港口工程施工论文例1

【 abstract 】 past and present, from the point of the development of the country or even the world, an area want to have faster development, has a modern construction of the new image, then the first general is to be located in the port of those cities, they usually is the development of more rapid, and then we will face problems is to set up a modern terminal, but now the code due to bad management or construction personnel of experience, supervision, and the lack of strict protection measures, which now the dock appeared some bad damage phenomenon, so be about to take effective measures to repair the port wharf, this paper now ports for the problem of the restoration project on some discussion, let's talk about related problems.

【 key words 】 harbor, wharf, repair, engineering, the question, the research

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、现在港口码头在修复中面临的一些问题

因为港口码头的重要性，近年来又因为运输量的增加，现在的港口码头就面临着一些损害，那么就要对这些损坏来做一些修复，从而使码头能够更好的运作，下面我们就来谈一下有关现在港口码头在修复中遇到的一些问题来做一下讨论。

（一）、混凝土凿除以极坏损的部件清理不到位

港口码头的修复，主要是对有关的混凝土出现的损坏，以及钢筋横梁等一系列的问题进行一些修复，然而施工人员在施工的过程当中，由于不能够很好的重视，对工程的清理不到位，往往会出现一些清理不干净的现象。施工人员在修复的时候首先要检查混凝土受损的部位，看看他们是需要重新的凿除在进行修复，还是只是简单地进行一下重新修补，施工人员在进行部件清理的时候，也认真干净，因为在进行清理的时候，往往要用到起吊机等，因为在起吊的时候比较危险，那么要事先做好防护措施，要检查好需要清理的各个部位，保证清理到位。

（二）、进行修复施工过程中对修复工程的质量监管不到位

在修复施工过程当中，首先第一关就是一定要把好质量关，如果质量不到位那么就等于说是白对码头进行修复了，因此一定要在质量上做好严格的监控，施工前检查，是工作检查，施工后检查，除了进行修复工作的领导者进行自行检查以外相关的施工人员也要进行检查，这样就能够保证施工能够很好地进行下去，但是在实际的施工过程中，人们大多只是追求一遍到位，不愿意再花时间去检查，还有就是不能组织相关的施工人员进行一个全面的技术交流，这样就不能提高他们的安全意识，有时候施工人员的安全意识较差，施工质量也不好，面临出现的一系列问题不能够及时的改正，有时候因为施工比较紧促，就会忘记对码头相关的地段进行施工前的检验，还有就是在施工过程中所要用到的材料一定要好好的检查，不能因为就是为了便宜节省之类的，这样在以后的建设中，必然会遇到较多的麻烦，严重降低港口码头修复的质量，对质量不能进行严格的监管，那么修复出来的就肯定不会符合一定的标准，由于监管不到位肯定会对港口码头的修复工作带来一定的困难。

二、有关港口码头的修复问题的解决措施

现在港口的码头对一个地区乃至一个国家甚至一个世界来说是越来越重要了，在现在的货物运输中起着至关重要的作用，因此对港口码头的修复工作也要做到位，解决其中存在的问题，共同打造一个在质量上一流的码头，在港口码头在质量上经受得住考验，下面我们就针对如何才能更好地是港口码头的修复工作做得更好来做一下讨论。

（一）、加强港口码头在施工修复中的质量监督

在施工修复的过程当中，首先一定要检查各项质量指标是否达到合格，要进行不定时的检查，如果发现问题，就一定要及时地进行纠正，对质量上出现的问题进行一定的修复或者有时候也要重新施工，使修复达到一定的标准。除了要对修复的工程进行适当的监督以外，还要对将要施工的原材料以及将要用到施工当中的物品也也要做好严格的监控，保证在原材料的第一关就要合格，对于那些经过检验的不合格的材料，是一定不能用在工程建设当中去的，如果所用的材料都是差的，那建造的结果就可想而知了，肯定也不会好到哪里去的，还有就是在施工的过程当中也要保证用于施工的设备的完好性，办证他们能够正常的运行，施工修复的监管人员也不是的对工作进行监督，保证施工能够很好地进行下去，使经过修复的港口码头，均达都符合要求的标准，加强监管的力度。

（二）、加强相关的修复人员的综合素质水平

大家知道一项工程技术的好坏，最重要的因素就是施工人员的技术的好坏，对施工工作的负责态度，试想一个工程的施工人员都是很懒散的，工作的时候大家都挑三拣四的，或者是大家只想着赶紧的将工作早早的结束，做事情心不在焉的，那么这项工程的建造就必然不会好，质量也不会好到哪里去的，因此施工人员的综合素食水平在整个施工的过程当中就显得相当的重要，首先进行施工修复的人员要提高自己的思想认识，从自身出发将自己所要负责的那块领域落实到位，要清楚的认识到自己施过工的每一个部分都是自己的责任所在，要对自己的工作尽职尽责，要用心去修复不管是每一个工程，每一道程序甚至是每一项环节都要放在心上，要时刻牢记质量第一，做到工程质量达标，同时相关的领导以及负责人也要在一定程度上提高自己的思想意识，也要施工人员进行良好的素质培养，不管是思想上还是工作上，要对工作人员进行一定程度上的鼓励，从而使港口码头修复人员的综合素质有一个更大的提高，让他们都拥有一个良好的工作态度。

结论:在现在世界越来愈发达，在港口码头进行货物的运输也越来越多，由于运输量的增加，在经意或不经意间就会对码头造成一定程度上的影响，那么想要使码头能够更好的进行货物的运输，更好地为人们服务，那么对港口码头进行一定程度上的修复就显得很重要，本文就针对现代港口码头修复工程问题进行了一些研究，先讨论了在修复过程当中可能存在的问题，主要从两个方面来说，分别是：混凝土凿除以极坏损的部件清理不到位，以及进行修复施工过程中对修复工程的质量监管不到位，接下来又讨论了面对这些问题应该采取怎样的应对措施，也从两的方面来进行讨论，分别是：加强港口码头在施工修复中的质量监督，以及加强相关的修复人员的综合素质水平，从而让我们对现代港口码头修复工程的质量问题有了更加深刻的理解。

参考文献：

港口工程施工论文例2

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

前言

笔者从事港口与航道工程建设不到十年，在经历的六个项目中，遇到了两个项目的回淤问题，是最为头疼的施工问题。虽然参阅了很多学术资料和咨询过较多的港航前辈，但未能寻得有效的解决方案。在此，就港航施工中的回淤问题进行简单的分析和总结，以期与遇到相同问题的同行们一起学习交流。

1港口与航道工程施工的回淤问题

我国东部沿海和主要内河下游普遍为沙质地质，又较多存有粉质粘土和粉细沙地质层，在所处的自然条件下易于发生淤积，造成回淤现象。同时随着我们经济的高速发展，沿海周边和沿江地区的经济发展对港航的需求量不断增加，原先一些不太适合建港的海岸地区也纷纷要求建港。结果在港口与航道建设过程中，发生了回淤问题，造成了较大的经济损失，如黄骅港、京唐港、滨州港等几个大项水运工程，即使建成后，仍有严重回淤问题。

港航施工中的回淤问题具有不确定性、反复发生、清淤困难和后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，得出了一些有价值的结果，提出或是验证了回淤理论及经验公式。但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的回淤问题。从国内外的研究来看，长期一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。

2回淤问题的分析

回淤问题是泥沙运动的直接结果，是一种复杂的自然现象；通常港航工程发生淤积有3个前提条件，即泥沙来源、泥沙运动的水流动力和促成淤积的环境。简单来说，在有较多泥沙来源的建港海域，泥沙受到风、浪、流等动力作用下发生位移（分为推移质或是悬移质），当动力条件减弱时泥沙停止运动发生淤积。其中，无论是淤泥质海岸还是沙质海岸，都是以悬移质落淤为主。

