市政桥梁设计论文例1

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）108-0056-02

0 引言

市政桥梁的安全、耐久以及健康性不仅体现了施工设计人员的智慧与审美观点，也意味着该桥梁能否经得住时间考验，是否值得世人回味。市政桥梁结构设计应坚持因地制宜原则，也就是要结合建设单位公布的市政桥梁设计方案，积极学习外国先进技术，引进一些成熟的新结构、新型设备以及新材料与新的施工工艺，严格按照施工设计总则、荷载以及每种材料技术条件要求等各项施工设计部规范及其技术标准，采取合适的设计方法，尽可能的规避主管因素可能给施工设计造成的影响。

1 我国市政桥梁结构设计现状分析

市政桥梁设计因其牵涉面比较广，所以是一个较为复杂的系统工程。只有将丰富的理论知识运用到里面才能防止主观经验因素给设计带来的不利影响。市政桥梁设计期间常会遇到各种各样问题，其中最为明显的不良倾向主要表现在以下几个方面：第一，施工设计对强度因素的考虑胜于对耐久性的考虑；很多设计单位较为重视强度的极限状态，却把使用极限状态忽视掉，然而桥梁结构属于整个生命周期里最为重要的使用性能表现；经常会出现重视结构建造却将结构维护忽视掉的行为。实际施工过程中，很多市政桥梁设计期间，对于耐久性设计的关注仅仅限于关注一个表面上的概念，不仅缺乏明确的使用年限要求，还忽视了专门关于耐久性方面的设计。从一定程度上来讲，这些倾向是当前市政桥梁工程各种事故频发、结构的使用性能较差、使用寿命较短等不良后果的直接导火索；并且这些倾向普遍跟国际桥梁工程结构界所提倡的耐久性、安全性以及适用性等方面的设计原则相背离；此外也难以满足当前结构动态以及综合经济性方面的要求。

现阶段我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系极不完善，市政桥梁的设计领域，尤其是市政桥梁施工以及使用期的安全性问题上仍然还有需要改进的地方。结构设计的第一要务便是选择一套经济且实用性强的结构力案；然后分析结构以及结构与其连接上的设计，并选出施工规范允许的安全系数、各种可靠性指标来确保结构的安全性。

很多设计人员过于侧重施工规范在结构强度设计上的各种安全度需要，却严重忽视了结构体系、构造、材料、维护以及结构耐久性和施工设计与施工过程到整个使用全过程方面常会出现的各种人为措施，没有从这方面着眼去加强并提高结构的安全性。

2 市政桥梁结构设计方面具体细节分析

2.1构造设计上的漏洞问题

构造设计上最为典型的问题便是伸缩缝位置仅仅设置着普通橡胶支座，一般需要将其改成橡胶活动支座，不然一旦受到汽车荷载作用的影响很容易导致伸缩缝位置被拉裂开，这是因为普通橡胶支座经常会有变形现象出现，很容易导致结构安全与耐久性受到影响。桥面通常不会涉及一个整体钢筋网，也不会讲汽车超载问题纳入考虑范围内，然而在我国公路运输过程中超载现象是一种普遍存在的问题，假如汽车超载营运，很容易影响到市政桥梁结构长期使用性能以及耐久性，所以遇到这种问题后，不仅要交由有关交管部门进行管理，还需在结构设计时就将超载可能造成的严重后果进行研究和分析，纳入施工设计考虑范围内。伸缩缝位置所预埋的空心梁数量经常会不够，监理和施工单位一定要做好前期复查工作。另外由于桩基的主筋保护层和建筑制图不一样，施工和监理单位要加强对这些问题的重视，不然很容易导致桩基的主盘保护层不能满足施工设计要求。

2.2结构耐久性设计问题

建造与使用市政桥梁期间，因为桥梁主体本身长期暴露在空气中，很容易受到环境与有害化学物质等因素的侵蚀，加上桥梁结构要承受的车辆、地震、疲劳以及超载等各种因素的影响，加上市政桥梁施工时采用的材料性能风吹日晒下不断退化，便促使桥梁的结构各部位出现不同程度的损伤及劣化。现阶段桥梁倒塌湖综合严重损害例子越来越少，然而还是有很多市政桥梁由于拉锁耐久性问题使其使用性能受到影响，一些桥梁的拉锁未到使用期便不得不进行更换，不仅促使桥梁不能正常使用，还造成严重的经济损失。这些问题都和桥梁耐久性安全设计有着最为直接的关系，因此也促使人们加强对市政桥梁耐久性问题的重视。长久以来，人们侧重于研究结构的计算方法，却忽视了关于总体构造与细节处理上的重视，所以要加强桥梁的耐久性和安全性方面的研究必须往定量分析方面发展。

2.3结构常见的疲劳损伤问题

市政桥梁结构通常所需承受的车辆荷载与风向荷载属于动荷载，它们会在结构内部形成可以循环变化的应力，这些应力不仅会导致结构出现振动，还会促使结构因累积出现疲劳损伤。一般市政桥梁使用的材料不是均匀和连续性的，而且材料上经常会有各种微小缺陷出现，受循环荷载作用，该类缺陷会日益发展合并在一起，进而造成损伤，严重时还会在材料内部产生宏观裂纹。假如施工人员不能有效控制住宏观裂纹，便可能导致材料与结构出现脆性断裂现象。通常早期疲劳损伤很难被检测到，然而由于它带来的后果属于灾难性的，因而要严加防范。疲劳损失在以往常被认为钢桥设计过程中最为核心的问题，并且由它引发的钢材开裂情况比较多，所以结构设计中要将这个问题列为结构设计考虑因素的重中之重。

2.4桥梁结构常见超载问题

一般市政桥梁超载现象的主要分为三种：第一种是一些老桥修建时间比较早，由于超龄负载运营，直接影响到桥梁结构的使用寿命；第二种是市政桥梁实际运行过程中的车流量严重超过设计流量；第三种则是一些车辆违规超载。前两种超载现象的产生皆因桥梁结构设计荷载发生变化以及交通量的不断增加，后者则是因为车辆使用人员违法超载运营，相较之下，在我国后两种超载现象更为普遍。市政桥梁一旦出现超载便很有可能导致疲劳问题出现，并且还会促使市政桥梁本身的疲劳应力幅度不断被加大，其损伤也被加剧，有时候直接会因超载问题造成严重的结构破坏事故。

2.5充分考虑抗震性能

一些市政桥梁可能会修建在地震区域，这时要根据抗震要求采取必要的防震措施；设计时要严格控制施工质量，比如施工接缝处要有强度保证；结构设计时要加强整体联结，提高墩台和基础结构上的整体性，加强配筋，促使结构延性提高；一些桥段可能处于不良土质区域，这时要根据实际情况采取必要的加固措施，另外结构抗震的一些薄弱环节要加强其构造；对于梁式桥还要在墩台上面设置一些防止落梁的纵向与横向挡块，并且要在上部结构间使用连接件；还有一些市政桥梁非常重要，如果条件允许还需对其采取必要的减震消能装置，比如橡胶垫块和特制的消能支座。

2.6环保问题以及可持续发展

市政桥梁结构设计时应该充分考虑环境保护以及可持续发展问题，主要包含生态情况、水、空气以及噪声等多方面的基本因素。另外还要从桥位选择、桥跨的布置、基础方案的制定、墩身外形等多个方面对环境要求进行考虑，这样才能针对施工期间出现的植被破坏现象、水土流失问题以及排渣污染等不良问题采取有效措施进行控制，与此同时还要建立一套完善的环境监测与保护体系，这样才便于将不利影响降到最低。

