物流业发展趋势例1

1 国际化趋势

1.1 绿色物流

如今，随着各国推动科学发展的不断深化，与传统物流相比，逆向物流越来越受到人们的关注，而逆向物流是环境污染的一个重要来源。由于人们对环境质量越来越高的要求，打造保护环境、节约资源、实现社会效益与经济效益“双赢”的绿色物流体系已成为现代物流建设的方向。

绿色物流是可持续发展理念的必然要求、是循环经济的大动脉、是现代物流业发展的最新趋势。

1.2 第四方物流

就传统意义而言，第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流是指生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运，属功能；第三方物流是指由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务，它承担了对物流规划决策内容以外的实际的物流操作业务。

在当今商品流通高频率、大范围，物流市场交易费用需要降低，供应链管理模式改变的形势下，第四方物流成为一个必然的趋势。

1.3 物流服务个性化

现代物流的个性化服务趋势，是现代物流营销观念逐步走向成熟的必然结果。在后工业化时代的过渡期，订单变得越来越小，客户要求越来越个性化，对服务的要求也越来越高，在这种情况下，作为“以客户为中心”理念产物的个性化服务，越来越成为现代物流企业竞争的优势所在。因此，现代物流企业应积极发展个性化服务，在发展过程中，要充分利用信息及其技术，善于创新，积极与客户沟通。

2 加快发展现代物流业的意义

2.1 有利于第三产业的迅速发展

现代物流业是专业化程度高度发展和现代经济分工细化的产物，它在本质上属于第三产业。发达国家的实践表明，现代物流业的发展对经济的发展起到了很好的推动作用，有助于解决当地就业问题，很好的促进了第三产业的发展，还在一定程度上促进了其他产业的发展以及增加了税收。

2.2 有利于推动产业结构优化升级

随着社会化大生产的不断发展和社会分工的不断细化，从事生产互动的企业与物流业日益融合、互相依赖、互动发展，物流连接着企业从采购到生产、储运及销售的各个环节。现代物流业的发展，有利于推动供应链一体化、合理配置生产要素，降低企业的采购成本，提高产品附加值。

2.3 有利于提升区域经济综合竞争力

作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业的发展水平已然成为衡量一个国家和地区综合国力的重要标志。通过加快现代物流业的发展，发达地区可以加强物流配套服务能力，有效降低物流成本，从而招商引资，优化第二产业结构，聚集高端产业，优化配置地区资料。

2.4 有利于培育新的经济增长点和调整经济结构

在带来物流业规模扩张的同时，发展现代物流业还将为餐饮、会展、信息服务、商贸流通、金融保险等相关服务业带来配套的服务，进而整体推动第三产业的发展，提高服务业在经济总量中的比重。

2.5 有利于提升人民群众生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展

现代物流将产品的生产与消费连接了起来，加强了各产业之间的关联度。有利于提高就业率，加强了消费的拉动作用；有利于合理配置资源，提高各种生产资料和产成品的利用率，降低能耗，促进资源节约型和环境友好型社会的建设；有利于提高商品流通率，满足人民群众日益增长的物质文化需要，提高人民生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展。

3 促进现代物流业的发展的对策、措施

3.1 政府层面的对策、措施

3.1.1 政府重视做好规划是促进物流业发展的前提和基础

现代物流业指的是运用现代通讯技术和管理方式，将物流过程中的包装、仓储、搬运装卸、物流信息、流通加工、区域分拨、运输和配送等环节有机结合起来，形成一个完整的系统的供应链的新的服务业体系。政府从事物流业发展的规划是指企业参与的纲领，是物流业发展的蓝本。由政府出面，委托有能力的机构编制科学可行的物流业发展规划是加快和促进现代物流业发展的基础和前提，编制的规划需具备可行性、针对性、科学性和前瞻性。

3.1.2 现代物流业发展需要政府与市场两手并举，合力推进

相较于传统社会分工，连接着生产和消费环节的现代物流业涉及仓储、商贸、运输、配送、保险、金融和海关等多个业务部门，只有通过各级政府多方位的协调才能使得各个部门共同努力推进现代物流业的快速发展。

3.1.3 加快大中城市物流园区和物流中心建设，形成网络支撑

发展现代物流业离不开先进的基础设施，而大中城市物流园区和物流中心的建设也自然成为物流基础设施建设的重点。物流园区和物流中心的建设应立足于客观实际，与当地发展情况相符，同时依托现代信息技术，与各种航线、路网和管网规划实现有效的衔接。政府要准确把握社会主义市场经济体制的要义，既不能放任其发展，也不能过多干预，从而鼓励企业积极参与，自主投资，促进大中城市物流园区和物流中心的建设，形成网络支撑。

3.1.4 加快推进物流信息化建设，促进信息技术的广泛应用

现代物流业的建设离不开现代信息技术的支持，因此要进行物流基础设施建设必须以物流信息平台的建设为前提和依托。物流信息平台应由物流信息公共服务平台、公共通讯基础设施和行业及企业物流信息处理系统三部分组成。

3.1.5 实行税收优惠

与其他行业的企业一样，物流企业在法律法规允许的范围内，选取对企业较为有利的纳税方案进行纳税申报是可行的。对于按规定缴纳房产税、土地使用税的物流企业，可按照税收管理权限报经批准后给予减免。

3.2 企业层面的对策、措施

3.2.1 加快物流人才培养，提高从业人员素质

目前，我国物流专业人才不足，并且从业人员的整体素质不高，这些现状对我国现代物流业的发展产生严重影响。现代物流业要求从业人员有过硬的专业知识，合格的实践能力，完整的知识结构以及较高的综合素质，因此，我们应支持和鼓励各级各类院校培养能适应其发展的专业人才。

3.2.2 改变企业规模，有效重组、规划

物流业发展趋势例2

一、中山市经济现状及特点

地处珠江三角洲经济圈腹地、珠江口西岸的中山市下辖1个部级高新技术产业开发区，5个街道办事处，18个镇，总面积1800平方公里，户籍人口142万。2007年实现地区生产总值GDP为1210.69亿元，在广东省地级市中经济总量仅次于广州、深圳、佛山、东莞，位居第五。中山的经济以各镇区特色产业和外向型的加工贸易以及一般进出口贸易为主要形式，其三次产业比重分别为:2.9∶61.0∶36.1。

