物流的运输方式例1

1.1标本转运软硬环境说明

标本转运的硬件环境取决于中心建筑设计、科室布局分配和电梯使用管理等条件。住院楼标本转运比较简单，因为科室一般按楼层分配，标本转运路线较简单；而门诊楼同一楼层科室多，因此标本转运路线较复杂。标本转运软件主要依靠与检验科密切相关的标本流转系统、电脑设备配套工程等相关因素。标本流转软件系统实现了标本交接的条码确认、转运轨迹跟踪、转运时效跟踪等多方面优化。

1.2流程重组的理论依据

流程重组前，中心的标本转运被视为单纯的运输。而在现代物流管理思想来看，运输只是一个运送的动作，对于医院内部标本转运并非简单运输这个单一环节，它其实是一个医院内部物流运输的网，这意味着标本运输与物流各环节有着紧密关系。具体而言，这些关系主要包括：运输与包装的关系、运输与装卸的关系、运输与储存的关系、运输与配送的关系。因此，流程重组主要是通过这些关系，优化各标本转运环节来实现标本转运的优化。

2.方法

根据现代物流管理思想，我们首先要解决的问题就是要实现标本的单位包装最小化以及实现多个标本在同一容器中的单元化。同时，由于医用标本的特殊性质，也要最大限度做到以下几点：防止标本被外界污染，防止标本间交叉感染，防止标本对周围环境及人员的污染。要保证标本在转运中的安全性、准确性和时效性，必须将标本从收集到送达各个环节做一个整体的掌控，并且有一定信息系统做支撑。于是，针对上述要求，我们重新优化了中心的标本打包、暂存、分检、收取、运送工作流作出以上调整，主要基于以下考量：

（1）为了保证标本的质量安全，首先做到专业人员做专业事情。因此，重新界定了护士与运送人员对标本打包的职责分工。由护士在抽取标本后，直接打包分装，减少非医学专业运送人员分拣标本送达地的错误率。

（2）运送人员仅看到总条码下的送达地点，不会接触到病人的姓名等信息，保护了病人隐私。

（3）用条码管理代替之前的检验单一是可以实现无纸化办公，降低管理费用和减少纸张资源浪费；二是可以利用电脑系统有效记录标本流向，同时减少同一信息反复誊抄的时间浪费；三是可以减少检验单丢失或错放造成的错误机率。

（4）密封的标本统一放置一个位置，可以减少运送人员在病区来回走动的时间，提高运送人员工作效率；同时减少标本对环境的污染，有效达到医院院感控制要求。

优化前的运输和管理方式是：

（1）运输服务人员按区域负责制，负责指定病区的所有标本运送；

（2）当科室有标本需要运送时，打电话给运输服务调度中心，由调度中心安派运送人员来收取。

但这样存在几个弊端：

（1）科室花很多时间在呼叫运送人员，或是等待运送人员；

（2）运送人员工作效率无法监控；

（3）标本在医院内流转的时间无法掌控。为解决以上矛盾，医院重新规范了标本收取的运输方式。

优化后，标本转运服务从原来呼叫等待型，转为目前的主动服务型。正常标本转运是由转运人员按时间、按指定路线去各病区、科室收集标本，然后按时间、指定路线送达检验科室，一般为半小时或是1小时一循环；紧急标本转运才采取紧急呼叫。在标本运送中，我中心引入了成熟且高效的红外线扫描条形码技术，不但实现了对标本运输全程的实时跟踪，也节约了运输人员收取分放的时间，提高了运送效率。这样既减少了双方签字确认的时间、或是由于书写错误造成的失误，又能保证以后通过标本流转系统信息追踪到各个标本是由哪一个运送人员负责运送。

二、结果

1.实现了3个院区同质化服务

目前国内尚没有建立医院物业管理中的标本转运管理体系，对其服务质量、服务要求、服务标准和服务质量评估都处于空白阶段。中心在这一次标本流程重组过程中，制定出了一套适合自己需要的统一的医院标本转运制度和流程，提出了标准化的标本转运服务目标和要求，由同一家物业公司承担医院内部运送工作，运用一致的标本转运服务规范和定期评估服务质量的方式，实现了3个院区的同质化服务。

2.有效提高了标本转运质量

（1）减少标本受污染的可能性。标本在检验者身上抽出后，就立刻进行标准打包，并且进行密封封装。这样既减少了标本暴露在空气中被污染的风险，又减少了标本污染周围环境的风险，保证了标本的质量和院感控制的要求。

（2）提高标本转运的时效性。为了测算优化前与优化后标本转运的时效性是否提高，随机提取了10月和11月各一个工作日的珠江新城院区血常规标本运送时间。优化后常诊标本在60分钟内送到的比率，由原来的75.00%上升到现在的84.28%；而急诊标本在30分钟内送到的比率，由原来的19.83%上升到现在的36.36%。

3.提高临床对运输人员服务的满意度

优化后，标本运输人员按时、按地点去收送标本。有效减少了病区打电话次数，将医护人员工作时间最大限度用于服务临床病人。例如，儿童院区7月日均电话150次，目前为80～100次/日，按每次拨打电话和描述需求用时1分钟计算，每天有效节省医护人员时间50～70分钟，每年可节省约365小时。在优化实施初期，收到临床科室意见119条，满意度在70分左右。优化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀请和自愿参与调研的形式，请各位护士长对运输人员服务满意度进行评分3院区满意度均有所提升，其中珠江新城院区的平均分最高达到了92.14分（满分为100分）。

4.实现资源合理调配，有效提高运输人员的工作效率

优化后，基本上实现了无纸化。一方面节约了成本；另一方面也减少了运输人员清点标本和手工登记标本的时间，运输人员在每个站点的停留时间由原来的5分钟左右降低到目前的1分钟，有效提高了运输人员的工作效率。因为对每个站点之间路程时间的精确计算，对运输人员运送时效给予了有效的监管。一方面对运输人员工作量有了标准化依据，有效减少了因个体因素造成的怠工和缺乏监管的现象；另一方面运输组调度中心能够实时掌握各运输人员行动路线、运输人员空闲时间，对运输工作进行准确和有效的调配。

物流的运输方式例2

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.

Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics

物流的战略重要性已越来越受到人们的重视，其作业要求是将原材料、在制品和产成品以最低的成本送达指定的地点。正是通过这种物流过程，发达的商业社会才得以将原材料送达生产基地，使产品通过营销渠道到达客户手中[1]。总之，物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。

由于工商企业越来越重视与其公司的紧密合作，包括与顾客、原材料供应商及各种类型的物流服务供应商的合作。扩展物流组织到公司边界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服务[2]。第三方物流服务中，物流服务提供者需为托运人的整个物流链提供服务，供求双方的协作中建立交易关系或长期合同关系；而第三方物流公司为其提供更为专业和更有效益的服务。生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业的第三方物流服务企业，同时，通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式[3]。

1 港口煤矿运输中第三方物流的意义

在我国煤矿行业其储运成本占到煤矿总成本的10%～50%左右，而港口的煤矿物流更占用了港口大量资源。一般港口所属的物流企业面临着基础设施陈旧、经营理念落后和信息化水平低等问题。若煤炭储运企业能转化为第三方物流企业或外包给第三方物流服务商，将物流、信息流、资金流融为一体，可大大降低煤炭物流成本，为企业带来可观的经济效益[4]。

第三方物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。由于煤炭及铁矿石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所属物流公司没有足够的运载能力应付如此庞大的物流需求，将煤炭及铁矿石的物流以第三方物流的模式运作成为港口增效的新途径。

煤炭及矿石一直以来是对物流依赖性很强的行业，所以其物流一直受企业所关注，港口发展第三物流有非常重要的意义。特别是，港口发展第三方物流有利于提高港口企业核心竞争力。一方面，港口集中力量发展港口的核心业务，提高服务质量；另一方面，第三物流发挥其物流功能的专业优势，为港口提供优质的物流服务，也是港口提高核心竞争力的保证。而为保证第三方物流公司所提供的物流服务能达到港口煤矿物流的要求，港口需要有一套简单且科学的评价方法，将有助于第三物流公司为港口的煤矿物流提供优质的服务。但如何评价第三方物流公司所提供的服务尤为重要。

3 结束语

由于煤碳和矿石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤矿的物流运输更具有特殊要求的，因此，通过建立模糊数学模型对港口煤矿运输的第三方物流服务商进行评价，使定性描述定量化，增强评价的客观性，从而客观反映第三方物流服务商服务质量的真实情况，使港口选择适合的第三方物流服务商，对提高港口核心竞争力具有重要的意义。

参考文献：

[1] 刘桂荣，徐全生. 港口煤矿企业船舶的聚类分析与应用[J]. 煤炭技术，2011（10）：218.

[2] 孙涛. 港口企业提高配煤准确度的办法[J]. 港口装卸，2013（5）：51-52.

[3] 吴容，郁阳刚. 基于AHP与DEA的第三方逆向物流供应商的选择[J]. 安徽农业科学，2008（33）：14767-14769.

[4] 张军，马慧敏. 煤碳储运公司向第三方物流转化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.

物流的运输方式例3

工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。

1、运输方案优化选题

当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。

2、工程物流的概念

工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。

3、工程物流特点

工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：

3.1 物流主体的特殊性

工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。

3.2 物流技术的特殊性

在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。

4、运输方案优化原则

4.1 安全性原则

运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。

4.2 及时性原则

设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

4.3 低成本原则

运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、制定运输方案的步骤

5.1 方案策划

制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。

5.2 运输方案的选择

物流的运输方式例4

1物流运输管理决策概述

物流运输管理是十分重要的一个环节，对于物流产业具有重要的意义。那么，什么是物流运输管理呢？物流运输管理就是为了降低物流成本，对各项物流进行调整和协调，从而使各项物流工作达到良好的配合，物流运输管理就是采用科学的方法对物流运输的各项工作进行合理化的调整，根据物流实际情况采取相应地措施，从而对物流运输中的各项工作和各个环节进行监督和控制。对物流运输各项活动的科学化管理过程，就是在优化整个物流运输的过程。那么，物流运输的整个过程就是：从货物的装车开始，到运输过程、卸车、搬运过程、货物的存放、分拣包装、最后一直到配送的整个过程。最后将整个过程的各个环节都记录下来，并且将整个运输过程中所花费的所有费用都记录下来[1]。这个过程就是物流运输管理的详细内容。

在物流运输管理中，为了可以有效的进行管理，就要对其进行优化，提出物流运输管理的最优决策，例如，为使库存成本降低，导致不断地补充库存，最终却使运输频繁；为了降低包装的成本费用，最终却导致严重的破损率；为提高运输的速度，采用航空运输，这样提高了运输成本，但是，由于运输速度快了，这样就会减少库存，从而使库存费用降低。由此可见，在物流运输中很多方法都是有利有弊的，我们在节约成本时一定要在不损害客户利益的基础上进行，这样才能使物流运输行业日益完善。

在物流运输行业中，为了使其得到长期稳定的发展，就要在实际经验中总结方法，对物流运输进行优化，为了避免发生一些不合理的运输，通过在实际经验中总结出的一些好方法，进行充分合理地运用，为了优化物流运输，那么就需要在实际的运输问题中应用，我们需要面对的运输问题有：重复运输、对流运输、迂回运输、空车无货载行驶、过远运输、无效运输。重复运输就是在货物运输中，采用中转运输，而不使用直达的运输方式，这样会产生很多不必要的浪费；对流运输就是在运输过程中发生重叠运输，直接导致运输费用增加；迂回运输大部分是在运输途中由于施工道路的影响，产生绕路现象，增加了运输的成本；空车无货载行驶，在运输的往返途中没有找到货源，或者是出现货源不实的现象，这就会导致车辆的浪费现象；过远运输在货运中占的比重是最大的；无效运输就是人为的夸大运输产品的性能，由于不必要的运输方式而产生浪费现象。

2物流运输管理决策中的问题

2.1承运人决策的影响因素

在物流运输管理中，影响承运人决策的一个重要的因素就是成本因素。承运人就是运输货物的负责人，那么，承运人的目标就是通过投资获得利益，为了获得最大的成本回报，这就需要在实际运输管理中，采用合理的经营策略，制定有效的运营策略，这就需要对运输过程中所有的工具以及环节进行全面的考虑，一些小的细节也不要忽略，除此之外，还要研究目标市场，对目标市场进行分析，找到市场的需求，并且做出快速的反应，根据市场的需求，还要相应地了解市场上的价格，还有其所能承受的价格，在运输管理中要考虑到运输价格是否合理，这就要看运输价格和运输的速度是否成正比，通过这样的方式我们可以直观的看出，运输的价格拟定的是否合理，需要进行充分的市场调查。此外，还有一个影响运输价格的因素就是货物的重量，货物的重量和运输的价格是成正比的，如果重量比较重价格一定是要相应的上涨的，因此，要合理的进行定价，使价格和货物运输成正比[2]。

2.2投运人决策的影响因素

在物流运输中，影响投运人决策的成本因素，主要包括：库存成本、运输成本、设施成本、作业成本、服务水平成本。尤其是在服务水平上一定要提高，以客户的利益和需求为本。

3物流运输管理决策优化策略

3.1采取集中管理的方式

在现代的物流运输过程中，大部分企业都采用自营物流的管理模式。采用这样的管理模式有很多的弊端，这会直接影响设施储备，使设施储备过大。物流管理也应该与时俱进，随着网络信息时代的不断发展，在物流运输管理中，也应该采用信息化管理，通过采用信息技术，建立以信息技术为核心的集中管理方式，对于物流信息进行集中的控制和监督。从而通过这样的信息技术和集中管理方式，建立起健全的物流运输交流平台，通过信息技术实现物流信息的资源共享，使物流运输产业之间的资源得到充分合理地利用，不会产生资源的浪费，使企业之间相互合作，达到共同发展。在结合信息技术的同时，还需要购进相应的高科技的物流设备，使集中管理方式得到有效的进行和发展，通过以上的信息技术的融入，进一步加强集中管理方式的推进，使集中管理方式在物流运输中得到合理有效的应用，构建完善的集中管理机构，从而促进物流运输管理的稳步发展，使其达到真正的产业化管理。

