道路绿化现状例1

中图分类号：U41文献标识码： A

Status analysis and suggestions of

the Road greening of Wuchang

Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.

Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang

道路是城镇的骨骼，贯穿整个城镇，形成一个完整的道路系统，因此城镇的建设离不开道路景观的建设。科学合理的城镇道路绿化设计不仅有利于交通安全，还可以衬托建筑艺术，使城镇的面貌更整洁生动，从侧面反映着一个城镇的品位。良好的道路绿化，可以活化城镇道路空间，构建和谐统一的人工环境与自然环境[1]。多年来，武昌区不断巩固国家园林城市创建成果，城区道路绿化总量大幅提升，环境和景观质量显著提高。但是，在道路绿化现状中还存在一些薄弱环节，如绿化树种相对单一，植物配置不合理，市政建设与绿化建设脱节等。本人对武昌区道路绿化现状进行了调查分析，并针对其中的问题进行探讨，以期对武昌区道路绿化的发展提出有效建议。

1. 武昌区城区道路绿化现状分析

1.1武昌区道路绿化概况

武昌区位于武汉市的中东部，气候特征属亚热带温润季风气侯，四季分明，降水充分，雨热同季，夏热冬冷， 无霜期 较长。城区共有道路130条，道路绿化总面积86.9万。近年来，通过诸多绿化项目的建设，城区道路绿化总量大幅提升，树种也得到一定程度的丰富和优化。但是，城区道路绿化依然存在一定问题，无法满足城区日新月异的面貌和居民日益提高的需求。

1.2 城区道路绿化现状中存在的问题

1.2.1 行道树树种较为单一

植物丰富多样的观赏性是城市景观多样性的前提, 植物景观的多样性是组成城市景观多样性的重要内容。每种植物的枝、叶、花、果都有其特有的观赏特征, 其形态、色彩、质感风韵、芳香各不相同。有时以姿态独特取胜, 或以色彩变化丰富, 或以别具芬芳, 或是冠大荫浓, 相互构成了美的要素[2]。

根据调查数据，武昌区的130条主次干道上共植行道树19795株，其中樟树和悬铃木两个树种运用最多。樟树共8976株占总数的45.34%，悬铃木共5804株占总数的29.32%，用樟树和悬铃木作为主要行道树的道路多达95条。其次较常见树种为栾树、广玉兰、银杏等。其他树种如无患子、雪松、枫杨、重阳木、水杉、池杉、柳树、喜树、桂花等比较少见，其数量总和仅占行道树总数的16.67%。总体来说，武昌区行道树树种比较单一，未能达到生态和景观多样性的要求。

1.2.2 植物配置不合理

植物配置是指在满足植物生态特性和植物生长发育的基础上，各种植物之间的配置，要考虑植物种类的选择，树丛的组合，平面和立面的构图、色彩、季相以及园林意境，创造与周围环境相协调的艺术空间，从而发挥植物的观赏特性和园林功能。植物配置要求在一个统一基调的基础上，力求植物树种的丰富多样，注重乔灌花、乔灌草的结合，常绿树和落叶树、速生树和慢生树相结合，适地适树，因地制宜，从而形成多层次、复杂、稳定的植物群落景观[3]。经调查，武昌区部分道路存在植物配置不合理的现象， 例如友谊大道，该道路绿化带中主要树种为石楠、桂花、红叶李、法国冬青、火棘、红叶石楠，其中仅红叶李为落叶，其余均为常绿，常绿落叶比不合理。其次，上层的石楠和桂花栽植过密，形成竞争导致长势不良；过于密集的上层植物又阻碍了中层植物红叶李的生长。这样的配置方式令道路绿带季相变化不明显，观赏效果不佳，同时也影响了植物正常生长。

1.2.3市政建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计

目前，武昌区道路规划建设是由市政部门负责，而道路绿化建设是由园林部门负责。在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工中出现的问题，从而导致了增加投入成本和施工难度等诸多问题[3]。例如，道路预留的分车带下方有混凝土结构，导致绿化带覆土厚度达不到要求，从而影响植物生长；绿化带下管线埋设不合理，导致管线维修反复毁坏绿地等。这些问题给道路绿化的后期养护管理带来极大困难。

2.对武昌区道路绿化的几点建议

2.1 丰富绿化树种，凸显城区特色

随着生活质量的改善, 人们的文化素质得到了提高, 对美的追求不同程度地发生变化, 原来的园林美学观念和绿化技术远远满足不了现代都市文明的需求; 人们对城市绿化欣赏要求越来越高, 对城市树种选择与配置等方面都提出了更高的要求[5]。

因此，应广泛调查湖北省、武汉市城市绿化的树种, 并对其繁殖和应用作出科学的分析和评价, 从中选择适合武昌区道路绿化的树种加以推广和应用。同时，在选择道路绿化书中是应充分考虑武昌区独特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的历史文化和地域特征，用植物景观展示城区的文化特色，如适当的栽植市树水杉、市花梅花等形成特色景观道路。

2.2 合理配置绿化植物

武昌区道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在植物层次设计上还有值得改进之处。合理的配置乔木、灌木、草本三个层次的植物品种，全面考虑树种季相变化、生长习性等多方面因素，进行科学的设计和种植，才能使其发挥最好的绿化效果。

2.3 统筹市政及绿化建设

改变市政建设与绿化建设相脱节的现状，确定由一个部门进行统一设计、统一建设，确保道路绿化建设质量，避免给后期养护管理留下后患。

参考文献

1.顾德海． 浅探城市道路绿化设计［J］. 工程与建设，2012( 2) : 174．

2. 杨琴军等. 基于植物多样性的武汉市道路绿化研究［J］. 南京林业大学学报2007,31(4):98-102

道路绿化现状例2

中图分类号：TU985

Discussion of Road Greening Appearances And Planning in Town Dawu，Province Hubei

WU Yin-ling

(Department of Urban Constructive，Xiaogan

University，Xiaogan，Hubei 432000，China)

Abstract: Based on many appearances and problems of road greening in Town Dawu， Province Hubei， this article discussed the problems in the planning and design that must be paid attention. It is a goal that Town Dawu is constructed a green mountain， pure water garden town.

Keywords: greening of road; planning ideas; measures

1 大悟县城道路绿化的现状、存在问题和潜在优势

2 县城道路绿化规划设想及对策

3 结束语

参 考 文 献

道路绿化现状例3

中图分类号： ST73 文献标识码： A

1.城市道路绿化的功能

1.1改善道路上的卫生环境，减少污染。城市道路上汽车的尾气、噪音及烟尘对环境的污染是相当严重的。而在道路沿线两侧种植乔木、灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅可以吸收有毒气体、杀灭细菌、吸收尘埃、减小噪音、美化公路通道环境，给人以美的享受，而且可以稳固路基、遮荫路面、延长道路的使用寿命。有人对不同地点的粉尘做过测试，城市公园内大气中的粉尘，每天每平方公尺约为100mg，而无树的街道大气中的粉尘每天每平方公尺竟达850mg，相差8.5倍。大幅度拓展城市道路绿化空间，可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温，当城市绿化覆盖率在40%以上时，对气温的改善较明显，如果达到50%，夏季的酷暑现象可根本改变。由此可见植物材料在改善环境方面的重要作用。

