运营试用期工作总结例1

在公司领导的决策和领导下，运营管理部自2016年6月成立以来，积极开展工作，极力推进公司各项管理制度的建立和执行，并不断完善公司各项操作规程及制度，同时加大对各项目的业务指导、积极帮助项目协调处理各类长期积累得不到解决的问题，回顾运营管理这2016年的工作，现总结如下：

一、各项工作手册的建立

运营管理部自成立以来，第一件事就是建立各岗位工作手册，明确各岗位作业标准及流程，规范和理顺各部门工作流程及其各岗位职责。经过6、7月两个月份的努力，各岗位工作手册相继出台：《客户服务工作手册》、《清洁管理工作手册》、《绿化管理工作手册》、《公共秩序维护工作手册》、《消防管理工作手册》、《工程维护工作手册》、《接管入住工作手册》、《装修管理工作手册》、《质量管理工作手册》。各项工作手册的建立，为各部门规范化运作提供了依据，同时也为对项目的考核提供了有力支撑。

随着各项制度的推行，为了使公司考核机制更加健全，运营管理部10月份相继制定出适合康居物业的《绩效考核管理办法》。2014年，物业公司将全面实施绩效考核，不断提升项目经营和管理能力，确保公司各项工作正常有效的开展与落实。

二、强化执行

在公司前期推行各项制度的过程中，公司及项目部分人员对下发的各项制度存在较大的抵触情绪，为了确保公司各项制度的有效贯彻与执行，运营管理部整合公司资源，深入项目，召开各部门专题会议，统一思想，提高认识，从公司发展角度对项目人员进行公司发展及宣传，同时宣讲公司推行各项制度的意义和必然性，经过近一个月的磨合及试运行，各项目人员对公司推行的制度有了新的认识，同时公司制度逐渐被项目人员接受和执行，为公司其他制度的贯彻执行奠定了良好基础。

三、培训管理

在公司各项工作手册下发之后，为了使各物业服务中心员工熟悉掌握其内容，了解各岗位工作流程及标准，运营管理部将8月份定为重点培训月，每天下午6:007:30对各服务中心员工进行服务礼仪、岗位职责、作业流程及作业标准培训，培训岗位含盖服务中心所有岗位：服务中心经理、客服、收费员、维修工、保洁员及公共秩序员，在8月份，运营管理部累计对各服务中心培训27课时。

随后在9月初，运营管理部结合工作手册培训内容进行出题，以试卷形式对所有人员进行考试，客服、维修工岗位笔试，保洁员和公共秩序管理员进行口试，经考试，合格率达83%，为项目管理提升奠定了良好基础。

四、品质管理

在抓好项目培训管理的同时，运营管理部不放松对项目的品质管理，边培训，边检查各项目的基础服务工作，通过检查，发现项目管理存在的各种问题，并将检查结果贯穿于培训过程之中，经过每月2

至3次对各项目的服务质量检查，很快掌握了各项目的突出问题，为了尽快改善各项目管理现状，运营管理部深入各项目指导各项目经理，想方设法提高项目服务水平。运营管理部在开展对项目进行每月2次服务质量检查的同时，极力推进公司的三级夜间查岗制度，坚持每月对各项目进行一次夜间查岗。从6月份至今，运营管理部共查出209项不合格项，夜间查岗发现8起睡岗现象，并严格按照公司品质管理规定予以处罚。

目前，公司各服务中心都已充分认识到品质检查的重要性，并且按照工作手册的标准和流程进行操作，不断提高各自项目的管理水平。经过这几个月的运行，公司的各项制度正在逐步的贯彻，各项目的管理状况在原有基础上也有了很大的提升，运营管理部将继续全面推行公司制度和规范，并在服务实施过程中加大监督考核，全程跟踪，全面控制。

五、投诉处理

2016年，运营管理部在处理项目业主投诉方面，共接到服务中心各类投诉事件17起，针对项目的各类投诉，运营管理部依据国家相关法律法规，并结合长垣县实际情况，从项目管理角度出发，本着维护公司利益，且考虑业主心理需求的角度逐一接待解决，不回避，不推诿，在面对那些难以解决的问题时，运营管理部更是细心、耐心的向业主解释，经过一遍又一遍的向业主做工作，最终使一些在项目上积压很久解决不了的问题得到解决。例如，清华苑和龙首苑业主因接房晚拒交物业费的问题，在向多户业主解释之后，业主最终全额把

物业费交了;还有清华苑9号楼1单元101号业主家水表产生了3000元的水费，硬是把责任强加给物业公司。运营管理部在和业主面谈之后，指导项目经理通过物业查询档案及到自来水公司查询各月抄表读数，证明其在装修完入住之前水表完全正常，最终将此户业主问题圆满解决。从而帮助服务中心解决了一些难以解决问题，维护了公司利益。

六、营销配合

2016年，物业公司在配合营销方面，配合长垣和封丘开盘及营销活动共计6次，运营管理部在物业公司公共秩序人员少，值班难以调整的情况下，克服困难，对龙首苑和2080两个服务中心人员进行整合，合理调整值班，保障营销需求，尤其是在今年十一期间举行的变形金刚展和十一月份举行的奇石根雕盆景花卉展，由于展示活动时间较长，人员需求较多，运营管理部和各服务中心更是想方设法满足营销活动需求，确保营销活动顺利开展。

另外，在封丘6月29日举行的开盘和9月7日的产品推介会上，物业公司以良好的精神面貌向封丘业主及客户展示了康居物业形象，受到了华星臵业和封丘社会各界的赞誉。

七、工作反思

2016年，运营管理部在康居物业发展史上写上了浓重的一笔，也取得了一些成绩，但是，运营管理部的工作距离公司要求还有很大的差距和很多的不足，现分析如下：

1、对服务中心员工培训不足，导致员工对工作职责不明，作业

流程不清晰。

2、对服务中心员工工作过程监督、检查不到位，员工存在有偷懒现象。

3、对员工作业现场指导欠缺，致使员工工作方法不得当，走弯路，达不到目标效果。

改进措施如下：

1、加大对服务中心员工的培训力度，进一步明确各岗位职责，明晰作业流程，提升业务能力。

2、加大对各服务中心的检查力度。

3、加大对服务中心工作的指导，杜绝员工工作走弯路，提高工作效率。

2016年已经过去，运营管理部在全面总结的同时，也在全面的寻找更好的工作方法和突破，并不断完善自我，满怀信心的向2014年目标奋进。2014年，运营管理部紧密围绕物业公司发展战略，全方位、深层次实施物业服务转型升级，并不断确立和巩固康居物业品牌，强化富美地产品牌。

运营部门试用期工作总结范文二

本人自4月中旬份加入到精英部落，融为这个大集体以来，本着对服装品牌工作的充分热爱，用心做好每件事，做好这个直营运营管理工作，充分利用精英部落这一平台提升自身的组织协调能力，回顾历程，收获和感触颇多。

(一)强化品牌形象，提高业务素质。

直营部工作最大的规律就是无规律，因此，我正确认识自身的工作和价值，坚持奉献、诚实敬业，细心学习他人长处，并能很好的虚心向领导、同事学习关于精英部落品牌文化，在不断学习中使自身的专业素质有所提高。

(二)严于律已。从进了公司这个大家庭以来，始终对自己严格要求，将耐得平淡、舍得付出作为自己的准则，在工作中，以制度、流程规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，主动接受来自各方面的意见，积极维护公司良好形象。

(三)强化运营工作职能。工作中，注重团队建设等工作，在这短短几个月里，都能和同事积极配合做好店铺及销售工作，不会计较干得多，干得少，只希望把工作圆满完成。

通过领导的培养与工作各方面的支持，以及自己的努力，这几个月以来自己的营运工作，还是取得了一定的突破。在精英部落直营部， 这半年来取得的工作成绩得到了领导的肯定，在第三季度安排我代为管理营运一组的组长一职，这些都离不开公司领导的严格要求与培养，对我来说这将是一个很大的机遇与挑战，对于下半年的工作，我罗列了以下的工作计划及安排：

1、不定期组织本组工作会议和每日早晚例会，传达上级指示精神，反映员工及柜组情况，起承上启下的作用;

2、认真协助营运总监工作，落实每天的工作内容，发现违规及时纠正;

3、了解本组人员思想状况，排除不良倾向，即时汇报，研究予以解决;

4、严格落实本组员工遵守工作流程、工作要点和规章制度，培养高度的责任感和工作热情。

5、熟悉本组员工的工作状况，分析容易出现的问题并提出解决问题的基本要领;

6、不定时巡视各岗位，指导本组员工工作并督促完成;

7、宣传团队精神，弘扬企业文化，牢记公司宗旨，增强员工的凝聚力和向心力;

8、组织市场调查，反映卖场存在的问题及顾客的真正需求，定期进行总结报告;在三季度完成主通道的招商工作，并对南广场的空铺进行招商;以及对于明年公司品牌升级，对一些意向商户的储备。

9、努力学习有关知识，对复杂的要领能考虑到每个细节，对员工能采用不同的领导方式和督导方式;

11、组织并参与策划有利于商户销售及品牌推广的促销活动;

12、主持本组会议，分析工作现状，提出工作要求和解决办法，明确工作目标;

13、解决问题要有章可循，注重个人修养，给员工树立良好形象;

14、分配区域的招商，收费及创收任务，以及各种指标，随时关注各种指标的完成情况;

5、完成上级领导下达的其他工作任务;

公司领导让我担任一组代组长，这不是权力的象征，而是赋予我一种责任。因此，这对我来说是一次非常难得的受教育过程。感谢领导对我的关心，我一定虚

心学习，认真并加倍努力的工作。虽然实际工作中还困难重重，但我将始终严格要求自己，始终以高度的责任感，保持锐意进取、勇于创新、与时俱进的精神状态，挑战风险、迎难而上、勤奋敬业，为世纪金源的未来，奉献自己的力量。

运营部门试用期工作总结范文三

转眼间，年挥手向我们告别了，在这新年来临之际，回想部门一年来所走过的路，所经历的事，有失败，也有成功，有遗憾，也有欣慰，部门这一年中人员业务知识和能力有了很大提高，首先得感谢公司给我们提供了好的企业文化和工作条件，感谢董事长给我们不断地提供指导及支持，并带领我们前进，使我们与公司又共同努力度过了一个不平凡的春秋。一年来，运营部主要围绕以下几个方面开展工作：

