核批准备案后方可聘用；未经分局人力资源部确认、未经工程质安管理部进行安全考核批准备案的，私自聘用驾驶员造成交通事故的，项目部领导承担责任。

16、项目部所使用或聘用的驾驶员，调配上发生变化时，应及时向分局工程质安管理部上报名单备案，以便加强对驾驶员的动态管理。

17、项目部安全管理部门，应严格对驾驶人员进行安全管理，严格执行《道路交通安全法》、xxx风电场，水电x局安装分局和项目部的安全生产管理规定，教育驾驶人员认真执行安全操作规程，遵章守纪，认真履行岗位职责，牢固树立“谨慎驾驶、安全第一”的思想。

18、项目部安全管理部门，应定期对驾驶人员进行安全知识和安全技能的考核，并形成考核档案，对不适宜安全驾驶的人员应及时进行调整。

19、车辆驾驶员应按所持证照规定的驾驶车辆范围进行驾车，从事客车驾驶和临时性使用平板车替代客车的驾驶人员，必须具备大客车驾驶执照，并满足安全驾驶的能力要求和相关规定的要求。

20、严格执行车辆安全管理制度，安排出车时，应对驾驶人员精神状况进行了解，合理安排，严禁疲劳驾驶和带病驾驶，严禁驾驶带故障车辆。

21、未经项目部领导和安全管理部门的同意，在岗驾驶员不得将车交于他人员驾驶，否则发生交通事故将承担事故直接经济损失。

22、发生交通事故后，立即抢救伤员并打电话向交警和保险公司报案，保护好事故现场，严禁逃逸事故现场。立即上报水电x局安装分局安全管理部。等待分局安全管理部派人进行事故处理或委托项目部安全管理部门进行事故处理。

23、交通事故发生后，造成车辆损坏的，必须经过保险公司定损后，方可对车辆进行修复，同时，对车辆损坏的部位进行拍照，以便事后进行理赔。

24、交通事故中如果造成人员受伤，在事故处理时伤者必须提供治疗终结的出院证明、发票、用药处方等手续。

25、交通事故责任划分：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。交通事故责任者应当按照所负交通事故责任承担相应的损害赔偿责任。

26、如分局安全管理部委托项目部安全管理部门进行事故处理后，须向分局安全管理部提供：事故责任认定书、调解书、车辆定损书、保险公司现场勘察书、车辆损坏部位的照片；如果有人员受伤，必须提供治疗终结出院证明、发票、用药处方等手续，如受伤较重的，还需进行伤残等级鉴定。具备以上资料，由分局向保险公司进行理赔。

27、对交通肇事驾驶员的处罚：

（1）一年内发生两起交通事故（每起事故直接经济损失在3万元以下），都负主要责任或以上责任的驾驶员，除进行经济处罚外，并进行转换工种。

（2）由于酒后驾驶或严重违章而发生的交通事故（含逃逸现场），除进行经济处罚外，并进行转换工种；同时负有刑事责任的，移交司法机关进行处理。

（3）在交通事故中驾驶员负全部责任、主要责任、同等责任、次要责任的依次按照直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的60%、40%、30%、20%进行处罚，罚款金额在收到文件15日内由事故单位垫付一次性上缴到分局财务部。

（4）交通事故直接经济损失超过10万元，且驾驶员负主要责任或以上责任的，一年内不得驾驶小车（含皮卡）。

28、项目部安全管理部门，在车辆交通安全管理工作中，对车辆交通存在的安全隐患和车辆交通安全管理中存在的突出问题，及时做出整改或修理安排。整改的情况应当做出记录，作为检查车辆交通安全管理责任制落实情况和发生车辆道路交通事故调查处理的依据。

车辆安全管理例7

企业后勤保障工作涉及的范围较广，在这之中车辆安全管理属其重要组成部分。因车辆安全管理水平会直接的影响到企业工作人员的人生、财产安全，因此只有进一步强化安全管理，才能够为企业的后勤保障工作奠定坚实的基础。