通过对航道和港池的回淤研究（基槽同港池），我们可以得到下面的结论用以指导以后的港航施工：对粒径＜0.03mm（或＜0.05mm）的淤泥质海岸和粒径＞0.25mm（或＞0.3mm）沙质海岸的航道和港池，在一般海岸动力条件下，回淤现象不严重（回淤量较少，或是容重＜1.20t/m3时可作为适航水深）。对于沙质海岸，特别是0.05＜D50＜0.2mm的粉沙质海岸，不仅回淤严重，而且可能出现“骤淤”（粉质沙易于悬扬、沉速大、强度高），甚至堵塞航道或港口口门，需要慎重对待。

海岸带类型与泥沙分类对照表

3回淤问题的对策

针对后果严重的回淤问题，港口与航道工程建设中应积极落实防淤减淤措施，当出现回淤现象后采取经济合理的清淤方式，确保工程顺利进展，力争降低回淤损失。

结合工作中遇到的回淤问题和所尝试采用的几种处理方式，总结一下主要的防淤减淤和清淤措施；

3.1做好前期规划工作

首先，进行扎实的科研工作，掌握建港海岸在自然条件下的变化规律。结合现场水文、泥沙和地形演变资料，工程场所尽量选择回淤轻微的海岸，不宜选择涨淤型海岸。还要考虑海岸工程建成后对原先自然状态下泥沙运动规律的影响。

其次，进行合理的港航建设规划。特别是不能有效利用自然条件的“人工港”，其港口的规划与布置尤其重要，对防淤减淤的要求也更高。

最后，在港航建设中统筹工程方案。集中在风、浪对回淤影响较小的季节组织施工。如果既有码头又有防波堤，应先施工防波堤，形成掩护条件。如果既有码头又有港池，则应先对码头港池开挖，以其作为“备淤槽”，减少施工过程中对基槽、基床的回淤。如果是常年回淤严重的港池或是航道作业，没必要一次性开挖太深。

3.2 落实施工中的防淤减淤措施

首先做好贯穿港航建设全过程的观测工作，尤其是疏浚作业中。通过测量和取样数据，及时分析回淤问题，如回淤物质、回淤的厚度、回淤的自然条件等。再根据分析的结果，调整施工方案，落实防淤减淤措施。

从事过的的A项目，重力式码头基槽回淤，采取开挖备淤槽的措施，能够减少部分回淤，但是仍有悬移质落淤。后来将原先施工步距100m调整到35米，又根据天气预报，制定施工船舶调配和加班计划，确保了施工段内不发生严重回淤问题。

3.3 基槽、港池、航道的清淤

当港航工程中施工的基槽、港池和航道出现回淤时，所说的“清淤”，基本上就是重新疏浚。需要注意的是，回淤前后的地质条件一般会发生变化；因此对疏浚设备的选择应该具有前瞻性。

从事过的B项目，大型重力式码头工程，施工过程中基槽和港池发生严重回淤。原先的地质报告是地基土自上而下为四大层，即：第一大层：①1粉土、①2淤泥质粉质粘土、①3淤泥质粘土、①7粉土；第二大层：②粉细砂；第三大层：③1粉质粘土、③2粘土、③3粉土；第四大层：④1粉质粘土，④2粉土，④3粘土；第五大层：⑤1粘土，⑤2粉细砂。发生回淤后，由潜水员水下插钎取样，回淤物2.1m，其中淤泥层0.2-0.3m，剩余部分为粉质沙和粘土混合层（又称“铁板沙”）。清淤时，原先挖泥作业的8m3抓斗船，每次下斗开挖深度不超过0.5m，导致施工效率很低，甚至还未完成基槽清淤时又发生了新的回淤。后来使用绞吸式挖泥船和超长臂反铲式挖泥船，都能较好的解决清淤问题，尤其是绞吸式挖泥船对粉土和粉细沙非常适用。

3.4 基床回淤的清淤

基床是在基槽里抛填完块石的基础结构，基床顶部的落淤会降低墙身与基床间的摩擦系数，有可能导致码头沉降、位移，后果相当严重。如果基床发生回淤，即使损失较大，也是要必须清除的。基床清淤处理起来更加复杂；一般有两种方式，一是挖掉基床，重新抛石；二是清除回淤物（保证块石露出）。

根据交通部2004年颁布的《沿海港口水工建筑工程定额》中基槽水下清淤采用“高压水泵冲排”的泵抽回淤物。如果回淤物是流动性较好的淤泥质土，在基槽和基床轻微回淤时可以应用。但是，当回淤较厚或土质发生变化，改为粉沙质土时，再用高压水泵就没有明显效果了。

在B项目中，基床整平时发现基床回淤，回淤厚度达到0.7-1.4m，土质为粉质沙和粘土混合层。施工单位采用高压水泵清淤，结果是高压水泵冲成了一个个的泥沙坑，离心水泵效率很低。后来改用绞吸船或是反铲式挖泥船清淤至基床顶标高，剩余部分的回淤物再用较大功率的离心水泵外抽至露出全部块石。

4结论

随着我们经济的持续发展，不同海岸环境建港的需求越来越大；其中，港口与航道工程施工中发生回淤问题是不可避免的。我们能做好的是港航建设的前期科研和规划，并在施工建设中积极预防和落实，切实做到防淤减淤。真的发生回淤了，也要结合实际工况，妥善做好清淤工作。

参考文献：

【1】JTS145-2-2013,海港水文规范【S】.

港口工程施工论文例3

港口施工项目质量问题具有复杂性、严重性、可变性和多发性的特点。主要表现在引发质量问题的因素复杂，从而增加了对质量问题的性质、危害的分析、判断和处理的复杂性。严重性施工质量问题，轻者影响施工顺利进行，拖延工期，增加工程费用；重者，给工程留下隐患，影响安全使用或不能使用，造成人民生命财产的巨大损失。因此，一定要特别重视质量事故的分析，以便于及时采取可靠的措施，避免事故进一步恶化。

一、港口工程施工项目质量问题分析

在港口建设过程中，港口施工项目的质量问题表现形式多种多样。

一是违背建设程序如不经可行性论证，不作调查分析就拍板定案；没有搞清工程地质、水文地质就仓促开工；无证设计，无图施工；任意修改设计，不按图纸施工；工程竣工不进行试车运转、不经验收就交付使用等盲干现象，致使不少工程项目留有严重隐患。

二是工程地质勘察原因未认真进行地质勘察，提供地质资料、数据有误地质勘察时，钻孔间距太大，不能全面反映地基的实际情况，如当基岩地面起伏变化较大时，软土层厚薄相差亦甚大；地质勘察钻孔深度不够，没有查清地下软土层、滑坡、墓穴、孔洞等地层构造地质勘察报告不详细、不准确等，均会导致采用错误的基础方案，造成地基不均匀沉降、失稳，使上部结构及墙体开裂、破坏、倒塌。

三是设计计算问题设计考虑不周，结构构造不合理，计算简图不正确，计算荷载取值过小，内力分析有误，沉降缝及伸缩缝设置不当等，都是诱发质量问题的隐患。

四是施工和管理问题。包括不熟悉图纸，盲目施工，图纸未经会审，仓促施工；未经监理、设计部门同意，擅自修改设计；不按图施工；按有关施工验收规范施工；不按有关操作规程施工；缺乏基本结构知识，施工蛮干；施工管理紊乱，施工方案考虑不周，施工顺序错误等都是导致质量问题的祸根。另外，建筑材料及制品不合格也会导致断裂、垮塌。

等，

五是自然条件影响施工项目周期长、露天作业多，受自然条件影响大，温度、湿度、日照、雷电、供水、大风、暴雨等都能造成重大的质量事故，施工中应特别重视，采取有效措施予以预防。