一、开拓市场 -- 建立分支机构

1、为了更好的了解市场、开拓市场、提高市场占有额，本年度我们组织部门人员对等七个省内地级市和的招商市场进行了详细地摸底调查，掌握了当地的设计市场情况，拜访认识了很多同行朋友。这一年中，联系拜访客户家，有单项业务合作意愿的家，有全面业务合作意愿的家。

2、成立分支机构：

(1)分公司家

(2)分所家

二、分支机构完成项目业绩

分支机构签订合同个，合同总额万元，已到账万元，实际已收管理费万元。

三、运营部自营项目：

运营部自营项目一个，合同总金额万元，已收万元。

针对本年工作中关于管理与业务做如下总结：

一、坚持规范化管理

1、建立健全各项规章制度，奠定工作有序进行的基础，明确部门和个人的责任、目标，对部门强化内控、防范风险起到了积极的作用。

2、对业务工作加强监督检查，制定详细操作细则，实行有效地管理措施，防范了经营风险。

3、所有分支机构的项目严格按照公司程序运行，保证质量，重服务，做好部门运营工作。

二、保障业务工作稳健推进，挖掘新的业务增长点

1、部门加强业务知识和能力的提升，规范管理、规范经营，挖掘新的业务增长点。

2、开发新渠道、维护老渠道，发挥公司业务优势不断开拓客户市场，主动向客户宣传我公司的业务特点和优势。

3、主动拜访各地级市同行、开发商、建设主管部门，建立人脉、提升品牌影响，加大合作几率。

总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我们解决的问题，主要表现在以下几个方面：

1、对新的东西学习不够，工作上往往凭经验办事，凭以往的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够。

运营试用期工作总结例2

关键词： 地铁；SCADA；调试；价值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中图分类号：F270.7；U231+.6 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地铁SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系统负责对分布于地铁沿线的所有变电所进行数据采集、监视以及控制。作为地铁设备系统的一个子系统，SCADA系统的设计、建设、调试以及运营维护紧密联系为一个有机整体，可以视为一个系统工程。SCADA系统调试工作是联系设备建设和系统运营的纽带，是完善系统功能使其适合运营需要的必要步骤，其调试步骤分为单系统调试、系统总联调和试运营三个阶段。由于地铁系统的施工进度、运营日程安排以及外部的政治环境等多方面因素的影响，实际工作中设备系统调试工期被压缩，呈现出时间短、任务重、资源集中的特点，这为价值工程（VE）在调试工作中的应用提供了使用空间。

本文以南京地铁二号线SCADA系统为例，对VE在其调试工作中的运用进行经验总结和分析。

1 VE在地铁SCADA系统调试工作中的应用经验探讨

价值工程已经与限额设计并列成为国内城市轨道交通项目管理和设计咨询工作中最有效的两个管理工具[1]。目前VE在地铁的筹备、设计和建设领域运用较多，这一方面是由于设计和建设阶段对工程造价的影响程度达80%以上[2]，VE的使用空间较大，另一方面也是由于这些领域相对于运营领域拥有较多的VE人才和VE运用经验。

1.1 以运营为主导的SCADA调试工作组织架构搭建 随着我国城市轨道交通事业的发展，运营系统在整个轨道交通事业中的比重日渐增大。地铁项目的建设是为了后期的运营，运营系统的固化需求对于标准的制定、设备选型和安装、系统调试方案以及应急预案的制定等都起到了直接的纲领性领导作用，因此地铁设施、设备系统的管理首先需要解决的就是运营需求的固化和统一[3]。

良好的组织架构可以更高质量地保证项目目标的实现。开通目标的达成和运营需求的实现是设备系统调试的总目标，为此需要组建以运营为主导的调试工作力量。南京地铁运营分公司组建了以新线办为牵头的总联调项目部，全面负责二号线系统总联调项目。总联调项目部集合了二号线设备系统调试所有相关成员，在各专业之间搭建网状组织架构，以获得调试信息和调试资源的充分共享。SCADA系统调试VE工作组在总联调项目组中的位置分布如图1所示（图中实心圆点表示相关专业在调试工作中有合作关系）。从图1中可以看出，与SCADA系统调试相关的专业有电力调度、SCADA专业、通信专业、IMS（International Information Management System）专业、厂家人员以及建设及其他人员。

运营试用期工作总结例3

津滨轻轨延伸项目简介

津滨轻轨东海路至中山门地上线路于2004年开通运营，延伸项目中山门至天津站站为天津市地铁9号线，一期中山门至十一经路三个站2011年5月1日开通，二期十一经路至天津站两个站于2012年10月15日开通。中山门站为双线侧式站台，站前与站后设单渡线；十一经路为双线岛式站台，站后设计有存车线，担任临时折返线。

两次延伸，每次信号系统均实现完整的ATC功能（包括ATP、ATS、ATO功能），调试时间分别为3个月和2个月。期间各项工作有序开展，严格控制工作质量和工期，至开通试运营，既有线运营与延伸线工程调试均没有发生任何安全生产事故。项目安全、顺利推进，与各有关人员发扬积极向上的团队文化分不开，也与项目管理有效应用与实施分不开。

另外，公司设建发总部负责延伸项目的建设工作，设运营总部负责既有线与延伸线的运营工作。

项目定义与决策工作

既有线延长项目，需要在既有线信号系统基础上，将既有线和延长项目整合成一个整体信号系统，信号调试需要占用既有线与延伸线的全部线路，占用运营车辆、人员，占用既有设备检修维护时间，同时，每次调试，特别是控制中心软件升级、接口车站软件升级，列车车载软件升级，都有可能出现问题，影响既有线运营安全和秩序。

在信号开始调试前2--3个月由安全技术部门调研有关工程总体情况并与建设管理机构协商，提出项目的提案。经运营部门决策机构研究，决定成立专项配合项目组，参与工程建设专业管理机构的工作、协调有关工作，明确保障既有线安全运营、保障信号调试总体工程进度的工作目标和工作任务。

项目计划和设计阶段

项目组织管理

一般情况下，运营管理采用职能式的组织架构，在处理日常性的运营事务中可以发挥较好的作用，但是面对延伸线开通这种一次性事务较多、创新性工作较多的项目型工作，就显得效率低下、程序繁琐了，为此，需在确保既有线运营工作不受影响的前提下，抽调相关部门骨干人员成立项目管理办公室，以“强矩阵型组织”开展工作：

为了保证调试工期，在运营结束后，每周需要安排4--5的时间进行列车调试，这样就占用了大部分本来应该进行既有设备检修维护的时间。为了保证既有运营线路各系统设备的可靠运行，日常设备维护、检修丝毫不能降质量。另外，为便于调试，全线信号操作权一般会交付工程人员，但既有线区段轨旁活动的管理及供电管理仍由运营负责，需要与工程人员进行沟通、协调，确保安全。

为此成立协调工作组：每周召开工作例会，统筹、协调各方面工作，主要包括：调试进度、调试计划、调试中发现的问题，协调解决车辆配合、行车组织配合、专业配合等问题；成立施工计划管理组：每周召开例会，一方面调动可利用的一切人员增加上线作业人数和施工机具，压缩时间；一方面合理编排施工计划，合理利用一切可利用的时间，尽量使各项施工、维检修同步展开。

同时，每次调试，特别是控制中心软件升级、接口车站软件升级，列车车载软件升级，运营人员的操作办法都应及时调整，对可能遗留的问题，提前准备降级操作办法和应急处置预案。

为此成立规章及应急预案组：参加协调会议，根据调试进度修订相关规章制度，对有可能发生的问题进行充分研讨，提前编制应急处置预案，提前组织开展培训和训练，提前组织落实宣传服务等各项准备工作。

项目计划书

在项目提案书的基础上，编订一个各部门共同遵循的《项目计划书》，有效地进行项目的总体策划，确定实际可行的工作目标，集成和分解专业计划，有效地推动、协调各部门工作：

内容包括，项目计划任务和工作目标，里程碑计划，项目组织及工作开展机制，各专业计划范围及时间、内容、质量要求，各工作间的衔接与配合，以及计划甘特图。

专业计划包括：

为确保项目管理办公室工作质量控制和工作成效，提出明确的工作质量要求：

以确保既有线安全运营、促进信号调试工程进度为总体目标，倡导和引导全体人员注重工作绩效。时间紧、任务重，项目组成员要紧紧围绕工作目标，实打实，硬碰硬，高度注重各分项工作的效率和最终成效，并将此要求纳入各级人员的绩效考评和绩效管理。

对于重要、紧急事项，要特事特办。通过各种快捷沟通方式沟通、请示，不等不靠，立即实施，追求成效，对于紧要事项项目组成员可以直接向项目办公室主任汇报沟通。

倡导雷厉风行的工作作风。项目组主要负责人要深入一线，主动沟通，掌握动态，深度挖掘需要解决的问题，立即研究办法和措施、快速见到成效。

实施科学管理。按项目总体要求及工作职责，策划各组工作，各组应按照项目管理模式开展工作；定期组织检讨，纠正项目偏差，提出解决问题的办法和意见，提出和项目进度简报；

落实会议管理各项措施，执行OA文件24小时办结制度；

落实质量监控和追踪制度，强化主动工作意识，倡导头脑风暴法工作方法，确保各项工作高质量完成；

注重数据材料、影像资料的积累，通过开展总结工作，不断提升工作品质。

项目管理办公室工作流程

项目管理办公室成立之后，可以更好、更快捷的协调运营各部门开展专业工作及质量控制工作，根据项目的特点和优势，确定项目办公室工作流程，如下：

项目沟通管理

项目组成员除参加信号调试协调、施工协调、规章及预案研讨等专业会议外，项目管理办公室建立专项例会制度：

会议周期为每周一次，视情况可临时增加例会次数。会议时间为每周一上午9：00，主持人为项目办公室主任，固定与会人员包括项目办公室主任、各项目组组长、各主要业务部门负责人，根据会议需要可临时增加与会人员，会议议程包括：

项目办公室汇报项目整体工作进展；

各项目组汇报工作计划完成情况、未完成项目原因及变更方案；

项目办公室部署下阶段重点工作及质量要求；

研讨各组需要协调确定的工作事宜；

会议组织要求：

会前各项目组进行充分准备；

会议长度不宜超过1.5小时；

会后4小时内形成会议纪要并下发。

项目风险管理

信号调试需要占用既有线与延伸线的全部线路，为了保证调试需要的工期，在运营结束后，每周需要安排一定（本工程高峰期时每周5天）的时间进行列车调试，这样就占用了大部分本来应该进行既有设备检修维护的时间。存在系统设备失修影响既有线运营的风险。

