快递业行业研究例1

一、 引言

快递服务是指“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”。《关于促进快递业发展的若干意见（国发〔2015〕61号）》指出“快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”。随着我国经济特别是电子商务的快速发展，快递业在国民经济中的重要性日益增长。但是，快递业在高速成长过程中，不可避免地会产生许多问题，比如配送服务水平低劣、包裹丢失、野蛮分拣等等。为此，国务院及各部委多次印发指导文件，但快递业的服务水平依然难以令消费者满意。

为了促进我国快递服务质量的提升，学者们对快递行业的治理问题开展了一些研究，这些研究可以分为快递企业内部治理（微观层面）和快递行业规制（宏观层面）两个层面。由于相关研究涉及的主题和采用的研究方法较多，为方便后续研究的开展，本文试图从以上两个层面（微观和宏观层面）对我国快递行业治理问题的相关研究进行梳理，并对未来研究进行展望。

二、 研究现状及发展动态

我国快递行业治理相关的研究可以分为以下几类：一是总结我国快递业现存问题及应对策略，这类研究兼有定性和量化实证研究；二是委托理论在物流业或快递业的应用研究，该类研究使用委托理论寻找优化物流（或快递）企业与需求方或供应方之间的契约关系的途径，或是探讨如何优化物流（或快递）企业的内部契约，属于前面提到的微观层面的研究；三是如何规制和监管快递行业，属于宏观层面的研究。

1. 快递业现存问题及对策。根据现有文献，我国快递业存在的问题可以总结为以下几点：一是大多数民营快递企业采用了特许加盟模式，而不是直营模式。而特许加盟模式劣于直营模式，会对我国民营快递服务质量带来负面影响；二是快递服务同质化，恶性竞争或者说价格竞争激烈；三是快递企业员工的素质较低；四是相关的法律法规不够完善，邮政专营范围界定过宽；五是监管不到位，多个部门（如邮政、交通、工商等）均可监管快递行业，但结果却造成了实际上的监管缺失；六是消费者网络购物信息泄露，这也是近期各界较为关注的问题。前三个问题都属于企业内部治理问题（微观），后三个问题属于行业规制问题（宏观）。如何克服或解决这些问题？相应的对策包括：一是改变现有的特许加盟模式，逐步转为直营，或者重构总部与加盟网点之间的利益分配规则（即优化总部与加盟网点之间的委托合约），现阶段要求快递企业放弃加盟模式不太现实，但可以优化其内部的委托合约来提升其服务质量；二是差异化快递服务，放弃简单的价格竞争，树立和强化品牌意识；三是加强人力资源管理，进行专业培训，从而提高相关人员的服务水平；四是加强行业治理，建立健全相应的法律法规，明确行业的监管主体。

2. 委托理论在物流业或快递业的应用研究。委托理论是研究物流或快递业有关问题的一个重要方法，由于快递业从属于物流业，加之快递业的独特性还未引起广泛的重视，因此相关文献主要集中于对物流业的研究，特别是第三方物流。相关文献根据委托方和方的不同大致可以分为两类：一是研究物流需求方与物流公司（或快递）之间的委托关系；二是研究物流公司（或快递公司）与物流分包商之间的委托关系等。根据研究目的或要解决的具体问题的不同，可以分为以下几类：关于监督和激励机制的设计；建立合作与信任机制及其影响；引入新变量并考察其对委托关系的影响；委托风险的揭示与防范等。

（1）监督和激励机制的设计。Wei Shi Lim（2000）通过建立一个第三方物流委托模型（包括一个物流外包方和一个物流服务商），在信息不对称的前提下，研究委托人（物流外包方）面临的激励机制设计问题。曹玉贵等（2007）也进行了类似的研究。田宇等（2005）采用二层规划方法，研究第三方物流如何选择最佳的激励机制以防范物流分包方的道德风险，同时又能激励其提高努力程度以实现共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度给第三方物流绩效带来的激励影响，研究发现两者有正相关关系。杨福堂等（2006）针对非对称信息条件下第三方物流企业可能发生的道德风险，研究物流外包方如何制定最优的激励机制。

具体到快递配送服务领域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何优化快递服务合同以实现帕累托改进。由于电子商务的不断发展，电子商务物流配送过程中的委托问题的文献开始出现（夏向阳等，2006；郭军升，2012）。进一步深入企业内部，冯文财等（2011）深入探讨了如何激励物流企业内基层工作人员的问题。

（2）建立合作与信任机制及其影响。李新宇等（2008）构建了一个第四方物流（委托人）和第三方物流（人）组成的委托关系，研究第四方物流支付给第三方物流物质报酬和非物质报酬的情形下，双方共享知识（包括隐性和显性知识）的问题，结果表明报酬激励系数与共享知识呈正相关等。何丽红等（2008）研究了物流外包活动中影响各方彼此信任的因素，并为如何建立信任机制提供了相应对策。尤建新等（2012）假设一个信息共享同时需求随机的情形，研究由上游的供应方、第三方物流、分销方构成的供应链协调问题，结果表明收益分享机制能使供应链整体收益实现帕累托最优，并能激励第三方物流公司提高努力程度。

（3）引入新变量并考察其对委托关系的影响。谢天帅（2009）将定价方法与道德风险防范结合起来，参考第三方物流行业的平均服务质量和平均收费水平，设计了一个固定报酬外加奖惩的付费形式，从而解决信息不对称条件下第三方物流企业的道德风险问题。唐志英（2013）在假设物流分包商“过度自信”的条件下，引入客户满意度这一变量，研究表明分包商的过度自信与客户满意度可促使分包商改进服务水平，并增加集体收益。卢安文等（2015）引入顾客对物流服务水平的满意度这一变量，考察其对物流服务集成商和分包商之间的委托关系的影响。

（4）委托风险的揭示与防范。刘志学等（2003）研究了信息不对称情形下物流外包方如何规避反向选择的途径。彭玉兰（2004）研究了企业外包物流过程中可能面临的各种风险，特别是因为委托之间的信息不对称所导致的逆向选择和道德风险等问题。王汝志（2008）分析了第三方物流企业与合作伙伴、物流需求方之间因为信息不对称而产生的逆向选择、道德风险等问题，建议通过建立第三方物流联盟、并购、纵向联盟、分享信息等策略来应对。

（5）其它。刘志学等（2003）分析了物流外包过程中外包方所面临的激励成本、风险成本、总成本等，相比于信息对称的情况，信息不对称情形下物流外包方所面临的成本将会更高。唐志英（2013）的博士论文系统研究了下面的几个主题，即如何激励第三方物流联盟的协同创新活动，针对物流分包商的过度自信设计激励机制，基于顾客满意的第三方物流服务创新机制的设计，分包商承担外部业务时的激励机制设计等。

3. 行业规制的相关文献。新《邮政法》、《快递服务》国家标准、《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规共同构成了我国快递行业的监管法律基础。刘倩（2012）指出快递行业监管应实现以下几个目标，统一规范的快递服务标准，保障以及促进提高快递服务质量和服务水平，在有效维护快递市场秩序的同时促使快递市场开放以及公平竞争等，这一论述为研究快递行业规制问题提供了一个基本框架。

（1）快递行业的准入制度是许多研究者关注的焦点问题，因为有研究认为过低的行业准入标准是导致快递服务质量低劣的原因之一。贾玉平（2015）认为应坚持快递业务经营许可制度，不应对注册资本金进行宽松化改革。赵书亚（2015）认为应合理划定邮政专营权范围。（2）为了维护消费者权益，一些研究围绕着快递服务格式合同（格式运单）展开，特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。李宝洪等（2012）提出建立听证制度，完善快递协会职能，评星定级制度，增设先行赔付、小额诉讼与公益诉讼程序等以达到规制快递合同中的霸王条款、减少消费者维权成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了适用于解决快递延误纠纷的法律条文，并详细介绍了自力救济和公力救济的具体形式。（4）快递服务质量缺乏一个明确的评定标准可能是造成纠纷的重要原因，现有的研究一般以SERVQUAL模型量表为基础构建快递服务质量指标体系，孙军华等（2010）设计了由24个指标构成的中国快递服务质量评价体系，通过调查研究和探索性因子分析，发现快递服务质量主要包括过程质量、结果质量和企业形象三个维度，在此基础上建立了服务质量的模糊综合评价方法。另外还有研究者开发了物流服务质量指标体系。（5）国外快递业规制的经验也很值得借鉴，一些研究总结了美、英、德、日等发达国家和部分发展中国家治理快递业的经验。当然，以上的部分研究的时间比2012年版的新《邮政法》还要早，不过仍具有一定的参考价值。