3 市政桥梁结构设计应注意事项

3.1分析结构系统可靠度

市政桥梁的结构系统可靠性是一项十分复杂的研究课题，很多学者从多个角度对此加以研究，并提出了一些相关的概念与方法。然而由于系统的可靠度分析与研究的内容较为丰富，难度系数又太大，因而要慎重考虑。

3.2分析人为差错出现的问题并加以重视

很多结构失效现象并非是因桥梁的结构荷载与强度带来的不确定性引起的，相反的设计、施工以及使用等诸多环节出现的人为因素经常会导致一些不良现象的发生，由于该类事故很多，当前已经成为市政桥梁结构设计研究的热点之一。

3.3对在役结构可靠性评估以及维修决策方面出现的问题加以重视

市政设计人员通过对在役建筑结构自身可靠性进行评估并拿出正确的维修决策已经成为当前建筑结构学类的一种边缘学科，它不单单涵盖结构力学和断裂力学已经建筑材料科学等方面的基础理论，还与施工技术以及检验手段和建筑物维修方面的使用状况等多方面有着非常密切的关系。与此同时在一些经典结构可靠性理论的应用下，关于在役结构可靠性评估取得了很大的发展。 市政桥梁的结构设计离不开这些理论的指导，因而只有更加完善理论方面的知识，才能更好的应用到实践设计与施工中去。

4 结论

总体而言，我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系尚不完善，很多方面都需要进一步的改进与完善。从某种程度上来讲市政桥梁设计属于系统性非常复杂的工程，不仅需要具备极其丰富的理论知识，还要尽可能的减少主管经验因素给施工设计造成的不良影响，只有全面规避一切不良因素，才能确保市政桥梁设计方案能够达到工程规划的要求，也才能为后期工程实际施工作业的开展指明道路。

参考文献

[1]张建仁，刘扬.结构可靠度理论及其在市政桥梁工程中的应用[M].北京：人民交通出版社，2013（8）.

[2]武芳，赵雷.市政桥梁结构可靠性研究的现状和发展[J].工程结构，2013（8）.

[3]吴海军，陈艾荣.桥梁结构耐久性设计方法研究[J].中国公路学报.2013（3）.

市政桥梁设计论文例2

前言

市政常用跨径桥梁上部结构设计工作涉及到的内容较多，较为庞杂，且在实际的设计过程中，常常由于多种因素的共同作用出现多种设计问题，影响到市政桥梁设计的质量。因此，对市政常用跨径桥梁上部结构设计工作进行优化是非常有必要的，而这也是确保设计质量的重要途径。下面进行详细的分析。

1 市政常用跨径桥梁上部结构优化设计需注意的事项

在进行市政常用跨径桥梁上部结构优化设计的过程中，设计人员应注意如下几个方面的事项，以确保市政常用跨径桥梁上部结构设计的质量，具体分析如下。①由于市政桥梁在日常使用的过程中，存在着较大的外部作用力，因此，在优化设计的过程中，应重点分析外部作用力，通过增强市政常用跨径桥梁的强度等方式有效的应对外部作用力，以免影响到市政常用跨径桥梁的使用质量[1]。②在设计的过程中，设计人员应该寻求最优的设计方案，并且从实际的情况出发，化繁为简，从而提高市政常用跨径桥梁上部结构的设计质量。③在实际的设计过程中，设计人员应对跨径桥梁上部结构的各项因素进行分析，例如，材料、几何特性、承载能力，结合各个要素的实际情况进行设计，才能够确保设计的质量，提高跨径桥梁上部结构的设计效果。④跨径桥梁上部结构的设计应与现代化、信息化以及智能化技术进行有机的结合，从而能够提高跨径桥梁上部结构设计的质量和效率，并且能有效的规避一些质量问题，从而确保跨径桥梁上部结构设计的有效性，实现最佳的优化设计效果[2]。

2 市政常用跨径桥梁上部结构优化设计

2.1 横截面的优化

由于跨径桥梁最大一个特点就是横截面宽度大，承重能力强。从过去对市政常用跨径桥梁上部结构横截面的设计工作来看，其存在着很多的细节性的问题，包括，横截面形式的选择不科学，从而影响到市政常用跨径桥梁上部结构的设计质量；悬臂设计的跨径不足，从而存在着安全隐患，影响到市政桥梁后期使用的安全等等。因此，在实际的设计工作中，需要对横截面设计工作进行不断的优化，以提高横截面设计的质量，从而进一步提高市政常用跨径桥梁上部结构整体的设计质量[3]。首先，应该做好横截面形式的选择工作。横截面形式主要包括梁肋式、板式、箱式三种，在实际的选择的过程中应该以跨径桥梁的整体承载力以及水平应力作为选择的依据。针对于一些小型的跨径桥梁，可以采用板式。针对于一些大中型的跨径桥梁可以采用梁肋式和箱式，通过科学的选择横截面的形式，能够确保市政跨径桥梁上部结构设计的质量，也能确保市政桥梁后期的良好使用。以梁肋式横截面为例，在实际的设计过程中，需要对其跨径的实际尺寸、以及正负弯矩的绝对值进行科学的设计，梁肋式横截面跨径尺寸应该控制在20cm到50cm之间，同时应该将截面布置为T梁式。在正负弯矩的绝对值方面，应该采用肋部加宽以及底部加宽的T形截面形式。通过做如上几个方面的工作，才能够实现良好的设计效果，确保市政常用跨径桥梁上部结构优化设计的质量[4]。

2.2 设计参数与设计变量的优化

在进行市政常用跨径桥梁上部结构优化设计的过程中，还应该对设计参数和设计变量进行有效的优化，这样才能够保证跨径桥梁上部结构各项参数的合理性，从而确保跨径桥梁上部结构的稳定性。在设计参数方面，设计人员应结合桥梁工程施工场地的各项因素进行各项参数的设定，同时还应该考虑到桥梁后期的使用等。在设计变量方面，设计人员应全面的考虑跨径桥梁上部结构实际的变量，这样才能够确保在施工阶段合理的控制各项变量，确保跨径桥梁上部结构设计的质量[5]。

结论：

本文主要针对于市政常用跨径桥梁上部结构优化设计进行了相关方面的分析和探讨，通过本文的研究，我们了解到，在进行市政跨径桥梁上部结构设计的过程中，应从工程的实际情况出发，了解在设计中还存在着哪些的不足以及具体的注意事项，进而对市政跨径桥梁上部结构设计工作进行有效的优化，提高市政跨径桥梁上部结构设计的质量，确保市政跨径桥梁结构设计工作高质量的完成，从而促进市政桥梁如期投入使用。

参考文献：

[1] 王凯，杨宇，张理轻.桥梁上部结构撞损及其防护对策[J].公路交通科技（应用技术版）. 2009（08）.

[2] 张兴，梁玉昌.桥梁上部结构的养护与维修[J]. 交通科技与经济. 2002（02）.

