快递转正工作总结例1

四大快递“巨头”业绩下滑

全球经济下滑，作为企业后勤服务的空运、快递业受影响首当其冲。总部位于日内瓦的国际航空运输协会于2008年12月9日预测报告，受国际金融危机导致世界经济下滑的影响，2009年全球航空业将继续亏损，全球航空客运量将下降3％，航空货运量将下降5％。

事实上，早在2008年下半年国际四大快递的最新季报都显示，下半年的业绩相对上半年业绩都出现大幅的下降。四家跨国快递巨头不约而同在显要位置强调是此次金融危机带来的后果。在10月下旬，DHL、UPS、TNT接连第三季度财报，净利润下滑。DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)下跌8％，TNT更是下跌32.3％，UPS下滑12.4％。而早在9月18日FedEx截止到8月底的财报显示下降22％。“第三季度中国的出口的业务仍增长10％，亚洲出口件增幅达15％。”uPS亚太区总裁德瑞克・伍德沃德(Derek Woodward)承认UPS的业务增幅放缓的主要原因是受全球经济危机的影响。“UPS拥有101年的发展历史，经历这多次全球经济危机的考验，我们知道如何应对。”在这次经济危机面前，UPS并没有收敛，而更多的是鞭策，“我们在这个时候更应该提高服务水平和可靠性，加速全球贸易的效率”UPS国际总裁丹尼尔・布鲁托(Dan Brutto)先生认为这是UPS应对全球经济危机最有效的办法。UPS中国区总裁、亚太区资深副总裁黎松江(Richard Loi)先生表示，面对严峻的经济形势，UPS深圳亚洲转运中心的奠基和UPS上海浦东国际转运中心顺利启用，UPS仍对中国的业务增长充满信心，并利用亚洲这一部分世界贸易增长最快的区域内的网络资源，为客户提供帮助。

UPS这种做法在国际快递业界是有些让人难以理解，也不是一般企业所能做到的，作为同是国际四大快递巨头的联邦快递(FedEx)，其在广州白云国际机场的亚太转运中心原本计划于2008年底正式启用，也延期到2009年。2008年12月17日，联邦快递一架MD-11货机从菲律宾苏比克湾起飞，抵达白云机场联邦快递亚太转运中心，然后载着80吨货物顺利飞往巴黎戴高乐机场，标志着联邦快递广州白云机场亚太转运中心试航成功，联邦快递还特别为此召开新闻会，并宣布其亚太转运中心将于2009年2月6日正式启用。联邦快递高层对延期启用亚太转运中心表态，原因是做足系统和操作测试及员工培训，但在这个时候作出这一决策难免会引起界业的猜疑：经济危机对FedEx亚太区的影响不小。“FedEx正在采取强有力的措施，积极的行动来管理并渡过这段困难的周期”联邦快递董事长总裁兼首席执行官弗雷德・史密斯先生针对财报表示，公司将减少开支，提高利润以确保公司的长期的增长。据丹尼尔・布鲁托介绍，UPS每年将占全球收入的4-7％作投资建设，提高服务效率，其中每年为改善技术投资达10亿美元。2008年10月份，UPS还全盘接管了DHL在美国的业务。

巩固防线，提高抗风险能力

与国际快递咄咄逼人之势相比，国内的快递业显得更为保守些。“能不投资的项目尽量不投，现在没开展的项目尽力压后”这种紧缩措施已成为目前国内普遍企业的做法。顺丰速递(集团)有限公司总裁王卫表示在当今的全球经济危机到来之前公司需要“紧急刹车”，以保持公司持续发展的后劲。王卫表示欧美引发的这场经济危机登陆中国带来的冲击还未真正显现出来。“2009年3、4月份是最危险的时期，因为很多企业估计在春节后就关门了，工人、老板都不来了，工厂也不要了”王卫认为工厂关门“潮”也将会在出现在2009年上半年。他也对今后1-2年内国内快递业的发展也持悲观的态度。事实上，经过10多年迅速发展起来的顺丰集团2007年营业额达43亿元，之前为了将年均业务增长速度控制50％以内，王卫近10年来为公司的扩张一直小心翼翼，但是从2008年10月份开始，公司营业收入与上半年同期相比增长出现了下降，“2008年11月与10月份的业绩相比，增长幅度下降，2008年12月肯定还会下降。”王卫表示快递业的“旺季不旺”的主因是受到这次经济危机的影响。

据了解，快递、物流业旺淡季非常明显，正常情况下每年的9-12月份是旺季，旺季的业务量将占全年的40％-50％，1-4月份是淡季。2008年的物流业“旺季不旺，淡季提前进入”，广东德邦物流有限公司董事长崔维星也深有体会，“2008年10月份公司的业绩增幅也开始有明显的下降。”该公司副总经理朱域表示，现在更需要集中资源力量重拳出击，2008年初计划的全国布点战略以数量为准也改变为重点巩固现有网点的实力，“暂时能不设网点就不再投资设点。”

为应对这场危机，顺丰集团正也在拟定应对政策，王卫透露这个政策将会在2009年的第二季强制实施。“现在不需要业务和服务的创新，而更需如何去整合现有的资源”王卫表示现在需要大家一起“抱团过冬”。

受到这次经济危机冲击更大的还有中国的许多民营快递，宅急送早在2008年上半年时就开始有所警觉，为减少亏损，宅急送进行精兵减政，对人员进行优化，包括对公司中层及高层管理进行调整，以提高公司的抗经营风险的能力。

国内快递业面临“洗牌”

可以看出这资次金融海啸对快递业影响颇深。在最近召开的第七次中国物流学术年会上，中国流与采购联合会常务副会长何黎明指出，全球金融危机对中国物流业的影响，正在从外贸等相关行业向产业链上游传导，预计在明年的二、三季度开始在全行业显现。他同时指出，由于国家出台扩大内需等等措施，2009年物流外包市场的增幅还有可能保持在20％左右。他还分析虽然金融危机来势凶猛，但是不能忽略两点：一是中国的经济目前还只是增长速度减缓，并不是衰退，这和美国的情况有本质的区别。第二，中国还有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量有待开发的欠发达地区，这是一些发达国家所不具备的。何黎明对2009

年国内的物流业看法并没有大多数人所认为的那么“惨淡”。

何黎明还表示，时下物流市场激烈竞争的同时，也为行业的优胜劣汰和资源重组创造了有利的条件。王卫也认为，这次经济危机当，中国快递业将面临重新“洗牌”。

链接：

国内快递“过冬”有四招

郭鹏程

降低企业管理成本

很多国内快递企业由于管理不规范，在企业管理中造成的浪费占企业运营成本的比例很大，而对于员工的福利、企业文化方面的投资却非常的少，因而，对于建设具有强大凝聚力的企业团队、发挥企业员工主人翁作用，推进企业员工对公司战略发展目标及文化的认同和向心力方面心有余而力不足。一般说来，企业管理成本包括员工工资、物料消耗、办公费和差旅费、劳动保险费、聘请中介机构费、咨询费(含顾问费)、诉讼费、业务招待费、房产税、车船使用税、土地使用税、印花税、职工教育和培训经费、研究与开发费等。如果能控制企业管理成本，适当增加员工福利，不仅能增加员工对企业的信心，也能让企业在“寒冬”中锻炼出更加强健的体魄，提高企业免疫力和抵御风险的能力。

强化增值服务

虽然当前受到经济减缓等方面的影响，使快递业整体业务量下滑。但是以国内众多快递企业此前为客户提供的特殊服务产品来说，仍然难以满足客户的多元化需求。以快递企业推出的增值服务产品为例，在到付、代收货款、客户签收回单返还等特殊服务上还有很大的挖掘潜力。因此，如果能顺应客户多元化的产品需求，增值服务产品上进行重点挖掘，对于完善快递企业产品服务体系，培育新的客户群体，提高品牌知名度，争取更多的市场份额，帮助企业度过“严冬”至关重要。

利用电子商务

在“寒冬”时期，电子商务将是各商家的首选买卖方式，而快递企业在电子商务配送上可以说大有作为。行业人士指出，电子商务正在迅速成为全球主流化的新兴商务活动，近十年，中国电子商务将持续保持高速发展，并成为中国快递发展的主要平台。快递、物流和电子商务的紧密结合，将是新的经济发展方向，也是快递业发展的大势所趋。由于电子商务产品都是包裹类产品，因此，非常适合于快递配送，而国内一些大型的快递企业都非常重视和电子商务公司的战略合作，而且在有些民营快递企业中，淘宝用户产品的业务量占了将近一半的比例。

但是，由于民营快递在管理及快件操作上的不规范，也导致货物破损、延误、遗失等问题的频发，给客户造成了一定的负面影响。因此，电子商务虽然能推动快递企业的发展，但是还要各快递企业努力提升服务质量，完善服务体系，只有如此，才能真正实现快递与电子商务的完美结合。

快递转正工作总结例2

中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）03-0185-02

一、国际快件运输作业总流程

1.国际快件运输作业流程图。

2.国际快件运输作业流程图的说明：首先顾客来电要求取件，客服人员通过客服系统下单，将下单数据传给调派系统；调派检查下单的数据，并指派递送员按正确的路线提货拿单；快递员通过手持终端，接受下单的信息，于发件人处收件，发件人按公司要求填写运单；或寄件人将包裹直接送到服务站，寄件人在服务站填运单；快递员检查单据、确定正确的包装及标签，接受包裹，称快件重量，量尺寸，用手持终端刷运单的条形码，且在运单写下目的站代码，将目的站标签贴于包裹上；包裹上外务车，载回起运点服务站；起运点服务站操作员制单、出口报检报关等工作（国内快件没有这一项）；起运点服务站，根据目的站代码完成晚分拣工作；包裹分拣后装入运输卡车，载往机场；包裹在机坪打完盘柜后，根据不同的分检中心，将盘柜上的包裹上飞机；包裹开往快件运转中心；在运转中心，根据目的地机场不同，盘柜上的包裹会被重新分检及拆装上盘柜；包裹由运转中心飞往目的地机场；到目的地机场，将盘柜上的包裹卸下飞机，包裹卸下盘柜入库，包裹进口报关结束，载往目的地服务站；在目的地服务站完成早分拣；快递员分检包裹，与其他路线平衡包裹量，将包裹上快递员的车，准备送往收件人处。或站务通知顾客到服务站自取包裹；客户服务代表取得顾客签名，将包裹交给收件人，收件人签收；运费的结算。