3.2加强企业之间的合作

促进企业之间的合作，发展物流运输[3]。加强各个企业之间的沟通交流，从而有利于企业之间的合作，对于一些自营为主的企业，可以通过运用供应链来建立企业之间的联系，通过建立合作的方式，有利于企业之间的发展，在当前的激烈的市场竞争中，加强企业之间的合作具有很重要的意义，企业在合作的过程中，可以达到企业之间的互惠互利，使其共同进步、共同发展。通过企业之间的合作方式，有利于形成完善的網络体系，使物流管理得到进一步的提高。那么在发展合作共赢方式时，还需要有关部门进行支持，当前在我国的各个地区，物流的发展已经非常普及和全面了，物流产业的大力发展对于当地的经济发展也起到了积极的推进作用[4]。因此，这就需要对物流运输进行大力的支持，有关部门可以制定物流运输的优惠政策，大力发展运输产业，使我国的运输产业走出中国，走向世界，这对于我国物流运输长期有效的发展具有重要的意义，同时放眼世界，这有利于我国物流运输在国内外的发展[5]。

4结束语

总而言之，随着市场经济的不断发展，在经济发展飞速的现代，使整个商业环境都发生着巨大的变化，随着科学技术在各个行业中得到广泛地应用，使其得到多样化的发展，各个企业之间的竞争也非常激烈，企业的压力也越来越大，在这样的情况下，为了使物流运输更好地发展，就需要对物流运输管理决策进行优化和完善，使其长期稳定地发展，这对于市场经济的发展也是十分有利的。

参考文献

[1]覃竞.物流配送决策运输网络优化问题研究[J].现代经济信息，2016（24）：351.

[2]曹刚.加快中国物流运输发展对策思考[J].经济研究导刊，2012（21）：30-31.

[3]王亮.供应链运输与库存整合优化技术应用分析[J].中国流通经济，2008（9）：27-29

[4]唐永洪.基于物流运筹学的运输优化决策问题解决方案[J].物流技术，2008（9）：84-86+132.

物流的运输方式例5

2农产品货运低碳分析

2．1农产品货运概况根据我国物流与采购联合会统计数据可知，2007—2011年我国农产品物流总额不断增加，2011年达到26312亿元，同比增长4．5%(图1)，但相比其他行业物流的增长速度，仍属于较慢发展。以北京市农产品物流总额为例，结果见表1。表2显示，2011年北京市农产品物流总额310．2亿元，仅占北京市全社会物流总额的0．52%，全国农产品物流总额25000亿元，占全社会物流总额的1．7%。长途大宗农产品(粮食、盐、棉花)运输主要依靠铁路和水路。表2还显示，农产品物流总额占社会物流总额整体比重较小，说明农产品运输不是中国货运业的主体。但是，由于农产品运输直接关系到农产品安全和人们的健康，因此农产品运输是物流业、农业乃至国家极为重视的研究领域和发展领域。作为物流的重要节点之一，交通运输是主要的能源消耗环节，每一个环节都有大量的碳排放。根据《中国统计年鉴》(2009—2013年)可知，交通运输、仓储业的能源消费总量占据了全国各行业能源消费总量一定的比例(表3)。2．2农产品的运输方式2．2．1铁路运输我国铁路运输市场快速发展，建立了覆盖全国的铁路运营网络。2011年，铁路营运里程达9．3万km，货运量为39．19亿t，货物周转量为19130．30亿t·km，能源消耗折标煤为1772．5万t，排碳量约2199．91万t。2．2．2水路运输水路货运总量持续快速增长。2011年，内河航道里程达12．46万km，内河运输完成货运量21．03亿t、货物周转量6564．88亿t·km，全国完成水路货运量为42.60亿t，货物周转量为75423．84亿t·km，水路运输燃油消耗量为1356万t，排碳量约4196．8万t。2．2．3公路运输我国公路交通发展迅速，公路通车里程有较大增长，公路运输量快速增长。2011年，公路里程410.64万km，货运量282．01亿t，货物周转量51374．74亿t·km，公路运输燃油消耗量为713．81亿L，排碳量约15450．9万t。2．2．4航空运输航空运输属于周期性行业，其发展趋势与GDP发展呈正相关。随着我国经济的持续快速增长，中国航空运输业保持了较快的增长速度。2011年，定期航班航线里程达3490571万km，国际航线线路长度为149438万km，货运量为557万t，货物周转量为173．91亿t·km，航空运输能源消耗折标煤为1000．5万t，排碳量约为1901．3万t(表4)。由表4可知，货物周转量/碳排放量的值由大到小的运输方式为航空运输＞公路运输＞铁路运输＞水路运输，即水路运输碳排放量最小，航空运输碳排放量最大。因此，单纯从低碳减排节能的方式考虑，能使用水路运输时首选水路运输，尽少选择航空运输。公路运输里程相对较长，适合门到门的服务，是支持多式联运的基础，相较其他运输方式更为便捷，应用更广泛。不同的运输方式具有不同的特点和适用范围。因此，在支持加强水路运输方式使用的同时，应突出多式联运的协调运作特点。

3我国低碳农产品运输存在问题

3．1过多依靠公路运输与铁路相比，公路运输的基础设施建设投入成本低。我国地域广阔，地质、地貌、地形特点复杂，汽车运输方便灵活，尤其适合特殊路段。不仅如此，在使用铁路、航空、水路运输的同时，需要公路运输进行前后衔接。2011年，我国公路运输里程数达到410．64万km，货运量为282．01亿t［7］，是水路、铁路货运量的6．62、7．19倍，然而公路运输方式运送每亿吨千米货物的碳排放量是铁路、水路运输的3．98、5．41倍(表4)。因此，公路运输不是最有效的节能减排地毯的运输方式。3．2城市交通压力，配送问题凸显随着人们生活的改善、消费习惯的变化，越来越多的私家车充斥在城市交通中，城市交通拥堵日益严重。为了缓解交通压力，保证人们正常的行车需求，多个城市的交通管理部门均有限制货车、卡车白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由货车、卡车改为小型面包车，而原本一次可以进行的整担配送模式改为多次往返配送，这无疑增加了小型车辆配送的路径、次数和碳排放量。3．3货运调度能力差，闲置情况严重整担运输远比零担运输能够有效降低物流成本，增加运力、运量，更能节约能源，加快农产品流转，缩短运输时间，提高物流服务质量。然而，由于我国现代化管理水平较低，粗放式管理导致管理的方式、方法主要以管理者的经验为主，缺乏有效的数据、技术层面的引导。在货运调度方面，使用计算机、信息技术、办公软件的利用率相对较低，因此造成车辆需求大、装车不满、运力闲置的问题。3．4多式联运发展水平较低多式联合运输是国际上提倡的现代物流运输的方式之一。多式联运将集装箱作为运输单元，能够提供门到门的运输及配送服务。在整个运输过程中，不需要重复进行拆封和装箱，并能够充分考虑多种运输方式的优势和适用条件，在运输过程中合理安排运力，是现代物流发展到一定程度的产物。然而，我国第三方物流在物流市场的占比仅为15%～20%，远低于欧美国家水平，多式联运的运输方式仅占2%左右。而且我国集装箱多式联运的主要形态是海路和公路的联运，约占港口集装箱集疏运量的84%;其次是水水联运，约占14%;最为低碳的海铁联运仅占2%左右［9］。