市政桥梁设计论文例3

中图分类号：U442.5+9 文献标识码：A文章编号：

一座安全、耐久、健康的市政桥梁充分体现了设计者的智慧和审美观，值得世人回味，经历时间的考验。总之，市政桥梁的结构设计，要在因地制宜的前提下，根据建设单位的市政桥梁设计任务书，认真学习国内外的先进技术，尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺，遵照有关包括设计总则、荷载、各种材料的技术条件要求和各种容许数值、各类结构的构造要求和检算方法等的设计规范和技术标准，采取适宜的设计方法，尽量避免主观经验因素对设计的影响。

市政桥梁设计是一个复杂的，系统的工程。需要丰富的理论知识，并且尽量避免主观经验因素对设计的影响。在市政桥梁设计过程中仍然有许多重大的理论问题需要解决。日前，国内的市政桥梁结构设计普遍有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的市政桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性的要求。

我国的市政桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，在市政桥梁设计领域，特别是关于市政桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构力案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。

许多致计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。

1 设计方面的具体细节

构造设计存在漏洞。典型问题是伸缩缝处仅设普通橡胶支座。应改为橡胶活动支座，否则在汽车荷载作用下伸缩缝处易拉裂，普通橡胶支座变形，极大地影响结构安全和耐久性。桥面没有设计整体钢筋网，没有考虑汽车超载问题。超载现象在我国公路运输中较为普遍，汽车超载营运，会对市政桥梁结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，设计时也需要对超载带来的后果进行研究、分析。伸缩缝处空心梁预埋数量不足，监理及施工单位必须事先做好复查工作。桩基主筋保护层与建筑制图不一致，施工及监理单位必须十分注意这一问题，否则桩基主盘保护层难以达到设计要求。

2 结构的耐久性设计问题

市政桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时市政桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。

在大跨度市政桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，建造了大量的斜拉桥。虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座市政桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用，又带来了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久安全性设计有关，这也促使人们重新认识市政桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的根本因素是来自构造设计上的缺陷。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久安全性的研究，也取得了不少成果。而这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度来改善市政桥梁耐久安全性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。因此，需要努力将耐久安全性的研究从定性分析向定量分析发展。

3 结构的疲劳损伤问题

市政桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于市政桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起市政桥梁垮塌的例子。

4 市政桥梁的超载问题

市政桥梁超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是市政桥梁通行的实际车流量超过设计流量；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加，后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。市政桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使市政桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。

5 抗震性能

对于修建在地震区的市政桥梁，应按抗震要求采取防震措施；设计中严格要求施工质量，如施工接缝处的强度保证等；对结构各部加强整体联结，加强市政桥梁支座的锚固，加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋，提高结构的延性；对桥位处的不良土质采取必要的土层加固措施，对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强；对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件；在重要的市政桥梁上，必要时需采用减震消能装置，如橡胶垫块，特制的消能支座等。

6 环境保护和可持续发展

市政桥梁设计应考虑环境保护和可持续发展的要求，包括生态、水、空气、噪声等几个方面。应从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等多方面全面考虑环境要求，对于施工过程中的植被破坏、水土流失、排渣污染等，应采取切实可行的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。

7 市政桥梁结构设计的几点注意事项

7.1 结构系统的可靠度分析

对于结构系统可靠度分析的非常复杂的研究课题，许多学者对此从不同角度进行了研究，提出了一些概念和方法。系统可靠度分析研究内容车富，难度较大。

7.2 人为差错的分析

许多结构的失效并作由荷载、强度的不确定性造成，而往往是设计、施工、使用等环节中人为差错造成的，这方面事例很多，已成为目前研究热点之一。

7.3 在役结构的可靠性评估与维修决策问题

对在役建筑结构的可靠性评估与维修决策正成为建筑结构学的边缘学科。它不仅涉及结构力学、断裂力学，建筑材料科学、工程地质学等基础理论，而且，与施工技术、检验手段、建筑物的维修使用状况等有密切的关系。同时，经典的结构可靠性理论，在在役结构的可靠性评估中也必将得到相应的发展。

7.4 模糊随机可靠度的研究

模糊随机可靠度理论研究是工程结构广义可靠度理论研究的重要内容。随着模糊数学理论与方法的完善，模糊随机可靠度理论也必将进一步完善和发展。

8 结束语

总体来讲我国的市政桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，市政桥梁设计是一个复杂的系统的工程，需要丰富的理论知识，并且尽量避免主观经验因素对设计的影响。

市政桥梁设计论文例4

1市政桥梁工程施工的基本要求分析

基于市政桥梁的功能特点尤其是市政桥梁大幅提升行驶速度之后俄们对桥梁的结构刚度和整体性，提出了更高的要求相比于普通的桥梁，前者的施工需要满足以下几方面的基本要求。

1.1桥梁施工技术和投资的高标准要求

市政桥梁辐射的区域范围广泛河能需要通过地质条件复杂的平原地区和山区地带譬如熔岩地区、软土地区等还有可能通过人口密集、建筑密集的市区因此对施工的技术要求更高而且需要耗费更多的投资，以应对恶劣的施工环境，同时保证不会对城乡人群的正常生活、工作等产生任何负面影响。

1.2桥梁刚度和整体性的高标准要求

为满足市政桥梁的竖向和横向刚度要求桥梁通常采用中跨度和小跨度的模式这也是保证桥梁结构整体性和轨道平顺性的重要做法。在施工的时候需要关注桥梁的挠度和振幅问题严格控制混凝土的施工，以免产生徐变上拱和不均匀温差变形的情况。

1.3无缝线路附加力消除的高标准要求

在温度变化、桥梁挠曲、车辆制动等的影响下桥梁在纵向力的作用下结构会逐渐发生位移，从而使得桥梁上的无缝线路附加力不断增大加果附加力超过一定的限度，线路就会发生失稳现象从而影响列车行驶的安全，因此在桥梁施工的时候必须强调墩台的纵向刚度水平。

2市政桥梁工程施工的方法

基于以上提到的市政桥梁施工的基本要求笔者认为在施工的时候需要围绕这些基本要求并结合实际的工程情况，因地制宜地采取合适的施工方法。笔者根据相关的施工经验提出以下几方面的施工方法。

2.1施工控制计算

镇密的施工控制计算，是合理施工的前提条件，而且针对市政桥梁这种精确度、强度和整体性要求更高的工程，更需要明确施工控制的计算内容。

l）计算模式的建立。在建立计算模型之前根据设计部门所确定的成桥状态作为施工监控计算的初始状态，并利用设计图纸的成桥设计理论线型包括施工几何参数和主梁结构参数等构建桥梁结构施工的有限元计算模型，以便计算出桥梁结构的内部应力和变形等。在此笔者建议采用MidaS/civil和ANSYS有限元软件，前者用于复合计算，后者用于局部计算尽可能将主梁结构简单化。

2）计算参数的取值和修正。整个施工管理流程在取值测量、分析和计算参数之后还需要结合实际的工程管理需求对这些参数进行不断修正使得构件的计算模型更加贴近工程施工现场实际譬如桥面的标高在工程竣工之后随着桥梁的变形先前取值的计算参数会与实际情况存在出入，因此需要对理论计算模型进行修正，另行确定新的立模型标高值，从而更为精确地控制主梁梁顶标高。

3）结构试运营计算。为了确保整个桥梁投入使用后的安全性和可靠性郡成桥状态和设计状态相吻合在桥梁投入使用前需要对结构进行试运营计算，全面调整整个桥梁结构的线型和内力状态从而使得桥梁结构更加的安全和合理。

2.2施工控制方法内容

桥梁施工控制的主要内容，包括主梁结构变形的控制、主梁结构应力的控制两方面的内容具体如下：

l）主梁结构变形的控制。连续梁悬臂在浇筑的时候油于受到主客观因素的影响，主梁结构可能会发生不同程度的变形从而导致结构逐渐偏离理论模型的预期状态，不仅不利于桥梁的合龙施工而且会影响桥梁的线型。为此，需要按照市政桥梁施工的相关规范腔制好梁体挠度、梁端竖向折角、顶面标高误差其中在活载作用力下，梁体挠度限值不能超过L/1500其中L是梁体的计算跨度，而在活载静力作用下，梁端竖向折角必须控制在01%以内，以及在成桥之后，向上和向下的顶面标高误差汾别控制在10mm和巧mm以内。

2）主梁结构应力的控制。桥梁施工的结构应力问题容易导致结构受力情况偏离设计规范范围，尤其主梁结构，施工时要采取必要的调控措施将实际应力控制在理论计算值容许的波动范围内河采用埋入式的智能化振弦应变计，在施工的同时进行定时应力观测譬如在悬臂挂篮移动、预应力钢束张拉、混凝土浇筑等完工之后要密切注意分布在悬臂根部和合拢块的应力状态从而准确把握主梁结构的实际应力，提高应力控制的精确度。