1.2美化街道景观。将植物材料通过变化和统一、平衡和协调、韵律和节奏等配置原则进行搭配种植后，会产生美的艺术，美的景观。花开花落、树影婆娑，与成几体图形的临街建筑物产生动与静的统一，它既丰富了建筑物的轮廊线，又遮挡了有碍观瞻的景象。因而，道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。如果能和周围的环境相结合，选择富有特色的树种来布置，则可尽显街道的个性。

2.城市道路绿化应坚持的原则

2.1以人为本的原则。道路空间是提供人们相互来往与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同的人群，人的视线被四周屏障遮挡的空间叫闭合空间，闭合空间的产生使人在流动的过程中观赏道路两旁的景观，这样就产生不同行为规律下的的不同视觉特点。因此设计的时候充分的考虑人的视觉特点和行车的速度，将路线作为视线设计的对象，提高视觉质量防止眩光的产生，体现以人为本的原则。

2.2要体现景观特色。道路绿化景观是城市道路绿地的重要功能之一，不同的路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带在植物配置上应协调空间上层次、树形组合、色彩搭配、季相变化等；道路绿化景观在统一协调的前提下植物的色彩、花期、随季节变化，由于物候起的变化植物随季节的推移而时刻变化着。

2.3可持续性原则。城市的快速发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。

2.4因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

3.城市道路绿化养护中存在的问题

3.1行道树养护管理误区。行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区：不少绿化管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长，到树冠很大，下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害防治不及时，由于城市道路往往人多车多，喷药时容易喷到行人身上，不安全，如果选择在晚上喷药，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自灭。

3.2道路绿地养护难。一是设计与施工的不合理，设计时植物品种选择不当，乔灌木配置不合理，施工时没有考虑竣工后的绿化养护，没有铺设自来水管，没有按要求回填肥土等。二是绿化养护本身不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分、养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；修剪不及时且形式单一；病虫害防治不及时，没有对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性，从而达不到防治目的。三是人为破坏比较严重，绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”。

3.3园林队伍技术水平低。过去，园林工作者对除草、松土、浇水、施肥都很熟练，知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现下面这些问题。、职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。对出现的新型病虫害、新型农药知之甚少，出现问题时往往措手不及。对有些新型园林工具、器械不了解，不能正确使用。不了解苗木的生长习性。季节性雇工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林绿化技术。

4.加强城市道路绿化精细化管理措施

4.1合理规划，科学设计。首先，根据道路规划类型，营造个性化道路特色。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草，形成多层次、高密度的植被群落，进行隔声吸尘；创造人行道绿带较为舒适的步行氛围。其次，加强多部门、多渠道协作，充分了解城市道路状况，有的放矢，防止盲目建设和多方施工所带来的经济上的损失。再次，在植物配置上多选择根系深、萌芽力强、抗病虫害的乡土树种及生命力强的植物品种，可有效降低养护成本。

4.2强化管理，加大宣传。第一，加大城市绿化行业的宣传力度，使广大群众认识绿化、关注绿化、保护绿化，减少人为破坏，不断提高全民爱绿护绿意识，强化绿化管理条例。第二，加强绿化养护队伍自身建设，进行从业人员的技术培训，提高从业人员的整体技术管理素质。第三，强化作业人员的安全防范意识，施工作业严格按照安全施工规范进行，保护自身安全，降低管理风险。第四，落实管理责任，分工明确，管理责任具体化、明确化，记录管理日志。工作要日清日结，发现问题及时上报、及时纠正、及时处理。第五，建立详细的生产设备管理档案，包含使用维修记录，做到物尽其用。第六，推行制度建设，狠抓落实。做到严格、细致、监督及时，各负其责，人尽其才。第七，进行养护管理的分项核算，加强资金的有效利用，指导养护，降低成本。

4.3强化各项养护管理措施。根据各类植物的生长习性，充分认识生境条件，细化养护管理措施，区别管理，科学养护，做到适时、高效，有效杜绝错误操作对植物造成伤害的现象，规范操作程序，加强技术管理。细化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等日常养护管理措施。建立较为完善的养护管理档案，尤其是道路上的大中型树木，在管理上做到有据可查，为以后长期的养护工作打下良好基础。加强细节管理，防止不规范操作给植物本身和经济带来损失。对缺株断垄、绿化破坏、病虫害等造成的植物损害，要及时发现，针对养护，确保道路绿化美观。

结语

综上，养护管理好城市道路绿化，是每一个园林工作者的职责，需要在工作中不断地总结和摸索，提高绿化管理水平，增强职能部门的责任心、事业心，为园林绿化上档次、出精品、提高、创新打下良好基础。

参考文献

道路绿化现状例4

中图分类号:S731.8 文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)020(C)-0214-01

一、对某市市区道路绿化建设的建议

城市市区道路的绿化应主要从以下五个方面来进行设计:

(一)整体规划。为了使改造后市区道路的绿化具有连贯性、完整性形成靓丽的风景线,对于每条道路及相交道路要做好整体的规划和设计。尤其是路侧绿带,在保持路段内的连续与完整的同时,还要注意根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。濒临江、河、湖等水体的路侧绿地,应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。我市的滨江大道、沿江大道等道路绿化做得很不错,与赣江相呼应,且在道路和水面之间留出了透景线,使道路上视线良好,随着道路可以沿途欣赏沿江及对岸的景色。

(二)人行道园林绿化。1、选好行道树绿化树种。城市道路行道树选择的标准和要求为:常绿乔木,树种统一;冠幅树形要好,达到整齐、快长;分枝高,树干通直;其优点是护荫能力强,造价低廉,管理方便。而且要注意不长板根,不破坏人行道板和地下管线,但是一般形式较为单调。因此,根据各个地区的特点,可以有计划的种植一些有观赏价值或经济价值,能代表各个地区特色的树木。例如,厦门、福州等在街道两旁种植了桂圆树,既有行道树冠大荫浓的特点,且美观有与众不同的特色。另外,《城市道路绿化规划与设计规范》上明确说明:“行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4m”。所以,行道树尤其是人行道上靠车行道一侧主干道上的行道树的选择应最好选栽树龄在15年以上的乔木,株距6―8米。如果选栽的为幼年的树木,为了保证初建时绿化不显得过于疏松,后期不过于密集,可将其株距减半栽种,待逐渐长成以后,每隔一株移去一株。2、根据实际尽量保留一部分绿化树。在施工过程中,注意对原有绿化树的保护。由于施工的需要。在市区道路改造中,一些道路因机动车道或人行道拓宽,原有行道树已影响道路改造路线,无法维持原状,必须进行移植;对一些名木风景树更应尽量给予保留及保护。

(三)充分挖掘土地潜力,增加绿化空间,突出景观效果。针对路侧绿带设计来说,在道路边缘、边角、边线以及弯角地带要充分挖掘土地潜力,必要时进行拆迁,以增加绿化景观面积。同时,路侧的绿化设计应结合相邻用地的性质、防护和景观要求,并保持路段内的连续与完整的效果。较宽绿化带种植品种的选配应较为自由,可种植不同品种和不同规格的花草树木,乔灌花草,使之有机自然结合,形成有高有低、有疏有密、错落有致、复层混交的人工植物群落。例如洪都北大道道路护坡绿化,就结合了工程措施栽植地被植物,并在整条线型上利用色彩拼出连贯性的图案。当路侧绿带宽度大于8m的地方,道路路侧绿化带应设计成开放式绿地,或与毗邻的其他绿地、市内湖等一起结合水面与岸线地形设计成滨水绿带,或辟为街旁游园。