二、国际快件具体运输作业操作环节的分析

1.国际快件的取件环节的分析。（1）顾客来电要求取件，客服人员通过客服系统下单，将下单数据传给调派系统，调派检查下单的数据，并指派递送员按正确的路线提货拿单。（2）快递员通过手持终端，接受下单的信息，带上必备的设备（扫描笔）、物料（包装、运单等）上门收件。（3）锁好车辆的门和窗，保持快步步行到收件点，友好地向客户打招呼，以获得客户的注意，收取包裹，指导，检查客户所填快件运单，在客户处完成取件扫描，先处理包裹，再处理单证。（4）设法获得更多的业务，在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心，感谢客户对业务上的支持，展现高效的工作节奏，回答关于快递服务上的问题，不要在客户面前处理私人事情，包括打私人电话。（5）处理包裹：检查包裹的包装方式，完成一个包裹的处理后，再去完成下一个包裹的处理，在客户处完成取件记录。（6）保持快步从递送点返回车辆，到达车辆前将钥匙准备好，收好设备工具，整理好单证返回车辆。（7）将包裹按顺序放好，确保安全，从正确的车门来装载大批次的货物，货物要摆放紧密。

2.国际快件运单的操作。（1）寄件人资料：寄件人姓名，寄件人的公司名称，寄件人的详细地址，寄件方邮政编码、城市名称、国家，寄件人电话号码。（2）收件人资料：收件人帐号（到付件必填），收件人公司名称，收件人地址，邮政编码、城市名称、国家，收件人电话号码。（3）交运快件资料：品名描述，总件数，总重量，外包装尺寸，原产地，价值。（4）交运快件描述说明：依照发票、装箱单的内容填写中、英文品名、单个数量/总数量、单价、总价（USD），中英文品名互译的含义要相符，避免使用零件、配件、衣服等字样。（5）运费支付方式：预付、到付、第三者付。一种是预付运费是由寄件人支付。第二是到付运费是由收件人支付第三方付是除寄件人和收件人以外的第三方支付付。（6）必要的签名：寄件人、递送员、收件人的签名。

3.国际快件的搬运装卸的分析。（1）一人搬运法（用于重量不超过32公斤的包裹）：佩戴护背带，靠近货物站立，两脚张开；将一脚置于货物旁，一脚置后；保持背部直立，两膝弯曲；以蹲姿拿起货物；注意货物上的订书针、绑带、尖锐的角、碎片及凸出的地方；抓住货物的对角（一手于底部，另一手于对角线顶部）保持脊椎直立，收起下巴；背部保持直立，将货物靠近身体，重心转移到后脚，用腿的力量提起货物，慢慢将腿伸直，动作缓慢将地货物抬起；将腿伸直的同时，保持背部垂直；转动时移动双腿，而不是扭动腰部；往前看，避开湿滑的地面，远离转动中的输送带；若可能会滑到或摔跤，就丢掉货物，货物虽然很重要，但仍不值得因此造成员工的受伤；放下货物时，双腿张开，分置前后；收起下巴，背部挺直，弯下膝盖；弯下身体直到蹲姿。（2）二人搬运法（用于重量高于32公斤的包裹）：佩戴你的护背带，提前决定由谁发号施令；双脚张开与肩同宽，尽可能靠近货物；弯曲膝盖成蹲姿；保持背部直立；注意货物上的订书针、绑带、尖锐的角、碎片及凸出的地方；用双手手掌紧紧抓住货物的对角，用手及手指包住货物的对角，当手指处于货物下方时，不要压到对方的手指；收起下巴，以使脖子、头部及背部成直线姿势；当两人都准备好时，由发号施令的人开始数数，数到三时，两人同时伸直膝盖，开始将货物抬起；起身的同时，保持背部直立，尽可能地靠近货物；避开湿滑的地面，远离转动中的输送带；转动时移动双腿，提醒对方以使每个动作都同步，且不要扭动腰部；若可能会滑到或摔跤，告诉对方并同时放下货物；放下货物时，告诉对方动作须一致，将重心保持于双腿上，背部保持直立；双腿张开，分置前后；收起下巴，背部挺直，弯下膝盖；弯下身体直到蹲姿。当将货物置于输送带及车内时，不要压到对方的手指。

4.国际快件包装环节的操作。（1）快件外包装的检查：快件的包装应由寄件人负责，但递送员对于所取快件的包装，必须进行认真检查。快件包装的检查可以通过“看”“听”“感”“搬”等多种方式进行。通过“看”了解快件包装是否出现过塌陷、渗漏现象，通过“听、感”了解快件内填充物是否充满，通过“搬”了解快件重心是否严重偏向。（2）不能接受的包装方式。绳索：不允许绳索包裹。接受目标快件前，使用指定胶带密封包裹。胶带：客户不符合要求的胶带，纸胶带和水活化胶带，必须使用塑料胶带或封箱带（塑料强化胶带）。旧包装箱和旧容器：旧纸箱、旧容器有任何压扁的箱角、孔洞、或撕裂的地方，或起纸皮的地方，或被水或油等液体浸湿过，都是不可接受的包装。使用旧纸箱必须清除旧的标示、旧的地址及其他信息。泡沫聚苯乙烯：泡沫聚苯乙烯的容器脆弱易碎，故其不可接受。其可放入结实的纸箱包装后方可接受。易碎陶瓷及玻璃器皿：必须使用足够的衬垫分别包装每个陶瓷及玻璃器皿，并使用分隔包装包裹顶层、底层和周边。或使用根据器皿定制的泡沫聚苯乙烯包装。内包装：如果货物包装后，摇晃包装箱发现有货物的相互碰撞声或货物撞击箱壁的声音，请添加足够的填充物。大量的细小物品：对于大量的细小物品必须要用适用的内包装先包装好，再装入纸箱。如：细小的圆心物品需要先用塑料袋包装好，对于铁钉等尖锐物品要用麻布袋包装好。

5.国际快件分拣环节的操作。（1）早分拣，从外地区到本地区的快件，即递送员要送到收件人的快件一般在早晨8∶00左右到达本地区的服务站，快件到达后，服务站操作人员进行早分拣。（2）早分拣的业务流程：服务站操作人员对所有总包快件进行扫描，这一扫描代表快件已经进目的地的服务站，即目的地服务站扫描。便于客户的查询；服务站操作人员根据快件运单上的具体地址，将总包里的快件放到属于各递送员的派送区内；递送员扫描分到自己区内的快件；服务站操作人员和各递送员核对扫描快件量，每个递送员扫描快件量的总和等于服务站操作人员的扫描快件量；分拣工作结束。（3）晚分拣，从本地区到外地区的快件，即递送员从寄件人处所取的快件，一般在晚上8∶00左右从本地区的服务站装上班车运出，在运出之前，服务站操作人员进行晚分拣。（4）晚分拣的业务流程说明：各递送员将从寄件人处所取快件与服务站操作人员进行交接；服务站操作人员根据快件运单上收件人的具体城市和国名，将快件放到相应的按航线划分的区内；服务站操作人员将各区内的快件信息录入；服务站操作人员将录入各区内的快件信息与每个递送员交接的快件量核对无误；服务站操作人员将各航线划分的区内的快件打成总包；分拣工作结束。

6.快件的报关环节的操作。快件报关流程：（1）预录入：操作员根据寄件人提供的发票、装箱单、快件运单等文件，填好报关单的草单，到录入行录入打印报关单。（2）递单：报关员按海关要求，将打印出来的进（出）口货物报关单，随报关单交验的发票、装箱单，进（出）口货物许可证，“入境货物通关单”或“出境货物通关单”，其他单证等递交海关。（3）进出口货物的征税：海关在审核单证和查验货物以后，根据《中华人民共和国关税条例》规定和《中华人民共和国海关进出口税则》规定的税率，对实际货物征收进口或出口关税。另外，根据有关规定可减、免、缓、退、保税的，报关单位应向海关送交有关证明文件。（4）结关出单：办理完海关上述手续后，海关退还所附的运单、手册、进出口付汇联系单，出口核销单等文件，并在相关单证上盖海关印章。（5）提（出）货：对于进口的货物，可以从海关监管库提出来给客户送货；对于出口的货物，可以装上符合海关要求的运输工具运出。

快递转正工作总结例3

本文为清华大学全球产业研究院副院长李东红教授和圆通速递创始人、董事长兼CEO喻渭蛟先生的对话。

不认命的奋斗

李东红：在公司访谈时我们了解到，您小时候生活条件比较艰苦，这样的条件也许对您今天在快递业中取得成绩是一种正激励。听说您很早就努力“折腾”了，能讲讲您的折腾经历吗？

喻渭蛟：小时候家里条件确实不好，好几年，过年的时候，都要向别人家借米，借粮票，新衣服也没得穿。在和亲戚朋友家的交往中，我小小年纪就感觉到了经济条件差带来的不平等。家里兄弟姐妹比较多，我是最小的一个，比较受爱护，读书的机会给我了，让我读完了初中。毕业后我爸爸让我当木工，但是实在不适合我。17岁的时候，有了一个机会，我走上了去外面打工创业的道路。

打工的经历，是一段很长很长的辛苦路子。19岁到杭州做装修，和几个小兄弟一起，冬天睡在水都会结冰的地方。那个经历，让我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是难不倒的，最怕的是你不想干。21岁的时候，我成了小包工头，在温州和宁波等地做工程。4年后，和朋友合作办厂倒闭了，只好回家乡种田。为了还清工厂的债务，27岁的时候，重返宁波做装修工程，用两年时间还清了所有债务，之后接了酒店、医院等大型装修项目。本来可以在宁波扎根，但是在30岁的时候，遇到了人生新的挑战。我这人有赚大钱的想法，在井冈山接了一个560万的装修项目，结果工期一拖三年，工程款拿不回来，负债累累。

李东红：有些创业者在遭受严重挫折后从此一蹶不振，另外一些绝地重生。后来的结果证明，您应该属于后一类。这次装修项目的失败，是如何促使您从此放弃装修业，转而进入快递这个全新的领域的呢？

