装修前台工作总结例1

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们对居住环境及居住质量提出了更高的要求。根据建设部的调查，全国目前有85%左右的新搬住房居民对住宅重新内装修。当前，居民在住宅装修中由于对住宅装修缺乏正确的认识，不了解住宅建筑各组成部分的性能，而在住宅内部随意进行改造装修。这种随意性经常导致住宅的安全性能下降，轻者使住户的正常使用受到影响，重者（如遇到地震、火灾等）将会对整幢楼房住户的生命和财产造成危害，因此必须引起重视。

一、家居装修中存在的安全隐患

我国现有住宅建筑结构形式以砖混结构为主，结构中的粘土砖墙、钢筋混凝土楼板、圈梁、构造柱等构件共同承受着楼面的竖向荷载和水平荷载。因此，任意加大这些构件所承受的荷载和破坏其整体性，都会大大降低建筑结构的承重能力和抗震能力。住宅装修过程中往往存在以下结构隐患及消防隐患。

1、随意改变砖混墙体的结构

住宅中的墙体主要承受住宅的水平与竖向荷载。然而一些居民为了满足审美、舒适等个人的需要，打掉部分墙体，在承重墙体上开凿较大的洞口，或在分隔墙体上悬挂较重的物体，导致墙体裂缝。

2、改变阳台用途，增加阳台荷载

在悬挑阳台上安装阳台封闭窗，把贮藏柜、煤气灶（罐）、水池等重物移到阳台上，为了解决排水问题在阳台板上凿孔穿管。甚至在凿孔时将阳台板内的钢筋凿断。凿板时的强烈振动使阳台表面的混凝土或水泥砂浆保护层开裂，严重者导致阳台倾覆。

3、成倍增加楼面荷载

目前，住宅装修中常用的铺地材料有瓷质或陶土铺地砖，塑料类铺地材料，拼花木质地板。后两种铺地材料对住宅楼板的安全使用影响不大，而前一种铺地材料要保证与楼面的牢固粘结，就必须对原面层进行处理。一般凿毛面层后铺设15mm左右的水泥砂浆再铺地板砖，使楼地面厚度比原来增加了30mm～40mm.如果采用密实度更高的大理石、花岗石、铺地材料厚度还要增加。根据《建筑结构荷载规范》（GBJ9—2002）规定：住宅楼面均布活荷载标准值为1.5kN/m2，而地砖、大理石和花岗石仅面层荷载就达0.2～0.7kN/m2，已达原荷载标准值的13%～46.7%，再加上楼面废料不及时清运和铺地材料随意堆放，使施工期间的楼面荷载大大超过1.5kN/m2.如果楼下住户同时在楼板下加设吊顶或其它装饰物，楼板所承受的单位面积荷载将更大，所产生的隐患也是显而易见的。

4、严重存在消防隐患

住宅装修由于缺乏严格而统一的管理，装修设计及施工往往不按消防法规进行操作。装修材料大都选用未作防火处理的易燃物品，而家用电器的增加无形之中又增加了这一不安全因素。根据消防部门的资料，很多住宅火灾的起因是住宅电气设计、安装的电器线路配电装置不能适应住户生活用电急剧增长的要求，导致配电装置或家用电气超负荷而引起的火灾，特别是高层住宅或住户自己改造的用电线路火灾隐患更为严重。

上述种种破坏性装修，有的已造成危害，有的则埋下了难以估量的潜在危险。同时装修产生的噪声和振动以及尘土和建筑垃圾又给生活居住环境带来了严重的污染。随着家居装修市场的不断扩展，如何消除装修中的安全隐患，提高家居装修工程质量，已成为目前建筑装饰界亟待解决的问题。要提高家居装修质量，首先必须提高家庭装饰设计水平。

二、家庭装饰设计的质量控制

家庭装饰设计必须贯彻“以人为本”的设计原则，应根据每个家庭的具体情况及财力物力，通过科学、周密、合理的设计创造出具有浓郁家庭文化气息的温馨舒适的家庭环境。

1、明确功能分区，协调总体设计

家居装修设计首先应按住户的要求进行房间的功能分区，譬如客厅、门厅、卧室、客房、厨房、卫生间、浴室、书房、工作室、儿童室、贮藏室及阳台等。然后，根据各房间的平面布置与土建专业技术人员配合，对原土建进行适宜的局部改造。其次，在家具装修设计中，要有总体、合理和完整的设计规划，从而保证装修效果、风格的协调统一。在总体设计基础上，做好周密的设计细部，包括地面、墙面、吊顶的作法及用材，壁柜或吊柜的具体尺寸分格处理，灯位、插座、开关的具置，门及门套、窗套、墙裙等等具体做法。这样既有利于控制各房间的比例尺度及总体控制各房间的空间视觉效果，同时又有利于下一步的施工组织和工程造价的控制。

2、房间饰面材料的选择与家具的协调配套

家居装修设计中最重要的一个环节是饰面材料及家具的选择配套。在家居装修中，客厅、门厅等起居空间的饰面材料及家具的选择应以典雅大方、宽敞舒适、明快和谐为原则，色彩上尽量和谐统一，不能强调过分的对比，材质上尽量采用耐磨、耐用的材料为饰面材料，吊顶的处理应简洁、明快，家具布置宜简洁实用；卧室、客房等休息空间色彩宜柔和淡雅，家具布置以温馨舒适为原则，饰面材料宜有一定温度感，吊顶同样宜朴素简洁，家具与房间装饰色调反差不应太大；厨房装饰材料则应选择耐擦洗、易清洁的材料；卫生间及浴室的装修应注重防水处理，地面应注意防滑；书房、工作室的风格及色彩宜体现宁静、优雅的书卷气息；儿童室宜选用有弹性、温度感好、易清洁的材料，设计上宜布置得活泼可爱，富有情趣。其他房间如贮藏室、阳台可以根据每个家庭的具体情况进行简单的装修。

三、家居装修施工质量控制

1、注重装饰材料的协调组合

装修施工中建筑材料的组合主要有粗质材料的组合、细质材料的组合、异类材料的组合、同类材料的组合等。施工过程中具有许多技巧。

2、粗质材料的组合

粗质材料装饰在内墙上，会给人们一种粗犷豪放、刚毅的感觉，增强了人的自信心，同时给人回归大自然的感觉。在粗质材料的装饰施工中，不要太讲究统一和规则，以自然为主，力求创造一种自然的景色。

3、细质材料的组合

细质材料一般指人工合成的材料如涂料、油漆、墙纸、墙布等。对于这种材料的组合，一般是强调色彩的变化，从而丰富室内情趣，达到理想的装饰空间。

装修前台工作总结例2

第一部分：2017年工作回顾

一、全年指标完成情况

2017年，设备部各项目标工作均按时完成，各项设备管理指标均达预期目标。主要内容有:主要设备完好率均达98.55%以上；按照节点建立起了设备监护运行、维护保养五位一体管理体系并有效运行；无因设备维修任务或因维修质量影响装置减负或跳车情况发生, 5月份、10月份圆满完成了两次DCC装置的抢修任务；9月份建立并完善了设备专业管理体系；10月份完成了特种设备设备人员取证换证工作；特种设备年检工作按计划节点全部完成；费用支出均在全面预算控制指标之内，增收节支效果显著；长周期设备技术谈判工作顺利开展，无滞后现象；全年无一般以上生产安全环保质量事故发生。

二、设备基础性管理工作

1、设备基础管理

2017年，设备部从夯实设备基础管理，持续加强设备基础资料、运行、维护、成本管理等基础性管理工作着手，不断提高管理水平，深化专业管理能力，主要工作如下：

一是持续巩固2016年“无泄漏工厂”工作成果，减少物料损失，节能降耗，17年全厂动密封泄漏率为1.07‰，静密封泄漏率为0.11‰，远优于目标值。

二是编制完成了全厂设备的大、中、小修检修操作规程以及设备“一机一档”存档管理工作，逐渐形成设备选型、设计、制造、安装、调试、使用、维修、改造更新的设备全寿命管理，规范了设备管理的基础性工作；

三是继续强化设备周检及专项检查，设备部全年已累计“周检通报”36期、“周检整改通知单”36次；“专项检查通报”6期、“专项检查整改通知单”6次，检查问题整改率达100%，及时消除了设备日常运行过程中各类隐患；

四是定期召开设备管理月度例会及设备管理专题会议，及时总结本月设备管理工作情况，积极协调解决各装置设备管理过程中存在的问题。并建立了设备管理月报汇报体系，从设备运行维修管理、维修及大修费用管理总结、设备事故总结分析、月度重点工作完成情况、次月重点工作计划等方面对当月设备管理进行全方位无死角的分析，不断指导、总结各中心设备管理工作，逐步提升设备管理水平。

2、设备管理体系建设工作

为提升生产装置设备可靠度，提高管理工作效率，突出设备专业化管理职能，保障各生产装置安、稳、长、满、优运行，设备部对设备管理开展了全方位的自查，进一步完善了设备管理体系建设，全面开展设备专业化管理模式。

首先，成立设备管理制度、工作流程评估小组，参照管理纲要，全面梳理设备部现有制度及核心业务流程。设备部原有各项设备管理相关制度进行梳理总结，查缺补漏，对原管理制度进行拆分、优化，最终形成28项设备专业化管理体系文件。对原有7项核心业务流程进行了重新修订，经过评审对其中2项进行合并，2项进行修订，3项废止，新增4项核心业务流程，最终形成了设备购置计划审批流程、日常检维修工作流程、装置大检修工作流程等7项核心业务流程。

其次，建立设备专业化管理组织机构，编制设备专业化管理手册。为突出设备专业管理职能，2017年设备部打破过去“区域管理”模式，搭起专业化管理新框架，在部门内成立动设备管理组、静设备管理组组、专业施工管理组组、电仪管理组组和综合管理组五个专业。编制设备专业化管理手册，细分专业组的管理职责，推动专业管理向标准化转变。系统梳理，推动工作程序向精细化转变。

