高速公路噪音污染例1

1 公路交通噪声污染特征分析

对于公路交通噪音污染来说，其污染性质在物理污染的范围内，之所以称为物理污染的原因是噪音的产生随着声源的产生而产生，声源消失噪音就消失，所以具有无直接后效性、区域性、间歇性以及局部性的特点。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上产生的，解决问题的关键，就是先研究公路两侧曾接受噪音的最严重情况。公路交通噪声声源按非稳态线声源，一般折合成连续等效A声级（Leq）综合考虑。

所谓治标应该先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源头，即控制公路上的机动车让其减少或者不产生噪音。经过调查发现，轮胎摩擦路面、排气系统以及发动机是产生污染的源头。研究表明，机动车在时速低于70km/h行驶时，机动车发动机和轮胎摩擦路面产生的噪声占机动车噪声的64%。而当机动车时速高于70km/h行驶时，尽管相关研究人员已对路面与轮胎做出改善，但仍不能阻止高强度噪音的产生。

2 噪声状况监测与分析

为了更好地分析公路对公路噪音的监测情况，我们选择了××省道，对其2014年1月至2月的噪音情况进行搜集。

2.1 监测情况说明

（1）测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每个时段连续监测1h；（2）选取省道上路面约为12m宽的双车道。测点位置为距离路肩8m处，离路面高度为1.0m处。（3）测量仪器为国产hs6280d型噪声频谱分析仪，并配备hs4782a型打印机。

2.2 监测结果分析

××省道在交通高峰时段内92%的时间噪声值分别达到了73.9db和62.4db，45%的时间噪声值分别达到了75.2db和72.9db，12%的时间噪声值分别达到了85.4db和80.0db，大大超过了国家环保总局环函（1999）46号（关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》的规定，在距离公路中心线100米范围内，噪音值必须保持在夜间55db（a）、白天70db（a）的范围内。因此，为保证噪音附近居民的正常起居，我们必须及时的采取措施来解决噪音污染的问题。

3 公路交通噪声控制措施

3.1 声源的控制措施

要想控制噪音的产生，控制声源似乎成为最有效的方法。因此，针对生源的控制措施主要有以下几个方面：一是降低机动车的数量或者改进机动车的设备，使噪音从根源上减少。但是这种措施的效果并不是很理想，即使减少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代产生高噪音的机动车，或者尽量限制高噪音机动车的活动范围。采取这种措施，驱噪效果很明显，有的路段噪音可以减少5～10dB；三是对新生产的机动车各方面进行严格控制，将其产生噪音的能力控制在一定的范围内。虽然听上去很有效，但是具体的实施还需要金钱及政策的支持；四是为节省资源，在不取代旧的或高噪音的机动车前提下，按照噪音的排放标准对机动车进行技术上的维护。

3.2 公路设计及选择上的控制措施

如果机动车产生噪音的情况是不可避免的，那么就只能从公路的选择上寻找较低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路时，尽量选择偏离噪音敏感点的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路内部的结构，增加吸音材料或改变路面材质。比如：修筑橡胶沥青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在减少轮胎摩擦噪音的同时，还有防滑的作用；第三，尽量减少公路中纵坡的存在，防止机动车因加大马力爬坡产生噪音；第四，修筑低堑公路或者隧道。利用有利的地势修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情况下，噪音的产生是由于轮胎摩擦路面产生的，所以修筑降噪路面就显得意义重大。降噪路面，又称排水（或透水）沥青路面或者多空隙沥青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通沥青路面的基础上，铺上一层特殊的沥青混合料，这层沥青混合料的空隙率很高，一般为15%～25%之间，有的达到30%。国外的一项研究表明，和普通的沥青混凝土路面不同，通过对比两者养护状况、使用条件、使用时间以及表面层厚度发现，这种降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有优点但也有缺点。由于路面本身的多空隙构造，在减少噪音的同时还能增加雨天的排水能力，使行车更安全。但也是因其多空隙构造使空隙易被阻塞，耐久性较差。

3.4 种植降噪绿化林带

众所周知，绿化植物及树木具有驱除噪音的功能，试想由它们形成的绿化带驱音效果应该会更好。因此，为降低噪音的危害，我们可以选择在公路的两旁合理的种植树木，但这种树木并不是随便的都可以，我们还要考虑种植成本、树木长成的形状等等，保证它们在不妨碍交通的情况下，能够起到消除噪音、清新空气、美化环境的作用。有关调查显示，如果绿化带的宽度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是机动车产生的噪音投射到植物叶片上，27%的噪音会被叶片吸收，而剩余的噪音会被叶片反射到各个方向，从而降低噪音的强度。因此，种植降噪绿化林带最大的优点就是保护生态的同时，降低噪音，但缺点是早期的驱噪效果不明显，并且占地多。

4 结语

随着我国公路，特别是高速公路的快速发展，公路交通噪声污染的问题也越来越受到关注，政府等相关部门在控制公路交通噪声污染方面也投入了越来越多的时间、精力以及金钱。但是，就目前对于公路交通噪声污染的治理情况来看还有所欠缺，控制措施的应用及技术上还存在不足，我们应该结合公路现场的实际情况区别对待，才能以最少的投入，最大程度的解决公路交通噪声污染问题。

高速公路噪音污染例2

生活在大城市，你意识到已经被噪音包围了吗？在上班路上，汽车马达声达68～78分贝。进入地铁，地铁进站76分贝，站台广播80分贝……

对此，北京市环保部门下决心制定机动车噪音排放标准，禁止噪音排放超标的机动车上路行驶。

改装车噪音不达标难上路

前不久，北京市环境保护局了《2010年北京市环境状况公报》。其中，西南三环、四环的部分道路，噪音污染明显比较严重。

调查表明：机动车辆噪音已占到城市噪音的85%，因此降低机动车的噪音污染是降噪的一大途径。“我们治理交通噪音的第一步是向公交车‘下刀’。”北京市环保局固体废物和噪声管理处处长王春林说。北京市有关部门已经选取1000辆公交车进行噪音监测，以此来制定公交车噪音排放标准。