其中，以一镇一品为特色的专业镇包括：沙溪镇服装业、大涌镇红木家私、古镇灯饰、小榄镇五金、东凤镇小家电、黄圃镇的腊味食品、南头镇家用电器。据有关部门不完全统计，2006年全市专业镇特色产业增加值近450亿元，占全市经济总量的43％。中山市本土孕育了十多个中国名牌产品和驰名商标，它们是乐百氏饮料、华帝燃具、铁将军防盗器、爱浪功放机、创尔特燃气热水器、樱雪燃具、岐江桥酱油、洁柔卫生纸、伟来灯饰等。良好的投资环境还吸引了多家世界500强企业以及国内知名的大企业如：格兰仕、美的、长虹、TCL、小鸭等前来投资。基本形成了东南部高新技术和出口加工工业、北部各镇区特色工业的布局，形成了以电子信息、纺织服装、电气机械、化学制品、金属制品五大支柱产业。

中山经济的外贸依存度非常高，其中加工贸易出口115.93亿美元，占全市出口总额的66.7%，一般贸易出口57.57亿美元，占全市出口总额的33.3%。从出口商品看，机电产品出口109.64亿美元，高新技术产品出口37.91亿美元，服装及衣着附件出口19.11亿美元，鞋类、玩具、塑料制品等产品出口6.85亿美元。其中，佳能（中山）办公设备有限公司 、纬创资通（中山）有限公司进入中国进出口百强企业名单； 广东省中山食品水产进出口有限公司、中山嘉华电子（集团）有限公司 、中山市中经进出口有限公司 、中山市广勤贸易有限公司分别都是进出口大户。

中山市的第一产业农业以种植业和水产养殖业为主，经济规模不大；中山市第三产业的规模仅次于工业， 2007年实现GDP产值 436.80亿元，其中房地产业、物流业、旅游业是中山市第三产业的主体。

以下图表是中山市2001年至2007年期间，经济总量GDP、进出口总额和居民消费以及固定资产投资增长的统计数据资料。

从以上图表中不难看出2001年～2007年间，经济总量GDP呈快速增长和发展的趋势，而出口总额则达到将近1.5倍GDP的增长速度，而内需消费和固定资产投资的增幅均低于GDP增速。由此也可以看出：在拉动经济增长的“三架马车”中，进出口净额的增长对中山经济增长的贡献巨大，这也反映了中山经济增长的外向型依存度较高的特点。

二、中山市物流行业现状

物流业作为国民经济的支持与服务产业，在我国“十一五”规划中被明确定位为“生产型服务业”。物流行业的规模和发展水平固然受整个宏观经济面的影响，但是，反过来，先进的物流基础设施、物流技术装备以及先进的物流管理理念也会把经济推向一个更高的发展层次。这就是人们常说的：“要想富，先通路；经济要发展，物流须先行。”

中山市地处“广州－珠海－澳门”经济轴线的中点，北连广州与佛山，南邻珠海和澳门，西靠江门与肇庆，东面与深圳、香港隔珠江口相望。得天独厚的地理位置，为中山市物流基础设施及网络的规划和建设提供良好条件。港口方面，东面中山港、南面神湾港、北面有小榄港，形成“品”字形码头布局。作为一个内河港，中山市的集装箱货物吞吐量更居全国地级市之首，港口集装箱吞吐量达113万标箱（2006年统计数据），位于全国10强之列。全市现有公路通车里程1571公里，形成了以105国道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速为骨架的四通八达的公路网，广洲到澳门的轻轨在中山段已全线开工，中山境内将建有包括小榄站、石岐站、中山站等7个站点。另外，中山市政府正投入巨资兴建连接周边城市（包括江门、顺德、珠海、广州等）和市内各镇区的交通网络，未来的珠三角西岸区域性交通枢纽正在逐渐形成。而正在筹建中的港珠澳大桥通向粤西的出口经过中山的三乡和神湾等镇区，这为中山的物流网络建设又增添了一条可供选择的交通线路。

物流市场或物流中心是物流网络发展的另外一个基点。近几年，中山迅速崛起一批高起点的物流市场和物流中心，如:天润物流市场、天宏物流市场、华通行物流市场、北部物流中心等。物流市场的投入使用，使全市的货运市场由分散、杂乱无序经营逐步走上了集中、有序、规范化经营的正轨。而作为货物集散中心的商贸批发市场的迅速发展，也为物流业的发展提供了另外一个基础平台，目前我市共有各类商品市场300多个，形成了众多的以市场为载体的商贸物流圈。尤其是一批以区域特色产品为依托，具有较高知名度的专业市场，如古镇灯饰城、东凤电子电器商城、沙溪休闲服装城、小榄五金制品市场、大涌红木家具市场等。

第三方物流企业是物流产业发展的基础，各类第三方物流企业快速成长是近年来我市现代物流发展的重要表现。一是原有的国有物流企业正在或已经完成重组改制和业务转型，如邮政物流、物资集团、中外运物流、港航集团等，这些企业运用原有的优势，重新明确市场定位，寻求新的合作伙伴，积极拓展市场，业务发展很快。此外，一批民营物流公司如广通物流、华通行物流配载中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企业已迈进到全国先进行列，如作为民营企业的广通物流公司已成为我市第二家获得全国AAA级物流企业。

中山市市政府也非常重视物流业的发展，将中山定位为珠三角西翼的重要的区域性物流枢纽，推动区域内三大物流基地建设（北部特色产业物流聚集区、中部城市配送物流集聚区、东部外向型产业进出口物流聚集区），并给出多项优惠政策，力促物流业的快速发展。

图表2列出了中山市2001年至2007年期间，全年货物运输总量、港口吞吐量、进出口总额以及工业总产值的统计数据资料。

通过上面的数据，结合中山经济的实际情况，我们不难得出结论：中山物流业飞速发展来自于“两个翅膀”，一个是以进出口总额增长所带动的港口吞吐量的快速增长；另一个是本地区特色产业带动的工业总产值的快速增长。这也和前文提到的中山经济特点即进出口业务和特色产业各占半壁江山的事实相吻合。

三、中山市物流业发展中面临的问题和挑战

物流业发展趋势例3

连锁经营是现代市场经济国家零售业普遍采用的经营方式和组织形式。由于连锁企业的庞杂性和规模性，其商品在传输、转运和装卸的过程中都要建立起一个属于自身的物流系统去适应其日益壮大的企业规模。本文将探讨连锁企业物流系统的发展现状、类型和今后的发展趋势，为连锁企业物流系统的发展提供参考。