因为正线运营涉及到线桥、隧道、信号、通讯、车辆等众多系统设备，各系统间存在千丝万缕的接口，我们采用“系统分解法”提前预想、分析、识别项目风险。将复杂的项目分解成一系列简单和容易认识的子系统或系统元素，从而识别项目各子系统、系统元素和整个项目中的风险。

每次调试，特别是控制中心软件升级、接口车站软件升级，列车车载软件升级，都有可能遗留问题，需要与工程专业人员提前预想，制定有针对性的预案，日常做好应急准备。

为便于调试，信号操作权一般会交付工程人员。但列车调试区段轨旁活动的管理及供电管理仍由运营负责，一旦沟通联络不及时、不到位，存在列车运行安全风险。

为此，我们使用了“情景分析法”识别项目风险。对信号调试过程中各作业状态及对比日常变化进行详细描述与分析，识别出项目风险及项目风险因素。

根据不同的风险，我们采取了不同的应对措施。

对于由于信号调试有可能造成运营系统设备失修造成的风险，采取遏制措施，一方面调动可利用的一切人员增加上线作业人数和施工机具，尽量压缩施工时间；一方面合理编排施工计划，合理利用一切可利用的时间。同时，加强施工现场管控与调度组织。

对于信号系统软件升级和系统设备调试列车运行中的风险，采用风险化解和风险应急措施。在信号软件升级施工中，一方面提前联络施工单位制定、落实风险控制措施，安排专业骨干人员盯控关键环节化解风险，另一方面提前制定专项预案，安全、高效实施应急处置。在调试列车运行中，建立施工计划确认制度和联络沟通制度，一旦出现问题，能够做到相互及时沟通，确保安全。遇有其他临时施工，建立征得信号调试负责人的准许制度。

项目完工与交付阶段

以全部列车完成车载ATP、ATO软件刷新测试、控制中心软件升级完成集成测试为标识，信号系统调试工程完成，配合工作现场部分亦即宣告完成。

项目的总结工作包括：项目开展的评审总结与报告，项目中现场作业规章制度、有关机制和应急预案评审总结，结合延伸项目开通工作项目团队及个人绩效评审及总结。

参考文献

运营试用期工作总结例4

编 制：营运管理中心

审 批：

生效时间：

目 录

第一章 总则……2

第二章 人力资源规划……2

第三章 员工招聘管理……2

第四章 员工培训与开发……5

第五章 薪酬管理管理……6

第六章 员工考核管理……6

第七章 员工调动管理……6

第八章 员工晋升管理……6

第九章 员工离职管理……7

第十章 员工考勤管理……8

第十一章 管理与监督 ……10

第十二章 附则 ……10

人力资源管理标准

第一章 总则

第一条 目的

为规范集团人力资源管理活动，依据国家《劳动法》、《劳动合同法》、《劳动合同法实施条例》及上海市相关法律规定，制定本标准。

第二条 原则

集团人力资源管理工作遵循“标准统一、分级管理”的原则。

第三条 适用范围

一、本标准适用于全集团（含控股子公司）。

二、各部门/单位可在本标准规范内制定本部门/单位相关人力资源管理标准。

第四条 职责划分

营运管理中心为集团人力资源管理工作的归口管理部门，全面负责集团人力资源管理活动；各部门/单位在营运管理中心的指导与监督下，依据集团人力资源政策，开展本部门/单位各项人力资源活动。

第二章 人力资源规划

第五条 每年年初，营运管理中心依据集团发展战略及经营规划，制定集团人力资源规划。

第六条 部门/单位根据集团发展战略及人力资源规划工作要求，提供人才需求统计，现有人员结构、员工培训需求统计等数据，并对集团人力资源规划提出意见与建议。

第七条 部门/单位依据集团经营目标，确定本部门/单位年度组织架构及人员编制；在营运管理中心指导下开展本部门/单位工作分析、工作评价工作，编制本部门/单位组织职责及《岗位职责说明书》（附表一）。

第三章 员工招聘管理

第八条 招聘原则

集团招聘工作遵循“因需设岗、因岗择人”原则。

第九条 社会招聘

一、管理人员招聘

集团本部管理员工招聘由营运管理中心统筹实施，驻外机构及子公司经授权可依照相关规定自行开展招聘活动。

（一）人才需求计划审批

各部门/单位根据本部门/单位年度组织规划、人员编制及业务需要，每月25日提交下月《人才需求计划审批表》（附表二）及拟招聘岗位《岗位职责说明书》，确定拟招聘岗位职级、薪级（分级确定），经相关领导审批后报营运管理中心备案，开展招聘工作。

（二）招聘计划制定

营运管理中心根据各部门/单位提交的人才需求计划制定月度招聘计划，报相关领导审批后统筹实施。

（三）信息

营运管理中心根据拟招聘人员任职要求确定招聘渠道，招聘信息。

（四）简历甄选

营运管理中心根据拟聘岗位《岗位职责说明书》及用人单位招聘要求，对应聘简历进行初步甄选后，确定初试人员名单（附表三《初试通知单》）。

（五）初试

初试人员填写《应聘登记表》（附表四），营运管理中心对其进行初次面试（笔试、面试），对其任职资格进行考察，确定复试人员名单（附表五《复试通知单》），安排复试。

（六）复试

用人部门/单位对应聘人员进行二次面试（笔试、面试），主要对应聘人员工作经验，专业技能等内容进行考察，并确定复试合格人员名单，报营运管理中心。

四级以上人员及重点、敏感岗位须经集团分管领导面谈，确定录用人员名单。

（七）背景调查

营运管理中心对拟录用人员（四级以上人员及重点、敏感岗位人员）进行背景调查及应聘资料核实，主要考察其原工作内容、工作职责的真实性。

（八）试用

营运管理中心通知录用人员试用，试用期原则上为3个月，对于表现优异或为公司做出重大贡献者，可申请提前转正，提前时间最多不得超过1个月。

（九）入职手续办理

1、集团本部新进员工报到当天到营运管理中心办理各项入职手续，驻外员工可在当地授权单位办理入职手续，新进员工须提供如下资料：

a.身份证复印件2张；

b.学历证明复印件各1张（毕业证书、学位证书）；

c.职称证复印件1张；

d.二级甲等以上资质医院出具的体检报告1份；

e.近期免冠彩色1寸照片3张；

f.流动人口婚育证明（非本市人员）；

g.原单位离职证明（非应届毕业生）。

试用人员必须按要求真实填报及提供个人资料，如有弄虚作假，一经查出，一律辞退。

2、新员工办理完毕入职手续后，部门/单位方可接收；为了保证试用期员工顺利工作，部门/单位须指定专人为新进员工培训考察老师，进行试用期培训及考察。

3、用人部门/单位应在员工入职后3个工作日内办理员工试用电子流程（附表六《试用审批表》）。

4、营运管理中心在新员工入职1周内与员工签署《劳动合同》（附件一），发放《员工手册》；驻外机构需在员工入职15天内与员工签定《劳动合同》。

5、当姓名、家庭住址、联系方式、婚姻状况、培训结业或进修毕业、紧急联系人等必要信息发生变化时，当事人须于一周内通知营运管理中心更改，以保证与员工有关的各项权益。

（十）试用期人员管理

1、新员工入职后，用人部门/单位应安排其满负荷的工作，布置若干任务，限时完成。以此检验其实

际工作态度、工作技能、解决困难的能力；工作任务要以书面形式记录（附表七《试用人员工作任务表》），试用期满时提交至营运管理中心，作为该员工试用合格与否的重要依据。

2、试用人员在试用期请假累计超过5个工作日或遇法定休假连续5个工作日以上的，则试用期延长7

-15天。请假累计超过10个工作日者，或请假未说明原因者，解除劳动关系。

3、试用期内，试用员工提出解除劳动关系，需提前3天通知用人部门/单位及营运管理中心（重点敏

感岗位需经相关领导审批），办理完毕相关离职手续后方可离职。否则集团将缓发其工资，直至离职手续办理完毕，对于擅自离岗给公司造成损失者，公司将追究其法律责任。

（十一）转正

试用员工试用期满前一周，所在部门/单位提交试用员工电子转正流程（（附表八《转正审批表》）附试用总结及《试用人员工作任务表》），报相关领导审批后按期转为正式员工；如部门/单位在员工试用期满时未按规定提交转正审批流程，则员工转正日期以提交流程审批日为准，且由部门/单位承担由此产生的相关后果。

（十二）招聘评估

营运管理中心根据招聘计划及人员录用数量、质量等内容，评估招聘效果，报相关领导备案。

（十三）离职返聘

已离职员工原则上不再返聘，如因特殊要求，须报营运管理中心审核。

二、工人招聘

（一）各部门/单位根据经营生产需要，自行开展工人招收工作，计划外招聘需报营运管理中心审核；集团分管领导审批。

（二）工人录用条件

运营试用期工作总结例5

1 港口工程建设的重要性

港口的枢纽作用日益突出，港口工程的建设也将成为重中之重。国家相继出台一系列法律法规，正确引导港口建设项目的健康发展，最大化发挥港口的枢纽作用。

2003年6月28日《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》）由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三次会议通过，其第19条规定：港口设施建设项目竣工后，应当按照国家有关规定经验收合格，方可投入使用。

《港口工程竣工验收办法》自2005年6月1日起施行，其第7条第3款规定竣工验收条件：一般港口工程经过3个月试运行，设有系统装卸设备的矿石、煤炭、散粮、油气、集装箱码头等港口工程，经过6个月试运行，符合设计要求。

《关于实施〈港口工程竣工验收办法〉有关事项的通知》中规定：港口工程经过试运行并符合设计要求后，方可进行竣工验收。考虑到港口工程建设项目的特点，以及工程竣工验收所应具备的条件，港口工程试运行期最多不超过1年。对试运行期超过1年的港口工程不申请组织竣工验收的，由当地港口行政管理部门责令改正。