三、 研究展望

导致我国快递业服务质量低劣的原因既有微观层面的快递企业内部治理不当，也有宏观层面的快递行业规制欠缺。未来的研究可以考虑从以下几个方面展开：

1. 继续总结我国快递行业服务质量低下的原因。虽然本文已经在这方面作了一些尝试，但还可以进一步深入挖掘。

2. 优化加盟式快递企业内部的委托合约。加盟式快递是快递行业的主流业态，且消费者对加盟式快递抱怨更多。加盟式快递企业对其派件和收件的激励缺失或不足，这是现有文献没有研究过的。可以在深入企业实地调研的基础上构建相应的委托模型，分析模型现有的不足之处，提出优化方案。

3. 快递行业规制。宏观层面的快递行业规制涉及的主题较多，经过梳理，以下几个主题可以作为未来研究的对象：（1）快递行业的准入制度。这一领域的争议集中在应提高准入门槛还是降低准入门槛。（2）快递服务格式合同（格式运单），特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。（3）维权成本与二阶囚徒困境。要想快递企业不敢损害消费者a的权益，必须使消费者a有激励去维权，这意味着消费者a的维权成本要小于维权所得，这可以称之为求助于法律性质的第三方；还可以求助于非法律性质的第三方，就是说即便消费者a的维权成本很高，但如果其他消费者（如消费者b）有激励去抵制该快递企业，不再购买它的服务，则快递企业从长期重复博弈的角度来看，它也将不敢去损害消费者a的权益，即实现“联合抵制”。但是，快递市场较为特殊，难以形成联合抵制，从而导致二阶囚徒困境问题。（4）建立快递服务质量评价体系。从宏观监管层面来看，缺少一个简单易行的快递服务质量评价体系可能是导致快递市场服务质量混乱的要因之一。

四、 结语

本文梳理了与快递业有关的政策法规，提出应从微观（企业内部治理）和宏观（行业管制）两个方面来对快递行业进行治理。目前国内外的相关研究主要可以分为三类，即归纳总结我国快递业现存问题及应对策略，委托理论在物流业或快递业的应用研究（微观），如何对快递业进行规制监管（宏观）等。显然，我国快递行业的重要性与日俱增，但其相对于物流业的独特性还未引起足够重视，比如其零售、分散的性质，以加盟制为主的模式从而导致管理的松散和服务质量的低劣（相比于国外的直营模式）等特点，这从委托理论在物流业或快递业中的应用研究中可以看出。本文的不足之处在于，关于微观层面的快递企业内部治理的文献回顾只搜集了委托理论在物流业或快递业的应用研究，也就是说研究快递企业内部治理问题除了委托理论应该还有其它的理论或方法，希望后续的研究对其补充完善，以更全面地展现快递企业内部治理的研究现状。

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快递业行业研究例2

一、我国快递行业包装利用现状

在我国，每天的快递业务量惊人，同时每天产生的包装废弃物数量也十分庞大。随着电子商务的发展，网购已经成为我们生活中的一部分，有的人几乎每天都会收到快递包装，但是往往出现的情况是这样的，小小的商品却被包裹的里三层外三层，过度包装现象十分严重。而且，顾客收到包裹以后大都随手丢弃，很少有重复利用的习惯，这就造成了资源浪费，同时那些包裹在商品外面的层层的胶带，还有那些塑料填充物，都是极难降解的材料，对环境污染很严重。

二、我国快递行业包装循环利用机制存在的问题分析

（一）过度包装，浪费资源污染环境

网购现象已为常态，特别是像在“双十一”这种购物狂欢节之后，消费者迎来收货高峰，同时带来的就是满地狼藉，随意丢弃的包装废弃物，看了让人闹心。为了避免货物在运输途中受损，提升购物体验，现在电商网购的包装越来越精美。消费者收到快递之后，都要经过层层拆解，才能拿到商品，许多消费者都认为，快递包装材料消耗巨量资源，且不少为一次性塑料制品，资源浪费现象严重。但是这也不能完全将责任归结于电商，由于现在存在暴力物流的情况，快递在运送过程中容易出现破损，为了让顾客满意，电商们也不得不对商品进行一层又一层的包装。但是快递包装一次性使用确实存在严重的污染问题，胶带、填充物等主要成分为聚氯乙烯，不能自然降解，焚烧还会产生刺鼻气味，损害健康，污染环境。

（二）回收利用渠道少，循环利用体系不完善

调查显示，作为买家对于废弃的快递包装箱很少进行二次利用，往往都是随手丢弃，但是其实有百分之五十的消费者表示只要包装内商品没有损坏，不会在意包装新旧；百分之三十的消费者会更倾向于使用新包装；而有百分之二十的消费者却很在意快递包装，不愿意使用二次包装。其实有少数快递企业之前已经尝试过对包装进行回收利用，但是回收成本太高很难推广，而且有些运单的信息可能会留在包装箱上，考虑到个人隐私的问题，有些消费者不愿意让快递公司进行完整的回收。回收后的废纸箱的存储问题也成为快递公司需要考虑的现实问题，各快递公司的纸箱都印有自家标识，包装纸箱没有统一的标准，而且循环利用的纸箱在运输途中容易破损，还要保证此前被使用后的纸箱干净卫生。由于以上种种原因，包装循环利用很难施行。

（三）政府、企业和个人没有明确各自的责任

目前，对于快递物流引发的巨量包装垃圾问题，政府、企业、社会和个人的责任都没有明确。从国家层面来说，缺乏具有强制效力的法律法规来规范快递行业包装。国家应以立法形式，出台落实一些扶持政策，对从事回收、生产、使用再生资源的行业予以倾斜。从快递企业角度出发，使用更为简约、绿色环保的包装，可以减少一些难以回收材料的使用量，减少对环境的危害，快递企业应当也必须承担起节约资源保护环境的责任。从社会个体的角度来看，我国公民缺乏环境保护意识，社会责任感不强。每个公民都应该为保护环境出一份力，从我做起，从身边的小事做起，不浪费包装物，循环使用包装箱。

三、国外快递行业包装利用的主要实践与启示

调查显示，国外欧美的一些发达国家，早就开始重视包装问题，比如在美国加州大学就有学生设计出了一种全新的快递包装盒，较传统的包装盒减少了25%瓦楞纸的用量，使用也更加方便，2至3秒内就能折叠打包；德国早在1991年就出台了《包装废弃物管理办法》，设定了不同包装废弃物的回收目标和时限，强制性要求包装生产商、销售商对包装回收共同负责；法国在1994年出台的《包装废弃物运输法》中明确规定，消费者有义务将废弃的包装物主动交给生产商或者零售商回收处理；荷兰在《包装条约》中，特别要求企业支付一部分费用来支持国家实行环保计划。国外的这些规定都值得我们去关注借鉴，从中吸取到有用的经验。

四、结语

总之，现在快递行业包装浪费情况确实很严重，一些快递企业建立的包装循环利用体系也没能得到很好的实施，消费者在包装循环利用方面也不够重视，因此国家应当尽快建立包装废弃物分类回收、循环利用和合理处置体系；快递企业也应加大技术投入，研制新型环保型包装材料，有效改善快递分拣、运输、派送环节的质量与安全管理，减少包装损耗，提高包装循环使用的效率。我们可以向一些发达国家的快递行业学习，他们对快递包装有统一的技术规范和标准，循环利用率很高。现如今环境日益恶化，保护环境，节约资源是我们共同的责任，政府、企业、社会和个人应各司其职，共同做好快递包装的循环利用。

基金项目：本文系江苏大学第15批学生科研课题立项资助项目“关于快递行业包装循环利用体系分析”（项目编号：15C280）研究成果。

作者简介：张依依（1996.1-），女，江苏徐州人，本科，江苏大学京江学院，主要研究方向：物流管理。

参考文献：

[1]孙秀艳，宋亚迪.快递包装如何避免污染[N].人民日报，2014-01-25.