一、企业车辆安全管理现存问题

企业车辆安全管理现存诸多问题，以下从缺乏良好安全意识、车辆安全维护水平低、后勤管理制度不完善等方面出发，对于企业车辆安全管理现存问题进行了分析。

（一）缺乏良好安全意识

缺乏良好安全意识会影响到企业整体运行的效率。企业后勤工作的主要目标是确保企业各项工作的顺利开展，这对于企业车辆安全管理工作而言也并不例外。但是企业的车辆安全管理工作并不是一朝一夕就可以做好的。因此在较长周期内培养出工作人员良好的安全意识就是增强企业车辆安全管理水平的关键所在了。其次，在许多日常安全管理工作中工作人员没有重视安全管理的细节，这多表现为对车辆的管理十分松懈、没有及时地提高驾驶员的安全意识等，最终会导致各种安全事故及安全隐患的出现。

（二）车辆安全维护水平低

车辆安全维护水平低多具体表现为维护工作不到位。车辆安全维护水平低的主要原因多为维护技术较差及维护手段落后，往往会促使企业车辆在使用中出现严重的磨损和损坏。其次，较低的车辆安全维护水平还会使得车辆需要提前进行换季大修以及返厂大修。如果企业不对车辆进行大修则往往会将车辆中本来较小的安全隐患演化成为大的安全问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，并且也不利于保护企业工作人员的人身安全、财产安全。

（三）后勤管理制度不完善

后勤管理制度不完善带来的负面影响是长期性的。车辆安全管理的顺利进行需要有一套完善的后勤管理制度作为支撑。因此这也意味着企业首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是因为部分企业没有给予这部分工作足够的重视，从而使得其缺乏相关的车辆管理制度及管理流程和管理细节，最终使得企业的车辆安全管理制度变成了一纸空文，并且也无法真正的起到应有的对车辆管理的效果。与此同时，后勤管理制度不完善还会造成企业后勤资源的验证浪费，这对于企业整体后勤工作的顺利展开也有着一定程度的负面影响。

二、强化企业车辆安全管理措施

强化企业车辆安全管理措施需要从多方面着手，以下从增强安全管理意识、做好车辆审批把关、提高安全维护水平、完善后勤管理制度等方面出发，对于强化企业车辆安全管理措施进行了分析。

（一）增强安全管理意识

强化企业车辆安全管理的第一步是增强安全管理意识。企业在增强安全管理意识的过程中首先应当做好驾驶员及后期管理人员的安全培训工作。这主要是因为驾驶员与车辆相处的时间最长，因此应当是培训的重点所在。且因为后勤人员是汽车维护、保养的负责担当人，因此这些工作人员的培训也是不容忽视的关键。其次，企业在增强安全管理意识还应当在其任职之后仍旧定期的开展安全培训，从而能够做到时刻提醒驾驶员注意车辆安全，也提醒后勤工作人员做好必要的安全维护工作。在这一过程中如果出现了质量安全问题，则要细致的追查相应的责任人。

（二）做好车辆审批把关

强化企业车辆安全管理需要做好车辆的审批把关工作。由于部分车辆的安全隐患出现是因为在购买车辆时没有落实派车审批手续或者是没有落实部分安全政策，从而导致了车辆存在着后续的安全隐患。因此为了能够在根源上减少车辆安全事故发生的频率，则应当做好车辆购买时的安全审批把关。其次，企业在做好车辆审批把关时还应当做好日常的车辆使用把关，并且对出车进行相关的限制。这一方面可以做到完善企业出车流程，另一方面也有助于避免用车混乱现象的出现，事实上也就规避了因为出车混乱而导致的安全事故隐患，也能够做到更加精确的对于出行车辆进安全管理。

（三）提高安全维护水平

强化企业车辆安全管理的关键在于提高安全维护水平。后勤管理人员在提高安全维护水平时首先应当重视汽车安全管理的检查监督环节。这主要是因为车辆上路之后就不处于后勤人员的管理范围内，因此为了能够增强安全管理的水平则后勤人员应当在自己责任范围内尽可能的做好设备的安全检查和后勤维护工作，从而能够在力所能及的范围内努力减少安全事故的发生概率。其次，后勤管理人员在提高安全维护水平时还应当在日常的过程中及时注意对车辆安全状况，并且做好相应的判定与分析工作，从而能够在此基础上促进安全用车成为企业的常景。