(四)分车带绿化设计。分车绿带的植物配置应形式简洁,树形整齐,排列一致。中间分车绿带应有阻挡相向行驶车辆眩光的作用,因此其高度应在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密。在机动车与非机动车道的分隔带上,以免阻碍视线,不宜种植灌木丛而种植草皮或高大乔木。在某市夏日日晒时间较长,且在机动车道不是很宽的一部分“三块板”横断的道路路段,多宜采用高大乔木种植。这样一方面整体性强,造价低廉,管理方便,且护荫能力强,可以很好的保护路面,增加路面的使用年限,同时保证了良好的通视情况。但要注意的是,其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接,或保证其在道路界限之外。

道路绿化现状例5

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1前言

1.1 广州道路绿化概况

近几年，广州道路绿化采用了许多色彩丰富、层次丰富和景观多变的大中小乔木、灌木、绿篱、宿根花卉、草坪结合的种植方式，已建成了一批以色块为基调的多板多带的道路形式，植物的选择突破了原有用高大乔木为主题的格调，采用乔木甚至中小乔木配置开花或观叶灌木及地被植物，追求层次、季相、质地和色彩的丰富。在老城区，其道路一般采用一板两带的方式，且行道树多采用栽种容易，成长快的普通树种，景观设计结构简单，品种单一，大多数以榕树作为绿化骨架，或衬以地被，形成简单的带形绿化。

2材料与方法

2.1选材

道路绿化由中央绿化带绿化、机动车和非机动车车的隔离带绿化、人行道绿化或路旁空余用地绿化、广场绿化、停车场绿化以及立体交叉绿化和街头休息绿地绿化组成。为了了解广州主要道路的绿化状况，我们按照道路的中央绿化带绿化、机动车和非机动车车的隔离带绿化、人行道绿化，把广州市道路绿化分为四种类型：四板五带、三板四带、二板三带和一板二带，根据这些绿化模式，在广州市内分别选取有代表性的道路进行分析研究。

2.2研究方法

对选定代表道路的绿化进行逐一、详细分析，包括植物的种类、观赏特性、生长状况、结构层次，绿化的景观效果和生态效益及与外部环境（公共设施、道路沿线建筑）的协调性等各方面，并对道路各种中央绿化带、机动车和非机动车的隔离带、人行道的绿化进行分析对比，确定比较适合道路绿化的植物配置方式。

3.结果与分析

3.1广州常见的道路绿化模式

3.1.1 （路旁绿化）+人行道绿化+隔离带绿化+中央隔离带绿化

机场路：中央绿化带宽4m，采用灌木+地被的形式的标准段设计，有3种不同的标准段，每隔50m变换一种形式，主要植物为苏铁，黄叶假连翘、大叶油草、黄金榕、大红花、美人蕉等，机动车和非机动车的隔离带绿化宽1.2m，以中乔木+灌木球+地被，主要植物有大王椰子，七彩大红花，黄金榕，大叶红草；人行道绿化采用乔木+灌木的形式，主要植物有海南蒲桃，黄槐，大红花，路旁绿化用乔木+灌木+地被，主要植物有红花羊蹄甲，夹竹桃，红绒球，黄叶假连翘。

3.1.2 （路旁绿化）+人行道绿化+中央绿化带绿化

广园路：中央分隔带宽4m，并在棠下站至奥林匹克运动中心逐渐缩小消失，采用了4种不同的标准段重复组成的，形式为灌木+地被，色彩比较鲜艳，

所用植物有苏铁、大红花、红花美人蕉、黄花美人蕉、黄叶假连翘、福建茶、黄金榕、大叶红草等，其行道树用乔木，为大叶榕或高山榕，路旁绿化采用小乔木+灌木+地被的形式，常用植物有黄槐、夹竹桃、大红花以及大叶油草。

黄浦大道西：中央采用比较宽的中央绿化带，宽25m，植物种植以不同层次的灌木为主，有色植物和开花植物的地被间种，主要植物有苏铁、黄金榕、大红花、美人蕉、假连翘、大叶红草等。行道树一边为乔木，一边采用灌木球，主要植物为洋蒲桃和黄金榕，路旁绿化根据公路的背景不同，采用了两种不同的表达形式。背景为围墙时，设计使用和围墙差不多高的灌木进行遮挡，植物分为四个层次，所用植物有垂叶榕、花叶榕、美人蕉、黄金榕；后面背景为建筑时，采用花坛式种植，所用植物有洋蒲桃、大红花、大叶红草和黄叶假连翘等。两种方式的植物绿化都能和背景协调，不失为一种较好的处理手法，值得借鉴。

花城大道：花城大道在植物设计的变化上比较多，而且绿化力度也比较大，主要设计意图为体现南亚热带的风光，所以采用了较多的棕榈科植物和观叶、观花植物。有25米宽的中央绿化带，采用点和曲线组合的形式，由希美莉曲线种植，大红花点缀。主要植物有大王椰子、希美莉、鹅掌藤、大红花、福建茶、日本星花、芒果、桂花和黄叶假连翘、黄槐、大叶红草等。

综合看来，这种道路属于二板三带型，路面显得比较宽广，中央分隔带采用的方式也比较多种，一般有两种类型，一类为色块，采用鲜艳颜色的花卉和叶片，一类为体现南亚热带风情植物组合，常用棕榈科植物和修剪整齐的绿篱配合。

3.1.3 （路旁绿化）+人行道绿化+隔离带绿化

广州大道中：分车道宽1m，采用乔木+矮绿篱或地被的形式，所用植物有木棉、黄金榕、美人蕉；人行道用乔木，树种为芒果，路旁绿化采用比较规整的手法，乔木+灌木+地被，构成多层次、多空间的植物群落，所用植物比较丰富，有白兰、黄槐、散尾葵、朱蕉、大红花、福建茶、美人蕉、白蝴蝶、大叶油草等。

环市东路、天河路：设计所用植物比较简单，分车道绿化宽度也比较窄，结构层次也最简单，乔木+地被，所用植物也是广州70年代用的最多的大叶榕和蜘蛛兰，行道树也用大叶榕，天河路在交叉变换时还采用了木棉、小叶榕、黄槐、福建茶等植物。

体育路：体育西路和体育东路的设计说法大致相同，只是选用植物有一点小小的区别，分车道宽1m，采用乔木+绿篱或灌木的形式，所用植物有麻楝，海桐、福建茶，行道树用乔木，为红花羊蹄甲。

这种模式属于三板四带型，在广州市区用的比较多，这类道路中央用栏杆分隔，一般比较强调整体的绿化效果和绿荫效果，大多数这种道路绿化是在老城区的基础上改造的，属于广州道路绿化的中期成果。

3.1.4 （路旁绿化）+人行道绿化

中山路段：采用乔木+绿篱的发式，把车流和人分隔开来，主要植物为大叶榕、福建茶。

滨江大道：采用大型的乔木小叶榕，那下垂的气根和苍虬的枝条让人感到历史的沧桑，那深邃的空间，让人体会古城的悠久。

珠江大道：珠江大道采用两条相同设计手法的道路夹着一条比较宽阔的绿化带，其人行道绿化手法主要用乔木+灌木+地被的手法，所用植物为芒果、黄金榕及黄叶假连翘，其主要特色是把路灯与绿化结合的比较好。由于绿化施工时间不是很长，移植过来的芒果为保持水分平衡而采取的修剪措施，使得很多的树型不太美观。