快递业行业研究例3

中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）31-0043-02

一、快递行业发展的现状

（一）快递行业信息技术应用现状

现代社会已经不可否认地进入了信息时代，信息技术日益改变着我们的生活，信息技术得到越来越广泛的应用，作为朝阳产业的物流行业现代信息技术被普遍运用到实践当中。物流信息技术是现代信息技术在物流各个作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。然而总体来说，中国物流企业的信息技术应用程度现在还比较低，还不能满足客户需求。

快递行业作为物流行业的一部分，充分具有了物流行业的特征。物流企业为了单纯地满足客户或者市场整体的需要不断地提高信息技术的应用程度，而没有考虑企业本身的现实条件。使得一些信息技术的应用并不能提高企业的核心竞争力反而使占用了企业的巨额资金，一些企业因此资金链断流甚至破产。就因为没有处理好企业本身信息技术在自身的应用程度，让企业内部产生许多财务及发展问题，迫使企业无法正常的发展经营。

（二） 自动分拣技术的发展及应用

20世纪20年代，荷兰尔玛公司首先研发了世界第一台信件分拣设备，标志着自动分拣设备的诞生。第二次世界大战后一些发达国家开始致力于自动分拣技术和设备的研制并应用在实践中。20世纪70年代后，由于广泛地应用电子计算机、广电文字识别等先进技术，自动分拣技术得到了进一步提高。中国自主研发的自动分拣技术在许多行业得到应用。济南蓝剑物流科技有限公司研制的自动分拣系统软件在中国玉溪红塔集团、广东大长江集团、中国轻骑等知名企业得到应用。

《2010年中国电子商务市场数据监控报告》显示，目前网购包裹大约占到国内民营快递业务量的60%，网购量的暴增直接将压力传导给快递行业。根据业内人士估计，至少三成以上的快递滞留在分拣中心无法及时送出。

企业是以盈利为目的的组织，因此企业项目都应该建立在成本—效益的基础上。现在中国各快递公司在某些区域分拣中心已经应用自动分拣技术，但是是否在各区域分拣中心应用自动分拣技术仍是困扰各公司管理人员的问题。

二、自动分拣系统应用模型

（一）成本分析

由于自动分拣设备的运用不是永久性的而且存在更新换代和系统更新等，分析自动分拣系统分拣的成本的时候应该具有阶段性。以下的成本分析都是建立在阶段性分析的基础上：

1.人工分拣成本分析

人工分拣的成本包括阶段性分拣人工费用和阶段性的人工分拣设备费用，其中阶段性的分拣人工费用指从事人工分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；阶段性的人工分拣设备费用指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

2.自动分拣系统成本分析

自动分拣成本主要包括阶段性的自动设备分拣人工费用和自动设备分拣设备费用，其中自动分拣人工费用指从事操作及辅助自动系统分拣的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；阶段性的自动分拣设备费用指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

（二）模型的假设及参数分析

假设：

1.阶段性的年限为n

2.资金的折现率为h

3.自动分拣设备的初始成本为A

4.手工分拣设备初始成本为a

5.自动分拣的年人工成本为Mi

6.手工分拣的年人工成本为mi

7.自动分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为Ni

8.手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为ni

其中，n为自动分拣设备需更新的年限；资金折现率h为公司资金的机会成本；自动分拣设备的初始成本为A为初始为购买自动分拣设备、分拣中心厂房及安装等花费的费用的总和，手工分拣设备初始成本为a为人工分拣租赁的分间厂房及为手工分拣配备的手工分拣设备费用的总和；自动分拣的年人工成本为Mi即第i年从事辅助自动分拣设备分拣的员工的工资、奖金、补贴等费用的总和，手工分拣的年人工成本为mi即第i年从事手工分拣的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；自动分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为Ni就是第i年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用的名义资金额，同样手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为ni也就是第i年手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用的名义资金额。

（三）基于成本效益分析法的成本比较模型

手工分拣和自动分拣的成本都会随着企业的业务量即快件数量的增加而增加，但是增长的幅度不一样。同时初始期的资金投入也不一样，因此根据快递数量可绘出总成本线（如图1所示）：

总成本=设备的初始成本+人工成本

处理快递总量=n年之内处理的总的业务量

图中的交点即为自动分拣与手工分拣的交替点，即在分拣中心自动分拣和手工分拣的成本相同可用自动分拣替代手工分拣。

根据成本分析建立基本的成本对比模型得：

当C1>C2时，即自动分拣的阶段性成本现值大于手工分拣的阶段性成本此时应该在配送中心运用手工分拣，保持公司的成本最小从而实现企业的目标利润最大化；当C1=C2时，即自动分拣的阶段性成本现值等于手工分拣的阶段性成本是手工分拣与自动分拣的转折点，此时应该引进先进的自动分拣设备及技术在配送中心运用自动分拣，从而得到提高效率，为以后的业务量提高家少成本；当C1

三、政策建议

公司执政层可以根据自己的数据，整合分析自己处理的业务量根据模型带入数据得出自己的转换点，让公司进行合理的自动与手工分拣作出判断，同时为公司的现代化系统运营提供参考。

让整个快递行业有根据有步骤地实施手工分拣与自动分拣进行转换，促进整个行业的自动分拣的进程。更好地促进行业的现代化进程，提高整个行业的国际竞争力。

政府可以对快递行业的整体数据进行处理，得出行业的平均转换点，为行业的自动分拣系统的应用提供建议，帮助企业更好地认识自身所处的行业水平，使企业更好地进行行业分析及自身竞争力进行深入的认识，帮助国家快递行业的整体发展。

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快递业行业研究例4

中图分类号：F618 文献标识码：A

1 我国快递行业安全体系建设的重要意义

快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。

随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计目前国内快递业的业务量以每两年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。2009年国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但通过目前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。

但是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不仅仅影响到客户的满意度，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。

2 我国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题

我国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准是对从业企业和员工的基本要求，从目前我国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，与高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。所以，必须加强行业自律和强制性相统一的行业安全体系建设，安全性没有保障，整个行业的发展也就没有了价值。

目前，我国快递行业安全体系的主要问题如下：

（1）人员安全—从业人员的素质筛选与征信管理

快递行业的特殊性使得个别公司处于招人补缺的观念去进行人员的补充，不能做到正本清源，导致个别不法分子利用招工途径进入了快递公司，通过工作便利进行不法行为，给行业的发展带来了隐患。行业监管不够，不能形成污点人员信息的共享。个别在大型机制健全的快递公司工作时做了不法行为被开除后，竟然成为了其他小型快递公司的千里马，导致恶性循环的发生，致使行业从业人员的安全性得不到保证，形成了安全引患。交通事故及不规范的安全生产事故增多导致出现各类各样的影响快递行业人员安全及消费者快件安全的事故发生。

（2）快件安全—快件的安全检查与关键信息缺失

快递行业的速度追求导致快递公司对于相关安全运营寄递规范执行不力，导致假钞、、危化品等禁寄品在营运的过程中不能做到前置安全检查，社会不法分子，专门偷盗快递的犯罪团伙借助快递公司来成为生财之道，给整个邮路流程带来了重大安全隐患。同时部分快递公司内部操作流程标准缺失导致快件内部遗失、人为损坏现象频发，公司的内部缺乏安全管控措施，未建立安全管控体系，对取送双端的客户信息识别也未能有效管控，带来安全的重大隐患。

（3）资金结算—资金结算环节与结算时间的管理

快递业务增加的代收货款等业务面临着一定的风险，业内人员侵占及上下游公司结算环节增多，结算时间拖延的现象时有发生，高端及奢侈品成为快递的标的，财务结算成了影响快递安全的重要问题之一。

（4）信息安全—信息内控与客户资料的丢失

目前在个别快递企业存在着内部及外部人员勾结，倒卖客户信息的情况发生，在快件处理的任何一个环节，很多不相关人员可以翻阅快件信息，私自抄录或向他人泄露收、寄件人的相关信息。快递企业的信息系统安全是基于运营安全基础上的又一重点安全管控点。

快递业行业研究例5

引言：在经济全球化的今天，世界各地经济往来的不断加强离不开现代物流业的支撑，可以说物流业已成为影响经济发展的重要力量。在国家提出转变经济发展方式、促进经济结构转型的大战略下，物流业以自身独特的优势以及在经济发展中的重要作用越来越受到重视，而快递业作为物流业的重要组成部分，在良好的时代经济背景下飞速发展。本文首先分析该命题研究的背景和意义，在明确研究背景和意义的基础上运用顾客满意、服务质量等相关理论探寻我国快递行业客户满意度，找出我国快递业服务管理中存在的问题，然后以SERVQUAL量表为基础，综合运用问卷调查法以及文献资料法研究影响顾客满意度的原因，并且提出相关建议以提高快递业的客户满意度。