“制定公交车噪音排放标准在国际上都没有先例。制定这一标准需要较长的时间，一旦推行，有可能像黄标车一样，不符合标准的车辆上路时将受到限制。”王春林告诉记者。

这是因为，国际上把机动车降低噪音的注意力集中在轿车上面。而中国的实际情况是，由于公交车采用柴油发动机，并具有载客多的特点，噪音很大。目前北京市公交车的流量只占全市车辆的5%~10%，但噪音的排放量却占到了交通噪音的40%~52%。简单来说，一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小轿车的排放水平。

汽车改装店未来生意难做

改装车的噪音排放超标的问题也日渐严重。近年来，汽车和摩托车改装现象有增无减，不少人为了追求汽车的个性化，将汽车或摩托车改造得“面目全非”，大有把自己的爱车搞得独树一帜才是终极梦想之势。但是，记者发现大部分改装车都存在噪音污染的问题。

改装车的噪音来源于哪里呢？一位汽车改装店老板告诉记者，一是换装高性能发动机，增加功率，功率越大，噪音相应也越大；二是拆除汽车排气管上的消音器；三是换装更粗的排气管。

店主告诉记者，一些车主为了提高车速来我们店要求改变发动机的排气系统，换装更大的排气管。但是，这样做的后果是可能造成噪音严重增大，干扰自身或其他车辆驾驶员的驾驶注意力，产生事故隐患。也可能因改装排气系统，造成尾气排放不合格，对环境污染增大。

记者了解到，在制定完公交车噪音排放标准后，有关部门将逐步制定其他车辆的噪音排放标准，今后噪音超标的改装车在北京将难以上路。

“由于没有相关部门管理，我们一般会千方百计满足客户们的要求。但是，今后噪音超标排放的机动车不能上路了，汽车改装的生意可能难做了！” 汽车改装店老板无奈地说。

噪音污染危害健康

城市噪音污染已经成为现代狂躁症。2011年3月底，世卫组织和欧盟合作研究中心公开了一份关于噪音的全面报告《噪音污染导致的疾病负担》，该报告指出噪音污染对于人类的危害仅次于空气污染，成年欧洲公民因为暴露在声音污染中，每年损失了160万个健康生命。

从健康学角度说，音量超过40分贝会妨碍睡眠；60分贝会让人焦虑不安；80分贝让人没有食欲，还会引发头痛；90分贝以上则会血压上升，心跳加快；100分贝接近可以忍受的极限；而音量超过130分贝(喷气式飞机引擎声)，即使是短时间也会让耳朵疼痛，根本感觉不到声音；150分贝，对不起，你的鼓膜已经破裂、内耳出血，内耳的神经细胞也永远损坏了。

限制时速也能减少噪音

国外城市治理交通噪音的经验是，除了对发动机噪音和驾驶习惯进行改变外，在城区限制时速也是一个办法。

高速公路噪音污染例3

一、各种污染

1.公路建设的粉尘污染

在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。

2.汽车尾气的污染

汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车污染尾气跟车辆的行驶速度以及所处的状态有关。比如，当车辆以匀速状态行驶的时候，一氧化碳的排放量跟车速成反比，然而氮化物则与行驶速度成正比。此外，汽车排放污染的排放量与道路水平成反比。在道路服务水平高的路段，车辆行驶所产生的污染就会小很多。因此做好道路的服务保养工作，也对减少道路污染有着举足轻重的作用。

3.噪声的污染

主要指公路产生的噪声影响。噪声污染是一种容易被忽视的伤害。长期处于噪声污染环境，也会对人造成非常大的伤害。交通噪声主要产生于两个方面：（1）道路的建设维修期间，大量的机械设备产生的噪音，以及在道路运营后，车辆行驶产生的噪音。交通道路产生的噪音除了车辆本身产生的噪音，还包括轮胎与路面摩擦产生的噪音，特别是当汽车高速行驶时，产生的噪音能给人带来非常大的影响。根据科学测算，噪声和车速有关，当车辆加速时，噪音增加约2～9dB。当然这个数字只是一个基数，当车辆的重量增加的时候，同比产生的噪音也会增加。交通噪音与车流量的大小以及道路的坡度有较大联系。比如，当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似呈正比关系。当前，随着车辆保有量的持续提高，机动车行驶所造成的交通污染是一种持续增长的状态，因此如果不能尽早提出解决办法，交通噪音影响将会越来越严重。

4.汽车所造成的能源匮乏对生态的影响

交通运输是国家能源消耗大户，每年公路、水路运输能耗在我国石油消费中都占较大比重，在一定程度上制约中国经济的发展，影响生态环境。

环境问题日益严重，已经成为阻碍我国经济发展的严重障碍，道路、汽车的环保、节能应成为我们最关注的话题。

二、减少交通污染的措施

1.提高驾驶员的专业技术

作为驾驶员，如果能正确维护和驾驶汽车，对降低汽车尾气排放、关注空气污染会起到很大的作用。

（1）汽车维护方面。首先，驾驶员要注意检查车辆空气管道。一要检查新鲜空气管道，发动机的空气需要此管在热机过程中输入；二要检查预热管道，冷空气经过预热后经此输送给发动机。其次，要注意查看阻风门。如果这部分不能调整到标准状态，会使混合气的浓度大大提高，从而使得碳氢化合物未经充分燃烧便被排放到空气中，进而污染空气。再次，应该注意排气管。最简单的检测方法就是利用手指去触摸排气管道的内部，查看有没有积碳，这个方法可以用来检测发动机是否良好。第四，检查废卸净化系统。注意检查接头、管道是否牢固，滤清器是否通畅，皮带是否有损坏。因为这些部分损坏，则会造成耗油量上升，增加污染。第五，检查机油。驾驶员要养成定期更换机油的习惯，特别是当发现有蓝色或者淡蓝色的烟雾排出时，要及时检查。最后，要随时注意是否有泄漏以及轮胎胎压。

