车辆管理论文例1

车辆档案是每一部车辆在稽征部门的户口本，是稽征人员能够及时掌握和了解车户情况、车辆动态，便于在工作中及时进行询问、提醒、催缴、追缴缴费服务的有效依据，是稽征行业档案中最重要的部分之一。

每位司机朋友首次在稽征部门缴费前都要填写一份新车入户申请表，提供车辆和车户有关详细资料，这便是我们稽征部门的车辆档案（简称车档），它由缴费人提供并由稽征人员建立，是车辆的“户口簿”。建立车辆档案是车辆缴费服务的第一步，也是稽征部门费源管理的开端，是稽征行业档案中最重要的部分之一。

通过查询车辆档案，稽征人员能够及时掌握和了解车户情况、车辆动态，便于我们及时进行沟通，改进服务，及时进行询问、提醒、催缴、追缴等。车辆档案的建立和管理是稽征部门的一项基础性工作，但在我们日常的工作实践中，有的同志对车档的重要性还没有引起足够重视，误认为车档管理仅仅是车辆入籍时建立的档案资料，只要车子有缴费，其档案内容就无所谓了，所以有些车辆直至报废、停征时，其车档也未曾更新过，从而使车档变成了死档。一成不变的车档不但给稽征执法带来很大困难，造成人力、物力的浪费，还会导致费源的流失，甚至引发诉讼纠纷。因此，车辆入籍时所建立的车档随着车辆的运行，需要我们稽征人员不断地去关注、修正和充实，否则，将无法充分发挥其在公路征费中的作用。应当说，管好用活车档，让它服务于规费稽征，是我们文明服务、以车为本、和谐稽征的现实体现，意义重大，势在必行。本人以为，做好稽征车档工作要注重以下几个方面内容：

一、保证开征申请表初始资料的真实、有效

通常我们在建档时往往会碰到一些“人”。他们或是车主的朋友或是下属来为车主办理入户，在开征申请表上车户地址栏多数填的是车户身份证上的地址，而这些地址并非都是实际住址；在联系人和联系电话栏目中经常填的不是车主本人姓名或电话，或者仅写一个手机或一个固定电话，有的甚至一片空白。一旦欠费，凭身份证的地址去催缴，增加稽查成本徒劳无功；打电话不是未留电话就是号码变更或停机，如泥牛入海。所以建档时，我们的征费人员要不厌其烦地多向车户询问，让其提供实际居住地和尽可能多的留下联系方式保存在档案中。比如不是车户本人亲自来办理的，要让其详细填写车户现住址，除了正常的手机号码和电话号码外，还可留下“人”的号码；如果是车户亲自来的还可请他多留下几位车主朋友和邻居的电话，这样不但可以准确地发出催缴通知书或通过短信催缴，还可以在当事人无法查找时，通过其朋友或邻居来转告。这样既了解了欠费车辆的去向，同时也降低了待查率。总之，磨刀不误砍柴工，详尽的车辆信息对正常的稽查工作具有实质性的帮助。

二、日积月累、加强沟通，及时丰富变更车档

由于日常经济生活的不断变化、车辆买卖的频繁导致车户、车主住址、联系方式不断变更，因此在车档建立后我们要注意及时更新资料。加强与车户的交流是我们日常一项重要工作。比如有的车辆私下买卖或交警部门过户后不到稽征办理变更手续、车辆意外发生的交通事故等信息，这不但需要稽查人员通过路检户查向车户咨询，更需要窗口征费人员细心地去咨询了解，并形成习惯，从而既能不断地完善征费车档，也能使稽查工作及时、准确地掌握到第一手资料，还能为因不了解稽征政策而未及时办理过户手续或因交通事故等种种原因而欠费的车户提供政策咨询，减少车户无谓的损失，提高工作效率，树立稽征良好的社会形象。车档资料的完善是每个稽征人员应尽的义务，我们每个稽征人员不论在何岗位，都应不分彼此，互通信息。它也是对我们工作责任心和团结协作精神的检验，所以我们必须共同努力使之日益丰富。

三、利用每年一次的年检审及时更新车档

每年一次的车辆公路规费年检审不仅仅只检查车辆缴费情况，更要核对车辆的异动内容。它包括对车辆主体变更、车辆改装、车辆使用人变更、技术参数修改等情况的检查核对。可以说是对车档的再次审核，是非常有必要的。在实际工作中有的同志对年检审的重要性认识不足，工作留于表面形式，没有抓住年检审的大好时机认真负责地核对车户提供的资料，甚至根本没有要求车户提供资料，只是按照计算机中原有的资料填写年检审表的全部内容以应付上级检查，这样就与年检审的初衷背道而驰了。应当说，年检审的意义非常重大，它是我们当前掌握车辆异动情况的最佳途径，是要求车户在车辆情况更改后及时到稽征部门办理变更的最好时机，是积极发挥稽征主动权，减少和改变送达难的可行之举，所以此项工作只能加强而不能削弱。

车辆管理论文例2

【中图分类号】：E223【文献标识码】：A

为有的放矢地解决当前车辆管理工作中存在的各种困难及问题，近期，笔者对某机关事业单位的车辆以及驾驶人员的配备、使用和制度化管理情况进行了专题调研。

一、车辆管理工作的基本情况

据资料显示，截至2010年9月底，我国机动车保有量达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。

1.车辆数量增加

随着社会经济的飞速发展以及报社采访工作的需要，对车辆设备的购置更新也得到了全面的发展，各类专用车辆的数量越来越多，对车辆的质量要求也越来越高。

2.管理要求增强

车辆装备建设的快速发展，促使车辆管理人员以及驾驶员队伍逐步发展扩大，车辆管理干部的整体素质和管理水平也要随之相应改善和提高。据调查，一般机关事业单位驾驶员来源于：专职驾驶员、兼职驾驶员、临时工驾驶员。由于驾驶员构成复杂，对管理的要求也相应增强。

3.管理制度完善

笔者调查的某事业单位，基本建立并形成了较为完整的车辆使用管理工作制度。这些制度包括车辆的使用审批登记，人员调配、车辆派遣、车辆审验、故障保修、例行保养、油料和消耗物品的采买领取及使用、各项车辆费用报销等方面。

4.安全教育提升

各管理职能部门在车辆装备逐年增加，驾驶员队伍不断扩充的情况下，注重加大了交通安全教育工作的力度，不断提升管理水平和服务理念，有效地保障了各项工作任务的完成。

二、车辆管理中存在的主要问题

1.管理模式缺乏统一性

目前，在车辆管理模式上缺乏统一性，有的是“集中使用，统一管理”模式；有的施行“分散使用，统一管理”模式，有的施行“分散使用，分级管理”模式。这种“各自为政”的现状，直接影响了车辆管理工作的科学发展。

2.车辆配备缺乏标准性

在一些单位，车辆配备明显失衡。一是盲目追求车辆的款式、配置以及排气量，缺少对车辆装备建设的合理规划，购置装备了部分高耗低能的杂牌车型。二是在车辆装备建设中，缺乏严谨细致的科学论证和理性的思考，存在单纯追求车辆数量，忽视车辆质量的问题。

