物流整改方案例1

M公司生产的主要产品是电动三轮车的车厢，厂区内只有一个大的生产车间，车间内部再划分出生产流程中所需的各个区域，本文主要是对整个大的车间进行布局规划，同时对车间内部下料加工区域进行重点研究，对其重新规划布局。厂区现行布局图及整体物流路线如图1、图2所示。

1.1 车间作业单元划分

车间对下料、加工生产相关的部分划分出17个作业区域，但是除此之外还有废料区、办公区、成品库，由于酸洗、磷化、电泳、烤漆这几个流程串行依次进行，可以看成一个整体，因此可以设成一个大的区域。最终，设定20个作业单位，如表1所示。

1.2 现有车间布局所存在的问题

通过对生产车间现场进行实际调研，对车厢生产的工艺流程和车间的布局状况进行分析，发现车间在生产过程中存在的问题主要产生于下料车间。现有布局所造成的主要问题有：（1）物料搬运过程中，存在往返交叉、路线过长的现象；（2）下料车间各生产单位间设施布局不合理，工序流程往返交叉；（3）不合理的车间布局导致物流烦琐，在制品等待甚至停滞现象频出；（4）因车厢、车架整体的焊装、打磨，需要运送至二楼，而二楼车间整体空间较小，进行同时加工的量较小，并且拼焊一台车架所需时间要较长，因此导致在制品积压较多。

2 基于SLP法的车间设施布置改善设计

2.1 物流与非物流分析

2.1.1 物流强度等级

生产车间作业单元对的物流强度等级，应以所承担物流量的比例或者物流路线的比例大小为标准进行划分，以字母A、E、I、O、U从高到低进行表示，各作业单位之间的物流强度汇总后如表2所示。

2.1.2 物流相关图

根据物流强度分析可得出作业单位物流相关图，如图 3所示，物流强度等级为U级，在图中未列出。

2.1.3 作业单位非物流关系分析

在对车间进行设施布置时，各生产作业单位之间除了物流关系的影响因素外，非物流因素对车间的设施布局也有着重要影响。因此对作业单位间非物流关系的分析也至关重要，其相互间关系密切程度如表3所示。

M公司车厢生产车间各作业单元间的非物流相互关系，如图4所示。

2.2作业单位综合相互关系分析

通过分析对生产车间进行实际分析，可得出各作业单位之间的物流因素影响明显比非物流因素要大，确定出该生产车间作业单位的物流与非物流相互关系的加权比值为3：1，经调整得出M公司车厢生产车间作业单位综合相互关系如图5所示。

2.3 作业单位位置相关图

运用SLP方法对生产车间作业单位进行布置时，应按照各车间综合接近程度来进行，根据各车间综合接近程度的分数高低来决定作业单位的布置顺序，车间综合接近程度排序表，如表4所示。

根据车间综合接近程度排序表绘制出作业单位位置相关图，如图 6所示。

2.4作业单位面积相关图

将各作业单位的实际占地面积与作业单位位置相关图相结合，就得到了作业单位面积相关图，如图7、图8所示。

3 车间布局的优化与评价

3.1 车间布局优化设计

根据M公司生产车间的实际情况，对车间各作业单位的布置进行调整和设计，得到改进后的布局图，得出以下2种车间总平面布置的可行方案。

3.2 方案的评价与选择

首先从搬运距离方面对原方案与改进方案进行对比分析，由表4-6可知，原方案的搬运距离为1038m，改进后方案一的搬运距离为569m，方案二的搬运距离为634m，和原方案相比改进方案在搬运距离上都有所减少。方案一减少45.2%，方案二减少38.9%，都大量减少了搬运成本。

从流量距方面对原方案与改进方案进行对比分析，原方案的流量距为40498.08，改进后方案一的流量距为7192.9，方案二为12363.9，各改进方案在流量距方面都有显著降低。

物流整改方案例2

2《国际物流管理》教学方法的改革

在教学方法上，课程各章节采用案例教学，使学生深入理解所学的理论知识和方法，在整体课程上采用CDIO工程教育式的教学方法。CDIO是构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)、运行(Operate)四个英文单词的缩写，美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学经过四年的探索研究所创立的“做中学”和“基于项目的教育与学习”的高等工程教育模式。

经过国内外几十所高校的探索与实践，充分证实了CDIO的教育理念和方法对学生的项目应用与设计能力、终身学习能力、团队交流能力和系统掌控能力的培养具有十分显著的教学效果。《国际物流管理》是一门知识面广、实践性强的课程，包含经济学、国际贸易理论与实务、物流运输、仓储、配送、库存控制、海关业务、产品与包装设计、生产管理、供应链管理等诸多知识，同时又是一门实践性很强的专业课程，课程的教学目标主要是培养学生成为具有国际供应链方案(项目)设计与策划能力的国际物流管理人才。

由于基于“理论+案例”的传统管理类课程教学方法无法实现上述课程的教学目标，而CDIO国际工程的教育理念和模式则很好地解决了这一难题。我院物流管理专业于2007年起，经过七年的探索和实践，在《国际物流管理》课程上大胆且创新性地采用了CDIO国际工程的教育理念和方法，即课程讲授伊始，首先提出一个国际供应链的项目设计要求和背景。要求学生学完本课程后，能够有效地集成此前所学的各门课程及本课程各章节的知识，以小组竞赛的形式，通过PPT演示汇报各自的项目设计方案。

通过该教学法的改革，使学生们切实掌握了物流的系统性，以及将以前所学的各个看似孤立的课程或单元集成起来，针对实际的国际物流项目，提出一体化的国际供应链解决方案的能力，也解决了目前国内高校物流管理专业教学法的难题和不足。学生真正掌握了国际物流的内涵和精髓，也锻炼了学生们的实战和项目设计能力、创新与系统思维和团队合作精神，收到了良好的教学效果。

3结论

物流整改方案例3

1 企业物流规划的指导原则

物流系统规划是企业物流管理的关键环节，是一个围绕企业所涉及的物流活动进行详细设计的过程。所谓物流系统规划，就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能和效率，实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。企业物流规划有以下指导原则：