通过对管理模式的转变，组织架构的搭建，制度文件的梳理，最终形成了以“一本管理手册统领，一套制度文件支撑，一种运行模式保障”的设备专业化管理体系，全面有效开展设备全寿命周期管理。

3、润滑精细化管理

设备润滑精细化管理是我部门重点工作之一，为此设备部建立了详细的设备润滑精细化管理方案，积极组织开展润滑管理各项活动，通过努力，各生产装置的设备润滑管理逐步提高，各生产装置润滑管理经评比后，全部达标，详细如下：

一是建立了设备精细化管理方案，并严格按照方案中节点计划开展各项管理工作，并修订完善了《设备润滑管理规定》，明确设备润滑管理工作流程和管理责任，细化管理规定，尤其是完善大型机组的润滑管理；

二是全年组织润滑油知识及润滑管理培训3次，提高了各级润滑管理人员业务素质，督促各级管理人员强化润滑管理意识，细化巡检要点，提高巡检质量，确保润滑油状态良好；

三是组织各中心对现有润滑油（脂）种类和牌号进行科学合理的合并优化，减少11种润滑油（脂），同时积极研究进口油品国产化替代，成功实施PP2装置PRU压缩机润滑油国产化，在保证设备安全稳定运行的同时降低运行维护成本。

四是设置润滑管理标杆装置，以烯烃中心MTBE装置润滑管理为全厂润滑管理的标杆，组织各装置管理人员对标学习，加大考核力度，督促各级管理人员强化润滑管理意识，2017年全厂各装置润滑管理已全部达标；

4、特护设备“五位一体”管理

为了保障我公司各生产装置长周期平稳运行，确保设备运行隐患及时发现处理，减少设备运行故障。设备部组织全面开展特护设备“五位一体”管理提升活动，制定了详尽的管理提升活动方案，积极组织各中心建立以设备部经理为组长的特护设备监护运行管理组织机构，对全厂70台关键设备进行五位一体特护管理。根据机、电、仪、修、操，各专业特点，设备部制定了“五位一体”巡检记录表，全方位对各关键设备进行定人、定点、定时、定数据、定周期巡检并填写关键数据，及时发现运行隐患并消除完成，严格执行检查考核机制。

自执行以来，各专业人员均能各尽其责，维护保养、巡检操作等各项工作有序进行，未发生一起因巡检不到位、故障处理不及时等管理不到位而导致的关键设备停车情况。

5、预防性维修

2017年，设备部全面实行预防性维修管理，要求各中心严格按照管理制度开展设备预防性维修各项工作，目的为了最大限度的减少设备故障，延长设备的使用时间，对设备故障由事后抢修逐步转向事前预防转变，确保各生产装置的稳定运行。

设备部全年共组织了8起关键设备的事前故障处理，保障了装置的安全稳定运行。主要如下：组织专业检修单位，提前处理完成空分装置氮压机高速轴轴承温度高的设备隐患；对DCC装置丙烯压缩机主油泵小透平驱动端轴承箱温度进行重点监测，当温度报警后当机立断组织抢修，成功避免因压缩机油压波动导致的连锁停车；邀请烟机厂家针对DCC装置烟气轮机运行振动波动较大的情况进行状态分析，并紧急进行解体检查，成功避免烟机转子叶片的磨损隐患；及时对4号锅炉给煤机、送风机进行预防性维修，确保热动力系统设备稳定运行。

6、固定资产管理

设备部是负责固定资产实物和运行效能的管理部门。2017年初，设备部对公司固定资产进行了一次全面盘点清查。我公司账面资产总计9291件，现场实物清点固定资产9140件，盘亏资产151件，盘点出闲置资产91件。5月份，设备部根据《固定资产管理制度》内容对盘亏资产责任部门提出处理意见并上报企管部进行考核，对闲置物资拟定处置方案，并于5月底完成闲置调剂利用。9月份，设备部组织各中心对一期项目待转固资产进行实物实地盘点，清点出各类问题385项，并提交至审计部。

另外，设备部针对资产转固时间较使用时间滞后的问题，与物资采供部、财务部和用友公司共同研讨，制定出资产出库前即转固的新流程，彻底解决公司前期资产转固滞后的问题。10月份设备部对《固定资产管理制度》进行了大范围修订，并在公司范围内进行了的培训和宣贯，全面加强固定资产管理工作。

7、特种设备管理

为了保证特种设备安全管理工作，杜绝生产事故发生，设备部2017年重新修订了特种设备管理规定，防止出现管理漏洞及缺陷；并积极开展特种设备注册登记、定期检验工作，并按照计划节点及时完成了特种设备的校验、年检工作；对特种设备操作人员组织全面培训取证工作，确保人员持证上岗。详细工作如下：

设备部按时完成1196台安全阀的校验工作（其中离线校验安全阀1125台，在线校验71台），21部电梯、63台叉车的年检工作；完成了27台球罐的首次定期检验工作， 80台压力容器的注册登记；完成9台起重机械的定期检验工作以及全部移动式压力容器充装许可年审工作；10月底顺利完成了榆炼至榆能化七条长输管线的定检工作。

为实现公司特种设备操作人员持证上岗，设备部积极组织公司一线员工进行特种设备培训、取证工作，17年共计培训487人，取证487人（其中压力容器操作191人、锅炉及水处理73人、压力管道16人、起重及叉车司机134人、特种设备管理73人），累计取证1684人，保证了100%的操作人员持证上岗。

8、承包商管理

设备部共负责43家包括机组检修、防腐保温、高压水清洗、阀门维修、脚手架搭设、人工清理等承包商的各项日常管理工作，设备部着重从承包商保障安全生产、加强应急处理能力并严格按规范施工服务方面进行管理。与各承包单位签订了《安全管理协议书》，并积极组织参与安环部组织的人员进厂安全培训，定期对各承包商进行安全检查，经过努力，设备部管辖各承包单位全年无一起一般以上安全事故发生；另外，设备部组织各承包商不计成本、及时处理了裂解重油罐人工清理、空分氮压机检修等紧急抢修工作，为我公司的安全高效生产做出了极大贡献。

三、快速响应、精心组织，圆满完成DCC抢修工作

2017年5月份、10月份，烯烃中心DCC装置分馏单元运行出现故障，导致被迫停车抢修两次，设备部快速响应，精心组织，根据公司单套装置年度检修工作安排，统筹协调检修人员及机具及时到位，日夜奋战，历时9天和7天，圆满完成两次抢修任务，对装置消除设备隐患和运行瓶颈做出了重大贡献。

两次抢修累计完成检修项目共计370项，其中包含设备（管道）维修项目180项、电仪检修项目145项、检查项目22项、清理项目14项、检验项目8项、技改项目1项。重点解决了DCC装置反再单元两器及分馏塔结焦；分馏塔塔盘技术改造；再生器二级旋风分离器翼阀护罩、阀板及一级料腿脱落；提升管进料喷嘴更换；反应器二级旋分料腿、提升管结焦；热分离单元除杂系统催化剂过期；反再系统脱气罐脱气蒸汽环磨损等重大问题。

四、严格管控，多措并举节约费用支出

为切实降低修理费、大修费、维保费用支出，为公司增收节支做出贡献， 2017年，设备部结合专业实际情况，制定了详细的设备管理增收节支实施方案，在严格审核备件计划的基础上，重点开展备件国产化、修旧利废以及关键设备国产化测绘制造工作，最大限度的降低了生产成本：

1、设备部联合合肥华生泵阀有限公司及合肥大学、江苏大学多名教授，针对DCC装置P-4207A/B/C/D循环油浆泵设计缺陷及运行隐患，开展了《大型高温高杨程两级全衬里油浆泵的研制》科技项目的研发，该项目于2017年4月底得到集团公司批复，5月16日正式启动 ,7月底完成完成了详细设计；如该泵改造成功，不仅保障了DCC装置的正常运行，而且极大的提高了我公司设备管理人员的技术水平，更解决了该核心设备进口配件价格昂贵、供货周期长等弊端，极大节约了生产成本。

2、积极开展进口备件国产化工作。针对两套PP装置挤压造粒机切刀，PP2装置反应器驱动轴、沉降器过滤器滤芯、急冷液泵泵轴，HDPE装置挤压机换网器支撑板等高价进口备件进行国产化测绘；对甲醇装置高压氮气压缩机段间冷却器国产化测绘，空分螺杆压缩机国产化保养等、脱盐水站大流量过滤器滤芯国产化等，2017年仅备件国产化共节约费用约1123.37万元。备件国产化不仅降低了维修费用，而且大大缩短了采购周期。

3、设备部持续推进修旧利废工作，包括压缩机气阀修复、气化炉激冷环组件修复、DCC裂解气压缩机干气密封修复、PP1轴流泵机械密封修复、搅拌器机封修复、各类电气仪表元件修复、阀门维修等，节约费用约为825.47万元，备件国产化和修旧利废工作为公司经济效益的提高做出了不小的贡献。

截止9月底，全厂维修费发生额度为3934.99万元，占年度预算额度（6349.55万元）的61.97%；大修费发生额度为2907.13万元，占年度预算额度（5840.47万元）的49.78%；维保费用发生额度为3374.45万元，占年度预算额度（5872.52万元）的57.46%；各类费用均控制在年度预算范围内。

五、长周期设备采购工作

长周期设备采购工作作为部门重点工作之一，设备部积极配合填平补齐项目开展长周期设备采购工作，不仅建立了长周期设备采购组织机构，而且细化了配合部门之间的责任与分工。

根据一期项目建设经验，设备部及时组织人员进行评审，最终确定了LDPE/EVA装置33台，PP装置10台，DMTO装置4台，甲醇装置22台，热动力装置2台，共计 71台长周期设备。

截止目前，58台/套设备已完成技术谈判，其中12台/套完成技术谈判正在编制招标文件；14台/套已完成招标文件编制；22台/套 已挂网准备招标；10台/套已完成招标，其中7台/套已签订采购合同。