3结语

通过上文基本明确了市政桥梁施工的要求和方法，其中施工要求主要针对桥梁施工技术、桥梁施工投资、桥梁结构刚度、桥梁结构整体性、桥梁无缝线路附加力、桥梁结构耐久等方面的内容通过建立计算模型、取值和修正计算参数、计算试运营结构、控制主梁结构变形、控制主梁结构应力等措施满足施工的基本要求。本文的研究尽管能够为市政桥梁的施工提供一定的理论依据但相关的建议措施，仍然需要在实际施工中不断总结，以求更加完善。

参考文献：

市政桥梁设计论文例5

中图分类号： TU97文献标识码： A

引言

随着我国经济的快速发展与国民经济水平的大幅度提高，大部分省市的市政道路与桥梁的建设逐渐加强，建设的加固越来越受到重视。恢复原设计荷载是道路桥梁结构加固与维修的共同前提，针对这一前提，施工人员要采取相应的技术措施，做到提高其抗震能力、改善其受力性，确保人民群众对于道路桥梁的安全使用。本文从多方面对市政道路桥梁结构的加固进行了研究，

一、道路桥梁结构加固的基本原则

道路桥梁的加固方案需要经过多个部门全方位的、综合的考量，所以施工方在加固的设计方案拟定之前，应该先对道路桥梁进行实地考察和探测，区分是否是由于构件的疲劳状态所引起的。在对道路桥梁进行实际考察测量时，可以结合原来的施工图，确定工程原来是否按照设计图纸施工，然后对道路桥梁的基础进行复核计算。

在加固旧桥梁时，首先要注意其损坏程度，之后要从其承载重量上考虑，一般的设计方案都是要把本桥梁原来承载力加固提高到1.5倍。除此之外，对于需要拓宽的道路桥梁，控制好其地基重力，要尽量降低其对原有桥基部分的附加力。

二、道路桥梁结构加固的基本原理

市政道路桥梁结构的加固工作一般是不以改变原有桥梁的样式、形式为主要原则，只能通过修复原有构建或者加大整体的构建的方式来增强桥梁整体或者局部的承载能力。所以在桥梁的加固工作中，主要是对原桥梁的某些构件进行更换或者改变原桥梁的结构体系，而改变结构体系主要是针对那些即使加固也并不能保证正常使用的桥梁。

旧桥梁的改造工作需要改变桥梁改造工作，首先要改变或者更换桥梁的一些构建，拆除原桥梁的一部分结构，然后进行重建。重建工作就是拆除在桥梁改造的基础之上，对还是不能确保交通安全的一部分桥梁，再进行重新设计与施工。

增强道路桥梁的结构与性能是其加固的主要原理，通过加固提高其整体的承载能力，然后把桥梁的内力分布进行调整，从而提高道路桥梁在在整体结构上的承载力。

三、桥梁裂缝的出现及处理

（一）桥梁裂缝的出现

大量的公路桥梁，尤其是钢筋混凝土桥梁，在使用过程中出现了很多问题和缺陷，比如结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土侵蚀与老化等等，这使得大量桥梁在达到预定使用权限之前就失效了，甚至在使用过程中出现了一系列的安全问题。在桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的情况屡见不鲜，混凝土裂缝可以说是“常发病”和“多发病”。

桥梁裂缝初期对桥梁技术状况、运营安全影响较小，在日常养护中往往被忽视。但是随着外界因素的变化，特别是桥梁的长期运行，由于交通量及超载车辆的大量增加，桥梁裂缝徐速发展、恶化，甚至突发损坏。所以，应该增加对桥梁裂缝的关注。

（二）桥梁裂缝的处理

1、使用水泥浆、水泥砂浆、环氧基液以及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部位的混凝土表面，进行修补。

2、在经过凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且高强度的水泥砂浆保护层来封闭裂缝，可采用无钢筋素喷浆、挂网喷浆等修补方法。

3、通过施加一定的压力，将某种浆液灌入结构物内部裂缝中，以达到修补裂缝，恢复并提高桥梁结构强度、耐久性和抗渗性。

四、道路桥梁加固的方法

（一）上部结构的加固

桥梁的加固相对于桥梁的新建要更复杂，主要是因为桥梁经过长时间的使用以后，其材料和构件的力学性能会大大下降，对其力学性能不能进行准确的判断。在加固过程中，施工方没有现成的设计规范，对桥梁的问题产生原因比较难以确定，无法有效地进行加固和改造工作。

因此，在市政道路桥梁结构的加固过程中，施工方采用的加固方案和方法显得尤其重要，比较成熟的上部结构加固方法主要有：增大道路桥梁截面，预应力加固法，粘贴加固法，改变桥梁的结构体系加固法，增设纵梁的加固法等等。

（二）下部结构的加固

1、增补桩基的加固法。在桩基附近周围进行补加钻孔桩或者打入混凝土预制桩，扩大桥梁的原承台，从而提高桥梁基础的承载力，加强桥梁的稳定性。

2、新建桥梁挡墙的加固法。如果桥台的台背水平土压力较大，这会造成桥台的倾斜，因此应设法平衡桥台台背的压力，可以在台背后加设挡墙，以此抵御较大的土压力。

3、扩大基础面积的加固法。扩大基础面积适用于基础承载力不足或者埋深较浅，可以通过地基强度的验算来明确基础面积的扩大。

结论：随着社会经济的发展，市政道路桥梁在长时间的运行过程中，会出现不同程度的问题和损害，严重影响其使用功能。这需要建设单位必须做好道路桥梁的加固和维修工作，确保道路桥梁的正常、高效使用，保证使用者的生命财产安全。

参考文献：

[1] 唐轶繁，蒋鹰冲，蔡军等；市政桥梁拼宽加固设计初探[J]；浙江建筑；2009，（11），33—36

市政桥梁设计论文例6

On the whole process of municipal bridge project cost related inquiry

Xie Chen，Liu Xuan

（Qingdao Urban Construction Group Co.， Ltd Gingdao Shandong 266000）

【Abstract】Municipal bridge project cost the whole process is a very necessary work， able to plan and control the cost of the project assessment， engineering design， construction， project completion and acceptance of other sectors， to maximize project quality， schedule， safety， economy sex， prompting high-quality municipal bridges Zhuzu on the motherland， easy for people to travel. Visible， municipal bridge project cost to play in the whole process of the construction of municipal bridges an important role， can promote high-quality low-cost municipal bridges built for the beautification of the city， convenient for residents to create the conditions. Therefore， this article is to analyze and explore the whole process of municipal bridge project cost.