一、连锁企业物流系统的发展现状

我国的连锁企业物流系统在上个世纪90年代开始有所发展。在改革开放的政策背景之下，我国的企业可谓是如雨后春笋般地迅速发展起来。在此过程当中，催生出了许许多多的连锁企业。经过了30多年的发展之后，其经济规模达到了前所未有的高度，企业实力进一步得到增强。与连锁企业发展相适应的是其物流系统的迅猛发展。现代连锁企业一般都有其自身经营体制里的物流系统，而随着连锁企业对物流系统发展的日益重视，其物流系统已经初具规模，从而成为拉动连锁企业发展的重要的推动力。连锁企业必将会成为中国特色社会主义市场经济的重要一环，而物流系统则又是这重要一环里的重要的运行零部件。

然而，我们在看到连锁企业物流系统迅速发展的同时，也要清晰地认识到其构建及运作过程中所存在的不足和缺陷。很多连锁企业目前还没有制定出其物流配送的完整体系规划，又或者其物流体系的构建规划与连锁企业的整体发展战略规划没有很好地结合起来。因此，连锁企业应该认清目前物流系统的发展新趋势，使自身的经营战略和物流系统的建设融为一体，以此来促进自身的良好和稳定发展。

二、目前连锁企业物流系统的种类

（一）在连锁企业内部建立起从属于自己的物流系统。在国际上，这种连锁企业的物流系统构建方式存在已久，并已发展成型，这些大型连锁企业的物流系统具有行业的代表性。而在国内，我国有部分的大型连锁企业也同样建有自己的物流配送系统，这些企业基本上是学习国外先进企业的物流管理经验，通过结合自身的区域和行业特点去构建物流系统。但从总体上来看，目前我国在建立与自身发展相适应的物流系统方面还有很多需要改进的地方，国内连锁企业物流配送中心的信息化和自动化程度还相对较低。

（二）与商品供应商建立物流输送关系而进行物流配送。这种模式中，连锁企业也有自己的物流系统，但只限于对自身商品的内在配送和传输。这种物流体系结构的好处是使企业的分工明确化，在资金不是很充裕的情况下，把企业的主要财物资源都放在企业的主流业务上，使其发展符合自身所处的规划阶段上。

（三）把物流业务承包给第三方物流。随着物流行业的高速发展，催生出越来越多的专业化的物流公司。这些物流公司大多拥有先进的物流配送经验、专业化的管理团队和多样化的交通运输工具。连锁企业也看到了优秀的物流公司的这些优点，把自身的物流系统与第三方物流紧密连接在一起。这种发展趋势在我国尤为明显，一些成熟的连锁企业纷纷与第三方物流公司有着或多或少的合作项目。

三、连锁企业物流系统发展的新趋势

物流系统的自动化。连锁企业物流系统的主要发展趋势之一是自动化。物流管理的核心理念之一就是解放人力，提高物流配送的自动化和效率。而物流自动化的核心是机电一体化，其过程表现为操作的无人化，从而达到效果的最优化。建立自动化的物流系统，不仅能扩大连锁企业的物流能力，还可以推动劳动生产率的有效提高，并促进企业的日常物流管理。然而，物流自动化对于企业的技术要求较高。目前，就算是专业的物流企业都无法保证其物流管理的自动化，更不用说是连锁企业内部的物流系统。但是，我们也不能忽视这种趋势的潜在可能性，所有的连锁企业都应该朝着这个方向去努力。

物流系统的信息化。连锁企业的物流系统在建设的过程中，一定存在着需要处理有关物流信息的情况，连锁企业的物流信息管理系统与其物流管理工作息息相关。连锁企业的物流信息包括自身体系内的物流信息、与商品供应商之间的共享信息和第三方物流企业的交流信息。目前，连锁企业的物流系统随着现代信息科学技术的迅猛发展而日益完善，催生出多种多样的物流信息管理模式。一些物质条件充裕的企业为了提高自身的管理水平，还引入了商业分析智能管理系统和与供应商数据共享的供应链物流系统。但在目前，连锁企业对于物流管理的信息化还停留在对其库存仓库的内部管理中，其信息化的涉及面还没有达到全面覆盖整个物流管理过程的要求。因此，推进连锁企业物流系统的信息化有利于改善企业的采购与销售业务，加强企业的相关管理部门与其自身或委托的物流配送部门间的联系，建立起与商品供应商及客户之间业务沟通与交流的桥梁，最终促进连锁企业物流系统的良好发展。

四、总结

综上所述，在现代物流方式和物流技术的发展过程中，连锁企业的发展应该紧跟物流系统发展的时代趋势，为企业的做大做强提供强而有力的保障。连锁企业不管选择哪种物流系统配送类型，都应该把自身物流系统的发展与新的发展趋势紧密地结合起来，以适应现代物流管理的高标准要求，迎接日后更加激烈的市场竞争。（作者单位：江苏省苏盐连锁有限公司盐城分公司）

参考文献：

[1]吴学雁.连锁经营的物流配送研究[D].华中科技大学，2004

[2]王峰.我国连锁零售企业物流管理问题及对策研究[D].首都经济贸易大学，2006

[3]张进.连锁经营物流库存与配送组合优化研究[D].北京交通大学，2010

物流业发展趋势例4

我国的连锁企业物流系统在上个世纪90年代开始有所发展。在改革开放的政策背景之下，我国的企业可谓是如雨后春笋般地迅速发展起来。在此过程当中，催生出了许许多多的连锁企业。经过了30多年的发展之后，其经济规模达到了前所未有的高度，企业实力进一步得到增强。与连锁企业发展相适应的是其物流系统的迅猛发展。现代连锁企业一般都有其自身经营体制里的物流系统，而随着连锁企业对物流系统发展的日益重视，其物流系统已经初具规模，从而成为拉动连锁企业发展的重要的推动力。连锁企业必将会成为中国特色社会主义市场经济的重要一环，而物流系统则又是这重要一环里的重要的运行零部件。

然而，我们在看到连锁企业物流系统迅速发展的同时，也要清晰地认识到其构建及运作过程中所存在的不足和缺陷。很多连锁企业目前还没有制定出其物流配送的完整体系规划，又或者其物流体系的构建规划与连锁企业的整体发展战略规划没有很好地结合起来。因此，连锁企业应该认清目前物流系统的发展新趋势，使自身的经营战略和物流系统的建设融为一体，以此来促进自身的良好和稳定发展。