1.1 客户服务驱动与改进服务目标

一般说来，物流服务与成本的关系有下述四个方面：

（1）在物流服务水平不变的前提下，降低成本。即在实现既定服务水平的条件下，通过不断降低成本来追求物流系统的改善。

（2）为提高物流服务水平，不得不增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。

（3）积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流成本性能的办法。

（4）在降低物流成本的同时，实现较高的物流服务水平。这是增加效益的、具有战略意义的做法。

改进服务战略认为，企业收入取决于企业所提供的客户服务水平。尽管改进客户服务水平将大幅度提高成本，但由于顾客满意度的极大提高所带来的企业收入的增加可能会超过成本的上涨幅度。在当今买方市场的情况下，市场竞争日益激烈，大家都在想尽一切办法去降低成本，可以说物流系统成本压缩的空间在不断减少；而改进服务目标战略另辟蹊径，从提高对于客户的服务水平着手，既符合“顾客至上”的企业理念，又避免出现与竞争对手的正面价格战而带来的两败俱伤局面。

1.2 减少固定投资与降低营运成本

减少投资是指改进服务战略的实施目标是使系统的总投资最小化，其出发点是投资回报最大化。例如，为避免进行仓储而直接将产品送达客户，放弃自有仓库选择公共仓库，选择适时供给而不采用储备库存的办法，或者利用第三方物流管理等等。与高额投资的战略相比，这些战略虽然可能导致可变成本的增加，但投资回报率得以提高。

降低成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下，尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案，例如，在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择，以形成最佳战略。在社会分工不断细化的物流领域，物流的重要目标是消灭库存，把从起运地到目的地之间的所有运行工具和技术都充分利用起来，实现最短送达方案，包括路途最短、时间最短和费用最低的综合目标。在企业内部的物流体系中，则要帮助企业实现即时生产，减少企业的库存成本和费用。

2 企业物流规划的有关内容

企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体，其中主要有订单处理、运输、仓储、预测、采购与供应以及选址问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容，因为这些决策都会影响到供应链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。

2.1 确定客户服务水平

确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务，企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低，直接影响到物流成本的大小，进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然，服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求，过高的服务水平则会带来较高的物流成本。

2.2 物流设施选址

物流设施选址中，必须把握两个方面的问题：一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用，又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法，目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模，并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本，包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。如果是通过不同的渠道来满足客户要求，如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等，则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。

2.3 库存与运输规划

库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点与通过补货自动拉动库存，代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括：产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放，以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。

2.4 物流标准化及信息系统的规划、设计

物流、供应链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现，这样可以有效控制供应渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中，如尽量作到零备件标准化，则可大大降低材料的采购成本和库存成本。

2.5 多样化分拨战略实施的规划

（1）在同一产品系列中实施多种分拨。

（2）提高企业资源的使用柔性。

（3）实施分拨整合。

3 企业物流规划的设计程序

企业物流规划在设计程序上，规划设计必须采用系统的设计方法，即对原有系统情况进行调查研究、分析、找问题，为制定目标和工作程序做准备；设计出能最大限度地满足系统要求和功能的各种具体方案；对设计出来的各种具体方案，用技术经济的观点来评价其是否可行等。

3.1 企业物流规划的调查研究

对规划对象现实的物流和非物流情况进行调查，找出问题，为制订改进目标或提出新的目标做准备，调查内容包括以下若干主要方面：①物流情况的调查。②贮运方法的调查。③贮运情况的调查。④贮运工艺和生产工艺的调查。⑤外部衔接的调查。⑥非物流情况的调查。是指除物流之外的一切关系，如生产管理、后勤服务，对外联系，规划区域的气象资料、建筑、朝向、总体布置、地质条件等情况，各作业单位之间的人事、组织、计划和业务方面联系的情况，以及它们之间的密切程度，以确定它们之间的相互关系等。全部情况调查完毕后，绘制出整个系统的物流图和相互关系图，为规划设计分析做准备工作。

3.2 实施调查情况分析

对所调查到的物流和非物流的情况，从整个规划系统的角度进行逐个分析，其分析的主要标准如下：①专业化组织生产。②合理批量。③环保绿化。④节约土地。⑤节约能源。⑥安全。⑦提高物料搬运“活性”。⑧集装单元化。⑨标准化。⑩工艺直线布置。B11利用空间。B12贮运过程中进行作业。B13均衡贮运。B14减少重复搬运。B15机械化、自动化。B16减轻体力劳动和过分疲劳。B17其他建筑朝向、建筑结构、区域道路、管线、建筑造型、通讯、联络、公路服务、后勤设施等应符合规模要求。总之，必须从规划单元系统的实际情况出发，达到投资少、上马快、改善劳动强度，少占土地，好管理，收益大，使用方便，维修容易，便于发展和技术经济最佳的目的。

3.3 物流规划的初步设计

根据对规划单元的现状调查和分析的结果，首先着手对规划内部各区域之间物流路线、方法、设备、设施和各种工位器具的类型进行综合比较。然后，进行物流工艺的设计，制订数个工艺方案，绘制方案流程框图。在此基础上，经过分析比较，绘制物流规划工艺初步设计图，完成设想到制订方案的过程，一般需提出2―3个方案供比较选择，最多不宜超过6个方案，并同时绘出相互关系图。

3.4 技术经济比较

对所提出的方案逐个从投资、建设、经济效益比较，然后要求使用单位、建设单位、使用者同进行评议，并提出改进意见，即多方案比较。在初评的基础上对整个规划进行修改，绘制出相对最佳方案，列出整个系统的概预算，经大家认可后请上级审批。

3.5 施工设计

对最终方案经过上级审批之后进行施工设计，施工设计包括整个系统，各区域内，直到各工段、工位之间，贮存点之间等的设备、设施、建筑、仓库和场所，以及工位器具等进行详细布置，选择各种标准设备、设施和工位器具，设计各种非标准设备、设施和工位器具，以及整个系统的道路、管线、绿化等后勤服务设施、设备的选择和设计图纸，为整个系统的实施做好全部施工要求的一切设计文件、图纸等和详细的工作预算。

3.6 规划的实施

物流整改方案例4

1 组织装车地直达列车条件

货物列车按照货物作业点分为装（卸）站直达列车和技术站组织的列车（包括直达、直通、区段、摘挂、小运转等）以及区段管内列车。直达货物列车，从始发站到目的站，车辆在途中技术站不实行改装改编等技术作业的列车。能够开行装车地直达列车固然是最好的编组方法，节省了中途改编车流所浪费的车小时，能够让货物在第一时间到达目的地。

满足装车点和卸车点作业能力范围内，在不需要增加基建投资的情况下，当组织装车地直达列车能够节省的车小时，即认为开行直达列车是有利的。节省车小时用以下公式计算：

2 技术站列车编组计划编制

当货物运量不足以开行装车区直达时，将车流汇集到邻近的技术站进行集结改编，将车流汇集为列流。尽量开行直达列车对于减少车流途中改编耗费车小时以及设备占用具有重要意义。