喻渭蛟：我是桐庐人。1993年的时候，国内的快递业就已经开始啦，很多桐庐的人都在做。我的亲戚知道我在宁波做装修做得很好，老早就喊我做快递。当时我的回应是，我们把井冈山的工程做好就行啦。

井冈山的工程款拿不回之后，我觉得装修不能再做了，三角债太严重，就开始认真考虑研究快递行业。我做了三个月的调研：我觉得国家政策迟早要开放，为什么？因为美国、韩国等国家，快递行业都是开放的;日本是没有开放，但是当时已经在做改革了;中国当时没开放，是在打压民营快递。但是我觉得迟早要开放，随着中国经济的发展，中国的邮政肯定满足不了市场需要。美国有UPS、亚马逊等，中国就一家邮政，经济发展起来后还是就此一家，这可能吗？那个时候，我知道国内已经有申通、天天、东方万邦这些公司。通过调研，我总结了一句话，这个行业的前景肯定是辉煌的。我这人有个特点，就是有想法和敢打敢拼，到了具备条件的时候，一定能发展起来。我当时觉得条件已经差不多了，要去做。

我就和亲戚朋友借了钱，在上海开始创业。为什么一定要选择上海呢？因为上海是中国经济最发达的城市，只有到上海，才有可能干得更好。

后来我把自己的经历总结了几句话：老家养育了我（家乡是根），宁波锻炼了我（走了这么多地方，宁波最吸引我，宁波有包容心，宁波人做生意实诚），井冈山改变了我（是我人生转折的一个关键地方），上海成就了我。

李东红：看来您在进入快递业之前，对快递业已经有一些了解。之前的创业负债累累，进入快递业又有了新债。压力之大，可想而知。初创的企业往往会遭遇一系列困难，更何况您旧债新债一起压在身上。您在进入快递行业之初遇到了哪些困难，是怎么克服的呢？

喻渭蛟：费尽周折借来了5万元钱，自己一个人跑工商批执照，在2000年5月28日，成立了圆通速递公司。当时的圆通“网络”是怎么布点的呢？我老婆张小娟在宁波，岳父在杭州，两个亲戚分别在北京、南京，还有一些朋友在温州、苏州、无锡常州等地，就这样建立起以长三角为核心的12个经营网点，硬件上，两辆自行车和两部电话支撑起了这个网络。

最初的业务模式主要是承接从浙江往上海的报关单业务。依靠火车托运来送快递，每天凌晨都到火车站接货，接到货之后将商务文件和小包裹分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，分送给客户。

我们每天早上都是很早出去送件，中午从来没休息过，晚上都是到12点半才休息，几乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司经常出现没钱的情况，买米、买菜的钱不够，有时要找公司旁边的小店借。

一切着眼于市场和客户

李东红：十多年前，快递行业远不是今天这样，市场总容量比较小，中国邮政又占了很大的市场份额，民营快递公司还处在拓荒时期，圆通作为一个组建相对较晚的民营快递小公司，却在十多年间步入了行业的前列，这里有什么秘诀或者可圈可点的事项呢？

喻渭蛟：没有别的，最主要的就是要为客户着想，要创新（图1）。2003年，圆通打破快递行业周末不营业的规矩，是比较重要的事情。我提出要提供全年无休的服务，被骂得很厉害，公司里的人都骂我，连老婆都骂我。我跟大家说：“上海、浙江、广东，哪个外贸企业不在周末加班？我们是为这些企业提供后台服务的，应该完全符合他们的要求，只要周末有业务，哪怕是一点点业务，就必须像平时一样承接下来，及时送出;时间长了，服务品牌打出去了，业务自然而然会多起来。国外的快递周末都上班，为什么中国人的快递周末要休息？我们应该抢先一步做起来，这样才有我们的优势，才能抢得先机。”这项服务推出后，起初成本费用增加了不少，但坚持几个月后，换来了声誉，业务量也上来了。此后其他民营快递公司也陆续仿效我们。一年之后，邮政系统全部实行全年无休。周末和节假日还提供服务，成了全国快递业的标准动作。

2003年借钱开车布点也是很重要的事情，没有车，人家就不会加盟我们。

2005年我们又做了件事，就是和淘宝的合作。2005年和淘宝合作，是不容易的。中国的电子商务是从2005年才真正开始，那个时候淘宝的业务量也就每天2万多单，主要通过邮政发送。淘宝跟其他的快递公司谈过，但是谈不拢。跟我一谈就拢，但是说实在的，我当时压力很大。因为当时跨省快件要25块钱一公斤，便宜的也要20块一公斤，最低的就是16块，区域内是15块。我和淘宝谈后定下来，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12块一票，区域内的全部是8块钱一票。这是需要很大的魄力和决心的，因为基本上是价格降了一半。这个决定的通知发出去后，一片议论和骂声，和当年我决定周末正常营业的情形一样，包括身边的人，很多人都不理解。我跟员工说，不管我现在的决定对不对，你们必须要相信我，三年后见分晓。后来网购每年以60%的速度增长，圆通也开始业务量猛增，达到每年55%的增长（图2）。

到了2007年，圆通超过了很多快递公司。2008年，圆通已经确立了在行业内第一梯队的地位。同时，在这个时期，也有很多快递公司倒闭啦，当年不少很知名的快递公司，纷纷在电子商务的浪潮中倒闭了。

李东红：和业内的中国邮政、顺丰相比，圆通的一个独特之处在于：发展过程中形成了“直营+加盟”的商业模式。要知道，在圆通创业之初，和多数其他民营快递公司一样，采用的是加盟模式，从加盟到“直营+加盟”，到底是因为什么、这个变革过程是怎么实现的？

喻渭蛟：我们在发展早期采取加盟的方式，每个省市由一个大加盟商全权承包，他的下面再按区域划分、由小加盟商来承包。每个大加盟商都是一个独立的经营管理者，有独立的人事权、财务权，自负盈亏。这些省市的转运环节，也都由大加盟商控制。

加盟商自负盈亏，更有动力扩大业务量。还有，加盟商承包省区、片区的方式，也可以分散人员、车辆的投入。快递行业有特殊性，业务员大多是外来务工的农民工，送快递的交通工具主要是电动三轮车，加盟总体上降低了成本。

2005年之后，我们与淘宝的合作为圆通带来了大发展，也带来新的挑战。电子商务为圆通带来了业务量，“单点对单点”，发展到了“多点对多点”和“单点对多点”，这要求管理能力和运作效率要跟得上。

圆通遍布全国的大加盟商，管理水平、服务质量和经营效益差别很大，有些加盟商就跟不上业务发展的步子了。还有一些加盟商，着眼眼前利益，没有对设施投资。北、上、广这些业务量集中的地方，其实对加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、广东的客户投诉率还是很多的，特别是到了年底业务量集中的时候，常常出现快递丢件、破损的问题。加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，着急，却没办法。

我思考了很久，后来得到一条：只有收回全国关键省市的直营权，才能便于规范化管理。2006年底，圆通先在广东、苏州开启直营化进程。我的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份，对那些经营效益欠佳或者管理和服务不能达到圆通标准的加盟商，采取“劝退”的方式让他们离开圆通。这场利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理权得失方面与总部产生了矛盾，还以“罢工”、拒绝卸货等方式来抵抗。末端的小加盟商就采取观望的态度。这个谈判过程是很艰难的，圆通给了不少经济上的补偿，到2010年，圆通才完成了全国一线城市和省份的直营化。

李东红：“直营+加盟”，实际上是想把加强管控、提高服务效率和质量与保持活力与柔性、快速扩张等目标结合起来。圆通在全国各省份和一线城市直营化，下面则仍然采用加盟的方式，除了利益机制上的平衡和激励，直营和加盟相结合的模式，在20多万人、遍布全国的大体量中，如何做到有效管理众多网点？

喻渭蛟：我们在收回核心城市直营权之后，在全国逐步建立起72个转运中心，形成8大管理区。目前圆通覆盖全国23000余个服务网点，县级以上城市网络覆盖率93%。

快递的核心环节包括收件、中转、运输、派件这四个环节，圆通直营化的是中转环节――关键节点的直营化，也就是转运中心和转运中心之间的全国运输线路，由总公司直接控制。

除了利益机制的保障，标准化对我们公司非常关键。我们的企业如果要成功，首先要做好标准化这件事。就像麦当劳、肯德基一样，全球化加盟，他们做好了标准。只要标准化、信息化跟上，我们也可以走到国外，不管到哪个国家，把转运中心建好，管理到位，我们可以马上适应价格。

2007年，国家开始了邮政的政企分开，同时，国家邮政局带领我们去美国考察UPS在孟菲斯最大的分拣中心。这次考察对我的震撼是很大的，我想到了三点：第一，美国UPS，能做成世界500强，说明快递的前景很好，很重要;第二，UPS有这么现代化的运营、智能化的分拣中心，还有飞机，快递的信息化建设很重要;第三，要考虑圆通该怎么办。

回来后，我确定了两件事。第一，把快递当作事业来做，让领导放心、让员工放心、让自己放心。第二，如何把圆通做成现代化企业：两个感触，一是没有飞机的快递公司不是中国真正的快递公司;二是未来是什么？未来是信息化时代。互联网发展速度之快，是任何人都没想到的，快递业要用信息化来提高生产力，让信息化成为企业的核心之核心来支撑企业的发展。

我就开始和IBM接触，最后决定引入“金刚系统”，金刚系统是连接整个公司网络的信息化纽带，也是加盟商依赖于总部的关键。通过信息化手段实现了快件全生命周期的全程监控，一份快件，从寄出到送达，先后要经过目的地扫描、揽收扫描、建包扫描、上车扫描、下车扫描等11-14道扫描手续，信息化系统实现了加盟网络之间的对接。

2011年圆通正式实施标准化战略，并开始搭建自己的标准化体系，用“标准”推动企业走上规范化。标准化体系涵盖了公司管理的方方面面，基础标准、技术标准、管理标准等，圆通希望做到“凡事都要找标准”。比如，对术语实行标准化。现在的转运中心，从前在不同的省市有分拣中心、处理中心、厂房、仓库等不同的叫法。因为用词不统一，引起很多的误解，导致沟通效率降低。