二、目前连锁企业物流系统的种类

（一）在连锁企业内部建立起从属于自己的物流系统。在国际上，这种连锁企业的物流系统构建方式存在已久，并已发展成型，这些大型连锁企业的物流系统具有行业的代表性。而在国内，我国有部分的大型连锁企业也同样建有自己的物流配送系统，这些企业基本上是学习国外先进企业的物流管理经验，通过结合自身的区域和行业特点去构建物流系统。但从总体上来看，目前我国在建立与自身发展相适应的物流系统方面还有很多需要改进的地方，国内连锁企业物流配送中心的信息化和自动化程度还相对较低。

（二）与商品供应商建立物流输送关系而进行物流配送。这种模式中，连锁企业也有自己的物流系统，但只限于对自身商品的内在配送和传输。这种物流体系结构的好处是使企业的分工明确化，在资金不是很充裕的情况下，把企业的主要财物资源都放在企业的主流业务上，使其发展符合自身所处的规划阶段上。

（三）把物流业务承包给第三方物流。随着物流行业的高速发展，催生出越来越多的专业化的物流公司。这些物流公司大多拥有先进的物流配送经验、专业化的管理团队和多样化的交通运输工具。连锁企业也看到了优秀的物流公司的这些优点，把自身的物流系统与第三方物流紧密连接在一起。这种发展趋势在我国尤为明显，一些成熟的连锁企业纷纷与第三方物流公司有着或多或少的合作项目。

三、连锁企业物流系统发展的新趋势

物流系统的自动化。连锁企业物流系统的主要发展趋势之一是自动化。物流管理的核心理念之一就是解放人力，提高物流配送的自动化和效率。而物流自动化的核心是机电一体化，其过程表现为操作的无人化，从而达到效果的最优化。建立自动化的物流系统，不仅能扩大连锁企业的物流能力，还可以推动劳动生产率的有效提高，并促进企业的日常物流管理。然而，物流自动化对于企业的技术要求较高。目前，就算是专业的物流企业都无法保证其物流管理的自动化，更不用说是连锁企业内部的物流系统。但是，我们也不能忽视这种趋势的潜在可能性，所有的连锁企业都应该朝着这个方向去努力。

物流业发展趋势例5

[中图分类号]F259 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）27-0032-02

1 引 言

物流行业在我国处于刚刚起步的阶段，较发达国家差距明显，但仍呈现出蓬勃发展的态势。当前，我国经济平稳发展，产品市场不断壮大，亟须物流行业的大力发展作为支撑。电子商务的兴起、物联网的技术发展等，也都促进了物流行业的进步。因此，物流行业必将是未来社会经济发展新的增长点。但是，物流行业的现实发展情况远远不能满足我国国情和市场的需要：虽然物流企业总数在近年急剧增加，但是国内的物流企业普遍规模不大，所占市场份额低。传统物流企业竞争激烈，存在低价竞争的模式，不利于企业长期的发展。为了顺应时代的需求和国家的发展规划，实现物流行业的持续进步和长期发展，未来物流行业的发展将呈现出四方面的趋势：信息化、规模化、跨界合作和绿色物流。

2 信息化

21世纪是世界全面走入信息化的时代，物流行业的发展自然也不能缺少信息化的加入。现代物流系统正逐步实现网络化、智能化，并结合物联网技术，为企业经营带来新的模式，也方便了现代生活。

物流的运输、仓储、配送等业务流程中组织方式、交易方式、服务方式，首先应当实现电子化。通过网络系统，能够规范现有的物流业务，实现物流业务的高效管理，合理配置资源。同时，也会改善企业的组织管理模式，降低企业运行成本。达成物流企业的速度、安全、可靠的服务宗旨。更重要的是，利用现代信息技术，及时分析业务信息，整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，进行判断及决策，并控制现实物流运行，实现物流的电子化指挥。

为了实现物流信息化，构建起物流行业公共信息平台是现阶段的核心环节。国务院《物流业调整和振兴规划》指出，“十二五”期间国家将“尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设……”在公共信息平台的基础上，企业有望解决当前信息不对称、不及时的问题，实现供应链信息的无缝结合，使未来的物流企业突破区域性局限，改善管理能力，谋求更大的发展。

3 规模化

为了适应社会经济的发展，提高物流行业的服务水平，需要对目标市场进行进一步的细分，优化区域布局实现一体化服务，并规范物流行业的行业标准，使物流行业走向规模化[1]。

现如今，物流行业的触角已遍及国民经济的各个领域，但不同领域有其特殊性，对整个行业进行细分有利于提高物流服务水平和工作效率，实现规模化。而各种新型的更具专业性物流也不断投入市场，如冷链物流、医药物流、能源物流、危险品物流、回收物流及特种物流等。为不同的行业提供差别化、定制化的服务必将成为物流发展的前景。

进行合理的区域划分也是物流发展的必经之路。区域划分既要考虑物流便利性及物流成本，又要结合城市长期发展规划，配合地区的产业结构和消费偏好，做到真正促进产业优化升级、便利人们生活。要突破行政区域的划分，促进区域产业结构调整及区域产业链的发展，加强与周边城市的联系，构建起科学的区域物流体系。

4 跨界合作

4.1 与金融业的合作

物流行业的发展与资本市场紧密相连，这就随之产生了物流金融，以解决企业在供应链运作中面临的资金短缺以及企业长期发展所需的融资等问题。

物流金融[2]，从广义上讲，是面向物流运营的全流程，主要通过应用各类金融产品，对物流、资金流、信息流有效整合，不断地调节供应链运作过程中的资金运动，提高资金的运行效率。狭义的物流金融，是指金融机构与第三方物流服务商在供应链运营的过程中为企业提供结算、融资以及保险等增值服务过程，其核心在于物流融资。其运营模式包括贷款业务（涉及大型融资贷款业务、中小企业贷款业务、仓单质押业务、保兑仓业务）、资金结算业务、保理业务及物流保险[3]。

物流金融能为一部分中小企业缓解融资问题。中小企业由于信用水平不高、缺乏不动产抵押等问题，常常面临难以融资的局面，这就制约了企业的发展，使企业经营面临瓶颈。而物流金融正是中小企业解决融资难题的有效途径。