以上法律法规的出台，对于加强港口管理、维护港口安全与经营秩序、保护当事人的合法权益、促进港口建设与发展起到了积极的作用，也使得港口建设项目的工程质量得以保证。

2 港口工程试运行的必要性

港口工程经施工单位自检合格、监理评定合格、质监验收合格交工后，港口水工建筑物与港口设备工程之间的联动仍需要一个时期来互相磨合。对港口工程主要设施进行试运行检验，能真实、全面地反映出港口工程主要设施运行状况是否达到设计要求，总结出港口工程后期管理和经营最适宜的模式和方法，从而在正式对港口工程进行竣工验收并投入使用后，能最大化发挥港口运输枢纽的重要作用。由此可以看出，与一般的土木工程不同，港口工程交工验收后进行一段时期的试运行是必要的。

3 港口工程试运行必须具备的 条件

根据《关于实施〈港口工程竣工验收办法〉有关事项的通知》精神，港口工程试运行必须具备以下条件：

（1）码头、仓库、堆场、道路和必要的生产生活辅助设施已按批准初步设计的内容建成；

（2）主要装卸设备通过性能考核，达到设计要求；

（3）港池、航道和导航、助航设施具备设计船型进出港和靠离码头的条件；

（4）航标设施以及其他辅设施已按《港口法》的规定，与港口同时建设，并保证按期投入使用；

（5）供电、供水、通信工程及集疏运条件基本适应泊位投产的需要；

（6）环境保护、劳动安全卫生和消防设施基本满足生产需要，并经有关主管部门同意试运行；

（7）各个合同段交工验收合格，具有交工验收报告。

4 港口工程试运行存在的问题

港口工程经过试运行符合设计要求后，才具备正式竣工验收和投入使用的必备条件。《港口工程竣工验收办法》及有关通知对港口工程竣工验收有规范化的格式及内容要求，但对试运行的规定则过于简单化：①没有明确规定试运行期港口工程各参建单位及行政管理单位应如何进行试运行期管理；②试运行报告无规范化的格式及内容要求。这样就导致港口工程的试运行流于形式，试运行期满的报告由于没有基础数据为依据，过于空洞，不具备为竣工验收及日后港口经营管理提供可靠依据的功能。港口工程虽然按相关法律法规进行了试运行，但并没有真正起到相应的作用，只不过是履行了一个过程。

笔者曾参加多个港口工程的竣工验收工作，在对港口工程竣工验收申请材料进行审查时发现，竣工报告等资料都能够严格按照相关法律法规的要求进行整理，比如建设、设计、监理、质监的工作报告内容均能全面完整地反映该工程质量、安全、进度、投资等控制方面所开展的工作及状况评价，但对该工程试运行的报告往往只有寥寥几句，大话套话，一带而过。对码头吞吐能力的核算并没有与试运行期间的实际情况结合起来进行计算，试运行报告的格式也是五花八门。通过与多家港口建设单位沟通了解，归结起来原因还是国家法律法规对港口工程试运行没有统一的要求，导致港口工程各参建单位并不知道该如何开展试运行期的工作，该如何去总结试运行期的工作报告。

5 建 议

笔者结合多年来的工作经验，认为港口工程试运行是必要的，但要想从真正意义上发挥港口工程试运行期的作用，港口工程建设单位应在港口工程试运行期间对如下内容进行详细记录，建立港口工程试运行期数据库：

（1）试运行期到港船舶类型、吨位的详细统计，以真实的数据来核算港口吞吐量是否达到设计要求；

（2）试运行期设计船型到港时码头状况的记录，以及超过设计核定等级的船舶到港时码头状况的记录，为码头正式投入运营后的日常管理提供可靠的技术参考；

（3）水工建筑物、仓库、堆场、道路等沉降、位移观测的详细记录，为码头工程日常管理提供技术参考；

（4）港池、航道河床冲淤情况的定期记录，以利于港口经营单位制定港池、航道河床管理制度，确保到港船舶安全靠、离港口；

（5）导航、助航设施使用情况的定期记录，用以考核所设计的设施是否满足设计船型进出港和靠离码头的条件；

（6）机械装卸设备使用及维护、维修、保养情况记录，一方面用以考量机械装卸设备与码头吞吐量是否匹配，另一方面为日常运营期维护、保养制度的建立提供依据；

（7）环保、劳动安全、消防设施调试、保养及演练情况记录，为编制港口的正常运营制度提供依据；

（8）与试运行规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员的管理模式及管理方法记录，用以编制最有效的港口管理模式；

（9）试运行期事故应急预案处理情况记录，最大化确保港口的安全运营。

运营试用期工作总结例6

中图分类号：U231+.2文献标识码：A

Abstract: Opening subway lines in segments will inevitably have an effect on existing lines’ operations. How to make an efficient trial run of the subway lines opened in segments and make sure that new lines will be operated on schedule, while both the operational safety and quality being ensured, it is essential that the MTR organizational departments need to develop an effectively train operation organization plan for the test running. This paper analyzes the features of the trial run of the subway lines opened in segments, and clarify the developing principle, concrete methods and precautions for the opening subway lines in segments, to give metro enterprises a reference for making train operation organization plans for the trail run of new subway lines opened in segments.

Key words: Tianjin metro、The opening of new lines、Train operation organization plan

1研究背景

随着城市轨道交通事业的快速发展，国内部分大城市均已完成城市轨道交通路网规划，并逐步按计划建设开通地铁线路。为了使一条新线尽快投入运营，地铁建设单位会从线路周边出行需求、项目成本等方面考虑，采用分期分段建设、开通的方案，既地铁线路预留中远期线路延长规划。地铁线路的分段开通试运行必然与既有线路运营产生交叉影响，如何在保证既有线路运营安全和运营质量同时，高效率的做好新线分段开通试运行工作，确保如期贯通行车，需要地铁行车组织部门制定有效的贯通试运行行车组织方案。

2分段开通类型及考虑因素

2.分段开通类型及准备工作

目前国内地铁线路按线路走向可分为I、L、O、Y和U线五种，其中O型或U型环线的新线分段开通可能涉及与两端既有运营线交叉，其它线型新线分段开通一般只涉及与既有线一端交叉。无论是环线或其它线型，分段开通类型可分为以下3种（见下图，注：实线段为已运营线路，虚线段为新开通线路）：（a）一条既有线一端延长。（b）两条既有线中间段贯通。（c）一条既有线一端同时延长分叉出两条新线。

（a）

（b）

图1 地铁线路分段开通类型图

2.1分段开通试运行条件

1）洞通、线路、接触轨（网）通后，运营单位初步建立施工管理体系，并向建设单位宣贯各项管理制度；

2）线路按照相关标准进行整理，各类设备设施安装完毕，出清设备、车辆限界，具备测试使用条件；

3）列车完成新开通区域正线上下行及段场区域不同速度下的热滑试验，线路条件满足需求；

4）新开通区域变电所高低压具备使用条件，成功送电；

5）信号系统单体调试结束，取得SM6安全认证。

2.2 分段开通行车方案考虑因素

2.2.1组织运行图试跑

实现列车按图按计划行车是试运行的主要方式。列车运行图的试跑可根据新线筹备情况安排在运营期间或非运营期间。试跑列车运行图一般原则是上线列车由少至多，列车运行间隔由大至小，直至实现试运营初期运行间隔要求。试跑列车运行图要提前编制试跑列车运行图、列车时刻表时间计划、动作计划，Y型线路的新线开通尤其需要列车动作计划功能实现，以便于列车由已运营线路驶向正确的新线方向。试跑列车运行图时，信号系统ATS需频繁更换列车时刻表，易造成次日运营时刻表错误加载和信号系统不稳定，应提前制定好ATS故障情况下的应急响应预案。

2.2.2信号系统升级调试

为避免新线调试作业影响既有线路运营，在运营时间段尽量不安排信号系统调试作业。信号系统调试可安排在运营列车回库后对车载信号系统软件进行升级后再次上线进行调试，调试结束后恢复为原有版本车载信号系统软件。总体来说，利用夜间停运后调试时间有限，需要提前安排好调试计划。信号系统调试一般以取得信号系统安全认识为终止结点。

2.2.3其它设备系统升级调试

分段开通试运行时，综合监控、通信、电力、门控等对行车有影响的设备系统需对既有运营软件系统进行升级，如升级失败，将影响既有运营线路运营，故此类设备调试应尽量安排在停运后进行，并需在软件升级前制定升级失败应对方案。在运营时间段不影响行车及客运服务的设备系统软件更级可在运营期间进行。

2.2.4车辆日检修和施工作业安排

如当日运用列车不下线，运营结束后继续试跑列车运行图，将打破列车正常检修流程，在制定试运行计划前应安排预留正常日检时间。

新开通线路在运营期间处于停电状态，运营结束后要及时送电，进行停送电、验电作业，停送电作业、施工作业交叉施工，且与运营线路施工交叉，易产生安全隐患，应提前制定停送电作业流程。由于停运后进行列车调试或跑图作业，占用了夜间施工作业时间，这给协调安排施工计划提出了较高要求，特别是对工务巡道作业，可安排隔日巡道或通过增加添乘检查线路状态。

2.2.5人员因素

列车司机夜间参与调试或试跑，如因班制安排不当，易产生超劳问题，在编制试跑列车运行图时应考虑司机作息问题。分段开通试运行初期列车司机对新建线路不熟悉，需要提前做好培训，帮助司机熟悉线路情况。

3 行车组织方案

制定原则

试运行期间行车组织方案的编制原则主要有以下三点：

（1）行车组织方案制定要在保证运营安全和既有线路运营质量的前提下，将试运行对既有线路运营的影响降低到最小。

（2）要提前编制试跑贯通运营列车运行图，充分运用运营时间、非运营时间进行运行图试跑，加强岗位、设备、人员磨合，及时发现、解决问题，确保新版列车运行图顺利实施。

（3）利用运行图试跑，及时调整线网内线路的列车运行图及末班车时刻，优化线网运营组织，提升线网运营服务质量。

3.2 方案设计

信号系统、电力系统、门控系统经系统联调具备试运行条件后，即可组织实施行车组织方案，磨合设备、人员，熟悉检验列车运行图。线路分阶段开通试运行的方式有多种，在实际运营筹备和行车方案制定过程中，可根据实际筹备情况、试运行需求，分时间段结合运用，做到循序渐进的使人员、设备、车辆达到贯通试运营要求。