这种模式属于一板二带式，最简单的一种绿化形式。

中央绿化带的景观效果

以上为四种比较具有代表性的中央绿化带形式，图3-11为连续性种植，采用植物3种，形式为灌木+灌木，其特点是比较整齐大方，整个绿化带都修剪得比较整齐，造型，给人开敞的视觉享受；图3-12为绿化标准段变化，采用植物8种，形式为灌木+地被，该图采用了4种不同色彩色调的标准段，循环使用，给人很好的节奏感；图3-13为种植形式的变化，采用植物13种，形式为乔木+灌木+地被，植物设计时采用优美、流畅的曲线，给人以赏心悦目的感觉，图3-14为种植植物的规则栽植，采用植物5种，形式为灌木+地被，由于绿化面积比较宽，在两排苏铁之间种植低矮的灌木类和地被类植物，给人清新亮丽的感觉。

3.3机动车和非机动车隔离带的景观效果

根据不同的结构层次，把隔离带的绿化分为以下几种类型：

（1）乔木 如图3-11

（2）灌木+地被如图3-17

（3）乔木+地被如图3-16，

（4）乔木+灌木如图3-15

（5）乔木+灌木+地被 如图3-1

机动车和非机动车隔离带大多采用乔木+灌木或地被的形式，有时也用乔木+灌木+地被的形式，偶尔也用灌木+地被的形式，结构层次为2～3层，采用乔木有很好的景观效果、遮荫效果和空间分隔作用。

3.4.人行道的景观效果

（1）由乔木或灌木构成的单层结构，大多数采用这种形式，如广园路、东风路

（2）由乔木+灌木（地被）的两层结构如大通路、临江大道

（3）由灌木+灌木+地被的三层结构

图3-25

（4）由乔木+灌木+地被构成的三层结构或复层结构，这类绿化的具体形式多种多样，如中山路

（5）乔木+地被的绿化带形式如冼村路（图3-29）、华夏路，这类道路的人行道绿化带比较宽，其形式比较优美，并且能和车道完全隔离起来，给人以安全感和秩序感。

3-29

4结论

4.1结论

4.1.1常用植物

就调查结果来看，比较常用而且景观效果比较好的植物材料有：

乔木：大叶榕、小叶榕、石栗、芒果、麻楝、木棉、红花羊蹄甲、黄槐、洋紫荆、桃花心木、樟树、秋枫、扁桃等。

灌木：苏铁、福建茶、九里香、大红花、红绒球、夹竹桃、希美莉、黄金榕、桂花、黄叶假连翘、红继木、日本星花等。

道路绿化现状例6

中图分类号： U415 文献标识码： A 文章编号：

我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》中对城市道路绿地的定义，即道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地，包括道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

1道路的绿化形式

在城市道路常用隔离绿带的形式组织城市交通保证行车速度和交通安全将路面横断面分成不同的类型

一版二带式：这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

二板三带式：在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

三板四带式:利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

四板五带式：利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

2 牡丹江市道路绿化的现状及存在问题

2.1牡丹江市道路绿化的现状

牡丹江市有黑龙江省甲级绿化街道太平路,光华街,阳明新路,新华路,东小一条路,长安街,向阳街,西三条路,肇庆街,东新荣街,西海林街,东四条路,兴中路,地明街等14条，各级道路总计绿化街路238条，乔木68000株，灌木21000株，道路两侧绿地面积28.4公顷。常绿乔木9种红皮云杉，白扦云杉，青扦云杉，红松，樟子松，赤松，沙冷杉（沙松），杜松，桧柏。常绿灌木2种铺地柏，砂地柏。落叶乔木42种长白落叶松，胡桃楸，新疆杨，银中杨，垂柳，旱柳，垂爆109柳，白桦，黑桦，蒙古栎，春榆，大果榆，榆树，裂叶榆，毛山楂，山丁子，东北杏，杏，李，京桃，稠李，山桃稠李，山梨，花楸，水榆花楸，山槐，黄檗，糖槭，白牛槭，拧筋槭，色木槭，元宝槭，假色槭，小楷槭，文冠果，桃叶卫矛，乌苏里鼠李，紫椴，糠椴，沙棘，水曲柳，梓树。落叶灌木36种大叶小檗，细叶小檗，东北山梅花，京山梅花，长白茶，金老梅，银老梅，毛樱桃，郁李，榆叶梅，玫瑰，黄刺玫，珍珠梅，柳叶绣线菊，毛果绣线菊，树锦鸡儿，胡枝子，茶条槭，卫矛，红瑞木，东北连翘，水蜡，紫丁香，四季丁香，什锦丁香，洋丁香，红丁香，辽东丁香，暴马丁香，金银忍冬，黄花忍冬，长白忍冬，紫枝忍冬，朝鲜接骨木，鸡树条荚迷，锦带花。木质藤本6种五味子，狗枣猕猴桃，南蛇藤，三叶地锦，五叶地锦，山葡萄。绿篱模纹13种小叶丁香、珍珠绣线菊、茶条槭、连翘、锦带花、水腊、偃伏木、金老梅、银老梅、桧柏、云杉、青扦、砂地柏。宿根花卉18种费菜、斑叶景天、八宝景天、荷包牡丹、肥皂草、福禄考、匍匐福禄考、马莲、射干、鸢尾、卷丹百合、百合、大花萱草、金娃娃萱草、花玉簪、紫玉簪、荷兰菊、芍药

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，街道绿化作为城市的“脸面”，是城市绿化的重中之重。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质，减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。

2.2道路绿化目前存在的问题

(一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面栽植垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾，树冠必须重修剪，导致偏冠，影响了美化效果。

(二)设计形式单调且过于封闭。主次干道没有特色，没有创新，缺乏生机与活力，这样容易造成视觉上的疲劳。

(三)盲目选用外来植物品种，违背了因地制宜的原则。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

(四)选用的植物品种单一，忽视了道路绿化的层次性、生态性和生物多样性。

(五)设计过于强调景观效果，而忽略了人的需求，违反了以人为本的原则。

(六)忽视了树种本身的一些特性，一些有刺、飞絮的树种作为城市道路绿化树种。

3牡丹江市道路绿地植物景观的发展趋势

从总的方面看，城市道路植物造景设计应按照《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，确定园林景观路与主千路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合，主干路应体现城市道路绿化景观风貌;在同一道路的绿化宜有统一的景观风格，但不同路段的绿化形式可有所变化.在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季节相变化的关系，突出自然景观特色.随着社会经济水平的提高，人们从力图改变自然、征服自然到顺应自然、回归自然，这是社会文明进步的标志，因此，城市道路景观设计也顺应历史发展的客观规律，力求多元化发展。

3.1植物造景人性化

人是城市道路运营的主体，道路设计的一切都是围绕着人的需求而建设、变化的，不断趋于文明和理性的社会越来越关注人的需求和健康.城市道路植物造景要适合居民的需求，也必须不断地向更为人性化的方向发展，植物造景和人的需求完美结合是植物造景的最高境界.强调人性化城市道路绿化设计，主要是考虑车行其中的安全及动态美感，人行其中与自然的亲密接触，以及人们在休闲、运动时对道路周边环境的空气质量要求等等，因此，道路绿化所创造的环境氛围要充满生活气息，做到景为人用，富有人情味。