3.车辆管理缺乏制约性

一是公车私用现象较为普遍，屡禁不止。二是对一些事故苗头性问题查处不力，致使交通事故频发，在给国家财产造成损失的同时，也给单位良好形象造成一定的负面影响。

三、车辆管理解决问题的对策及建议

1.探索建立以人为本的队伍管理机制

重点解决车辆管理工作普遍存在理论指导缺失，工作方法陈旧，管理制度落实不到位以及人员素质偏低等问题。彻底改变服务保障质量不高、车辆使用率低、人力资源得不到充分利用等严重制约车辆管理工作发展的状况。各级车辆管理部门要牢固树立科学发展观和正确政绩观，不断增强大局意识、责任意识、安全意识和服务意识。要立足激发队伍的创造活力，注重抓好车辆管理专业化建设和职业道德建设，切实提高车辆管理能力和管理水平。

2.探索建立统一规范的车辆装备机制

在车辆购置配备管理方面，应本着“统一规范配置、强化系统管理”的总体原则，可由车辆管理负责人统一拟订车辆编制配备标准，尽量选择环保、低耗、性能良好的品牌车型，强化车辆资源的使用效益。例如，实行定车、定人、定保养制度，对车辆做到勤检查、勤调整、勤保养，做到每日三检，即出车前、行车中、收车后的检查。

3.探索建立制度完善的车辆管理机制

要结合实际，有重点、有针对地开展车辆管理工作的专题调研，认真分析车辆管理中出现的新情况、新问题，提出加强和改进工作具有操作性的和前瞻性的改进措施。在建立整套完整、规范的规章制度基础上，建立健全落实责任、监督有力的内部监督制约长效工作运行机制。

4.探索建立强化责任的分责定管机制

车辆管理工作是一项实实在在的工作，各级车辆管理人员要充分认清自己肩上的责任，从我做起，从现在做起，立足现有条件，真正担当起车辆管理的重任。在实际工作中，要用责任制这把“金钥匙”开启车辆管理的新思路。实行车辆管理责任制，其实质就是将经常性管理的各项工作进行分解，将各项管理制度进行细化、量化，分清责任，定位管理。

5.探索建立人才导向的人才完备机制

管理是一门科学，也是一门艺术。要做好新形势下的车辆管理工作，没有高素质的人才队伍作支撑，可谓寸步难行。车辆管理要强化人才意识，扣紧“人才链”，通过培养大批高素质的人才，促进管理质量的提高。在人才培养上要坚持知人善任，用当其事，唯才是举，唯才是留，严格控制“调动流失”和“复转流失”，确保技术不失传、管理不断线、人才不断层。

6.探索建立创新主导的科技兴管机制

创新是不竭的动力，创新是发展的源泉。要着眼车辆装备的发展特点，适应形势发展要求，坚持把创新贯穿于车辆管理的全过程。用现代化的技术和手段提高车辆管理工作的整体水平。车管部门承担着工作用车的繁重任务，因此，推进车管办公自动化、信息化工作是形势和任务的要求，是车辆管理工作实行科学、程序、规范化管理的必然需求。注重对车辆管理具有科技含量设施、设备的配置与应用，全面提高车辆使用管理工作效率。将GPS卫星导航定位系统引入车辆管理，实现车辆动态监控、静态管理的有机结合。

7.探索建立强化安全的严管重抓机制

车辆管理论文例3

1.1公司整体的概况

深圳赛格储运有限公司隶属于深圳市赛格股份有限公司（深证A、B股公众上市公司），是一家专业从事集多式联运、仓储、产品包装、流通加工、信息处理一体化的第三方物流企业。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保税区投资建设赛格储运大厦（建筑面积为25000平方米的保税仓）；1995年5月，经国家经贸委批准在香港设立分支机构(赛格储运（香港）有限公司)，从事海、空运输、港深陆路运输及货代业务。经过十几年的不懈努力，公司已发展成为拥有资产总额超过亿元的，拥有5吨、8吨箱式车和施头车共24辆，形成货运能力达14万吨/年，同时拥有28000平方米的保税仓库，具备完善的物流服务设施、能力、许可和经验，能够为客户提供全程的第三方物流服务的现代物流企业，成为深港两地颇具实力和影响的大型商贸服务性企业。

1.2公司运输车辆概况

在运输方面，深圳赛格储运有限公司主要服务客户为大型的加工厂、通讯公司、国际大型货代公司等。目前，公司自有各式两地车辆48辆（集装箱30辆；吨车18辆。其中12辆集装箱和7辆吨车是三地牌照车，可以同时进出福田保税区）；每部车辆装备无线电话及对讲机，能随时与司机沟通，灵活指挥车辆。运输车辆部分配备GPS卫星定位系统，可以随时掌握车辆的具置；固定停车场面积香港8000平方米；蛇口车场8000平方米。

1.3公司国内运输车辆概况

在国内运输方面，深圳赛格储运有限公司主要服务于国内外大型生产型厂商和国际货代公司。目前，公司自有国内集装箱海关监管运输车辆44辆（其中货柜42辆；吨车2辆），部分国内运输车辆配备GPS卫星定位系统，可以随时掌握车辆的具置，国内运输车固定停车场面积蛇口车场8000平方米。

2、车辆运作现状分析

2.1车辆资源总体不够

物流业是个系统性的服务行业，车辆在物流中集现代运输仓储、保管搬运、包装流通以及物流信息于一体，发挥着综合性的作用，因此，可以讲，车辆资源是最基本的资源，是物流企业物流整体能力提升的重要保障。从目前深圳赛格储运有限公司的运输车辆和国内运输车辆资源来看，现有的集装箱车、吨车和货柜已远不能满足日益增长的货运和国内货运物流业务需要，存在着物流配送车辆资源总体不够的问题，制约了企业物流能力的全面提升。

2.2淡季旺季业务及车辆分配不均

受社会消费环境影响，物流行业存在明显的淡季和旺季。一般来讲，每年春节后的2、3月份，五一、国庆、春节等法定假日期间，6、7、8月是物流行业的淡季。其余的月份则是物流行业的旺季。从目前深圳赛格储运有限公司的车辆分配上来看，由于公司对淡季旺季业务缺乏深入分析，加之收货价格弹性不够，班车运营、自备车辆运营专线网点等车辆空置率较高，在淡季存在车辆资源利用不够的问题。在旺季，由于相关的物流业务量大增，现有车辆不能满足业务要求，许多能够实现的利润白白流失。另外，在车辆分配上，缺乏有效的手段对车辆资源分配使用进行统筹安排，各个运营线路存在的车辆分配不均的问题，形成了有的线路存在部分车辆闲置，而有的线路车辆配置却严重不足的资源配置矛盾，影响了公司整体的物流运营效率。

2.3车辆与司机运行时间的管理

在车辆与司机运行时间的管理上，深圳赛格储运有限公司缺乏科学的管理方式和手段。一方面，在行车排班计划制定方面，行车计划、车辆排班计划、人员排班计划结合的不够紧密，时间管理意识、流程管理意识等观念不强，车辆生产调度和运营考核需要进一步优化考核，使之更加科学合理。另一方面，发车调度管理、行车调度管理中，发车调度与司机运行的时间，行车调度与司机运行的时间衔接的不够紧密，存在粗放化管理的问题，时间管理优化不够，营运业绩考核不够，需要进一步开展物流业务流程优化工作，激励司机的工作积极性和主动性，提高时间管理水平。