方案一：运营时间段新线独立试运行；

此方案适合试运行初期，在运营时间段列车在新建线路上进行行车测试、信号调试，且信号调试作业不得影响既有线信号系统运行。试运行区域与既有运营线路存在冲突区域，需设置良好的物理隔离设施并制定有效的安全防护制度，设定的安全防护区间，防止列车运行冲撞。此方案适用于信号系统调试初期，新线较长，调试时间不足，且新线终点折返站折返条件合适时见图（1）：

图2 运营时间段新线独立试运行

如北京地铁15 号线先采用分段独立组织调试，再进行两段贯通调试，有效地保证整个项目实施的安全和进度。

方案二：非运营时间段贯通试运行；

停运后列车上线，实现全线贯通运行，安全系数高，但可利用试运行时间短，列车需下线后重新进行软件升级，此方案与运营时间隔开，安全系数高，易于行车组织实现，且可以利用非运营时间运行图的试跑进行开通前的应急演练、发现各系统在新图实施过程中存在的问题，及时给予改进。

缺点：夜间停运后试跑运行图时间短，仅能试跑3-4个小时，且占用了既有线路正常停运施工时间和巡道时间，需要提前协调好施工作业、车辆日检。

方案三：运营时间贯通试运行；

运营时间贯通试运行时，列车到达既有线与新线接轨终点站清客后，继续空载运行至新线试运行区域，到达新线终点站折返后返回既有线始点站再次投入运营。此方案既可应用在线路一端延长，又可应用在两条既有线路中间贯通，如应用在两条既有线路中间段贯通需要两端车站清客，将增加车站清客作业难度。此方案优点在于试运行时间长，可提前实施试运营列车运行图，提前发现设备系统和运行图问题，便于提前对线网列车运行情况进行调整。

图3 运营时间段贯通试运行

方案四：申请线路停运进行试运行；

此方案适用于运营期间贯通试运行不具备条件，需要既有线路停运后进行，特别是O型环线中间区域贯通，不易进行清客作业时。此方案对地铁路网运营、市民出行影响较大，除特殊情况下经城市轨道交通主管部门批准，不建议采取此方案试运行。

应用实例

以天津地铁2号线为例，天津地铁2号线东西走向，I线型，线路全长23.55公里，自2012年7月1日东、西段先期分段运营，东段为空港-天津站，西段为东南角-曹庄。于2013年8月正式实现东南角-天津站区间全线贯通试运营，在2号线贯通运营行车组织方案制定过程中，行车部门结合了各类分段开通试运行方法，制定了阶断性的行车组织方案，试跑了各类列车运行图。

图4 天津地铁2号线分段开通示意图

天津地铁2号线贯通试运行行车组织方案的编制，共编制有6版列车运行图。先采用方案二，在夜间停运后试跑，上线列车由6、8、10、12、14、16列逐步增加，列车运行间隔由15分逐缩短至5分，后期由于试运行需要采用方案3，在运营期间贯通试运行），具体方案分为3个阶段，见下表：

表1：天津地铁2号线贯通试运行计划表

阶段 周期 内容 行车计划

阶

段

一 15天 夜间停运后试跑测试版列车运行图 1、夜间停运后，隔日进行6-10列车测试版列车运行图试跑。

2、利用停运后试验版运行图进行信号回归性测试、开通应急演练。

阶

段

二 15天 夜间停运后试跑正式版列车运行图 1、夜间停运后，隔日试跑贯通后平日运行图3小时。

2、安排不影响列车运行图兑现的正常运营演练及应急演练。

阶

段

三 20天 运营期间试跑正式版列车运行图 1、运营期间正式实施贯通版列车运行图，保证首末班车时间保持不变。

2、新线区域车站正常开关门作业，各专业提前进入贯通运营状态。

在第二阶段，组织进行了列车ATO模式下ATR自动调整测试、电话闭塞演练、扣车、跳停、计轴故障等测试工作，第三阶段贯通版列车运行图，列车正点率、兑现率均达到了既定目标，2013年8月28日顺利实现了贯通运营。

结语

1）分段试运行各阶段行车计划均以当周行车通告或具体通知为准，确保能够及时应对行车计划变更。

2）夜间停运后试跑时，可合理考虑车底返回段场，保证司乘人员正常轮休、车辆检修等问题，合理计划次日人员、车辆出勤安排。

3）夜间停运后试跑时，应按载客运营标准处理车辆、设备故障，确保列车正点和运行图兑现。

4）运营期间实施新版运行图时，因行车调整需要，行车调度员应灵活调度上下行列车在试运行区域跳停。

参考文献

[1] 张溢斌，吴江娇．分段开通城市轨道工程的系统调试[J] 铁道通信信号，2012，10：35-37

[2] 刘菊美 广州地铁新线开通前的车务运作筹备[J] 城市轨道交通研究，2011，7：13-14

运营试用期工作总结例7

上海市“营改增”试点工作已历时半年。近期国务院常务会议决定，自2012年8月1日起将 “营改增”试点范围由上海分批扩大至北京、天津、江苏等10个省市。面对未来全国范围的结构性税制调整、增值税转型的必然趋势，结合这半年来“营改增”实际工作情况，笔者谈谈税改对远洋运输企业会计工作的影响。（为突出重点，下文仅从大、中型远洋运输企业即达到增值税一般纳税人认定资格的角度进行分析）

一、税改内容

所谓“营改增”，即交通运输业从缴纳3%的营业税改为缴纳11%的增值税。

表1 税改前后的纳税区别

实际上，增值税与营业税的最大区别是：增值税纳税人在以收入为依据计算缴纳增值税的同时，可以获得以成本为依据的进项税额的抵扣。因此，作为原缴纳营业税的远洋运输企业来说，税务管理关注点应从单纯以“运费收入”为税基转变为更加关注当期的营业成本。

二、税改对远洋运输企业的影响

国家推行“营改增”，是作为一项结构性减税政策，目的是革除重复征税、实现公平税负，促进产业升级，为交通运输业及现代服务业减税降负。然而，根据中国物流与采购联合会最新调查分析，上海实行“营改增”试点工作几个月以来，货物运输企业实际增值税负担率增加到4.2%，明显高于营业税名誉税率3%，企业税负不降反增。税改政策对远洋运输企业到底是利好还是利空？笔者先用下表做一个简单的分析。

表2 企业实际税负分析

根据上表分析，影响远洋运输企业实际税负的关键因素是营业成本中可取得增值税发票即可产生进项税额抵扣的成本比例。同时，由于销项税额为11%，而进项税额税率为17%，如果产生进项税额的成本够高的话，甚至会出现当期不缴纳增值税的情形。经测算，只有可产生进项税抵扣的成本约占总运费收入比例的40%才能与原营业税征税比率持平。

假设当期运费收入为100，可产生进项税额抵扣的成本为X，则：

100×3%=100×11%/(1+11%)-X×17%

计算得出：X=40.65

那么，远洋运输企业的营业成本中到底可以产生多少比例的进项税抵扣成本呢？以笔者所在公司为例，其一年大致成本构成情况为：外购燃油、物料37%，港口、货物费28%，船舶折旧14%，人工8%，船舶修理5%，船舶保险3%，其他合计约5%。其中所占比重较大的成本费用取得增值税专用发票从而获得进项税额抵扣，在实际操作上存在一定难度。比如：

1.外购燃油、物料：作为全球区域营运的远洋运输企业，除了在中国境内进行加油、挂靠港装卸货外，还会在中国境外频繁产生加油。若对方为境内小规模纳税人，或是国外供应商，将无法取得增值税专用发票。

2.船舶折旧：众所周知，远洋运输企业最大的固定资产就是船舶，且船舶是属于前期投资大、经营周期长的大型固定资产。上海市“营改增”试点政策中规定，2012年1月1日之后购买的固定资产，可以进行进项税额抵扣，对于之前的存量资产尚未作出明确规定。故前期投入的固定资产计入到当期营业成本中的船舶折旧，也不能取得进项抵扣。

3.人工：远洋运输企业的职工薪酬（主要为船员工资及福利）约占营业成本的8%，且根据国际海事劳工公约的要求及通胀趋势，未来人工成本所占比重还会增加。但支付给自有职工的薪酬不存在增值税发票，不能抵扣。

自2008年金融危机波及全球实体经济之后，远洋运输业深受影响，国家为扶持航运业发展，了《关于国际运输劳务免征营业税的通知》（财税【2010】8号文），规定自2010年1月1日起对国际运输劳务免征营业税。上海市“营改增”试点工作为保持现行营业税优惠政策的连续性，对现行部分营业税免税政策，在改征增值税后继续予以免征。所以，在税改试点阶段，企业不用担心税负增加的问题。但是，在今后全国范围内增值税转型正式启动后，远洋运输企业必须重点关注外购固定资产、燃油、以及劳务成本的增值税专用发票的取得及管理。笔者相信，国家税务总局一定会在总结试点工作的经验上，进一步出台后续的相关细则及补充规定，真正做到为交通运输业和现代服务业减负。

三、税改对会计处理及ERP系统的影响

“营改增”工作启动后，直接影响之一就是企业原先的会计处理方式发生了变化，企业的ERP系统需要重新设置甚至是二次开发。作为远洋运输企业，一般为集团公司，在境内外有多家子、分公司，不仅发票量大，而且开票需求复杂，企业将面临发票管理上的挑战。在实务操作中，以下方面值得关注：

1.会计账套及应纳税申报表的变化：包括会计科目设置、会计核算流程及会计报表编制等。

2.ERP系统的变化：包括税率名目及税率的设置、与增值税税控系统的衔接等。

3.运价、结算币种、汇率：营业税是价内税，而增值税是价外税，所以开票金额（运费收入）的计算方式也重新设置，并需要结合结算币种、汇率等诸多因素考虑。

实际上，涉税事务不单单是一个企业里财务部门的职责，而应该上升到战略高度，做好统筹规划，从企业的战略全局出发，以先进的ERP系统作为管理手段，才能成为知税、明税、懂税、算税的企业高手。

参考文献：

运营试用期工作总结例8

目前，国内城市轨道交通正处于快速发展的阶段，截至当前，中国共有36个城市获准修建城市轨道交通线路，其中25个城市的近90条线路已经开通运营，总里程超过3208.66km。轨道交通运营里程的高速扩张，运营质量逐渐引起人们的关注，系统、高效、科学地组织运营筹备工作是确保轨道交通开通时的高质量、高标准；确保轨道交通运营后设备高效率使用、低成本维护。城市轨道交通工程建设阶段是了解、熟悉现场与设备安装状态最佳时机，也是新技术、新设备、新工艺实施阶段，是后期运营质量的基础。因此，运营单位介入工程建设阶段是为后期新线接管时质量、技术的把控。下文重点对工程建设的3个阶段的运营筹备工作进行分析。