（四）完善后勤管理制度

强化企业车辆安全管理离不开对于后勤管理制度的进一步完善。企业在完善后勤管理制度的过程中首先应当深刻的认识到商务用车的寿命长短与其整体的维护保养水平有着密切的联系。因此这意味着企业只有通过完善后勤管理制度，才能够真正做到让所属用车处于长期的安全运行状态。其次，企业在完善后勤管理制度的过程中还应当进行定期或者是不定期的车辆维修保养，从而能够在此基础上有效的减少安全事故发生的可能性。与此同时，企业在完善后勤管理制度的过程中还应当灵活的使用信息化的安全管理系统和后勤维护系统，对于所属的汽车的维护信息、使用数据以及各个零件的购买厂家、使用时间都进行详细的记录，并且建立完善的J舻蛋福从而能够通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估，也分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护。

三、结束语

车辆安全管理例8

第一条：为较强项目部机动车辆、机动车驾驶员、道路运输管理、预防各类道路事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中国人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的相关规定，结合公司生产经营实际，规范施工项目场内道路运输安全管理，特制定本规定。

第二条：规定适用于在施工场地内使用的所有机动车辆，包括施工作业所需用的汽车、起重机、自卸翻斗车，钩机、铲车、三轮车等各类施工车辆。

第三条：本规定适应于公司所属各施工车辆。

第二章、管理机构设置与职责

第四条：车辆管理办公室对施工车辆场内道路运输安全管理工作进行监督检查，施工车辆的日常管理进行监督检查，车辆负责人对项目施工车辆进行日常安全管理。

第五条：项目部安全质量负责项目施工车辆的场内道路运输安全检查，车辆驾驶员负责车辆的日常管理，车辆办公室负责项目部施工车辆的日常管理。

第六条：车辆管理办公室对所管辖的机动车辆安全负责直接管理责任，主要职责：

1、建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。

2、做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。

3、组织驾驶员、维修管理人员开展日常和专项安全教育培训。

4、负责办理机动车辆、驾驶员等相关证件的审验和缴费工作。

5、发生场内道路安全事项及时报告，配合事故调查，制定防范措施，做好善后处理工作。

第七条：车辆办公室对新进场的驾驶员进行审查并备案，驾驶员在施工现场从事驾驶工作必须持有相关准驾证，操作证，上岗证等相关证件，严禁无证驾驶，严禁驾驶与证件不符的车辆。

第八条：机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任，主要职责：

1、遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。

2、爱护车辆，保持车辆良好安全技术状态和车容车貌。

3、做好出车前安全价差和收车后的保养工作。

4、发生道路安全事故时应保护好现场，及时报告，抢救伤员，配合调查。

第九条：车辆管理办公室应合理安排车辆和驾驶员，带“病”车辆禁止派出使用。

第三章、场内道路要求

第十一条：工程项目按设计要求编制施工组织设计时，对施工便道的布置和实施应当满足运输强度的需求，又要保证道路安全运输。

场内临时性道路应符合以下要求：

1、路基坚实边缘稳定。

2、根据机动车辆型选用适当的路宽，一般路面宽度不得小于机动车的车宽度的1.5倍，单车道应设有备车位置。

3、施工现场道路设置纵坡度不宜大于10％，特殊情况个别短距离地段最大不得超过15％道路回头曲线最小半径不得小于15m。

4、有良好的排水设施，保持路面平整，不积水。

第十二条：在场内道路的急弯，陡坡、狭路、视距障碍、交叉道口、便道口和地形险峻路段，设置各种警示，限速等安全标志。

第十三条：在车辆、行人通行的地方施工，应设置围栏和警示标志。

第四章、道路运输管理

第十四条：车辆办公室每季度组织对施工车辆进行检查，日常巡视监督由项目部安全质量部门负责，对发现的违犯规定驾驶机动车辆，证件不全、超速行驶、超载等现象按照《场内道路损失安全违章处罚标准》进行处罚（详见附件）。