一、研究目的与方法

（一）研究目的。（1） 基于SERVQUAL量表，运用问卷调查法调查顾客对于快递业的满意度，探寻顾客满意度不高的原因和影响顾客满意度的因素。（2） 运用顾客满意度理论和服务质量理论，建立快递业服务质量评价体系，针对目前快递行业顾客满意度不高的现状，提出相应的解决措施。

（二）研究方法。（1） 文献资料法：本文在基于SERVQUAL量表设计调查问卷研究快递业顾客满意度前阅读和总结了大量前人研究成果，回顾了顾客满意和服务质量等相关理论，为命题研究和实践指导奠定理论基础。（2） 问卷调查法：作为论文研究中普遍使用和拥有诸多优势的研究方法在该论文研究中具有重要作用，其重要性体现在基于SERVQUAL量表设计调查问卷，构建快递业服务质量评价体系，通过对收集的数据进行分析总结，把握当前快递业的顾客满意度，并且分析影响快递业顾客满意度的因素，最后制定出提高快递业顾客满意度的措施。（3） 理论研究法和实证研究法：本文首先总结回顾了前人的研究成果以及顾客满意和服务质量等相关理论，并将这些理论运用到分析我国快递业服务质量和顾客满意度的研究上。接着基于SERVQUAL量表设计调查问卷研究快递业顾客满意度，以目前诸如顺丰、中通、申通、韵达等国内知名民营快递企业为调查对象，分析快递行业顾客满意度的现状和影响因素。

二、国内外研究现状述评

（一）顾客满意理论。早在20世纪初很多学者便开始对顾客满意度方面提出了自己的见解，其中多纳德・罕播（1977）从满意度决定因素出发经研究认为：“顾客满意度取决于消费者所预期的产品或服务的实现程度，即顾客满意度反应‘预期’与‘实际’的一致性程度。”也有些国家根据顾客满意度模型先后推出自己的指数模型，像瑞典的顾客满意度晴雨指数表（SCSB）、美国的顾客满意指数模型（ACSI）、欧洲的顾客满意质素模型（ECSI）。这些模型中其核心是顾客满意，他指顾客迄今为止对所享受服务或经历的整体评价是一种积累的满意。由此可以看出影响顾客满意度的因素主要有两个：顾客期望值和顾客期望被实现程度。

（二）服务质量理论。随着互联网技术的普遍运用和信息系统的高速传递，快递行业由原来的单纯送货转变为现在的以服务为核心的产业，基于这一理念，服务质量理论被应用到快递业。基于当前经济发展方式和经济结构转型时代背景，服务业作为第三产业上升为国家战略，对于服务质量理论的研究层出不穷，Gronroos（1982）认为：“服务质量本质上是一种感知，它由顾客对服务期望和实际经历的比较确定”。范秀成（1999）认为：“服务质量包括技术质量和交互质量”。根据参考文献我们可以将服务质量的特性总结为以下几点：时间性、安全性、文明性、舒适性、经济性等。

（三）快递业服务质量。随着互联网技术的普遍运用和信息系统的高速传递，快递行业由原来的单纯送货转变为现在的以服务为核心的产业，基于这一理念，服务质量理论被应用到快递业。综合文献资料，对于快递业而言，构建快递业服务质量评价体系显得尤为重要。

三、基于SERVQUAL量表对快递行业满意度分析

（一）基于SERVQUAL量表对问卷设计。（1） 设计依据：理论依据来自于SERVQUAL量表，并且结合当前我国快递业现状。（2） 设计目的：构建快递业服务质量测评体系、分析当前我国快递行业顾客满意度、探寻影响快递业顾客满意度的因素、研究我国快递业顾客满意度低的原因。

（二）快递业服务质量现状分析。近年来我国良好的经济发展环境和经济发展模式的巨变促进了快递业呈爆炸式的发展，众多民营企业取得了长足的进步，尽管如此，但不可忽视的是快递业在发展过程中同样存在诸多问题，成为快递业前进路上的障碍。快递业服务质量低下成为制约快递业健康发展的瓶颈，根据快递业急剧上升的投诉率可以总结出以下几个方面的问题：1.违规收费，不少快递点违规收取顾客费用，严重损害顾客利益。2.快件延迟，不能按时或及时送到顾客手里。3.坏件损坏或丢失，不仅损害顾客切身利益，更有损企业形象。4.态度不礼貌，主要体现在快递从业者对待顾客时缺乏服务的思想。5.信息更新不及时或不准确，消费者不能及时准确的查询快件信息。

导致我国快递行业服务质量差的原因是多方面的，从历史角度看，我国快递行业起步晚，发展时间较短，管理理念落后、思想观念落后、经验欠缺，导致了配送管理体系不完善，未能树立服务的思想，由此产生一系列问题。其次快递市场广阔的前景和丰厚的利润以及较低的门槛吸引了众多企业和投资者踏足快递市场，一方面加剧了市场竞争，另一方面导致市场秩序混乱，管理难度增加。最为重要的是行业法规和行业制度不健全，监管不到位，因此众多企业浑水摸鱼。

（四）快递行业发展中存在的问题。（1）快递行业硬件设施差，信息化水平仍待提高，调查结果显示快递行业有形性平均维度是1.97，足以证明消费者对于快递业硬件设施及信息化水平差而导致服务水平低下的严重不满。目前快递车辆缺乏统一的行业标准，各类运输车层次不齐，在最后一公里配送中主要采用电瓶车、摩托车、三轮车，不仅严重影响企业形象，更不利于保证送货的效率及安全性。此外当前我国快递业竞争一场激烈，快递企业将主要的资源用于扩张，而忽视了仓储系统的建设，成为制约快递业提高服务质量的重要原因。最为重要的我国快递业信息化水平严重滞后，缺乏以互联网、物联网为支撑的信息化设备，信息共享滞后，企业不能及时了解快递运输情况，这就导致了不能及时发货，消费者不能及时查询快递信息，信息化水平低成为提高顾客满意度的绊脚石。（2）服务思想欠缺，仍停留于传统的思维模式，没有意识到服务质量是影响快递业发展的关键所在，缺乏关怀，不能切实从顾客的角度出发。当前众多快递企业仍将快递理解为单纯的送货，忽视了快递业作为服务业这一重要属性，因此在送货过程中只为了完成任务，没有切实将企业精神融入到实际工作中，导致了客户对快递企业和从业者缺乏信赖感。（3）快递企业缺乏企业文化，众多民营快递公司由于资金缺乏，在扩大网点建设时往往采用加盟的形式，这样导致各个快递点各自为政，缺乏统一思想管理。快递商在缴纳一定的加盟费后便可以自主经营，而这些一线的从业者往往受教育程度低，基本素质低，因此大多没有服务思想。此外由于快递业门槛较低，众多快递企业良莠不齐，其中不乏众多非法快递公司，不仅严重的扰乱市场秩序，更对快递业的健康发展埋下了隐患。（4）服务质量低下，快递不快、快件丢失或损坏、违规收费、信息更新不及时、快件延时等一系列问题成为当前我国快递业的普遍现象，成为快递业前进途中的绊脚石，这些问题虽然得到了业界广泛的关注，但并没有发生实质性的改变，究其根源主要为我国快递业行业法规不健全、监管不到位、行业缺乏自律、消费者维权意识欠缺，因此提高快递业服务质量已成为当务之急。（5）移情性的严重欠缺成为当前我国快递业服务质量建设的短板，缺乏针对个性化需求的服务，不能满足小数量顾客的特殊需求。快递服务相对单一，储存、运输和配送是当前快递业的主要功能，但缺乏增值服务，例如包装、加工等，因此不能形成完整的快递供应链。

四、提高快递行业顾客满意度对策建议

（一）集中信息，统一分配，统一发货。对于快递这种信息要求比较的行业，收集信息就显得尤其重要，如果快递行业之间能加强信息交流，建立一个统一的分配站。在一个快递公司货件不满一个车的载货量时，可以把快件送到这个分配站，从新分配。这样更大的节约了运输成本。