4我国低碳农产品运输与配送减排发展建议

4．1加强政策支持引导作为经济的支撑和服务的物流行业，要从政策和法律法规的制定和监督管理入手，按照企业生产、服务效益和碳排放量的高低来合理制定我国的排碳标准，做到分层管理、分级管理、分阶段实现目标。同时，加强在企业中宣传，普及低碳观念，深入低碳与环境、生活、健康的关系的认识，强调低碳在生活和经济可持续发展中的重要作用，通过宣传和正确引导，提高企业领导和员工自觉、自愿低碳生产、经营的观念，实现企业健康发展。4．2提高交通运输工具利用率农产品由于具有生鲜性、易腐性、区域性和季节性的特点，其交通运输工具的使用比其他行业的运输配送频繁，对运输过程中要求的特殊处理及冷链技术要求高，增加了交通工具的使用率和技术复杂性。因此，可通过提高车辆运力利用降低运力闲置，解决和改善运输成本高、资源浪费严重、运输时效性差等问题。合理优化运输体系，降低物流运输成本，是物流、运输企业亟待解决的问题。国际上广泛采用的多式联运及其采取的运输方式能够充分发挥各种运输方式的比较优势，实现有效衔接与协调发展，降低整个物流运输系统的碳排放量，从而提高交通运输工具的利用率。4．3提高货运业务的能源效率通过使用新型交通工具和对工具的良好运转和维护，提高农产品货运业务的能源效率，将低碳技术在多种技术途径中得以应用和发展。同时，加强政府的引导和支持，鼓励第三方物流企业、现代化农产品生产企业等购买高效率车辆，增加燃料的燃烧效率，通过充分燃烧，降低废气排放。通过定期对驾驶员的培训，提高驾驶员对车辆的操作、机器的养护技术，改善驾驶效率和工作效率。4．4加强物流合理化运输通过运输联盟、第三方物流的现代物流业的发展，加强物流合理化运输。在公路货运方面，减少零担运输，强化运输的组织和协调，化零为整，增加整车货运;在水运方面，通过加船减速，减少燃油成本;在航运方面，进行有效的航空联合，共享航空资源，减少能源消耗和减排;铁路运输是相对于其他运输方式最低碳、最绿色的的运输方式，因此，可适当加大使用铁路运输的频率，进行运输合理化规划，真正实现低碳运输。加强运输集约化效果，从而有效降低货运强度。采用集约化经营模式可以提高道路运输户之间的相互联系，促进道路运输各环节的有效衔接，增强运输企业的经营实力，加强地域间道路运输业的联系，扩大企业的组织规模，促使实力雄厚的企业在全国范围内开展运输业务，提高运输市场的集中程度。4．5加强能源低碳化建设在运输过程中，运输成本即由运输设备折旧、人力成本及大量的能源消耗成本构成，而能源大量消耗势必造成碳排问题。从根本上解决运输中的能源消耗，才是减排的根本性解决办法。因此，加大对铁路运输、海运基础设施以及管理运输的投资，提供充足的装备及财政支持，有利于企业更多地采用碳排放强度相对较低的运输方式，从而降低整个物流系统的碳排放量。加强可再生资源的利用，减少石化燃料的使用，如加强太阳能、风能、地热能、海洋能、生物质能等的能源来源和应用;在石化能源的使用上，也要衡量各种能源的利弊，加强相对污染较少的能源的使用。在此基础上，研制开发新能源、新动力运输设备，如混合动力汽车、电动汽车、双燃料船舶的使用等。

物流的运输方式例6

依据我国可持续发展战略，遵循经济、社会、资源和环境保护协调发展的基础上，形成一种经济与消费健康发展的物流系统即绿色物流。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354—2001），绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。

（二）绿色物流特点分析

绿色物流是依据当代社会可持续发展理论而发展起来的，由于可持续发展理论的广阔性，使得绿色物流必须遵循多种理论基础，比如，生态与经济学理论、生态与伦理学理论等。这些理论都要求：在发展物流行业与发展经济的同时，必须考虑到环境的承受力与资源的利用率，必须以减少环境污染和提高资源利用率为前提，利用先进的技术对物流运输实施规划，进行商品的储藏、包装、运输、配送等工作。绿色物流的行为主体与传统的物流相比增加了许多，除了专业性质的物流企业（如大家所熟知的申通、圆通等）外，产品供应链上的生产企业和销售企业等也被规划在内，另外，等级不同的政府和物流行政主管部门也包括在内。绿色物流要求整个物流系统都必须遵循“绿色”的原则。首先，商品在生产上必须是绿色化的，生产企业必须控制商品生产过程中所造成的对环境的污染是“可接受”的，对资源的利用是充分地。当产品进入流通流域后，其运输造成的污染是在整个物流系统中最严重的，同样资源的消耗也是最多的。此时，必须想方设法对其加以控制，通过合理规划运输路线，采用合理的运输工具，采用清洁的车辆燃料，减少运输工具的尾气排放，以达到对环境造成的污染最小和对资源的利用最少的目的。在商品进行运输前所进行的产品包装也是物流活动中的一个重要组成部分，做到绿色包装，不仅可以节约资源，还可对包装的材料进行回收再利用，有效地提高了资源的利用率。另外，还避免包装材料进入环境，久久不能降解，对土壤造成严重的污染，对环境造成的污染。绿色物流的最终目标是可持续性发展，绿色物流带给社会的不仅仅是经济利益，更考虑到了环境的承受力、资源的利用率及社会子孙后代的发展和利益，并且实现这些利益的统一。