2012年，我们用半年时间设立了240多项企业标准。2014年又进行了优化和升级，精简为90多项标准。标准化管理让员工在理念上有了转变，便于总部对加盟商的管理。圆通是国内第一个成立标准化管理委员会的快递企业。

近年来，我们对自己的定位是：互联网技术的快递平台。圆通与百度、阿里、中国电信都建立了战略合作伙伴关系，业务资源共享。

快递转正工作总结例4

联邦快递公司正在将大量的IT工作转交给服务提供商来做，因为这能有效降低成本，并让公司的IT基础架构和应用更轻巧，是一种现代化的战略转型。

卡特和他在公司总部孟菲斯的高级执行团队讨论后预估，IT服务提供商未来将处理公司25%到30%的IT需求，而现在这一数字是不到10%。

作为转型的一部分，联邦快递公司提供IT团队买断的政策，对于被买断的员工，公司可以花费一个月到一年的时间让他们过渡到联邦快递提供外包服务的IT服务供应商那里工作，或者选择其他部门。

长期以来，联邦快递一直在使用Wipro、Infosys和IBM在内的IT服务供应商做项目工作。通过给一组服务供应商提供包括持续运营现有IT系统等工作在内的很稳定的工作，让外包商更积极地在员工身上投资，让他们学习专业知识，成为联邦快递公司甚至是整个交通运输行业所常用IT系统的专家。

联邦快递公司给管理者有三种选择让员工在不同时间点离开：第一波时间截止点是5月31日，也就是联邦快递的财年结束的日子；第二波的截止时间点是11月30日，第三波的时间截止点是2014年5月31日。“这样的做法对公司而言，代价是相对更昂贵的，但更人性化。”对于员工买断政策和离开的进度安排，卡特说这样更没有歧视性，更能在这次战略转移解散IT团队有序实现知识转移的过程中保持业务的连续性。

“紫芯”让开发和运维更简单

联邦快递对于IT基础架构和应用的改造已经进行了好几年。两件事情凸显出来：第一，允许横跨更多业务单元进行软件代码共享的面向服务的架构，二是数据中心向私有云架构的迁移。

40年来，技术一直是联邦快递业务发展的核心驱动是基于公司创始人兼首席执行官弗雷德·史密斯的理念——有关包裹的信息和包身一样重要。但是40年前就开始采用的早期的高科技也让联邦快递有了很多遗留系统，过去四年来公司的IT领导一直在寻找将如何改造以实现这些遗留系统现代化和简化的方法。比如，联邦快递正在更换的航空公司运营系统（运营着约660架飞机），它已经使用了24年。

“我们正在重新单独审视我们所做过的每一件事情，”联邦快递公司负责IT基础设施的高级副总裁凯文·汉弗莱斯说：“你即便把每个系统重新做简单，但也要冲着简化思路去统筹。”

联邦快递开创了它所谓的“紫芯”的IT服务。这项服务是由软件驱动，能实现类似几十个应用同时实现单一的包裹接收者地址查询服务的任务。在过去，这项功能是分别在每个应用中各自编码实现，而现在他们则是共享软件服务，一个程序调用实现一个共同的任务。

这项“紫芯”项目意味着让开发和运维变得更简单、更省钱，因为代码是被一次写入，而被多个应用调用。应该让联邦快递的遗留系统快点退出历史舞台，尽快开展新服务。这对于开发者而言最大的改变是“他们不再做重复性劳动。”联邦快递负责IT运营的高级副总裁埃里克·基恩说。

向私有云迁移

联邦快递必须加快发展，因为它主要的竞争对手UPS在2011年10月宣布推出一项叫做“我的选择”的新服务。这项服务可以让包裹接收人在包裹运送的途中重新决定其去向。创建这样的一种服务对于包裹快递公司是一个巨大的挑战，因为原来他们收集信息和服务的重点是包裹的发件人（托运人）而不是包裹的接收人。联邦快递在这个季度也推出了其竞争的一项服务，名字叫做“快递经理”。卡特说：”如果没有单一的地址查询服务，快递经理这项服务是不可能实现的。”

联邦快递IT的另一个根本性的变化是数据中心架构向私有云迁移。联邦快递的私有云意味着它所有的服务器、存储和网络配置是专为卡特所说的“通用计算”而设计，让他们可以运行任何应用程序负载，而不是为一个功能函数专用。

联邦快递在几年前规划公司未来的数据中心，董事会质疑资产成本的时候就开始了有关私有云的动作。向私有云架构更迭，联邦快递先在科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯建了一个数据中心，占用最初计划五分之一的物理尺寸，实现三分之一的计算能力。

该中心在2011年年初开业。在将应用迁移到科罗拉多州的数据中心之前，应用程序被重写运行到一个共同的软件堆栈上，从而实现负载迁移。虽然联邦快递的数据中心运行的一些软件仍然是专有的，“我们将在很短的时间内实现与OpenStack的兼容，”汉弗莱斯说，他指的是开放源代码的私有云平台。

科罗拉多州的数据中心位于海拔6000英尺的地方，让联邦快递能够使用自然空气为数据中心降温，而不是用昂贵的空调降温。数据中心是基于标准、超高效设计的，和互联网巨头如亚马逊、Facebook和谷歌的数据中心建设标准一样。这样的基础设施架构将让联邦快递在不久的将来就像亚马逊、Rackspace公司和Verizon一样具备提供一些公共云服务的计算能力。联邦快递已经决定将孟菲斯总部附近的一个数据中心向相同的私有云架构迁移。

卡特知道，因为裁减员工他可能失去技术专家，但他相信，所采取的员工买断政策能让技术专家优雅地转移到第三方服务提供商。他不敢小看他们正试图实现的变革。卡特说：“人、组织、流程、技术、平台……一切，我们正在做的就是重新启动。”

联邦快递CIO实施私有云的六点心得体会

1.在摩尔定律和x86上下赌注

卡特看好x86，科罗拉多数据中心看起来像一排排规模扩展的x86服务器组，在x86上的硬件投资投入产出比更高。

2.参与SOA课程

基于SOA共享软件服务，代码是被一次写入，而被多个应用调用。新数据中心中运行的应用程序通过标准化的用户接入、身份验证、信息传送、安全措施和数据库存取，避免了IT部门一遍遍重复同样的事情。

3.虚拟化，再虚拟化

科罗拉多数据中心70%的服务器作为虚拟机运行。卡特说：“这意味着它是一个使用更少能源、碳排放更少的绿色数据中心”。通过虚拟化，联邦快递控制了持续上升的电力消耗，有效节约了成本。

4.争取不情愿的最高管理层支持

劝服最高管理层采取行动，卡特并没有做一个五年计划或者十年项目投资回报的报告。相反，他将现有的数据中心与想要应用简化的数据中心做对比图展示呈现。从图中看，现有的应用基础设施和附属设备如此复杂、密集、让人困惑，使得最高管理层最终下定决心采取行动。

5.不必为了正好合适的软件而等待

快递转正工作总结例5

近年来，山东省邮政速递物流有限公司高度重视管理创新，积极探索经营管理中的新理念、新做法，使得市场竞争力显著提高，自主运能、管控能力不断增强，降本增效效果明显。其中一项至关重要的工作，就是按照适度超前的原则，以“内部深化改革、优化流程，外部组网拓网”的思路，逐步构建了一张以省内本地网为基础，以国内全夜航、省际干线和重点区域网为支撑的高效快捷、紧密衔接、立体式的网络体系。在探索实践中，山东省内快速网、市县“大同城”网建设基本完成，国内重点区域、省内网络总体时限水平已全面超越竞争对手，业务收入和利润水平连续两年双双超额完成总部下达的预算目标。打通全省进出口通道2009年6月19日，中国邮政航空长春—济南—南京自主航线开通，这一航线在山东省内覆盖了济南、淄博、聊城、济宁、菏泽、临沂、东营、德州、泰安、滨州、莱芜等11个地市，有效提高了济南及其周边区域全夜航进出口运能及传递时限指标，确保了这些区域速递业务快速发展的需要。2011年6月23日，为充分发挥青岛的经济龙头作用，集团公司将潍坊—南京自主航线调整为青岛—南京—济南—青岛航线，该航线覆盖到了青岛、潍坊、烟台、威海、日照。

由此，省内邮政自主航线形成以济南、青岛为“两翼”的全夜航网络布局，实现全夜航网络与省内网的紧密衔接，进出口时限指标提升显著，全省实现全夜航进口邮件“城区当日进口、当日投递”的市公司由5个增加到16个，所属县公司都能实现这一标准的地市也由潍坊1个增至12个，总体投递时限平均缩短0.5~1天。这一调整后，山东全省全夜航速递邮件发运量日均增发1.96吨，增长12.6%，单日最高发运量达21.6吨，已超过2010年旺季的最高量，有效推动了EMS国内标准快递业务的快速发展。针对自主航空邮路直接通达不到的区域，根据市场竞争需要，山东速递物流陆续开通了济南—北京、潍坊—北京一级快速汽车干线，实现山东出口北京标准特快的“次日递”；开通济南—无锡、临沂—无锡快速邮路，实现了与长三角区域集散网的有效衔接，对长三角区域34个重点城市的经济快递邮件实现“隔日递”，有效提升了长三角方向业务的市场竞争力；开通济南—石家庄一级快速汽车干线，实现山东出口石家庄、邢台、衡水、邯郸、沧州标准特快的“次日递”；将济南—郑州物流专线调整为济南—郑州快速汽车干线，开通菏泽—郑州一级快速汽车干线，实现山东出口河南郑州等地城区标准特快的“次日递”；开通济南—天津快速汽车干线，实现出口天津标准特快邮件的“次日递”。这些网络新布局全面打通了山东出口邻省的快速通道，时限指标平均缩短1~1.5天，有力地促进了重点区域国内异地业务的快速发展。优化调整省内快速网根据市场需求及山东地理分布特点，山东速递物流全面优化调整省内快速网的网络布局，形成以济南、青岛为“双核”、潍坊为东西部中转枢纽的全新网络格局。以青岛为中心，组建了胶东半岛快速网，形成烟台、威海、潍坊、日照至青岛的快速邮路，胶东五市互寄的特快、物流、全夜航、民航及经青岛出口的国际邮件全部调整至青岛集散，减少邮件倒流和运输距离，出口时限平均压缩165分钟，促进青岛及周边速递物流业务的快速健康发展。与此同时，以实现与全夜航网络有效衔接为优化目标，山东速递物流创新组网模式，加快省内网优化调整，撤消8条、调整10条、组开5条省内速递物流二级干线邮路，邮路运行时长平均缩短85分钟，年减少运行里程28.7万公里，年节约费用276万元。为有效解决邮件“倒流水”问题，山东速递物流打破行政区划，动态调整分拣封发关系，增开沂水—莒县、邹平—济南跨区域快速邮路，有效延长截邮时间，缩短邮路运行里程及运行时长，确保当日收寄的邮件全部封发出口。在确保时限及运能前提下，组开泰安—莱芜—潍坊接力邮路，莱芜截邮时间延长2.5小时以上，年运行费用也节省60万元以上。