13台/套设备未完成技术谈判， 8台/套设备制造厂正在编制技术文件；5台套准备组织技术谈判。

六、ISAS五级达标工作

ISRS五级达标是我公司2017年度重点工作之一，是我公司创建绿色环保型企业的手段和措施，设备部作为专业职能部门，在保证设备技术方面有优秀的专业管理和严谨的现场管理的前提下，积极配合安环部开展ISRS管理提升的各项工作。

部门领导带头提出安全承诺并制定安全行动计划，按时对全公司进行安全观察与沟通，消除安全隐患；并根据ISRS六级达标要求，组织各中心编制关键设备清单，编制完成了130台关键设备检维修规程及9项常规检修的检维修规程。跟进PSM设计基础资料收集，多次组织检查评比，敦促各中心完善设备设计基础资料的收集和归档工作；

为了保证高效完成（ISRS）五级达标工作，设备部对ISRS中93个管理要素进行逐条识别，其中涉及设备管理9大要素，52个子项。对照52个子项开展专业管理诊断，发现目前设备管理存在的漏洞与不足，并落实整改责任人及整改期限，顺利完成了93个管理要素中各项工作任务。

七、存在不足及经验总结

2017年，我们在设备基础管理、设备体系建立、增收节支、以及DCC抢修工作等方面做了大量工作，实现了各项管理目标，但依然存在很多不足之处，需要在今后的工作中积极改进：

1、管理体系推行任重而道远。设备管理体系虽已建立，但将体系管理深入到各装置内部，切实落到实处仍需要做大量的工作。

2、特种设备管理存在制度执行不到位，工作流程中未设置控制节点且考核机制不完善，个别问题突出，亟待解决。全厂压力容器共计1057台，仍有182台未办理注册登记使用证书；全厂42台起重机械，33台仍未注册。

3、电仪技术管理急需提升。电气、仪表设备作为生产装置的神经系统，对装置的安全稳定运行至关重要，但2017年因电气、仪表导致设备或装置停车事故较多，体现出技术监管力度不够，检查不到位，考核机制不完善等问题。

4、DCC装置的两次抢修过程中，存在对设备内部检修内容预判不足、脚手架搭设不及时等问题，导致5月份的抢修工作比原计划推迟3天，体现出管理人员工作经验欠缺、事故应急处理能力不强等问题。

针对以上突出问题，我们将总结经验教训，努力转变设备管理工作作风，加强设备技术培训，不断提高技术人员业务水平。对两次DCC装置抢修进行经验总结，归纳教训；对设备专业管理体系加强宣贯，深入推进运行，不断提高专业管理水平。

第二部分：2018年工作计划

2018年，我们将一如既往地贯彻落实公司的各项决策部署，积极主动完成各项经济目标任务，狠抓设备基础管理工作，继续巩固2017年的各项管理成果。现将设备部2018年重点工作计划如下：

一是继续巩固2017年设备管理取得各项成果，并继续强化设备基础管理、完善设备基础资料、提升设备技术管理，从基础管理方面扎实推进设备精细化管理，不断提高设备管理水平。

二是积极贯彻、全面推行设备管理体系，提高设备管理工作效率，突出设备专业化管理职能，保障各生产装置安、稳、长、满、优运行；

三是全面提升特种设备管理水平，坚决贯彻各项法律法规，严格按照检验规则进行检验，按时完成6台锅炉、63台叉车、42台起重机械、20部电梯、2089台安全阀、35万米压力管道、1057台压力容器的定期检验工作。

四是深入推进增收节支与降本增效工作。全力推进修旧利废，继续加强备件国产化和以修代换工作，切实降低维修费用支出。

五是提前谋划，科学安排，从材料到位、队伍确定、机具落实等方面全面协调，扎实完成2018年大检修前期准备工作，检修期间周密部署、统筹协调，努力消除生产装置的全部运行隐患，确保大检修任务保质保量、按时按点、安全有效的完成。

六是积极配合填平补齐项目，从设备选型、设计、制造、购置全过程进行深入管理，提供足够的技术支持，确保完成填平补齐2018年各项工作任务。

七是继续坚定不移的开展ISRS管理提升各项工作，制定工作目标，细化分解各项任务并落实责任人，为公司完成ISRS五级达标贡献力量。

八是强化培训提高技术人员专业素质。定期组织各中心设备技术人员进行专业培训，努力提高各装置设备管理及操作人员业务水平。

九电仪管理

装修前台工作总结例3

2007年1月10日，奥运会工程及环境整治工作新闻会在北京奥运会新闻中心召开。会上总结了2006这一年来奥运场馆所取得的进展和目前建设情况。2006年被认为是北京奥运会筹办工作的关键之年、攻坚之年，奥运会场馆建设取得重大进展。截至目前，12个新建场馆全部开工建设，全部完成主体结构工程。

1．新建场馆全部完成主体结构工程

以国家体育场和国家游泳中心为代表的新建场馆在过去的一年里连续攻克结构技术安全难题，总体进展顺利。其中，国家体育场钢结构于2006年8月31日成功合龙，9月17日顺利卸载，11月30日吊装完成。目前该场馆正在进行看台板安装、基座土方开挖、室内初装修、机电管线的安装工作。国家游泳中心钢结构于2005年6月开始安装，2006年4月10日实现封顶，6月16日顺利卸载，膜结构于2006年8月1日开始安装，12月26日外层膜结构安装完毕，实现结构封闭，目前正在进行室内机电安装和内层膜的施工准备。

其他新建场馆工程正在按计划顺利推进。其中，五棵松篮球馆主体结构和钢结构施工已经完成，正在进行屋面及幕墙安装，计划春节前完成外装修。国家体育馆已完成主体结构和钢结构工程，计划春节前完成钢屋面和外装修工程。

北京射击馆目前已经开始室内精装修及设备调试。老山自行车馆外装修已基本完成，正在进行设备安装。大学区内的四个场馆(中国农业大学体育馆、北京工业大学体育馆、北京大学体育馆和北京科技大学体育馆)钢结构安装已基本完成，开始进行金属屋面和幕墙施工。

顺义奥林匹克水上公园赛道施工已完成．蓄水已达到比赛水位，其他单体工程正在进行装修施工，绿化工程已完成50％。奥林匹克公园网球中心的中心赛场主体混凝土结构已实现封顶，1号、2号赛场主体结构混凝土施工已完成，机电施工安装已全部展开，钢结构工程正在进行深化设计及施工准备。

2．11个改扩建项目已有9个开工建设其中1个已竣工

在所有改扩建场馆中，丰台垒球场已于2006年竣工交付使用，并成功地举办了第11届世界女子垒球锦标赛。工人体育馆，工人体育场正进行结构加固工作。北京射击场飞碟靶场靶壕主体结构已完成，功能用房正在进行装修及管线安装施工。

奥体中心体育场结构加固已基本完成，正在进行扩建部分的钢结构施工。奥体中心体育馆和英东游泳馆扩建部分主体结构已完成，正在进行二次结构及管线安装施工，金属屋面更新施工已基本完成。

首都体育馆结构加固已基本完成，正在进行二次结构及管线安装施工。老山山地自行车场竞赛综合楼及竞赛服务楼主体结构已封顶，正在进行二次结构及管线安装施工。

另外两个改扩建项目――北京航空航天大学体育馆和北京理工大学体育馆也已做好开工前准备工作。

3．8个临建场馆已有6个开工建设训练场馆竣工1个

国家会议中心击剑馆作为临建场馆已随国家会议中心同步施工。朝阳公园沙滩排球场主比赛场钢结构安装已完成，正在进行主看台功能用房二次结构施工。奥林匹克公园曲棍球场和射箭场正在进行主体钢结构安装，已完成总量的60％，计划2007年1月底前完成主体钢结构安装工作。五棵松棒球场已完成基础施工，正在进行看台钢结构安装。老山小轮车赛场于2006年底开工建设。城区自行车公路赛场、铁人三项赛场将安排在今年3月份后开工。

目前，训练场馆改造已有20个开工建设，其中1个已竣工。朝阳体育中心田径场已竣工并交付使用。奥体中心场馆群的训练场、首体院及各区县训练场馆等19个项目已开工建设。其余25个场馆按照预定计划准备在2007年陆续开工建设。

4．5个相关设施建设进展顺利

国家会议中心主体结构已封顶，钢结构施工已进入收尾阶段．目前正在进行屋面、外装修及室内机电安装，计划2007年第一季度完成外装修。数字北京大厦主体结构已经完成．目前正在进行外装修和室内机电安装，计划春节前完成外装修。奥运村四个区42栋住宅楼已全面开工，2006年底完成全部混凝土结构工程，并全面进入装修施工。媒体村(16栋公寓楼)有3栋楼主体结构已封顶，其余13栋楼正在进行主体结构施工，将于2007年4月底前全部封顶。奥林匹克森林公园已完成挖湖、堆山，正在进行配套市政基础设施施工。

大型公建工程

2006年北京重点大型公建建设因诸多是为奥运配套，所以也是它们建设的关键之年。央视新台址工程A标(CCTV)钢结构安装局部建设已超过15层。首都机场扩建工程在经过一年的建设后实现GTC、T3A、T3B、T3C全面封顶，除T3C外均已进入装修与设备安装阶段。另外，北京电视中心工程外檐即将亮相，其内部正在进行装修及设备安装，银泰中心工程在全面封顶后正进行主楼楼顶钢构架施工；国家图书馆10月完成了世界最重的钢桁架整体提升工作：国家大剧院内部装修如火如荼，将于2007年竣工。

1．央视新台址

新中国成立以来国家建设最大的单体公共文化设施。工程于2005年3月16日开工，预计2007年12月18日竣工。针对央视B标录音棚采用房中房结构这种独特的设计，技术人员进行深入细致的研究工作，大胆采用非常规的施工方法，解决了内外墙间的模板安装与拆除的难题。央视新台址B标A区网架于2006年12月19日顺利实现成功卸载。“12．29”结构工程又如期实现封顶，为2006年最后一个里程碑项目――西区桁架整体提升提供了必要的条件。