二、铁路运输在绿色物流中的优势分析

现代社会物流的运输方式根据运输工具、运输设备及运输线路的不同主要有以下几种方式：公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输及联合运输等。相比较而言，铁路运输最符合绿色运输理念，公路运输中汽车排放的尾气对环境影响较大，是造成温室效应的一大因素；水路运输相对速度较慢，相对缺乏安全性；航空运输成本较高，主要用于一些高价、急需物资的运输，不适合推广。铁路运输是现代运输的主要方式，在整个运输领域中占据非常重要的位置，相比较而言，铁路运输也更符合绿色运输的理念，在将来的运输系统中将发挥越来越重要的作用。铁路运输在绿色物流中的优点分析。节省能量是铁路运输最大的优势。铁路运输作为一种陆上运输方式，是以两条平行的铁轨引导火车，铁轨提供给火车的是一种极光滑又坚硬的媒介，可以使火车以最小的摩擦力在上面行驶，相比其他运输方式而言，极大地节约了火车所消耗的能量。相关研究发现，如果配置得当，同一重量的货物用铁路运输要比路面运输节省5~7成的能量，这就意味着铁路运输节约了社会资源，有利于社会的可持续发展。铁路运输对环境污染小。无论是哪种交通运输方式，对于环境都会造成一定的负面影响。其中，交通运输工具所带来的尾气污染是构成环境污染的主要原因，这个污染气体包括CO2、SO2、CO等有害气体是造成现代社会温室效应的主要气体源。另外，交通运输工具所产生的噪音也是社会噪音污染的主要来源之一。最后，交通运输工具尾气形成固体颗粒物还会造成飞尘污染等。相比公路运输而言，铁路运输产生的废气污染比公路小得多。相关研究表明，每完成单位运输量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氢化合物等有害气体分别是铁路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，铁路运输受气候和自然条件影响较小，装载量大，运输能力强，匀速速度快，相比其他运输方式在成本上占据了优势。铁路运输承运的各种商品几乎不受重量和容积的限制，这些都是公路和航空等运输方式无法比拟的。

物流的运输方式例7

经过几十年的快速发展，特别是进入二十一世纪以来，随着经济全球化和科学技术的飞速发展，企业为了降低生产成本，提高核心竞争力和增加经济收益，都在不断对物流系统的良好运作进行探索和试验。伴随着改革开放和社会主义市场经济的不断发展，我国的物流业得到了长足发展，企业逐步意识到了合理发展物流在优化资源配置中的重要作用和意义。而要合理运作物流系统，协调好物流系统中运输和包装两大子功能是企业必须经过的重要途径。

1 物流运输

1.1 运输概述 在物流系统中运输主要是指对货物的运输，它是物流系统中的要素之一，运输在整个物流运作系统中起着关键性的作用。运输以改变货物的空间位置为目的，可以在不同的地域范围内（如，两个国家之间，两座城市之间，两个工厂之间或者是在一个大型的企业中距离相对比较远的两个车间之间），进行货物的空间位移。

1.2 运输的作用

1.2.1 运输是社会物质生产的必要条件之一。马克思曾经将运输称作“第四个物质生产部门”， 由此可见运输的作用非同一般。运输虽然不会创造新的产品，也不会增加产品的价值和使用价值，但如果没有运输，生产过程就不能圆满完成，也就不会存在真正意义上的消费。运输是各个物流环节、消费过程、部门单位及各地理范围之间相互连接的纽带。

1.2.2 运输是整个物流系统的主要环节。物流的主要运作过程，就是对货物在时间和空间范围内进行转移，而这种转移过程又主要是靠运输来完成。运输通过与装卸、搬运及包装等功能的协调配合，货物才能在准确的时间运往准确目的地。没有运输，物流运作就无法进行。

1.2.3 运输是物流系统中具有增值效应的环节之一。运输能够创造“场所效应”。在社会主义市场经济体制下，在运输的运作过程中，将货物运送到需求地，从而增加了产品的价值，促使企业获得更多利润，也使得运输真正成为第三利润源的主要来源，实现了对社会资源的优化配置。

1.2.4 运输决策影响其他物流要素的构成。在完整的物流运作过程中，选择不同的运输方式，会影响着对装卸、搬运方式，装卸、搬运工具以及货物包装方式等的选择。在一定情况下，运输子系统的操作是否合理还会影响仓储活动的安排。

1.2.5 运输费用在整个物流费用中占有较大比重。物流系统中，运输费用大都超过物流总费用的三分之一，组织合理运输，以最小的费用，较快的时间，准确、安全地将货物运至目的地，是降低物流费用，提高经济效益的重要途径之一。

1.3 运输方式的分类

1.3.1 公路运输。公路运输主要是以汽车运输为主，其中也包括其他车辆的运输，是比较常见的一种运输方式，运输的灵活性比较强，公路建设周期比较短，成本低，对到货设施要求低，可以实现“门到门”的运输。适合于小批量，短距离的货物运输。但其在环境效应和安全性上较差于其他运输方式。

1.3.2 水路运输。水路运输是使用船舶来运输货物的一种方式，能够进行大批量，远距离且低成本的运输，但在运输速度上最慢，容易受到自然气候环境和港口实际情况的影响。

1.3.3 铁路运输。铁路运输使用铁路列车装运货物。和水路一样，也能进行大批量，远距离，低成本的运输，但在运输速度上比水路快的更多。由于要在固定铁路轨道上行进，灵活性差。

1.3.4 航空运输。使用飞机及其他航空器进行运输，航空运输在所有运输方式中是最快的一种，除机场建设外，其运输环节几乎不受地形影响。虽然有速度最快的优点，但装载量却最小且相对费用最高。

1.3.5 管道运输。以管道为运输媒介的运输方式称作管道运输。管道运输的过程有别于以上几种运输，它把货物装载于管道中来进行全天候的运输。几乎没有太大风险，且成本也低廉。唯一的缺点就是对货种比较挑剔。

1.3.6 集装箱运输和多式联运。集装箱是指具有一定强度和刚度且适宜反复运输的大型货物装载工具。以此为媒介发展起来的集装箱运输以其可以实现各种运输方式的直接换装，较高的安全性，简单方便的操作，较少环节且低成本等诸多优点被大量使用，它的运用将会成为未来物流运输发展的方向。多式联运是指按照多式联运合同，运用两种或两种以上运输方式，将货物从接收地运至目的地的过程。具有高度的灵活性，低运行成本，高运作质量的优点。是现代运输中的重要方式之一。多式联运发展至今，可以分为两种运输方式：以集装箱作为统一装载工具的多式联运和非统一装载工具的多式联运。

2 产品包装

2.1 包装概述 生产的终点，物流的起点――包装。包装作为物流系统的重要组成部分之一，与物流系统的良好运作有密切联系，是运输，仓储，装卸，搬运等活动良好运行的必然要求，也是实现产品价值的必要手段。在物流系统中包装是指，为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，而在采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法的一系列活动。

2.2 包装的作用

2.2.1 保护产品。保护产品是包装最主要的作用。产品从生产地向需求地的转移过程中，需要经过诸多环节，在这些环节的相互衔接过程中，运输条件、运输季节、仓储环境以及装卸搬运手段等都可能会对产品造成一定的损坏，影响产品品质，从而造成不必要的经济损失。因此，在物流运作过程中，必须根据产品的特性和各环节的具体条件选择合适的包装材料和相应的包装技术来保证产品能够完整无损到达目的地。

2.2.2 方便操作。在运输过程中，包装方式与所装运运输工具的相互协调，可以提高运输效率和产品完好率；在装卸搬运过程中，合理的包装能够方便装卸搬运机械的操作，减轻人工搬运强度，从而缩短时间，提高了效率；在仓储方面，合理的包装也使产品堆码摆放，清点统计变得更加便利。另外，这也减少了不必要的空间浪费。