第十五条：场内施工车辆行驶应遵循以下原则：

1、交叉路口施工车辆先行，非重车让重车先行，小车让大车先行，施工车辆让老百姓车辆先行。

2、在坡道上行驶，非重车让重车先行，轻型车让重型车先行，下坡车让上坡车先行。

第十六条：当班人员在工作前应对车辆进行安全例检，“安全例检”的内容如下：

1、制动器性能完好无损，反应灵敏。

2、方向盘/转向器及雨刮器性能完好，工作正常。

3、水温、燃油、机油正常，各仪表显示正确。

4、各灯光信号（大小灯、转向灯、刹车灯及倒车灯）等指示灯正常。

5、前后轮胎完好，工作正常。

6、车辆有无其他异常情况等。

第十七条：所有机动车辆在非工作时应停放在安全区域，车辆应集中停放在制定的路段，停车场，不得随意停放，不得停放在斜坡上，因故必须停放时，车辆不得脱挡，且必须拉紧手刹车，切断电源，锁好车门，轮胎下垫好三角木，确保车辆不至溜滑。

第十八条：机动车辆加强日常保养，车辆使用完后负责驾驶员应对车辆进行一次系统的外观检查、清洗、维修保养人员每班应对使用后停放的车辆进行正常维护保养。

第十九条：施工车辆在运输时应遵守下列规定：

1、所有施工车辆除驾驶员以外，其他部位不准搭乘人员，驾驶室搭乘人员不得超过准搭人数。

2、向低处临空边缘卸料时，后轮与边缘要保持适当的安全距离，防止坍塌和翻车，在坚实地段陡坎处向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，挡车装置高度不低于车轮外缘直径的1/3，长度不小于车辆后轴两外轮侧间距的2倍。同时必须设置专人指挥，夜间应有照明并设红色警示灯。

3、自卸车辆要确认车厢放下后，才能行驶，严禁举斗行驶。

4、禁止在有横坡的路面上卸料，防止因重心偏移使车辆颠覆。

5、当车厢在举升状态下做检修维护时，必须使用牢固的举杆将车厢顶稳，并在车轮处前后两方向垫好三角木。

6、施工车辆在运输途中，驾驶员应确保平稳驾驶，正常施工道路上（平坦、宽阔、能双向行车）限速30公里/小时，弯道、道险路段保持慢行，限速15-20公里/小时。

第五章、交通事故

第二十条、驾驶员、操作员发生道路安全事故后，当事人应按照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定处理，并立即报告事故所在地的交通管理部门和单位（项目部）车辆管理和有关部门。各部门接到报案后应立即赶往现场，保护好现场，积极抢救伤员，严禁逃逸，严禁违规的私自处理。