2．首都国际机场扩建工程

北京首都国际机场扩建工程在2006年全面转入了精装修和设备安装阶段。并完成了层面和幕墙的封围工作。配合施工的进展，北京市建筑设计研究院设计项目组在2006年度的主要工作为：审核、协助调整精装修单位的二次设计图纸、机电安装的设计配合，行李系统安装的设计配合，旅

客捷运系统施工、安装的设计配合，以及大量的现场施工问题处理工作。同时，机场设计组在2006年度还完成了相当规模的新设计，主要包括T3C航站楼(10万m2)的初步设计和施工图及部分精装修。T3B国际航站楼中心商业区的设计(4000m2)正在进行。

3．国家图书馆

2006年10月17日10点23分，国图西北侧的建筑工地上，一个重一万多吨、体积“116m×105m×10．04m”的钢质“庞然大物”在距离地面15m多的高空缓缓上移：约四分钟后，“庞然大物”上升了24．8cm，到达距离地面15．65m的高度……国图二期工程10388t钢结构的整体提升成功，刷新了日本名古屋体育场于1997年创下的世界提升重量纪录。作为“十五”重点文化工程建设项目，国图二期工程投资12．23亿元，总建筑面积80538m2，于2005年2月28日正式动工，预计2007年内竣工，2008年奥运会前向读者开放。届时，国图新增读者座位2700个,日均接待读者能力增加8000人次：馆舍总面积达25万m2，将超过大英图书馆，跃居世界第三大图书馆。

4．中国科技馆新馆

中国科学技术馆位于奥林匹克中心公园北侧B02号地，西临中心区龙脉水系的湖滨东路，南临北二路，东为北辰东路，占地4．8ha，总建筑面积10．28万m2，是一座集展览、培训与实验、研究以及科技交流等功能为一体的部级大型公益性设施，也是北京2008年奥运会的附属设施之一。是体现北京“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”三大理念项目。于2006年5月9日举行盛大奠基仪式，目前已经施工到±0．00，预计2007年下半年主体结构完工。

5．北京电视中心

经过四年的紧张工作，北京电视中心已经基本完成了主体结构、外装修、机电安装等主要内容，正在进行最后的室内装修施工和电视设备的进场和调试。该项目总面积达19．8万m2，高度为258m的现代化媒体建筑，在2008年将服务于北京奥运会。届时，人们将可以不单从外观上来观赏这个超高层建筑，可以进入到建筑内，体验其180m高大中庭、200m高空观光大厅、1200座的现代化电视剧场等内部空间的独特魅力。

6．北京财富中心

北京财富中心位于北京市朝阳区东三环北路23号，是规划中北京CBD的核心位置，隔东三环与CCTV总部新址相望，地铁10号线的2个出入口位于场地的东侧，是一个集商业、娱乐、居住、酒店、办公为一体的多功能、大型、超高层建筑群，总建筑面积72万m2。项目规划分三期建设实施，一期主要为一座166m高(4l层)的办公楼和一座122．3m高(40层)的公寓；二期主要为一座98．9m高(27层)的超五星级酒店和一座190．45m高(55层)的服务式公寓，总建筑面积30．45万m2。一期工程已投入使用：二期酒店于2005年12月结构封顶，2006年10月外装完成，现正在进行内部机电设备安装和精装修，计划在2007年6月全部完成并交付使用：公寓2006年10月结构封顶，现正在进行外装和机电设备安装，目前外幕墙装修已到30层，计划在2007年底交付使用：三期为一座约250m高的办公楼，目前处于前期方案设计阶段。

装修前台工作总结例4

我国现有住宅建筑结构形式以砖混结构为主，结构中的粘土砖墙、钢筋混凝土楼板、圈梁、构造柱等构件共同承受着楼面的竖向荷载和水平荷载。因此，任意加大这些构件所承受的荷载和破坏其整体性，都会大大降低建筑结构的承重能力和抗震能力。住宅装修过程中往往存在以下结构隐患及消防隐患。

1.1对墙体的破坏砖混结构

住宅中的墙体主要承受住宅的水平与竖向荷载。然而一些居民为了满足审美、舒适等个人的需要，打掉部分墙体，在承重墙体上开凿较大的洞口，或在分隔墙体上悬挂较重的物体，导致墙体裂缝。

1.2在悬挑阳台上安装阳台封闭窗，把贮藏柜、煤气灶（罐）、水池等重物移到阳台上

为了解决排水问题在阳台板上凿孔穿管。甚至在凿孔时将阳台板内的钢筋凿断。凿板时的强烈振动使阳台表面的混凝土或水泥砂浆保护层开裂，严重者导致阳台倾覆。

1.3随意增加楼面使用荷载

目前，住宅装修中常用的铺地材料有瓷质或陶土铺地砖，塑料类铺地材料，拼花木质地板。后两种铺地材料对住宅楼板的安全使用影响不大，而前一种铺地材料要保证与楼面的牢固粘结，就必须对原面层进行处理。一般凿毛面层后铺设15mm左右的水泥砂浆再铺地板砖，使楼地面厚度比原来增加了30mm～40mm.如果采用密实度更高的大理石、花岗石、铺地材料厚度还要增加。根据《建筑结构荷载规范》（GBJ9-87）规定：住宅楼面均布活荷载标准值为1.5kN/m2，而地砖、大理石和花岗石仅面层荷载就达0.2～0.7kN/m2，已达原荷载标准值的13%～46.7%，再加上楼面废料不及时清运和铺地材料随意堆放，使施工期间的楼面荷载大大超过1.5kN/m2.如果楼下住户同时在楼板下加设吊顶或其它装饰物，楼板所承受的单位面积荷载将更大，所产生的隐患也是显而易见的。

1.4消防隐患

住宅装修由于缺乏严格而统一的管理，装修设计及施工往往不按消防法规进行操作。装修材料大都选用未作防火处理的易燃物品，而家用电器的增加无形之中又增加了这一不安全因素。根据消防部门的资料，很多住宅火灾的起因是住宅电气设计、安装的电器线路配电装置不能适应住户生活用电急剧增长的要求，导致配电装置或家用电气超负荷而引起的火灾，特别是高层住宅或住户自己改造的用电线路火灾隐患更为严重。

上述种种破坏性装修，有的已造成危害，有的则埋下了难以估量的潜在危险。同时装修产生的噪声和振动以及尘土和建筑垃圾又给生活居住环境带来了严重的污染。随着家居装修市场的不断扩展，如何消除装修中的安全隐患，提高家居装修工程质量，已成为目前建筑装饰界亟待解决的问题。要提高家居装修质量，首先必须提高家庭装饰设计水平。

2家庭装饰设计的质量控制

家庭装饰设计必须贯彻“以人为本”的设计原则，应根据每个家庭的具体情况及财力物力，通过科学、周密、合理的设计创造出具有浓郁家庭文化气息的温馨舒适的家庭环境。

2.1明确功能分区，协调总体设计

家居装修设计首先应按住户的要求进行房间的功能分区，譬如客厅、门厅、卧室、客房、厨房、卫生间、浴室、书房、工作室、儿童室、贮藏室及阳台等。然后，根据各房间的平面布置与土建专业技术人员配合，对原土建进行适宜的局部改造。其次，在家具装修设计中，要有总体、合理和完整的设计规划，从而保证装修效果、风格的协调统一。在总体设计基础上，做好周密的设计细部，包括地面、墙面、吊顶的作法及用材，壁柜或吊柜的具体尺寸分格处理，灯位、插座、开关的具体位置，门及门套、窗套、墙裙等等具体做法。这样既有利于控制各房间的比例尺度及总体控制各房间的空间视觉效果，同时又有利于下一步的施工组织和工程造价的控制。

2.2房间饰面材料的选择与家具的协调配套

家居装修设计中最重要的一个环节是饰面材料及家具的选择配套。在家居装修中，客厅、门厅等起居空间的饰面材料及家具的选择应以典雅大方、宽敞舒适、明快和谐为原则，色彩上尽量和谐统一，不能强调过分的对比，材质上尽量采用耐磨、耐用的材料为饰面材料，吊顶的处理应简洁、明快，家具布置宜简洁实用；卧室、客房等休息空间色彩宜柔和淡雅，家具布置以温馨舒适为原则，饰面材料宜有一定温度感，吊顶同样宜朴素简洁，家具与房间装饰色调反差不应太大；厨房装饰材料则应选择耐擦洗、易清洁的材料；卫生间及浴室的装修应注重防水处理，地面应注意防滑；书房、工作室的风格及色彩宜体现宁静、优雅的书卷气息；儿童室宜选用有弹性、温度感好、易清洁的材料，设计上宜布置得活泼可爱，富有情趣。其他房间如贮藏室、阳台可以根据每个家庭的具体情况进行简单的装修。

3家居装修施工质量控制

3.1注重装饰材料的协调组合

装修施工中建筑材料的组合主要有粗质材料的组合、细质材料的组合、异类材料的组合、同类材料的组合等。施工过程中具有许多技巧。

3.1.1粗质材料的组合

粗质材料装饰在内墙上，会给人们一种粗犷豪放、刚毅的感觉，增强了人的自信心，同时给人回归大自然的感觉。在粗质材料的装饰施工中，不要太讲究统一和规则，以自然为主，力求创造一种自然的景色。

3.1.2细质材料的组合

细质材料一般指人工合成的材料如涂料、油漆、墙纸、墙布等。对于这种材料的组合，一般是强调色彩的变化，从而丰富室内情趣，达到理想的装饰空间。

3.1.3同类材料的组合

同类材料是指采用同一种材料，通过不同的排列、组合，产生不同的艺术效果，达到不同的目的。如木地面装饰，在木材的拼法上有许多形式，可以根据不同的房间，采取不同形式的铺法，达到不同的效果，有气氛，有特色。