2.4车辆长短途运行比例的分配

长短途管理是物流企业车辆管理中的一项重要内容，涉及企业各部门的主要业务，有效的、科学的、合理的长短途管理，对于实现营运车次和车辆优化调度，降低物流企业的运营成本，提高企业的整体运作效率和服务水平，有着重要意义。目前，深圳赛格储运有限公司在车辆长短途运行比例的分配上优化不够，缺乏精细化的优化措施和方法，存在一定程度的车辆长短途运行比例分配不均的问题，制约了整体车辆使用效率的提高。

2.5对司机的业务及安全操作培训

抓好司机专业训练，使驾驶员具备良好驾驶技术和心理素质，对于提高物流运输的整体水平，保证行车安全有着不可低估的作用。因此，抓好驾驶员专业培训，提高其综合素质，是做好物流运输工作，预防车辆事故工作的有效途径之一。在这方面，深圳赛格储运有限公司主要存在三种问题，一是对驾驶员的“安全第一”思想观念培训不够，部分司机安全观念仍然匮乏，存在较严重的侥幸心理，二是相关的安全培训制度不够健全完善，培训内容、手段、方法需要进一步更新和完善。

3、提高车辆周转率的解决方案

3.1充分利用现有车辆资源

上述的分析中，我们能够看到，虽然表面上深圳赛格储运有限公司存在车辆资源总体不够的情况，但是对车辆资源的整体统筹不够，淡旺季车辆使用不够科学等也是造成车辆资源总体不够的重要因素。鉴于此，在车辆管理中，公司应该从车辆统筹管理、淡旺季市场用车等方面进行优化，充分利用现有车辆资源，实现资源使用效率最大化。一是要对公司所有车辆的使用进行统计、调研和分析，摸底车辆的空置率，重点优化空置率较高的车辆，使车辆使用上物尽其用；二是要具体问题具体分析，针对物流市场的淡旺季，采取灵活措施，进行车辆管理，针对淡季市场，公司应灵活定价，提高收货的弹性，提高车辆使用效率，针对旺季，可以采取临时租用车等方式，把握市场资源。

3.2加强使用GPS等的信息化应用

从深圳赛格储运有限公司的物流信息化程度来看，目前仍处于传统的物流管理格局之中，企业原有管理方式已不能适应形势的新发展需要。企业应借助微机辅助管理，全面开展信息化管理建设，从静态管理向动态管理的转变，通过安装使用GPS、GIS等物流企业车辆管理信息系统，对车辆运行进行动态监控，突出对车辆和驾驶员的时间管理，优化时间节点，提高运营效率，实现企业管理水平的全面提升，适应市场形势。

3.3协调客户装卸货时间以便提高效率

在车辆管理中，客户装卸货时间对于整体物流效率有着重要影响，因此在实际车辆管理中，应突出对客户装卸货时间的协调，以提高效率。针对这一情况，在实际车辆管理中，应通过开展流程优化工作，重点对装卸货流程进行优化完善，以客户为中心，形成起端于货主，以公司配送过程中的装卸货位主要衔接纽带，以收货客户为终结的送货工作流程，并通过制定作业手册等方式，使相关员工熟悉掌握整个装卸货工作流程，剔除影响装卸货时间的工作环节，形成简单、实用，富有可操作性的流程。在装货现场管理方面，装货前要做好和货主的沟通衔接，做好相关准备工作，提前与货主确定装货时间、地点和货物数量、空间等，做好科学衔接，提高装货环节的衔接，提高效率，缩短装货时间。同样，在卸货环节，应提前与收货主沟通联系，确定好收货时间、地点和相应的人员准备，避免货物到站后收货主不能及时到达，进行收货，造成时间上的浪费。

3.4控制车辆的往返空载率以提高效率

传统物流的一个突出的不足就是车辆往返空载率较高，导致物流运输的整体效率较低，制约了企业竞争能力的提升。针对车辆的往返控制较高的问题，建议公司引起重视，一是通过全面实施GPS系统，提高车辆管理的信息化水平，GPS系统的车辆导航作用，解决目前货物跟踪、合理调度车辆等工作中存在的问题和矛盾，减少往返车辆空载率，二是对去程车辆的装载率要严格控制，实施满载发车，并与相关人员的薪资待遇相挂钩，将车辆满载发车作为一项重要指标，加强考核，最大化利用车辆的装载空间。

3.5引进专业化的调度人才和加强对司机的培训

车辆管理论文例4

二、机关车辆管理工作目前存在的问题

1.缺乏健全的车辆管理制度。

随着行政机关的任务和工作量越来越多，公务用车的数量也在不断增多，但在对车辆的实际管理过程当中并没有考虑到实际的情况，仍然是使用旧的管理制度，不符合新形势的要求。正是因为没有健全的车辆管理制度，导致车辆管理方式陈旧且单一。同时，在车辆运转方面也没有一个统一的标准，让车辆管理非常的混乱，对车辆的综合利用率造成了严重的影响。

2.车辆管理人员的管理水平不高。

在目前，机关车辆管理工作的主要问题之一就是机关车辆管理人员的管理水平不高。在机关车辆管理的过程当中，不仅要登记好使用的车辆，包括地点、出行任务以及行程等等，手续相对比较繁琐，但在管理人员的工作过程当中，很多人的工作积极程度并不高，管理方式相对落后，疏漏情况时有发生。同时，一些机关车辆管理人员并没有及时核对驾驶员提供的加油记录与加油站提供的记录，浪费现象严重。

3.车辆管理人员的服务意识不强。

车辆管理属于机关单位的后勤管理部门，工作人员大多数属于编制人员，但待遇跟其他编制人员存在着一定的差距。这就对车辆管理人员的工作态度造成了影响，随意性非常强。同时，由于受到社会上不良风气的影响，一些机关车辆管理人员的思想态度并不端正，缺乏应有的服务意识。另外，一些管理人员在安排车辆的时候并没有对任务的轻重进行考虑，而是只是根据谁的权力大谁优先的原则，对车辆的综合利用率造成了严重的影响。

4.驾驶员管理存在问题。

在机关车辆的管理工作当中，驾驶员对于维修和包养车辆方面的积极性不强，很少及时地对车辆进行检查和包养，增加了车辆出现故障的几率，严重的话还会发生安全事故，严重影响了车辆的正常使用。另外，在维修车辆的过程当中，由于缺乏健全的审批和查验程序，导致车辆维修成本偏高，让车辆管理的成本增加。

三、如何增强机关车辆管理工作

1.提高机关车辆管理的认识。

机关车辆管理工作是为机关中心工作服务和保障的重要方面；机关车辆的管理水平也能够有效地让机关自身的管理水平得到体现；机关单位的车辆管理制度能够有效地促进机关单位的管理水平，提高机关的形象。机关车辆管理的科学性和合理性直接决定了机关单位的形象和日常工作，必须要记录好机关车辆的洗车费、油费以及维修费等等，然后机关车辆管理中心在财务部分做好成本预算的工作，并登记好每辆车的洗车费、油费以及维修费。车辆管理中心也应该对车辆的使用情况进行定期的核对工作，确定无误后再反馈给相关部门。要根据实际情况建立科学的制度，如车辆保养维修制度和车辆管理相关责任分配制度等等。在制定好制度之后，必须要严格的执行，让机关车辆管理的意识得到有效的提高，做好机关车辆的管理工作。