截至2011年年底，山东速递物流共组开区内快速邮路224条，其中：市—县快速邮路143条（自办31条、委办112条）、县到重点乡镇快速邮路81条（自办31条、委办50条），区内“大同城”的网络架构基本搭建起来，实现区域内“上午截邮前收寄的邮件当日下午投递，下午截邮前收寄的邮件次日上午投递”的时限标准，邮政EMS本地网的竞争优势处于行业领先地位。整合资源实施邮路外包对速递业务来说，网络成本占总成本的40%左右。因此，速递物流的公司化运营必须走一条低成本扩张的道路。山东速递物流自办与委办相结合的组网方式，为提升速递物流自主运能和时限指标提供了有力的支撑。通过市公司与承包商签订协议，速递物流明确了邮件的运输时间、质量、安全和考核标准，全面考核后结算费用。而原邮路用工和邮路车辆则部分转为揽收人员和揽投用车。截至2011年年底，全省共组开自主快速汽车线路287条（其中加盟外包208条，占72.47%；内部承包33条；自办46条）。邮路承包后，企业减少用工187人，替换自有车辆30辆，新增运输车辆137辆，减少车辆投资2289万元。进出口特快邮件91%以上由自主快速网带运。与此同时，按照总部关于实施“正点工程”和流程优化工作的统一部署，结合当地实际，山东速递物流将网络流程优化和作业岗位整合工作相结合，进一步压缩内部处理时限，缩短上门揽收时间，提高投递质量。具体措施包括：加快推进收寄环节分拣前置；加快推进容器改革，不断简化作业流程；实行大总包邮件交接，进口邮件全部直封到段。网络建设也要管理创新近年来，山东速递物流核心竞争力的不断提升，正是得益于网络平台的建设与优化。在这一过程中，山东速递物流对于网络的管理创新也有了更为深刻的体会。

把握适度超前的原则，根据市场需求组网。业务发展，网络先行，建网络首先要懂市场。快递企业网络竞争已由过去的“你无我有”上升到“你有我优”的阶段，要求邮政速递物流网络建设应本着适度超前的原则，根据市场竞争与客户需要进行动态调整和适时优化，确保竞争优势。速递物流企业的竞争归根到底是网络和服务的竞争，网络作为企业的核心竞争力，必须适度超前，引领经营。坚持从管理网络向经营网络转变，实行低成本网络扩张，提高企业获利能力。以利润为中心，抓住车辆、运费、人工等关键环节，建立全环节结算机制，谁使用谁付费，促进各经营单位主动算好效益账，自觉杜绝打折扣行为，突出发展标准特快等高端业务，不断提升企业利润水平。探索自办与委办相合的组网方式，有效整合各种资源，提高自主网路能力。目前，影响全网时限质量的几个关键因素，如火车运能不足、乡镇和农村投递质量差、区内经转时限不稳定等，都亟须我们加强邮政速递物流网络自主能力的建设。邮政速递物流企业随着综合实力的不断增长，应根据市场竞争趋势，通过强化自办、规范委办的形式，提高网络的覆盖能力和运行效率，实现组网方式与业务发展的紧密结合，不断提高网络运行的效率和效益。

快递转正工作总结例6

中文地址采用连续字符串的形式书写，词与词之间没有明确的分隔符。在地理地址编码领域，中文地址的分词是近年来的研究热点之一。中文地址分词，是将一个中文地址文本拆分为多个最小地址要素[9]的过程。最小地址要素是不可继续拆分的地址要素，具有最小的地址意义。如对中文地址“北京市海淀区西土城路10号北京邮电大学”进行分词，可以拆分出“北京市”、“海淀区”、“西土城路”、“10号”、“北京邮电大学”5个最小地址要素。依据利用信息的不同，目前的中文地址分词方法主要有2种：基于地名词典的方法[1011]和基于地址特征字的方法[12]。基于地址词典的方法维护一个尽可能完备的地名词典，通过串匹配技术在地名词典中查找最小地址要素进行分词，主要采用最大正向匹配方式和最大逆向匹配方式。基于地名词典的方法准确率完全依赖地名词典的完备性，但实际操作中地名词典的更新维护存在很大难度，地名词典的完备性难以保障。各类最小地址要素包含一些相同的字符串作为后缀，这样的后缀字符段称为地址特征字或地址通名，如“北京市”中的“市”、“海淀区”中的“区”就都是地址特征字。基于地址特征字的方法为各类最小地址要素定义特征字并制定相应的拆分规则，通过对特征字和拆分规则的匹配完成对地址的分词。这类方法摆脱了对地名词典的依赖，但特征字和拆分规则的合理选择存在一定难度。本文采用地名词典和特征字相结合的方式对中文地址进行分词。采用某物流公司提供的北京市地名词典作为中文分词的地名词典，该词典共计包括10151个北京市地名。本文依据国家测绘局颁布的《数字城市地理空间信息公共平台地名/地址分类、描述及编码规定(CH/Z90022007)》[13]中对最小地址要素的分类方法，将最小地址要素划分为行政区划地名、小区名、街巷名、标志物名、兴趣点名、门(楼)址6个大类。中文地址表示为字符串T=t1t2…tn，n为字符串T的长度。地名词典表示为字符串集合Pd={p1,p2,…,pr}，特征字词典表示为字符串集合Pf={p1,p2,…,pm}。中文地址分词后得到的是一组最小地址要素，表示为字符串集合Pr，Pr初始状态为空集。本文采用的地名字典与特征字结合的中文地址分词方法步骤如下：步步步骤骤骤1如果字符串T为空，转到步骤3；否则，查找T的前缀能否匹配地名词典Pd中的元素，如果匹配成功，即存在(1,2,,)idp∈Pi=r，使t1,t2,…,tk=pi，其中，k为pi的长度，则将t1,t2,…,tk放入Pr，并将T置为tk+1,tk+2,…,tn，转到步骤1；如果匹配失败，转到步骤2。步步步骤骤骤2查找T的子串能否匹配特征字词典Pf中的元素，如果匹配成功，即存在(1,2,,)ifp∈Pi=m，使tj,tj+1,…,tj+k1=pi，其中k为pi的长度，则将t1,t2,…,tj+k+1放入Pr，并将T置为tj+k,tj+k+1,…,tn，转到步骤1；如果不存在，则将则将T放入Pr，转到步骤3。步步步骤骤骤3返回Pr，算法结束。

基于概率统计的地址分类模型以人工标记出所属取送点的快递地址作为训练数据。随机选取5条训练数作为示例，说明该模型的训练方法，随机选取的示例训练数据如表2所示。首先以2.1节和2.2节介绍的方法过滤掉快递地址中的停用字符并对地址进行分词，每条标记数据得出一组最小地址要素及其对应的取送点，结果如表3所示。例如“朝阳区建国路乙118号京汇大厦三层人事部”这个快递地址，过滤停用字符并地址分词后，得到最小地址要素集合{建国路,京汇大厦}，这组最小地址要素对应的取送点为990060。然后，统计出最小地址要素对应各取送点的总次数，得出每个最小地址要素对应到各取送点的频率分布情况，结果如表4所示。在示例标记数据中，“建国路”这个最小地址要素对应取送点990060的总次数为3，对应取送点990030的总次数为2。训练数据中所有快递地址提取出的最小地址要素总数为m，取送点的总数为n，那么最小地址要素对应到各取送点的频率分布情况可以用一个m×n的矩阵F表示，F中第i行第j列元素fij为最小地址要素i对应取送点j的总次数。同时，统计出每个最小地址要素对应到的取送点的总数，本文将其称为最小地址要素的区分度系数d。根据示例训练数据求得的最小地址要素对应取送点的概率分布和区分度系数分别如表5、表6所示。“建国路”对应取送点990060的概率=3/(3+2)=0.6，对应取送点990030的概率=2/(3+2)=0.4。由于“建国路”既对应取送点990060，也对应取送点990030，因此它的区分度系数d=2。至此，基于概率统计的地址分类模型训练完成。2.4地地地址址址的的的分分分类类类方方方法法法应用基于概率统计的地址分类模型对快递地址进行分类时，先过滤掉待分类快递地址中的停用字符并对其进行地址分词，得到一组最小地址要素，表示为字符串集合Pr={p1,p2,…,pk}，k为最小地址要素的总数。

本节通过实验对本文提出的基于概率统计分类模型的快递地址自动分类方法进行性能评估，选取训练用时、分类用时、准确率和拒绝率作为评价指标。其中，本文对地址自动分类的准确率和拒绝率的定义如下：拒绝率=无法分类的地址总数/待分类地址总数准确率=正确分类的地址总数/(待分类地址总数无法分类的地址总数)

快递转正工作总结例7

一、我国民营快递行业的发展现状

随着网购的兴起，中国快递行业也进入了高度发展的时代。在“战国时代”如何取得竞争优势是摆在快递企业面前的重大问题。根据新华社2011年11月22日的报道，我国快递业务量年均增长率达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从2007年的300万件增长到1300万件。如今，我国快递市场规模排名位列世界第三位。依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。但正是因为我国快递行业的飞速发展，民营快递行业中的企业出现了各种问题。