3.1.4异类材料的组合

装修前台工作总结例5

引言

随着我军高新装备的不断配发，模拟训练器的研制已经在各个兵种大范围的开展，但从实际效果来看，目前主要局限在对实装操作的模拟训练装置研制上，较少开展维修模拟训练装置的研究，归其原因主要为：经过装备操作训练，操作步骤较好掌握，便于进行操作模拟训练装置研制；但装备维修训练，局限于真实故障的产生和需要维修人员较高的理论水平，不便于实际模拟。“某型装备超短波通信网模拟训练器”综合运用多种技术，仿真度较高，可广泛用于院校、部队的教学与培训，可开展操作使用模拟训练[1]、通信组网操作训练、分解结合训练、维修模拟训练等科目。

1系统组成

系统组成包含A站设备及B站设备，两个站体设备完全一致，分别包含主控计算机1台、通信控制设备模拟装置1台和超短波电台模拟装置1台，可实现两站体之间的操作及维修训练。其系统结构如图1所示。A站与B站通信时借助电台模拟装置采用无线方式实现，可进行话音和数据传输。在站体内部，模拟的单体设备通过RS-485总线与主控计算机连接，主控计算机作为RS-485总线主控设备，通信控制设备模拟装置和超短波电台模拟装置作为子设备，主控计算机可以通过RS-485总线实时在线主动查询和设置通信控制设备模拟装置和超短波电台模拟装置，更加逼近实装操作。通过主控计算机还可以设置超短波电台模拟装置工作状态，采集超短波电台模拟装置工作参数，并与通信控制设备模拟装置进行组网通信，用于代替实装进行模拟维修训练。

2系统功能

超短波通信网模拟训练器具有以下功能：（1）单装操作训练：能进行通信控制设备的操作使用训练，操作使用方式、操作界面与实装一致；能通过主控计算机软件设置超短波电台模拟训练器的各种参数。（2）通信组网训练：能进行超短波通信网组网训练。（3）分解结合训练：能进行单装设备的分解结合训练，其内外部结构与实装一致。（4）故障设置及维修训练：能通过计算机软件自动、人工手动两种方式设置并模拟单装设备各电路板的故障，其故障现象与实装一致；维修训练可以定位至电路板级，对故障电路板进行换件或通过主控计算机清除故障，可排除单装设备故障。

3硬件系统设计

3.1通信控制设备模拟装置

通信控制设备模拟装置在内、外部结构上与实装相同，结构图如图2所示，由底板提供总线插槽，总线插槽上插接嵌入式MCU、人机操作界面、8块接口板、电源、键盘接口、外设接口等电路板，其中键盘控制板和LCD显示屏位于前面板内侧，与实装结构一致。采用RS485接口通信方式连接到主控计算机，主控计算机软件对通信控制设备进行设置，可设置参数和模拟故障，MCU根据主控计算机软件参数设置情况，做出相应处理。主控计算机软件设置故障时，MCU通过继电器的断开控制接口板的通断，模拟故障现象，学员根据故障现象，分析并定位故障位置，及时维修故障，完成故障维修模拟训练，并从中了解整个故障分析思路和故障排除过程，为以后在实装维修中打下牢固基础。

3.2超短波电台模拟装置

超短波电台模拟装置结构图如图3所示，硬件结构包括嵌入式MCU、无线模块、RS485通信接口、话机接口和数据设备接口。其中嵌入式MCU通过RS485通信协议和主控计算机连接，通过数据设备接口和通信控制设备连接，主要接收来自主控计算机软件设置的频段参数和密钥，通过串行接口将数据写入无线模块，对无线模块参数设置完成后，如果通信双方电台频率设置在同一频段内，密钥相同，两部无线电台之间就可进行话音和数据通信。

4软件系统设计

4.1上位机软件

主控计算机软件部分主要包括系统通信组网操作设置、自动故障设置模块。其中系统通信组网操作包含站体身份选择模块、电台参数设置模块、链路监控状态模块、数据通信模块等；自动故障设置包含故障设置模块、故障恢复模块、考核模块等。

4.2超短波电台模拟装置软件

软件由通信模块、话音通信传输控制模块、通信参数控制模块和数据传输模块组成。通信模块负责模拟电台的通信传输，一方面数据通信传输，另一方面进行通信参数的接收，接收到收发两方的通信参数后进行判别，是否为正确的通信参数，如若正确，则进行通信传输，否则不进行通信传输，即使有数据或话音信号进行传输，通信参数控制模块必须给出能够传输或不能传输的决策。话音通信传输控制模块主要负责控制话音传输，而数据传输模块则负责数据通信传输。

4.3通信控制设备模拟装置软件

通信控制设备一方面进行通信监听，另一方面监测用户输入进行状态查询和参数设置，移植了VxWorks实时嵌入式操作系统，具有多任务调度功能，可同时运行多个进程并行工作。

5结束语

文章提出并设计的模拟训练器，功能齐全，满足了使用部门对训练器可靠性和逼真度的多方面要求，较好地解决了院校和部队维修保障分队训练装备缺乏及实装训练成本高昂的问题，起到良好的教学和训练效果，具有较高的推广价值和军事经济前景。

装修前台工作总结例6

引言

随着我军高新装备的不断配发，模拟训练器的研制已经在各个兵种大范围的开展，但从实际效果来看，目前主要局限在对实装操作的模拟训练装置研制上，较少开展维修模拟训练装置的研究，归其原因主要为：经过装备操作训练，操作步骤较好掌握，便于进行操作模拟训练装置研制；但装备维修训练，局限于真实故障的产生和需要维修人员较高的理论水平，不便于实际模拟。“某型装备超短波通信网模拟训练器”综合运用多种技术，仿真度较高，可广泛用于院校、部队的教学与培训，可开展操作使用模拟训练[1]、通信组网操作训练、分解结合训练、维修模拟训练等科目。

1 系统组成

系统组成包含A站设备及B站设备，两个站体设备完全一致，分别包含主控计算机1台、通信控制设备模拟装置1台和超短波电台模拟装置1台，可实现两站体之间的操作及维修训练。

A站与B站通信时借助电台模拟装置采用无线方式实现，可进行话音和数据传输。在站体内部，模拟的单体设备通过RS-485总线与主控计算机连接，主控计算机作为RS-485总线主控设备，通信控制设备模拟装置和超短波电台模拟装置作为子设备，主控计算机可以通过RS-485总线实时在线主动查询和设置通信控制设备模拟装置和超短波电台模拟装置，更加逼近实装操作。通过主控计算机还可以设置超短波电台模拟装置工作状态，采集超短波电台模拟装置工作参数，并与通信控制设备模拟装置进行组网通信，用于代替实装进行模拟维修训练。

2 系统功能

超短波通信网模拟训练器具有以下功能：（1）单装操作训练：能进行通信控制设备的操作使用训练，操作使用方式、操作界面与实装一致；能通过主控计算机软件设置超短波电台模拟训练器的各种参数。（2）通信组网训练：能进行超短波通信网组网训练。（3）分解结合训练：能进行单装设备的分解结合训练，其内外部结构与实装一致。（4）故障设置及维修训练：能通过计算机软件自动、人工手动两种方式设置并模拟单装设备各电路板的故障，其故障现象与实装一致；维修训练可以定位至电路板级，对故障电路板进行换件或通过主控计算机清除故障，可排除单装设备故障。

3 硬件系统设计

3.1 通信控制设备模拟装置

通信控制设备模拟装置在内、外部结构上与实装相同，结构图如图2所示，由底板提供总线插槽，总线插槽上插接嵌入式MCU、人机操作界面、8块接口板、电源、键盘接口、外设接口等电路板，其中键盘控制板和LCD显示屏位于前面板内侧，与实装结构一致。采用RS485接口通信方式连接到主控计算机，主控计算机软件对通信控制设备进行设置，可设置参数和模拟故障，MCU根据主控计算机软件参数设置情况，做出相应处理。主控计算机软件设置故障时，MCU通过继电器的断开控制接口板的通断，模拟故障现象，学员根据故障现象，分析并定位故障位置，及时维修故障，完成故障维修模拟训练，并从中了解整个故障分析思路和故障排除过程，为以后在实装维修中打下牢固基础。

3.2 超短波电台模拟装置

超短波电台模拟装置结构图如图3所示，硬件结构包括嵌入式MCU、无线模块、RS485通信接口、话机接口和数据设备接口。其中嵌入式MCU通过RS485通信协议和主控计算机连接，通过数据设备接口和通信控制设备连接，主要接收来自主控计算机软件设置的频段参数和密钥，通过串行接口将数据写入无线模块，对无线模块参数设置完成后，如果通信双方电台频率设置在同一频段内，密钥相同，两部无线电台之间就可进行话音和数据通信。

4 软件系统设计

4.1 上位机软件

主控计算机软件部分主要包括系统通信组网操作设置、自动故障设置模块。其中系统通信组网操作包含站体身份选择模块、电台参数设置模块、链路监控状态模块、数据通信模块等；自动故障设置包含故障设置模块、故障恢复模块、考核模块等。

4.2 超短波电台模拟装置软件

软件由通信模块、话音通信传输控制模块、通信参数控制模块和数据传输模块组成。通信模块负责模拟电台的通信传输，一方面数据通信传输，另一方面进行通信参数的接收，接收到收发两方的通信参数后进行判别，是否为正确的通信参数，如若正确，则进行通信传输，否则不进行通信传输，即使有数据或话音信号进行传输，通信参数控制模块必须给出能够传输或不能传输的决策。话音通信传输控制模块主要负责控制话音传输，而数据传输模块则负责数据通信传输。

4.3 通信控制设备模拟装置软件

通信控制设备一方面进行通信监听，另一方面监测用户输入进行状态查询和参数设置，移植了VxWorks实时嵌入式操作系统，具有多任务调度功能，可同时运行多个进程并行工作。