2.建立规章制度。

要想提高机关车辆的综合利用率，就必须要建立相应的车辆管理制度。机关车辆的使用要严格按照相关部门的统一管理，区别开个人用车和部门用车，遵循先领导、后科室，先急后缓的原则。在正常工作期间，由办公室安排车辆的调配工作，要想使用车辆就需要提前一天向办公室申请。在经过配车局的签字之后，再由办公室统一调配车辆。不仅要对车辆的使用管理制度进行加强，还要对道路安全行驶的要求进行深入的贯彻和落实，如果没有特殊情况的话，都统一由办公室来对各个部门的车辆进行调配。必须要制定相关的制度才能够让机关车辆的管理变得科学。在健全车辆管理制度之后，要对机关车辆编制审批的管理强度进行加强，严格规定好机关车辆的调配和编制，严格按照人员的安排来配车，服从办公室的调配。对于机关车辆的购置、加油、维修以及保险等方面也要积极的引进好的管理机制。在日常的管理工作当中，必须要严格的按照相关的规章制度来使用机关车辆，使相关规章制度的有效实行得到保证。

3.科学且合理的调配机关车辆。

随着社会的不断发展，机关单位对于车辆的需求量也日渐增长，因此，必须要科学且合理地对车辆的行程进行安排。要做好合理调配车辆，就必须要把握好细节。机关单位的相关部门在安排每天的日常车辆时，必须要具有细节性和远见性。对于提前一天提出出车要求的，要对出车的任务和目的地进行全面的了解，对车辆进行统一的安排。在出车的地点和方向相同的情况下，为了有效增加车辆的综合利用率，可以让单位工作人员乘坐同一辆车。在对车辆进行安排时，也要对任务的轻重程度进行考虑，对于一些较为紧要的事情，要优先安排车辆；根据出车时间要求的不同合理调配不同性能的车辆。为了让出车任务能够及时完成，必须要科学合理的调配车辆，提高车辆的灵活性。对于一些突发的紧急事件，要制定要相关的规定，根据实际情况对车辆进行调配，这样才能够最大程度的降低对紧急事件处理不当的不良后果。必须要让车辆的状态得到保持，才能够在紧急的时候做到随传随到。除了让每天值班的车辆得到保证之外，必须要对空闲车辆的信息和特点进行随时的掌握，这样才能够做到快速、及时、安全出车，随时应对突发状况。

4.提高驾驶员素养。

素质高且具有责任意识的驾驶员队伍是机关车辆管理工作的核心，驾驶员在机关车辆管理工作的重要性非常高。驾驶工作看上去并不是很难，但在事业机关单位当中，由于经常会有紧急突发事件，常常会在道路崎岖、天气恶劣等环境下驾驶，因此驾驶员必须具有很强的事业心和责任心。为了能够顺利完成驾驶任务，驾驶员必须要在驾驶的过程当中集中精力，克服种种困难，这对驾驶员的自身身体素质还是事业心都是一个重大的考验。驾驶员必须要在车辆行驶的安全得到保证的前提下，尽量节约驾驶的时间，让相关部门人员的任务能够及时完成。驾驶员除了驾驶技术要过关之外，还需要具有一定的政治觉悟和技术素质。在遇到突发事件的时候，能够有效的协助工作人员。驾驶员必须要有很高的安全意识，这样才能够让机关车辆行驶的安全性和可靠性得到保证。

5.对机关车辆进行保养。

在当前，不仅使用机关车辆的情况变得越来越多，情况也变得越来越复杂。因此，对于机关车辆的维修保养工作非常有必要，这样在面对突发紧急时间的时候才能够做到游刃有余。为了保证车辆的正常运行，必须要制定好机关车辆的维修和保养制度，定期检查车辆状况，如果存在问题的话要及时进行维修，对车辆的情况进行准确的掌握。只有准确无误的掌握好车辆的基础情况，对车型、使用性能以及定期保养等进行充分了解，才能够让车辆的调配工作正常进行，具体表现在办公室对车的调度以及驾驶员对车辆的全局把握等等。要保证机关车辆调配的准确性以及车辆运行的流畅性，就必须要让车辆的不利因素全部消除。对于车辆出行的天气变化以及出行的实时路线等等，都要积极与机关单位的相应部门进行沟通和联系。要对用车情况进行实时的掌握，让车辆的程序性问题和使用问题得到及时解决，遇到突发状况时要及时做好补救措施，让用车任务的顺利进行得到有效保证。对于机关车辆的保养制度和维修制度，必须要严格贯彻落实，对车辆的运行质量和安全性进行进一步加强，全面维护保养机关车辆的车身和零部件，对车辆各个部分的实际情况进行及时有效的了解，让车辆突发事故的发生概率大大降低。为了能够对机关车辆的管理工作进行有序的安排和调配，要对车辆管理制度进行不断的改善，将不同阶段、不同时期、不同状况以及不同需求的车辆调配，对现有的方案进行创新。驾驶员也要定期的检查自己驾驶的车辆，及时保养和维修车辆，让车辆的安全性得到保证。驾驶员也需要学习一些比较基础的汽车维修知识，在遇到一些小故障时能够自己及时动手解决，让部门的任务能够按时完成。

车辆管理论文例5

1.1缺乏有效、健全的机关车辆管理机制

公务用车与机关行政任务和工作量是成正比的。从目前机关用车现状来说，公务用车在不断增多。然而，由于很多机关单位仍然沿袭传统车辆管理制度，没有与时俱进地作出相应的变动和调整，导致车辆管理与车辆使用之间出现很多矛盾。比如，某些机关工作人员未经领导同意，也未履行任何手续，便擅自使用公车，造成公车的“供求失衡”，人为地增加了机关公务车辆管理的难度。如果不改变这种传统、落后的机关公务车辆管理机制，公车的管理和使用将会出现更多的混乱和复杂的局面。

1.2机关车辆管理人员缺乏服务意识

车辆管理人员属于单位后勤部门，他们虽然属于编制人员，但是薪酬待遇与单位的内部编制人员相比要相差很多，再加上社会中的一些不良风气的影响，导致机关车辆管理人员的服务意识缺位。由于缺乏很好的自我定位，以致于工作中出现工作态度不端正、工作效率低下等负面状况，对于诸如车辆使用的任务安排、车辆的使用申请等工作敷衍应付，严重影响了公务车辆的使用效率。

1.3机关车辆管理人员管理水平欠缺

如果服务意识的缺乏是车辆管理人员的内在问题，那么管理水平的欠缺则是外在客观因素。在机关公务车辆的管理过程中，要对使用的车辆进行出车登记，包括出行任务、地点、行程等方面，手续较为繁琐，但在这些静态管理中，相关管理人员积极性不高，管理方式和手段较为落后，有时甚至疏漏了出车人的签字。同时，机关车辆管理人员也未能及时将加油站每月提供的加油记录与驾驶员提供的数据进行核对，账目不清，造成浪费现象严重。