32植物造景生态化

21世纪是注重人与环境和谐发展的生态时代，人们开始更多地关注城市道路绿化的综合效益即生态效益，这就推动植物造景朝着更为生态化的方向发展，以满足人们对道路功能不断提高的要求.强调发挥以绿色为主的道路绿化生态效益，主要是指由多树种树木、花草的种植来实现.不仅要保护好原有道路两旁的自然植被不被破坏，又要增添一些新的适宜本地区生长的植物品种，保证本地区的物种生态平衡，形成良好的植物繁殖生态系统。

3.3植物造景艺术化

植物造景的艺术化是指通过借鉴绘画艺术原理及古典文学作品中对自然景观的描述，巧妙利用各种植物自身的形体、线条、色彩、质地进行构图，并通过植物的季相及生命周期的变化，构成一幅活的植生长动态系统图。

城市道路植物造景设计既是城市园林空间规划设计的重要组成部分，又是极富变化的城市动态景观，是一道流动的自然风景线，为城市的空间形象增添了无限生机和活力。

参考文献：

[1]中华人民共和国建设部.城市道路绿化规划与设计规范[S].1998，3.

[2]刘承珊，曹洪虎，黄建.城市街道绿化规划设计探讨[J].江西科学，2005，23（3）：247-252.

[3]崔红莲，左贵彬.牡丹江市城区街路行道树现状分析及树种选择[J].中国林副特产，2010（6）：108-109.

道路绿化现状例7

Abstract: city road greening is an important part of city road landscape, is paid more and more attention to green space and the quality of the environment today, has play a decisive role role. Zhejiang Zhijiang road as an example in this paper, application of landscape engineering design in the city in the road a little paper.

Keywords: Road Greening; ecological; waterfront; landscape; traffic road

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012

一、设计原则

1、适应城市道路的性质和功能。

城市道路绿化的性质与功能决定了道路的宽度，也直接影响到绿带的宽度。一个城市道路系统有：快速道路系统、交通干道系统以及步行交通系统。不同的道路系统对绿带提出不同的要求。

2、符合《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）与《城市绿化管理条例》。

规范是国家行业的标准，条例是行业的法令。

3、符合使用者的特点。

道路功能不同，使用者的出行目的亦不同。机动车道的使用者大多为大巴、中巴、出租车、摩托车；非机动车道的使用者大多为自行车和助力自行车；人行道的使用者为行人和附近的居民。机动车道和非机动车道的使用者有较明确的出行目的，对绿带的细部不会有很多的关注，他们往往只意识到绿带的大面积色彩、轮廓和粗线条。而人行道上的行人有较充裕的时间，且行路速度较前者慢，对周边绿带的变化有一定的敏感性。

4、结合立地环境，形成优美的景观效果。

绿带是道路的门面工程，设计应遵循美的有关规律，而且绿带内往往设有路灯柱、窨井等构筑物，绿化设计须结合现状，尽量做到扬长避短，变不利为有利因素。例如：路灯柱的排列间距往往相等，可以结合灯柱，设计成有节奏感的绿带效果。

5、选择适地适生的植物，形成有地方特色的植物景观，具备应有的生态功能。

植物配置在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地特色的植物群落景观。植物群落的构筑，不仅有美学、植物学上的要求，还须有生态方面的要求，根据周边环境及道路性质，考虑到植物的滞尘、隔音、吸收有害气体、降温增湿的功能。据有关资料统计，夏季榕树荫下的地面较阳光直射的地面温度低5。C左右。特别在夏天，遮荫防晒已成为道路绿化的必备功能。

6、设计要结合社会现有的养护能力。

“三分种植，七分管理”，城市道路绿化的成败，很大原因取决于养护管理，避开现有的养护能力做设计，最终是昙花一现，甚至是空中楼阁，纸上谈兵。社会的进步，特别是科技的发展，促使城市发展。凯文•林奇在《城市的形象》一书中，列举了构成城市形象的五大因素，道路是处于首要地位的，这充分说明道路绿化作为道路的组成部分在创造有特色的城市形象中的重要性。

二、设计依据

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《交通建设项目环境保护管理办法》

3、浙江省园林绿化有关规定

4、《行道树栽植技术规程》

5、《园林栽植土质量标准》

6、《花坛、花境技术规程》

7、《城市道路绿化规划与设计规范》

8、其他相关规范及条例

三、设计构思与定位：

根据现状情况，结合杭州‘三江两岸规划’，剖析之江路：之江路首先是一条自然风景区的边界道路，蕴涵了杭州六和塔公园、九溪等风景区文脉，另外杭州解放纪念碑公园、浙江大学之江校区等也成为沿线道路的重要临界面。之江路其次是一条交通性道路，之江路-沿江大道是串联下沙新城、钱江新城、之江新城的城市干道，也是主城区西南向（富阳方向）的出入城干道，同时还是江北的沿江景观大道，目前之江路的复兴路以西段过境交通穿越严重，交通压力较大。之江路也是沿江观潮景观廊道，观赏跨越钱塘江的各座大桥的风采，特别是茅以升为主设计的钱江一桥。城市道路交通空间与生态空间（六和塔、九溪和自然景观部分）齿状交错，城景交融。因此设计定位为：生态、交通的滨水景观大道。

具体表现为：一轴两带一轴：沿江景观道路所串联形成的滨水交通轴。两带：道路生态绿带和沿江观潮景观蓝带。

四、景观设计：

本次设计将之江路分为道路红线内部分、道路红线外部分及专项设计部分三部分进行景观设计。道路红线内部分为道路红线内绿化设计、沿江观潮景观带设计及人行道铺装设计，道路红线外部分为道路红线外绿化设计，专项设计部分为围墙栏杆改造设计及城市家具设计。

（一）：道路红线内绿化设计

之浦路至钱江珍珠有限公司现状中央隔离带现状只有灌木和球体，整体效果较差，设计中央隔离带整体新建，在基调树种的选择上延续前段特色，上层乔木以香樟为基调，间隔点缀枫香，中层在香樟林下局部点缀红枫，增加季相色彩变化，灌木红叶石楠和春鹃间隔设计。现状五浦河边行道树保留，与人行道铺装结合设计。

钱江珍珠有限公司至虎跑路现状中央隔离带乔木以香樟、枫香为主，灌木自然和带状种植结合，乔灌木整体长势良好，高低错落，不同季相搭配形成了之江路的整体构架，改造过程中整体予以保留，考虑到施工破坏和整体灌木的完整性，仅沿侧石50cm的灌木给予更换，全路段花叶络石、花叶蔓长春、书带草间隔设置。现状人行道上的行道树保留，改造后位于人行道内部的行道树用设计成平树穴。虎跑路至复兴路中央隔离带为道路改造新增加绿化，沿江侧现状香樟长势浓郁，设计采用落叶乔木杂交马褂木作为基调树，和已建设复兴路树种一致。树与树间隔8米，每间隔72米段的小丑火棘种植40米段的毛鹃球及金森女贞，北侧原行道树香樟长势不好，由于路幅变化影响整体通行，建议移除。南侧沿江无缝连接，把沿江景观道和人行道统一设计，上下联通，局部稀疏区域种植四季桂绿篱。 1：沿江观潮景观带设计：防浪墙整体粉刷，波浪式灰白组合，与北侧景区古建遥相呼应。