第二十二条：发生安全事故后，必须按“四不放过”的原则，查明原因，分清责任，提出处理意见，落实安全防范措施。

1、事故原因未查清不放过；

2、事故责任和职工未教育不放过；

3、防范措施未制定和落实不放过；

4、责任人未按照追究制度追究不放过。

第二十三条：酒后开车，无证或私自驾驶操作车辆，设备造成事故的，除按规定赔偿损失外，还应予以经济处罚，如发生重大、特大事故、触犯刑法的，由司法机关追究其法律责任。

第六章、附则

第二十四条：本制度进公司车辆办公室负责解释。

第二十五条：本制度自之日起生效执行。

附件：道路损失安全违章处罚标准

序号

违章情况

处罚金额

处罚类别

备注

1

超速行驶

200元/次

个人责任

2

酒后驾驶

300元/次

个人责任

3

无证驾驶

1000元/次

个人责任

4

酒后发生轻微事故

1000元/次

个人责任

5

违章驾驶发生轻微事故

500元/次

个人责任

6

私自出车

100元/次

个人责任

7

驾驶室超员

100元/次

个人责任

8

穿拖鞋

100元/次

个人责任

9

私自将公车交给他人驾驶

200元/次

个人责任

10

不服从现场管理

200元/次

个人责任

11

损坏现场交通安全标识

100元/次

个人责任

12

不按规定停放

100元/次

个人责任

13

不按规定行驶

200元/次

车辆安全管理例9

文通过分析影响车辆安全的因素和现代车辆安全管理存在的问题，对现代车辆管理提出了几

点建议，希望能够增强安全驾驶意识，增强车辆安全管理水平。

【关键词】现代企业；车辆安全管理；问题；对策

中图分类号：C29文献标识码：A

当期社会生活中车祸频发，较多一部分事故涉及到企业车辆的驾驶。交通事故已然成为

现代企业车辆管理中的重要问题，这不仅影响到企业资金的浪费，影响到企业的发展，更关

系到驾驶人员的生命安全，关系到社会的和谐发展。如何最大限度的减少事故的发生，加强

企业的安全管理工作是现代企业应当重视的一个方面。

1影响车辆安全的问题

1.1各种人的问题

在日常交通领域人的身份有有行人、驾驶员、驴友、骑电动车的人等等，人是交通安全

中最重要的问题。依据我国及国外的交通安全事故统计可以看出，很大一部分交通安全事故

是由于驾驶员的麻痹大意、失误驾驶还有违章行驶及酒驾等原因造成的，此外还包括骑自行

车、电动车的人及行人不遵守交通规则等原因造成的，这些由于人的原因造成的交通安全事

故比率达到了百分之八十到百分之八十五。但从造成安全事故的原因总体来看，由于行人及

骑行人在交通领域属于弱者，因此汽车驾驶员才是安全事故问题的关键。所以防控驾驶员是

车辆安全问题的主体。

1.2机动车辆的问题

机动车是交通安全的第二大要素。依据我国及国外的交通统计资料可以看出，因为车辆

本身的质量问题造成的交通事故在发展中国家占到了百分之十左右，而发达国家则占到了百

分之五左右。因为车辆自身故障，比如转向不合格或失灵、制动不合格或失灵、轮胎爆裂或

脱出、灯光炫目以及损坏等，导致交通安全事故的问题屡屡发生。并且近年来的数据资料显

示，由于车况不佳引起的交通安全事故比率正在大幅上升，因此车辆保养维修也是车辆安全

管理问题的一方面。

2现代企业车辆管理存在的问题

2.1只看到短期经济效益，致使车况不佳

在现代企业管理中，由于车辆属于企业公司所有，由企业进行分配，车辆并不是配车人

自己的私人财产，这就致使配车人对车辆的安全维护保养不够，对车辆出现的小问题、小故

障不管不问，能凑合就凑合。并且企业享有配车待遇的领导高管们工作较忙，但企业为了降

低成本，在车辆安全管理中配备的行政人员也是能少则少，能免则免，导致企业没有具体人

员对车辆安全管理问题负责，从而使得车辆状况渐渐变差，造成企业车辆长期不维修、不保

养、不检查的问题，车况欠佳。

2.2只看到经济效益，忽视车辆安全管理

经济市场变幻莫测，现代大多数企业领导仅重视是否获得利润的问题而通常采取通过划

块的管理方式将经济核算企业划小，实行各个经济核算企业自负盈亏、项目费用承包等。因

此作为企业交通工具的车辆在使用管理权上，也采取了与企业管理模式相适应的分散使用、

分散管理的方法。但是许多企业在这样的车辆变化情况下并没有及时落实车辆安全管理人

员，致使车辆管理职责没有到位，在车辆安全管理上出现空档，从而使得车辆交通安全事故