（2）驾驶习惯。良好的驾驶习惯，能够有效地减少污染排放。首先，车辆在市区内行驶的过程中，在遵守交通规则的前提下，使车辆尽量保持在50～70km/h的车速。因为如果速度过低，排出的污染物反而会提高。其次，在公路上行驶的时候，尽量保持在100km/h的匀速行驶。这个速度排出污染物是最少的。如果频繁加速、减速，使车辆在70～105km/h反复变化，会大大提高排污量。因此有效地控制车距，避免频繁变速。其次，谨慎加速。在没有必要的前提下，踩踏加速板会对油耗以及尾气排放都造成较大影响。四是减少发动机空转和冷起动。发动机空转会排出大量的污染物，应尽量减少空转。在冷机状态下，发动机起动所消耗的燃料比热机要多10倍，污染物排放量也很高。最后一点，加油的时候不用一次加满，加完油后要迅速将邮箱盖好。

2.进行公路绿化

公路绿化，不仅使我们的道路看起来更加美观，同时也能起到降噪以及保护环境的作用。我们都知道，绿色植物能够吸收二氧化碳释放的氧气。因此，提高公路绿化水平，对于降低空气污染有着非常重要的作用。不仅如此，绿化隔离带还能起到降噪的作用。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3-5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10-15dB。因此建立科学的绿化带对于交通道路的噪音污染以及缓解环境污染都能起到良好的功效。

高速公路噪音污染例4

[abstract] from physiology perspective, always disturb people to rest, the sound that learn and works, namely do not need to voice, all are considered noise. When noise to the people and the surrounding environment adverse effects, the formation of the noise pollution. This paper analyzes the present situation of traffic noise, characteristics, and the effects on people, on the basis of traffic noise of prevention and control measures are put forward.

[key words] traffic noise pollution, influence, noise control

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

前言

环境噪声，是人们不愿意听的声音。工矿企业、交通运输、商业经营，文化娱乐，以及人们的各种社会活动产生的噪声，已经同大气污染、水污染和生活垃圾排放一样，已经成为一种严重的社会公害。目前，交通噪声已经成为影响最广泛的一种环境噪声。汽车、火车、轮船、飞机的运行，发动机运转，都会发出声音，产生噪声，都会对环境产生不良影响。随着城市规模不断扩大和城市间交通的日渐繁忙，道路交通噪声污染也越来越严重。国内研究人员已开始研究交通噪音对人们生活所产生的影响，并争取早日在道路建设及维护过程中加以考虑[1]。

1、交通噪声现状

在我国，城市噪声70%来源于交通噪声。经过多年的治理整顿，目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标[2]。近年来，全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，主要有5点原因。一是噪声源控制和治理工作得到重视，一些城市对施工噪声、工业噪声严格管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围；二是噪声达标区建设工作稳步推进；三是城建改造工作卓见成效，全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽、扩建，及对城市结构和布局进行调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度；四是“安静小区”创建工作取得成效；五是各城市重视控制噪声的法规建设、环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理，突出控制交通噪声。

我国人口众多，城市土地资源紧张，在城市交通干道两侧布置住宅十分普遍。而三分之二的交通干线噪声超过国家规定的《城市区域环境噪声标准》。道路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

噪声治理上，存在着资金投入不足、防控技术单一、法规有待完善的问题。

2、城市交通噪声的来源

交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等。动力噪声强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。轮胎噪声指轮胎与路面的接触噪声，它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体产生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。总体来说城市公路交通主要与以下因素有关。

2.1路面结构

由于轮胎噪声直接与路面有关，可见路面结构与噪声关系密切，路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。

2.2路堤高度

由于我国高速公路一般为高填方路基，在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。

2.3车辆组成种类

不同公路上交通组成是不同的，但在一定时期，某一公路其交通组成相对固定。相对比较而言，交通组成中大型载重车、柴油车比重较大，由于其发动机的噪声及车身振动噪声大，则对两侧噪声污染也最严重。

2.4行车速度

车辆行驶速度越快，噪声越大，研究表明当车速超过50km/h，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。

2.5车辆鸣笛

车辆过多使用喇叭，特别是高音喇叭，可使噪声升级升高7~10dB。另外，由于车辆加减速以及上坡下坡等都会对交通噪声大小产生影响，所以交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。

综合上述分析，设计期决定的路面结构、路堤高度、公路的纵坡以及防噪声设施都会影响建成运营后的路域噪声强度。

3、交通噪声的防治

改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经验，提出以下几点治理和控制交通噪声的建议。

城区内交通主次干线应合理，密度应适中。路沿与第一排的敏感建筑物之间应有较大的距离，距离越大，噪声衰减越大，交通噪声对人们的伤害也就越小，一般应为15-20米。禁止重型车、农用车出入市区，可降低主干线交通噪声5分贝左右。

提高城市管理水平，加强法制建设。城市噪声控制是一个复杂的系统工程，需要各部门配合，建议在环保部门的统一协调下，进一步组织相关单位，包括城市规划，交通管理、道路建设等部门联合实施。