二、我国民营物流企业存在的问题

（一）我国民营快递面临加盟管控难

现阶段我国大部分快递公司均因自身资本投入等原因，采用加盟的形式组建自身的快递网络，即某一个快递公司可以只在个别城市有实体公司，发展到具体的操作网络后都是以个人加盟的形式经营。这种形式的加盟会导致经营手续不全，非法经营，甚至造成市场混乱、管理无序、服务质量参差不齐等问题。快递公司都会在枢纽城市或者说是比较大的城市建立自己的分拣中心、基地等。这些城市都要具有吞吐量较大的机场、火车站或者汽运中心。但是，如果资金状况不允许，中小型的快递公司会选择只在上述城市建立货物集散地或者仓库。

在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速递，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源。这样加盟商数量越大，递送量越大，获得的收入也就越多。各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。这样执行力就会很强且成本很低，随着加盟网络逐渐向全国扩大，松散的管理和超速的扩张也就引发消费者越来越多的诟病。

（二）我国民营物流企业缺乏资金的支持

民营物流企业体制灵活，发展较快，自有资金实力远远不能满足企业发展的需要，又缺乏相应的抵押物，企业经营所必需的融资体系问题十分突出，部分民营物流企业陷入民间借贷等非正规渠道，造成了企业经营的风险及国家金融秩序的混乱。同时，物流企业与货主之间的应收账款拖欠问题也比较有，造成物流企业资金周转困难，加大了经营成本与风险。民营快递企业资金不足导致技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都较低。同时，资金不足是民营快递企业难以形成遍布全国的投递网络和综合运输能力的主要原因。

（三）我国物流从业人员素质需要提高

快递业是劳动密集型的行业，入职门槛低，对工作经验、学历没有严格限制，一些没有取得从业资格证的人员也能上岗，整个行业的技能水平和职业素质有待提升。国家统计局针对行业管理部门及部分民营快递业企业进行了调研，在被调查的668名快递业从业人员中，持有初级职业资格证的310人，持有中级职业资格证的14人，持有高级职业资格证的11人，持证人员比例为50.1%。一线快递人员的知识层次、职业素质、法律意识普遍不高，导致暴力拆拣、损坏遗失私吞快递件、买卖泄露收发人面单信息等乱象屡禁不止，不利于提高快递业服务水平。

三、我国物流企业存在问题的相应对策

（一）物流企业的转型

目前大多数民营快递都还是同质化竞争，拼的主要是价格，对很多加盟商来说，为了更大的利益和更低的成本，带来的很可能是降低招工门槛，又疏于进行培训。尽管如今在中国，低价需求仍有市场，但一些快递企业已经开始对转型予以重视了。随着消费者的要求越来越高，政府的监管越来越严，转型有风险，不转型风险更大。

事实上，在转型方面，很多物流企业已经开始着手。如圆通速递早在两年前就已经启动，盘点快递网点资产、进行股份制改革，同时推进管理改革。目前圆通在全国主要枢纽地区和省会城市的网点很多已经变为直营，但更小区域更大网络下依然要依靠加盟商的支撑，但也淘汰了一些短视的加盟商，公司还从IBM、UPS等引进多位职业经理人希望强化管理。

（二）改善物流企业的融资环境

改善民营快递融资环境，解决其融资瓶颈不是一蹴而就的事情，是一项系统性工程，需要包括政府、金融机构、企业在内的社会各界的共同努力。

政府对于民营快递的支持重点应着重于制度建设和法规保障，对民营快递的发展给予引导和扶持。第一，将快递产业发展纳入国家经济发展规划，加大快递基础设施建设。第二，由中央财政和地方财政拨款建立快递产业发展专项基金，对于布局合理、具有发展潜力的大型快件处理中心的建设给予土地政策的优惠及贷款的优惠。最后，国家应该利用税收政策给予民营快递优惠。民营快递存在资金的缺口可以通过引入战略投资者或者风险投资来解决，但风险投资要求企业产权清晰，有完善的内部管理制度和良好的公司治理结构。

（三）加快物流人员管理，加速物流人才培养

国内的民企，不仅要提升管理水平，更要符合行业的规范与标准，培养健康良好的企业文化。增强服务理念和提高服务水平，维系与客户的良好关系，树立企业的良好形象。？现代企业最需要的高级物流人才是既懂得从战略的角度规划企业长远发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才。而现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。这就要求学校教育和实际工作结合起来，要改变传统教育模式。

四、总结

快递转正工作总结例8

宅急送副总裁熊大海承认目前确实有3000多名员工已确定将被“优化”，其中70％是试用期员工。在他看来，宅急送遇到的问题是一个行业性难题。不过他同时承认，宅急送的亏损与转型做快件的战略决策有关。

“我很奇怪，宅急送怎么会犯这么低级的一个错误?”上海市某快递公司的总裁诧异地反问。他所指的是宅急送决定转型切入零散快件市场后，在一年之中近乎疯狂的扩张。

宅急送的内部人士表示，为此，宅急送在半年多的时间在全国建网点近3000个，新增300辆地面物流班车，新包租航空线路200多条，包机费用增加几百万，新招小件操作人员6000多名。“现在回头总结教训，我们的发展有点过快，急于求成。”但在上述快递公司的总裁看来，“个人决策过重、战略发展混乱、组织架构不合理、资金来源过于单一，如果不解决这些问题，宅急送裁员只是饮鸩止渴。”

一个人的企业

在宅急送，陈平是一个传奇式人物。正是他一手创立了宅急送，并把它扶持成为一家知名的快递公司。1994年年底，宅急送先后与松下、东芝、惠普等知名企业建立了业务关系，真正开始了物流项目。转型做快件之前，物流项目的收入达到总收入的80％～90％。因此宅急送更像一个“仓储物流”公司，而非“快递企业”。

“在企业发展初期，陈平的个人决策和眼光决定了公司的走向；但当宅急送成长为一个大型现代企业，什么事情都依靠一个人拍板决策，迟早会出现失误。”一位匿名的快递人士坦率地指出，“宅急送可谓‘成也陈平，败也陈平’。”

目前，陈平已经离开工作岗位。“总裁现在因为身体原因在家休假，是否回来继续公司的职位取决于他的身体条件。”宅急送副总裁熊大海表示。不过，宅急送内部的员工依然期待他的回归。

战略转型急于求成

一位接近陈平的人士表示，陈平经常挂在嘴边的一句话是“快件就像蛋糕上的奶油。”他对这个市场的重视和渴望可见一斑。“目前经济不景气，珠三角制造业受到的影响很大，我们流失一个大客户就要损失上千万。相比之下，零散市场的快递则不会产生这么大波动，而且很容易打响品牌。”熊大海如此解释宅急送转型的初衷。

于是，宅急送开始了轰轰烈烈的转型，它分别成立了普运事业部、快件事业部和运营事业部，用来保障物流项目和零散客户快递的齐头并进。这在公司内部引发了不同的意见，一位宅急送的老员工曾如此抱怨：“三大事业部成立后又各自设立了若干老总，这除了增加公司的管理费用，没有看出其他效果。”

同时，宅急送还在全国各地设立网络，以保障快递业务的限时完成，这位老员工指出：“10万元都建不起来一个网点。”

宅急送的大举扩张，却没有带来业务的起色。熊大海表示，“我们没有政府背景和资金实力，为了减负只能裁人。”

穷人家的富贵病

宅急送的历史上是先有分公司再设立总公司，因此各地分公司拥有过多的权限。据悉，宅急送分公司的管理相对混乱，一线员工比例失调，管理层的任命往往依靠裙带关系：“有时候，只有两个客服人员的营业所却有六个会计。”

中铁快运工作人员指出：“宅急送的货物经常被检查出来禁运品，让我们很为难，而其他快递公司就很少出现这种状况。”据悉，在奥运期间为了安全保障，部分航空公司和铁路运输提供商甚至“封杀”了宅急送的货物。这也从_个侧面暴露出宅急送的管理问题。

熊大海对此也毫不讳言。“我们也努力向现代管理过渡。”他表示，目前宅急送已经把分公司的行政管理等职权收回，只留下客户和市场让分公司专注做好业务。“我对宅急送的未来充满信心。宅急送目前资金已经到位了50％。”熊大海称。

快递转正工作总结例9

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： Express service industry is an important part of the postal service， at the same time， is an important component of the logistics economy. Express service industry of our country starts relatively late and its development is influenced by many factors. This article analysis various factors from the state and social development as well as people's life， and uses SPSS PCA to solve the problem of collinearity among the factors. Finally， it is included that the country's education， the per capita income of urban residents， the total output value of industrial enterprises， urban population， E-commerce transaction volume have influence on the China's express de livery sign ificantly， and puts forward the corresponding measures.

Key words： express service industry； collinearity； PCA

1 研究背景及国内外研究现状

1.1 研究背景

快递服务行业是邮政业的重要组成部分，也是物流的重要组成部分，时效性非常强，大大缩短了物流时间[1]。同时快递能够带动多领域发展、增加就业且自身经济附加值高、技术特征显著。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。据统计，进入21世纪以来，我国快递业的增长率保持在30%以上[2]，2013年，快递业务量增至918 674.89万件。一方面，经济水平的提高与信息技术的不断进步，货物送达时效性要求越来越高；另一方面电子商务飞速发展，物流配送活动也与此剧增，人们日常异地交易也需要物流配送的支持，这使得国内快递业务量和业务收入都在高速增长。但由于我国的物流行业起步较晚，技术还不成熟，而且跨国快递公司的冲击，我国快递企业也面临严峻的挑战[3]，我国的快递服务行业尚存在快件延迟、暴力分拣、快递安全漏洞等缺陷[4]。可以说快递行业的不足在一定程度上阻碍了我国电子商务乃至国民经济的发展。为了能够使快递行业更加有效地服务于市场，为社会发展尤其电子商务的发展提供有利条件，很多国内外学者都致力于研究影响快递业发展的因素，研究其影响的相关程度也可以有效预测快递业务量的增长情况，从而寻求快递业发展对策，这样快递服务行业能够更有针对性的进行资源分配，如人员机器设备的调动，从而使得快件更加高效送达。