二、港口工程施工项目问题的处理

港口工程施工项目一旦发生事故后，应及时组织调查处理。调查的主要目的，是要确定事故的范围、性质、影响和原因等，通过调查为事故的分析与处理提供依据，一定要力求全面、准确、客观。调查结果，要整理撰写成事故调查报告，其内容包括:工程概况，重点介绍事故有关部分的工程情况；事故情况，事故发生时间、性质、现状及发展变化的情况；是否需要采取临时应急防护措施；事故调查中的数据、资料；事故原因的初步判断；事故涉及人员与主要责任者的情况等。事故的原因分析，要建立在事故情况调查的基础上，避免情况不明就主观分析推断事故的原因。尤其是有此事故，其原因错综复杂，往往涉及到勘察、设计、施工、材质、使用管理等几方面，只有对调查提供的数据、资料进行详细分析后，才能去伪存真，找到造成事故的主要原因。事故的处理要建立在原因分析的基础上，当对事故认识不清时，只要事故不致产生严重的恶化，可以继续观察一段时间，再做进一步调查分析，不要急于求成，以免造以同一事故多次处理的不良后果。港口工程施工项目事故处理的基本要求是:安全可靠，不留隐患，满足建筑功能和使用要求，技术可行，经济合理，施工方便。在事故处理中，还必须加强质量检查和验收。对每一个质量事故，无论是否需要处理都要经过分析，作出明确的结论。

港口工程施工项目施工项目的质量问题，并非都要处理，即使有些质量缺陷，虽已超出了国家标准及规范要求，但也可以针对工程的具体情况，经过分析、论证，作出勿需处理的结论。总之，对质量问题的处理，也要实事求是，既不能掩饰，也不能扩大，以免造成不必要的经济损失和延误工期。港口工程施工项目勿需作处理的质量问题情况有:不影响结构安全，生产工艺和使用要求的；检验中的质量问题，经论证后可不作处理的；某些轻微的质量缺陷，通过后续工序可以弥补的，可不处理；对出现的质量问题，经复核验算，仍能满足设计要求者，可不作处理。

港口工程施工项目质量问题处理是否达到预期的目的；是否留有隐患，需要通过检查验收来作出结论，事故处理质量检查验收，心需严格按施工验收规范中有关规定进行；必要时，还要通过实测、实量，荷载试验，取样试压，仪表检测等方法来获取可靠的数据，对事故作出明确的处理结论。事故处理结论的内容主要有:事故已排除，可以继续施工；隐患已经消除，结构安全可靠；经修补处理后，完全满足使用要求；基本满足使用要求，但附有限制条件，如限制使用荷载，限制使用条件等；对耐久性影响的结论；对建筑外观影响的结论；对事故责任的结论等。此外，对一时难以作出结论的事故，还应进一步提出观测检查的要求。事故处理后，还必须提交完整的事故处理报告，其内容包括:事故调查的原始资料、测试数据，事故的原因分析、论证；事故处理的依据事故处理方案、方法及技术措施检查验收记录事故勿需处理的论证以及事故处理结论等。

参考文献：

[1] 阳海林. 浅谈重力式码头的施工质量控制[J]建材与装饰(中旬刊), 2008,(07) .

港口工程施工论文例4

首先，由于大部分港区道路路基是回填形成，所以应确保所建道路地基处理已经完毕并通过验收。从材料检查的监理角度上来说，需要从原材供应商资质检查、原材进场前检查及进场后抽查三个方面入手进行监理作业，结合港口区域道路施工工程建设实际需求，在此过程当中排除不符合设计及规范要求的材料。

其次，从工序检查的监理角度上来说，要求监理工作人员能够针对港口区域道路施工各个阶段存在的问题与缺陷予以及时排查，在缺陷排除完毕之后方可转入下道工序的施工作业，在此过程当中需要确保港口区域道路施工工序安排的合理性与有效性。

再次，从验收检查的监理角度上来说，分部分项工程通过监理员旁站监理、监理工程师巡视监理及最后的总监理工程师及业主代表的联合验收完成。在验收检查过程当中，需要港口区域道路工程项目的承包方按照规定填报验收申请，重点针对交验手续的执行情况予以有效检验。与此同时，还应当委派专门监理工作人员针对相关标准与合同设计标准之间的契合性程度予以有效监察。

最后，从试验与检测的监理角度上来说，港口区域道路施工工地试验室或是中心试验室应当负担对工程施工现场相关原材料、结构强度、路面压实以及混合料指标的检测作业，确保实际施工按照设计施工图纸有效开展，在此基础之上兼顾对各项误差因素的有效控制。

二、港口区域道路施工阶段进度控制措施分析

大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：对于港口区域道路工程项目建设而言，工程进度直接关系到工程项目建设业主方以及承包方的利益实现问题，同时也是整个港口区域道路施工合同是否能够顺利执行的根本所在。对于施工监理控制工作的开展而言，施工进度控制与计划管理的关键体现在对工程施工计划进度与实际进度之间的平衡性。简单来说，监理工作人员应当在港口区域道路施工过程当中着重关注工程实际进度与计划进度之间可能出现的偏差问题，发现实际进度与计划进度出现偏差，应督促工程项目承包方查明原因并及时调整施工进度，确保计划进度内的港口区域道路施工作业能够按期完成。基于以上分析，也要求监理工程师结合港口区域道路施工实际情况，制定一套健全且完善的进度控制措施以及计划管理方法，结合港口区域道路施工合同所规范的权利与职责，针对承包方对于施工合同相关计划的执行予以有效监督，确保施工质量稳定且有效。

与此同时，从施工进度的角度上来说，监理工程师应当结合工程项目承包方上报并经过监理工程师、业主负责人审批后的施工进度计划开展整个监理行为。在这一过程当中，要求承包方采取施工进度网络图或是施工进度横道示意图的方式，定期向监理方提供有关港口区域道路施工进度的实际情况。特别值得注意的一点在于：在监理控制的过程当中，要求监理方内部配备同样的进度控制方案与措施，在网络技术的支持下针对工程进度进行灵活检查。在此过程当中，应当针对施工进度计划进行合理分解，明确各个具体化控制阶段的目标与方法，展开跟踪式的施工进度控制。

三、港口区域道路施工阶段费用控制措施分析

简单来说，港口区域道路施工阶段费用控制就是指针对港口区域道路工程项目施工所涉及到各项费用的支付情况进行有效的监理控制，确保各项资金运用的合理性，实现动态化的港口区域道路工程投资管理。对于港口区域道路施工而言，费用监理控制的基础在于对施工全过程的计量与支付。通过有效的费用控制同样能够确保有关港口区域道路施工工程质量与进度控制的有效性。在当前技术条件支持下，港口区域道路施工阶段费用控制所涉及到的基本支付方式多采取以单价为基数参照的合同类型支付方式。在这一过程当中，不仅要求监理工作人员能够结合施工合同工程量清单相关内容进行施工过程中各项费用的计量与支付监理，同时也应当特别关注对港口区域道路施工阶段所涉及到各种附加性工程以及索赔方面的费用支付问题，通过有效的费用监理与控制，确保合同以外的各种不合理费用支付问题能够在港口区域道路施工开展过程中得到最大限度的控制与消除。更为关键的一点在于：在港口区域道路施工计量监理工作的开展过程当中，监理工作人员需要特别关注在下一计量日前无法得到可靠计量隐蔽工程项目的计量作业，针对港口区域道路施工现场记录报告予以有效审查。而对于港口区域道路施工过程中所涉及到的工程款项支付问题以及合同管理索赔问题而言，监理工作人员同样应当尽职尽责，最大限度的确保工程投资目标的落实。

四、结束语

现代意义上的港口可以说是水陆交通的最关键枢纽与集结点所在，能够实现内地区域经济与海洋区域经济的有效联合，在提高国家及地区经济发展实力方面有着重要意义。为确保港口相关经济及社会价值能够得到有效实现，要求港口区域道路建设有所可靠性保障，监理在其中所发挥的重要作用是不言而喻的。总而言之，本文针对有关港口区域道路施工阶段的监理控制相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展，2010，（9）：70-71.

[2]张磊.从精细化视野提高道路施工管理科学化[J].交通世界（建养机械），2012，（4）：310-311.