4.2 与电子商务的合作

近年来，电子商务平台兴起，淘宝、天猫、京东、苏宁易购、当当等改变了人们的购物方式，也带来了物流行业的迅猛发展。在电子商务的发展初期，大部分电子商务企业采用自营物流的模式，也就是企业自行组建物流配送系统。这是因为当时国内的物流服务水平还远远不能满足企业的需求，企业利用原有的营销网络构建起自己的物流系统。但自建庞大的物流体系需要大量流动资金和物流管理人才，增加了企业成本，不利于企业的扩大经营。

在未来，独立于买卖之外的第三方物流的模式将成为主流。它将实现特定企业的产品或劳务快捷地向市场移动，在信息共享的基础上，实现优势互补，从而降低物流成本，提高经济效益。它因地制宜为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流服务，从而达成与企业的长期持续合作，实现合作共赢。

5 绿色物流

当前国内的物流企业多而分散，信息化、网络化水平还有待提高，规模化程度不高，导致物流运营成本增加，也为社会环境带来了巨大的压力。不合理的物流区域规划又会导致资源浪费的现象，破坏区域生态环境。经济的发展不能以破坏环境作为代价，因此，在发展物流行业的同时应当注重低碳环保，做到绿色物流。

要做到绿色物流需要政府、企业和技术层面的多方面支持[4]。首先，需要政府的引导，将低碳物流纳入当前的发展规划之中，制定并完善促进低碳物流的相关法律法规，形成物流业低碳发展的长效机制。合理规划物流区域分布，尽可能减少不必要的设施建设。对于企业，应当抓住机遇，顺应政策的号召，大力发展低碳经营模式，促进供应链管理优化及组织管理优化。而最终，这一切都离不开低碳技术的支持，因此要加强国际合作，尽快研发低碳物流技术体系，构建起低碳物流信息平台，推动物联网的建设。

6 结 论

物流产业在中国属于朝阳产业，物流业的发展对于国民经济的发展起着巨大的推动作用，是国家新的经济增长点。近几年，中国物流业呈现出蓬勃发展的态势，物流的发展已经越来越得到企业和国家的重视，因此，对中国物流业的未来发展趋势进行研究就显得很有必要了。本文从四个方面总结了中国物流业未来的发展趋势，分别是信息化、规模化、跨界合作和绿色物流。在总结发展趋势的同时，本文也从这四个方面对物流业的未来发展提出了一些指导性的意见。

参考文献：

[1]周学明，张晖.物流金融和谐发展的研究[J].物流科技，2009（1）.

物流业发展趋势例6

中图分类号：C29 文献标识码：A

1 沭阳县物流业发展现状

目前全县共有物流企业301家。其中，投资规模较大的（2000万元左右）有四家：沭阳物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。两家农村物流试点企业：一是依托颜集、新河、扎下花木生产基地形成的沭阳新河花卉物流配载中心；二是依托桑墟、贤官的板材加工生产基地形成的贤官汉楼板材物流中心；其余均为投资规模较小企业或门店。各类运输车辆3万余辆，其中办理道路运输证的货运车辆20665辆，吨位257233吨。水上运输企业两家（沭阳县江海运输公司、沭阳县正航水上运输公司），船舶数184艘，吨位30796吨。

2011年通过招商形势吸引外资到沭阳兴建沭阳县物流产业园，投资主体为江苏百盟投资有限公司，已于2012年1月17日完成公司注册，注册资金5000万元。沭阳物流产业园总体规划占地面积605.05亩，计划总投资约8.6亿元人民币，秉承公路港物流模式，是一个以物流信息交易为核心，以公路运输为主，公、水、铁多式联运的现代化物流枢纽。项目分两期建设，一期规划建设用地265亩，总建筑面积14万㎡，计划投资2.6亿元人民币。园区规划建有信息交易中心、司机旅馆、仓储中心、零担快运中心、车源中心及招商楼、总部经济楼等。目前，该项目主体工程已全部封顶，进入墙体和附属设施施工阶段，计划2012年底建成并投入运营。

2 存在问题

沭阳县物流业虽然在近几年中得到了较大的发展，但离现代物流业的发展要求还有很大差距，主要表现在：

2.1 物流企业规模不大，发展极不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭阳物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龙头企业是近年来发展起来的，服务形式由起初单纯提供货物运输发展到目前初步形成以仓储、运输、装卸、配送等较为健全的物流体系，但他们物流组织化程度低且规模较小。由于全县物流主体多且分散，设备落后，信息化程度低，物流成本高，因此导致发展极不平衡。

2.2 企业物流比较分散，物流量不大。全县四大物流中心比较分散，泰捷信（水上）物流专门从事水上运输，运输的货物以钢材为主；沭阳新河花卉物流配载中心依托颜集、新河、扎下花木生产基地主要从事花木的配载等业务；宿迁汉楼板材物流中心依托桑墟、贤官的板材加工生产基地主要从事板材的配送等业务。其余物流企业大多分布在乡镇，根据各乡镇的轻工产业、农副产业等需要从事物流活动，这就形成了我县物流企业小、散、乱、弱的特点，物流基础实施较弱，运输单一，大多数物流业户仍以提供信息、配货为经营目的作坊式经营，物流资源不能得到合理优化，形成了与全县社会经济发展不相适应的物流环境。随着沭阳县社会经济的快速发展，近几年物流作业的物流量也在快速递增， 2009年约为50亿吨，2010年约为60亿吨，2011年约为75亿吨，但由于受到经济发展条件的制约，全县的物流量不大。

2.3 物流业发展的技术含量不高，信息流通不畅。由于目前全县物流业只停留在传统货运经营模式上，物流企业竞争力弱，物流资源不能得到合理优化，导致物业作业技术含量不高，信息流通不畅，这是该县物流企业存在的主要问题。

2.4 物流业的市场监管不够规范。社会经济发展的快慢是决定物流产业发展的决定因素，物流业不发达，对物流业的管理也就无法实现规范化。由于沭阳县社会经济基础比较薄弱，物流产业发展缓慢，企业物流发展不平衡，对物流企业的市场监管多以扶持为主，对物流业的市场准入和日常监管往往是放松要求，不能形成规范的市场监管体系。