上路的机动车辆必须保持良好状态，凡是噪声等级超过《汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法》（GB1495-2002）[3]、《摩托车和轻便摩托车噪声限值》（GB1619-1996）[4]和《农用运输车噪声限值》（GB18324-2001）[5]。

大型机动车辆的限行，城市内大力发展公共交通，尤其是环保型公交车辆，使高噪声车辆得到有效控制。城市建设和道路规划中充分考虑交通噪声控制措施，提高交通噪声监测技术，加强对交通噪声系统协调管理。

对路边建筑物如居民区加装塑钢中空隔音玻璃或夹层玻璃。这样能有效减弱玻璃外面的噪声污染，保护家居的安静环境。

路沿两侧种植绿化带。树木及绿化植物形成的绿带有吸声、隔声作用，能有效降低噪声。根据有关研究资料表明，当绿化带宽度大于10米时，可降低交通噪声4~5分贝。

铺设降噪路面。在普通的沥青路面上或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20%~30%的沥青混和料，有助于吸纳噪声。同等条件下，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3~8分贝

采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声。

4、结束语

随着人们对环境质量的要求越来越高，环境噪声也越来越受到各级政府和社会各界的关注。道路交通噪声污染污染现象普遍存在，严重影响了人体健康及正常的工作和学习，并且对动物也产生了不良影响。目前，我国在防治城市交通噪声方面已经有法可依，因此治理和控制对人们生活、工作产生极大影响的交通噪声污染已经刻不容缓。

参考文献

[1]张玉芬.道路交通环境工程[M].北京：人民交通出版社，2001

[2]韩善灵，朱平，林忠钦.交通噪声综合影响指数及噪声控制研究[J].噪声与振动控制，2004，（1）：25-28

高速公路噪音污染例5

随着现代化的发展,城市噪声污染日益严重,噪声污染现已成为城市中影响居民身心健康的重要污染之一，甚至超过水污染与大气污染。环境噪声作为我国四大城市环境问题之一,它已经渗透到社会生产和生活的各个领域,且能够直接作用于人的感官，使人觉得烦躁、易怒，容易激发各类问题。所以噪声污染也是环境污染防治工作中案件发生最多的因素。本文就天津市北辰区“十一五”环境噪声变化趋势为例分析并探究噪声污染主要成因及解决对策，以求达到减少噪声污染，提高生活环境质量。

1.北辰区“十一五”噪声污染变化趋势分析

天津市北辰区坐落于天津市市区北部，连接天津与北京。属于交通要道。京津塘高速、津保、津蓟高速公路在本区设有进出口，京津、京福、津霸、津榆、津围等十几条公路干线纵横交错。京山、津蓟铁路和京九铁路津霸联络线穿越中部，设有四个铁路客货运站和全国最大的铁路编组站。

1.1功能区噪声

为便于分析，下面将北辰区“十一五”的功能区噪声监测数据,按照1至4类功能区类别分别计算各类功能区的年均值,将计算结果与我国功能区标准(日昼夜标准)进行比较,见表1。

由表1可知，北辰区在“十一五”功能区噪声污染水平基本保持不变，仅有很小升级变化，但2类居住区夜间声级明显偏高，造成环境噪声投诉屡屡增加。

1.2区域环境噪声

北辰区域环境噪声监测面积为34.92平方公里(外环线以内建成区)，布设网格(0.55×0.55公里)测点103个，表2为“十一五”区域环境噪声监测数据。

“十一五”期间，北辰区区域环境噪声等效声级在52.7 dB（A）~54.2 dB（A）之间波动，2010年区域环境噪声等效声级为52.7 dB（A），为“十一五”最低水平，区域环境噪声呈下降趋势。

1.3交通噪声

交通噪声主要对辖区内主要交通干线（七条，分别为京津路、高峰路、北仓道、朝阳路、南仓道、延吉道、外环线)进行监测，设立14个监测点位。其中外环线、京津路作为东西、南北贯穿全区的重要道路，且经过各类区域，能够较好代表交通噪声实际状况，故一并统计入表3。

通过表3可知，“十一五”期间，汽车保有量突飞猛进，在车流量增加的同时因为对现有交通系统的升级改造，交通噪声污染情况基本保持稳定，未随车流量的增加而加剧。

2.城市环境噪声污染主要原因

通过三种不同的环境噪声监测方法比较，对比影响范围及时间，可以得出北辰区环境噪声污染主要因素为交通噪声、社会噪声、施工噪声和工业噪声。

2.1道路交通噪声污染

2.1.1机动车鸣笛

随着机动车保有量增加，机动车鸣笛现象愈发严重。北辰区道路两侧多数为居民区、医院等敏感点，机动车喇叭产生的高分贝噪声污染影响强度最大，污染范围最广。

2.1.2机动车超载严重

为了逃避检查等等原因，大多数重型载货机动车都在夜间进行运输。超载、鸣笛更是屡禁不绝。机动车超载不仅产生严重的噪声，而且造成振动污染并通过路面进行传播，对道路周边居民产生严重影响。