1.4对车辆的维护和保养缺乏主动性

车辆管理人员在车辆的性能维修与保养方面缺乏主动性，其主要表现在：一是对车辆的维修与保养完全听从车辆驾驶员的意见，而没有深入实际分析车辆的故障，结果造成车辆的维修成本过高，增加单位车辆的管理成本；二是车辆管理员在车辆维修与保养方面缺乏主动性，结果造成一些潜在的故障没有及时被发现，结果就有可能造成严重的安全事故。

2提高机关公务车辆管理水平的具体措施

2.1建立健全的车辆管理制度

由于传统的车辆管理制度的落后，导致机关单位在车辆管理和车辆使用中出现诸多问题。因此，当务之急是建立健全的车辆管理制度。首先，各机关单位应该本着统筹兼顾的原则，在车辆的使用、维修以及更新方面做出标准化的管理，保障车辆的高效、科学运作；其次，要建立职责清晰的驾驶员责任制度，明确驾驶员的职责以及车辆使用规范程序，避免出现公车私用、出车“以权力为大”的现象；最后，车辆管理人员在具体的实践中一定要严格按照车辆管理规则制度执行，避免出现“人情管理“”私利管理”。

2.2加强车辆管理人员的服务意识教育

服务意识的欠缺直接导致车辆管理工作的落后和低效，要想改变不良局面，必须针对这一问题，开展服务意识教育，增强后勤管理人员的服务意识，端正管理人员的服务态度，坚决杜绝和遏止各种腐败现象和功利行为。机关后勤部门可以通过形式多样的宣传、普及教育，增加管理人员的归属感和使命感，从意识上明晰自己工作的重要性。另外，还可以通过“请进来”和“走出去”相结合的方式加强在职人员的业务培训，切实提高机关车辆管理人员的业务能力和服务水平。

2.3主动介入车辆维护与保障，规范驾驶员行为

首先，车辆管理员要及时接入到车辆的保养与维修工作中，及早发现车辆的潜在问题，避免发生较大的安全事故；其次，车辆管理人员要加强对驾驶员车辆维修费用的审核力度，杜绝驾驶员利用车辆维修谋取经济利益，同时也要加强对驾驶员安全驾驶的教育，提高驾驶员的安全意识；再次，规范审批和查验程序，在单位指定的维修厂进行车辆维修，若存在的问题较大，指定厂家无法维修的，驾驶员应提出申请，经上级批准后，再到其他厂家维修；最后加大监督力度，确保车辆的二保和年审。车辆管理人员要对维修项目和质量进行有效监督，统一负责全局所有车辆年审。

车辆管理论文例6

2车辆信息化管理系统的流程

在车辆信息化管理系统中，其流程主要包括：车辆购车及使用档案基本流程、车辆维修档案基本流程、车辆评估档案基本流程。购车及使用档案是基础流程，它进行对输入和存储的基本信息，并根据需要对车辆基本信息进行更改、维护和清除记录。同时，对车辆的使用状态进行自动工作流的“待命”、“锁定”、“执勤”、“回场”的标识；车辆维修档案是指在车辆维修的维修站中使用数据库系统，进行车辆的小修、中修、大修和总成大修，实行一、二、三级保养，将维修站和总部数据库进行链接，进行同步的、链接式的系统操作；车辆评估档案是指为了提升车辆运营水平，要对车辆进行有效评估，评估过程就必然要以档案参数信息为标准，对车辆的使用强度、日常维护保养水平及市场车辆供求状况进行综合性的影响因素评估，从而在最后评分中得出车辆的适宜等级。在车辆信息化管理系统中，要对用户进行权限设定，普通的用户只能进入用车申请、维护申请和个人用车记录查询；普通的车辆管理员也只能对本部门的车辆信息进行管理，拥有本部门车辆管理的所有权限；而特殊的车辆管理员则是整个系统的，它对整体车辆管理进行系统后台控制。

3车辆信息化管理系统设计

在信息化技术手段之下，车辆信息化管理要采用先进的B/S结构，在Web的应用平台上，用户使用最终端的浏览器界面进行操作，这就形成了三层的系统结构，用户通过浏览器终端、结合HTTP的传输协议，对Web服务器的数据库系统进行访问，实现了自动化管理功能。在企业的车辆管理系统设计中，实现了功能模块设计方式，系统管理员是后台的全责系统维护人员，一般的用户无权进行登陆操作，管理员在验明身份的前提下，实现对企业车辆管理各模块的系统管理。其中，包括：车辆信息管理、车辆调度使用及违章管理、车辆故障及维护管理模块、车材的信息管理模块、驾驶员管理模块、政策标准管理模块、信息和报表生成模块、系统权限管理模块。

（1）车辆信息管理模块。

主要是进行基本车辆信息的录入、异动和变更的查询，以及车辆在使用期限到期的报废录入及查询功能。它可以分解成3个子模块，即：车辆台账、维护保养和报废，第（1）个子模块主要依据车辆的寿命周期内的各参数信息，实施台账管理，系统对录入的基本信息进行数字化存储，进行归类划分，并在车辆输出使用之前，将车辆的各参数信息、所处状态等情况进行反馈，以供车辆输出参考；第（2）个子模块是根据车辆的使用和输出状况，进行车辆维护保养计划的制定；第（3）个子模块是产生该车辆的报废期限预报功能，以备管理层合理调配。

（2）车辆调度使用及违章管理模块。

首先，要实现车辆的网上申请使用功能，系统设置了网上申请路线，以供使用申请之用，这样，可以大大节省信息传递时间，提高使用效率；其次，进行“网上审批”功能，企业管理者在对网上用车申请的分层审核下，实行授权制的逐级审批，这样，不仅提高了人为违规漏洞，而且加强了用车安全性和保密性；再次，实现车辆的调配和派遣。车辆经“网上审批”后，还要根据车辆类型、行驶路线和搭乘人数，进行合理调配、优化派遣。最后，还要进行车辆的违章管理录入，主要是车辆违章信息和车辆事故信息查询的录入，进行动态、实时的补充和添加，管理员要在纷繁复杂的车辆信息中及时更新违章信息，以确保违章信息的准确性和全面性，避免出现遗漏的现象。

（3）车辆故障及维护管理模块。

该模块要建立车辆常规保障和保养信息的数据库，根据车辆使用强度，进行电子化的网上维修申请，经过逐级审批之后，要进行车辆的维修消耗记录及故障处理信息，确定故障维修类别，完善故障过程管理。

（4）车材的信息管理模块。

为了避免车辆使用过程中的无谓的材料浪费，减少车材积压，占用企业的资金，该系统模块针对性地对不同各类、不同类型和车辆消耗材料进行分类，建立基本车材的信息台账；在根据车辆使用的实际运营状况，合理地进行分析，为车材采购的资金周转与库存量之间的关联提供依据。

（5）驾驶员基本信息模块。

主要是针对车辆驾驶员的姓名、性别、年龄以及驾驶证号等基本信息，可以进行独立化的、动态的添加、更改和删改功能；

（6）政策标准管理模块。

企业在车辆管理制度的制订过程中，必然会产生与车辆密切相关的规范化文件等，要运用电子化的搜索与查询手段，进行规范化的、标准化的操作，用法制化的形式完善车辆信息管理体系。