2.2 构建模型 无法满足直达列车开行条件时，车流改编站的选择成为编组方案的关键。快速而准确的获得节省车小时最多或者消耗车小时最少的编组方案是行车组织研究中最为重要的部分。最传统的手工计算编组方案有绝对计算法和表格计算法。绝对计算法实际上是排除了明显劣势的方案后，将其他方案进行枚举，计算所有方案的改编车数和车小时消耗，工作量大而复杂且易出错。表格计算法则是在限定了开行直达列车的必要条件、充分条件和绝对条件三个方面的基础上，确定一支车流开行直达与其他短途合并所节省的车小时来确定编组计划。

3 实例计算

对于装车区是否开行直达列车，通过相关参数查定，计算是否大于等于0，是容易确定编组方案的。而技术站的编组方案相对复杂一些，通过建立0-1整数规划模型，使用运筹学中的分支定界和单纯型法可以精确计算最优编组方案。我们采用LINGO软件来进行模拟仿真。

由此得到最优编组方案为：N13与N14合并直达开行至3站后，N14并入区段车流到达4站；N15开行直达列车到达5站；N24不开行直达列车，同区段车流一起到达3站，改编后与区段车流合开到达4站；N25由2站开行至3站，同N35合并开行直达到达5站。

物流整改方案例5

一、加强组织领导，建立落实制度，为整改方案的落实提供了组织和制度保证

按照学习实践科学发展观活动整改落实方案任务分解及责任分工，局党委坚持把落实整改方案列入党委议事日程，定期听取汇报，定期分析研究，定期督导检查。局领导班子成员带头改进作风、带头解决问题、带头抓好整改方案的落实，为广大党员干部做出了表率，推进了学习实践活动整改方案的落实。

为确保整改方案落实的制度化、经常化、规范化，局党委建立了保证整改方案落实的相关制度。一是建立了信息反馈制度。每月由牵头部门、分管领导、责任单位将本单位、本部门落实整改方案情况以书面形式报局党委，确保局党委能够随时掌握整改方案落实的进展情况。二是建立了定期调研制度。局领导每季度带领机关相关处室到各自的联系点进行专题调查研究，重点了解整改方案落实、年度重点工作完成、需要局里协调的事项等情况。同时，针对整改工作中出现的新情况、新问题，及时研究部署，针对性的措施，全面推动方案落实，务求取得实效。三是建立了整改落实自查制度。由局属各单位、机关各处室重点围绕“三明确一承诺”是否落实、落实科学发展的长效机制是否逐步建立健全、近期整改的内容是否按期完成、中长期整改措施是否进行了认真准备等方面进行自查，做到边查边改，进一步增强落实整改方案的针对性、实效性。四是建立了整改落实公示制度。通过*渔业网、宣传栏、工作简报等形式，面向干部群众、面向服务对象、面基层单位，公示落实整改方案进展情况，接受党员干部和人民群众监督。

二、精心组织实施，加强督导检查，落实整改方案取得阶段性成果

在落实整改方案过程中，局党委按照问题的轻重缓急和难易程度，分门别类了整改意见，明确了整改重点，确定了整改时限，落实了整改责任。对列入近期整改范围的问题，自觉接受群众监督，增强了整改工作的针对性；对尚未整改的问题，进行了分类排队，善始善终地抓好落实；对已经整改的问题，进行了自查和复查，防止出现反弹。

1、加强制度建设取得新进展。局党委在对现有制度进行认真梳理的基础上，认真做好制度的“废、改、立”工作，并重点围绕科学理论武装、干部选拔任用、提高决策水平、党风廉政建设等方面，相继建立和完善了一些新制度和新规定。一是围绕科学理论武装，建立和完善了理论学习制度。制定了《市水产局加强党委中心组学习制度的规定》、《市水产局党委理论学习制度》。二是围绕选好用好干部，建立和完善了选拔任用制度。扩大选拔范围,完善了竞争上岗制度，局系统33名正科级干部全面通过公开竞争上岗或竞聘上岗，营造了优秀人才脱颖而出的良好环境；畅通交流渠道,完善了交流任职制度；强化监管并举,完善了监督管理制度。三是围绕务实清廉要求，建立和完善了廉洁从政制度。完善了党风廉政建设责任制、建立了党委成员联系点制度、落实了廉洁从政制度。四是围绕发展渔业经济，建立和完善了科学决策制度。建立和完善了《局党委议事规则》、《市水产局会议制度》、《市水产局重大事项决策程序规定》、《市水产局党政领导班子成员分工的通知》、《局属科学事业单位党政领导职责分工的意见》。五是围绕提高能力素质，建立和完善了教育培训制度。按照《干部教育条例》和《*市“十一五”期间干部教育培训规划》的有关要求，结合现代渔业建设对干部队伍素质的新要求，建立了干部培训制度和青年知识分子培养制度。

2、优势水产品养殖示范园区建设取得新进展。2009年3月份，局里对20*年度建设的14个优势水产品养殖建设项目进行了督查，从督查情况看大部分园区都已完成了主要工程的建设，整体环境有很大的改善，计划今年5月份对20*年园区建设单位进行正式验收。同时，组织开展了2009年养殖示范园区建设申报工作，计划总投资24098.42万。其中：良种鲤鲫鱼示范园区7个、南美白对虾示范园区3个、海珍品养殖示范园区2个、观赏鱼养殖示范园区3个和中华绒螯蟹养殖示范园区1个。

3、水生生物资源养护工作取得新进展。制定了《*市水生生物资源养护工作规范》、《2009年度水生生物资源增殖放流计划》、以“关爱渤海、关爱海河，构建生态文明*”为主题的宣传活动方案，成立了增殖放流验收及监督小组，负责验收、监督和指导水生生物资源增殖放流工作，预计2009年将放流各类水生生物苗种6亿尾，品种有中国对虾、三疣梭子蟹、草鱼、鲢鱼、鳙鱼等，并将举行大规模的增殖放流仪式，扩大社会影响力。

4、科研项目申报工作取得新进展。第一季度申请局级科研推广项目19项，组织13家企业申报了水产种业基地项目。下一步，将加强以带动养殖品种结构调整为主的名优特新品种的引进及示范推广项目；以促进渔业的和谐发展为目的的节水养殖、生态养殖推广应用项目；以保证水产品质量为目的的标准化健康养殖技术示范推广项目；以发展都市型渔业为主的观赏鱼养殖、休闲渔业等项目。