2.1.3机动车违章超速行驶

夜间交警监控力度小，车流量相对较小，机动车行驶速度超速现象严重。尤其是小型机动车。因此,严格对机动车限速可有效降低噪声。

2.1.4住宅修建规划混乱

随着北辰区经济发展加速，各类房地产项目纷纷上马。在建设时，没有考虑噪声影响，大量增加受影响人群，使噪声比例上升。

2.1.5环境降噪设施配套不足

目前,北辰区主要的交通干道两侧绿化主要以装饰为主，主要目的为了提升美观，而能够明显降噪的降噪型绿化带很少。

2.2社会噪声污染

2.2.1群众文娱生活噪声

随着经济发展，群众业余活动也丰富起来。活动中大量运用的高声喇叭、音响产生了大量高分贝噪声。而且活动场所普遍距离居住区较近，使噪声污染严重音响活动日常生活、休息。

2.2.2民用设备安装不合理

类似空调室外机、冷却塔、通风扇等设备安装时没有考虑噪声辐射问题，且多数离周边居民窗户较近。这种持续噪声使人极易产生烦躁感，容易造成不稳定因素。

2.2.6共用设施噪声污染

小区内安装的高层住宅提升水泵、变电站通风扇等公共设施基本都没有安装减噪设施，噪声直接影响周边居民。

2.3建筑施工噪声污染

通过调查，建筑施工噪声污染问题主要原因就是施工方抢工期，在夜间违法施工。建筑施工噪声污染多发生于夏秋两季,可占总数80%以上。

2.4工业噪声污染

随着经济发展及工业区规划，大量企业已搬迁至集中工业区。工业噪声污染呈逐年下降趋势。工业噪声污染大多为居民反映小区配套供热站夜间使用铲车上煤、大型货车运输煤灰、锅炉风机噪声扰民。

3.解决对策

1.严格执行环境保护审批制度，加强“三同时”管理。在项目审批、验收、开工、落成全部工序上做全方位的监督，监督项目环境保护落实情况，发现问题及时处理；对坐落于敏感位置没有配套减噪设施的项目一律不予审批；加强日常监督，及时解决群众。

2.交通噪声可以称为城市噪声的主要因素。减少交通噪声，能够大大降低城市噪声污染现状。交通噪声问题不是环境保护管理部门可以单独解决的问题，这需要公安、路政、城建、规划等多部门共同协作。调整规划布局，加速基础设施建设，整治交通违章行为，保持良好的交通状况，能够积极有效的控制交通噪声污染。

高速公路噪音污染例6

一、引言

随着我国进入经济发展的快车道，对各类交通设施的投入也稳步提升。高速公路在我国的运输业中占有非常重要的位置，是国家不可或缺的基础建设设施，对经济的拉动和货品的流通起到了无法替代的作用。随着我国对于环境问题的日益重视，高速公路运营期间带来的环境影响也逐步进入人们的视野。本文通过深入分析运营期间的高速公路对于沿途当地造成的空气污染、声污染、水污染以及危险品的潜在污染，阐述了具有针对性的环境保护措施。本文的成果对于高速公路的绿色运营以及我国交通系统的环保工作均由比较好的理论价值与借鉴意义。

二、高速公路运营期间环境影响分析

高速公路一旦建成投运，便会迎来巨大的车流，因而对于环境也会造成一定程度的污染破坏，阐述如下：

（1）噪声污染。由于交通工具所发出的噪音，会对周边的居民或者企事业单位形成明显的噪声污染源。

（2）气体污染。高速公路在营运期间，由于交通工具的多样性以及车流量的剧增，会由于所排出的大量尾气而对周边沿途造成明显的空气污染。

（3）水污染。水污染的主要来源是布设在高速公路沿线的服务设施与机构，包括高速公路管理处、高速公路收费站以及高速公路服务区等等，这些地方所排放的污水如果未经处理就排出到当地水系统，会带来难以避免的水污染。一旦水体被污染，将影响沿线的用水安全。

（4）固体污染。高速公路会出现沿途路线的垃圾丢弃或者服务区所产生的固体垃圾，这些垃圾由于高速公路流动性大，因此其总量往往很惊人，对环境造成污染。

三、高速公路运营期间环境保护策略

（1）声环境的保护。在高速公路营运期间，通常所推荐的噪声消除方案分成两个类别，一是通过构筑声音屏障来减少声污染，二是通过绿化带来减少噪声。当前，在高速公路靠近市区或者居民居住的地方，往往会布设建筑型声屏障，研究证实声屏障能够起到比较明显的降噪作用，通常能够将环境噪声降低6-13分贝。因此结合高速公路沿途的居民分布和市镇的分布，可以在相应的噪声超标敏感点进行声屏障的建设，通过吸声纤维棉所构成的声屏障，可以显著弱化噪声污染。此外，可以通过绿化的方法，在改善空气质量的同时降低噪音，通常的绿化作物选用的是乔灌木搭配，这两种作物由于株型适合、树叶密集，因此可以起到明显的降噪作用。结合噪声超标敏感点，以间隔种植的形式设置隔音林带，效果可以达噪音标准的控制范围。

（2）空气环境的保护。高速公路营运期间，对于空气质量的影响是很明显的，这些交通工具排放的气体中往往含有大量的一氧化碳、硫化氢以及烃类污染物等，会对环境造成破坏，对当地的动植物以及居民产生健康危害。通常推荐的做法是以密集的绿化来实现汽车尾气污染物的吸收与弱化，所以，可以在大气污染超标的敏感点通过进行充分的绿化来实现空气的过滤。此外，空气质量还与高速公路的扬尘有密切关系，所以，高速公路的管理者应该对路面上的灰尘和垃圾进行及时的清理，并与当地环保部门、质监部门对公路的环境空气进行定期的监测和评价，并对不合格之处进行整改。

（3）水环境的保护。相关统计表明，一个定员为45人的高速公路服务区，每天产生的污水就超过了5吨。另外，运送散装粉状货物的车辆也会对水体造成污染。因此对高速公路的水污染进行严格的检测和治理是至关重要的。水污染的治理，重要的是其源头，因此应该严格限定污染物排放量明显超标的车辆上路，从而从根本上杜绝污染源。水污染的治理方式有多种，其中对于存在于高速公路路面径流的水往往通过植被的方式进行吸纳和过滤，有条件的地方也会建设湿式滞留池等设施，对所排放的水进行渗滤和沉淀，从而最大限度地减少水污染对于当地环境的不利影响。而高速公路应该制定周期性的收费站、服务区污水质量指标检查，通过制定具有可行性的治理措施，使其排水质量达到环境标准。