2.2.3 促进销售。产品的包装是营销组合中的一种有效的广告营销手段。精巧的包装设计可以无声地勾起购买者的欲望，促使消费行为的实现，从而增加企业销售收益。

2.2.4 便于使用。根据消费者实际用途和产品自身特性设计出来的优良包装，可以给消费者的搬运，使用和储存等带来便利。

2.3 包装技术 包装能成为一个整体，不是各个要素简单的组合，而需要一定的包装技术来完成这个整合的过程。包装技术在包装系统中占有重要地位，常见的包装技术分为：①防霉腐包装技术；②防锈包装技术；③防虫害包装技术；④防湿防水包装技术；⑤防震包装技术；⑥集合包装技术；⑦危险品包装技术；⑧特种包装技术。

3 产品包装与物流运输的关系

3.1 产品包装与物流运输统一于物流系统中，是保证良好物流运作质量的必要条件之一 在现代物流管理过程中，物流作为一个整体性概念，是物流各子系统的统一结合体，而在这些子系统中，运输和包装作为重要的组成部分，也必须融入其中与物流系统的整体运作相互协调。在物流系统操作过程中，如果在运输决策上，对所要运输货物的包装情况了解不周，会导致运输成本增加，运输效率降低的不良后果。另外，在包装决策过程中，不仔细了解运输方式特点，运输工具装载空间大小，运输途中可能遇到的情况等因素，盲目包装，也会影响包装费用的增加，包装不到位的严重后果。不重视这些问题，不仅会给各项操作带来影响，重要的是会对整个物流系统的高效运作产生阻碍。

3.2 在物流系统中，包装与运输相互作用，相辅相成 产品选用不同的包装方式就会需要运用不同的运输决策方法，影响不同运输方式的选用。另外，货物运用不同运输决策，选择不同运输方式，也会对产品在包装材料、包装容器和包装技术的选择上产生不同的影响。

4 利用产品包装与物流运输联系，合理安排物流运作

4.1 从物流系统整体高度来规划产品包装与物流运输 物流运作作为一个系统性的运作，在设计产品包装的决策过程中，从材料的选用，容器的制作到包装技术的应用等一系列环节上，应该对产品在运输方式，运载过程可能遇到的自然和社会环境一系列因素进行合理的预测和评估，从而在包装设计上避免不当包装导致产品在运输环节造成不必要的损失，影响整体运作的实施。在运输方式。运输工具，运输线路决策上，应综合考虑所包装产品合适的堆放车厢的方式。在抗压、抗磨损、防水、防虫害等方面综合考量，最终选定合适的运输方式、运输工具及运输线路，保证产品运抵目的地时损坏最少，甚至是无损坏。这样通过两者综合、有效、双方向的合理规划，将会促进物流系统的协调合理运作。

4.2 合理的运作成本决策管理 在物流系统中，无论何种决策，都是为了产品最终能安全、高效、准确的送达目的地。对产品包装和运输合理运作的决策中，有许多方式可操作。在一次包装与运输的决策中，能够产生多种方案，且多种方案都可能达到最终目的。同样的运输决策，可以采用不同的包装方式。同样的包装决策，也能选用不同的运输方式。物流企业在每一次运作过程中，应该对成本、效率、可行性等方面进行合理的评估预测，在保证能安全、高效、准确送货的前提下，选择成本效率比较高的方案。

4.3 综合空间设计与利用 产品包装与运输相互协调，在一定程度上，主要就是两者空间上的协调，即合理的包装大小与合理的装载空间的协调。在这种情况下，两者共同尺寸规格的确立和运用是解决问题的关键。这就依赖于物流系统基础模数尺寸标准的建立。物流系统基础模数尺寸标准是指标准化的共同单位尺寸，也即是物流系统中各标准尺寸的最小公约尺寸。首先把基础模数尺寸确定好以后，在建立各个子系统具体标准方面就可以以基础模数标准为基础来设定。这样就只需以倍数为规律进行标准尺寸的选择，大大简化了操作过程，并促进物流系统的标准化和现代化。

4.4 建立健全有关标准规格 物流不是单一的一项功能，而是由不同的子系统组合而成的相互影响相互作用的大系统。要保证物流系统高水平运作，必须制定相应的标准规范。在包装和运输两大子系统中需要进行一系列标准的制定和完善。这些标准主要包括包装术语、包装材料规格、包装容器尺寸、包装标志、包装技术、包装管理等标准和运输管理、运输工具、运输技术、运输环境一系列标准，以及运输与包装协调运作管理标准等。在建立健全相关标准方面，要修订并完善已有的标准，合理填补空缺方面；在范围上，应建立全国范围内的物流标准联盟，在有条件情况下参照国际标准，实现国际接轨。以此为基础在全国或国际范围内进行统一的标准协调。

4.5 重视高效灵活的包装运输管理方式的应用 当今世界，物流运作系统中，最具活力，也最具有发展趋势的运输就是集装箱运输和多式联运。集装箱运输可以实现包装和运输相互结合，且可实现多式联运的合理运作。集装箱运输至今已有六十多年的历史，在相关标准及操作上也比较成熟。在包装方面，集装箱作为一种包装容器和包装技术，具有较强的刚度和强度，并拥有较大的空间。可简化产品包装，降低产品包装费用。在运输方面，其本身箱体结构就构成了一个运输装载空间，运输车船就可以方便装运。因此促进产品包装和运输的协调发展，可以大力发展集装箱运输。

5 结束语

物流作为重要的促进经济发展的保障要素之一，其合理化、标准化、现代化的发展是必不可少的。在此发展过程中涉及到许多方面，既包括各个子系统的优化发展，也包括它们之间的协调运作。作为物流系统的两大子功能，在产品的包装与货物的运输协调发展问题上，也必须促进包装、运输以及包装与运输之间的合理化、标准化、现代化的发展。

参考文献：

物流的运输方式例8

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623151

随着电商的发展和网络购物的兴起，我国物流产业发展得十分迅速。伴随着其发展，一系列问题日益凸显，其中在物流产业中尤为重要的有关运输的问题也逐渐显露出来。运输环节几乎是整个物流链条的核心，在物流产业的成本中，运输占到了50%。它不但对物流行业的整体运行起着重要作用，而且决定着物流行业的成本以及利润的大小。有效地解决运输不合理问题会给物流业带来更加丰厚的利润，节约成本。

本文以实例研究物流运输中的不合理问题，并对其问题进行深入的分析，提出有效措施，在保证运输货物安全及时的前提下尽量降低物流运输的成本，不但让物流企业成本最低化，也让物流业的消费者能以合理的价格体验到最迅速的物流运输服务。

1物流运输概述

1.1不合理运输的定义

运输是使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点移动的物流活动。运输包含铁路、公路、水路、航空及管道五种运输方式，它们各有自己的优缺点。