港口工程施工论文例5

引言：河港工程口水工建筑物大多指码头、船坞、滑道等，其施工水位是指在港口水工建筑物施工过程中根据完成某工程所需水上作业的时间从而确定其相对水位。港口水工建筑物的施工水位是根据该建筑物所处河段所属河性、施工方法、结构形式、设备技术及水位变化规律共同决定的，地区不同影响因素也有差异，并且该值并非为定值，而有一定变化范围。港口水工施工水位的确定对保证港口水工建筑工程质量，创造良好的施工工期及条件具有重要意义。

1河港工程及港口水工建筑物基本概况

港口水工建筑物及建设在水中的港口建筑，通常包括防波堤、船坞、滑道、用于升船修船的船台等，海上灯塔、港口护岸以及布置在水上的导标均属于港口水工建筑。在水工建筑物的施工期间施工水域包括其附近通航水域运行的船舶均受到运输大型材料穿越水道的施工船舶的影响，当前遇到沿海港口建设面临近岸优良岸线资源匮乏和离岸建设条件复杂等问题。

2.港口水工建筑物建设管理

2.1建设港口水工建筑物的现状与意义

港口作为水上运输业中货物来往的枢纽，在我国交通运输体系中占有重要地位。在船舶朝着专业化、大型化发展的同时，港口的泊位也在逐渐的挖潜与改造，向专业化、深水化、离岸化、大型化创新迈进。目前，我国近岸优良的港湾基本已经建立港口完毕，因此新港口的开拓与建设会面临着流急、浪大、地质条件复杂、泥沙运动活跃等诸多自然问题；同时我国使用年数较长的港口也占据多数，存在超负荷运载的情况，影响到结构的运营安全；虽然我国港口水工技术虽在发展进步，但仍存在着结构不够稳定、在波浪潮流风荷载作用下安全性不足、土与结构之间的相互作用、软基处理过得地基与码头施工过程中岸坡不够稳定等问题，新港口的开发技术仍需完善。除此之外，对现有码头的合理改造，加大对港口改良技术的研究，发展其优势，改造现存问题，力求达到节约岸线资源，加大近岸优良港湾利用率的目的。加大对港口水工建筑的改革创新技术的研究，并建设港口水工建筑技术国家工程实验室，理论与实践相结合，使科学成果有所突破，促进科技发展、推进我国进入交通大国前列具有重要意义。

2.2建设港口水工建筑物的条件

为保证港口水工建筑物技术的研究与发展具备满足其需求的条件，我国各相关单位共同努力建设起港口水工建筑技术国家工程实验室。该实验室综合实力处于国际尖端水平，拥有一流的实验设施，仪器装置等硬件配备以及专业全面，实力雄厚的研发团队。该实验室包括工程泥沙、港口与海洋工程、港口岩土工程、水工构造物检测诊断与加固技术四个研究方向的省部级行业重点实验室并拥有港口工程设计计算系统及软件平台、交互式三维可视化工程仿真平台、港口工程设计计算系统及软件平台等先进的结构检测和岩土试验仪器设备，是我国港口水工建筑物的研究有力而坚实的后盾。

2.3建设港口水工建筑物的方案及目标

加强对港口水工建筑技术的研究和水工工程应用技术研究不仅提升了我国自主研发能力更加速我国挤进交通强国的行列，建设港口水工建筑需要工离心机试验厅是目前港口工程主要建筑方案，该实验厅为港口水工工程建设项目开展物理模型试验研究提供研究场所，首先需掌握土工离心模型的物理模拟研究手段，以离心机的{速旋转作为模型创造一个等同于原型应力水平的应力场而达到原型的运动规律在模型中再现。其建设目标为达到相关领域研究的突破并将港口水工建筑技术国家工程实验室建设成为港口水工建筑领域内工程技术研发基地的佼佼者。

3.港口水工建筑物的施工水位

3.1施工水位的定义

河港工程中水工建筑物较为广泛的概念为为了完成某水工工程水上作业所要求的时间，在水工建筑物施工期间，在水位过程线上确定的相应水位，需保持在低于该水位的时间内完成该水工建筑物的水上作业的工程量。施工水位在数字上通常并非一个定值，其对象通常为具有较短水位过程历时、较低位置、较大水上作业工程量的分项工程。较低的施工水位意味着较短的水位历时从而缩短了施工时间，施工难度就随之增大，可能造成工程事故的发生。施工水位的确定影响着施工质量、施工技术可行性、施工工期、工程概预算等方面。科学合理的施工水位直接决定着港口水工建筑物的工程量、施工工期及效率、结构形式与经济效益，要根据其所对应的工程造价选取合理的施工水位。

3.2施工水位的选取方法

在选取水工建筑物施工水位时， 首先应计算完成水上作业的工程量，根据工程所在河段的相关资料以及工程预算周期从而确定该分项工程的施工季节，然后结合该工程所在河段的水文特征，在确定的施工季节内大于等于该工程预计工期，即可通过平均水位过程线确定其施工水位。由于港口工程类型不同且修建的河段不同施工水位依据港口的不同类型可分为山区河流工程、平原和流工程、人工运河及河网工程、潮汐河段工程、北方冰冻河流工程五种类型。拟建水位的选取有根据经验方法选取和仿真法选取两种。

3.3计算施工水位保证率

水库回水变动区码头设计低水位是港口工程中最基本的参数之一，在山区河流修建水利枢纽虽改良了通航情况，提高了水资源利用率，却同时改变了河段的水文特性，使河床和水流泥沙的活动发生改变从而导致了施工水位确定困难。在港口设计施工水位时保证率频率法、综合历时曲线法和算术平均法是最常用的三种计算方式。

保证率频率法是目前最为普遍的计算施工水位的方法。它是将频率的概念引入到保证率中，任一已知保证率均有相应的水位与之对应。若将这些水位通过频率进行分析，各要求频率下的水位便可在累计频率水位曲线上体现，这便是设计水位。

拟建码头施工水位保证率的计算需在三、四、五、六月中连续两个月进行水上施工作业因施工水位的选取不同，会分为连续两月均可以连续水上施工和连续两月均无法连续水上施工两种方案。连续两月均可以连续水上施工的施工保证率可通过两月份旬均水位低于给定门限值的个数与两月份旬均水位总个数的比值计算得出；连续两月均无法连续水上施工的施工保证率可通过两月份旬均水位高于给定门限值的个数与两月份旬均水位总个数的比值计算得出。通过不同方案下施工水位保证率的计算可以得出 随着施工水位门限值的升高，两个月都能连续施工的保证率随着施工水位门限值的升高而增大，从而增大水下施工项目的工程量，同时降低施工失效风险；不同门限值所对应的保证率的变化因水位选取的范围较大而变大，因此河道枯水期水位变化历时长，幅度小，利于水上项目施工的结论。

4结语

河港工程港口水工建筑物技术的发展推进了行业及科技的进步，其施工水位的确定是保障工程安全与经济效益的核心。本文通过对河港工程的设计纲要、港口水工建筑物的建设管理进行简介与概括。并针对港口水工建筑物的施工水位进行研究，分别从施工水位的定义、选取方法以及水位保证率的计算等方面对施工水位的确定进行阐述，希望可为有关部门提供参考，加快我国河港事业的进步。

港口工程施工论文例6

在当前我国的建筑工程当中，使用得最为普遍的一种建筑材料就是混凝土，所谓的预拌混凝土指的就是通常所说的商品混凝土，这种混凝土的质量相对比较稳定，因此普遍受到了建筑行业的欢迎。在港口工程的建设过程当中，由于工程量相对比较大，因此所需要的混凝土也比较多，因此，混凝土的施工质量就会影响到整个港口工程的施工质量，如何采取有效的措施来加强对于混凝土施工质量的管理和控制就显得尤为重要。

1.原材料对混凝土的施工质量所产生的影响以及控制的措施

在港口工程施工中，混凝土配制时所选择原材料的性能会对混凝土的结构强度以及安全方面的性能产生很大的影响，因此如果选择不合格的原材料就会产生配比等方面的问题，从而造成混凝土承载能力的下降，使得结构出现不同程度的裂缝，严重时甚至可能会造成港口工程出现渗漏和倒塌的情况。