3 现代物流业的发展优势

随着社会经济的不断发展，物流产业的发展也出现新的变化，现代物流正向着信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、柔性化、标准化、社会化和全球化的方向发展。由于沭阳县的社会经济正处在加速期和转型期，发展现代物流有着明显的优势。

3.1 交通便捷，区位优势明显。沭阳地处江苏北部，沂沭泗水下游，属鲁南丘陵与江淮平原过渡带。县域东西60公里，南北55公里。东与连云港接壤，南与淮安市毗邻，西倚宿迁，北接徐州，是徐、连、淮、宿四市结合部。目前，全县交通发达，京沪高速公路、新长铁路、205国道、245、324、326、344省道在县城交汇。东去连云港白塔埠机场40分钟，南到淮安机场只需35分钟，西到徐州观音机场1个小时；沭阳县水路畅通，我省20大内河港口之一的沭阳港，年吞吐量在500万吨以上，过淮沭河与长江联接，经沭新河、蔷薇河、古泊河达连云港港口。

物流业发展趋势例7

一、我国物流业发展现状

1、服务能力显著提升

形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。

2、技术装备条件明显改善

信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。

3、第三方物流开始逐渐替代企业的自营物流体系

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的人幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

二、我国物流业发展存在的问题

中国报告网的《中国物流园区市场发展现状及未来趋势研究报告（2014-2018）》中提到，随着现代物流业的高速发展，我国的物流园区建设也开始提速，区域性物流中心逐步形成。近几年来，各地物流园区的规划和建设更为合理，呈高速增长态势，随着一批适应不同需要、定位明确的专业物流园区的开工建设和一些功能健全的综合物流园区逐步发挥重要作用，物流网络组织节点开始形成，有效地促进各种物流功能和要素的集成整合，有利于我国物流行业的可持续发展。2012年，我国的物流相关行业固定资产投资完成额4万亿元，同比增长23.9%。入选中物联《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区754家，比2008年的475家增长58.74%1。仓储、配送设施现代化水平提高，一批区域性物流中心正在形成，物流的技术设备更新和信息化建设加快。我国社会物流总费用和社会物流总额均保持平稳增长，物流园区规模逐步扩大，但社会经济运行的成本仍然较高。

虽然第三方物流与企业自营物流体系相比成本更低，但是第三方物流任然存在许多问题。例如：1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统不愿向外寻求物流服。2.物流渠道不畅。一方而，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方而，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等建设尚有待加强；物流技术、人才培养和物流标准也不能完全满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。

三、我国物流业未来发展趋势

1、建立有效的物流服务过程监测体系

对物流服务过程进行有效监测是控制物流服务过程，进而实现服务战略目标的手段，包括：跟踪监测、评价绩效、作出反映等，具体说就是收集信息、捕捉偏差、分析后果、加强管理。从监测手段的确定来看，报告单法一直以来是物流企业作为监测手段的通常方法，该方法最明显的缺陷是缺乏服务过程监测的互动性，即无法反映客户对检测结果的认同度。现在物流企业通常采用的方法是互联网法和电子数据交换法等。但由于电子数据交换方法使用的成本较高，所以越来越多的企业开始用互联网来进行物流服务过程的绩效评估，这也从一个侧面反映了电子商务对物流企业经营的深刻影响。

2、制定个性化的客户服务标准

要制定个性化的客户服务标准，关键是要明确客户真正需要的是什么，即在这整个服务过程中，客户最看中的是什么。如：做零售的客户他们最关心的内容是存货的情况，存货是否能得到有效管理，补货是否及时等等；做生鲜的客户他们最关心的会是运输的条件和速度，是否能将鲜活的商品真正做到保鲜；做高价商品的客户，他们最关心的会是商品的安全性；工业客户，他们最关心的会是交货、订货的周期还有定单完成率等等因素。总之，不同的客户，在各自的需求方面也一定不同，他们的关注点也会有所侧重，但是几乎所有的客户都会关注定单的处理方式以及处理效率等等，物流企业如果能够根据这些共性和个性的要求，为客户提供有效、个性化的服务，将极大地提高企业竞争力。

3、注重专业人才的培养。

通过寻求专业物流人才，对物流企业进行专业的筹划，设计和管理。在第三方物流企业内部尤其要注重对技术类与管理类相集合的复合型人才的培养，为企业注入新的力量和活力。专业物流人员必须时时更新知识，掌握新技术。

参考文献：

[1]邓建福.我国电子商务物流现状[J].电子商务世界，2006.

物流业发展趋势例8

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资源获取与产品营销范围随之不断扩大，企业之间的竞争在一定程度上正逐渐演变为物流与供应链的竞争，有“第三利润源泉”之称的现代物流业发展正越来越受到企业和社会追捧。同时，现代物流理念、方法的创新和技术的应用，推动着传统物流产业领域的运输、仓储、货代企业进行功能整合和服务延伸，从而形成服务模式多样化、多层次的物流企业竞争体。

发达国家物流业发展概况

现代意义的物流业是指通过先进组织管理方式和手段，运用现代化的技术装备、设施，高效有序管理和配送产品的新型服务业，包括运输、仓储、包装、装卸、加工、配送与信息处理等环节。当前，物流产业在世界各国已成为拥有巨大发展潜力和空间的新兴第三产业，在西方发达国家，物流业发展日趋成熟完善，不仅形成了各自相对完善的物流网络，而且在企业生产过程中都能提供网络化的服务，物流各环节环环相扣，搭建了从企业到客户全程衔接的物流“供应链”。

发达国家物流业发展过程有两大特征：首先，目前已形成了比较成熟的物流理论。其次，各国物流基础设施比较完善。以日本为例，随着日本国内生产不断扩大和消费剧增，日本政府开始加大物流基础设施建设，在全国范围内大量兴建高速道路网、港口码头、商品流通枢纽等各种基础设施；各物流企业也积极搭建完善的物流体系，构建物流中心、配送中心等设施；在技术上大量引进新装备，实现从人工装卸向机械装卸转变；商品分拣、配送等物流软件被不断开发，在物流系统之间实现了联网，物流业的现代化为日本经济的腾飞提供重要的支持。