（4）固体污染的防范。为防止交通工具上遗撒的固体污染环境，首先应制定严格的规定，以避免车辆在漏油或者缺乏保护帆布的情况下上路行驶。如果车辆载有有毒有害物品，则应检查其是否已经拥有齐备的防渗漏措施，防止环保事故的发生。

四、结束语

在我国经济飞速发展的背景下，高速公路突飞猛进的的发展对社会经济起到了很好的支持作用。然而其对环境所带来的负面影响也是不容小觑的。只有在充分分析高速公路对环境的影响和破坏机理，并在此基础上探讨解决策略，才能有利于改善区域运输条件，保护环境良性发展。

高速公路噪音污染例7

中图分类号：D922.68 文献标识码：A 文章编号：1004-1605（2012）07-0079-04

一、主要发达国家环境噪声污染防治立法简介

1.美国环境噪声污染防治立法

环境噪声污染问题在美国产生由来已久，受到人们普遍关注，正是如此，美国于1968年制定了《飞机噪声消减法》，主要用于防治飞机环境噪声污染问题，具体由联邦航空航天局来操作实施。美国国会于1972年制定了《联邦噪声控制法》，该法旨在使美国公民免受环境噪声污染的危害，并保障其健康快乐和幸福的生活。这部法律在美国的环保机构制定国家环境噪声防治标准时起到了指导作用，并被作为一项国家法制政策固定下来。美国国家地方法律办公室于1975年制定了《社区噪声控制法规样本》，主要用于指导各州、地区制定地方环境噪声污染防治立法。与此同时，美国《声音分贝率法》也开始实施，该法使借助先进的技术手段对环境噪声污染进行监测成为可能，并用法律条文把环境噪声控制在合理范围，起到预防和治理环境噪声污染的作用。除此之外，美国其它一些州、地区大多也制定了环境噪声污染控制法律法规或者称之为反噪音法规。其中最具有代表性的是纽约市于1963年制定的《反噪音法规》，该法规对防治环境噪音污染的范围、方式方法、主管部门、法律责任等规定十分详细，并限制性地规定了环境噪音的定义：“任何喧闹声或不合理的吵闹声及噪声、令人不舒服的、不必要的声音以及具有这类性质与强度的和持续性的使人健康受到影响的环境噪声的产生”。而且该法规还对每一种环境噪声都规定了特别的预防措施和防治标准，并具体规定了严格的法律责任。［1］

2.日本环境噪声污染防治立法

二战以后，随着日本经济的迅速复苏，由于经济建设以牺牲环境为代价，导致环境公害问题十分凸显，而环境噪声污染作为日本最为严重的环境公害问题之一，引起了日本政府的高度重视。日本环境噪声污染来源主要有:飞机环境噪声污染、铁路干线环境噪声污染、公路干线环境噪声污染、交通运输工具环境噪声污染、工业生产环境噪声污染、服务行业环境噪声污染等。［2］日本环境噪声污染防治立法主要是一个由下而上的立法过程，最先开始于日本地方政府为防治环境噪声污染而制定一系列法规和条例。日本国会于1968年在《公害对策基本法》的基础上制定了《噪音基本法》，该法作为日本环境噪声污染防治的基本法，对工厂、企业、服务行业的生产活动、建筑施工所产生的。在一定范围内的环境噪声污染进行了必先的限定。其后，为了适应新的形势，日本对《噪音基本法》加以修订，把交通运输工具的环境噪声污染防治也纳入该部法律之中，并在原来的立法基础上扩大了对工厂、企业、服务行业的生产活动、建筑施工所产生的环境噪声的限定范围，并制定了更加严格的环境噪声污染监测标准。在环境噪声污染防治单行法方面，日本政府于1967年制定了《关于预防公用机场附近飞机噪音公害的法律》和1978年制定了《特定机场飞机噪音防止特别措施法》，用于专门规制飞机所产生的环境噪声污染问题。其它关于铁路干线和交通运输的环境噪声污染防治立法主要有：1967年制定的《关于新干线铁路噪音对策纲要》、1987年制定的《关于推进国铁改革后新干线铁路噪音的对策》、1995年制定的《未来铁路建设和大规模改良时的噪音对策方针》、1980年制定的《关于整备主要道路沿线的法律》。

3.德国的环境噪声污染防治立法

高速公路噪音污染例8

    北京市2007年8月1日颁布实施的《关于销售新建居民住宅明示建筑隔声情况及所在地声环境状况的通知》(京环发[2007]141号),要求销售新建居民住宅时明示建筑隔声情况及所在地声环境状况。根据规定,增加相应条款,提示性约定该商品房为住宅的,出卖人承诺该商品房符合国家有关噪声污染防治的标准,并在合同附件中细化该商品房的建筑设计文件所标注的建筑隔声情况和环境影响评价文件上所标注的所在地声环境状况。

    《江苏省环境噪声污染防治条例》(2006年3月1日起施行,以下简称“《条例》”)第二十四条第二款规定:“房地产开发经营者应当在销售前款所指住宅前向购房者公布住宅区内可能发生的环境噪声污染情况,并对可能受环境噪声污染的住宅,采取安装隔声门窗等减轻交通噪声影响的措施”。