（7）信息和报表生成模块。

这一模块主要是企业向下属相关部门进行车辆信息的权威，同时，在企业电子系统内部，形成车辆报表模块。

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2建立规章制度

机关车辆要高效科学的使用，就要建立相关的车辆管理制度。机关车辆的使用要严格按照有关部门的统一管理和调度的规定，部门用车和个人用车要区别开来，机关车辆用车要遵循先领导、后科室、先急后援的原则。正常工作期间，车辆的调配都由办公室安排，事业机关部门用车统一实行派车制度，要提前一天想办公室提出申请。由配车局签字后，再由办公室统一调度安排车辆。要严格按照“定人定线”的车辆使用制度这不仅是加强机关部门对车辆的使用管理制度的要求，还是深入贯彻落实道路安全行驶的要求，做好没有特殊情况，各个部门除高层领导固定用车外，统一由办公室调培车辆。没有制度的管理是不科学的管理，根据机关部门改革的变化和职能的转化，机关部门对车辆管理出现的新问题，做出健全车辆管理制度改革，吸取先急后援的管理经验，做出了有效地车辆管理来协调机关部门的整体管理。健全车辆管理制度后，加强公车编制审批的管理强度，对机关车辆的编制、调配做出严格的规定，严格按照人员安排及领导级别来配车，服从办公室的调配。对机关部门车辆的购置、保险、维修、加油等方面大力引进管理机制。从各机关单位对车辆管理需求，就要求机关单位的车辆管理的制度具有政治的强制性，在相关规定上也必须遵照规章制度。在日常实际操作上，严格按照机关车辆管理的制度规范使用车辆，来保证机关规章制度的有效实行。

3科学安排、合理调度车辆

机关单位对车辆的需求量是很大的，要科学的安排车辆的行程是极其重要的。合理调度车辆，就要在细节中好好把握。机关事业单位的有关部门对每天的日常车辆安排，必须具有远见性、细节性。对提前一天提出出车要求的，要及时了解出车的任务、目的地，合理有效、统一安排车辆。在出车的地点、方向一致的情况下，可以让事业单位工作人员乘坐一辆车。在安排车辆时，也要注意出车的任务和时间，对于紧要事情，要优先发车。对于车的性能，出车任务，出车时间要求的不同要合理调度不同的车辆。为了及时完成出车任务，提高车的灵活性，科学安排、合理调度车辆。针对一些突发紧急事件，相关部门要做出明确的规定，根据需要紧急用车的实际情况，及时处理，合理调度车辆。防止对紧急事件处理不当造成的不良后果，制定合理的用车制度，提高用车的灵活性。时刻保持良好的用车状态，做到紧急时间随叫随到。保证每天值班的车辆外，在现有车辆通讯的情况下，随时掌握车辆空闲的信息，利用车辆使用的实际需求，掌握车辆使用的特点和规定，选择备用车辆保持良好的车况，能够做到及时、快速、安全为一体的出车要求，应对急需。

4以人为本，提高驾驶员素养

车辆管理工作的核心应该是一批具有责任意识，素质高的驾驶员队伍，驾驶员在机关车辆管理中的作用非凡。驾驶工作外表看似简单，但是在事业机关单位中，因为紧急突发事件，要在外地长时间处理事务时。会遇到天气恶劣，道路崎岖，这就要求驾驶员具有很强的责任心和事业心。对驾驶员本身的车技来说无容置疑。为了完成任务，驾驶员起早贪黑，在其他工作人员可以在乘车的时候稍作休息，但是驾驶员在一路上就必须克服困难，集中精力。这不仅是对驾驶员自身身体素质的考验，也会是对驾驶员的事业心的考验。驾驶员的职责就是急办案人之所急，想办案人之所想。在车辆行驶安全的前提下，就要节约时间，赶速度，协助机关相关部门人员完成任务，做出自己的贡献。驾驶员在具有车辆安全行驶的技术前提下，理应还具备一定的技术素质和政治觉悟。在遇到经济突发事件时，有能力去协助工作人员。提高驾驶人员的安全意识;在驾驶员优质服务意识中，培养勤俭节约的思想，要提倡人性化的管理模式。

5对机关车辆进行保养

机关车辆的使用不仅多，而且情况复杂。对机关车辆要实时维修保养，以此来面对不同突发事件。对机关车辆的预防和保养制度，是车辆正常运行的前提。对车辆定期状况的检查，对车辆进行检测、维修，来准确掌握车辆的基本情况。对车辆情况准确无误掌握，才能确保车辆的指挥配调。对于车辆的一般基础情况，如车型、使用性能、定期保养等都要有充分的了解。使得驾驶员可以有效地对车辆实行全局把握和办公室对车辆的及时调度。要确保车辆调度准确无误，保证车辆运行的流畅性，就要全面消除车辆的不利面。对于车辆的实时线路及车辆出行的天气变化等，都要与机关单位的相应部门进行有效地联系。要切实掌握用车情况，及时解决车辆的使用问题和程序性问题，对突发状况实行及时补救，保证用车任务的顺利进行。认真贯彻车辆的保养制度与全面维护，加强车辆运行的质量和安全。对机关单位的车辆零部件及车身进行全面维护保养，及时有效了解车辆的实际情况，减少车辆突发事故的发生。为了对车辆管理做到有序的调配和安排，不断改善车辆管理制度，把不同时期、不同阶段、不同需求、不同状况的车辆调配，合理科学的研究出方案。驾驶员对自己驾驶的车辆要做到定期检查，进行维护保养，车容、车况的及时保养，安排驾驶员掌握一些基础的汽车维修知识，掌握临时排除故障的技能。能够及时有效的解决突发故障，提高机关有关部门车辆出行效率。确保任务的完成。提高信息的准确性，推动机关有关部门用车的科学性，完成制度建设的完整性。

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车辆管理人员属于单位后勤部门，他们虽然属于编制人员，但是薪酬待遇与单位的内部编制人员相比要相差很多，同时再加上社会中的一些不良风气，车辆管理人员出于私利的影响，他们在车辆管理中存在很大的私心，比如公车私用、对车辆管理工作不上心，管理人员意识不到自己的工作性质，他们认为自己掌握着车辆的使用分配权，因此新形势下对于单位的车辆使用任务安排表现的漫不经心，对于单位内部部门的车辆使用申请，置之不理，缺乏应有的服务意识，甚至有些管理人员存在很大的谄媚主义倾向，对于车辆的使用不是按照任务的轻重安排，而是以“权大优先”为主。

1.2对车辆的维护与保养方面缺乏主动性

车辆管理人员在车辆的性能维修与保养方面缺乏主动性，其主要表现在：一是对车辆的维修与保养完全听从车辆驾驶员的意见，而没有深入实际分析车辆的故障，结果造成车辆的维修成本过高，增加单位车辆的管理成本；二是车辆管理员在车辆维修与保养方面缺乏主动性，结果造成一些潜在的故障没有及时被发现，结果就有可能造成严重的安全事故。