沿线结合安全功能需要，设计隔离栏杆，形式分两种，抽象艺术式与现代简洁式。

抽象艺术式栏杆采用白色PVC花式造型柱体支撑，横向栏杆以曲线造型为主，灵动活泼的曲线形成艺术、跳跃的界面效果，与之江观潮主题及与防浪墙一脉相承。波浪式元素形成一个大的沿江观潮的符号，也成为之江观潮的特色之一。

现代简洁式栏杆采用深灰色铸铁框架支撑，整体造型为简洁明快的直线条，通过柱体的疏密布置来展现大杭州的现代大气、包容细致。

2：人行道铺装设计：

现状人行道铺装以青灰色透水砖为主，个别建筑后退空间铺设为青灰色系花岗岩，整体效果较差。为提高之江路整体景观效果，本次设计人行道铺装以高湖石花岗岩为主，通过不同规格、不同面层肌理处理来增添人行道景观效果。

为区分人行道及非机动车道的各自使用区域，减少因人非混行造成的碰撞等事故，将人行道及非机动车道采用不动的材质进行分割设计，人行道全路段统一使用高湖石，方案一非机动车道同样选用高湖石，通过不同规格及铺装形式使之与人行道既统一又有所区别；方案二非机动车道选用传统沥青路面，沥青路面使用普遍，在耐久性、行车舒适性方面优点突出，方案三非机动车道选用新型材料彩色橡胶地砖，彩色橡胶路面材料新颖，铺装颜色选择性强，铺装组合形式灵活多变。

（二）：道路红线外带设计：现状路侧绿化带及沿河绿化带整体效果较好，局部地段绿化效果较为杂乱，建议进行提升设计。之江路北侧绿化带林木茂盛，但层次单一，略显杂乱，设计在保留部分原有苗木的基础上，增加色叶开花乔灌木，增加绿化层次的同时，使景观效果更显绚烂鲜艳。

五浦河段沿路绿化带内绿化已改造，部分与人行道铺装高差较大，现状乔木较大，地被基本缺失，设计保留现状行道树，清除黄馨，河边保留乔木，整理土坡，地被整体新种。

局部靠近山体挡墙区域设计挡墙垂直绿化进行遮挡处理，保留建筑种植珊瑚树绿篱进行遮挡，外侧种植杜鹃等观花类灌木增加景观观赏性。

（三）：专项设计：

1：围墙栏杆改造设计：之江路现状建筑造型以几何为主，面层脏乱，景观效果不佳，建议进行围墙整治。现状围墙分为幼儿园围墙及汽修厂围墙，整体效果较差，建议进行针对性的整治设计来体现其特点。现状白塔公园围墙以白色实体围墙为主，局部喷绘宣传画，景观效果较差，建议进行围墙整治。现状复兴路交叉口沿江设有管理用房，造型简单色彩单一，建议进行建筑立面整治。 同时钱塘江大桥至复兴路段北侧现状有一道围墙，大体分为两段，双向泵站段65米，墙体刷广告宣传画及公益宣传画，另一端为白塔岭居住区等段，长约725米，基本以白墙为主。全段围墙景观效果较差，建议进行围墙整治。

本次设计首先要求把加建、临建的违章建筑进行拆除。保留建筑的外墙面统一设计改造，以江南水墨印象融入建筑景观整改中，以黑、白、灰为基调，外墙以青砖、白墙饰面。结合建筑外立面整治，对建筑周边场地进行艺术化、人性化处理，局部布置坐凳树池、景墙及装饰构筑物。对场地原有的绿化进行梳理；保留现有较大、较好的乔木，增加观叶、观花树种，适当增加品种丰富的花灌木，提升绿化品质。

道路绿化现状例8

1 概述

城市绿地系统是城市的重要组成部分，是人们社会生活和精神文明的重要载体，具有社会、经济和环境等多重功能。如何协调城市绿地系统传统功能与现代城市生活的需求，已成为城市绿地系统发展过程中所面临的主要问题。

2 我国城市绿地系统规划建设现状

2.1城市绿地系统有待整合完善

城市绿地系统规划仅仅停留在模式化的“点、线、面”城市布局和绿地指标上，城乡一体的绿化格局尚待优化，城市历史文化信息比较薄弱。主要表现为：（1）居住区绿地建设比较薄弱，小区绿化往往滞后于小区建设，且硬化面积大，绿化面积较小，环境质量不高，社区公园数量少；（2）城市防护绿地缺乏，城市用地之间基本上没有形成防护绿地，工业区与生活区之间及铁路、公路两侧没有形成防护隔离带，绿地功能未充分发挥，城市生态效益差，不能满足城市绿化的需要；（3）道路绿地率、绿化覆盖率低，没有一定宽度的绿化带，缺乏具有生机的城市道路景观；（4）城乡结合部、单位、居民庭院绿化量不足，效果较差；（5）风景林地树种单一，缺乏季相变化，种植类型较简单，树种有待进一步丰富，档次有待进一步提高，地域特色有待进一步突显。[1]

2.2城市绿地建设欠缺管理力度

城市绿地系统规划建设的有效进行，实现城市绿地系统的各项功能，就要求各级规划建设部门落实法规政策，切实加大管理力度。（1）城市居民绿化意识薄弱，法制观念不强，城市园林绿化成果得不到有效的保护，人为破坏占用绿地的现象依然存在；（2）城市绿化建设科研滞后，新技术和新品种不能得到大力推广应用；（3）城市绿地管理机构不够健全，行业管理不到位，专业技术人员少；（4）资金和技术条件不足，园林养护设备短缺、陈旧，科学养护不到位。

2.3城市绿地空间布局有待优化

现阶段城市绿地建设过程中,明显存在绿地总量不足,空间布局单一等问题。（1）空间层次简单,多为纯林、同龄、单层、单行,导致绿地空间利用率不够；（2）垂直绿化被忽视,管护成本过高等问题,进而影响到了城市绿地生态效能的充分发挥；（3）现有的各级公园未能形成相互覆盖、相互补充的格局;（4）带状廊道型绿地建设不足,使得各类城市绿地之间的关联性差,网络体系不健全,特别是公园绿地500m服务半径不能够有效覆盖建成区,覆盖死角多,对城市居民健康和日常游憩所提供服务功能有待加强。[2]

3 城市绿地规划思路及特点

3.1按总体控制指标构造城市绿地系统

据测算,要使城市绿地充分发挥其净化空气、改善城市小气候、减弱噪声等生态效益,城市绿化覆盖率至少应达到30 %。我们国家制定了本世纪末人均公共绿地面积达到7 m2~11 m2的目标。按上述指标,在新城区土地利用规划中,应先预留较大规模的绿化用地,设计一些散点状绿地,小区绿地、集块状绿地、专用绿地等嵌块体和条带状的滨河、道路绿地,分隔绿带,环城绿带等绿色廊道,并进行合理的配置,老城区也要通过旧区改造来增加绿地覆盖率,构造城市绿地系统。