我国物流业发展面临的挑战与问题

2009年3月和2011年8月，国务院先后出台了《物流业调整和振兴规划》和《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等一系列重要文件，在政策扶持、企业重组、优化布局等方面给予物流业极大支持，在短时间内推动了国内物流业总体规模加速增长，发展环境和条件不断改善，服务水平显著提高。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的数据：2012年，我国物流总额已达177.3万亿元，同比增长9.8%，其中工业品物流总额162万亿元，是推动社会物流总额增长的主要动力，农产品物流总额同比增长4.5%，单位与居民物品物流总额同比增长23.5%，受网络购物等电子商业形态的快速发展，快递业及与之相关的物流业发展势头迅猛；物流业增加值实现3.6万亿元，交通运输、仓储、批发与零售、邮政物流增加值分别达8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流业已经在我国GDP中占6.8%之重。①

现阶段我国物流业发展现状主要特征是：国内部分物流企业已经开始通过资本运作等多种渠道不断提升竞争力，尤其以航运和港口企业最为突出；完善网点布局，提高网络覆盖范围；物流企业之间不断通过战略合作实现信息共享、业务互补；信息化成为物流企业提升竞争力的重要手段，构建交易与物流、仓储联动机制，实现集成化管理，提高信息化水平和运效；汽车、家电、网络购物、农产品等重点领域物流市场增长加快，快递、配送业依靠快速的网络化、规模化和信息化成为物流业具有成长性特征的主体；有别于传统物流节点设施仅为其他物流运作提供场所支持或物流服务企业“圈地”的状态，物流节点企业依托物流节点设施的物流服务创新成为物流业创新主要内容。②同时，外资物流企业凭借资金实力，不断完善网络体系布局，扩大市场覆盖范围，加速在高端业务市场的扩张，对国内物流市场的渗透程度不断加深。

尽管我国物流业发展取得了长足进步，但总体水平依然较低，主要表现在：物流行业管理体制改革滞后，管理中条块分割、部门分割、重复建设现象还比较突出；物流运行效率较低，“物流成本高是影响我国经济效率的重要因素，物流占到生产周期90%的时间，如果物流成本降低一个百分点，就能节约204.796亿元成本”③；物流企业的服务水平和质量普遍不高，经营模式单一，没有形成完整的物流产业链条，服务内容有限；物流基础设施承载能力不足，物流网络点位分布不均，信息交换渠道不畅，物流园区、技术装备水平有待提高，专业人才缺失问题突出；地方封锁和行业垄断阻碍了资源整合和一体化发展，物流市场无序化现象突出；适合国情的本土化物流人才、物流标准缺失，物流企业服务的组织化和集约化水平较低。

我国现代物流业的未来发展趋势

物流服务需求巨大，物流业发展空间广阔。从宏观层面来看，世界经济正在由“工业经济”向“服务经济”转型，作为服务业重要分支的物流业发展潜力巨大。我国经济正处于发展方式转型时期，经济结构不断调整优化将为物流业发展提供有利环境。市场化程度不断增加使得物流资源能够通过市场机制进行充分配置；区域经济快速发展将会带动要素资源的流动规模和范围不断扩大，优化调整步伐将加快，依靠运输网络和交通枢纽的中心城市和港口城市将成为物流企业构建服务网络体系的战略布局重点；区域经济圈内产业集群的形成与发展，将为物流业实现一体化管理、降低物流成本和更好发挥各类物流园区的服务功能提高良好的产业支撑条件。

日益完善的物联网技术将推动物流业实现根本性变革。作为继计算机、互联网之后信息技术发展的标志性成果，物联网最先在现代物流业中得到运用。美国、欧洲及日本纷纷将发展物联网作为国家性战略予以推广。物联网在物流业中的运用可以打造“智慧物流”，实现企业生产、采购、销售与物流等环节的智能融合，方便消费者反向追溯产品信息。物联网的传感、蓝牙、食品识别等技术能够提高物流环节全程“透明化”程度，创新物流管理和应用模式，推动物流业发生根本性变革。

“绿色物流”将成为主要发展方向。随着资源约束加剧，发展“绿色经济”已经成为各国政府共识。作为“绿色经济”的重要组成部分，“绿色物流”理念逐渐被业界和社会接受、认可。所谓绿色物流，也就是物流经营管理要从生态角度着眼，最大程度减轻物流环节对环境造成的伤害。具体来说，就是在运输、仓储、包装、加工、装卸等关键环节应用绿色环保材料和技术，倡导绿色消费方式，实现物流业的经济效益和社会生态效益的有机结合。

我国加快发展现代物流业的战略途径

深化物流业管理体制改革，创造相对宽松、顺畅的物流发展环境。笔者认为，政府应该减少对物流业发展的干预，放宽对铁路、航空运输和快递行业的管制，把重心转到完善产业政策和物流基础设施建设上和提供相关便利条件、政策措施上来。④因此，政府要不断完善相关制度、配套政策，规范物流市场秩序和企业行为，尤其是要制定物流业税收优惠政策，使税率、征管方式、票据等与物流业运行相匹配，降低物流企业税收负担，加快物流业发展；深化物流管理体制改革，打破部门或地区分割，为物流企业构建全国性物流服务网络提供便利，促进国内完善的物流市场体系的形成。

加快物流企业转型升级步伐，推动物流产业转移。深化物流基础理论研究，创新和加强高新技术在物流业的运用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本为目标，整合与优化物流环节，提高物流效率，实现对物流“供应链”集成化管理。加大物流标准化建设力度，推进物流标准的统一，实现与国际物流业标准接轨，推动物流企业经营活动的规范化。推进物联网建设，建立适合现代物流企业发展需要的信息化网络体系，实现物流产业内部信息共享，形成健全的物流服务功能和经营能力。整合物流资源，调整和优化产业结构，促进物流企业间的合作，壮大物流企业规模，延长产业链，着力发展集采购、制造、配送、金融等服务功能为一体的第三方物流服务。

积极发展绿色物流。政府应充分发挥引领和导向作用，以绿色物流理念来指导物流产业政策制定和对物流产业进行统一整体规划，出台扶持政策，调动企业和全社会发展绿色物流的积极性；把绿色理念贯穿到新建的物流基础设施建设和对已有设施的改造过程中，防止重复建设和浪费，完善综合性的交通运输网络。企业要积极研发和应用绿色物流技术，在物流业和供应链的生产加工、运输、配送、包装、装卸等关键环节应用环保材料，减少物流环节污染源的发生。

【作者分别为青海大学财经学院讲师，青海师范大学副教授】

【注释】

①中国物流与采购网：“2012年全国物流运行情况通报”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鸣：“2013：我国物流业发展的回顾与展望”，《综合运输》，2013年第2期。