5 结束语

装修前台工作总结例7

改扩建场馆

丰台垒球场已于2006年竣工交付使用，并成功地举办了第十一届世界女子垒球锦标赛。工人体育馆、工人体育场结构加固已基本完成，正在进行管线安装施工。北京射击场飞碟靶场主体结构及二次结构已完成，功能用房正在进行精装修及场地施工。奥体中心体育场主体结构基本完成，正在进行二次结构施工。奥体中心体育馆和英东游泳馆主体结构基本完成，正在进行二次结构施工。首都体育馆结构加固已完成，正在进行设备安装施工。老山山地自行车场主体结构已完成，正在进行装修。北京航空航天大学体育馆正在进行拆除施工。北京理工大学体育馆已完成开工手续，正在进行施工准备。

临建场馆

国家会议中心击剑馆作为临建场馆已随国家会议中心同步施工。朝阳公园沙滩排球场主比赛场钢结构安装已完成，正在进行主看台功能用房二次结构施工。奥林匹克公园曲棍球场和射箭场主体结构已完成，正在进行看台板安装。五棵松棒球场已完成看台钢结构安装，正在进行看台板安装和场地施工。老山小轮车赛场已完成赛道挡土墙土方施工和地基处理。城区自行车公路赛场、铁人三项赛场已安排在2007年3月开工。

训练场馆

朝阳体育中心田径场已竣工并交付使用。奥体中心场馆群的训练场、首体院及各区训练场馆等19个项目已开工建设。其余25个场馆按照预定计划准备在2007年陆续开工建设。

相关设施

国家会议中心主体结构已封顶，钢结构施工已完成，目前正在进行机电安装、室内初装修等。数字北京大厦主体结构已经完成，目前正在进行室内机电安装和初装修。奥运村四个区42栋住宅楼已全面开工，并完成全部混凝土结构工程，全面进入装修施工。媒体村(16栋公寓楼)一期8栋楼全部封顶，二期8栋楼已有7栋楼封顶，其余1栋楼正在进行主体结构施工，将于2007年4月底前全部封顶。奥林匹克森林公园已完成挖湖、堆山，正在进行全园绿化及配套市政基础设施施工。

场馆周边市政基础设施

装修前台工作总结例8

关键词：某型舰；尾轴托架；工序提前；船台周期；技术风险

Technical Analysis of Moving Forward the Process of

Shaft Strut for a Certain Naval Vessel

LIANG Bin, HE Huangsheng

( The Military Commissary Department in No.427 Manufactory in Guangzhou, Guangzhou 510715,

CSSC Guangzhou Huangpu Shipbuilding Company Limited,Guangzhou 510715 )

Abstract: This paper mainly discusses the hull structure characters and the workmanship for the installation of shaft strut of a certain naval vessel, compares the methods at different stages of mounting process, and comprehensively analyzes the technical risk for moving forward the process of the shaft strut.

Key words: A certain naval vessel;Shaft strut;Moving forward the process;Slipway period;Technical risk.

1概述

某型舰为大型水面舰艇，动力系统为双机并车、双桨推进的全柴联合推进装置，轴系为长轴系型，与船舯线面对称布置，轴线与船体基线成一定夹角，轴系安装精度要求高。由于前、后尾轴托架分别布置在前、后两个分段，且后尾轴托架为双臂结构，安装定位难度大，在以往的舰船建造过程中，在主船体合拢成形轴系照光定位后再安装。

2尾轴托架和轴系安装布置

某型舰前、后尾轴托架及尾轴管分别位于三个不同的分段（为了方便说明，分别定义为A、B、C底部分段），详见图1。

3尾轴架安装技术要求

1）轴壳中心线与轴线左、右偏差±1 mm ；

2）轴壳中心线与轴线高度偏差 0 -3 mm ；

3）轴壳沿轴中心线前后位置偏差± 2mm 。

4安装工艺方法介绍

4.1 船台阶段安装

4.1.1安装条件

1）主船体及第一层上建大合拢装焊完及火工校正结束，第二层上建甲板室吊装定位完或加配载，机舱前壁向尾部位液舱密试工作结束；

2）船体中心线和基线确定，第一次轴系照光定位完成，尾轴托架前后端处拉线架光靶布置到位，光靶中心和轴线中心重合度满足精度要求；

3）大型机电设备进舱到位或配载。

4.1.2安装顺序

1）根据第一次轴系照光确定的a、b、c、d点（见图2）分别定位安装前、后尾轴托架；安装主机及齿轮箱基座焊接垫片；

2）根据第二次轴系照光确定的e、f点（见图2）定位尾轴管，并对轴系进行镗孔加工处理。

4.2分段阶段安装

4.2.1安装条件

1）由于前、后尾轴托架体积大（前托架外形尺寸1 800×2 400×800，后托架外形尺寸4200×3500×3200）、重量重（前托架单个重量约4.5 t，后托架单个重量约17.5 t），吊装托架需要的活动空间大， B分段、C分段（底部）无法采用正装工艺方法（该工艺方法有利于控制分段变形），需要将分段建造方法改为倒装，如图3、图4所示。

2）尾轴托架需要在分段脱胎前定位安装（分段水平状态破坏前）。

4.2.2分段搭载安装顺序

1）分段（包括尾轴托架装焊工作）制作完毕后，将分段调至水平状态，复核分段中心线与两轴之间的距离，必要时，为了保证轴线距离，可对分段中心线进行修正；复核托架前后端面轴中心点距分段基线的高度，必要时，为了保证轴线高度，可对分段定位基线进行适当调整；调整后的分段中心线及基线作为分段船台搭载合拢的定位参考线；

2）在相邻机舱分段船台搭载合拢完毕后，对船体基线进行修正，依据修正后的船体基线及船台中心线进行轴系第一次照光，确定轴系理论线；

3）依据轴系理论线，在尾轴托架前后端处设置拉线架光靶（光靶设置在船台地板上，与船台地板固定牢固）；

4）依据分段中心线及基线对B段底部进行船台搭载初定位，核对 左右尾轴托架与轴系理论线的吻合度，为了保证尾轴托架与轴系理论线的一致性，可利用船台液压小车及千斤顶对分段水平状态进行调整，确保尾轴托架安装精度满足轴系加工、安装要；

5）B段装焊、密试工作完毕后，应对前尾轴托架与轴系理论线的吻合情况进行复查，为了保证前尾轴托架满足镗孔加工要求，必要时（在满足精度要求范围内）可对轴系理论线进行微调，进行轴系第二次照光，重新确定新的轴系理论线；

6）依据分段中心线及基线对C段底部进行船台搭载初定位，核对左右尾轴托架与轴系理论线的吻合度，为了保证尾轴托架与轴系理论线的一致性，可利用船台液压小车及千斤顶对分段水平状态进行调整，确保尾轴托架安装精度满足轴系加工、安装要求。

5不同安装阶段的优缺点及对船台周期的影响

5.1尾轴托架在分段安装的优点

1）在吊装尾轴托架时，不需要在结构外板上设置吊码，可利用吊车设备，降低尾轴托架吊装难度；

2）装尾轴托架部位外板结构时，可利用吊车设备，降低结构装焊难度；

3）减少船台焊接及密试工作量，有利于缩短船台建造周期。

5.2尾轴托架在分段安装的缺点

1）由于B段、C段底部分段无法在胎架上正造，容易造成结构及外板变形，不利于分段制作质量及精度控制；

2）由于尾轴托架需要在分段脱胎前安装，脱胎后还需要进行部分 焊接作业，不利于尾轴托架安装精度的控制；

3）底部分段重量过大，不利于分段脱胎翻身及吊装；

4）增加分段船台搭载难度及搭载周期，为了迁就轴线安装精度，容易造成合拢口处纵、横结构及外板错位，结构开刀接顺处理工作量大，影响船体建造精度及质量；

5）不利于船台快速搭载工作的开展。为了保证轴线安装精度，需要在B段装焊工作结束才能开展C段底部分段的搭载工作，不利于塔式搭载建造方法（在B段底分段上船台装配定位焊后可同时开展C段底及B段上半立体分段的搭载工作）；

6）为了保证轴线安装精度，需要增加一次轴系照光工作。

5.3对船台建造周期的影响

5.3.1船台建造周期预估

1）在船台阶段安装尾轴托架（包括A、B、C总段的分段搭载）需要的作业周期如下：

① 根据塔式搭载方法，在定位分段装配定位焊完后（不需要等焊接工作结束）可以同时开展相连分段的搭载作业，如图5所示，也 即使在A段底部分段装配定位焊完后可同时开展A段上半立体分段及B段底部分段的搭载作业；船台搭载A、B、C总段需要的周期：

T1=A段底部（装配定位12天）+A段上半立体分段及B段底部（装配定位12天）+B段上半立体分段及C段底部（装配定位12天）+C段上半立体分段（装配定位12天+焊接8天）=56天。

（说明：在搭载后续分段时可同时开展前序分段焊接工作。）

② 前、后尾轴托架在船台阶段安装的周期约为T2=40天。

2）在分段阶段安装尾轴托架（包括A、B、C总段的分段搭载）需要的作业周期：

① 为了保证船台搭载轴系的精度，需要在A段底部分段装配焊接工作结束，轴系第一次照光定位完毕后，才能开展B段底部分段的搭载工作；在B段底部分段装配焊接工作结束轴系理论线复核修正结束后才能开展C段底部分段装配焊接，船台搭载A、B、C总段需要的周期：

t=A段底部（装配定位12天+焊接8天）+A段上半立体分段及B段底部（装配定位12天+焊接8天+调整7天）+B段上半立体分段及C段底部（装配定位12天+焊接8天+调整7天）+C段上半立体分段（装配定位12天+焊接8天）=94天。

说明：根据船台搭载作业区预估，考虑到为了保证尾轴托架与轴系理论线的一致性（左右对称及吻合度），在搭载B、C段底部分段时，需要对分段水平状态进行多次微调，并且根据调整情况需要对合拢口部位结构、外板进行开刀处理，每个分段需要在原基础上增加7天工作量。