5、高级水产技术推广员培训鉴定取得新进展。第一季度全市培训鉴定水产推广系统高、中级技术人员80人。养殖示范园区培训工作初步方案已经完成，确定了培训对象、培训重点内容以及培训的方式方法。鉴定站管理方面，市水产技术推广站有关人员已参加了2009年度农业部职业技能鉴定督导员培训，今后开展培训鉴定工作将按照农业部新规定执行。

物流整改方案例6

一、加强组织领导，建立落实制度，为整改方案的落实提供了组织和制度保证

按照学习实践科学发展观活动整改落实方案任务分解及责任分工，局党委坚持把落实整改方案列入党委议事日程，定期听取汇报，定期分析研究，定期督导检查。局领导班子成员带头改进作风、带头解决问题、带头抓好整改方案的落实，为广大党员干部做出了表率，推进了学习实践活动整改方案的落实。

为确保整改方案落实的制度化、经常化、规范化，局党委建立了保证整改方案落实的相关制度。一是建立了信息反馈制度。每月由牵头部门、分管领导、责任单位将本单位、本部门落实整改方案情况以书面形式报局党委，确保局党委能够随时掌握整改方案落实的进展情况。二是建立了定期调研制度。局领导每季度带领机关相关处室到各自的联系点进行专题调查研究，重点了解整改方案落实、年度重点工作完成、需要局里协调的事项等情况。同时，针对整改工作中出现的新情况、新问题，及时研究部署，提出针对性的措施，全面推动方案落实，务求取得实效。三是建立了整改落实自查制度。由局属各单位、机关各处室重点围绕“三明确一承诺”是否落实、落实科学发展的长效机制是否逐步建立健全、近期整改的内容是否按期完成、中长期整改措施是否进行了认真准备等方面进行自查，做到边查边改，进一步增强落实整改方案的针对性、实效性。四是建立了整改落实公示制度。通过*渔业网、宣传栏、工作简报等形式，面向干部群众、面向服务对象、面基层单位，公示落实整改方案进展情况，接受党员干部和人民群众监督。

二、精心组织实施，加强督导检查，落实整改方案取得阶段性成果

在落实整改方案过程中，局党委按照问题的轻重缓急和难易程度，分门别类提出了整改意见，明确了整改重点，确定了整改时限，落实了整改责任。对列入近期整改范围的问题，自觉接受群众监督，增强了整改工作的针对性；对尚未整改的问题，进行了分类排队，善始善终地抓好落实；对已经整改的问题，进行了自查和复查，防止出现反弹。

1、加强制度建设取得新进展。局党委在对现有制度进行认真梳理的基础上，认真做好制度的“废、改、立”工作，并重点围绕科学理论武装、干部选拔任用、提高决策水平、党风廉政建设等方面，相继建立和完善了一些新制度和新规定。一是围绕科学理论武装，建立和完善了理论学习制度。制定了《市水产局加强党委中心组学习制度的规定》、《市水产局党委理论学习制度》。二是围绕选好用好干部，建立和完善了选拔任用制度。扩大选拔范围,完善了竞争上岗制度，局系统33名正科级干部全面通过公开竞争上岗或竞聘上岗，营造了优秀人才脱颖而出的良好环境；畅通交流渠道,完善了交流任职制度；强化监管并举,完善了监督管理制度。三是围绕务实清廉要求，建立和完善了廉洁从政制度。完善了党风廉政建设责任制、建立了党委成员联系点制度、落实了廉洁从政制度。四是围绕发展渔业经济，建立和完善了科学决策制度。建立和完善了《局党委议事规则》、《市水产局会议制度》、《市水产局重大事项决策程序规定》、《市水产局党政领导班子成员分工的通知》、《局属科学事业单位党政领导职责分工的意见》。五是围绕提高能力素质，建立和完善了教育培训制度。按照《干部教育条例》和《*市“十一五”期间干部教育培训规划》的有关要求，结合现代渔业建设对干部队伍素质的新要求，建立了干部培训制度和青年知识分子培养制度。

2、优势水产品养殖示范园区建设取得新进展。2009年3月份，局里对20*年度建设的14个优势水产品养殖建设项目进行了督查，从督查情况看大部分园区都已完成了主要工程的建设，整体环境有很大的改善，计划今年5月份对20*年园区建设单位进行正式验收。同时，组织开展了2009年养殖示范园区建设申报工作，计划总投资24098.42万。其中：良种鲤鲫鱼示范园区7个、南美白对虾示范园区3个、海珍品养殖示范园区2个、观赏鱼养殖示范园区3个和中华绒螯蟹养殖示范园区1个。

3、水生生物资源养护工作取得新进展。制定了《*市水生生物资源养护工作规范》、《2009年度水生生物资源增殖放流计划》、以“关爱渤海、关爱海河，构建生态文明*”为主题的宣传活动方案，成立了增殖放流验收及监督小组，负责验收、监督和指导水生生物资源增殖放流工作，预计2009年将放流各类水生生物苗种6亿尾，品种有中国对虾、三疣梭子蟹、草鱼、鲢鱼、鳙鱼等，并将举行大规模的增殖放流仪式，扩大社会影响力。

4、科研项目申报工作取得新进展。第一季度申请局级科研推广项目19项，组织13家企业申报了水产种业基地项目。下一步，将加强以带动养殖品种结构调整为主的名优特新品种的引进及示范推广项目；以促进渔业的和谐发展为目的的节水养殖、生态养殖推广应用项目；以保证水产品质量为目的的标准化健康养殖技术示范推广项目；以发展都市型渔业为主的观赏鱼养殖、休闲渔业等项目。

5、高级水产技术推广员培训鉴定取得新进展。第一季度全市培训鉴定水产推广系统高、中级技术人员80人。养殖示范园区培训工作初步方案已经完成，确定了培训对象、培训重点内容以及培训的方式方法。鉴定站管理方面，市水产技术推广站有关人员已参加了2009年度农业部职业技能鉴定督导员培训，今后开展培训鉴定工作将按照农业部新规定执行。

物流整改方案例7

一、加强组织领导，建立落实制度，为整改方案的落实提供了组织和制度保证

按照学习实践科学发展观活动整改落实方案任务分解及责任分工，局党委坚持把落实整改方案列入党委议事日程，定期听取汇报，定期分析研究，定期督导检查。局领导班子成员带头改进作风、带头解决问题、带头抓好整改方案的落实，为广大党员干部做出了表率，推进了学习实践活动整改方案的落实。