2提高车辆管理水平的具体对策

2.1建立健全车辆管理规则制度

随着单位车辆的不断增多，为有效节约单位成本，提高单位车辆的使用效率，必须要建立健全车辆管理规则制度，并且在实践中严格遵守，首先车辆使用规则制度的建立必须要结合单位的实际工作，按照统筹兼顾的原则，在车辆的使用、维修以及更新方面做出标准化的管理，保障车辆的高效、科学运作；其次建立职责清晰的驾驶员责任制度，明确驾驶员的职责以及车辆使用规范程序，避免出现公车私用、出车“以权力为大”的现象；最后车辆管理人员在具体的实践中一定要严格按照车辆管理规则制度执行，避免出现“人情管理”“、私利管理”。

2.2增强管理人员的服务意识

针对当前管理人员存在服务意识差的现象，单位后勤管理部门一定要以群众教育实践活动为载体，新形势下将服务意识贯穿到车辆管理的全过程，增强管理人员的服务意识和全局意识，杜绝各种腐败现象、功利主义、谄媚主义行为的出现，首先提高车辆管理人员对车辆管理工作的重视程度，基于检测部门的工作需要，提高管理人员对车辆的紧急性和重要性的认识，新形势下对提高单位的办事效率具有重要的作用，因此要培养管理人员的恪守职责的意识；其次通过各种培训提高车辆管理人员的业务能力和服务水平。基于车辆管理工作的重要性，只有合理优化的分配车辆的使用，才能实现车辆的最大化使用，而所有的工作需要依赖于管理人员的业务能力，因此单位要针对车辆管理人员积极开展教育培训，以此提高管理人员的专业技能；最后要对车辆管理人员开展廉政教育，让车辆管理人员树立正确的价值观与人生观，增强抵御社会不良行为的能力。

2.3主动介入车辆维护与保障，规范驾驶员行为

首先车辆管理员要及时接入到车辆的保养与维修工作中，及早发现车辆的潜在问题，避免发生较大的安全事故；其次车辆管理人员要加强对驾驶员车辆维修费用的审核力度，杜绝驾驶员利用车辆维修谋取经济利益，同时也要加强对驾驶员安全驾驶的教育，提高驾驶员的安全意识；再次规范审批和查验程序，在单位指定的维修厂进行车辆维修，若存在的问题较大，指定厂家无法维修的，驾驶员应提出申请，经上级批准后，再到其他厂家维修；最后加大监督力度，确保车辆的二保和年审。车辆管理人员要对维修项目和质量进行有效监督，统一负责全局所有车辆年审。

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各种设备均处于正常作业状态才能保证企业作业任务的高效完成，油田企业的车辆配备也是一样的。但是，现在油田企业在这一方面并没有健全的体制和管理制度，尤其是在维修和安全管理方面。管理水平和其他国家相比还是非常落后的，没有专业的管理团队。

（二）企业车辆驾驶人员专业素质不够

车队的驾驶员的专业水平也是车队管理中的重要一环，但是大多数企业中的驾驶员的专业水平并不够，综合素质不达标，增加了安全管理人员的工作量，驾驶员对车辆的保养工作不到位，应付突发事件的能力不够，导致企业的工作效率不高，资源浪费严重，安全隐患比较多。

二、油田车队车辆维修和安全的管理

（一）油田车队车辆维修管理

1、制定严格的报修程序

车队要制定严格的报修程序，确定报修故障分类的责任归属，例如:如果是小维修或者是零修，要和车辆所属的单位报告，然后经过单位鉴定，并签字同意，然后再办理维修手续。

2、加强维修过程的管理

油田的车辆维修管理主要是资产部门负责，所以资产部门要严格跟踪车辆维修的进度，维修时间，及时对出现的问题进行解决。对维修中可能出现的质量问题和纠纷问题进行预测和解决，保证不影响维修的工作进度。

3、对维修人员进行定期的培训

维修人员的技术是维修工作的关键，各种车辆在实际过程中出现的问题可能层出不穷，企业要根据自身车队的情况，对技术人员定期进行培训，并且保证技术人员对常见的故障都能掌握原因和维修方法。为提高技术人员的技术水平和责任心，可以制定一系列的考核制度、奖惩制度和责任人分配制度等等。

4、加强对车辆的检查和日常维修保养

车辆的日常检查和维修才是保证车辆安全的基本，所以绝对不能忽略车辆的日常维护和检查，驾驶员出行前后要对车辆进行检查，每个月要由专业的技术人员对车辆进行一次大检，保证及时发现问题，及时维修，提高车辆管理的安全性。所以，企业一定要重视车队车辆的日常维护，提高车辆的使用寿命，加强日常的监督管理，为车辆的正常工作提供保障。

（二）油田车队车辆安全管理

1、定期对车辆进行安检

车辆的管理有一个“三检制”，是指在车辆出行前、行驶时和车辆使用后对其进行检查。出行前是由驾驶人员进行检查的，排出安全隐患；而车辆在每行驶超过30km都要进行一次检查，确保能够及时发现行驶过程中出现的安全问题并及时进行处理；车辆使用后，必须要进行巡回安检，及时进行维护，保证下次的使用。

2、完善车辆日常管理制度

日常的车辆维护不仅是车辆安全使用的保障，也能延长车辆的使用寿命。但是车队并没有完善的日常管理制度，致使很多维护人员有时为了偷懒，而疏忽对车辆的日常维护，长期累积造成车辆的老化。企业一定要制定相关的维护保养规定，保证车辆的日常维护，尽量减少漏油等现象的发生，而且设备管理部门要对车辆进行二级维护，并实施检修，保证维护检修的质量。

3、对车队车辆进行信息化管理

信息化技术用在车队的车辆管理中是非常好的，将信息化技术与传感器技术相结合，并实施监控手段，对每天车辆的出行时间、型号、驾驶人员是谁、出车原因、车辆的号码、以及车辆归队的时间还有车辆的耗油量以及形成都有详细的信息记录，并将车辆的日常维护和检修情况以及每次的大检情况进行记录。保证车辆的情况实时有迹可循，保证车辆管理的有效性和科学性。

三、油田运输车队车辆的管理

1、进行分区域管理

责任的划分不明确一直各个管理区域的问题之一，进行分区域的细节划分，保证工作的细节性，即反应了企业对每一项工作的重视，又能加强对工作的有效管理。尤其运输过程是动态变化的，每一段都有专门的负责人，这能够使管理负责人都能对自己的工作环节严格把关，使每一个环节都能够高效的完全，也保证了整个运输过程的安全性。

2、实行全程监督管理

全程监控手段是对工作中人员的最好约束，也是加强对对整个过程的管理，保证在作业人员没有发现问题的情况下，监管人员可以随时进行提醒，也是提高车队车辆管理的方式之一。

车辆管理论文例10

1前言

随着嵌入式微机控制技术和现场总线技术的发展，现代列车的过程控制已从集中型的直接数字控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统。基于分布式控制的MVB（多功能车辆总线）是IEC61375-1(1999)TCN（列车通信网络国际标准）的推荐方案，它与WTB(绞线式列车总线)构成的列车通讯总线具有实时性强、可靠性高的特点。列车车辆的现代化的发展趋势与可靠性、安全性、通讯实时性的要求使MVB逐渐成为下一代车辆的通讯总线标准。