相继出现。出现上述情况的主要原因还是在于企业管理方式的变化使得企业对车辆的管理效

率被大大削弱。

3现代企业车辆安全管理的对策及建议

3.1企业要加强车辆安全的宣传教育工作

企业上下员工要首先牢牢树立“安全第一”的意识，要灵活动脑，着力加强驾驶员的安

全行车意识，抓好车辆安全生产管理工作，可以通过进行多样化的宣传教育，在车辆安全管

理上加大宣传教育力度，将“谨慎操作，安全第一”的职业要求扎实迅速的落实到具体的实

践活动中。

企业具体的车辆安全教育宣传方法如下：①正反对比方法。企业相关行政部门一方面要

严厉批评违规违章违法的言行举动，另一方面也要大力度的宣传企业安全驾驶的优秀模范，

通过正反对比使得员工趋利避害。②形象教育方法。企业相关行政部门可以将行车安全驾驶

理论通过看得见、摸得着的具体形象表现出来，例如通过利用播放交通安全事故录像的方式

进行生动形象的宣传教育使员工对车辆安全有深刻的认识。③课堂授课法，通过组织企业驾

驶员对行车安全技术知识进行系统的理论学习，举行多种有关行车教育的轮训班、培训班等，

从而逐步提高企业驾驶员的安全行车意识。

3.2健全车辆安全管理制度

构建健全的企业车辆安全管理制度，争取做到相关车辆安全事项有规可依，有规必依。

一个优秀的企业必然在各方面都有一套合理严格的管理制度，车辆安全管理方面也不例外。

在车辆安全管理的制度设计中，应尽可能的细化各项管理规定，将有关车辆安全运行管理过

程中的各种可能行为作出详细列明，并包括明确的惩奖措施，从而大大增加车辆安全管理制

度的可操作性，避免出现无规可循的困境。同时相关制度规章也要结合实际情况不断作出切

合实际的调整，对车辆安全管理过程中的新问题新情况及时作出相应措施保证企业管理制度

的与时俱进。

3.3定期对企业车辆进行安全管理检查

企业相关行政部门应切实落实车辆安全管理措施，争取规避安全事故风险。车辆安全管

理相关责任人员应认真贯彻“预防为主，安全第一”的方针原则，定期组织技术人员对车辆

进行安全检查，遇到重大节日要做到重点检查，做到定期与重点相协调，保证车况处于最佳

状态，把好驾驶人员上岗关，有效遏制车辆交通安全事故的发生。同时提高车辆维修质量，

强化车辆维修管理制度。

3.4抓好车辆监督检查环节，实施奖惩激励制度

足够的眼睛可以让所有的问题显现。车辆一经派出就脱离了管理者的视线，没有合理有

效的监督往往使驾驶员随性而驾，恣意而为，将放在首位，忽视安全的重要性，这也成

为各类事故经常发生的原因。为了防止安全事故频发的现象，车辆管理部门可以通过GPS

定位系统和车载无线电话等措施，利用现代化的信息管理系统将车辆行程过程中的行驶路

径、行驶区域、行驶速度等信息及时反馈到车辆管理平台，同时定期通过回放倒查方式，实

现车辆管理的可控性。另一方面，将奖惩激励制度和跟踪检查结果挂钩，对驾驶员及时实行

奖惩，激发驾驶员配合安全管理的主动性和安全驾驶的积极性。

3.5实现车辆派遣的动态管控常态化

企业车辆随意出车，派车审批不能及时落实是造成车辆安全隐患的另一个重要原因。企

业需要采取一系列信息化手段加强对派车环节的监管，从源头上改善当前的境况。首先，做

好车辆信息化管理系统的同时应当在实践中加强细节上的完善。可以通过在企业营门上配备

现代化的门禁系统，凡出入的车辆一律需经过信息化的扫描登记，未经登记的车辆一律不准

外出。其次，派出车辆的动态数据应当及时回馈到信息管理系统，对车辆进行自动分类、语

音管控，同时对违章车辆及时入库，实现车辆派遣程序的自动化、无纸化、网络化。车辆派

遣动态管控常态化需要将技术和实践相结合，结合形势下的新特点、新情况，将车辆安全管

理工作落到实处。

4总结语

车辆安全管理工作是一项复杂系统的工程，现代企业应当严格贯彻各项规章制度，加强

安全培训工作，提高信息化管理水平，从车辆管控和派遣环节入手，堵塞各种安全漏洞。车

辆安全管理工作不能搞形式主义，应当结合各地区、各企业的实际情况加强管理的针对性、

高效性，找出规律性的特征，将车辆安全管理工作导向更加有效的方向，从总体上提高车辆

安全管理水平。

【参考文献】

[1]张守国.影响车辆安全管理的因素及对策[J].科技创新与应用,2012,15(08):52-53.

[2]高飞，陆军伟.企业厂内专用机动车辆安全管理浅谈[J].科技信息,2010,13(19):85-86.