1.1水泥

所选用的水泥的品种以及水泥的标号会对混凝土的施工质量以及适用的范围等方面产生一定的影响。水泥的颗粒越是细小，那么在配制的过程当中混凝土对于水化的发展也就越快，同时也更加的充分，在施工的过程中混凝土硬化的强度也就相对较高，速度较快，易性也会比较好。但是水泥如果在施工的过程当中快速的凝结，那么也会使得施工人员难以对施工的技能加以准确的掌握。但是如果水泥的颗粒太大，那么就会减缓凝结的速度，使得混凝土不能够及时的凝结，这样也会影响到施工工作的正常开展，从而对混凝土施工的进度产生影响。在对水泥的标号进行选择时，也应该尽量的匹配，不应该选择得过高或者是过低。这是由于如果选择得标号过低，那么所需要的水泥就会增多，难以在技术的层面确保混凝土的施工质量，也会增加经济方面的负担。反之如果水泥的标号比较高，那么就会增加配制水泥的量，还会在一定的程度上使得混凝土的密实性出现降低，影响到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出现了受潮或者是结块等现象，也会对施工的质量产生一定的影响。

针对上述的问题，在对水泥的种类进行选择的时候，首先应该按照建筑物具体所在的地区以及所在的部位加以选择，对于那些有抗冻需求的混凝土来说，应该选用硅酸盐水泥，不应该选择火山灰质水泥。

1.2细骨料砂

细骨料砂的空隙率以及所含有的有害杂质的量会对混凝土的强度产生较大的影响。如果细骨料砂的颗粒很细，那么它的总表面积就会增大，这样在配制的过程中所需要的水泥浆的量就会加大。但是如果细骨料砂的空隙大，那么需要的水泥浆量也会增多。此外，细骨料砂当中所含有的有害杂质例如粘土以及粉土等也会影响到混凝土的抗渗性、抗冻性。如果细骨料砂当中活性氧化硅的含量比较多的时候，就会同水泥当中所含有的碱性成分产生相互的作用，这样就会造成混凝土的骨架出现膨胀的现象，从而造成裂缝的出现。因此在港口工程当中，不能够采用碱活性的细骨料砂。

1.3拌和用水

拌和用水的质量也会对混凝土的施工质量产生影响，这是由于质量不达标的拌和用水会在配制时出现化学反应，然后产生硬质胶凝状的物质，这些不利的物质会对混凝土的综合质量产生影响。因此相关的施工人员应该注意，不要采用海水来进行拌和，此外也决不能够采用沼泽水或者是工业废水等来作为拌和的用水。

1.4辅助的添加剂

减水剂作为辅助的添加剂可以对混凝土的抗渗性进行改善，从而使得拌和用水能够有所减少，缓凝剂或者是促凝剂可以减缓或者是加快混凝土凝结所需要的时间，这样也极大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及时间上的灵活性。对于那些对抗冻性有所要求的混凝土来说，通常需要加入一定的引气剂，可以选用松香皂。此外还应该注意预应力的混凝土当中不能够使用氯盐外加剂。

2.配合比对于混凝土施工质量所产生的影响以及控制的措施

在对港口工程混凝土施工的配合比进行设计的时候，需要满足施工质量的实际需求，此外也要同时兼具经济方面的合理性。要想采取有效的措施来做好混凝土施工质量的管理工作，就需要对配合比加以重视，必须要严格的按照相关的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出现了称量方面的不准确或者是没有进行严格的换算，那么就会产生设计同施工实际不匹配的问题，降低了港口工程的施工质量。在通常的情况下，如果不超过C20的混凝土应该将强度的标准设置为3.5MPa，如果在C20至C40之间，那么混凝土的强度标准应该设置在4.5MPa，如果超过了C40，那么混凝土的强度标准应该设置在5.5MPa。

3.运输以及浇筑等对于混凝土施工质量所产生的影响以及控制的措施

3.1运输

在对港口工程的混凝土进行运输的过程当中，如果相关的人员所选择的运输工具不适当或者是采取的养护措施不科学，那么也会对混凝土的和易性以及坍落度造成影响。此外运输的工具还会对混凝土的硬化强度产生影响，降低混凝土的耐久性。因此针对上述的情况，在通常的情况下，应该采用搅拌车来进行混凝土的运输。如果运输的距离相对比较短，那么可以选择自卸式的汽车来进行混凝土的运输，如果采用吊罐来运输混凝土，那么应该注意吊罐的实际装载量应该在吊罐整个容积的百分之九十五以下。

3.2浇筑

浇筑的质量会对混凝土结构的性能以及产品成型之后的质量都产生一定的影响，如果在振捣的时候混凝土出现了不密实的现象，那么空气就会对存在的空隙进行填充，这样在混凝土凝固之后就会出现一些气泡，从而影响到了混凝土的强度。因此在进行混凝土的施工时应该注意，模板的吊环不能够采用冷拉筋钢。此外对于那些出现断裂或者是滑落的预应力钢筋相关的施工人员应该及时进行更换并且加以处理。混凝土结构当中钢绞线出现断裂或者是钢丝出现滑落的 数量不应该超过百分之三。对于那些存在附着性海生物的港口工程来说，相关的施工人员应该注意海生物等对于水下的混凝土接茬部位所产生的质量威胁。应该尽量采取措施来将浇筑的间隔时间加以缩短，或者不要在海生物繁殖频繁的时期来进行混凝土的施工工作。　3.3养护

养护工作可以为混凝土的硬化提供所需要的湿度以及温度等方面的前提条件，如果所采取的养护措施比较科学、合理，那么就可以有效的避免混凝土当中水分的蒸发或者是水分出现冻结的现象。但是如果采取的养护措施不合理，那么就会对混凝土的强度产生影响，甚至还会造成裂缝以及剥皮等现象。因此，具体的养护方式应该按照整个构件的外形来加以选择，可以采用洒水以及喷涂等方式来对养护的措施加以完善。对于那些每天平均气温不超过零上五度的港口来说，就不适宜采用洒水的方式来进行养护。

4.结论

综上所述，港口工程中混凝土的施工过程是一个相对比较复杂的系统和工程，要想做好混凝土施工质量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把关工作，并且配合混凝土的搅拌和运输、养护等工作，只有促进施工人员质量意识的提升，才能够有效的提高混凝土施工的质量和水平。

参考文献：

周洪伟，甄琳，靳峰.浅谈港口工程混凝土施工质量的控制措施.商业文化（上半月），2012（04）.   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 论 文 网专业写作教育教学论文和毕业论文以及服务，欢迎光临DyLW.neT

詹水芬，戴明新，洪宁宁等.港口工程重大危险源辨识和监控.天津科技，2008（06）.

龚艳君，朱龙海，徐永臣等.港口工程对粉砂淤泥质岸滩的影响.海洋地质动态，2008（07）.

Lars Nilsson，Michael D Johnson，Anders Gustafson.The Impact of Quality Practices On Customer Satisfaction and Business Results Product Versus Service Organization.Journal of Quality Management.2001.

港口工程施工论文例7

辽阔的土地和丰沛的河流岛屿资源都为我国的水运工程铺设了良好基础，因为有着自然赐予的资源和我国经济的快速发展，水运工程在近几年有着突飞猛进的发展，也意味着港口航道的建设有了大幅度的提升。然而达到现代化建设水平的港口航道建设却没有多少，大部分的港口航道建设依然依靠传统工艺，所以港口航道功能仍停留在发展前的状态，没有跟上经济发展的脚步，这会使经济的发展受到阻碍，可能会导致经济发展缓慢甚至停滞不前。港口航道是水运工程的核心，港口航道的建设水平直接影响水运工程的发展，水运工程的发展又将影响经济的发展，所以分析并解决港口航道建设中的问题是必要的。

1 港口航道建设发展现状

在经济发展的冲击下，港口航道建设的数量和规模也得到突破。我国的港口航道建设发展现状，数量上处于上升趋势，规模上处于扩大趋势。越来越多的港口航道建设将与网络信息相结合，意味着会有越来越多的港口航道建设达到现代化水平。我国的河流众多，为水运工程提供了天然航道，不少水运工程也借助于天然航道，但天然航道具有不稳定性，在航道的建设和运行时都可能出现各种问题，如果能解决这些问题，我国的航道建设将再向前迈一步。内陆水运航道和深水泊位都得到了发展，内陆水运航道的新建量在增加，航道里程也在增加，深水泊位也越来越多。