【Key words】Municipal bridge projects；Whole process cost

1. 工程造价的简单介绍

工程造价一般指工程建设需要支出的费用。在工程建设中保证工程造价准确、完整、合理是非常必要的，能够了解工程建设资金消耗情况，为以后更加合理利用资金建设工程创造了条件。工程造价具有评价职能、调控职能、预测职能以及控制职能，能够在保证工程建设质量的情况下，尽量提高工程建设成本，间接的促进企业经济效益提高。

（1）评价职能。工程造价是评价总投资和风向投资合理性和投资效益的主要依据之一。在施工材料、施工设备等方面价格选择时可以利用工程造价进行评价，将会大大提高所选用设备、材料等的性价比。除此之外，在评估建设项目偿还能力、获利能力、宏观效益等方面时工程造价也可以作为评价依据，为确定建设项目的价值创造条件。

（2）调控能力。工程造价作为建设项目的经济杠杆，其能够对建筑项目的规模、建设方向等方面进行调控，促使建设项目更具投资价值。

（3）预测职能。拟定建筑工程，对于其进行预算是建筑项目开展之前非常必要的工作，不仅可以促进建筑项目更好的开展做铺垫，还可以作为投资者是否投资的依据。与此同时，对拟定的建筑工程进行工程造价预测也是非常有意义的，其能够使工程预算预测更加合理。这一点充分的说明了工程造价具有预测职能。

（4）控制职能。工程造价作为影响建筑项目价值的重要因素之一，其能够控制工程投资和商品及劳务供应企业的成本。这表现了工程造价所具有的控制职能。

2. 市政桥梁工程造价的重要性

随着我国经济快速发展，我国政府大力支持和落实了城乡建设。这一情况大大促进了市政工程的发展和进步。市政工程作为国家基本的建设，其包括了城市的道路、桥梁、隧道、给排水等方面的建设。其中市政桥梁是比较重要的项目之一，合理的、规范的、标准的开展市政桥梁工程建设，才能尽量提高提高市政桥梁工程的质量与经济性。由于市政桥梁工程建设主要由国家和地方财政出资，若如财政出资金额较大，将会增大社会影响。为了在不产生社会舆论的情况下，高质高效的建设市政工程，进行市政桥梁工程全过程的造价是非常必要的。因为在市政桥梁工程中实施工程造价，可以保证市政桥工程遵循基本建设程序，接受法律法规的监督，按照程序要求进行操作，这将大大提高工程投入资金的利用率，尽量降低市政桥梁工程成本。总体来说，市政桥梁工程造价的实施是非常重要的，对于提高工程的质量、进度、安全性、经济性等方面有很大帮助。

3. 市政桥梁工程全过程造价的分析

在现代化的今天，节约工程造价作为做好市政工程的关键因素之一，一定要充分发挥工程造价的作用，为更好的完成市政工程创造条件。从此观点出发，将工程造价应用于市政桥梁工程中，对于提高市政桥梁工程的质量、进度、经济性等方面非常有利。为此，笔者在下文中对市政桥梁工程全过程造价进行分析。

3.1 评估阶段。

在市政桥梁工程建设中，评估阶段工程造价是非常重要的环节之一，其在很大程度上决定工程造价的作用能否发挥出来。对于桥梁工程评估阶段的造价，主要结合当前市场情况，就工程实施的可行性进行分析，进而制定相对合理的、有效的实施方案，充分的考虑了施工设备、施工技术、经济效益、投资收益等方面，为更好的开展市政桥梁工程做铺垫。

3.2 设计阶段。

设计阶段造价也是非常关键的环节。在进行市政桥梁工程设计时一定要从工程造价的角度出发，进行合理的、规范的设计，以此来保证所设计的方案具有使用性和经济性。其实，在桥梁工程设计阶段的造价内容主要是控制设计变更，以此来实现工程造价的有效控制，避免在实际施工中出现工程变更而使工程成本增加的情况发生。

3.3 招投标阶段。

公平公正、合情合理的进行市政桥梁工程造表投标，才能够保证后续进行的桥梁工程施工高质量的进行。但招标投标是一个复杂的过程，要求招投标管理机构健全、招投标程序有序的开展、招投标具体内容一定要合理的、公平的、科学的进行等等。而这一阶段的造价主要是控制招投标工作，保证各个环节标准的、合理的进行，以此来实现所消耗的资金最低，选择的施工单位最佳的目的，为提高市政桥梁工程的质量和经济性而努力。

3.4 实施阶段。

市政桥梁工程实施阶段是整个工程最复杂的环节，消耗投资资金最多。为了在工程质量达标的情况下尽可能的解决工程造价，对市政桥梁工程所应用的施工材料、施工设备、施工设计变更等方面予以控制是非常必要的。施工材料的控制是在满足工艺要求、工程质量要求的情况下，就经济方面的因素进行考虑，尽量选用质优价廉的建材。施工设备的控制是从施工进度、施工质量、施工时间等方面进行考虑，再从经济效益的角度分析施工设施的类型，尽量选择消耗资金成本少、功能强、性能好、质量加的施工设备。设计变更的控制是以尽量降低设计变更的原则下，对需要进行设计变更的环节予以严格的审查，充分的考虑各个方面，个选择最佳的设计变更方案，尽量降低工程造价的损耗。

3.5 竣工验收阶段。

市政桥梁工程竣工验收阶段是工程全过程造价的最后一个环节，对此环节所开展的工程造价相对简单，但依旧有需要处理的内容，如工程所消耗资金的整合和统计，其是投资单位核算产值的重要依据。所以说，市政桥梁工程竣工验收阶段造价的有效落实也是非常必要的。

4. 结束语

包括市政道路、桥梁、排给水等项目的市政工程是我国的基本工程。由我国政府或当地出资建设。市政桥梁工程作为市政工程重要项目之一，在具体落实这项工程中一定要注意出资的控制，尽量避免造成社会舆论。为此，市政桥梁工程全过程造价是非常非常必要的，能够有效的规划和控制整个工程建设，保证整个工程在高质量、高效率的建设下，所消耗的成本最少。

市政桥梁设计论文例7

关键词： 市政工程；道路桥梁；设计；问题及对策

Key words： municipal engineering；roads and bridges；design；problems and countermeasures

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0064-02

1 我国市政道路桥梁设计现状

1.1 市政道路桥梁设计的安全性 道路桥梁的安全性是市政道路桥梁设计工作过程中，应当重点考虑并严格遵守的一个重要原则。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，能够以最合理，最适宜施工的方式投入建设中。而在我国许多地方，道路桥梁设计师在工程设计初期并没有就安全性原则进行过多的考虑，而是过多的把精力放在道路桥梁的美观性上，过于追求工程建设的外在华丽，从而使其安全属性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使得工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在性能为外观让步的情况。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。

1.2 市政道路桥梁设计的使用寿命 道路桥梁和机械设备一样，都拥有自己独有的使用寿命。如果在道路桥梁的通车运行中，对其维护不当的话，它的使用寿命就会大大缩短，严重时，将会引发桥梁坍塌事故的发生，导致无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据之前的道路桥梁的成功案例，并且已经成为中国城市代表的桥梁的设计经验，充分参考它们在设计之初的数据计算方式，以及桥梁构造，设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁，并对道路桥梁的设计图纸进行全方位、多角度的审查，使其更为完善，发现问题及时纠正，避免埋下事故隐患。在市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的目的便是尽可能延长市政道路桥梁的使用寿命。为了实现这个目标，工程设计师不仅需要从成功案例中总结结构及参数设计的经验并多方审查，同时还应当确保道路有利于后期的维护。维护工作同样也是影响道路桥梁使用寿命的重要因素，因此，设计过程中考虑后期维护工作的方便性同样十分重要。

1.3 市政道路桥梁的设计方案落后 参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案，确保工程的安全性及使用寿命得到切实保障的重要条件，但在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。然而，过去成功的道路桥梁范例往往都是基于当时的特定条件和特定需求下所设计的，而随着社会经济发展状况及道路交通运输需求的不断变化，过去成功的案例已经无法再适应现代的需求，同时也已经无法满足人们现代审美观点的标准了。另一方面，道路桥梁设计的难度、美观度、工艺复杂程度是决定工程工期及工程造价的主要依据。因此，道路桥梁设计人员在进行工程设计时，不仅需要考虑当时的实际需求、科学技术状况、道路桥梁建设发展现状，同时还需要结合国际先进理念。通过立足现在，着眼未来，摈弃传统落后的方案的不良影响，才能设计出既符合工程标准，又能满足现实需求的优质工程。