车辆安全管理例10

1.运输道路风险大，自然环境恶劣。石油企业所处生产区域山大沟深，坡陡弯急，路面狭窄、道路曲折，且大部分油区道路以土路为主，路基松软易损毁，尤其油区雨、雾、冰、雪等恶劣天气条件居多，交通运行不确定因素增多，给车辆的安全运行带来诸多隐患，对生产运输造成很大困难。

2.生产车型多，管理难度大。油田生产主要有货运车辆、客运车辆、特种工程车辆、小客车、推、拖，掘、装载机械等车辆，市场化机制的引入，石油企业交通运输大都由交通服务承包商承担，车辆归属的交通服务承包商较多，车辆管理难度大。

3.司驾人员队伍不稳定，技术参差不齐。石油企业司驾人员多以社会化用工为主，这些人员本身文化层次较低，态度自由散漫，安全意识淡薄，技术素质参差不齐，个别人员操作技能达不到作业技术标准要求，习惯性违章现象屡有发生，再加上司驾人员流动性大，工作区域的相对分散，使得安全教育、职业道德教育和安全驾驶技能教育等得不到系统有效地开展，对司驾人员业务能力的提升和队伍管理造成了一定影响。

4.特殊作业环境，安全风险大。特种车辆作为石油企业车型之一，主要负责原油生产的管线解堵，井筒热洗，原油回收，生活水运输，道路、井场治理等工作，其现场作业环境存在易燃易爆、高温、高压等诸多特点，现场装置不时的放空和恶劣天气的能见度较低，如若司驾人员对现场作业环境不熟悉或突发事件措施不足，特种设备检查维护不当，容易产生火灾、中毒、碰挂及吊物坠落等事故。

5.车辆的修保问题得不到保证。近年来，随着车型不断增多，新技术新产品在车辆上的广泛应用，对单位检修人员提出了较高要求，而部分单位在对维修人员的培训上落实不到位，再加上缺少必要的检测、诊断设备或者对车辆的结构性能不了解，仍靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行诊断维修，难免在设备检验及维修过程中存在缺项、漏项，无法保证检修质量。

二、加强油田企业车辆安全管理的措施

1.加强司驾人员队伍管理。一是严把司驾人员准入关口。驾驶员的驾驶技能、驾驶经验、安全意识、职业道德、健康状况等都将成为直接影响车辆安全的关键因素，所以对进入单位的司驾人员主要要从驾龄、驾驶证类型、以往从业经历、身体及精神状态等四个方面严格审核，审核通过后进行上车实践考核，考试合格人员经入场教育后办理准驾证，取得操作资质持证上岗，对于条件不符，能力不够的坚决不允许准入。

二是加强司驾人员宣传教育。多年的安全生产工作实践证明，司驾人员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。纵观油田近几年发生的交通事故，因司驾人员违章驾驶的占大多数，因此，对司驾人员的宣传教育，要善于把握司驾人员的性格特征，身体状况、习惯，采取车主单位、车管单位和车辆使用单位相结合的方式进行。通过理念灌输、案例交流、研讨教学、环境熏陶、故障排除、风险识别、提示教育、正反对比等相结合的多样化宣传教育方法，使员工从事故案例中汲取教训，从研究讨论中掌握技术，从故障的解决排除中提升能力，从参与活动中受到熏陶和鼓舞，以提高岗位员工的综合素养，有效把“安全第一、谨慎操作”的职业要求落实到具体行动中。

三是加强驾驶人员的技能培训。对员工的技能培训做到有的放矢。对新入厂司驾人员要开展“师带徒”活动，制订详细的培训计划，综合运用帮扶结对、组织集训、重点指导、上车实践、班组带动等方式，狠抓技能操作培训工作，使其真正熟悉所驾车型的技术状况，做到“四懂”（懂车辆结构、性能、原理、用途），“三会”（会使用、会保养、会排除一般故障），帮助他们尽快投入到正常工作中去。