为确保整改方案落实的制度化、经常化、规范化，局党委建立了保证整改方案落实的相关制度。一是建立了信息反馈制度。每月由牵头部门、分管领导、责任单位将本单位、本部门落实整改方案情况以书面形式报局党委，确保局党委能够随时掌握整改方案落实的进展情况。二是建立了定期调研制度。局领导每季度带领机关相关处室到各自的联系点进行专题调查研究，重点了解整改方案落实、年度重点工作完成、需要局里协调的事项等情况。同时，针对整改工作中出现的新情况、新问题，及时研究部署，提出针对性的措施，全面推动方案落实，务求取得实效。三是建立了整改落实自查制度。由局属各单位、机关各处室重点围绕“三明确一承诺”是否落实、落实科学发展的长效机制是否逐步建立健全、近期整改的内容是否按期完成、中长期整改措施是否进行了认真准备等方面进行自查，做到边查边改，进一步增强落实整改方案的针对性、实效性。四是建立了整改落实公示制度。通过××渔业网、宣传栏、工作简报等形式，面向干部群众、面向服务对象、面基层单位，公示落实整改方案进展情况，接受党员干部和人民群众监督。

二、精心组织实施，加强督导检查，落实整改方案取得阶段性成果

在落实整改方案过程中，局党委按照问题的轻重缓急和难易程度，分门别类提出了整改意见，明确了整改重点，确定了整改时限，落实了整改责任。对列入近期整改范围的问题，自觉接受群众监督，增强了整改工作的针对性；对尚未整改的问题，进行了分类排队，善始善终地抓好落实；对已经整改的问题，进行了自查和复查，防止出现反弹。

1、加强制度建设取得新进展。局党委在对现有制度进行认真梳理的基础上，认真做好制度的“废、改、立”工作，并重点围绕科学理论武装、干部选拔任用、提高决策水平、党风廉政建设等方面，相继建立和完善了一些新制度和新规定。一是围绕科学理论武装，建立和完善了理论学习制度。制定了《市水产局加强党委中心组学习制度的规定》、《市水产局党委理论学习制度》。二是围绕选好用好干部，建立和完善了选拔任用制度。扩大选拔范围,完善了竞争上岗制度，局系统33名正科级干部全面通过公开竞争上岗或竞聘上岗，营造了优秀人才脱颖而出的良好环境；畅通交流渠道,完善了交流任职制度；强化监管并举,完善了监督管理制度。三是围绕务实清廉要求，建立和完善了廉洁从政制度。完善了党风廉政建设责任制、建立了党委成员联系点制度、落实了廉洁从政制度。四是围绕发展渔业经济，建立和完善了科学决策制度。建立和完善了《局党委议事规则》、《市水产局会议制度》、《市水产局重大事项决策程序规定》、《市水产局党政领导班子成员分工的通知》、《局属科学事业单位党政领导职责分工的意见》。五是围绕提高能力素质，建立和完善了教育培训制度。按照《干部教育条例》和《××市“十一五”期间干部教育培训规划》的有关要求，结合现代渔业建设对干部队伍素质的新要求，建立了干部培训制度和青年知识分子培养制度。

2、优势水产品养殖示范园区建设取得新进展。2009年3月份，局里对2008年度建设的14个优势水产品养殖建设项目进行了督查，从督查情况看大部分园区都已完成了主要工程的建设，整体环境有很大的改善，计划今年5月份对2008年园区建设单位进行正式验收。同时，组织开展了2009年养殖示范园区建设申报工作，计划总投资24098.42万。其中：良种鲤鲫鱼示范园区7个、南美白对虾示范园区3个、海珍品养殖示范园区2个、观赏鱼养殖示范园区3个和中华绒螯蟹养殖示范园区1个。

3、水生生物资源养护工作取得新进展。制定了《××市水生生物资源养护工作规范》、《2009年度水生生物资源增殖放流计划》、以“关爱渤海、关爱海河，构建生态文明××”为主题的宣传活动方案，成立了增殖放流验收及监督小组，负责验收、监督和指导水生生物资源增殖放流工作，预计2009年将放流各类水生生物苗种6亿尾，品种有中国对虾、三疣梭子蟹、草鱼、鲢鱼、鳙鱼等，并将举行大规模的增殖放流仪式，扩大社会影响力。

4、科研项目申报工作取得新进展。第一季度申请局级科研推广项目19项，组织13家企业申报了水产种业基地项目。下一步，将加强以带动养殖品种结构调整为主的名优特新品种的引进及示范推广项目；以促进渔业的和谐发展为目的的节水养殖、生态养殖推广应用项目；以保证水产品质量为目的的标准化健康养殖技术示范推广项目；以发展都市型渔业为主的观赏鱼养殖、休闲渔业等项目。

5、高级水产技术推广员培训鉴定取得新进展。第一季度全市培训鉴定水产推广系统高、中级技术人员80人。养殖示范园区培训工作初步方案已经完成，确定了培训对象、培训重点内容以及培训的方式方法。鉴定站管理方面，市水产技术推广站有关人员已参加了2009年度农业部职业技能鉴定督导员培训，今后开展培训鉴定工作将按照农业部新规定执行。

物流整改方案例8

【中图分类号】F25 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）18-0089-02

The Logistics Basic Teaching Reform in Higher Vocational College

Hua Meng， Jiangxia Yu

【Abstract】Logistics basic is a basic course in the whole logistics correlation specialty. In order to improve the teaching effect， we analyze the present teaching situation of the content and put forward several teaching reform ways.

【Key words】Higher Vocational College； Logistics Basic； Teaching Reform

对于高职院校，物流管理专业是一门新兴的学科，其中《物流基础》作为物流类学科必修专业基础课，是整个物流相关专业的基础课程。物流基础的教学质量和学习效果对后续课程的教学和学习都产生直接影响。物流基础的教学内容以物流构成要素为主线，各要素之间相辅相成，需要理论结合实际理解并记忆，而高职学生的基础较弱，对物流基础的学习信心不足。因此通过教学改革，提高学生对物流相关专业《物流基础》部分学习的积极性和主动性，培养他们对本课程的兴趣尤为重要。

一、《物流基础》课程教学过程中存在的问题

在众多高职院校教育教学中，《物流基础》这门课程无论是从教学目的还是教学方式都简单的照搬普通全日制本科教育的模式，忽略了高职教育自身的特点，致使《物流基础》这门物流专业基础课在授课过程中存在着以下几点问题：

1、由于物流基础课程理论性强，难以理解，外加实际教学中教学目标及教学方式未能结合高职院校自身特点，因此在高职院校实际教学中难以取得较好效果。

2、在授课之初依然偏重理论传授，仅追求理论的系统性和完整性，而并未考虑理论的实用性与实践性。同培养具有必要的理论基础并能够解决物流管理中实际问题的应用型高层次人才培养目标及职业定向相违背[1]。