2 有效应对市政道路桥梁设计中出现问题的措施

2.1 延长市政道路桥梁的使用寿命 道路桥梁需要较大的资金投入和较长的施工工期，因此，设计出使用寿命尽可能长，同时又能不断满足社会经济发展需求的市政道路桥梁十分重要。但现阶段，我国道路桥梁面临的最大问题便是如何才能够在满足安全特性的同时，最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。道路桥梁使用寿命的延长一方面能够降低资金成本的不断投入，另一方面又能在一定程度上缓解沉重的交通压力带来的交通堵塞现象。我国多数城市道路桥梁的设计使用寿命在五十年左右，高规格的道路桥梁设计使用寿命在一百年到一百五十年左右，因此，设计时在充分考虑道路桥梁构造结构及形式，寻找最理想的构造形态，并在后期使用的过程中，做好工程养护工作，发现问题并及时解决，以此实现道路桥梁使用寿命延长的目的。

2.2 认真甄选科学合理的市政道路桥梁设计方案 甄选设计方案是做好工程施工决策的重要环节，投资方应当就一项市政道路桥梁设计方案进行多方筛选，通过比较分析，寻找最满意方案。在选择的过程中，应当根据当地地质的实际勘探情况，以及桥梁建设的跨度、级别、类型等客观需求，通过对比分析，选择出最适合本地区施工的方案。工程建设的经济性也是市政道路桥梁设计方案甄选的一个重要考虑因素，往往最完美的方案并不一定是最佳的方案，最完美的方案所需要的资金投入肯定要高过其他方案。投资方应当根据所能提供的资金能力以及当地的实际情况，进行综合考虑，从而选择出既能最大限度满足各种需要，同时又能实现资金节约的设计方案。

2.3 充分结合市政道路桥梁设计方案与施工技术 施工技术是影响工程施工的关键，在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平决定着一项建筑设计方案能否得以实现。设计师在设计道路桥梁方案时，应当对施工技术条件的现状进行综合考虑，既不能超越现有的施工技术水平，一味的追求高标准，同时还要保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。

2.4 做好市政道路桥梁设计中的加固工作 在道路桥梁的设计过程中，应十分注重道路桥梁的加固，特别是道路桥梁的地基加固。道路桥梁的加固是一个现阶段亟待解决的问题，同时也是道路桥梁设计过程中的重中之重。设计师在进行道路桥梁设计之前，一定要进行实地的勘探，对当地的地质状况、土壤情况等进行真实而客观的数据取样，以便根据这些真实客观的数据，做出最有效，最符合当地具体条件的施工方案。在设计的过程中，为了确保道路桥梁地基的加固，应当特别注意地基的沉降问题，并就这一问题，根据当地地质做出针对性的应对设计方案。

2.5 做好市政道路桥梁通行车辆的最大载重限制 超载现象是造成道路桥梁损毁、坍塌等事故的重要原因。设计师在进行市政道路桥梁设计工作过程中，应当对道路桥梁通行车辆的最大载重量做出明确的限制。对通行车辆的最大载重量做出明确的限制是为了最大限度的降低桥梁产生裂缝的几率，确保道路桥梁在产生更大损害之前，拥有足够的时间进行维护和修补。同时，通行车辆限制也是延长道路桥梁使用寿命的有效措施。

2.6 加强市政道路桥梁的定期维护工作 随着社会经济的不断发展，城市之间货物流通的需求不断膨胀，道路桥梁每天都要承受长时间的车压车碾，很容易产生多种多样的安全与质量隐患。尤其是在较多超载车辆通行时，道路桥梁可能会遭到毁灭性的打击，使得道路桥梁的使用寿命急剧减少。因此，为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补具有十分现实的意义。

3 结语

综上所述，道路桥梁的施工质量关系到国民经济的发展，关系到通行车辆的安全以及人员安全，它的重要性越来越明显，并向着扩大的趋势发展。道路桥梁的施工过程中，要充分的综合各方面的因素，多角度、全方位的对道路桥梁进行设计，要不断完善道路桥梁的结构形式。在不增加资金成本投入的情况下，完善道路桥梁的设计方案，并注重道路桥梁的使用功能，在保证道路桥梁施工工程质量的前提下，充分考虑道路桥梁设计的安全性以及最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。

参考文献：

市政桥梁设计论文例8

中图分类号：K928 文献标识码： A

引言：在市政桥梁施工建设的过程中，预应力施工是保证桥梁的施工质量和安全性的重要施工工序，在此工序中，需要应用多种预应力的施工技术，所以，这也是对施工人员能力与素质的考验。对此，在进行市政桥梁工程的施工前，一定要对工程的施工人员进行施工前的技能培训，保证其在施工过程中操作的规范性，以便提高工程预应力的施工质量。另外，在市政桥梁中使用预应力施工不仅能够有效的延长桥梁工程的使用寿命，节约养护和维修桥梁工程的费用，还能够降低政府部门市政桥梁工程建设的施工成本，并对其具体的实施技术进行研究。

1.预应力施工在市政桥梁工程中的应用

在目前的桥梁建设中，预应力施工的应用范围比较广泛，是提高桥梁工程质量的主要手段。但是，由于市政桥梁工程建设的施工过程较为复杂，且涉及的构件较多，所以，不同的施工过程则需要应用不同的预应力施工技术。

1.1在桥梁加固施工过程中的应用

市政桥梁结构是由不同的施工构件组成的，所以，桥梁加固施工过程就是对桥梁施工构件进行加固的过程，同时，这也是提高桥梁工程的稳定性，提高桥梁工程承载力的建设施工手段。随着我国经济发展速度不断加快，人民群众的生活水平也随之提高，这就导致我国城市交通的压力也不断的增大，对我国市政桥梁质量的要求也越来越高。将预应力施工应用到市政桥梁工程的施工过程中，能够有效的提高我国市政桥梁工程的质量，提高使用寿命，缓解交通压力。因此，在桥梁工程的施工构件进行加固过程中，应该先对桥梁的顶部构件施加压力，以便减少桥梁构件在初始弯矩的作用下产生的变形程度，增加桥梁工程的承载力[1]。

1.2在受弯构件建筑施工中的应用

目前，建设市政桥梁工程的施工受弯构件大部分都是由碳纤维材料构成的，由于此种材料施工的性能较高，能够承载十分大的强度，并且操作起来十分简单，可以有效的提高桥梁工程是施工效率，加快市政桥梁工程建设的施工进度。同时，碳纤维材料能够对桥梁受弯的构件进行加固，所以在市政桥梁工程的建设中十分广泛。另外，由于此种受弯构件自身便有压应变和拉应变，在对此构件进行加固时，要考虑该结构混凝土具有的功能特性。因此，在利用预应力施工对市政桥梁工程的施工受弯构件进行加固时，需要增加其混凝土结构的压应变，以便增大受弯构件的承载力。

2.完善预应力施工在桥梁工程中的应用的措施

2.1完善预应力施工材料

在对预应力施工材料进行安装时，需要从以下几个方面进行完善：第一，在SBG塑料波纹管施工材料方面[2]。应该要将纹管与连接管相连接，且为了避免在施工过程中出现漏浆的现象，应该先把管道的连接口封死，并在钢筋结构基本稳固定型后在安装施工材料。同时，要根据施工设计底模的坐标将固定钢筋的水平支架焊接完成，并在确保了坐标准确无误后，对波纹管进行安装。第二，在高强度的松弛钢绞线施工材料方面。需要对钢绞线施工材料的质量保证书仔细的检查，保证钢绞线施工材料的钢号、生产工艺和规格与材料的实际情况相符合，确保其安装的质量得到充足的保证。第三，预埋件施工材料安装方面。需要实现对锚垫板与螺旋筋等相关材料的位置和角度的合格标准进行细密的检查，确保对施工材料焊接的牢固性。同时，还要对锚垫板与钢束设计的顶部进行严格的控制，保证其垂直度，并且将孔道严密对中，防止出现孔道错位情况。