四是加强司驾人员的人性化管理。人的许多行为都是受情绪控制的，情绪化的心理状态是造成事故的重要原因。一方面要积极疏导司驾人员的不良情绪，洞悉司驾人员的思想动态，及时了解驾驶员生活、工作和家庭的实际困难，积极改善司驾人员的工作环境，让他们感觉到集体的温暖和力量，使他们形成一种归属感和荣誉感。另一方面，加强司驾人员的考核激励。要建立健全激励机制，激发员工的工作热情，形成良好的工作氛围。

2.建立健全车辆安全管理制度。建立健全的安全管理制度是有效进行安全管理的前提条件，是加强车辆安全管理的有效措施，车辆管理部门、车辆使用单位和车主单位，必须根据车辆管理工作的特点，制定有关的规章制度，如司驾人员守则、单车档案、车辆值班制度、车辆使用和管理制度、车辆保养制度等。同时，还应对道路交通安全法，以及油田企业各种交通安全管理制度进行有效渗透，依靠制度进行约束，保障交通安全，努力促进单位车辆管理工作制度化、规范化建设。

3.强化车辆的维护保养。首先，严格落实车辆“三检”。要综合运用自检、抽检、专检、互检的方式，加强车辆出车前、行驶中及回场后的检查。即，在准备出车前，驾驶员对车辆进行的巡回检查，查看车辆转向、刹车、灯光等安全运行性能是否完好，查看灭火器、掩木、铁锨等消防器材及安全附件是否有效齐全，及时发现车辆的隐患并排除，保证车辆处于完好状态；行驶过程中驾驶人员必须保持较高安全意识和责任心，在车辆行驶30-60KM后进行停车巡回检查，重点查看车辆的制动系统、转向系统、油路系统等关键部位是否完好，运行情况是否达到安全运行条件，对发现的隐患进行及时排除，保证行车安全；车辆归队后重点落实后回场检验，利用直观检查和设备诊断相结合的检验诊断方法，严格按照车辆回场检验流程，利用“望、闻、切、诊”的方式对车辆的发动装置，制动，转向，传动，油、水、电、气等系统进行全方位检查，做出故障的预先判断，采用自修和送外维修的方式对故障隐患进行彻底整改，并做好相应的整改验收工作，确保车辆设备及时投入生产。

其次，加强车辆的维护保养。一方面通过宣传教育等方式，使司机牢固树立“养为主修为辅”、“七分在养，三分靠修”的设备管理理念，认识到车辆维护保养的重要性，掌握车辆技术状况的基本知识，始终做到“四定”，即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期，达到自觉维护保养的目的。对于特种车辆，要求司机严格依据特种车辆维护保养指南，认真维护保养车辆，尤其是台上部分，必须按照维护保养间隔时间定期维护保养，使车辆的技术性能达到标准要求。另一方面，确保维护保养工作的落实，选择资历较深的车辆维修企业，对车辆的检查、、清洁、紧固以及调整等日常保养工作落实，以便及时发现和消除车辆存在的故障和隐患，保证车辆安全运行。

再其次，加强车辆关键部位的检查。车辆关键部位包括制动系统、传动系统、油路系统、电路系统以及车辆轮胎等部位，这些部位一旦发生损坏则直接造成交通事故的发生，因此需定期进行监测检查，发现车辆老化部位及时得到解决。除此以外还要加强车辆的换季保养。夏季由于雨水较多，车辆容易造成车辆爆胎以及制动性能变差等现象，需加强油及轮胎的保养；冬季由于天气干燥寒冷，应加强车辆的防冻液、机油以及暖风系统的检查，保证良好的技术性能。

4.综合运用现代化车辆管理手段。一是对所管理车辆全部安装GPS监控系统，利用GPS网络监控，作业现场视频监控，对出行车辆、现场作业车辆进行实时动态监控，及时提醒预警，杜绝车辆超速、超范围行驶，严肃查处作业现场的违章作业和违反“司驾人员十大不安全驾车行为”等情况，实现对每台车的“点对点”全程监控和有效指挥，较好的规范车辆动态管理，扼制事故苗头，减少违章行为。二是及时收集天气、道路动态信息，利用飞信、微信等网络平台，结合工作特点随时向司驾人员发送安全提示短信，提醒司驾人员安全操作，实现动态控制交通安全风险的目的。