3、各高职院校在教学方法上未能从高职院校学生的学习及接受能力出发，受教学仪器设备、实践条件的限制，基本上采用“填鸭式”、“满堂灌”的旧教学方法，严重阻碍了学生学习的主动性与积极性，影响了教学质量。

二、物流基础教学改革途径

① 把讲台“让”给学生，讨论法教学发散思维

高职学生的生源特点是文理科兼收，学生的基础层次不同。在教学中，可以对学生进行分组，文理生混合编组，引导各组学生自主选择感兴趣的物流构成要素点，通过查阅资料、制作PPT课件，在课堂上轮流给大家介绍，学生之间相互讨论交流，在这种气氛下达到学习记忆的目的。教师可在学生的课前准备中给予帮助和指导，在课堂交流讨论中把握内容的方向性和准确性。

② 案例导入式教学

教师从学生熟悉的生活事例入手，选择物流行业中的实际工作案例，同时结合自己的教学实践选择有针对性的案例素材，让学生带着问题去学习相应的理论知识，进一步培养与提高学生自主学习、独立思考的能力和创新意识。具体实施步骤如下：

1、精心选编案例是实施案例教学的基础

实施案例教学，首先要选编合适的案例。在选编案例要遵循三个原则，一是案例新；二是尽量选择来源于本地区、本省企业实际或国内知名企业的管理实践，使学生有亲切感，以增强感染力；三是案例要精炼，具有典型性、针对性，紧扣教学内容和所涉及的理论、观点、原理。

2、及时展示及布置预习案例是实施案例教学的前提

教师根据教学内容的需要选定某一案例后，要将案例展示给学生预习，并布置思考题让学生做准备。

3、认真组织案例讨论是实施案例教学的核心环节

经过案例展示、讲述后，就可以进入案例讨论这一核心环节。布置案例讨论时，要求每一个学生都大胆发言，集思广益，互相补充。

4、抓好案例总结是实施案例教学的重要环节

不是对案例讨论的简单回顾，而是一个提炼巩固、加深理解的过程。案例总结不是教师一个人说了算，而是师生互动，引导学生集体找出不足，阐明理由，给学生一个清晰的思路。

③多媒体视频激发学习兴趣

目前互联网非常发达，为了提高学生对学科理解的深入性，教师可以从网上下载反映当前物流管理或各个物流环节相关视频作为教学资源。例如“聚焦中国物流顽症”，能提起学生的兴趣；又如在引导学生初学此课程中，引入视频“传奇源远流长的物流”，古典的音乐配合物流的历史情节，使学生在学习的同时也能开阔视野，增加课外知识。

④科学前沿开阔视野

教师可以结合自己的教学科研经历，给学生讲授目前的物流发展趋势和最新动态[2]。比如引入绿色物流、智能物流的实际案例，让学生结合理论更加深入理解现代物流的魅力与发展前景，开阔学生的科学视野，培养对课程的学习兴趣。

三、结语

《物流基础》的教学在物流相关专业教学过程中具有非常重要的意义，需要教师不断改进教学方法，以学生为主体，鼓励学生积极参与讨论，变被动吸收知识为主动学习知识，提高教学效果。

物流整改方案例9

第三方物流是由产品的供应方与需求方之外的第三方来提供物流服务的一种物流服务模式。作为第三方物流服务企业，为客户开发一个合适的第三方物流服务方案，是其核心竞争力的体现。第三方物流作为一种服务，首先我们要清楚地知道其服务的内容，为了弄清服务内容，就有必要给出客户企业典型的物流活动，然后再分析第三方物流企业的典型活动。在此基础上，介绍如何进行物流服务产品设计的市场需求分析，如何进行第三方物流服务方案的定制和物流服务产品的持续改进。

一、第三方物流实务运作内容

研究第三方物流服务的内容，必须从现代物流的源头上去考虑。现代物流的源头是生产、制造和零售类企业对采购、生产和销售等过程进行系统整合以降低成本和提高服务的一系列规划、管理和运作方法。因此，研究第三方物流服务的内容不能从第三方物流的角度去考虑，而是要从生产、制造和零售类企业的角度去考虑。从他们的角度分析物流到底有哪些功能或环节，而这些环节到底有多少是可以外包的，那些可以外包的内容，就是第三方物流服务可以考虑的内容。对于生产和制造类企业，其物流活动包括：关键性活动和支持性活动；其中，关键性活动有：客户服务、运输、库存管理、信息系统和订单处理；支持性活动有：仓储、料搬移及处理、采购、包装、生产和运作协同、信息维护；这是从生产、制造企业的角度出发进行分类的。按照一般物流企业的角度来分类，习惯上将物流活动分为运输、仓储/配送、信息服务、增值服务和总体策划五大类。

二、客户物流需求分析

如果将第三方物流服务看作是一种产品，这个产品最大的特性就是个性化，几乎没有两个完全相同的物流服务项目。物流服务的个性化，源于物流需求的个性化，因此，开发第三方物流服务方案，最关键的是对客户的物流需求进行分析。好的需求分析是物流服务成功的关键因素之一。层次分析方法是客户物流需求分析的有效方法之一。在层次分析法中，将物流外包分为三个层次来分别做分析，这三个层次是：外包动因，外包层面，外包内容。在层次分析方法中，需求分析的层次同定制的方案的层次是相对应的。二者的对应关系见下表：

需求层次 物流方案层次

外包动因 总指导思想

外包层面 管理系统

外包内容 运作系统

了解客户物流业务外包的动因对于定制物流方案，确定物流方案的主导思想非常重要。客户选择第三方物流企业，一般有以下几个关注的焦点：关注成本型，关注能力型，关注资金型和复合关注型。复合关注型的客户，选择服务商的动因不止一个。严格来讲，大多数客户选择物流的动因都是复合关注型的，而物流公司定制的物流方案一般也是综合考虑多个因素后，取得一个折衷方案。外包动因的分析，决定了物流方案的总体设计，同时，也决定了在推介方案时，要重点向客户展示哪些东西。

一个客户企业完整的物流体系可以分解为不同的层面，如决策规划层、管理层和运作层。不同的层面解决的问题是不同的，决策管理层关注的是长期的对物流的绩效有重要影响的问题，而管理层则侧重于物流过程的组织、计划和协调等，运作层关注的是具体物流活动的安排、执行和跟踪等问题。客户企业在外包物流时，在层面上会有很大不同。最完整的外包，自然是三个层面的业务作为一个整体包给物流公司运作，但在实际中，这种外包形式并不多见。比较常见的外包是运作和管理层面的外包，其中运作层面的外包占绝对的优势。