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1、服务能力显著提升

形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。

2、技术装备条件明显改善

信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。

3、第三方物流开始逐渐替代企业的自营物流体系

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的人幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

二、我国物流业发展存在的问题

同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等建设尚有待加强；物流技术、人才培养和物流标准也不能完全满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。

三、我国物流业未来发展趋势

1、建立有效的物流服务过程监测体系

对物流服务过程进行有效监测是控制物流服务过程，进而实现服务战略目标的手段，包括：跟踪监测、评价绩效、作出反映等，具体说就是收集信息、捕捉偏差、分析后果、加强管理。从监测手段的确定来看，报告单法一直以来是物流企业作为监测手段的通常方法，该方法最明显的缺陷是缺乏服务过程监测的互动性，即无法反映客户对检测结果的认同度。现在物流企业通常采用的方法是互联网法和电子数据交换法等。但由于电子数据交换方法使用的成本较高，所以越来越多的企业开始用互联网来进行物流服务过程的绩效评估，这也从一个侧面反映了电子商务对物流企业经营的深刻影响。

2、制定个性化的客户服务标准

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一、引言

一方面，人们的观念对决策、政策等的制定和发展起着举足轻重的作用。首先，政府部门和企业领导已经分别确立发展绿色运输的理念，尤其是我国政府正全面加强舆论宣传，促进了绿色运输的观念深入人心，各大钢铁企业也纷纷的认识到了绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输，降低重复运输率的出现，以实现节能减排的目标。作为钢铁企业这一观念要从领导层到中级管理层再到基层工作人员进行层层渗透，不断强化，并使之融入到企业文化中，为绿色运输的实施奠定基础。

另一方面，在各个行业已经开始逐年评选年度“绿色运输标兵”，尤其是运输量、物流量较大的物流行业，已经率先对获得“绿色运输标兵”称号的企业进行奖励和宣传，树立示范形象。很多企业也纷纷设立“运输问题举报箱”，鼓励人们对运输进行监督，便于形成良好的“绿色”社会风气。可见绿色物流的发展已经深入人心。所以，物流绿色化必然是我国钢铁企业的发展趋势之一。针对其绿色物流的发展，笔者进行了以下几个方面的总结。

二、合理布局运输网络

一方面，钢铁企业的物流运输布局还比较初级化。想要发展绿色化物流，就要立足自身企业发展，对运输网络进行合理布局，包括对货运网点和配送中心的规划，运输网的布局对运输行驶线路的优化影响较大，而配送中心的合理规划则可以使运输活动在起点或终点的作业得以优化。对这一问题的解决，具体方法可以用类比法、专家经验法、建立规划模型并采用一定的算法进行求解，对于规模较大的问题，可以建立模型后用遗传算法、神经网络法、蚁群算法等搜索率高的方法来进行求解，通常可以在合理的时间内获得满意解释。

另一方面，钢铁企业还可以对运输线路进行优化，包括对整体运输线路的优化和针对某次运输任务的线路优化，特别是对多个需求点的非整车运输问题，由于每次运输任务的需求点都可能变化，使问题更具复杂性，因此也更有必要对此问题进行研究，以便对每次运输任务进行制定出合理的行驶线路。通过对运输网络和线路的优化，尽可能地克服迂回运输和重复运输，以降低运输成本，节约资源。

三、提高运输设施的绿色化水平

提高运输设施尤其是运输车辆的绿色化水平，首先要对车辆配置数量进行优化，使钢铁企业拥有合适的车辆数，不至于造成资源的闲置也不应出现紧缺，同时强化新增运输设施宏观协调与功能整合，避免资源浪费。其次，对运输车辆的行驶性能要严格检查，不合格的要及时进行检修或更新，使之提升到较高水平，只有性能良好的运输工具才能进行安全、环保的运输活动。

钢铁企业对车辆的排放、噪声、震动等对环境有影有影响的项目要进行筛查，对不符合环保要求的车辆进行修理或更新，运输对环境的危害很大程度上是由排放等因素引起的，只有从源头上进行严格控制，才能有效减少运输污染。另外，对于容易泄漏的货物运输，还要对运输车辆进行更严格的检查，防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。

四、各个钢铁企业实现共同配送

对于钢铁企业来说，其物流运输一般都是大宗货物的运输，通常都是整车运输，即车辆满载从配送点直接到达需求点，行驶线路按照配送点到需求点的最短路线行驶即可，车辆利用率高。而对于不少的配送任务是针对客户需求量较少，达不到整车运输，通常在不满载的情况下进行运输，使车辆利用率得不到充分利用。为了避免这类情况的发生，钢铁企业要把多个物流企业的信息共享，实施联合调度。在这种调度模式下，把不同企业的零散运输任务进行“拼车”，再根据各个需求点的位置选择合适的行驶路线，依次把货物送到各个需求点，实现共同配送，可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，从而取得最大化的经济效益。

五、加强绿色运输的理论研究和人才培养

绿色运输属于新兴事物，政府应该大力支持和引导绿色运输的科学研究工作，包括积极支持绿色运输基础理论及关键技术的研究、培养运输管理及应用的复合型人才。物流运输基础研究及相关人才的培养，可以从产学研相结合的角度来进行。

第一，高等院校要结合国家经济发展及当地区域经济发展的需要，开设交通运输及物流管理专业，包括与绿色运输相关的环境科学专业，开展物流人才的高等教育，以学科等级为梯度，构建层次分明的人才培养计划。

第二，要在物流、运输、环境科学等方面推进人才培训和职业资格认证工作。面向高校学生、社会在职工作人员展开多层次、多样化的培训和认证，以提高我国绿色运输从业人员的整合素质和专业水平，改善绿色运输管理的软环境。

第三，充分利用高等院校的理论研究优势和物流运输企业的实践经验，加强高校与企业的交流与合作，开展物流绿色运输的理论研究与应用实施；对企业职工进行不同形式和不同层次的培训，提高理论知识水平；高校学生经常到企业进行实习、实践，以加强学生的实践和动手能力，与日后的工作更好地对接。

参考文献：

[1] 霍雯. 钢铁企业物流体系研究[J]. 中国市场. 2015（15）.

[2] 刘泰岚. 东北地区物流发展的策略措施及煤炭企业供应物流创新思考[J]. 商业经济. 2012（18）.