3.2加强市中心区绿化建设,创造立体绿色空间

道路绿化现状例9

按照市九次党代会和区八次党代会精神要求，以创建国家生态园林城市为载体，以建设“森林城区、园林城区、花香城区”为目标，加强城市生态环境建设，创造“三季有花，四季常绿”的良好人居环境，促进城市可持续发展；以“绿城”变“花城”建设活动为突破，重点增加花量和绿量；实施精细化管理，全面提高城市园林绿化建设管理水平，努力推进我区园林绿化事业跨越式发展。

二、具体工作任务

加强城市绿地系统建设，力争全年新增绿地面积30万平方米，新植乔木1万株、月季等花灌木10万株。大力推进游园建设，新建带状游园4个，续建公园2个，创建花园式单位（园林式居住区）5个，全面完成市下达的责任目标。

（一）抓好公园的续建工作

1、郊野公园面积约120000平方米。年底完成设计、招标、拆迁等前期基础工作，计划年3月初开工建设，8月底完成全部建设任务。

2、左照沟公园面积约165000平方米，年11月10日开工建设。目前已完成垃圾清运、土地平整、河道整理等前期工作，计划年8月底完成全部建设任务。

（二）抓好4条带状游园的新建工作

1、南段带状游园（）宽15米，（）宽5米，长约2124米，绿化建设面积约21640平方米。

2、南段带状游园（），宽5米，长约1027米，绿化建设面积约10270平方米。

3、带状游园（），宽11米，长约5454米，绿化建设面积约59994平方米。

4、路南段（）、北段（）带状游园，宽3.5米，长约975米，绿化建设面积约6825平方米。

金华路南段带状游园、路南段带状游园计划上半年完成设计、招标等前期工作，下半年开工建设，年底完成建设任务。安阳路带状游园、路南段带状游园计划9月初待道路工程完工后开工建设，年底完成建设任务。

（三）启动“绿城”变“花城”工程，做好现有公园、广场、游园、道路的绿化整治和升级改造工作。

1、利用春季绿化的大好时机，完成923棵行道树的补栽任务。

2、按照区“花城”建设方案，对铝城公园、新安公园、路立交桥游园、路立交桥游园进行升级改造，建成一批观花公园、游园。

（1）铝城公园：在原有基础上对植物品种、数量进行充实，特别注重四季景观的区别。在公园东门、北门利用常绿植物修剪不同的植物造型，并增加彩叶树种黄栌、红枫、红叶李等；在公园南门两侧绿地栽植迎春、连翘等花灌木，与原有植物碧桃、广玉兰、红叶李等相互辉映，形成特色鲜明的春季景观；同时对园内的路灯、道路系统等进行改造，完善基础设施建设。

（2）世纪广场:结合广场基础设施的升级改造，对现有植物进行充实，分区成片栽植四季花灌木，合理增加大型乔木及宿根花卉、彩叶植物，使其成为四季景观突出、层次搭配合理、基础设施完善的精品游园。

（3）游园绿地:路立交桥游园、路立交桥游园根据所处的特殊位置，可在现有植物的基础上，分区补栽春花植物连翘、金钟、红叶碧桃、榆叶梅、广玉兰等；夏花植物木槿、紫薇、合欢、玉兰等；秋季观果植物火棘、南天竹、枸骨等；以及冬季观花和常绿植物腊梅、红梅、松柏类等，使立交桥东南西北四角分别具有春、夏、秋、冬四季景观特色。

新安公园则考虑以彩叶树种为特色，大量应用红枫、鹅掌楸、鸡爪槭、南天竹、紫叶矮樱等彩叶树种，并适当点缀观花、观果植物，形成层林尽染、硕果累累的秋季景观特色。

4、对金华路、路、路的植物进行充实，建成观花道路。

金华路在现有植物（各类月季、紫薇、红枫、雪松）的基础上不断充实，形成三季有花、四季常绿、景观层次丰富的观花大道。

路、路在道路两侧成片栽植观花植物紫薇、紫叶矮樱、紫荆、夹竹桃等，以其达到繁花似锦的效果。

观花公园、游园、道路的建成，将进一步改善城市面貌，使我区的城区环境更新、更美、更亮。

（四）创新举措，促进精细化管理再上新台阶

按照《市公园、广场、游园精细化管理标准》和《市道路绿化精细化管理标准》，积极参加市精细化管理“月季花杯”创先争优活动，强力推进公园、广场、游园、道路绿化整治和精细化管理达标工作，打造一批精品街、精品园和绿化示范道路，彻底消灭行道树缺株死株，规格不一，公园、游园草坪斑秃，植物长势弱的现象，使公园、广场、游园和道路绿化全部达到精细化管理水平。对园林绿化专业单位按照《区园林绿化养护管理考核办法》进行考核管理，促进我区园林绿化精细化管理水平不断提高。

（五）实施“见缝插绿”工程，巩固绿化成果

年在全区开展“见缝插绿”工程，加快沿街主次干道、社区、单位、居住区环境的改善和绿地面积的有效增长。计划栽植乔木644株，花灌木21731株，绿地25200平方米。

1、对我区沿主次干道范围内的零星土地进行绿化，消灭黄土现象，创造洁净、优美的城市道路景观。

2、通过“见缝插绿”“垂直绿化”等途径促进庭院绿化工作的开展，争创省、市级花园式单位和园林式居住区。各单位要严格按照年庭院绿化任务表的要求认真落实。部门绿化的重点是制定和完善本系统的绿化规划，并分步实施，中铝河南分公司要继续完善整个厂区的绿化规划（包括近期目标、远期目标），在对新建厂区（70万吨氧化铝）进行高标准建设的同时还要下大力气搞好旧厂区绿化，创造条件进行绿化改造，提高厂区绿化档次；长铝公司要逐步改造旧街坊，今年主要完成二十二街坊、三十二街坊居住小区的绿化改造，达到市级园林式居住区的标准。（具体任务见附表一）。

（六）国庆草花展

今年国庆节前后计划在各主要街道、公园、游园及沿街各单位门前摆放草花20余万盆，在主要景点制作立体花坛3个。全区各单位要积极主动配合，确保完成草花摆放任务（具体任务见附表二）。

三、加强组织领导，确保目标完成

（一）加大宣传，提高全民绿化意识。各有关单位、宣传部门要加强对绿化方面法律知识的宣传，突出重点，讲究方法，把提高全民绿化意识、公民道德修养和普法教育有机结合，特别要加强对青少年保护生态环境意识的教育。同时，新闻媒体要加大对毁绿情况的监督报道，正确引导，在全社会形成爱绿、建绿、护绿新局面。

（二）加强领导，严格目标考核机制。各单位、各部门要增强绿化意识，切实加强领导，要把绿化工作纳入重要议程，做到认识到位、责任到位、措施到位。区政府将把是否抓好绿化任务的落实工作作为考核各级领导干部业绩的重要指标，列入年终目标考核体系，并做为评先条件。

（三）强化投入机制，增强绿化建设活力。

树立经营城市理念，改革现有的城市公园、小游园等公共绿地建设由政府单一投入的模式，通过政府主导、社会参与、市场化运作等手段，广泛发动各办事处、企事业单位、驻上单位、社区及广大市民积极开展“多元建绿”活动，加快公共绿地建设的步伐。

道路绿化现状例10

Abstract: Road city has an important position in the space environment, in most of the urban area of the road about a quarter of the land area.Urban road is an important part of the modern city, it is charged with the important function of city evacuation traffic is an important infrastructure of modern cities must. Modern urban roads meet traffic road use, improve the greening and beautification of the road, can play an anti-glare, relieve driving fatigue, regulate the role of mood stabilizing mood. So, one of the good greening and beautifying the garden environment and pleasing road landscape, but also a modern city road indispensable. Road greening is the primary means to achieve this function.