（二）加强人才队伍建设，提升员工素质。快递业属于轻资产的行业，因此对于快递业发展起决定作用的是人。快递服务中投诉率很大比重是针对快件丢失、快件损坏、态度恶劣等涉及基层员工服务水平和工作质量的问题，而快递业的基层员工属于服务顾客的一线阶层，其一言一行都直接关乎企业的形象、顾客满意度以及服务质量，而基层员工往往受教育水平低，因此加强对基层员工的培训教育，提高基层员工的思想素质显得尤为重要。快递业从属于服务业需要科学的理念、先进的管理方式、人性化的服务思想，因此必须要从上层建筑来规划快递业的发展，这就离不开专业人才和技术的支撑。大学的培养社会所需人才的一线基地，加强对物流管理专业的投入、建设，为快递业的发展培养具有极强专业能力和创新能力的人才关乎着快递业的未来。

（三）加强配套设施建设。对于快递业而言，服务设施决定了服务质量，进而决定了顾客满意度。对于快递企业而言，拥有先进完备的服务设施，就能以此为基础，抢占市场、提高服务质量、降低成本、提高盈利率。在信息化时代的今天，快递企业提供服务离不开信息支持和网络技术支撑，加强网络信息建设，提高信息服务质量成为快递业的共识。但目前我国中国民营快递公司和运输部门并没有建立完备的信息共享机制、快件信息不能及时更新、信息化水平低下等问题普遍存在，导致运势的速度和质量都无法得到保障，快递企业无法及时了解运输配送信息，就无法及时对库存中继续配送的快件进行处理，库存压力加大。加强信息化建设、先进物流技术设备建设已成为当务之急。

（四）加强网点建设。目前我国民营快递业网点覆盖范围小，大多只到县级行政区，然而拥有巨大发展潜力的、广阔的农村市场仍待开发。由于快递业属于轻资产的行业，为了节约流动资金、减少企业负担，大多数快递企业在网点建设方面采用加盟的模式，虽然节约了成本，但增加了管理难度，部分网点各自为政、违规收费、态度恶劣，这些都直接影响到了顾客满意度。因此加强网点建设更应该加强对网点的管理，不断的探索创新管理模式，加强基层人员素质建设。

（五）完善行业行规，加强监管。加强行业法规建设、加强监督管理、规范市场秩序离不开政府和立法机构的支持和努力，相关部门应该制定完善行业管理规范、提高入市门槛、加强对行业的监督管理，依法取缔非法经营，对设施不完备、服务质量差的企业严令整改。切实保护消费者的利益，从根源上提高行业内企业的实力。

（六）引进学习先进管理理念，加强信息化水平建设。由于我国物流发展起步晚、基础薄弱、管理理念落后，而快递业作为物流业的主要分支，同样受制于这些因素的影响。高校作为培养专业人才的基地，承担着为社会各行各业提供高质量人才的使命，只有加强专业学科的建设、与国外著名高校合作、引进学习吸收先进的物流管理理念，才能为快递业的发展奠定理论基础。虽然我国快递业历经多年发展取得了长足的进步，但不可否认的是信息化水平低下仍然是快递行业的短板，快递企业不能与顾客形成紧密的沟通、企业也不能及时把握货物运输信息，导致顾客不能及时查询物流信息、企业不能减少中间环节，不仅增加了仓储成本更不能做到第一时间发货。

小结：近十年以来，电子商务的兴起和蓬勃发展成为了推动快递业发展的新动力，反之快递业的进步不仅能够为电子商务的发展奠定基础，更重要的是改变了人们的生活方式，提高人民生活水平。但当前我国快递行业顾客满意度总体偏低，成为制约快递业又好又快发展的瓶颈而影响顾客满意度的因素众多，但快递企业由于资源有限，在提高服务质量的努力上不可能面面俱到，这就要求快递企业、相关机构根据行业现状抓住问题的本质和重点，不断提高服务质量。

快递业行业研究例6

我国快递行业空间分布研究现状

空间分布的研究最早开始于美国克鲁格曼（1994）对经济集聚现象的研究，掀起世界范围的空间经济性研究。国内引入空间经济研究后取得一系列成果，并逐渐深入中观行业研究领域。对快递行业国内关注很多，在其空间分布研究过程中主要从网络构建、配送路线、产业经济学等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）从演化视角分析美国快递业发展历程的外在模式和内在规律，构建解释我国快递网络形态变迁的运输经济模型，从根源上认识快递业发展的共性特征；杨宝石（2013）提出快递配送路线优化，为快递企业提供最优的配送路径，使企业最优安排现有资源，李亚娟等（2012）从产业经济学角度对快递行业集中度度量，并提出发展对策。快递行业的研究更多的是送递的研究，但从新空间经济的角度研究快递行业空间分布的研究成果很少，本文选取空间分布度量工具Theil熵，结合各省区快递业务量的实证数据，分析我国快递行业的地区空间分布均衡性，拟合分析其空间分布状况对各地区经济和生活的影响。

我国快递行业空间分布研究方法及意义

（一）研究方法

Theil熵是用于衡量收入差距（又称“不平等度”）的常用指标，拓展其衡量各省区快递行业发展水平的不均衡度。Theil熵的计算公式：

其中，LGDjt是j省区在t年的快递业务量，ut为快递行业第t年全国平均业务量。Theil熵的值可以评估第t年快递行业分布的不均衡性，其值越大说明快递业务量分布越不平均。当各省区快递行业发展水平完全平均时，Theil=0；在极不平衡情况下，Theil=ln（31）=3.4012。

为指出空间分布的具体状态，进一步引入市场集中度指数CRn，来度量快递业务量排名前n名地区的市场占有量。其公式为：，其中n为设定选取前n名，N为样本选取区域包括省区总数量，Xi为i省区快递业务量。

空间分布的不均衡性，在地理分布中是否存在与临近省区的交互作用？对此，空间计量学者指出：与地理位置相关的数据基本都具有一定的空间自相关特征，并采用Moran I指数反映空间邻接省区的行业相似程度。首先构造各省区的空间权重矩阵W，元素Wij构造方法为：

Moran I指数的计算公式如下：

，，Xi=ln（LGDit）

LGDit表示第t年i地区的快递业务量，Moran I指数的取值在[-1，1]之间，I0表示正相关。为能够直观的反映各行业的空间相关性，找出该行业发展中的高峰和低谷，以Z和Wz的数值分别为坐标轴，绘制空间分布散点图。

其中，Wzi=W×Zi

LGDij表示i地区在测定年段的平均业务量，n为统计数据时间跨度，Zi表示i地区的某行业均值差，W表示各省区空间权重矩阵，Wzi表示考虑省区间相关性的地区行业均值差，zi的正负反映观测值高低，Wzi的正负反映周围区域的高低。

（二）研究意义及数据来源

快递行业直接联系终端消费者和生产者，掌握快递业的空间分布状况及地区快递业发展潜力，就可以把握我国经济增长和市场结构的第一手资料。数据来自中华人民共和国国家统计局网站，考虑到我国香港、澳门、台湾地区数据的不可得性，仅以大陆地区的省区市为研究对象。快递业务量的统计由资产规模超过200万的快递企业和邮政快递构成。

我国快递行业空间分布及对地区经济影响实证研究

（一）我国快递行业分布空间实证

本文根据所建立的Theil熵和市场集中度计量公式，在Excel中计算我国快递行业2007-2012年间的行业Theil指数和CRn指数，其中n分别选取3、5、7进行比较分析（见表1）。

从我国快递行业Theil熵和CRn指数表可以发现： 2007年至今我国快递行业空间分布越来越集中，且集中度很高；市场集中度指数表明快递业务量排名前3名的地区完成我国快递业务量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（见表2）。广东省始终是我国快递业务发展的核心；浙江、江苏、福建业务量所占比重快速上升；北京、上海、山东的业务量相对比重下降，但总量依然是快速增长。我国省区快递业务量排名如表2所示。

（二）我国快递行业分布的空间相关性及散点图

本文采用Moran I指数计算公式，在matlab7.0中编程，计算各年快递行业的Moran I指数值（见表3）。观察发现：2007-2012年我国各省区间快递业务具有正相关关系，但2010年是间隔点，2007-2010年相互影响逐渐降低，2010-2012年相互影响逐渐回归。各个省区受周围地区快递行业的影响，则通过计算各省区Z、Wz值，在坐标系中画我国快递行业空间分布散点图，如图1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江苏、浙江、上海、福建、山东、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、广西、山西和重庆；平原省份主要包括：贵州、吉林、黑龙江、宁夏、陕西、内蒙古、、青海、甘肃、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、辽宁和广东。