② 前、后尾轴托架在分段安装的需要增加分段制作周期约为30天。

5.3.2对船台建造周期的影响

根据5.3.1数据分析，尾轴托架在船台阶段安装（包括A、B、C总段搭载工作）的船台周期为T=T1+T2=56+40=96天，工序提前（尾轴托架在分段阶段安装）后需要的船台周期为t=94天。

5.3.3对船台建造周期的影响

工序提前后可以缩短船台周期2天，增加分段制作周期30天；根据以上数据分析，从提高船台搭载效率，缩短船台建造周期角度考虑，意义不大。

6尾轴托架安装工序提前存在的技术风险

1）考虑到B段、C段底部分段制作方法改为倒装后，对肋板安装定位及外板焊接变形控制不利，容易造成分段建造精度超差。

2）在分段安装尾轴托架，定位基准在变化，尾轴托架精度难于保证。根据图6分析，在分段阶段定位安装尾轴托架，无论以分段胎架理论基准还是以分段结构龙骨首尾端点定位，都无法满足船台搭载精度要求，原因如下：

① 以分段胎架理论基准定位尾轴托架时，由于在分段制作过程中的定位偏差及焊接变形影响，造成分段结构龙骨挠度及甲板中心线发生变化，与胎架理论基准不一致，必然影响尾轴托架安装精度。

② 以分段结构龙骨首尾端点（A、B点）定位尾轴托架时，考虑到尾轴托架必须在尾轴托架（分段结构水平状态破坏）前进行安装定位，分段脱胎后还需要进行大面积的焊接、火工及密试工作，龙骨挠度及分段结构中心线还要继续发生变化，造成在分段船台搭载时为了将就尾轴托架轴线安装，造成合拢口处外板及结构错位，如图7所示。

3）由于前、后尾轴托架分别在不同的分段（B段、C段）制作，分段焊接工作量及定位基准不一致，无法保证前、后尾轴托架安装精度及结构焊接变形量的一致性。

4）船体中心线修正对尾轴托架安装精度的影响，根据该类舰船建造经验，完工后船体中心线修正量一般可控在±3 mm以内，船体中心线休整后将会造成左右轴线不对称，影响轴系安装精度，左右轴系不对称，容易造成舰船偏航（正舵角时）、轴系振动大及左右轴系受力不均衡等。

5）船体配载对尾轴托架安装精度的影响。常规建造工艺中 ，在尾轴托架定位安装（第一次轴系照光）前，一般需要在相应位置进行配载处理（模拟舵叶、舵杆、螺旋桨、推进器轴、尾轴重量），模拟实船重量分布载荷，在尾部龙骨挠度弹性变形稳定后，再进行第一次轴系照光工作。如果在分段阶段安装尾轴托架，在船台建造完工后因船体重量分布载荷变化造成轴系应力集中，影响轴系安装质量。

装修前台工作总结例9

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： This paper proposes a logistics equipment used in small and medium shipyards. The equipment is designed according to the characteristics of heavy-lifts material handling. In this system， a hydraulic pallet transporter can dive to be under a ship， clamp it and push it up. With integrated control technology， automatic variable pumps are used to control the diving， floating， lifting， depressing and braking of the transporter flatbeds. The ship can be moved from water to land safely and smoothly for repair or maintenance， or moved from land back to water. This system allows ships of under 10 000 tons to be repaired and maintained without docking. The system has been implemented in a shipyard. The case study demonstrates that the logistics equipment can help bring in new business opportunities in ship maintenance and repair for small and medium shipyards， effectively improve ship maintenance and repair environment， and reduce maintenance and repair cycle time.

Key words： ship maintenance and repair； logistics equipment； hydraulic pallet transporter； system design

随着我国装备制造、石化、冶金、能源等产业的快速发展，重大件物流需求日益增长[1]。目前，常用的重大件物流移运装备有辊轮小车、船台小车、气囊和自行式液压模块组合运输车（SPMT）等[2]。辊轮小车单车载重能力强，尺度小，在某些不宜布置过多移运设施的工程上是一种很好的选择；船台小车是一种传统的移运设施，功能相对完备，工厂对其操作熟悉，虽然受轨道限制，但在批量建造领域仍不失一种较好的选择；气囊虽然价格便宜，场地要求低，但由于其安全隐患以及不确定性多，一般仅限于在小型或临时性工程运用；SPMT功能完备，安全性、操作性均较好，且移动速度较快，组合灵活，载荷分配均匀，是较理想的移运设施，但价格高昂，限制了其大面积推广运用。

现有的重大件物流装备虽各具特色，并在一定范围和领域得到应用，然而在性价比方面都难以满足受当前激烈的市场竞争影响而急需转型的中小造船企业的需求。在船舶运营中，与船舶维修与保养相关的影响因素包括成本、周期、质量、安全、环境和市场等[3]。美国《船舶维修与保养手册》为此提供了全面而具体的船上维修解决方案以及指南[4]。国外学者如Dev and Saha[5-6]，

Apostolidis， Koakarakis and Merikas[7]等通过建模，对船舶维修与保养过程中的时间消耗、人工成本、船坞费用等开展了相关的分析和研究工作，研究表明，船坞费用是船舶总运营费用中重要的因素。因此，在缺乏船坞等大型修船设施的情况下，能否利用现有条件（地域、岸线和水域等条件），通过低成本流程优化或技术改造，提出一种经济高效的重大件物流装备或系统，既能满足修船行业规范要求，又能顺利完成产业转型升级，成为中小造船企业非常关注的话题。

1 系统总体结构

该装备主要包括控制系统、液压管路、平板车等系统，由泵房、集控室、液压管路、液压马达、液压千斤顶、平板车等设备组成。其结构示意图详见图1。

平板车系统通过对重大件的顶升和移动，实现不同位置的物流移运功能，由液压顶升平板车和平移平板车组成。液压顶升平板车包括艏板、舯板和艉板三部分，每一部分由一个中顶升平台和左右两侧两个可调式顶升平台组成，负责将维修船舶依次顶起从码头移运至陆地船台区，主要执行顶升功能（详见图2）。

横移平板车负责将维修船舶从船台区域移至修船区，主要执行移动功能（详见图3）。

2 系统关键技术

（1）液压驱动控制

驱动系统的关键技术包括液压系统与机械系统的参数匹配、差力控制及差速控制、全局功率匹配、功率极限载荷控制等。该装备主液压系统供油采用比例排量调节变量泵，其主要目的是使系统供油随工况不同而实时改变，降低液压系统的能力损失，减少液压系统的发热量。通过液压管路远距离输送控制，液压系统总油量达6 000升，油箱总容积达7 000升，采用风冷循环冷却，液压管路控制长度100米，最大控制长度可调节到130米，液压管路累计总长度1 000米。管路间采用硬管与软管相结合的方式实现快速联接，硬管最大口径3迹最小口径1.5迹系统最高工作压力32MPa，正常工作压力15MPa。每个系统设有断电、泄压、超压自动保护装置，确保液压系统各机构工作安全可靠。图4为该物流装备的液压驱动原理图。

（2）悬挂调平控制

悬挂调平系统是由液压缸和液压泵组成的开式系统，关键技术主要包括支撑方式的选择与设计、调平技术及管路防爆技术。该悬挂系统除了要承受较大的重量外，还需根据平板车的运行工况自动修正车身高度，因此采用液压主动悬挂调平系统。一方面能提供承载平台的升降功能；另一方面，当地面出现单向或双向横坡和不平坦情况，液压悬挂和车桥可由悬挂液压缸提供补偿或进行摆动，保证平板车受载均匀，提高运行的安全性。此外，由于载重量大，在对悬挂液压软管及接头提出较高性能要求的同时，设置了防爆阀，防止当液压管路突然爆裂时液压缸因失压而导致的平板车侧倾等事故。

（3）平板夹紧控制

不同类型船舶因其行驶航线及功能要求，其船底线型差异很大，如渔船为满足操纵性其底部线型尖而瘦，散货船为满足大装载量其底部线型较为平直，为了在移运中确保船舶安全稳定，要求平板能充分夹紧船底。为此，该物流装备的艏板、舯板、艉板各设计了一个中顶升平台和左右两侧两个可调式顶升平台，当移运散货船时，由于底部较为平直，可调式顶升平台的千斤顶工作幅度较小，与中顶升平台几乎处于同一平面；当移运渔船或双体船等底部较为尖瘦的船舶时，为了充分夹紧，左右两个顶升平台顶升幅度较大。图5为渔船类尖底船舶平板工作示意图。

3 移船操作流程

面向中小修船领域的重大件物流移运方案通过将平板车潜入水下，将船舶夹紧托起，利用液压马达驱动，将船舶安全平稳地从水中移载到陆地进行维修改造，实现了平地修船，平地修船可以不受船厂原有修船场地限制，进一步节约修船成本，大大降低了中小造船企业承接修船业务的门槛。整个操作过程视不同船型周期稍有不同，5 000～10 000吨级船舶总耗时约为60分钟左右，5 000吨级以下船舶总耗时约为50分钟左右，采用该设备比进船坞时间节省80%左右，工作效率提高约4倍。移船系统操作流程如图6所示。

该装备采用机、电、液一体化控制技术，由6台自动变量泵对平板车的下潜、上移、升举、潜降、刹车分别进行控制，实现将船舶从水中移载到陆地进行改造维修的目的，其主要技术指标：

（1）设备总功率360千瓦，最大长度130米，最小长度60米，宽度8米，最大高度5米；

（2）平板车移动平均速度10米/分钟，调速范围0～20米/分钟，爬坡能力3.9度，制动精度±0.05米；

（3）系统正常载荷3 000吨，最大载荷3 600吨，平板车〔液压首板、中板、尾板〕升举、潜降有效距离90CM，可充分满足130M以下各种船型上下水需要。

4 应用案例

某船厂成立于1999年，占地面积380 000平方米，有大小船台10座，年造船能力35万吨，成立至今，已成功为国内外客户建造散货船、集装船、多用途工程船、远洋捕捞船等产品。近年来，受国际金融危机深层次影响，船舶市场持续低迷，新船订单严重不足，建造业务日渐萎缩，为有效应对市场变化，该企业决定向修船领域转型。该船厂虽拥有众多船台，但没有船坞，按照中国修船规范和环保要求，不具备大型船舶的修船条件和资质[8]。