2 分析港口航道建设存在的问题

2.1 港口功能过于单一

前面介绍过港口航道功能仍停留在发展前的状态，没有跟上经济发展的脚步，。主要表现在港口规模未达到现展水平，很多沿海的港口因为环境和水深的限制，在规模上无法扩大，也无法修建深水泊位。这些小规模的港口呈分散状，分线也较多，造成了占地面积广，但是港口规模小的局面。这样的港口无法满足大型运输和国际水运的需求，一定程度上也阻碍了经济的发展。

2.2 航道通行能力比较差

尽管我国的内陆航道在不断新建和增加，规模和里程都有所增加，但是我国的多数内陆航道只能承受千吨及以下的运输量，所以在航道规模上还是偏小，航道通行能力较低。因为我国航道多数为天然航道，难免会受到自然条件和气候的影响，天然航道的自身条件较复杂，支流多，航道不均匀，航道内水深不一致，一些洲岛拦截阻碍等，对于这些问题每年都需要进行修整，修整费用数额较大。虽然通航费用较高，但是如果不进行修整就会造成更大的损失。还有一些水道会有枯水期和涨水期，在枯水期时会影响航道的通航量和运输量，造成航道通行能力降低。这些问题都影响着航道的通行能力，如果不解决势必会影响水运工程的发展，港口航道的建设也将无法进一步改善。

3 改善港口航道施工的对策

3.1 完善港口与航道的综合运输体系

我国现阶段的水运工程的运输体系还存在一些问题，比如运输资源单一，港口航道的建设水平较低等，运输体系直接影响水运工程的建设和运行，所以首先应该完善港口与航道的综合运输体系。要完善港口与航道的综合运输体系，就要重视运输资源和港口航道建设，适时适量的增加一些新的运输资源和加大港口航道的建设力度和水平。与此同时还应注意提高港口航道的服务性，努力打造出高水平，高质量，好服务的港口航道。

3.2 加大港口航道研究，提升港口航道工程质量

在建设港口航道之前，应做好准备工作。首先应对目标建设地有充分的了解，需要进行实地考察，分析目标建设地实况，根据建设地的实况进行前期的设计策划。在做策划之前应先打好理论基础，认真深入的研究同类型的港口航道建设，从中总结出可用的好的方面，也注意避免可能出现的同样的问题，在决策时必须准备备用方案和补救措施，当施工时出现一些突况和问题时，可以轻松应对，保证了施工期限和施工质量，同时也能有效降低损失。在进行港口航道施工时，应该根据建设地的情况采用适合的施工方式和专业的施工器械等，确保施工的顺利进行。施工方案应该按照可持续发展观来制定，注意施工时对环境的影响，尽量做到资源使用量最少，环境破坏性最小，工程质量最佳。

3.3 做好航道的日常管理和维护工作

港口航道建设完成投入使用之后还需要对港口航道进行管理和维护，确保港口和航道能正常运行。港口和航道的管理和维护工作要求相关的部门必须定期或不定期对港口和航道的通行情况进行检查，发现任何问题，都应该在第一时间进行修整。对于在运行中出现的一些本部门无法解决的问题时，应该及时向专业的港口航道疏浚公司寻求帮助，由专业的公司来处理航道通航问题，能有效提高通航的成功率，减少修整时间，减少经济损失。对于遇到的各种问题要观察总结，找出问题发生的原因，并总结出解决办法。对于未出现但可能发生的问题，应该模拟实况，同样分析问题发生的可能原因及解决办法，便于未来可能发生时的应对。做好航道的日常管理和维护工作，能保证航道的正常通航，减少经济损失。

3.4 政府给予相应支持，强化港口航道建设

港口航道的建设离不开国家和政府的支持，国家可以为港口航道建设提供一些指导和资金支持等，同时应该建立一个新的标准并以此标准来规范新建港口航道，使后建的港口航道工程都能达到标准避免一些耗费资源又无法达到运行要求的工程被建。国家可以引进一些国外的先进的港口航道建设技术和器械投入到我国的港口航道建设中，学习先进的管理理念和维修手段，使我国的港口航道在建设期时质量和规模向发达国家靠近，在运行时的管理和维护更优化。需要注意的是，在引进先进技术和器械时，应根据工程本身的特点引进适合的技术，同时应该修改一些不适合本工程的部分，使引进的产品利用率最大化。

4 结论

目前我国的港口航道建设工程中还存在港口功能过于单一和航道通行能力比较差等问题，这些问题阻滞了我国水运工程的发展。要解决这些问题应从完善港口与航道的综合运输体系；加大港口航道研究，提升港口航道工程质量；做好航道的日常管理和维护工作；政府给予相应支持，强化港口航道建设四个方面做起，建设出规模更大、服务更好、范围更广的高质量的港口航道，使中国的航道通向世界。

参考文献：

[1]陈道生.港口航道施工现状及解决方法[J]. 科技传播，2014（21）.

港口工程施工论文例8

高职专业建设中为确定高职专业培养规格和目标，首先应进行人才需求分析和职业能力分析。人才需求分析主要通过分析行业的发展情况和专业人才的需求及供应情况，透析专业发展前景；职业能力分析主要通过专业主体岗位确定和岗位典型工作任务分析获取岗位能力点和知识点。

一、人才需求分析

1.水运行业现状与发展

在国民经济迅速增长以及建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，水路交通运输因具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，成为越来越受重视的运输方式之一。为加快水运基础设施建设，国务院先后批准了《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》等，交通运输部制定了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》等规划，与沿江七省二市联合制定了《“十一五”长江黄金水道建设总体推进方案》，根据国家规划，“十二五”至2020年，我国水运业迎来同步加强“硬件”建设和“软件”建设的黄金时期。

2.港航工程技术人才需求分析

（1）人才需求情况

随着一系列关于水路运输的规划的颁布，水路运输将会得到空前发展。水运发展，工程建设先行，最近几年全国各地特别是沿长江分布的水资源丰富地区陆续对水路运输进行投资建设。通过对全国水路里程排第三的湖南省的水运规划建设情况的分析，未来三年投入129亿元，按照1个小型的航道疏浚项目至少需要配备5名港航施工技术人员的比例进行人才需求预测，未来三年湖南省港航施工技术人才的需求在4300人以上，而省内登记在册的港航工程技术人员才220人，其他地区的情况基本与其相似。从另一方面看，国内以前港航施工主要是中交集团（原中国港湾建设集团），现在国内大型交通施工企业基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供应情况

据调查分析，国内开设港航工程技术专业的主要为研究性大学，其培养的对象主要是港口航道建设方面研究性的人才，如天津大学、河海大学等，全国范围内开设港航工程技术专业的高职院校仅湖南交通职业技术学院、湖北交通职业技术学院、重庆交通职业学院、广东交通职业技术学院、江西交通职业技术学院、南通航运职业技术学院等不到10所，每年供应的港航工程技术专业毕业生不到1500人。

（3）分析结论

在全国公路建设高潮过后，凭借众多优势，交通建设将大力转型至水路运输，因此对港航工程技术人才特别是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而国内此类人才的供应甚少，难以满足水运事业的发展。所以，进一步发展港航工程技术专业显得尤为重要。

二、高职港航专业职业能力分析

1.高职港航专业就业岗位分析

高职毕业生在施工单位主要从事施工技术员岗位，在监理单位主要从事监理员岗位，在设计单位主要从事勘测测量员岗位，在检测单位主要从事检测员岗位。分别对其入职岗位和后续迁升岗位进行分析，具体岗位迁升情况见图。本专业选取技术人员需求最大的施工单位施工技术员岗位作为核心岗位。

图 港航专业毕业生各类企业岗位迁升

2.职业能力分析

通过对施工技术员的工作任务进行分析，确定港航施工技术员的测量、合同计量、施工管理、试验检测等四个主要的工作类型，然后对各个工作类型的工作任务、工作关系、技术要求、职业资格要求等进行分析，获取该岗位对应的能力点和知识点。其中测量工作分析情况见表。