    按照环保部《关于加强城市建设项目环境影响评价监督管理工作的通知》(环办〔2008〕70号)要求,房地产开发企业在预售房时须注意公示有关环评及环保验收信息,并在售楼合同中专门列出针对潜在噪音污染的提示和免责条款。

    二、房地产开发项目符合规划,经验收合格且已采取降噪措施,仍可能被要求承担进一步的降噪责任

    《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118—88)第2.0.4条规定:“在进行建筑设计前,应对环境及建筑物内外的噪声源做详细的调查与测定,并对建筑物的防噪间距、朝向选择及平面布置等作综合考虑。在进行上述设计后仍不能达到室内安静要求时,应采取建筑构造上的防噪措施。”另外,根据《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第13条的规定,商品房室内空气、室内噪音等质量问题在司法实践中一般均可被认为是商品房质量问题范畴,商品房室内噪声水平很可能被理解为是商品房质量的一部分,人民法院有可能以商品房声环境超标为由判令房地产开发企业承担质量瑕疵担保责任。

    司法实践中各开发商即便有规划手续虽符合当时规定,但并不能完全免除其对所开发商品房受到噪声污染等进行进一步治理的责任。

    噪音污染是否构成“严重影响正常居住使用”而不是“一般的影响正常的居住使用”。这最终将由法院依据鉴定结果判定。

    三、噪音源项目建设与居住区项目建设的先后顺序是降噪责任和费用承担判定的关键

高速公路噪音污染例9

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.208

1 前 言

交通流量的增加会增大公路运输的噪音污染，运输的过程中会伴随着一种流动性的噪声源，这种流动的交通噪声污染是声污染的主要污染源。据相关统计，我国超过80%的大中城市饱受交通噪音污染之苦，其中绝大部分城市昼间的交通干线交通噪音超过了70dB。公路运输每天24小时均在作业，因此长期的交通噪音对交通干线周围居民会造成巨大的伤害，交通噪音对成人的不良影响主要体现在以下几个方面：听力损失、失眠、高血压、交感神经紧张、心肌梗塞、抑郁以及胃溃疡等。[1-2]对于儿童会有更大的伤害[3]，Currie J在其研究中发现居住在收费站附近遭受交通噪音污染的孕妇更容易生产低体重儿。[4]因此，对公路运输噪音的防治具有重要意义。

2 公路运输噪音的成因

2.1 发动机产生的噪音

由于呈现不规律变化的声强和声频，发动机一旦开始工作，就会有很大的噪音产生。不同型号的发动机产生的噪音有很大的差别，柴油车发动机的噪音通常比较大。

2.2 轮胎产生的噪音

轮胎产生的噪音也称路噪，路噪由三部分组成：一是轮胎与地面摩擦产生的噪音，尤其是当路面不平整时，轮胎与地面碰撞产生噪音，同时与翼子板、挡泥板等部件的震动形成共鸣，噪音会进一步地加大；二是轮胎周围的空气扰动和轮胎的花纹间的空气流动构成空气噪音；三是胎体和花纹部分震动会引起轮胎震动噪音。轮胎产生的噪音有众多的影响因素，主要集中在两个方面，一方面与车辆有关：有车速、轮胎结构、轮胎材料、轮胎气压、载重量和磨耗作用；另一方面与道路有关：有路面平整度、路面构造深度、摩擦系数、路面干湿状况和路面老化程度。

2.3 车辆行驶中风阻产生的噪音

车辆行驶中风阻产生的噪音是由于汽车行驶过程中与周围的气流相互作用使流场压力发生变化而产生的一种空气动力性噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪音。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效清除，通常车辆行驶的速度越快产生的风噪越大。

2.4 车辆鸣笛产生的噪音

在多数城市的交通要道以及人口密集区域，均被交管部门规定为“禁鸣区”。即便是在禁鸣标志处，车辆鸣笛的现象还是无法杜绝。虽然《道路交通安全法》规定违规鸣笛将要受到处罚，但是违法鸣笛很难取得违法证据，故执法部门很难监管，致使“禁鸣区”内鸣笛声不断。据实验得知，模拟夜间测试，电动公交车和小轿车，鸣笛噪音均达到了80dB以上，而汽油大巴车则达到了104dB，达到了夜间国家标准的两倍以上。而白天的闹市区，结果也大体相似，[5]因此，鸣笛产生的噪音污染是很严重的。

3 公路运输噪音控制措施

3.1 发动机安装上防噪装置

在发动机上安装防噪装置，发动机产生的噪音在汽车内部可以部分隔离，从而达到降噪的作用。为了加强其防噪作用，还可以在汽车的引擎盖下面贴一层隔音材料，这样可以进一步地削减发动机产生的噪音污染。

3.2 改善路面结构

目前采用的降噪路面一般是多空隙的沥青路面，这种路面是在普通的沥青路面或者水泥路面的基础上进行改进的，也就是在其上面铺一层具有多空隙的沥青混合料，有的路面空隙率达到了30%，但通常情况下孔隙率在15%～25%就能达到很好的降噪效果。这种多空隙路面还可以透水，故又称之为透水沥青路面，由于可以透水，因此，可以防溅水，能改善雨天的行车条件。

3.3 种植绿化带

遮蔽率越高，绿化带对噪音隔离的效果更明显。据研究表明，绿化带降噪效果的距离特征可以拟合成二次多项式模型，同时绿化带的遮蔽率和降噪能力呈正相关，要想降噪的效果更明显，那么就需要增加绿化带的遮蔽率。不同的树种构成的绿化带降噪的效果不同，圆柏、泡桐、夹竹桃、水杉、香樟和玉兰有较好的降噪效果。[6] 因此，可以通过监测噪音的情况，来选择绿化带的树种和遮蔽率。