外包内容解决物流服务中涉及的具体活动、环节等问题。关于可能的外包内容，我们在前面物流活动的内容中，已经作了分析。获取客户外包内容的途径一般有两种，一种是客户将自己的物流需求列出来，对于物流管理比较健全的公司，一般采用这种形式；还有一种情况，客户对自己的物流需求没有明确的定义，则需要第三方物流服务企业通过调研获得。在调研客户物流需求时，应事先准备好问题集，在调研过程中，可以比较全面的了解和记录客户的物流需求。

三、定制客户物流服务方案

定制客户物流服务方案相当于具体的产品设计，是第三方物流服务中最体现管理水平、策划能力和技术含量的环节，也是赢得客户的关键所在。定制客户物流服务方案过程，可以总结为三个互相联系的阶段：调研阶段；创新阶段；实施阶段。

调研阶段是在对客户需求进行详细分析的基础上，对具体的物流过程进行分析，这个阶段的工作如下：首先要对现有的物流过程进行描述；评价现有物流体系的绩效；同本行业先进企业的物流实践进行对比。在调研的基础上，通过一系列的指标对物流体系的绩效进行衡量，同时与行业的标杆企业进行对比分析，就可以发现现有物流体系存在的问题和不足，找到解决问题的关键所在。在调研的基础上，发现现有体系中存在的问题，就明确了创新的方向。具体的创新手段有：简化式创新，优化式创新，模仿式创新。实施阶段，并不是通常讲的具体实施过程，而是方案的实施设计。这个阶段的工作有：过程的系统化和过程自动化，所谓过程的系统化就是将方案执行的细节描述出来，便于实施人员学习和参照。集中体现过程的系统化的是物流服务计划书。为了更好的规范物流管理和作业，应该将标准操作流程按照岗位进行拆分，形成岗位工作指南，如运输人员工作指南，仓储人员工作指南等。过程自动化就是选择或开发合适的信息系统，将物流管理和运作的过程自动化，这样不只是解决了工作效率问题，还可以规范管理和运作的过程。在过程系统化和标准化的基础上，设计组织结构、岗位职责等。

四、物流服务的持续改进

持续改进能力对于第三方物流企业的成功具有重要的意义，持续改进能力能够建立长久的客户关系，也可以作为重要的竞争手段。同产品创新可以作为重要的竞争手段一样，物流服务的持续改进，也可以不断提出差异化的服务，以区别于竞争对手，形成竞争优势。物流服务的持续改进的内容是多种多样的，有局部的完善，也有整体的重组，有设施设备的改进、也有系统的更新。物流项目的持续改进可以是既有项目内部的改善，也可以表现为物流服务项目的延伸，在特殊情况下，物流项目的持续改进还表现为全新的物流服务项目的开发。对应于以上三种情况，物流项目的持续改进划分为内涵型、外延型和开发型三种主要的类型。

为了有效实施物流服务的持续改进，就必须加强物流服务持续改进的保障措施建设。首先要树立持续改进的经营和管理理念，鼓励员工发现问题和解决问题。其次，要建立服务缺陷反馈机制。所谓持续改进，主要是针对物流服务中不完善的环节而言的，因此，如何在工作中发现问题（服务缺陷）就成为持续改进的关键。因此，要实施持续改进的管理模式，必须建立服务缺陷反馈机制。发现问题只是第一步，接下来的就是解决问题。对于一般性的问题，一般通过部门经理就可以解决，但对于比较复杂的技术性问题，解决的难度就很大，一般需要专门的技术小组来解决。要彻底的推行持续改进的管理模式，还必须将持续改进纳入到对项目经理或部门经理的考评中去，从而激发管理人员推行持续改进的积极性。

理解第三方物流的服务内容，必须从物流活动的源头分析，企业的物流活动分为关键性活动和支持性活动，每类活动包括很多内容；而第三方物流服务内容实际上就是在这些内容中进行选择，但从第三方物流企业习惯的角度，我们归纳为五大类。这些服务内容要组合成一个物流服务产品，就必须经过客户需求分析，方案定制等环节。而物流作为一个产品，同样有更新换代的问题，而物流产品的更新换代就需要对物流服务进行持续改进。

参考文献：

物流整改方案例10

在知识经济时代，企业竞争在于人才的竞争。现代企业发展中，物流成为“第三利润源”， 物流从业人员应具备较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存和发展。要提高物流管理和服务水平，关键在于物流人才的培养。高职院校物流专业人才培养是一项系统工程。本文仅对高职物流管理专业的教学体系、教学方法、教材建设和产学合作等方面的教学改革与建设进行探讨。

一、 以物流专业核心能力和综合素质的构建为主线，推行“双证课程、加强实训”为核心的系统化、模块化课程体系建设与课程开发。

1、依据企业物流人才和国际物流人才的职业核心能力，对物流专业课程体系实行模块化课程体系的改革。比如本校物流管理专业开设经济管理基础模块、企业物流模块、国际物流模块三个主要专业课程模块。推行“双证课程、加强实训”为核心的系统化课程体系建设与课程开发。开设贯穿三个课程模块的主要双证课程，主要有中国物流采购联合会的初、中级资格认证的《国际单证员》课程，中国商业技师协会的《跟单员》课程，中国海关总署的《报关员》认证课程。通过职业资格证书培训推动学历证书教育的改革，达成二者有机结合，实现良性互动。

2、根据物流专业人才培养目标，以专业核心能力和综合素质的构建为主线对课程内容进行模块化整合。物流管理专业是一个较新的专业，各门课程间存在重复内容。针对这一现象，本专业根据培养目标，以专业核心能力和综合素质的构建为主线整合课程内容。比如根据专业核心能力――出入库操作能力，对《仓储管理》和《库存控制》课程进行整合，《库存管理》课程中的主要内容整合到《仓储管理》课程的内容之中。在《仓储管理》入出库过程管理中以货物出入库的任务为主线组织教学；在仓库生产作业管理中以盘点为任务组织教学。对《企业物流》课程内容依据现实企业物流流程为基本线索，结合专业开设的其他课程对教学内容进行模块化整合。课程内容分为四大模块：企业采购物流、企业生产物流、企业销售物流、企业回收物流组成的企业内部物流模块；与企业外部合作的第三方物流模块；整合企业物流过程中的运输、储存、装卸搬运、包装、加工、配送等形成物流操作实务模块；企业物流信息化、现代化模块等。既完善了学生理论体系，又避免了教学内容的重复。