（三）快递业务量增速的空间分布

快递业务量累计增速反映我国各地区快递业的发展，如表4所示。宁夏由于快递业务量基数很小，表现出的增长速度特别快；浙江、江苏、广东、福建和北京业务量不仅基数大，而且增长速度也很快；安徽和湖南，两地业务量规模不大，但增长速度很快；上海和天津快递业务规模庞大，但增长速度较慢；西部地区和东北地区快递业务规模小，且增长乏力。

地区间业务量增速的相互影响，计算其Z、Wz，并建立散点图（见图2）。高原主要分布在：安徽、福建、江苏、浙江和山东；谷地主要分布在：江西、上海、陕西、甘肃、内蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、辽宁、吉林、黑龙江、新疆、青海、四川、贵州、、重庆、云南、广西；山峰主要分布在：河南、广东、北京、湖南和宁夏。

综上所述，结合快递业务量和快递业务增长率可以将我国分为五大区域：东北三省和京津地区以北京为发展核心、中原地区以河南为发展核心、东部沿海以广东为发展核心、西南地区以湖南为发展核心、西北地区以四川为发展核心。

结论与展望

实证数据说明：快递行业在我国发展过程中产生了极强的不均衡性，全国的业务量集中在少数几个东部沿海省份，其中广东更是占到接近全国的四分之一，而且增长迅速。广东快递业的发展带动了周边省份的快递发展，辐射珠三角甚至整个南方地区。北方地区以北京为发展源，带动东北及京津唐地区；长三角地区以上海为发展源，带动了浙江、江苏的快递业成功发展，反补上海地区。中原地区快递业发展平稳，尤以河南发展明显；西南、西北快递业发展滞后显著，与地区地理环境、经济发展水平等有影响，但也可以看到湖南和四川在快递领域迅速崛起。

快递行业的发展与空间因素存在明显影响，但也受到区域经济发展水平、地区资源禀赋和地方政策的影响，进一步解释行业空间分布状况的机理。同时，快递行业在一个地区的集中分布如何带动周边地区发展，也将成为新的研究课题。

参考文献：

1.Paul R.Krugman，Robert Z.Lawrence.Trade，Jobs and Wages[J].Scientific American，1994

2.梁琦.空间经济学：过去、现在与未来―兼评《空间经济学：城市、区域与国际贸易》[J].经济学（季刊），2005（3）

3.金祥荣，朱希伟.专业化产业区的起源与演化―一个历史与理论视角的考察[J].经济研究，2002（8）

4.吴玉鸣，徐建华.我国区域经济增长集聚的空间统计分析[J].地理科学，2004（6）

5.邱灵，方创琳.北京市生产业空间集聚综合测度[J].地理研究，2013（1）

6.余泳泽，刘大勇.创新要素集聚与科技创新的空间外溢效应[J].科研管理，2013（1）

7.孙晶，蒋伏心.金融集聚对区域产业结构升级的空间溢出效应研究―基于2003-2007年省际经济数据的空间计量分析[J].产经评论，2013（1）

快递业行业研究例7

关键词：外商投资；快递市场；市场绩效

1.我国快递行业发展现状

改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。

1.1国有企业为主体阶段

我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。

1.2国有企业与民营企业并存阶段

92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。

1.3外资进入，快递产业对外开放阶段

加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。

2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析

在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。

2.1模型假设

只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α

2.2模型分析

我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。

2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P

企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）

从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。

2.2.2.外资企业2选择α和β

当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β

综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。

3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析

本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。

3.1市场行为变化

经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。

价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。

3.2市场绩效变化的实证分析

3.2.1变量选择及数据处理

因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。

3.2.2因子分析

将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：

表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标

KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P

表格3解释的总方差

如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。

3.3总结

综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：

（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。

（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）

参考文献

[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）

快递业行业研究例8

1 张家口市快递行业的竞争格局

张家口市快递行业的竞争格局可以通过划分战略群组的方式进行分析。战略群组分析主要用以解释一个行业内部为什么还会存在收益的差别。它的基本思想是把战略特征相似的企业划分成一组，每个组被称为一个战略群，通过战略群组分析，人们可以更清楚地看清一个领域中的竞争格局。

快递企业的经营规模和服务质量对快递行业的影响很大，具有比较强的区分能力，而且这两个维度都具有代表性，导致了战略之间的差别，因此，我们以企业的经营规模和服务质量对张家口市的快递行业进行战略群组划分，共分为四个群组：以顺丰为代表的高端群组;以四通一达为代表的中高端群组;以天天快递、全峰为代表的中低端群组和以速尔、佳吉为代表的低端群组。

（1）高端群组战略特点。高端战略群组成员以其独特的创新能力在市场中扮演着标杆榜样的角色。他们具有较大的经营规模，网点数量密集，服务水平较高，在品牌塑造力度上投入也很多，群组内部的核心竞争力难以模仿，难以复制，使得这个群组内的成员较少，当然，消费者在付出较高成本的同时对它所提供的服务要求也很高。

（2）中高端群组战略特点。中高端群组一直以来都是十分复杂和群内直接竞争十分激烈的群组之一。相比起高端群组，其经营规模和服务质量稍逊一筹，但同时也拥有属于自己的创新之处。而且中高端群组都有着比较深入人心的品牌效应和企业文化，相比起高端群组有着更高的性价比，面对的用户范围更广，当然直接竞争企业也更多。

（3）中低端群组战略特点。中低端群组的经营规模不是很大，网点数量也比较有限，只在一二三线城市或者经济比较发达的地区拥有服务网点，涉及到四线五线甚至农村地区的快递服务可能选择外包给网点覆盖比较多的其他快递企业。此战略群组的服务质量有很多需要改进的地方，经营管理方面也存在一定的问题。如何解决好自身问题，扩大市场份额，挖掘市场细分的利润空间是此战略群组需要思考的课题。

（4）低端群组战略特点。低端群组的经营规模和服务质量都不如行业的其他竞争者，但低端群组所提供的快递服务价格相对较低，本土文化渗透力强，也占据了国内一定比例的市场份额。不可否认，低端群组面临着巨大的行业内竞争压力，各方面都远远落后于其他优秀民营快递企业。

2 张家口市快递行业竞争战略存在的问题

（1）企业自身定位不准。很多快递企业在争抢张家口市这块市场时没有给自己一个很好的定位，不清楚自己的优势和劣势，不清楚自己的竞争对手是谁，只是主观认为网络购物的井喷必然带动快递行业的迅猛发展，此时开展快递业务必会稳赚不赔，殊不知快递行业的竞争已经进入白热化阶段，如果没有准确的定位而盲目竞争定会腹背受敌，陷入泥潭。

（2）缺乏战略理念。快递企业的经营管理水平普遍不高，缺乏战略眼光，总是将目光局限在自己势力范围内的短期利益，缺乏长远发展规划，很多快递企业没有竞争战略，或者竞争战略模糊不清。

（3）管理人员素质参差不齐。物流行业的准入门槛低，很多管理人员虽然拥有较多实务经验，但受过系统专业物流教育的人员不多。而且，张家口市作为一个四线城市，也不具备吸引高精尖物流专业人才的实力。

（4）客户关系管理混乱。很多快递企业没有重视客户关系管理，认为快递企业的核心竞争力在于收件、派件等环节，或者在进行客户关系管理时一视同仁，没有进行客户分类管理，疏忽了大客户，又被小客户的投诉纠缠不休，管理陷入混乱。

（5）技术水平不高。快递行业面临的是多品种、小批量的商品市场，需要专业分拣设备、传送设备、专业物流信息技术的强大支持，张家口市场上的快递企业普遍还是以手工分拣，手工作业为主，效率低，出错率高，高峰期爆仓现象严重。

（6）从业人员素质不高。在很多人的眼里，认为快递工作技术含量不高，就是简单重复的体力劳动，快递企业在人员招聘时，对应聘者的文化素质要求都不苛刻，基本条件就是熟悉城市交通路况，熟悉各区域具体收发货地点，会开三轮车，没有相关企业培训直接上岗，随到随用，随走随招，很多快递服务的效率和质量得不到保障。

3 张家口市快递行业竞争战略的改善策略

张家口市场上的任何一个快递企业都应该冷静分析该快递市场存在的机遇和挑战，结合自身的优势和劣势，确定自己究竟属于战略群组的哪个层次，然后进行战略分析，确定一个适合自己的竞争战略。

（1）高端群组竞争战略。处于高端群组的快递企业品牌深入人心，服务能力胜人一筹，在巩固已有市场份额的基础上，可以考虑主要面向中高端客户群体提供增值服务，以期取得超额利润，因此宜选择聚焦战略。