1.2 国内外研究现状

为了使快递行业能够更好的发展，很多国内外学者也研究了影响其发展的因素并提出相对应的策略。如王维婷、黄宝章[5]以1990～2010年快递业业务量为基点，用多元回归法实证研究了快递业与国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售总额的线性关系进而预测了2011～2015年的快递业务量，所得回归模型方程进出口贸易总额回归系数为负，其可能是由于自变量间的共线性造成的，但最后没有就这个共线性问题进行进一步的研究，无法得知进出口贸易总额与快递业务量的关系如何。王莲花、牟丹凤[6]仅用灰色模型计算了快递收入与货物周转量、工业产值、批发零售总额等因素的关联度，这还不能让我们确切掌握未来快递业务增长的情况。涂淑丽[8]指出快递企业面临着严峻的人才问题，并就此问题提出对策措施；王思语[2]就快递服务行业发展现状中的不足提出了改进措施。针对以上问题，本文从国家、社会发展、人民生活三个层面综合分析影响快递行业发展的因素，并且运用SPSS多元回归主成分分析法得出显著影响快递行业发展的因子及其相关系数，并提出相应建议。

2 影响因子的选择

2.1 国家政策、教育、经济、对外贸易影响快递服务行业发展

首先，在经济全球化的今天，快递服务行业对于一个国家的长远发展来说已不可缺少。所以我国很重视快递服务行业的发展，也在各方面采取相关措施促进快递服务行业的发展。近年来也出台了相应的法律法规、标准、部门规章、规范性文件来促使其健康规范有序发展[4]。如：2009年4月24日颁布的《中华人民共和国邮政法》、《邮政业消费者申诉处理方法》、《快递业务经营许可管理办法》、《快递市场管理办法》、《经营快递业务的企业分支机构备案管理规定》、《快递服务》国家标准、《快递业务操作指导规范》和《快递企业等级评定管理办法（试行）》等。这些法律法规文件有效治理并克服了快递服务行业发展中的快递企业野蛮分拣、爆仓、延迟等缺陷。

其次，我国还从教育方面促进快递服务行业的发展。我国快递行业起步于1980年前后，属于起步较晚的国家。我国高校物流专业的发展始于2001年，自国家教育部正式批准北京物资学院开设物流管理专业算起，物流专业在我国高校中的发展不足14年[8]，这导致了快递行业员工的服务质量远跟不上行业发展速度。现在各大高校的物流管理专业以培养现代物流人才为目标，为国家的快递服务行业注入新生力量。在人才引入这方面增强快递服务行业的竞争性[8]。此外，教育的普及使得很多学生走进了大学的校门。快件的集中地之一是各大高校，我国的大学生从快递服务行业起步至今已由208.2万人增至现在的2 958.5万人，是1989年的14倍。而且随着科技的发展，学生们的购物方式已随之改变。所以本文选取在校大学生人数（万人）进行定量分析教育对快递服务行业的影响。

第三，我国从经济上促进快递服务行业的发展。快递服务行业是物流业的重要部分。而物流业又是国民经济发展的基础产业之一，在国民经济发展中承担着桥梁和纽带作用，物流业是国民经济不可缺少的组成部分。物流业的发展能够降低经济成本，从而促进国民经济的增长，物流业的发展也能够推动产业结构的升级和改善投资环境。物流业发展对于国民经济的发展起了很大推动作用，使得国民经济的发展越来越离不开物流业。所以国家越来越注重物流业的发展，也相继出台一些有利于物流业发展的政策和提供资金支持以促进其发展。所以文章选取国内生产总值（亿元）为经济指标定量分析经济发展对快递量的影响。

第四，我国对外贸易对快递服务行业的发展具有正向作用。对外贸易是指国家或地区之间的商品、劳务和技术的交换活动。对外贸易可以提高利润率，同时有助于社会产品的实现，亦可以带动相关经济部门的发展。自加入WTO以来，我国对外贸易取得长足发展，对外贸易规模不断扩大，出口商品结构日益优化，出口市场日趋稳定。2013年我国的对外贸易总额已达121 037.46亿元，是1989年的55倍。对外贸易扩大的同时也加速了我国快递服务行业的发展。所以本文采用对外贸易总额（亿元）来定量分析其对快递行业的影响。

2.2 社会发展趋势促进快递服务行业的发展

新中国成立以来，我国开始了以工业化为核心的新的现代历程。我国的经济实现持续快速增长，综合国力得到进一步提高；1978年，党的十一届三中全会召开后，改革开放政策不断深化；2001年，我国加入WTO，标志着中国对外开放进入一个新的阶段。经过建国后65年的发展，我们的社会生产已从传统的手工化到现代的大规模工业化、社会产品交易市场化、社会信息网络化、城镇人口密集化、运输化。

首先，人们的日常生活所需且使用频率最高的几乎都是工业产品。工业是社会分工发展的产物，经过手工业、机器大工业、现代工业几个发展阶段。而工业中的轻工业是中国的传统优势产业，是国民经济的重要组成部分。包括食品、造纸、家电等类45个行业，是满足人民物质文化生活水平日益提高的民生产业。而快递服务行业运输的内容主要是以社会上的工业品为主。1978年以来，以市场化改革为方向的经济转型给中国带来了举世瞩目的经济成就。市场化改革优化了资源配置。故选取工业企业产品生产值（亿元）及社会消费品零售总额（亿元）指标来分析社会大规模工业化及社会交易市场化对快递行业的影响。

其次，随着科技的发展，互联网用户规模迅速壮大。电子商务的发展和网上购物的优势使得人们的生活与网络日益密切。电子商务作为新世纪主要的经济贸易方式之一，有利于社会、企业发展和人民生活，它突破了传统商务活动的地域和时间的限制[9]。电子商务能够利用其优势为企业降低成本、解决企业交易的局限性，大大提高效率。而电子商务背景下的实物交易最终都是要经过储藏、运输、装卸、搬运、配送等环节交付到消费者手中。据统计，2013年中国的网上购物人数已到3.1亿，电子商务交易额已突破100 000亿元。所以说电子商务的发展越来越离不开快递服务行业。故本文选取电子商务交易额（亿元）为指标，定量分析电子商务对快递服务行业的影响。

第三，科技的迅速发展使城市设施日趋完善，这吸引了越来越多的人扎根于各大中小城市中。快递行业服务的客户绝大部分都是在城镇，城市人口日益密集，所需求的快递业务也逐渐增加。故本文选取城镇人口数量（万人）来分析其与快递服务行业发展的关系。

第四，运输与经济发展的关系随时间的推移而有所不同。运输从多方面影响着社会发展，所以一个社会的运输能力需要跟上其发展阶段。此外快递行业的环节之一就是运输，运输离不开运输设施的支持。本文选取货物周转量（亿吨公里）来定量分析社会发展运输化对快递服务行业的发展。

2.3 人民生活对快递服务行业的影响

新中国成立以来，人民的生活水平逐步提高。特别是改革开放以来，人民在衣食住行各方面都发生了前所未有的巨大变化。改革开放前，社会上流传着所谓“四大件”的说法，也就是缝纫机、自行车、手表和收音机被看作是当时高水平的标志。改革开放以后，人民的生活水平得到进一步提高，这“四大件”被替换成彩电、冰箱、空调、洗衣机。进入21世纪后，新的高档消费品层出不穷，富裕起来的人民生活已不能简单地用“四大件”来形容了。在信息网络化的今天，电脑、手机已经深入日常生活中。人民的部分日常活动已从现实转向虚拟的网络，如娱乐、交流、购物等。人们特别是居住在城镇的人们生活方式的转变离不开经济基础的支撑，这同时也拓宽了快递行业的业务。故本文选取城镇居民人均总收入（元）来定量分析人们生活水平与快递服务行业的关系。

3 SPSS多元回归分析

3.1 数据来源

3.2 研究方法

由于本文选取的指标自变量存在多重共线性，为消除解决自变量之间多重共线性对回归分析的影响，本文利用原始数据对自变量进行主成分回归分析[10]。主成分分析时通过原始变量的少数几个线性组合来解释原始变量的绝大部分信息。主成分分析既可以降低数据维度，又保留了原始数据的大部分信息。

3.3 实证分析

首先用原始数据进行标准化处理（ZX为X的标准后变量，ZY为Y的标准化后变量）并且用SPSS多元线性回归过程的进入法筛选变量和进行多重共线性诊断，输出结果如表1所示。

表2表明第一个主成分的特征值为7.681，且此主成分累计贡献率已经达到96.002%，已趋向1，说明所提取的第一个主成分已包含全部指标具有的信息，因此，本文选取这个主成分作为评价指标进行下一步的分析，并计算特征向量，见表4。

运用Compute Variable模块结合Z1=FAC1_1* sqrt（7.68）计算第一主成分，对第一主成分Z1做关于中心化因变量ZY的最小二乘回归分析，得到回归方程，结果如表5。

4 结 论

主成分分析可以把相关性较强的自变量综合在同一主成分中，而各个主成分又彼此独立，这使得相关自变量变为相互无关主成分。这样就帮助我们克服了所存在的多重共线性问题，得出的结果既符合现实，又不损失原有信息。由表1可知道本文中的自变量存在严重的共线性，如果直接用最小二乘法建立回归模型，所得回归系数的符号与现实不符。

第二，城镇居民人均收入的回归系数为2.922，工业企业产成品的回归系数为2.616，这表明城镇居民人均收入的增长会明显增加快递业务量的增长。城镇居民的收入提高会带动人们的消费。而人们消费的对象大部分是工业产品。

第三，城镇人口和电子商务交易额的回归系数分别为1.64、0.809，城镇居民是快递服务行业服务的主要对象，同城或者异地快递都是日常人们所需要的。此外网络普及和电子商务的发展使得无论个人还是企业对快递业的需求急剧扩大。所以要更加注重电子商务和快递服务行业的协同发展。

第四，货物周转量系数为0.501，社会零售总额、进出口总额的回归系数均小于0.5，表明这几个自变量的变化不会造成快递量的显著变化。

我国经济现在处于高速增长发展阶段，各指标变量都在增长。因此，可以根据自变量的变化情况来预测快递业务量的增长情况，从而让快递服务企业做好人力、设施等资源的调配，提高服务质量，以便快件能够更优质送到客户手中。

参考文献：

[1] 杨永芳，王道平. 民营快递企业的发展对策研究[J]. 预测，2011（2）：71-76.

[2] 王思语. 我国快递业发展问题及对策研究[J]. 商业时代，2012（20）：135-136.

[3] 王道平，杨永芳. 我国国内快递市场的竞争分析[J]. 北京社会科学，2009（2）：10-15.