3.4 在噪音集中点设置隔音屏障

如收费站这样的交通要点通常情况下噪音会更集中一些，这些噪音集中点需要加强降噪工作，因此在这些点出设置隔音屏障是有必要的，隔音屏障的形式可分为声屏墙和防噪堤。修建隔音屏障虽然提高了道路的造价，但是可以起到降噪的作用，而且还可以一定程度地美化道路。

3.5 交通干线附近民用建筑使用隔音建筑材料

尽可能地将对噪音不敏感的建筑物排列在临交通干线上，使其对声敏感建筑物形成隔音屏障。在规划和设计声敏感建筑物时应重点考虑使用隔音材料，如窗户可以采用加厚双层玻璃。

4 结 论

公路运输噪音污染的防治是一项复杂的工作，需要多方面的力量集聚在一起才能完成这项工作，如汽车制造商、交管部门、道路设计与施工方、公路景观设计与施工方以及临道路民居的设计与施工方等。公路运输噪音污染的防治存在一定的难度，因此，相关部门应该出台一些切实可行的政策和法规，使得公路运输对环境更友好。

参考文献：

[1]刘莉.道路交通噪音和高血压之间的定量关系[J]，中国高血压杂志，2012，20（10）：926.

[2]杨黎霞.内河货运港口辐射范围研究[D].重庆，重庆交通大学，2012.

[3]赵佳琳.交通噪音有损儿童健康[N]，中国医药报，2004-09-20.

[4]Currie J，Walker W R.Traffic Congestion and Infant Dealth：Evidence from E-Zpass[R].National Bureau of Economic Research，2009：1-37.

高速公路噪音污染例10

中图分类号：TB535 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0309-01

0 引言

交通噪声已经成为影响最广泛的一种环境噪声。随着城市规模不断扩大和城市间交通的日渐繁忙，道路交通噪声污染也越来越严重。国内研究人员已开始研究交通噪音对人们生活所产生的影响，并争取早日在道路建设及维护过程中加以考虑[1]。

1 城市交通噪声现状

在我国，城市噪声主要来源于交通噪声。经过多年的治理整顿，目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标[2]。近年来，全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，主要有5点原因。一是噪声源控制和治理工作得到重视，一些城市对施工噪声、工业噪声严格管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围；二是噪声达标区建设工作稳步推进；三是城建改造工作卓见成效，全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽、扩建，及对城市结构和布局进行调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度；四是“安静小区”创建工作取得成效；五是各城市重视控制噪声的法规建设、环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理，突出控制交通噪声。虽说国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，但是现实还是不容乐观，城市交通噪声现状依然严峻。

2 城市交通噪声的来源

有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主；在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声。交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大[3]。总体来说城市公路交通噪声主要与以下因素有关。

2.1 路面结构

由于轮胎噪声直接与路面有关，可见路面结构与噪声关系密切，路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。

2.2 路堤高度

由于我国高速公路一般为高填方路基，在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。

2.3 车辆组成种类

不同公路上交通组成是不同的，但在一定时期，某一公路其交通组成相对固定。相对比较而言，交通组成中大型载重车、柴油车比重较大，由于其发动机的噪声及车身振动噪声大，则对两侧噪声污染也最严重。

2.4 行车速度

车辆行驶速度越快，噪声越大，研究表明当车速超过50km/h，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。

2.5 车辆鸣笛

车辆过多使用喇叭，特别是高音喇叭，可使噪声升级升高7～10dB。

2.6 排气噪声

排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。

2.7 发动机噪声

内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的，两者都能引起发动机外表面振动而辐射噪声。内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关，其中，燃烧是主要的噪声源。

2.8 轮胎噪声

当车速达到50km/h以上时，轮胎噪声就显得很突出了。轮胎噪声是一种高频性噪声，主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。横肋状花纹噪声较大，竖肋状花纹噪声较小，轮胎噪声变动范围是相当大的。

3、交通噪声的防治

改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经验，提出以下几点治理和控制交通噪声的建议[4]。

（1）城区内交通主次干线应合理，密度应适中。

（2）提高城市管理水平，加强法制建设。城市噪声控制是一个复杂的系统工程，需要各部门配合，建议在环保部门的统一协调下，进一步组织相关单位，包括城市规划，交通管理、道路建设等部门联合实施。

（3）上路的机动车辆必须保持良好状态，凡是噪声等级超过《汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法》（GB1495-2002）、《摩托车和轻便摩托车噪声限值》（GB1619-1996）和《农用运输车噪声限值》（GB18324-2001）[5]。

（4）大型机动车辆的限行，城市内大力发展公共交通，尤其是环保型公交车辆，使高噪声车辆得到有效控制。

（5）对路边建筑物如居民区加装塑钢中空隔音玻璃或夹层玻璃。这样能有效减弱玻璃外面的噪声污染，保护家居的安静环境。

（6）路沿两侧种植绿化带。树木及绿化植物形成的绿带有吸声、隔声作用，能有效降低噪声。根据有关研究资料表明，当绿化带宽度大于10米时，可降低交通噪声4～5分贝。

（7）铺设降噪路面。在普通的沥青路面上或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20%～30%的沥青混和料，有助于吸纳噪声。

（8）采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。

4 结束语

随着政府对环境治理力度逐渐加大，城市环境日益改善，但是城市噪声污染依然严峻。因此治理和控制对人们生活、工作产生极大影响的交通噪声污染已经刻不容缓。目前，如何利用科技手段，有效地降低城市噪声污染，改善我们的声环境质量，尽可能给人们一个安静、舒适的生活环境已成一个非常重要的问题。

参考文献

[1]宫瑞婷.城市道路交通噪声污染分析与对策研究[J].北京建筑工程学院学报，2004，（01）.