（2）中高端群组竞争战略。处于中高端群组的快递企业数量众多，竞争最为激烈，如何在激烈的竞争中脱颖而出？不妨考虑采用聚焦战略配合差异化战略。可以进行区域聚焦，也可以选择客户聚焦，在提供同质化服务的同时，考虑如何为客户提供差异于其他快递企业的个性化服务。

（3）中低端群组竞争战略。处于中低端群组的快递企业首先需要冷静分析自己企业的劣势，正视自己的不足，既然品牌知名度和服务能力都不及前两个群组，不妨另辟蹊径，考虑采用差异化战略和成本领先战略，以个性化服务和诱人价格赢得市场。

快递业行业研究例9

前言：快递行业是我国物流行业的重要组成部分，随着近年来电子商务的不断进步，快递业务的需要求也与日俱增，快递行业正在进入一个新的发展周期。但是由于我国快递行业起步较晚，在很多方面还未发展成熟，因此也出现了一定的问题。

一、快递行业发展模式中存在的主要问题

（一）消费者索赔困难。在快递运输过程中，经常会因为快递企业的疏忽造成货物安全问题，一旦发生，由于快递服务的特殊性，客户维权往往非常麻烦。也正是因为快递服务的特殊性，一单货物往往经手多人，在责任划分时，快递公司往往相互推脱，责任无法落实。在这种情况下。客户不仅无法获得及时赔偿，往往有时会遭受肢体以及语言的威胁。

（二）快递合同霸王条款众多。近年来，随着快递行业的不断发展，以下霸王条款也逐渐暴露了出来。因此，如何解决快递条款中的霸王条款，最大程度上的实现客户的知情权、安全权以及公平交易权就成了促进快递行业进一步发展的主要因素。

（三）是快递行业的准入门槛低，特许加盟弊端众多。目前快递行业经常遭受客户的投诉，其服务质量大幅度的下降。究其原因是在长期的经营管理中，没有设立明确的行业转入门槛，而是采取加盟承包的方式，这就造成了加盟公司的公司规模没有达到要求，服务质量也相差甚远。一旦发生快件损坏现象，往往无力赔偿。

（四）缺少制约快递业的相关法规和淘汰机制。由于快递行业市场准入机制不健全，大多数采取加盟方式，因此大部分的快递公司属于中小型公司，设备简陋，服务意识以及法律意识往往十分淡薄。再加上快递市场竞争日趋激烈、一些快递公司为了获得更大的市场份额，往往大范围的招揽业务，但相应的配套措施以及配套服务又没有完善，因此往往超负荷运营。其运送质量以及运送时间也往往得不到保证。只有不断完善相关法律法规以及淘汰机制，不断加强行业管理，快递行业才能进入一个新的发展时期。

（五）快递从业人员素质较低、流动性频繁。由于快递行业的行业特性，快递员往往是与客户接触的主要人员，其行为不仅代表了企业形象，往往还决定了客户对企业服务的认可度。然而由于快递公司没有重视对快递人员的筛选与培养，快递人员往往存在着素质偏低的现象。这就极大地影响了服务质量以及服务效率，从而在根本上抑制了需求，阻碍了快递行业的进一步发展。

（六）快件运输过程中安全问题。经调查显示，快件在运输过程汇总出现质量问题是引起消费者投诉的又一重要原因，由于在快递运输过程中，没有采取合理方式，暴力快递现象非常普遍。有的甚至出现空运单号，食品损坏等欺诈行为。这不仅侵占了客户的合法权益，同时还形成了违法行为。快递企业的形象遭到了严重的冲击，快递企业效益也逐渐下滑。

二、解决快递行业目前存在问题的主要对策

（一）修订权责规定实现快速理赔。快递行业最主要的特点就是流程简单且业务量大，但是一项简单的快递运输却牵扯到多项法律，因此一旦发生纠纷事件，处理过程异常复杂。因此，能否有明确的行业法规就决定了消费者能够快速有效的维护自身的合法权益。因此地方政府以及行业协会应当尽快出台相关法律，例如江苏快递行业协会规定的索赔规定：于收件之日起30日内申请索赔事项，否则视为自动放弃索赔权利。这些行业规范的设立，不仅有效地维护了消费者的合法权益，同时还促进科据艾迪物流行业的进一步规范化、标准化。

（二） 消费者参与快递合同修订。在目前的快递行业中，往往采取了过多的霸王条款，片面的加重了消费者责任，因此大都属于无效条款。这不仅遣返了消费者的合法权益、降低了快递企业的经济效益。往往在合同纠纷时，通常处于被动地位，企业权利得到了巨大冲击。因此邀请消费者参与快递合同制定，不仅有效地维护了快递企业的形象，还进一步的维护了消费者的合法权益，也只有这样才能促进快递行业的进一步发展。

（三）加强行业准入门槛，实行优胜劣汰。目前快递市场存在着严重的缺陷以及漏洞。因此要大力加强市场准入制度的建设，对楼顶进行及时的完善、弥补。在审核快递企业运营资格时，应着重对快递企业的规模、环境、文化制度、赔偿制度进行考察，采取听证的方式决定快递企业的准入资格；以立法的形式打破地方保护主义，实现快递市场的有机统一，建立公平有序的市场环境；同时还应该注重企业诚信文化建设，建立诚信档案，接受社会监督，从而不断以更好的姿态服务客户，竞争市场，从而提供更为优质的服务。

（四）加强行业监管，采取行业动态分级管理促进快递法规建设。政府以及行业协会的管理是促进快递行业市场逐步优化的主要保障，因此只有尽快培育出一个健全且完善的行业协会，发挥其在物件运输、交易中的作用，才能进一步的促进快递市场行业的完善化、规范化；同时政府应该采取相应的措施进行快递行业的分级管理，每一等级的快递公司中能招揽同等级的快递业务，并交纳足够的快递保证金，否则就必须接受相应的惩罚。

（五）塑造职工职业道德素质以及职业技能素质。快递给行业中出现的快递物件丢失以及快件损坏绝大多数的原因是由于快递员工的职业技能素质以及职业道德素质偏低造成的。因此加强对快递员工的筛选以及岗前培训是提升快递企业行业竞争力的一个主要措施。同时建立有效的内部奖励机制，创造合理的内部机制，从而最大程度上的减少运营成本以及提升快递企业的品牌知名度。

（六）引入快递行业保险。快递物流纠纷很大一部分原因是快递的丢失以及延误，因为快递行业的行业特性，运送货物往往途径多手，一旦发生纠纷，不仅无法得到及时赔偿，有时甚至不无获得足够的赔偿金额。将快递货物与保险公司相挂钩，以货物的重量以及贵重程度为划分标准，购买相应的保险金额。这样就可防止快递公司因为不可抗力以及免责条款推卸责任。

结语：以上是基于快递公司自身发展状况及市场状况对快递公司目前所处环境的分析，通过分析快递物流行业目前存在的问题及产生这些问题的原因，从而对快递行业的发展模式进行了充分剖析，得出解决快递物流行业目前存在问题的主要措施是修订权责规定实现快速理赔、消费者参与快递合同修订、加强行业准入门槛，实行优胜劣汰、加强行业监管，采取行业动态分级管理促进快递法规建设、塑造职工职业道德素质以及职业技能素质以及引入快递行业保险等等。通过分析可以得出以下结论：（1）快递公司关注的重点应该逐渐由产品转向客户，逐渐由经济效益转向客户服务。客户作为快递业务的主要消费者理应获得快递企业最周到的服务，而不是仍然承认快递代运公司的霸主地位，应逐渐以市场为导向，逐渐了解客户需求，不断推出符合客户要求的新型服务，从而促进快递公司形象的提升以及业务量的扩大。（2）快递公司应当由注重内部业务的管理转向客户关系的维护，由逐渐扩展业务向通过客户关系的维护获得稳定业务来源，由单一的业务承揽转向专业的货物定时、定点运输，从而促进公司净效益的进一步提高。（3）快递公司应当逐渐提升自身的综合实力，由单一的以价取胜转变为以质取胜，不断提升快递服务，通过增加快递保险，快递评估以及快递投诉回馈等方式不断打响品牌知名度，从而进一步的占有当地快递市场，进一步推送快递服务。（4）快递公司应当以建立客户关系以及客户对快递服务人之恶好坏程度作为绩效标准，建立内部激励机制，通过对快递人员的筛选以及岗前培训等措施提升快递人员的职业技能素质以及职业道德素质，从而尽可能的提升客户价值，促进快递公司经营理念的进一步转变。