表 港航施工技术员岗位测量工作职业能力分析

三、结语

人才需求分析和职业能力分析是专业建设的首要工作，它不仅描述了职业能力所涉及的服务对象、具体工作岗位，还涉及到每个工作岗位的具体典型工作任务，同时，还对典型工作任务的能力点和知识点要求做出了详细的说明。职业能力分析的结果，直接影响到职业技术人才的培养质量。因此，在制定人才培养方案的过程中，需通过调查研究深入、全面地分析专业主体工作岗位和工作任务，挖掘培养职业技能所需的技能点和知识点，为人才培养目标的确定提供依据。

港口工程施工论文例9

中图分类号：C93文献标识码： A

引言

伴随经济发展、技术进步，集成信息系统越来越多应用于现代港口物流建设，深刻影响并改变了港口设施管理模式，使港口在我国经济发展中贡献了更大力量。可以说，将全集成信息技术引入港口设施维护以及管理既是顺应时代之举，也是港口自身发展的内在要求。

一、港口设施维护管理的作用与功能

港口工程需要占用岸线、土地、能源等资源。要实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用，建设资源节约型交通行业，为了避免盲目低水平重复建设，就必须采取有效措施。对港口建设的要求是坚持可持续发展与快速发展并重。分析表明，导致港口结构过早劣化退役的主要原因是当时相关技术标准的落后和施工质量。技术标准方面，在海洋侵蚀环境中重视结构力学荷载，而对钢筋混凝土结构的耐久性问题重视不够。

无论是以破损阶段为概念特征的定值极限状态设计法还是以可靠度理论为基础的分项系数表达的概率极限状态设计法所形成的建筑物都对设施维护有很高的要求。还有，国际通用的《结构可靠性总原则》，我国的《建筑结构可靠度设计统一标准》和现行的《港口工程结构可靠性设计统一标准》，包括结构可靠度概念和定义中对设计使用年限的实现，以及正在研究以后可能付诸实施的结构全寿命理论都对设施维护具有高度的依赖。所以，维护对港口设施来讲既是一个重要前提又是一个使用过程中的必要条件。遗憾的是这些都未被广泛地接受和认知。

二、港口设施的立体式管理模式

经费的使用要经过成本-效益分析，来编制合理化的设施维护管理预算，之后通过审批来获得相应经费，确保整个程序的透明化。通过时间-空间-事件的生命周期概念，港口设施的管理养护必须能够包括程序管理、时空分析等几项重要分析。

（一）、连续时间预测

港口设施随着时间与自然环境的影响，会自然老化而逐渐丧失其服务功能，最终会毁坏失去作用。在港口设施的生命周期中，其有可能会遭受到外来突发事件的破坏，也可能是逐渐自然老化。因此，在港口设施管理养护作业中有必要利用时间序列分析，按照设施状况本身过去的资料所存在的变异形态来建立模型，预测各种港口设施随时间长短所对应的损坏概率。

（二）、离散事件预测

港口设施功能状况的变化趋势处在一种概率性的环境中，即未来可能会造成损坏的事件或程度，属于概率环境中的不可预知状态，所以无论是检测或是观察，都会得到不同的现象或结果，而每次得到的结果机会均会不相同，但是却可能会有一种符合概率特性的趋势产生。

（三）、程序化管理

各项养护作业根据养护计划、空间分布与时间进程，可以事先在时间与空间坐标轴上规划处作业活动的连结网络图。在执行活动的连结网络图中，串联各作业活动，进行人员调派与资源分配，并对一些行政活动加以回应，提供必要的信息。这些信息是决策时的参考，并有数量庞大的养护资料组成，资料的类型包括公文、命令、记录、计划、研究报告等，各有其功能与相互间的联系。基于现有程序有缺失与有改进的空间，可利用工程与系统的分析方法，找出不良原因，改造现有程序中的不良因素，建构新的港口设施管理养护程序，通过程序的执行来追求管理养护作业的做大效能。

三、港口设施维护管理存在的主要问题

（一）、维护资金筹措渠道不明确，额度不足

目前，港口设施维护资金基本是单纯靠收取船舶港务费，由运营企业自筹，费用支出一般会根据收入情况决定，没有形成稳定投入的要求和机制。港口设施维护需要大量的资金，但是没有专用维护资金，或者各港口维护费用严重不足，也带来了不少困难给维护工作。

（二）、各级监管不到位，政府责任不清

对港口设施维护工作的重要性和必要性，各级政府和相应港口企业认识不足。设施维护从政府层面看，往往认为是港口企业自己的事，基本未实施维护管理职能和监督约束机制；从港口企业层面看，长期承担着繁重的建设和生产压力，过分强调短期效应和经济效益，对维护设施的长期效益和综合效应往往会忽视。

（三）、企业维护管理模式和工作机制不统一

目前，港口企业自行决策和组织实施的是港口设施维护，其运行机制、维护体制和评价体系差异很大，出现了“统一托管、以修代养、主体自责”等多种维护模式。从机构和人员数量上看：大多数小型和民营企业既不设置专职机构也不设置专职人员；中型企业有的设置有的没有设置；比较大的国有集团型企业大多设置专职的专职管理人员或维护管理机构。另外，很多港口企业内部还没有维护管理制度或规章；没有设管理人员和维护机构；不能全面系统掌握本企业设施运行状况；缺乏对港口设施功能性下降的评估与预测工作，导致设施报废管理不够精细化、港口功能衰减。

四、现代港口设施管理的措施分析

（一）、加强对设施的日常检查与维护

日常检查是设施日常维护工作的一部分，是司机或检查人员对设施作业前、作业中和作业后进行的例行检查。检查的基本内容是设施技术状况是否达到设施日常维护主要内容和技术标准的要求。检点在设施零部件是否完整无损，安全装置是否可靠，仪器、仪表工作和显示数据是否正常，各种油、水、液、气、电量是否充足和是否有泄漏，各连接部位是否紧固、良好，动力装置和传动装置是否有力、平稳，有元异响、过热和排气超标等异常现象，金属结构重点部位有元变形、开裂，各机构动作是否灵敏、准确，工、机具是否齐备有效，以及车容、车貌等。检查方法主要由司机或检查人员通过感官看、听、摸、敲击及现场简易检测仪器进行测量。

（二）、定期对设施进行专项检查

专项检查主要指设施在维护、修理前对其技术状态进行的一次全面性检查，检查结果填入“维护、修理送修单”，送交维修单位，为设施维护、修理提供维修依据。检查的主要内容应与设施各级维护及修理的规定范围相对应。维护前检查的重点内容检查设施动力、传动装置是否有力、平稳，有无异响和过热，燃烧和排气是否异常安全装置是否可靠转向等各机构是否动作灵敏、准确金属结构有无变形、开裂设施的油、水、液、气、电量是否充足和有泄漏油质量是否满足使用要求等。大修前检查的重点内容检查动力装置的动力性，传动装置的平稳性，安全装置的可靠性及各机构动作的灵敏性等，同时根据设施使用要求提出增加的修理、改造项目。

（三）、港口设施维护制度的细化和落实

我国港口设施维护管理工作港口设施维护工作以各港口企业自发性为主，还处于起步和发展阶段，实施水平、认识水平也有很大的差异。在港口设施大规模的使用和建设中，维护管理的重要性政府和企业已逐步认识到，已进行了一定探索从维护标准、政策引导、港口设施全寿命周期设计和管理、维护技术等方面，积累了一定经验，但不成体系，不够完整。因此，国家和行业应积极出台相关的引导政策和标准，全面规范此项工作的开展，已十分重要和紧迫。

（四）、实现设施信息化管理

港口设施信息化管理的对象是管理设施,通过运用先进的计算机技术,跟踪管理港口设施的使用状况、维修以及保养情况、各种技术参数和档案、各种检测数据等,保证港口企业正常运行,以期获得最佳经济效益。作为港口设施先进程度的标志的设施信息化管理同时也是港口设施管理的必然趋势。