1用户需求书形成与设计阶段的运营筹备

轨道交通是庞大而复杂的系统工程，专业多、接口复杂，各专业的设计与施工虽然可参照国家的标准、规范，但是考虑到设计人员现场的实际经验，在设计阶段会存在一些影响运营安全、成本控制、运营生产等方面的缺陷，相关运营人员合理、有效地来介入用户需求书形成与设计阶段有利于运营安全与提高运输能力和服务质量。

1）运营单位安排固定的专业人员参加设计审查、设计联络和方案讨论的会议。

根据现场实际运营经验和线路运作的需要，用户需求书的设计需最大限度满足日后运营、维保的功能、技术上的需求；根据对设计阶段线路的走线、客流预测、系统功能和系统构成等要素的掌握，要能达到初步设定运营行车组织、客运组织和票务组织的目标；根据设计的系统设备设施，了解设计意图、系统功能和构成、系统间关系等要素，以确保能达到开通前验收、调试、演练基本内容、标准，确保开通后设备设施维修、抢修、备件供应的目标。

2）运营人员提出合理意见，并对问题进行归纳、备案，形成“问题库”。

运营单位从一开始介入工程建设起，就需要建立完整的“问题库”，便于接管时能逐条核对工程建设情况。“问题库”的建立包括问题的产生、问题的采纳、问题的解决途径以及问题的整改结果，需明确专人跟踪问题进度。在设计阶段，运营人员根据专业安排专人对所提意见进行汇总，并对所采纳的意见进行归档、备案，便于跟踪工程建设阶段能检验是否满足运营所提需求，同时也能为后期工程验收提供依据。

2设备招标与制造阶段的运营筹备

设备招标与制造阶段，建设单位会根据特定的流程制定严格的操作规定和要求，运营人员主要是学习设备特性、性能。设备招标是按照用户需求书和设计的要求进行供货商、制造商的选择；制造阶段是按照招标结果的技术规格书和设计联络时的需求开展设备的生产。运营单位从验收、维修、备品保障和满足运营需求的角度合理的介入招标澄清、合同谈判、工厂监造和出厂验收，根据相互之间的关系开展运营筹备工作。

1）从维修、备品保障角度，运营单位根据线路的具体情况和实际运营经验，参与合同谈判，满足运营的维修、备品的需求，形成性价比较高的合同。跟踪设备设施制造过程，掌握设置的工艺、材质特性、检验与校正的方法和步骤、工器具与备品备件构成，编写监造日志，收集相应系统或设备相关的技术资料，根据设备的维修手册，编制初期设备维修规程、工艺、工器具配置。了解各个备品备件的采购渠道和成本，确保运营后期设备维护备品备件的供应，为运营维修模式的方式提供基础资料。

2）从验收角度，运营单位需按照合同和相应的标准规范，参与制造阶段设备每一项检验、验收工作，对检验、验收中发现的问题做好备忘；监造期间，跟踪每一项工艺制造，保证设备的工艺符合招标要求；对新设备、新工艺要明确验收、检查项目，从点-面监控设备的生产，最终确保产品出厂性能和质量满足目标。

3现场施工、调试与验收阶段的运营筹备

在设备设施施工、调试与验收阶段，运营单位从安装跟踪与监控角度、调试跟踪与参与角度、验收角度主动参与各种施工、安装、单体调试、系统内调试、系统间综合联调、验收。以用户需求书和合同为基础，结合实际运营经验开展运营筹备工作。

1）跟踪和监控设备设施安装，掌握设备设施安装工艺、检验方法及工器具。

收集安装相关的技术资料，跟踪现场安装，熟悉施工图纸和施工现场，掌握管线的走向和隐蔽工程。安装期间，及时提出所发现的问题，并协商解决所存在的问题，制定相关的汇报制度和“运营单位跟踪工程相关问题汇总表”，根据专业对相应的问题提报并达成统一的规范。运营单位跟踪安装期间，需进一步完善相应的技术规程、工艺和工器具的配置，利于运营管理和维护。

2）参与设备设施调试，掌握设备设施功能状况和调试方

跟踪设备设施的单体调试、综合联体调试，从调试计划的编制到调试具体实施，再到调试报告的编制，跟踪调试中的问题以及解决方案。通过参与调试，运营单位相应专业须掌握设备设施单体功能、系统功能及其特性，把握调试工艺和方法，从而进一步完善相应调试规程、工艺和工器具，编制综合联调方案，为运营单位的对各系统间综合联调做好准备。

3）核查、验证“问题库”中存在的问题是否已完全整改，准备工程验收。

结合从设计之初到调试阶段中所存在的问题，对设备设施、系统进行单位工程、分部工程和分项工程进行预验收，确保所建设备设施和系统达到所设计的性能、功能和质量，基本满足运营需求，达到运营条件。若此阶段还有问题存在，建设和运营双方协调解决办法，确保设备设施能顺利的完成正式验收做好和设备设施移交。

4）成立专业验收组和业务验收组，对建设工程开展验收工作。

对建设工程进行全面验收之前，运营单位需根据工程工期安排，编制“新线验收规定”，下发各专业验收组和业务验收组。结合工程建设特定，统一设备验收前提条件，在设计规范和验收规范的基础细化验收标准，形成指导性文件。明确各验收组人员的工作职责和工作要求，依据各系统、设备设施的设计规范、验收规范和工期安排开展验收工作，明确验收标准，认真对现场设备设施进行检查，做好记录并及时反馈验收中遇到的问题。验收时重点关注设备功能测试、单系统调试和部分系统间调试情况，隐蔽工程的资料齐全并对相应的工程做必要的测试。工程建设阶段是设备设施功能形成到完成的阶段，是运营人员掌握设备设施性能、质量和功能最佳时机。现阶段建设的城市轨道交通运营筹备的时间一般为线路开通试运行前两年，几乎同于机电设备建设，因此，运营单元因统筹规划，制定“新线筹备总体方案”，合理安排专业人员跟踪设备设施的建设，结合运营经验，提出合理化建议，为后期运营验收和运营维护管理提供最基础的资料支持和最扎实的技术支持。

参考文献

[1]何霖.城市轨道交通运营筹划与组织[M].北京：中国劳动社保保障出版社，2013.

运营试用期工作总结例9

中图分类号：F810.42 文献标识码：A DOI：10.3963/j.issn.16716477.2013.02.012武汉理工大学学报（社会科学版） 2013年 第26卷 第2期 张 华：税收“营改增”对港航物流业的影响分析

2011年11月，财政部和国家税务总局了《营业税改征增值税试点方案》等一系列重要文件，明确提出从2012年1月1日起，在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税（以下简称“营改增”）试点。根据国务院部署，这项工作2012年初从上海市试点，到年底逐渐分批扩大至京、津、苏、浙、皖、闽、鄂、粤和厦门、深圳等11个省市。

在我国现行税制结构中，增值税和营业税是两种分立并行的两个流转税税种。营业税是对营业额全额征税，且无法抵扣；而增值税是对产品或者服务的增值部分纳税。在原有税制中，由于企业在购进服务环节不能取得增值税专用发票，且无进项可抵扣，导致未增值也需缴纳增值税，从而加重了企业的税负，制约了服务业的发展。

营业税改征增值税，是国务院推动经济结构调整，促进改革发展的一项重大举措。从2012年上海开始“营改增”试点至今已有一年，在这项结构性减税改革即将大范围推进的情况下，“营改增”政策对服务型产业，尤其是对港航物流业的发展会带来什么样的影响呢？本文着眼于港航物流业，在系统总结上海市“营改增”试点总体运行状况的基础上，分析了“营改增”对港行物流业的影响，并提出了相应的政策性建议。由于“营改增”政策首先从上海市开始试点，运行一年后向全国其他沿海及发达省份推进，因此在实施细节、数据采集以及政策效果考量方面仅有上海市作为代表案例，本文研究的“营改增”影响分析主要基于当前上海市的运行状况，随着该政策试点实施工作全面铺开，将进一步关注后续的影响。

一、“营改增”调整内容

根据上海市的试点方案，在现行增值税17%、13%两档税率基础上，新增11%和6%两档税率。其中，水路运输业务和相关的物流辅助业务从原先以3%和5%为主的营业税税率调整为目前以6%和11%为主的增值税税率，具体业务税率调整

注：小规模纳税人指应税服务年销售额500万元（含500万元）以下的纳税人

从计税依据来看，营业税是纳税人基本上按照其提供营业税应税劳务取得的营业额、转让额、销售额，依照该营业税应税劳务适用的税率，计算缴纳营业税。而增值税是以纳税人生产经营活动产生的增值额为征税对象，即纳税人购买增值税应税项目时，缴纳的增值税可以在销售应税项目时全额抵扣，只需对本环节的增加值缴纳增值税。因此，增值税的税收负担不仅与纳税人的营业收入（销项额）水平有关，还与纳税人外购成本（进项额）中可以获得抵扣有关。进项额中可抵扣部分占销项额比重的高低，直接决定交通运输企业原营业税改增值税后将承担的税负，也就是说在销项应税额既定条件下，可以抵扣的进项应税额越大，增值税负越低。

二、上海市“营改增”试点运行状况分析

根据上海市税务机关公布的统计数据，截至2012年6月15日申报期结束，在13.5万户试点企业中，89.1%的企业在改革后税负得到不同程度的下降。其中，小规模纳税人的税负明显下降，降幅为40%左右；一般纳税人的税负总体下降；原增值税一般纳税人的税负因进项税额抵扣范围增加而普遍下降。税负增加的情况主要集中在交通运输业和租赁业，其中，国内航运企业和船舶的租赁业务税负增加也较为明显。2012年上半年，上海市财税局共发放5亿元财政补贴资金用于弥补2 000多户税负增加企业的税收支出，其中约一半多为交通运输业，港航业约300多户＼[2＼]。

为应对新老税制转换过程中试点纳税人可能出现的税负加重问题，保证总体税负不增加或略有下降，实现政策的平稳过渡，上海市制定了一定的过渡政策和财政扶持政策，与港航物流业相关的政策主要包括：