3、以物流采购联合会和劳动部从业资格考试为主要依据对职业基础课程和职业技术课程的内容进行整合。如对原来的《仓储管理》课程内容结合“双证”教育的培养目标，按物流采购联合会从业资格考试内容为主要依据进行整合；对原来的《国际贸易理论与实务》课程内容按中国商业技师协会国际单证员考试内容为主要依据进行整合；对原来的《国际物流与报关》课程内容按中国海关报关员考试内容为主要依据进行整合。为学生取得从业资格及学生自我水平提高创造条件。

4、有针对性地开发新课程。为适应外向型经济的需要，结合学生的英语基础，开设《物流专业英语》。同时通过开设选修课、各种普适性或专业新技术发展等讲座，力求使学生掌握必需的专业基础知识和理论的基础上，具备过硬的专业知识和技能。

5、加强物流专业的教材建设。高职专业教材应兼顾理论知识和实践知识，选编“必需，够用”的理论内容，有融入足够的实训内容，适合高职专业培养目标的系列教材。目前，物流管理专业的统编的优质教材不多，在教学中大多数专业课程需要教师在教学中根据社会实际需要进行课程内容的整合，整合幅度较大，因此，依据专业课程建设与教学大纲，高职院校组织好讲义和专业课程教材的编写非常紧迫，加强物流专业的教材建设任重道远。

二、实行“案例导入，任务驱动”的教学模式、教学方法的改革 。

1、“案例导入”教学模式改革可采用两种方式。第一种方式是运用物流案例辅助理论教学，帮助学生理解理论知识，提高分析应用的能力；第二种方式是运用物流案例组织理论教学，即采用实际案例组织和贯通能力体系，让学生学习先进企业的成功经验，形成较为丰富、系统、完整的知识体系，真正实现高职教育中理论“够用”的目标。整个教学过程中强调学生主体参与，使学生真正成为学习的中心，重视启发式、讨论式教学，重视学生小组与个人学习活动形式的组织指导，学习过程变成学习、应用、发展知识的过程。培养学生的科学思维方式，激发学生的学习主动性和创造性。

2、现场教学、模拟操作和部分课程以“任务驱动”为教学改革主线。如《仓储管理》、《运输管理》、《配送管理》、《国际贸易理论与实务》等课程以及所有模拟实习单元课程的教学过程中，以一个个任务、问题的提出为主线，采用分组讨论、现场教学、模拟操作的方式加以解决，达到理解、应用知识的目的。

3、实行启发式教学。课程教学中能够体现学生为主体，采用情境化教学、案例教学等方式，让学生积极思考，整个教学过程中强调学生主体参与，使学生真正成为学习的中心，重视启发式、讨论式教学，重视学生小组与个人学习活动形式的组织指导，学习过程变成学习、应用、发展知识的过程。培养学生的科学思维方式，激发学生的学习主动性和创造性。

4、积极推广多媒体教学。物流课程大多应采用多媒体的现代教学手段，制作质量较高的多媒体课件，扩大了授课信息量，使课堂形象生动，提高学生学习的兴趣，也提高了学生应用知识的能力。在此基础上，还需进行不断改进，通过制作网页，为网络教育打下良好的基础，最终实现资源共享，为学生自主学习提供有利的条件。

三、校企互动、有效延伸课堂教学，构建仿真或真实职业环境，有效促进教学模式改革和课程方案改革。

经过广泛调研和论证，目前大多企业将物流视为商业机密的状况，因此，物流专业可通过如仓储模拟实习、运输模拟实习、配送模拟实习、货物与报关模拟、集装箱码头管理模拟、毕业综合模拟等计算机仿真模拟操作，给学生以充分的技能训练和实践机会。

通过开办经营实体，模拟的职业环境，学生在经营实体顶岗实习活动中“学以致用”，锻炼职业技能、熏陶职业素养。

合理安排技能操作训练。建立“熟悉（在相应理论课程教学中开设）――集中训练（独立开设的模拟实习）――强化（毕业综合模拟实习）”的技能实训体系，便于学生技能掌握。

积极建立实践基地，采用实地考察、现场教学等手段创造真实职业环境，有效延伸教学空间。

四、加强产学研合作，促进教学建设与改革

物流管理专业的建设必须“产”、“学”、“研”互为依托、互为支撑，“产学研一体化”成为改革与建设的最佳切入点和保障。可与生产企业、物流园区、集装箱公司、大型连锁超市等单位建立产学研合作基地，实行人才培养体系共建、实验室共建、培训体系合作共建、互兼互聘等各个层面的合作，加强师资队伍建设、培养方案设计、课程体系设计与课程开发、教学模式改革等，最终利于学生的“两个技能”培养。

1、根据物流管理专业人才培养目标，加强人才培养的校企合作。成立由生产企业、物流企业等单位的物流专业人员和大专院校的物流研究人员组成物流专业指导委员会。由物流专业人员参与人才需求分析与预测、培养目标与方案设计、课程体系建设与开发、职业能力培训、就业指导等全过程。根据典型企业用人的需要和特点，制定及调整专业人才培养方案和教学计划，共同培养专业人才。

2、积极建立校内外实践基地，利用企业教学资源，有效延伸教学空间。物流管理专业在产学研过程中，逐步形成在理论和实践课程教学方面密切的互动合作，扎实培养学生“两个能力”，拓展学生视野和思维。

3、互兼、互聘合作，实现与企业资源共享，有效互动。在教学方面，聘请来自企业的专家作物流专题讲座，聘请有丰富物流工作经验的兼职教师，讲授物流专业相关课程。同时，根据教学的需要安排学生到企业去参观学习，顶岗实习，充分利用校外实习基地这块领域，培养学生的职业能力，使理论知识更好地与实际结合，从而加强了物流专业学生的职业能力培养。

4、专业教师与企业加强联系，进行科研、技术服务合作，提升教师的实践能力和科研能力。要培养学生的实践能力，首先应培养教师的能力。通过教师下企业，可将调研到的一手资料直接用于课堂教学，丰富了学生的实践知识。专业教师积极参与地方和社会开展各级各类技术培训、教育工作，为企业单位提供了大量的专业支持。同时，共同参与企业项目、课题的研究，提高教师的实践能力和科研能力，使教师成为教学建设与改革的主力军。

作者单位：江阴职业技术学院管理系

参考文献：

[1]莫高兴,张尔利.高职物流管理专业实践教学改革探讨[J].高教论坛.2006,5.