（五）、做好对设施的技术状态分析

设施技术状态分析是设施管理工作的一项重要基础性工作。通过对设施的维护、修理及运行消耗成本等经济技术指挥分析,可掌握设施的技术状态和运行消耗规律,为设施的维护、修理、故障诊断及管理等工作提供必要依据。各级管理部门应切实做好设施的技术状态分析工作。设施使用单位应定期组织技术人员、检查人员与司机一起,整理设施技术状态检查记录及设施维护、修理和运行消耗记录,建立单机技术档案分析、总结本单位设施故障和主要零部件磨损规律及运行消耗规律并将分析结果连同相关设施统计报表上报企业基层单位设施分管部门。港口企业各级设施管理部门应汇总下级上报的设施统计报表和分析报告,认真进行综合分析工作设施主管部门应定期组织各设施使用单位设施分管部门分析、总结企业设施故障和主要零部件磨损规律及运行消耗规律,为设施的维护、修理、更新、改造提供依据,不断提高设施排故、维修技术水平,改进设施维修标准和运行消耗定额,有效进行设施管理考核、评优工作。

结束语

港口设施的维护管理者掌握一手资料，直接观察设施的使用情况，最具权威性对港口设施的技术状态评价，对行业设计标准、施工标准和检测评估等标准规范的制（修）订，其观察成果和使用成果有重大意义。因此，在我们的实际工作中，为了让我们的行业标准更贴近实际，应当多多倾听维护管理者的意见和建议。

港口工程施工论文例10

近几年来，在经济全球化的大背景下，我国各行各业得以迅速发展，海洋运输业也借势发展，其重要水路枢纽――港口码头为适应这一发展需求，不得不提升自己的工程建设步伐，为自己寻找经济上的立足点。港口码头作为海洋运输业的装卸平台，其作用不可估量。码头功能特殊，所以其工程建设也相应的表现出其与众不同之处，具体表现在其特殊的质量要求、技术工艺标准以及施工环境等。

1.发展港口商贸

港口商贸是现代港口经济的组成部分之一。港口要结合港口运输优势，重点发展煤炭、建材、工业品、机电设备等大型专业市场。在客运港区作业区建设煤炭市场，在作业区建设建材、工业品、机电设备市场，以专业市场的方式带动港口物资贸易的发展。

优化港口海岸线或水运线布局，建议综合枢纽工程坝上以客运码头和生活岸线为主，生产岸线为辅，坝下以货运港为主，生活岸线为辅。坝上岸线的利用应以主城区生活和景观岸线利用为主，生产岸线利进行有效控制和适时退出，尤其应严格控制坝上库区内化工类产品和其他污染类产品的装运作业，一旦发生事故，将对沿海生态造成巨大的负面影响。在坝下规划货运港，既可以防止事故时对港区的水利造成致命威胁，同时又不必经过枢纽船闸，节省船舶过闸时间和费用，与坝上相比具有独特的优势。

加强航道整治，提高航道等级，优化港口结构，建设专业化水运系统，扩大河海联运，推进河河湖库水运规模化，集约化发展，形成通河达海的航道网。重点实施沿海航运工程。利用沿海黄金水道，全面启动水运建设工程，重点发展集装箱、矿石、石油及液化气等专业运输。各地方水运发展将重点建设“一港一站一枢纽”，形成干支相通、通河达海的河海通道。

以港口为枢纽发展物流业是现代物流业发展的趋势，各省市港口大多有着有十分优越的交通区位优势，物流业的发展是今后经济发展的潜在亮点之一，在构建港口运输经济带中也要突出港口物流，通过建设港口物流园区和高效的物流系统通道来推动物流业的发展。

物流园区上，水泥和煤炭占港口中转物资的60%一70%，从事水泥、煤炭经营活动的企业很多，让每个企业都去建仓库、跑运输、管理物流系统成本太高，也造成土地、交通等资源的浪费，因此建设专门的物流园区把这些企业吸引到园区内发展，有利与降低成本，扩大规模，形成规模效益。利用客运港区大宗货物中转作业区的优势，在港口仓储区后方分别建设一个水泥物流园区和一个煤炭物流园区，与港口仓储区有机结合，打造一个水泥、煤炭流通中心。在作业区仓储区后方，进港公路两侧分别建设一个物流园区，用于发展港口物流业。

2.码头施工中应当注意的几个细节问题及对策

2.1施工前的准备工作码头施工前的准备工作尤为重要，特别是在码头施工中有多种因素的影响，所以施工前的预案是必不可少的，只有周全的预案，充分考虑到各种突况的发生，才能保证施工的顺利进行，及保证施工中达到相关的质量标准。施工前的准备工作是整个施工的基础，在准备阶段对其各种因素进行综合分析，并有针对性的做好各项相关的预案，避免干扰因素造成的影响而给工程带来不必要的损失。施工前的准备是一项综合性的工作，不仅要对整体工程的设计意图进行详细的了解，还要弄清楚图纸中的各种不明白的地方，本身码头施工就不同于陆地上的施工，技术难度大，施工艰苦，所以准备的把握设计的意图是施工的关键。其次还要对施工中的各项规章制度进行制度，规范施工人员的行为，制订完整的机制来提高工作人员的积极性，制定严格的安全制度，以便使工程安全、顺利的进行。

2.2施工进度控制的问题：在码头施工中要保证施工进度，要减少各种不良因素对工程进度的影响，在施工过程中必须时刻把握工程实施施工进度的情况，对于与施工计划中进度计划不相符的地方，要迅速分析出现进度偏差的原因，并积极采取相应措施进行补救，包括修改原有施工计划、重新进行资源配置等，这一工作要一直持续到工程竣工交付使用为止。实际施工中，可以采用分解较长工期为较短工期目标的方法，对分解后的短工目标内的影响因素进行控制，保证短工期目标的实现，从而为长工期目标的实现提供有效的保证。为了消除这些因素对工期的影响，必须采取相应的措施，同时还必须注意避免对施工质量和施工成本产生影响。此外，部分施工项目由于成本目标确定过低，经常出现聘请技术低、素质低的工人进行施工的现象，这种情况不仅难以保证施工质量，还极有可能反而增加施工成本，甚至给工期造成影响。

2. 3施工质量管理的问题：施工质量永远是工程的最终目的，特别是码头施工中，更应做好施工质量的管理，因为码头施工受海洋气候的影响较大，施工技术难度很高，所以码头施工中的质量控制要比普通施工控制起来更困难，所以在施工前的准备过程中，要制度好施工的方案，这样在施工中严格按照施工的方案来进行，不论在人员、机械、和工艺流程上都达到最佳的配置，这在一定程度上就达到了降低成本，提高工程效益的目的。

2.4施工成本控制的问题：成本控制是码头施工中最难以控制的项目，码头施工因其复杂多变的环境，所以进行施工时经常造成成本的失控。所以在码头施工整个过程中，不论前期的施工准备阶段还是施工的过程当中，都应把成本管理贯穿于其中，以保证工程质量为前提，从缩短工程进度上人手，这也是控制码头施工成本的根本，对工程施工过程中的费用要有详细的规章制度，从控制原材料人手，对各项分工程及工序进行详细的划分，建立严格的管理制度，明确材料从出库到使用的过程，提高员工的成本意识，避免材料的浪费。节约成本的前提是在保证工程质量的基础上进行的，不能一味的节约成本而忽视了工程的质量，工程的质量是建设的根本，在施工过程中要严格按照相关的规范标准进行施工，以使出现质量不合格返工现象，这在一定程度上加大了成本。

2.5合同管理方面的问题：施工的进行首先是缘于合同的签定，那么在施工过程中如何更好的完善合同的内容是关键，所以对合同的管理也是施工项目的核心内容之一，合同的制订要严格，不仅要有关于工程质量的各项约定，还要有相关的索赔约定，更要考虑不可抗力的影响 特别是码头施工中的特殊地理位置和气候条件。在施工过程中也要严格的贯彻合同的管理，如有与合同偏差的地方，要进行相互协调进行相应的调整，以使在验收时造成不必要的损失

结束语

与普通工程项目相比，港口码头工程建设相对复杂，所以在工程建设中，必须针对不同类型码头工程建设的具体情况，制定相应的工程建设措施，从而确保工程质量。

参考文献：