2.2控制预应力损失和曲线孔道的竖向偏差

预应力施工的钢筋与管道壁之间的摩擦、台座以及钢筋的温差等，都会造成预应力施工损失，所以，在对预应力施工混凝土的受弯构件进行设计时，应该结合外部负荷承载力的具体情况，以便计算出张力和拉力等控制应力，以此来作为预应力施工损失的估算标准。同时，要对预应力的施工材料和程序的质量进行严格的控制，规范施工组织的施工行为，控制好市政桥梁主体混凝土的龄期，防止混凝土出现早张拉力的现象，减少混凝土的收缩和突变，从而减低预应力施工的损失，此方法对控制曲线孔道的竖向偏差同样适用[3]。

2.3控制预应力施工张拉力

控制好预应力施工张拉力的前提是保证其施工构建的尺寸符合施工质量的标准，同时，还要根据预应力施工混凝土受弯构件的强度以及设计方案中对张拉力筋的要求进行强度的控制。其具体控制方法为：一是，采用分段的形式来控制预应力施工的张拉力，使腹板与底板之间形成对称的关系，并逐渐的减少钢绞丝松弛的状态，将预应力施工中的锚具、孔道轴线和千斤顶等设备控制在一条线上[4]。二是，控制预应力施工钢绞线设计的初始应力，这需要在钢绞线上进行准确的标记，以便方便施工人员检查钢绞线的稳定性与伸长量。当发现其与设计值之间存在较大偏差时，及时调整，保证工程质量的进度不受影响，同时，在伸长量已经达到设计值后，这需要对施工中的锚具进行封闭，并解除千斤顶。

结论：

总而言之，随着我国社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车的使用数量不断增加，汽车在为人们的出行带来方便的同时，也为城市的交通带来了巨大的压力，特别是对市政桥梁的工程质量提出了更高的要求。然而，将预应力的施工技术应用到市政桥梁工程施工建设中，则可以很好的提高工程的质量，减少养护费用，从而满足社会对市政桥梁质量的要求。

参考文献：

[1]袁永新.市政桥梁预应力施工技术的应用研究[J].中国建材科技，2014，05：264-265.

市政桥梁设计论文例9

0.引言

市政道路桥梁设计规范再详尽也无法也不可能涵盖应由市政道路桥梁设计人员解决的所有问题，市政道路桥梁设计规范更新再快也不可能完全适应新技术、新思想、新材料快速发展对市政道路桥梁设计提出的全新要求。

1.目前我国市政道路桥梁设计的现状

随着经济的飞速发展，市政道路桥梁建设规模日益加大，社会对市政道路桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。然而在设计方面，许多城市仍在沿用过去的道路桥梁设计方案，自然无法满足现实需求。面对交通事业的迅猛发展，原有的设计理念已经无法满足现实的交通状况。设计是市政道路桥梁工程的灵魂，它在很大程度上决定了市政道路桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国市政道路桥梁工程技术进步带来许多负面影响。市政道路桥梁设计方案需要创新，但现实却不容乐观，我们的市政道路桥梁设计在新材料、新结构和新工艺等方面的运用不足。

2.市政道路桥梁设计上存在的隐患

2.1市政道路桥梁设计的缺陷

在市政道路桥梁的设计过程中，常会出现由于设计者考虑不够全面而引发的设计缺陷问题。而在实际操作中，设计人员出于对市政道路桥梁结构强度的考量，大多会精心计算，以满足规范的要求。然而在结构、材料、构造、维护、耐久乃至市政道路桥梁设计、施工等整个实施过程中可能的各种自然，人为因素的综合性考虑仍不够全而。例如市政道路桥梁设计中，由于对市政道路桥梁的实际路线不明确导致计算图式的偏差，使市政道路桥梁的局部受力过大；又如钢筋直径小，混凝土等级低等，这些问题都会严重威胁到市政道路桥梁的安全性和耐久性。而由于设计人员的工作态度等导致的计算失误等问题，甚至直接影响施工进度与质量，更会直接造成道路桥粱的安全隐患。

2.2陈旧的市政道路桥梁设计方案

由于经济的飞速发展的要求，市政道路桥梁建设的规模正在逐步扩大，社会发展对市政道路桥梁的设计标准要求也相应提高。然而，在实际设计时，许多城市很少考虑自身的经济因素，仍然沿用过去的市政道路桥梁设计方案，这样的敷衍态度自然无法满足城市发展的现实需求。面对目前迅猛发展的交通事业，现有的设计理念自然无法满足现实的交通需求。而作为市政道路桥梁工程的灵魂，设计在很大程度上都决定了市政道路桥梁工程的质量、造价、施工难易度等环节。设计观念的落后，设计人员的敷衍心态，缺少刨新意识等造成的安全性问题已经对我国的市政道路桥梁工程建设造成很多负面影响。自鉴于此，市政道路桥梁设计方案的创新已经刻不容缓。但是在实际操作中，由于我国对市政道路桥梁设计的材料选用，以及工艺结构等方面的运用小足，情况已经不容乐观。而这种现状，大致是由以下几方面的因素造成的：

首先，由于市政道路桥梁设计的周期过短、承办方承接的任务量过大、而开发方只是的追求其带来的巨大经济效益，导致设计单位没有足够的时间和资金研究如何创新，更无法进行同行业间平行比较，只能在单位内利用有限资金模仿或抄袭已有方案，造成了设计创新意识上的停步不前。

2.3市政道路桥梁施工中存在的安全隐患

现在道路桥粱施工周期越来越短，施工速度惊人。然而，在这种飞速进行设计周期和施工速度下，市政道路桥梁质量问题却着实令人担忧，而其中也留下了许多隐患问题。如价格过低，导致“包上不包料”，甚至连施工设备都要由业主自行租赁或购买。使得承包方资会不足，只好层层分包，以期降低成本，而由此导致偷工减料，以次充好等现象更是时有发生。最后完成工程不止达不到规定设计标准，甚至会影响到市政道路桥梁安全性、耐久性造成严重威胁。除此之外，在材料市场上还存在严重假冒伪劣问题，及不同程度质量问题。而在施工过程中，监理制度不完善导致这些问题材料流入，使得真正做到严格把关难度仍然较大。

3.市政道路桥梁设计隐患的解决策略

3.1提高市政道路桥梁的工程质量

首先对市政道路桥梁的耐久性、安全件的问题，要从科学的，可持续发展的观点审视，以提高市政道路桥梁的使用每命为基点，加强监测力度，及时对市政道路桥梁进行养护维修：在市政道路桥梁设计和施工过程中，要对市政道路桥梁在使用寿命中所能发挥的经济价值和社会效益进行全面的分析评价。在设计方而，设计单位应采用先进的科学手段精心设计，保证市政道路桥梁的造型美观有新意的同时确保市政道路桥梁的安全质量，尽最大努力消除隐患，利用电脑辅助手段进行快速优化和仿真分析。要克服各种不利因素，打造精品工程。

同时在市政道路桥梁建设的质量方面，建设单位要对整个工程进行总体规划，在投标过程中要考虑到当地环境的实际情况，不能以低价中标的方式进行竞标。预知低价中标所导致的是施工企业为保证收益向变更设计减少投入，缩小亏损空间，这样以来很可能无法保证工程质量和进度。

最后，在施工过程一扣，建设单位应当摆正位置，尽力辅助设计、施工单位，让他们能够全心投入的完成任务，确保工程的安全质量。

3.2提高市政道路桥梁的设计水平

市政道路桥梁工程的质量，关键在于市政道路桥梁设计水平的高度。所以在工程进行中，建设单位应给予设计单位充足的时间，让其可以有充足的时间对整个工程有充分的认识和准备，从而进行合理的设计，杜绝工程质量问题的出现。