第一，注册在洋山保税港区内试点纳税人提供的国内货物运输服务、仓储服务和装卸搬运服务延续原营业税优惠政策，给予增值税即征即退政策。

第二，经人民银行、银监会、商务部批准经营融资租赁业务的试点纳税人中的一般纳税人提供有形动产融资租赁服务，对其增值税实际税负超过3%的部分实行增值税即征即退政策，并允许2011年底前签订的有形动产租赁合同执行到合同到期日结束。

第三，上海对因新老税制转换而产生税负有所增加的试点企业，按照企业据实申请，财政分类扶持，资金及时预拨的方式，给予相应的财政补贴政策。

综合下来，期租业务税率增加最大，较营业税税负增加了将近7个百分点，其次是国内运输业务，税率增加了4个百分点，第三是装卸业务，增加了2.45个百分点；而、堆存、仓储等业务，由于具有较大规模可以差额折减销售收入的代收代垫资金，加上部分进项抵扣，因而实际税率基本持平或略有下降。而小规模纳税人由于征收率或降低或维持不变，因此实际税率水平或降低或不变；轮客渡业务实施简易征收方式按3%征收增值税，与原营业税税负持平；而国际海运业务实施零税负政策，税负水平没有变化＼[3＼]。

三、“营改增”对港航物流业的影响分析

从目前的实施效果来看，“营改增”对港航物流业的发展产生的影响主要包括以下几个方面。

第一，对小规模纳税人、国际海运业务发展较为有利＼[4＼]。试点政策的初衷就是促进小微企业等劳动密集型企业的发展，切实保障关乎民生的公共客运交通的发展。因此，对于小规模纳税人和轮客渡业务实施3%的简易纳税方式，使得大部分个体户性质的航运企业、企业或维持或降低了税收负担。同时，小规模纳税人仍可以向主管税务机关申请代开增值税专用发票，服务接受方可实现7%的进项税额抵扣，这有利于吸引相关业务的开展。

国际海运业务延续原有营业税免税政策，实行增值税零税率，即销项税额为零，而发生的进项税可以退回。但由于大部分成本发生在境外或其国内供应商为享受出口退税的企业，本身为不含税成本（如国际燃油、免税备件物料、国外港口使用费等），发生在国内可以抵扣的成本较少，比重不足3%，因此，“营改增”对国际海运业没有影响。

第二，有利于专业化分工，促进信息、咨询、金融保险等高端物流服务行业的发展。根据试点效果来看，现有“营改增”试点通过层层抵扣避免重复征税，有利于细化装卸、仓储、、信息、运输等业务的专业化分工，促进主辅业分离，带动航运金融 、保险、海事仲裁、信息、航运经纪、交易等高端航运服务业的加快发展壮大，而这也符合未来我国加快发展航运服务业，拓展航运服务产业链，促进港航业转型升级的重要方向。目前，上述高端航运服务业尚处于发展的起步阶段，对设备资产购置需求较大，相应地可大规模抵减销项税额，“营改增”试点短期内有利于上述高端航运服务业的加快发展。随着行业的逐步发展壮大，进项抵扣比重明显下降，相应的税负水平将略有增长＼[5＼]。

第三，对于处于成熟发展阶段的行业较为不利。港航业的发展阶段和成本结构决定了可抵扣进项少，名义税率偏高情况下更显著增加了实际税负＼[6＼]。目前港航业已过了大规模建设、购置运力、机械设备的发展时期。目前市场不景气，服务供给总体过剩，更是制约了行业的资产设备运力的扩张，新增固定资产意愿不强减少了可抵扣额。诸如装卸、理货、仓储、和运输等业务属于劳动密集型企业，劳动力成本、固定资产折旧占大头却不能抵扣，而其他可抵扣的燃油费、修理费、水电费、新购固定资产占比小，理论可抵扣的成本比例不足30%，远小于上海试点测算时进项税额占销售税额70%的比重，因此现有税率设置明显增加了税负水平。同时在目前市场不景气的情况下，难以通过提高运价及租金转移税负，长远来看必将影响上述业务的竞争力。

第四，短期内加快了部分企业的设备更新速度，长期来看不利于劳动密集型行业的发展。由于试点办法明确规定新增固定资产可以纳入进项抵扣范畴，因此，对于部分需要淘汰老旧设备，新增机械设施或新成立的企业而言，“营改增”试点在一定程度上加快了设备更新速度。据调查，上海1 200多户试点企业上半年企业积极更新设备，其中交通运输业、物流辅助服务企业的设备采购额分别增长了10.8%和171.3%。但总体来看，由于船舶、机械设备均具有较长的使用周期，沉没成本较高，且目前行业仍处于低谷及缓慢复苏发展阶段，因此，“营改增”对加快设备更新的效果也有限。而在市场行情好转的情况下，反而不利于控制市场运力的投放，将加剧市场的竞争程度。此外，包括仓储、装卸、、航运、理货等业务在内的交通运输业，其中大部分仍属于劳动资金密集型企业，随着我国劳动力资源的不断稀缺，劳动力成本将逐步提高，由于劳动力成本不能纳入进项抵扣范畴，相应地将会加大劳动密集型企业的成本压力。

第五，配套政策尚不完善，不利于为企业创造公平良好的发展环境。在实际的“营改增”试点过程中，由于配套政策的不完善，造成了政策执行的随意性和不统一性，在增加港航企业纳税成本的同时，也不利于为行业发展创造公平良好的发展环境。目前港航业的实际业务及形式众多，试点办法和方案缺乏对具体业务适用税率的认定和统一，造成理解和适用状况的不一。对国内外航运业务中涉及相互往来的业务缺乏明确规范的配套设计，如国内航运企业租用境外船舶所支付的租金，适用11%的增值税率，但由于这种做法不符合国际海运惯例和相关协议，境外出租方拒不承担相关税收，只能转由国内航运企业代扣代缴，这就增加了企业的额外成本，削弱了中国航运企业的国际竞争力。同时，增值税发票的开具、认定、转换等工作量大大增加，管理成本提升较多，而且试点仅限于上海地区，而单一地区试点时间过长将导致生产要素向低税负试点地区流动，形成所谓的“政策洼地”现象，这会影响整体效益的发挥。

总体来看，“营改增”试点对港航物流业的影响有利有弊，在降低小规模纳税人、轮客渡、、船舶供应等业务税负的同时，也增加了国内运输、船舶租赁以及码头装卸、仓储等业务的实际税负水平，不利于仓储、航运等基础服务业、劳动密集型业务的发展壮大；在制约部分劳动密集型业务，发展成熟期的运输业务发展的同时，在一定程度上有助于促进航运金融、保险、信息、经纪、咨询等高端航运服务业的起步发展。现有的政策设计、政策执行等配套措施有待进一步完善和调整，与“营改增”试点合理降低税负，规范税制，合理负担的目标仍有一定的差距，一旦全国推行，必将对港航业的生产经营产生较大压力。

四、政策建议

（一）进一步关注“营改增”试点推进情况，深入开展影响评估工作

要及时掌握和深入学习营业税改征增值税政策文件及实施细则，全面把握本次改革对企业业务和经营成果的影响程度，提前做好生产经营策划和安排。从物流链整合的视角分析，港航物流业的业务拓展与并购要更为深入地考量，与港航物流业相关的各种服务将沿着产业链进行更为细致的专业化分工，港航企业的某些物流业务也因此将会被第三方物流分割出去，要发掘新的经营业务增长点，促进企业的转型升级。

（二）加快推进“营改增”试点工作的全面铺开和政策实施，消除“政策洼地”影响

目前“营改增”试点所涉及的范围仅包括11个沿海及发达省市地区，而跨省业务是港航业务非常普遍的现象，因此对于未开展“营改增”政策试点的省份，其港航企业并未受到新政策所带来的税负以及执行手续等方面的影响，在实际操作中造成了政策环境所带来的不公平，使得港航企业在运营过程中处于并不对等的市场环境。建议加快推进“营改增”试点工作的辐射面，在全国范围内实施统一政策标准，减少因“政策洼地”效应给港航企业带来竞争力削弱的影响。

（三）进一步完善相应的政策设计及执行规范

为有序推进交通运输行业的“营改增”工作，最大限度地降低“营改增”试点对交通运输行业带来的不利影响，相关部门应抓住政策试点的有利契机，积极配合财政部，完善相应的政策设计及执行规范。出台规范划分及统一各业务类型使用税率的指导意见，合理降低航运和船舶租赁业务的增值税使用税率，稳步扩大试点范围和试点行业，合理增加抵扣项目，完善票据管理以及相关配套政策，合理降低企业纳税成本，积极推进港航物流业有关税费的改革，提升行业的国际的竞争力。

（四）抓住政策调整，积极引导港航物流业做大做强，提升综合实力

“营改增”是我国税制改革的大方向，接受改革并最大程度地降低改革的影响成为必然选择。而做大做强港航业，提升综合竞争力，是降低改革影响的根本途径。通过税收和政策杠杆，逐步引导港航企业拓展航运经纪、航运信息、航运咨询、航运人才服务、仲裁、融资、金融等高端服务业；积极引导企业的兼并重组，完善市场组织结构，规范市场秩序；加快发展综合物流服务供应业务，通过物流一体化的流程设计，实现业务流程再造；建立市场化条件下的运输成本和价格联动机制，形成合理的国内水运价格体系。把握改革契机，积极应对当前港航低谷的现状，促进水运行业稳步发展。

＼[参考文献＼]

＼[1＼] 财政部.交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法＼[Z＼].（20111118）＼[20121212＼].

＼[2＼] 上海市财政局，上海市国家税务局，上海市地方税务局.关于实施营业税改征增值税试点过渡性财政扶持政策的通知＼[Z＼].＼[20121212＼].

＼[3＼] 贺美玲.“营改增”对公路、内河运输业的影响分析＼[J＼].现代商业，2012（23）：138139.