[4] 周文池，胡立高. 浅析我国快递行业法律制度[J]. 中国商贸，2013（7）：176-177.

[5] 王维婷，黄宝章. 快递业发展影响因素的实证研究[J]. 中国物流与采购，2011（13）：74-75.

[6] 王莲花，牟丹凤. 基于灰色关联度的快递业影响因素分析[J]. 中国商贸，2014（2）：107-108.

[7] 涂淑丽. 我国民营快递企业人才流失现状及防范对策[J]. 企业经济，2012（6）：63-66.

快递转正工作总结例10

S公司创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪后，随着中国快递市场的迅猛发展，S公司的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。

随着近年来电子商务产业的逐渐成熟、电子商务平台的全面普及和大学生消费能力的不断增强，S公司在高校内的业务经营有了巨大的市场机遇。一方面，S公司对一线快递员的需求逐渐加大，另一方面工作人员素质参差不齐，服务质量也难以保证。因此加强一线员工绩效管理，促进绩效改进，提高快递员的揽件、派件效率和服务质量，成为了S公司急于解决的一个问题。

一、快递员岗位绩效考核现状和问题

以S公司大学城网点的快递员为调查对象，采用问卷法与访谈法，对该公司快递员对公司绩效管理认知度和认可度进行调查与研究。通过调查得知，目前，S公司对快递员考核指标主要包括业务指标和日常指标。业务指标即每个月业务总额简单统计，同工资挂钩，具体为：总工资=底薪+提成（业务额*10%）;日常指标则是每个月末由直接上级对快递员工作态度、工作能力等进行打分，对分数排名最后的5%的员工，每人从薪水中扣除200元。搜集到的资料显示，目前S公司快递员的绩效评估存在以下几个问题：

1.绩效考核指标体系不健全。首先指标较为单一，目前仅仅关注派送量的多少，缺乏关注客户的满意程度、有效的在途时间、操作流程的正确程度等其它绩效指标。其次，缺乏对指标的权重设计，考核重点模糊，导致快递员对客户的要求不响应或响应延迟，造成外部客户投诉，内部销售与操作矛盾加深，快递员操作水平参差不齐等问题。再次，绩效评价的主体单一。目前S公司快递员的考核主体为上级主管，容易造成评价中的盲点效应等问题。在实际工作中，快递员除了接受上级主管的工作安排外，一些重要工作绩效往往是客户、同事才能提供客观的评价。所以，增加同事和客户作为考核主体，会使考核较为全面，也更加客观。最后，评价指标制定过程简单，缺乏科学的调研，缺少员工的参与，实用性不高，造成员工对此认可度较低。

2.没有有效的绩效反馈。在完成评分后，简单地汇总到人力资源部门归档，并以此作为调薪的基础。完成调薪后，主管才把既定的事实通知员工本人。这种绩效管理形式缺少了及时的反馈和沟通，容易产生矛盾。而事实上，通过阶段性的绩效回顾和反馈，及时地给予员工行为表现的认可或纠正，员工能够不断调整和改进工作方法，最终会对其实现年度的工作目标以及促进自身职业生涯的发展带来积极的帮助。

3.绩效与奖惩关系不明显。虽然目前绩效考核结果与月度工资奖金挂钩，年度的综合绩效结果也会直接影响个人工资的升幅。但事实上，现行的绩效奖励仍不够，惩罚也不明显。绩效差别大的快递员间，其实际所获得的奖金收入没有很大的区别，强化了得过且过的想法。整个部门的效率得不到提升，快递员的能动性无法鼓动。

4.绩效考核结果与个人发展相脱离，违背了绩效考核初衷。绩效考核根本目的是为了促进工作效果和效率，改进工作绩效。但调查结果显示，在过去的一年，S公司没有快递员因为绩效考核优秀而获得提拔。快递员考核再优秀，也不作为其晋升依据。这导致了S公司快递员对公司绩效考核机制认同度不高，认为绩效考核结果只是作为员工工资奖金发放的依据，除此之外没有别的用处。

二、改进建议

1.建立KPI指标体系

利用指关键绩效指标法（KPI），把快递员岗位绩效考核指标分为三个层面，分别是物流业务质量、财务和日常工作状态。每个层面都有不同的指标来衡量。

业务质量层面。这一层面是指快递公司在物流环节的业务质量，主要包括快递速度、货物完好度、货物丢失次数、填单及签收规范率四个指标。送货速度主要指快递员在公司站点成功领取货物后，到货物送达的时间。货物完好度则主要通过客户在收到货物并检查之后反映的货物完好程度调查显示。货物丢失次数统计是计算从快递员在站点领取货物后，到顾客签收货物前这一段时间内货物丢失的次数。填单及签收规范率指工作单使用无差错，填写完整、清楚、准确。

财务层面。包括收款准确性和交款及时性。指快递员按公司规定向顾客收取快递费，无差错，并按规定时间上交公司财务。

日常指标包括服务投诉率和快递员着装统一性。服务投诉率主要是衡量快递人员在送货时对客户的服务态度，是客户满意度的一个反映。着装统一性要求员工工作时间穿着公司统一的工作服，且服装要整洁、穿着要规范。通过服装统一性可以反映出公司的精神面貌、整体形象和服务规范。

各指标及权重归纳如下表：

考核模块

考核指标

权重

业务质量

快递及时率

20%

货物完好率

20%

丢货次数

10%

填单及签收规范率

5%

财务

收款准确率

15%

回款及时率

10%

日常工作

服务投诉率

15%

着装统一率

5%

2.360°考核

快递员的岗位是按流程设置的，必须按流程同其他岗位协同工作才能完成岗位目标。同时，快递员也是全公司员工中同顾客打交道最多的岗位。因此，快递员的考评主体应该是多岗位多层次的全面全员考核体系，有必要实施360°考核，并将其与KPI考核体系一同组成快递员岗位的绩效考核体系。

上级。S公司各站站长是快递员的直接上级主管，他对各快递员是否完成了工作任务，是否达到了预定绩效目标、工作能力、工作态度等比较了解，能较客观地考评，因此对快递的考核中，应以站长的考评为主，比重可较大，建议设为40%。

同级。即与快递员产生工作关系的同事，包括分拣员、财务、司机及其他快递员。他们对快递员的评价应占一定比重，建议设计为30%。

外部人员。对快递员而言一般指顾客，通过对顾客满意度的调查以及客户部收集到的顾客投诉与意见，可形成对快递员的外部人员评价。建议客户考核占20%。

自评。自我评价不能缺位，但也容易受个人各种因素的影响，因此权重可控制在10%左右。

KPI考核以业绩和质量指标为主，建议在整体绩效体系中占70%;360°考核可将重点放在员工工作能力和品德指标上，建议在整个绩效体系中占30%。二者共同组成绩效考核指标体系。

快递员岗位绩效考核指标体系表

考核方法

指标/考核主体

权重

合计

KPI

快递及时率

20%

70%

货物完好率

20%

丢货次数

10%

填单及签收规范率

5%

收款准确率

15%

回款及时率

10%

服务投诉率

15%

着装统一率

5%

合计

100%

360°

上级

40%

30%

同级

30%

顾客

20%

自评

10%

合计

100%

3.完善绩效评价结果反馈机制

绩效结果反馈是快递员和部门主管回顾、讨论考核结果的过程。其目的在于：达成共识、识别优势与差距、制定改进计划。

绩效结果公布。可以实行月度统一公布绩效结果，便于快递员及时了解到自己的绩效结果，清楚自己的优势和缺点，判断绩效评价的公平性及个人的接受与否。这样有利于形成快递员之间的良性竞争氛围，有利于帮助绩效差的快递员树立标杆，促进其绩效的改进。

绩效反馈面谈。绩效反馈面谈是部门主管与快递员围绕近期的工作业绩，工作行为等进行沟通反馈的过程。其目的是总结过去，展望未来，并且为下一阶段的目标实现制订改进计划，从而帮助个人改变行为，提高能力，最终提高工作的有效性。绩效面谈包含了以下内容：以数字说明工作业绩中各项指标的实际完成情况、以行为事例解释对评价结果的想法和意见;共同探讨工作能力的提升计划等。双方达成一至，共同签署绩效结果面谈表。

建立绩效评价结果申诉渠道。绩效评价原则是公平、公正、公开。月度绩效的评估是以行为事实为基础，操作简单，认可度高。而年度的综合评价是一项系统工程，时间跨度大，任何环节的疏忽，都可能会会带来不公平感。因此，对于分歧意见较大的考核结果，应允许快递员通过申诉的方式来要求重新核定。绩效结果公布后，如有员工对评估的结果有异议，可先向部门主管报告沟通，确定是否出现问题。如果沟通后仍然无法接受评估结果，可以在一周内向人力资源部门提出申诉，填写相关的申诉表格，并启动正式的申诉程序。

4.绩效评价结果的应用

绩效管理根本目的是引导和激励员工的行为，并且培养员工的技术能力，从而促进个体绩效的改进。这就要求把绩效评价的结果与被考核者的个人工资福利、岗位变动、晋升发展、学习培训等方面挂钩，配合利益机制完成绩效考核的功能。

（1）用于工资的分配和调整。绩效评价结果用于薪酬分配和调整是最基础的应用。月度绩效评价结果与月度绩效工资挂钩，绩效越好，绩效工资越高;年度综合绩效评价结果决定员工岗位工资等级的调整及年度变动奖金的多少。年度综合绩效评价为优秀的快递员，下年度工资等级上升2个档次，并且可额外获得年度奖金;对于年度综合考评为不合格的快递员，将下降一个工资档次。

（2）用于岗位调整。经过年内多次月度绩效评价后，如快递员的月度业绩超过3次处于基本合格/不合格水平，公司可从两个方面进行调整：如因快递员能力不足而无法胜任工作，公司可考虑为其转换工作岗位;如果因快递员个人的价值观、工作态度和行为操守出现问题，经过多次提醒、警告，仍不能纠正的，公司则可考虑与快递员解除劳动合同。

（3）用于培训开发和职业生涯规划。通过绩效评价的反馈，人力资源部整理出快递员在自身能力与实际工作要求中的差距，并以此为基础，进行年度的培训需求分析和员工培训计划。同时也能帮助优秀的员工发展和实现个人的职业生涯规划，提升优秀员工的工作投入度。