此外，在设计过程中，要处理好创新技术和固有技术之间的关系，既要有创新意识，又能保证工程质量的稳定，决不能为了尝试新技术，新构造而用工程冒险试验。设计人员在设计市政道路桥梁构造时，应尽量选择施工风险较小，同时易于检查、控制的结构和施工方案。

最后，对于重大工程，甚垒于每个工程的关键性部分，设计者一定要以严谨的态度，科学的精神，周密的计算为出发点，杜绝设计计算方面的误差导致的事故，同时注意类似工程之间的对比，要充满积极性、竞争性，在确保万无失的同时，不断丰富自己的认识水平，增强创新意识。

4.结论

作为一项复杂的且关系重大的系统工程，我们必须时刻重视市政道路桥梁设计时的隐患问题。作为设计人员，要综合考虑多方面因素，根据具体的自然、社会环境等因素作出科学合理的工程设计。同时应当积极引进国外先进技术，学习借鉴国内外的优秀案例和成功经验，在市政道路桥梁的设计理念上，要有创新意识，在结构体系、施工管理等方面要做好防患设计，有备无患。只有这样才能解决市政道路桥梁设计中存在的隐患，确保市政道路桥梁的安全性和稳定性。

参考文献：

市政桥梁设计论文例10

在现阶段的市政工程中，桥梁工程是其中的重点内容，是施工质量一定程度上反应了市政工程控制能力，做好市政桥梁施工质量控制工作，在提升城市道路承载能力、推动城市经济发展中具有重要意义。预应力施工一直是市政桥梁施工中的重点，其施工能力影响桥梁质量，但从当前市政桥梁预应力施工的现状来看，其中依然存在多方面的质量问题，并出现一定的安全隐患。因此，需要做好市政桥梁施工中预应力技术的质量控制工作，切实提高桥梁整体质量。

1.市政桥梁预应力施工技术分析。

结合实际案例，对市政桥梁施工中的预应力施工技术进行讨论。

1.1布置边跨主梁预应力

边跨主梁采用纵、横双向预应力体系。

纵向预应力采用19-φS15.2、4-φS15.2 钢绞线和直径 32mmPSB830 高强精轧螺纹钢筋。19-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-72B）制孔，精轧螺纹钢筋采用塑料波纹管（SBG-50Y）制孔。预应力钢绞线采用群锚锚固，预应力粗钢筋采用 YGM 锚具锚固。

纵向预应力按张拉顺序大致分为三类：一类是随主梁分块现浇逐段张拉锚固、逐段接长的预应力束，一类是主梁 1、3 号块浇注完成后交错张拉的预应力束，一类是全部边跨主梁浇注完成后张拉的预应力束。张拉方式有单端张拉和两端张拉。

横梁内布置有横向预应力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 钢绞线，塑料波纹管（SBG-75Y）制孔。部分横梁预应力在主梁分块现浇完成时张拉，其余部分待边跨主梁全部落架后再张拉，所有横梁预应力均采用两端张拉。

1.2确定施工流程

统计预应力施工中的基本流程，具体资料见图1。

1.3人工穿束、钢绞线下料

钢绞线经检查确认合格后，计算其下料长度，用砂轮切割机分批下料，编号成捆，运输至现场由人工穿束。在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。

1.4张拉

①张拉前准备工作

千斤顶、配套油泵、压力表必须配套标定；搭设平台；检查锚具位置。

②张拉注意事项

张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净，不得有油污。张拉人员须经过专业培训，并具有一定的实际操作经验，张拉时要注意安全。

③张拉程序：0初应力（10%бK）100%бK 持荷2min（锚固）。

待混凝土强度达到设计强度的85%以后，进行预应力钢绞线的张拉。预应力束的张拉顺序为：从顶、底板中部向左、右对称张拉各顶、底板钢束（顶底板离桥轴线同距离的预应力钢束对称张拉）。

张拉时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以伸长量控制为主。张拉过程中做好详细记录，对张拉中出现的滑丝、断丝等异常现象应及时报告，进行处理以确保质量。

1.5孔道压浆、封锚

预应力束在张拉后24小时内需进行管道灌浆，预应力管道拟用真空吸浆工艺进行孔道注浆并封锚。

（1）真空吸浆的步骤

在真空吸浆前，用真空泵试吸真空，当真空度检测达到要求的标准后，即可开始真空吸浆。

启动压浆机，当所排出的水泥浆稠度及流动度符合要求后，暂时关闭

压浆机，并将压浆喉管通过快换接头接到锚座的压浆端快换接头上。

关闭压浆端阀门，打开出浆端阀门，启动真空泵。当塑料波纹管内的真空度达到设计要求后，保持真空泵启动状态，开启压浆端阀门将水泥浆压入管道。

开动压浆机，保持预定的压力，并持压1分钟后，关闭压浆机及压浆端阀门，完成管道压浆。

（2）封锚

真空吸浆或压浆结束后，钢绞线在离锚头30mm处用砂轮切割，然后封锚。

1.6预应力管道施工

（1）为确保结构耐久性及减少预应力损失，本桥预应力管道均采用塑料波纹管。塑料波纹管应有一定的强度和刚度，管壁严密不易变形，管节连接平顺，位置准确，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。混凝土振捣时，注意不能损伤波纹管，且不允许波纹管移位。

（2）预应力管道应准确定位并用定位网钢筋固定牢靠，预应力束直线段定位网钢筋片基本间距为50cm，弯曲段定位网钢筋片间距加密至25cm，定位网钢筋需同主钢筋牢固焊接。

（3）当预应力管道与普通钢筋相碰时，应将普通钢筋适当挪动，但不得任意切断取消钢筋。

（4）预应力管道在接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接头处要封严，不得漏浆。浇注混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯，待混凝土浇注完成后拔出，以防止管道变形。混凝土浇注后应及时通孔清孔，发现阻塞及时处理。

1.7预应力施工

（1）除设计文件中有明确规定外，预应力钢束在混凝土强度达到设计强度的85%以上且弹性模量达到设计值85%以上时方可进行张拉。如无实验资料，预应力张拉时混凝土龄期不得少于5天。

（2）所有预应力钢束的张拉均要求张拉力与伸长量双控，即当钢束达到设计张拉力时，其实际伸长量与理论计算值之间的误差应控制在6%之内，钢束实际伸长量应扣除钢束的非弹性变形影响。要求同一断面的断丝率不得大于1%。

（3）预应力钢束张拉后应立即进行压浆。应确保管道压浆密实，要求采用真空辅助压浆工艺，压浆浆体强度不低于梁体强度，浆内掺入阻锈剂，允许外掺一定量的膨胀剂，以减少水泥浆的收缩。

（4）预应力钢束张拉后如遇特殊原因不能立即压浆，应采取可靠措施，确保管道及锚具不受外界环境腐蚀影响。

（5）预应力束张拉顺序应遵循先长索、粗束，后短束、细索，对称张拉的原则。

（6）预应力束张拉完成后应及时进行封锚，对所有封锚处梁体外表面均须涂刷防水层。

2.结束语

主要讨论了市政桥梁预应力施工技术的相关问题，并结合实际工程案例，对其具体施工流程进行分析。总体而言，在整个桥梁的预应力施工中，要将穿束、张拉、预应力管道灌浆密实作为工程中的重点，并在结合本工程实际情况，制定具有针对性的质量控制方法。同时，在开展施工质量控制的同时，要认识到原材料对施工质量的影响，实现以保证相关措施具有良好的操作性。

参考文献：

[1]李军锋.市政桥梁预应力施工技术的应用研究[J].门窗（研究与探讨），2013（02）：327-328.

[2]张克双，赵东彬.论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].环球市场信息导报，2015（01）：46-47.