快递业行业研究例10

中图分类号：F592

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2016）09-008-02

一、引言

随着互联网的发展与电子商务的蓬勃兴起，网络购物已经成为我国居民生活不可或缺的一种消费模式，快递业务迅速增长，同城快递业务比例持续上升。同城快递能够满足不同用户的不同需求，能够以一种高效、低廉的模式，来适应市场需求。随着O2O等商业模式的推广，同城快递的业务量将会迎来新的增长。

二、研究意义

1.响应政府提出的“互联网+”战略决策。总理提出了“互联网+”战略。“互联网+”对各行各业的影响将越来越明显，互联网平台及信息化技术正快速影响着现有的物流系统。因此，在“互联网+”背景下，提高物流效率，提升物流服务，整合物流及相关行业资源成为经济发展的必要，物流快递智能化与多主体协同发展成为必然。

2.物流快递业利用互联网技术与思维成为必然，具有广阔前景。随着电子商务的发展，人们的消费习惯发生了变化，网购已越来越受欢迎。目前的快递企业仅实现了网购商品配送，考虑到了消费者对速度的要求，忽略了消费者体验的需要。因此，面对消费者速度和体验的双重需求，传统物流业需要推行信息化转型。利用互联网和信息化技术实现物流快递与互联网的融合升级发展，使快递采用微信下单、运费支付、跟单，还可以使“互联网+物流快递”为营销延伸提供可能。可以利用互联网平台，在提升快递服务水平同时，形成快递客户的粉丝效应，使O2O分销，线下体验和延伸服务，甚至推行试销、定制物流等一切皆成为可能。

3.利用互联网技术实现快递智能化，快递业通过协同创新促进转型。客户对快递企业服务质量的要求成为了物流市场关注的焦点，快递行业的健康发展已成为电子商务市场业务量提升的重要条件。目前，电商市场已给国内快递业带来了严峻的考验，快递企业和网商存在着明显的利益冲突，建立市场多主体协同合作的创新模式，利用互联网技术使快递业加速转型，实现快递智能化已成为迫切需要。

三、研究现状

1.电子商务与快递业在互联网时代相互依存，共同发展。在互联网经济时代，电子商务与快递业互相制约，相互依存，互利发展。我国快递市场的业务量绝大部分是由电商交易带来的，电商企业掀起的频繁促销活动使快递井喷现象成为了常态。电子商务的发展需要快递企业提供优质、便捷的配送服务，高效的快递服务能够促进电商市场的发展。

2.快递业得到了国家政策的有力支持。“十二五”规划中提出，快递业应朝着科技进步、改革创新等方向转变，在提升快递企业综合能力的同时，使快递服务与其上下游产业保持联动，从而促使快递与电子商务企业及制造企业协调发展。

3.“互联网+”带来了快递业发展的机遇。互联网不但可以提供信息流，还能够提供有助于企业决策的数据资源。现在很多行业企业已率先和互联网进行了有机融合，并从中获取到了应有的收益。快递业也迎来了更好的发展机会，但同时也面临着转型升级的巨大压力，“互联网+快递”的组合变革已成为当务之急。

4.在快递业研究方面，仍缺乏与电子商务协同的理论研究。

（1）在以往研究中，缺乏快递企业、电商企业和网络科技开发企业等主体关系的研究。

（2）过去的研究，仅仅站在电子商务或快递业各自独立的角度去分析对方，而没有去研究两者之间的合作互利关系。

四、研究方法

通过对广东省珠海市的各类调研对象进行调研、分析，了解各主体的需求及存在的主要问题，总结、提炼出解决方案。主要使用了以下的研究方法：

1.实地调研法。对珠海市快递企业与电子商务等市场进行实地调研，了解企业运作的实际情况，发现目前需要解决的问题。

2.深层访谈法。与珠海市的快递企业、电商企业、网络科技服务公司等主体负责人进行面对面深层访谈，了解企业的需求和目前存在的困难；经过抽样，对以上主体服务的消费对象进行访谈，了解消费者的实际需求。

3.文献调研法。通过收集相关资料、文献，了解国内外相关的方法与理论，作为本研究的理论基础。

4.专家讨论法。将由行业、企业、学校三方面的专家共同研讨，探究珠海市智能快递协同创新发展的新模式。

五、研究过程与研究结果

1.研究过程。本研究以快递企业、电商企业、网络科技服务公司为研究对象，在“互联网+”背景下，利用互联网和网络信息技术，实现快递智能化；使快递企业与其他市场参与主体之间相互合作，以实现多方利益为主要目标，这也是本研究的协同的含义。研究思路见图1。

2.研究结果。

（1）构建多主体协同共建智能服务站的创新模式。网络科技服务公司整合多家知名快递企业和珠海本地的电商企业，多方合作在珠海各大高校和居民相对集中的高档住宅率先建设线下智能服务站，运用信息技术，结合业务WEB管理系统、客户信息管理系y、自提柜终端系统、快件追踪系统、智能PDA、客户服务个人主页、手机APP、微信运营等系统、实时视频监控系统，在快递变得整洁、有序、智能的同时，打造满足市场需求的互联网O2O平台。

智能服务站建成后，所有业务在多主体合作共建的高端形象实体营业厅完成，如图2所示。以整套快递追踪系统为主线，各方主体将利用平台系统实现业务推广，向客户提供各类业务服务。快递企业主体可以利用系统软件为客户提供快递存取和查询追踪服务；网络科技公司主体可以利用系统推广相关各类APP业务，开展微营销活动，并提供个性化的特色服务；电商企业主体可以利用该信息平台向所属区域客户提供线上线下商品交易，并提供上门配送等服务；站点客服人员利用该平台提供客户咨询等各类服务。最终，形成基于“互联网+”智能快递的多主体协同发展的合作模式，具体利益分享按各主体最终达成的共识进行分配。

（2）智能快递服务站带来的变革。智能快递服务站的建立，能够通过线下形象实体门店，终结快递“脏、乱、差”的局面；能够整合主流快递企业，进行统一管理，快递企业不再混乱割据；采用先进的快件流程追踪系统，能够实时跟踪快件进度；采用网络公司自主研发的整套业务操作系统，告别以往快递公司的原始操作；专人客服及时响应系统，提供对应服务，解决快递推诿扯皮等现象；在提升快递服务的同时，形成了快递客户的粉丝效应，使线下体验和定制服务成为可能；多主体协同合作，打破了快递企业、网络科技开发企业和电子商务企业单兵作战的局面，通过合作共享Y源、市场和客户，节约经营成本。

（3）本研究的创新程度。一是能将原有的快递企业、电商企业、网络科技服务企业各自为阵，单独作战，改变为多方协同作战，享受利益分配，对传统快递转型升级起到了促进作用。二是利用了互联网思维和网络信息平台技术，实现快递智能化。通过智能信息平台，开展多主体业务，改变了原有智能快递柜的单一业务，弥补了智能快递柜投入大，利用率不高的缺限，使快递业从传统向现代化发展，适应互联网经济时展的需要。三是依靠改革创新、协同和网络技术优势等核心能力，使快递服务与其上下游产业联动并协调发展。四是研究成果能够发挥互联网优势，借助智能信息平台，实现专人直送，无中间环节；简化流程，方便客户；实现同城“闪送”，使用户得到超出期待的服务，让快递变得有趣，让消费者惊喜不断。

六、结束语

本研究是将快递企业和电商企业、网络科技服务企业等多方形成利益共同体，建立协同合作创新运营模式；建设线下智能服务站，运用信息技术，结合信息管理系统、终端自提柜、智能PDA、服务主页、手机APP、微信运营等系统，打造全新智能快递模式；将快递变得整洁、有序、智能的同时，打造满足珠海市内消费者需求的互联网O2O平台，使快递与电子商务在互联网背景下统一协调发展。

[项目来源：珠海市哲学社会科学“十二五”规划课题：“互联网+”背景下珠海市智能快递多主体协同创新发展模式研究（2015YB108）]

参考文献：

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[2] 赵园园.电子商务环境下社区智能快递系统助力快递末端配送效率提升[J].物流技术，2015（1）：158-160

[3] 王嘉琦，部恩.基于智能快递柜模式的网购末端物流应用分析[J].物流技术，2015（3）：58-60