企业所在地航运业发达，拥有数百艘万吨级以内的货轮，修船市场前景广阔，而本地并没有相应的维修基地，需要到舟山进行维修，给船东带来了很大的不便。企业虽然能通过传统的钢索牵引50米级别的小型船只上岸修理，想要进入万吨级100米以上的船舶维修业务就受到了限制。

面向中小修船领域的物流装备通过将船舶从码头移至陆上进行维修保养，一方面消除了现有规范对修船场地的限制，另一方面大大改善了工作环境，减少修船过程中的成本消耗，提高资源利用率[9]。为此，该企业首先根据现有工厂地域、岸线和水域条件，按照绿色修船原则，对船台区域进行了技术改造，以精益生产为导向，对修船流程进行了优化布置[10]。如图7所示。

进入船厂的船舶维修保养完成后，首先通过横移平板车将船舶从维修区域横移至下水区域，液压平板车通过顶升平板承载，为防止钢制平板破坏船底油漆涂层，在接触处垫上枕木，然后，启动开关，各系统开始工作，平板车安全平稳地将船舶移运至码头区域。图8为该厂某已完成维修的工作船通过该物流装备移运下水全过程，整个过程耗时约半小时。

该系统节能环保，可靠性好，工作效率高，经济效益显著。实施后，该企业除了维持少量的渔船建造，将业务重点转向了渔船、货船及特种设备船舶的维修。实施前后效果对比详见表1。

5 结 论

当前，船舶产业正努力推进供给侧结构性改革[11]。重大件物流装备的快速发展，有力地推动了船舶及海洋工程装备建造领域的技术进步。本文提出的物流移运装备不仅只限于牵引维修船舶上岸，通过改造，还可用于海工重大件（如海工模块、钻井平台等产品）在不同工位之间、或从陆域场地至码头区域或半潜驳（浮船坞）间的移运。海工装备制造企业可根据自己的工艺装备条件，进一步优化建造工艺，选择最佳分段尺寸，提升巨型构件和超级模块的物流能力，从而摆脱价格昂贵的大型起重机的限制，具有很强的应用价值。

参考文献：

[1] 安宇鸣，张仁颐. 重大件海洋物流的典型货盘及装运方式[J]. 物流科技，2007（12）：37-39.

[2] 闻鸣. 船舶、海洋工程重大件平移技术[C] // 第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集，2011.

[3] Boris Butman. Fundamentals of ship maintenance and repair for future marine engineers[EB/OL]. 2005[2014-07-15]. http：///wp-content.

[4] Dieter Mergner. Ship Repair and Maintenance Handbook[S]. Lloyd's Register-Fairplay Limited， 2004.

[5] Arun Kr DEv and Makaraksha Saha. Modeling and Analysis of Ship Repairing Time[J]. Journal of Ship Production and Design， 2015，31（2）：129-136.

[6] Arun Kr Dev and Makaraksha Saha. Modeling and Analysis of Ship Repairing Labor[J]. Journal of Ship Production and Design， 2016，32（1）：1-14.

[7] Agamemnon Apostolidis， John Kokarakis， Andreas Merikas. Modeling the Dry-Docking Cost-The Case of Tankers[J]. Journal of Ship Production and Design， 2012，28（3）：134-143.

[8] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会. 船舶维修保养体系（The ship maintenance system）， GB/T 16558-2009[Z]. 2009.

装修前台工作总结例10

用完好备用零部件更换已经损坏的零部件。此法不论平时大修或是现场快速修理师均可采用。需注意的是，换件前，对总成部件的拆装工艺和配合要求必须搞懂。拆卸轴承、齿轮，胶带轮和液压件等零件时，要用专业工具，不能用锤击以免造成零件损坏。分解变矩器、变速箱、发动机总成件时，须严格按照拆卸工艺要求办，避免轴颈划伤和精密偶件配合面损坏。

2、零件换位法

用自身零部件换位安装或将其改变安装位置和方向，以期达到恢复原有功能的一种修理方法，例如：

(1)有台W4―60C型挖掘机，其铲斗红活塞Y形油封损坏，造成内漏，工作速递变慢。由于施工现场没有备件，于是将其与右支腿液压缸的活塞油封调换。这样，即可在短时间内使工作装置液压系统恢复工作，虽然右支腿液压缸油封漏油导致其发“软”，但仍能维持整机的工作。

(2)有台ZL一40型装载机，其主液压泵损坏，分解后检查发现，前、后侧板青铜耐磨层及被动齿轮的齿面均有不同程度的磨损。由于更换总成本费用大，价值现场有远离维修站点，根据前、后侧板和被动齿轮轮面的磨损均为单向磨损，且前、后侧板和主、被动齿轮的结构尺寸分别完全相同的特点，遂决定将前、后侧板调换位置安装，并将被动齿轮翻转180度安装，这样，使前、后侧板青铜耐磨层摩擦方向和原摩擦方向相反，使被动齿轮未磨损的齿面成为工作面，从而恢复了装载机的正常工作。

(3)由于w4―60C型挖掘机的工作泵与ZL－50型装载机的转向泵均为CBG2型装载机的装箱泵均为CBG2~齿轮泵，安装尺寸相同，且旋转方向相反。根据CBG系统齿轮泵可将泵体及前、后侧板增色旋转180度并重新装配即可改变其旋转方向这一特点，将其重新装配后交换使用，可定期改变泵体内零件的摩擦方向，这样可大大延长泵的寿命。

(4)发动机飞轮齿圈因单边磨损而影响发动机正常启动时，也可将齿圈翻面安装使用。

3、改制代替法

这是一种就地取材，充分利用身边材料，代替工程机械已经损坏的零部件的一种修理方法。主要用于垫圈、油封、油管、散热器和导线等临时代替。例如：

(1)有台W4―60c型挖掘机，因液压油散热器损坏，油液外漏严重。由于施工紧张、修理已来不及。于是决定将液压油强制和自然的综合冷却方式变为单一的自然冷却方式；即用一个油箱代替液压油散热器，并与原液压油箱串联连接，这样即可蛮子系统的散热要求，使挖掘机的工作恢复了正常。

(2)有台ZL－40型装载机，其动臂缸活塞油封损坏，后采用三角胶带代替活塞油封，使其很快恢复了工作。具体做法：先截取一段普通废旧三角胶带，其长度与活塞油封外圆周的长度相同，然后用磨削珐为其顶端整形，使其顶宽大于活塞油封环槽宽1－1.5mm，并将其接头处切成45度角，增加接触面积，减少泄露。装配后，逸台装载机持续工作了40多个台班，如期的完成了施工任务。

(3)平时在施工现场的修理中，还采用过如下的方法：用普通塑料管代替燃油系的回油软管，用可口可乐饮料瓶制作塑料垫圈以替代低压油路的密封垫圈，用135柴油机的B型喷油泵替代II号喷油泵等。这些方法简单易行，临时解决了应急维修的需要。

4、短接弃置法

将工程机械液压系统、齐鲁系统和燃油供给系统与电器设备中的油管、气管或电路进行短接，越过已经产生故障的零件而将管路可直接连接起来，快速的恢复工程机械的作业，也不失为一种修理方法。例如；

(1)有台ZL－50P／装载机，由于驾驶员在晚间未放掉冷却水，致使机油散热器冻裂，这在工地上短时间内无法修复，于是决定拆掉机油散热器，使机油管直接与集体油道接通，将机油散热器水管短接，迅速恢复了装载机的作业。

(2)有台TL-180型快速推土机，其转型系溢流阀出现了故障，现场没有配件，采取可“断路法”使其恢复了工作。即将溢流阀先导阀阀芯油孔堵死，或直接使溢流阀进油孔封闭：但要求驾驶员在作业时必须使发动机油门处于中等位置，不可在大油门情况下工作。

(3)有台W4－60C型挖掘机，工作中甲泵突然损坏，液压系统瘫痪，采用三通接头，将甲泵与乙泵的出油管直接相连，使乙泵单独向液压系统供油，及时的恢复了液压系统的工作。

(4)有台ZL－50型装载机，其流量分配阀阀杆弹簧折断，一时无法恢复，遂决定将阀杆拆掉，使阀体变成一个多通路的接头，连通油路。虽然使系统失去了油量调节分配的作用，但可以暂时的进行铲装作业。短接弃置法只是一种应急的方法。

5、元件修理法

采用机械加工、焊接、研磨、粘补和爆破等方法快速修复损坏的零件。例如：

一台挖掘机在运转了6000h且更换了全机液压油后，突然发生动臂与斗杆工作缓慢、无力，右边履带不能行走的故障。经检查，该机发动机工作正常，液压系统无异响、无泄漏和渗漏现象，履带张紧度也合适。

根据故障现象，初步诊断故障的可能点是：2号泵及其溢流阀、中心回转接头、行走马达以及先导系统。于是，先测试2号泵的压力和先导系统的压力，结果一切正常，从而排除了2号泵及其溢流阀有故障的可能性。为避免盲目拆卸，用丝堵堵住回转接头的底部，截断回转接头去行走马达的油路，经测试压力也正常，排除了回转接头泄露与窜油的故障。为了判断行走马达有无故障，在中央回转接头处将左、右回转马达的管路进行了对换连接，结果及其右行走正常，左行走却出现了故障。这样，就排除了行走马达有故障的可能。

通过以上的检验，已排除2号泵溢流阀，中央回转接头和行走马达的故障，使故障点集中在2号泵上了。由于其压力正常，说明故障原因很可能出在其排量上。通过换位实验，证明故障点在泵调节器上。

经检查，发现由换向阀弹簧上落下的一个极小的片状金属屑将其阀柱与套筒卡成一体，使泵阀节器失去了调节作用，将其卡死在最小排量上了。清洗并装复后，故障排除。