MVB是主要用于有互操作性和互换性要求的互联设备之间的串行数据通讯总线，除用于车辆通讯，也可用作其它现场总线。

MVB与MVBC密不可分，MVBC(多功能车辆总线控制器)是MVB总线上的新一代核心处理器，它独立于物理层和功能设备，为在总线上的各个设备提供通讯接口和通讯服务。MVBC与上一代MVB通信控制器BAP15-2/3在性能上有了很大的提高，是目前MVB总线上最先进的通信控制器。

MVB总线通过总线适配器与MVBC相连，根据IEC-61375，MVB总线上采用曼彻斯特码，并每64位帧数据后加以8位CRC校验码。MVB的帧分为主帧和从帧，分别由帧头、数据、校验码以及帧尾构成，不同帧的类型通过帧头来判别。

MVB与MVBC之间数据通信在MVBC中由帧收发器来完成，包括帧的发送接收控制、曼彻斯特编解码以及CRC校验码的产生与数据校验。帧收发器在MVBC中起着数据链路层的底层数据处理的作用，是MVBC芯片的设计难点之一，该模块的设计实现对于整个MVBC的开发有着重要的作用。

本文主要介绍位于MVBC总线物理层接口的帧收发器模块的算法和实现方法。

2MVBC简介

MVBC可通过配置应用在IEC.TCN标准的Class1,2,3，4设备当中。总线连接可编程车载电子设备，也连接一些简单的传感器及执行机构，最多可寻址4096个设备。

MVBC把来自于MVB总线的串行化信号转换为并行的数据字节，也把需发送的字节交由串行化电路发送到传输介质上。MVBC可根据配置实现总线主与总线从的功能，实现数据链路层以及一部分传输层的数据处理，并通过通讯存储器来与上层软件交互。总线控制器内部包含编码/译码电路和控制通信存储器所需的逻辑电路，用来控制帧的发送和接收（如冲突检测、帧的前导比特处理、CRC校验位的处理等）；对输入帧译码并检验其有效性；把数据存放到相应的通信存储器中。

图2-1：MVBC结构框图

3帧收发器的设计

MVBC中的帧收发器主要负责帧的发送、接收，包括曼彻斯特码的编码、解码，CRC（循环冗余检测码）的产生与校验，不同类型帧的构建与识别，以及码错的识别和冲突的检测等。其中曼彻斯特编解码以及CRC校验为主要的算法。

3．1曼彻斯特编码、解码器的设计

MVB总线上的串行数据采用曼彻斯特码，曼彻斯特编码中的每个数据位应用以下规范编码：

a）一个“1”的编码在位元的前半部分位“高”，后半部分为“低”；

b）一个“0”的编码在位元的前半部分位“低”，后半部分为“高”；

如图2-4所示：

图2-4：曼彻斯特编码规范示意图

如果曼彻斯特码中出现整个位元的高电平（NH）或整个位元的低电平(NL)，则被认为非数据符，用于特殊场合，如：帧头，帧尾标识。

（1）曼彻斯特编码器

根据曼彻斯特码的编码要求，曼彻斯特编码器其电路实现如图2-5所示：

串行数据在1.5M时钟的上升沿处从上一级的移位寄存器输出，在高、低电平时与1.5M时钟相异或，结果得到与上面编码规则相符的曼彻斯特码。

（2）曼彻斯特译码器

曼彻斯特译码过程主要是将串行曼彻斯特码转变成串行的电平信号，并把串行电平信号组合成并行信号输出，以便进一步处理。如果输入的码字不符合曼彻斯特码编码规则（由冲突或其它原因引起），译码器将报告错误信息。

曼彻斯特译码器设计电路如图3-3：

曼彻斯特码输入后经过三级寄存器同步，消除亚稳态。如果总线在空闲状态之后出现下降沿，则被认为帧的开始位，总线上再出现高电平时使能16位计数器计数。如果把曼彻斯特码每个bit周期分为16个部分，如图3-4：

则在数据采样1处得到的采样值即为曼彻斯特编码前的原数据，数据采样2是用来帧头帧尾检测；总线冲突检测的原则为：总线上曼彻斯特码的半个bit周期之内的电平应一致，前后半个周期电平应相异，否则被认为码错。

3．2CRC校验

CRC的全称为CyclicRedundancyCheck，中文名称为循环冗余校验。它是一类重要的线性分组码，编码和解码方法简单，检错和纠错能力强，在通信领域广泛地用于实现差错控制。在各种通信系统中，CRC有bit型算法、字节型算法以及基于查找表的算法。前者适合串行数据通信的校验，后两者常用于高速并行通讯领域。

MVBC可以独立的完成CRC校验码的产生与数据的校验而无需软件参与。其中：

G(x)=x7+x6+x5+x2+1

电路实现方法上我们选择bit型算法，CRC发生电路采用LFSR，主体由一组移位寄存器和模2加法器(异或单元)组成即在数据串行发出的同时，数据经过带有异或单元的移位寄存器产生CRC校验码，实际电路图如图3-5：

串行数据的CRC校验电路也与CRC发生电路一样，不同的是前者CRC电路在移位寄存器之前，而后者在后。

3．3总线接口模块的设计实现

总线接口模块包括上述的Encoder、Decoder。

3．3．1Encoder

Encoder模块主要有以下功能：

（1）构建帧头帧尾；

（2）按照传输层指示进行CRC校验；

（3）对数据进行曼彻斯特编码；

（4）实现主、从帧的发送；

在Class1mode以及其它Classmode下，Encoder分别由Class1模块和MCU控制。

如果当前配置允许发送，且控制模块告诉Encoder有帧要发送，以及帧类型、帧长度，则Encoder先将配置好的帧头发送，然后将帧数据、产生的CRC校验码移位后经曼彻斯特编码输出，最后发送帧尾，这样完成主、从帧的发送。电路实现如图3-6所示：

图3-6：Encoder模块结构图

3．3．2Decoder

MVB总线采用冗余介质，因此MVBC需要冗余的接收模块来完成帧的接收。

（1）两个Decoder根据选择各自完成信号检测（信任线）或冗余检测（冗余线）功能，完成各自帧数据的起始位判定、数据采样、数据解码和数据移位功能；

（2）Decoder从信任线上接收数据，并监视冗余线；

（3）判断帧类型，从帧中提取数据和校验序列（非CRC校验，可选）并存入RXBuffer中；

（4）实现CRC校验，并报告接收状态。

初始化时ICA，ICB分别置为信任线和冗余线（LAA=1），如果信任线超时、寂静，或用户强制，则信任线与监视线互相交换。接收帧的同时，ICA、ICB两个线路上的Decoder将是否接到帧、何种帧类型、接收是否完成、结果对错等信息告诉线路控制模块，该模块将这些信息与哪一个BUFFER有效上报至上层模块进行报文分析。Decoder线路控制图如图3-8：

4总线接口模块的验证

验证的思想是通过不同的控制信号，来模拟不同的工作环境下，帧的收发正确性：曼彻斯特编码、帧头、帧尾以及帧数据、帧类型、CRC码的正确性。验证实现结构如图4-1所示：