而不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

1.2运输合理化的作用

（1）合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济的持续稳定协调的发展。

（2）物品合理运输能节约运输费用，降低物流成本。运输费用是物流成本的重要组成部分，运输作业中所消耗的劳动占比例最大。

（3）缩短运输时间，加快了物流速度。运输时间长短决定物流速度的快慢，合理地组织运输，才能使运输时间尽可能缩短，从而减少物流在运输中的成本，也降低了货物损耗概率。

（4）可以节约运力，缓解运力紧张的状况，节约能源。物品运输合理化可避免很多不必要的资源浪费，节约运力，降低运输部门的资源消耗，提高资源的利用率。

1.3不合理运输的表现

1.3.1返程或起程空驶

空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

1.3.2对流运输

亦称“相向运输”“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。

在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如，不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并没有出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。

1.3.3迂回运输

是舍近求远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不选择，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理运输。

1.3.4重复运输

本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大弊端是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。

1.3.5倒流运输

指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，原因在于：往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。

1.3.6过远运输

指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、占压资金时间长、远距离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。

1.3.7运力选择不当

未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下几种形式：

（1）弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。

（2）铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，不能发挥运输快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。

（3）运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。

1.3.8托运方式选择不当

对于货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。

1.3.9无效运输

凡装运的物资中有无使用价值的杂质（如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石）含量过多或含量超过规定的标准的运输。

2物流中不合理运输的案例分析

21案例背景

某公司目前主要的销售区域仍集中于南方，南北大致销售比例为7∶3（以长江划分南北）。由于生产的是低附加值的玻璃罐装食品（暂时只有小部分使用PET瓶），所以公司对物流成本一直比较注重。目前整体物流费用占公司销售成本的4%左右。A厂每天运输数量在300～500吨。省内配送主要使用汽运，而省外港口城市多使用海运集装箱再短驳至客户。省内配送也使用过一段时间的自由车辆，但考虑到成本较高最终也改用第三方物流车辆。

运输管理主要工作：监控运作质量、管理合同价格（价格谈判）、日常回顾、提供发货的信息给其他相关部门、运费结算：汽车运输价格设定，按不同吨位不同标准收取（例如，同一目的地1～3吨，3～8吨，8～10吨，10吨以上，计价单位元/吨），每天客服将订单通知车队（运输供应商），由供应商根据订单情况派出车辆到工厂装货，具体车辆调度由供应商完成（比如某车装哪几票货物，或者每票货装多少）。供应商根据每月发货情况跟客服部门对账确认运费。那么问题来了：公司如果想降低运输费用可以从哪些方面考虑或者关注点是什么？（目前主要通过每年跟供应商的价格谈判降低价格）

2.2不合理化问题分析

在这个案例中，作为物流部门管理者只是关注到了价格表面化的问题。如果只是通过单一的谈判方式来降低运输价格，效果是很差的。原因主要是企业很难清楚运输企业物流费用构成具体情况是怎样的，物流企业一旦咬定价格已经是最低，谈起来就会有一定困难。当然，企业可以参照其他物流供应商价格，但由于其他企业并没有操作过企业具体业务，对企业实际物流运作情况并不了解，报价也可能有偏差（比如，业务量、业务特点、线路分布、频率都可能影响到价格）；另外报价还要考虑物流供应商的规模、运作能力及信用等能力。所以对外部价格的收集，对后备供应商的考察都是物流部门日常很重要的工作。

在案例中，我们留意到该企业的物流调度管理职能很弱，派单实际上是由供应商协助完成的，这样无疑丢失了价格管理的重要管理工具――订单管理和线路规划。订单由供应商分配，其结算方式无疑是按票结算，无法实现线路规划，更无法实现规模管理，订单被迫都按最小基数结算，这样企业就可能会吃亏（比如1个10吨车，装了3票货，其中1车25吨到中山、25吨到韶关、5吨到江门，这样的话就是用25吨中山+25吨到韶关+5吨到江门，有的都是价格表中相对较高的价格。而实际运作中，更多企业是用整车到最远一个点的单价加多点的计价方式，当然这些点之间距离不会太远，而且都是在一条线路上。以上方式不一定最佳，部分企业通过实践或与供应商沟通还会有所调整）。放弃调度主动权的同时，其实还有两个坏处，对于订单管理而言，控制订单大小、客户下单时间的目的没有完全达到；而对于运输时间控制难度加大。物流供应商考虑的最多的还是如何做会使成本最低，所以有时线路安排合理性考虑就少了。线路不合理，运输时间就可能因此而拉长。如果因物流企业线路规划不合理增加了运作成本却要企业承担，那这样的价格无疑更不合理。

3物流运输合理化的有效途径

各种不合理运输的形式都在特定的条件下显露出来，在进行判断时必须注意其处于什么前提条件下。只有系统考虑，才能准确判定其是否不合理。

3.1合理设计运输方式

运输方式作为物流中的重要部分，要求企业要合理地选择运输方式，同时要根据企业货物的实际情况选择。因为各种运输方式都有其不同的特征和不同的使用范围，所以在选择运输方式时应该系统全面地考虑，首先注重成本和运输的速度，其次要考虑运输物品本身包括运输的数量、运输的距离、运输的时间等，将双方的各种因素条件都考虑分明。全盘地考虑之后再进行各种车辆的调配、人员的调剂。这样既可以给自身节约资源，也可给客户带来优质的服务。再次，应该有个统一的系统，完善制度。最后，物流企业要紧抓自己的核心竞争力，不擅长的可以寻找供应商，降低成本。

运输方式的适用范围方式适宜运输的货物铁路运输大宗、笨重、长途运输：如矿产、金属、牲畜等工农业原料及产品公路运输短程、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货品管道运输主要是原油、天然气、煤浆，以及其他矿浆

3.2合理安排运输工具

比如中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输，这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。

这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200千米以内，有时可达 700～1000千米。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。

3.3提高运输工具的实载率

实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨千米计）占车船载重吨位与行驶千米之乘积的百分比。在计算时车船行驶的千米数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入以及不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。

3.4采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。

3.5正确选择运输线路

尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。

3.6发展特殊运输技术和运输工具依靠科技进步

例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大、安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。

3.7通过流通加工，使运输合理化

有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如，将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

4结论

不合理运输对国民经济不产生任何效益与作用，而又相对增加运输工作量、运输费用或运输时间的运输以及没有很好利用各种运输方式和无谓浪费运输能力的运输。其原因主要由于工农业生产、路网与有关仓储站点布局上的缺陷，各种运输方式利用欠妥，物资调运安排不当，以及运输的计划、组织与管理不善等。

现今物流行业的发展速度越来越快，开展合理化运输，降低运输上的成本，能为企业节约资源上的浪费，给企业带来更加丰厚的利润。

参考文献：

[1]严伟，刘秋庭中国物流未来发展对策[J].物流技术，2007（10）.