运营试用期工作总结例10

一、工程建设总体目标

总体目标： 20__年1月6日，“sg186” 工程营销业务应用系统在__x电业局正式上线应用。

阶段性任务：

第一阶段：在20__年12月29日前，完成我局上线前数据清理核查工作、硬件安装、网络测试工作等前期准备。

结帐日：“yx20__”12月份结帐日定于12月29日

第二阶段：切换数据停业阶段：12月30日下午—20__年1月5日

第三阶段：正式上线阶段，具体时间为：20__年1月6日

二、组织机构

成立__x电业局“sg186” 工程营销业务应用系统领导小组，负责对__x电业局“sg186” 工程营销业务应用系统推行的统一组织、协调以及督办工作。

（一）、__电业局“sg186” 工程营销业务应用系统领导小组

组 长：__x

副组长：__x

成 员：营销副总、营销部主任、营销部副主任、营销部各处处长、电费管理中心主任、电能计量中心主任、客户服务中心主任、各供电局局长。

局“sg186” 工程营销业务应用系统领导小组下设办公室。

（二）“sg186” 工程营销业务应用系统办公室

全面负责“sg186” 工程营销业务应用系统计划的制定，并组织实施。负责组织和协调相关部门的工作。

电业局“sg186” 工程营销业务应用系统办公室

主 任：__x

成 员：各专业组组长

（三）业务组负责人与东软负责人对应明细表

组别

问题汇总负责人

东软负责人

抄表、核算组

__x

业扩组

__x

收费、账务组

__x

计量资产组

__x

电费中心组

__x

数据、网络组

__x

市场合同组

__x

客服组

__x

用电检查组

__x

统计报表组

__x

宣传与督办组

__x

问题汇总协调组

__x

三、业务组具体分工

1、业扩组

负责对41个登记术语进行功能测试和上线、负责业扩业务涉及工程管理部门、方案审批、项目经理的工作、负责业扩业务涉及现场勘查及相关的所有工作。

2、抄表核算

居民个体核算发行、负责抄表计划管理；数据核对以及功能性测试；电力核算发行和数据核对；抄表、核算流程模块的问题汇总和协调，每日形成测试报告；大用户发行及核对。

3、收费账务

按照坐收、居民购电、托收、银电联网等收费方式使用现金、支票、转账回单、抹帐单等多种结算方式对用户进行收费、退费、结帐等操作，审核票据打印、补打等流程，及打印项目。验证程序基本功能，并保证顺利上线运行。

进行转账、缴费方式调整、销户退款、批量新装用户收费等操作。验证票据管理的各项功能，从领出、使用记录、入库作闭环管理的操作。

对每日总的收费情况进行帐目核对，将收费存根与收费明细逐一进行核对。模拟进行月末结帐操作，检查各项报表的正确性、完整性。验证并使用程序的其他扩展功能。

4、计量资产组

测试涉及计量点管理，资产管理，计量体系管理相关的所有模块，保证上线运行正常。

5、电费中心组

对所辖大用户（包括原农电发行用户）所涉及到的业扩、抄核收等相关的业务内容进行测试、对特殊算法进行认真核对，保证相关的所有流程能够正常运行，确保系统按期上线。

6、数据、网络组

对有些原系统各项数据（包括华强公司新提供的和我局自行检查有问题的）进行检查核实，对数据不全或数据有误的督促供电局及时修改，并将结果按时上报，每日形成

总结。数据接口、硬件安装、前置机、服务器的相应处理、日常网络的维护，能够保证网络畅通。（停业期间只保留一台yx20__应用服务器，且关闭除核算以外所有服务器，同时关闭核算发行的存储过程，供核算比对数据使用。关闭计量、农电所有相关运行程序）。

7、市场合同组

对供用电合同管理业务类6个业务项、26个业务子项的基本功能点、辅助功能点、处理约束等进行的功能分析、测试；数据迁移前数据准备：在华强公司原供用电合同系统进行用户号手工核对，建立起新老系统对应关系；对存在的问题进行分类、整理。

8、服务组

对sg186的95598系统各项相关内容进行认真验证，确保系统按期上线。

9、用电检查组

年检查计划制定、月检查计划制定、计划启动、专项检查计划管理；违约用电管理、停电申请管理、复电申请管理、运行设备维护、预防性试验管理。

10、统计报表组

对统计报表业务基本功能点、辅助功能点、处理约束等进行的功能分析、测试；对存在的问题进行分类、整理。

11、宣传与督办组

负责组织对社会公告、宣传等工作。对整个项目的进度进行监督和督办。

12、问题汇总协调组

对应急问题进行处理；晚间对各组分别处理的问题进行汇总，对当天各组无法处理的问题进行沟通协调。

13、后勤保障组

负责人员、车辆、部门协调及必要的物资保障工作。

四、工程进度

1、 银行对账（12月9日至12月17日）

受国际金融危机及国家宏观调控政策的影响，电费回收风险不断增大，各供电局认真做好用电企业的摸底调研工作，提前做好电费回收应急预案，有效防范电费风险。

为确保sg186系统工程营销业务数据的准确性和完整性，加强各供电局与财务部电费帐目核对工作。对账工作在12月17日前结束，要求出财务签字的凭证汇总表。

2、 数据清理（12月9日至12月26日）

对yx20__系统内的各种数据进行规范性检查，修正不规范的数据结果，对垃圾数据进行清除，保证数据合格能够成功导入。

3、 数据采集工作（12月9日至12月25日）

电能量采集系统建设要求提前完成，换表和登记书要同步完成，整个工程12月25日必须结束所有工作。

4、 第一期数据备份（12月10日）

东软工作人员到__x后，在未进行数据导入前，必须进行数据备份，并要求有相关领导的签字确认。

5、 各种接口的测试（12月12日至12月20日）

相关工作人员配合东软公司人员对抄表器接口、银电联网接口、负控接口、计量表台等各类接口逐项进行测试，对各单位计算机状况进行评估，测试与省公司通讯网络的运行速度和可靠性，并提出具体的整改意见。

6、 数据验证（12月12日至12月22日）

在12月11日，要完成数据的初步导入，各个供电局、电费中心要派专人，对9、10、11月份所有的大用户、机关企事业单位的电量电费进行复核验证，发现问题要及时与各业务组的组长沟通，要求东软找明原因并进行处理，然后，进行第二次验证直到正确为止。

数据验证工作要求在12月22日前结束。

7、 计量数据填报和盘库（12月12日至12月27日）

“合格在库电能表盘库格式”表，由供电局、计量中心负责填写；

“合格在库互感器盘库格式”表，由计量中心负责填写；

“台区考核表数据录入格式文件”表，由计量中心负责、供电局填写；

这三张报表的填制工作，要求马上进行。要求在12月17日提供第一版数据，供东软公司进行验证，27日提供最终版数据。

整个计量设备的盘库工作，按照东软上线进度统一确定，时间最终由东软公司确定。

“04新购电能表盘库格式”表和“05新购互感器盘库格式”，可以待到数据转入后在填写。

8、 填报人员信息（12月12日至12月20日）

按要求填报“sgpshl_部门人员信息初始化数据___电业局”表，要求供电局、三中心一局、营销部等单位所有人员，以及部分配电工区、电业局级使用sg186系统人员，都要认真填写。业扩工作涉及部门较多较杂，请相关人员根据流程需要进行全方位填写。

9、 客服人员信息（12月12日至12月20日）

客服组在20日前提供“客服中心人员表”。

10、 填报系统情况调查表（12月12日至12月25日）

由系统组在25日前提供“系统情况调查表”。

11、 填报变电站及线路对应表（12月12日至12月25日）

由系统组提供“变电站及线路对应表”，营业处联系计划部在12月25日进行确认完毕。

12、 业务费收费项目及收费标准（12月12日至12月25日）

业扩组在12月25日前提供“业务费收费项目及收费标准”。

13、 审核sgpshl_抄表及电费审核规则 （12月12日至12月25日）

电费组在12月25日前审核完毕“sgpshl_抄表及电费审核规则”。

14、 人员培训（12月20日至12月26日）

利用培训环境对供电局抄表、核算、收费、业扩、现代化、稽查、内线计量、营业主任和营业局长等营销工作人员，进行上线前全员培训。培训过程中，要求保证人数和培训质量。

培训需要进行2个轮次，每次培训时间为3天。

15、 权限分配（12月23日至12月26日）

做好各岗位的权限分配，重点落实好业扩报装的权限分配。

16、 数据填报（12月24日至12月29日）

12月29日前上报的表格有四个表格，认真填报好以便东软公司转换数据。 一是、临时接电费(预收)；二是、代收购电款；三是、多缴余额开据的发票（供电局以实收打发票的预收用户明细表）；四是、原系统已收但没有开具的发票（供电局以应收打发票的用户明细表）

17、 宣传（20__年12月28日至20__年1月6日）

数据迁移期间营业窗口停业，对外做好宣传解释工作。

18、 银电联网停止服务（20__年12月28日）

通知各相关银行，该日银电联网服务器停止运行。联系省公司网上商城业务也相应的停止营业。19、 结帐日（20__年12月29日）

在20__年12月29日前，完成我局上线前数据清理核查工作、硬件安装、网络测试工作等前期准备。

结帐日：“yx20__”12月份结帐日定于12月29日

20、 数据备份（12月29日12月30日上午12：00）

电费中心对全局各类数据库进行多类型的备份。

21、 数据迁移（12月30日下午—20__年1月5日）

切换数据停业阶段：12月30日下午—20__年1月5日

22、 20__年1月份抄表安排

各供电局安排抄表员拿打印的抄表通知单按例日正常抄表，待新程序上线运行后，在录入到抄表器中。系统上线后，按新系统的规定执行。

23、 正式上线（20__年1月6日）

正式上线阶段，具体时间为：20__年1月6日

24、 问题梳理（20__年1月6日至1月25日）

对gs186上线后，在新系统中存在的各种问题进行汇总，按问题的重要程度与省公司进行沟通。

25、 历史数据导入（20__年1月8日至1月9日）

导入电量电费历史数据，1月9日各单位进行确认。

26、 统计报表数据导入（20__年1月16日）

按要求的年限，导入统计报表数据。

五、工程进度管理

整个“sg186” 工程营销业务应用系统的进度由宣传与督办组负责监督执行，对上述26项工作宣传与督办组要按每个时间点检查工程进展情况，没能按时完成任务的单位或部门不仅要拿出解决方案，还要在全局进行通报。

工程项目和工程进度按照东软公司的上线要求，可能进行必要的调整，各单位要克服困难务期保质保量完成。

六、召开日例会

自20__年12月20日起，我局营销战线将进入“sg186” 工程营销业务应用上线的紧张工作阶段，并且实行日例会制度，要求各专业组组长和供电局营销副局长按时参加。

七、对相关单位的要求