[2]奉毅物流运输组织与管理[M].2版北京：机械工业出版社，2008

[3]秦弘，赵启兰，王耀球企业物流及其发展趋势[J].中国物流与采购，2003（22）

物流的运输方式例9

内部扩张是一种企业主要利用内部资源发展物流的经营形式，运输企业的内部扩张主要有三种模式：纵向一体化模式、物流中心模式和集团化经营模式。

1、纵向一体化模式。纵向一体化是指具有投入产出关系的相邻两个生产阶段或企业合为一体的过程，也称为垂直一体化。作为供应链核心的生产企业，其纵向一体化发展是有待斟酌的，因为纵向一体化迫使生产企业从事不擅长的业务活动，从而增加企业投资负担，增大市场风险，弱化内部激励，不利于发挥供应链整体效应。因此，运输企业的纵向一体化实际上是运输主业的相关功能扩展，也是一种相关多角化经营。

2、物流中心模式。运输企业发展物流中心模式具有得天独厚的优势。首先，运输企业具有发展物流中心的硬件条件，传统的大型港口、站场本身具有装卸、存储、包装和集疏运等功能，物流中心模式是运输企业物流设施的有效利用和功能扩充；其次，部分运输企业也具有一定的信息处理基础，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。

3、集团化经营模式。由于企业集团具有规模经济、多角化经营、多元产权关系和多层次组织结构，所以集团化经营模式是运输企业发展到相当规模后，内部整合或继续扩张的一种较为理想的模式。集团化经营模式要求运输企业具有一定的规模，除了有一个实力强大的核心企业外，还应有一定数量的完成主要物流业务的紧密层企业，更益有一些完成物流相关业务的半紧密层企业和完成物流辅助业务或物流领域内同业竞争与合作的松散层企业，而各企业都具有独立法人资格，通过资本联而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向联盟为主的物流经营模式

运输企业除了利用自身内部资源发展物流外，还可以利用企业外部一切可控的、可利用的，有协作关系的以及有竞争关系的所有资源来发展物流，外向联盟为运输企业利用这些资源提供了一条理想的途径。运输企业的外向联盟发展可主要遵循五种模式：供应链合作模式、供应商/分销商合作模式、虚拟经营模式、特许连锁经营模式和“班轮公会”模式。

1、供应链合作模式。广义的供应链合作是指处于同一条供应链中的各企业，以提高供应链整体的效率和各企业自身的效益为目的，在一定时间内共享信息、共担风险，共同获利的一种相互信任的伙伴关系。在物流服务中，运输企业与其直接客户之间的合作关系表现在三个层次上：微观层次表现为运输企业提供的物流作业同步、后勤保障和服务协作上；中观层次表现为与生产企业的信息共享、提供物流技术支持和联合开发上，宏观层次则表现为同生产企业一起共同配置资源、实现委托机制和合作对策研究。

2、供应商/分销商合作模式。供应商/分销商合作类似于供应链合作，是在针对运输企业在供应链合作中取代供应商、分销商操作中的非普遍适用的环境下产生的。供应商/分销商合作模式是指运输企业与供应商、分销商之间为实现共同的物流目标，提升整体物流竞争力而形成的一种长期稳定的合作方式。当运输企业向其上下游扩张物流业务时，供应商/分销商合作模式有效地避免了相关经营权限问题的限制，改相互竞争为通力合作。

3、虚拟经营模式。虚拟经营是西方发达国家的一种新型企业经营模式。所谓虚拟经营是指一个完整的经济运作活动不是在一个企业内进行，而是由不同功能，多地点，作为战略联盟一部分的伙伴企业共同完成[27l。运输企业的虚拟经营则是由完成不同物梳功能的各种企业联合起来的一种联盟模式。当运输企业不能独立担负整个物流服务过程时，虚拟经营为他们提供了一种较为灵活的解决方法。

4、特许连锁经营模式。特许连锁经营是一种在世界各国流通企业中较普遍采用的合作经营方式特许连锁经营又称特许经营是特许者把本身开发的商品营销和服务系统，以合同的形式授予被特许者使用权，而被特许者必须向特许者交纳一定的特许使用费、加盟费和保证金，并承担独立法律责任和义务，保留其所有权不变的连锁经营形式。目前，特许经营在餐饮、零售类企业中应用得较为广泛，运输企业作为服务流通领域中的一支生力军，尝试特许连锁的物流经营模式也具有相当的发展前景。

三、不同类型运输企业物流经营模式的选取

1、车船运输企业物流经营模式。车船运输企业是指拥有或直接控制车辆船舶飞机等运载工具主要从事货物运送的一类运输企业。车船运输企业经营的重点应放在扩充物流服务功能，创造更广的增值空间上，从而实现货物门到门服务的物流发展目标。实现该目标，车船运输企业较适合选取以纵向一体化为主的物流配送模式和供应商/分销商合作模式。

2、运输企业物流经营模式。从事运输的企业一般有货运和船舶两大主要部分，但不论是货代还是船代，运输，顾名思义，就是为委托人办理货物运输及相关业务，并收取服务报酬的行业。运输企业物流特征分析运输企业因其广泛的业务范围、遍布各地的经营网络和良好的客户关系而在发展物流方面具有了得天独厚的基础，为客户提供柔性化的物流服务是其最大的优势。

物流的运输方式例10

2、公路运输是各物流节点集疏运的实现方式 公路运输是现代物流网络体系中各物流园区、配送中心完成集疏运必选的运输方式。公路运输在实现区域分配和市内配送方面扮演着不可替代的重要角色，它通常是运输物流服务的最终完成者。 3、公路运输是实现各种运输方式衔接，促进货物无缝流动的重要力量 货物由生产地到消费地，往往需要长途和短途、干线和支线的配合，需要几种运输工具的分工协作才能完成。在此过程中，总是离不开公路运输的衔接作用。尤其是当前国际物流供应链体系的发展更需要发展多式联运，实现海运与铁路、公路及其他运输方式之间的无缝连接，在这个过程中公路运输发挥着其他运输方式不可替代的作用。 三、我国公路运输业如何向现代物流拓展转型 （一）行业主管部门应制定科学合理的现代物流发展战略规划 一般运输物流系统规划是从全社会的运输组织需求进行规划和建设的，是为经济整体运行发展服务的。物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划的引导才能避免盲目投资造成不必要的浪费。因此，我国公路运输业向现代物流拓展转型时，离不开具备前瞻性、指导性、实用性的公路运输业现代物流发展战略规划的引导。 （二）运输企业应努力寻求与服务对象结成战略伙伴协作关系 对公路运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。公路运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。现代物流业强调物流服务企业向其上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的与协作。

（三）多方协作共同解决物流企业融资难的发展瓶颈 物流企业与其他生产型企业一样，需要建立正常的融资渠道与大量的资金支持，但随着自身经营规模的不断扩大和业务范围持续扩张，部分中小物流企业和民营物流企业资金的压力越来越大。解决对策可从以下几个方面考虑： 1、企业应注重自身形象建设 企业应强化财务管理，保持合理的贷款水平，提高企业资金管理利用水平，努力构筑良好的银企关系。