Key words: plants; landscape; using

中图分类号：J522.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

本文通过对鄂尔多斯市康巴什新区鄂尔多斯大道分车带及北侧50米绿化带现状的调查与分析，找出了其在空间布局、植物配置、景观效果、利用现状等方面的问题与特点，探求在处理好保留现状与深化改造之间关系的基础上，提升对鄂尔多斯大道的绿化景观，由此提出了植物大景观的概念，即玫瑰之城、丁香之城、松林之城。保持整体设计风格一致，通过运用大尺度空间的设计手法，使四季景观能给游人留下深刻记忆，提升城市的知名度。如何让植物景观更贴切地展示城市的地域特性，建造出更能代表城市形象、具城市个性的景观大道，是本课题研究的目的之一。

康巴什新区概况

鄂尔多斯市位于内蒙古自治区西南部，西、北、东三面被黄河环绕，属黄河中上游地区，对外交通便利。康巴什新区位于鄂尔多斯市东西、南北两条经济走廊的结点处，北距东胜区20公里，南距伊旗阿镇3公里，距成吉思汗陵园25公里，距鄂尔多斯飞机场15公里， 109国道在新城区北侧通过，210国道在新城区东侧通过。北至青春山，考考什纳湖，东、西、南三面以乌兰木伦河为界。康巴什新区与东胜区、伊金霍洛旗阿勒腾席热镇为鄂尔多斯中心的三个重要城区。她担负着政治、经济、文化的中心，科研教育和技术产业基地的核心职能，规划区建设用地约34㎞2，规划人口约20万人。

鄂尔多斯大道概况

鄂尔多斯大道在康巴什新区绿地系统规划中又名为成吉思汗大道，位于康巴什新区的中心区域，成为横贯康巴什新区东西向的主要干道，被定位为城市形象礼仪大道。大道总长约9公里，路板结构为四板五带式模式，在大道两侧分布有很多党政机关大楼，这些机关单位的建筑体量高大，建筑形式都很新颖，在建筑与道路之间设有50米宽的绿化带，这为大道绿化提供了良好的前提条件。

1.2 本改造项目概况

鄂尔多斯大街全长9.2公里，红线宽80米（经四路以东60米）,含路北侧50米宽绿化带，绿化面积46万平方米。本次改造设计的范围包括中央分车带绿化及从经二路到经五路之间两侧绿化带的改造设计，绿化面积约38公顷。分车带主要包括人行道两侧宽度为5-6米的绿化带，机动车和非机动车之间5-8米的绿化带以及8米宽的中央绿化带，两侧绿化带包括中心区、国土大厦、公安局大楼、会展中心、林业局大楼等与大道之间的宽度为50米左右的绿化隔离带。此次改造的难点在于已实施的现状地上，植被杂乱无章，有部分苗木长势较好，但由于苗木选择不当，种植位置不合理，造成现状植物长势矮小，这就要处理好现状保留和改造之间的关系，在进行植物栽植时，必须结合具体情况，随时根据实际情况调整设计；另外整体设计应风格一致，但是各机关楼前绿化应随建筑形式而有所变化，还要与建筑形式相协调。

项目总平面分布图如下：

对项目现状的分析

对现状情况的介绍

首先是人行道两侧，人行道绿化带用桧柏绿篱封边，中间品字形种植了两排国槐，株距10米，在两棵国槐之间分别用5棵桧柏和5棵山桃交替出现，现状桧柏已经全部死亡，山桃长势也很差；机非分车带中用长3米的应时花卉、3米的桧柏篱和长6米的沙地柏组成一个单元进行重复，标准段长度仅15米长，对于这样一条以车行视线为主的绿化带来说，节奏显得非常紧张，而且现状长势也很差；中央绿化带宽度为8米，原来种植樟子松、山桃紫叶矮樱等树种，但都是三株两株一组，下层配置大量的花卉色块，图案多种多样，现场感觉非常凌乱，没有景观效果；北侧50米绿地中，现状树木品种非常丰富，而且每块地的树木种类、数目都差不多，没有把乔、灌木、地被各个层次合理搭配种植，大量运用各种花灌木和花卉组成成片的色块，不仅效果差，给日后的养护管理带来很大麻烦。

对现状问题的分析

分车带现状分析

现状分车带中树木品种很多，种植形式比较复杂，但是不统一，到现场感觉不协调，没有节奏感。首先在树种选择上,对鄂尔多斯当地的乡土树种没有很好的了解和利用，造成现状分车带上的桧柏大量枯黄和死亡，山桃长势也很弱，许多应时花卉也不能正常生长和开花，达不到原来的设计效果；其次在植物配置上，没有很好的利用乔木、灌木、地被进行空间组织和划分，阔叶和常绿树搭配不合理，随意堆放，现场没有层次感，非常零乱；再者在构图及设计手法上，分车带的标准段太琐碎，节奏太短，没有充分考虑车行视线和人行视线的舒适度。

在北侧50米绿化隔离带中，更是看不出种植手法，没有很好的考虑和利用现状，许多重要节点处和党政机关大楼前面，没有进行有针对性的引导视线或遮挡；最后在乔、灌、地被的比例上严重失调，大量的应用应时花卉及花灌木组成各种色块，这些色块宽度都在十几米以上，没有留出养护管理的路线，给施工养护管理带来很大麻烦，同时也增加了养护成本。现状分车带种植图示如下：

绿化景观改造设计

3.1 树种规划

鄂尔多斯市特殊的地理气候条件,在进行城市绿化时首先进行树种规划和选择尤为重要，树种选择不当，不但减缓了绿化效果，而且当地异常的气候来临时，就可能造成不稳定的树种的大量受害和死亡。树种规划的原则如下：

3.1.1园林化、生态化原则

大量运用乡土树种，以植物造景为主。首先要选择适合当地自然条件的乡土树种，植物的品味及多样性应当是第二位的，也就是说，稳定的当地土生土长的树种，应当是城市绿化的基调树种。引进的不稳定的树种应当占较小的比例，新树种要是已经经过较长时间的驯化，也可以成为当地的稳定树种。大家普遍希望城市绿化树种丰富多样，才有条件将城市打扮得更美丽。

通过当地树种的观察和分析，总结出以下适合当地生长的乡土树种：其中常绿树有樟子松、云杉、油松、杜松、沙地柏；落叶乔木有新疆杨、银白杨、馒头柳、臭椿、榆树、垂柳、金枝垂柳、国槐、龙爪槐、皂角、山桃、沙果、杜梨、火炬树等；花灌木有四季玫瑰、丁香、锦鸡儿、小叶女贞、白拧条、榆叶梅、连翘、珍珠梅、黄刺玫、天目琼花等；地被植物有景天、石竹、鸢尾、黄花菜、马蔺、草苜蓿、金娃娃、玉簪、丹麦草、萎菱菜、二月兰等。本次设计根据植物配置的需要，在小气候条件好的地方引进一些新的色叶及姿态树种：如金枝国槐、龙爪槐、垂枝榆、圆冠榆、楸树、胡杨、洋槐、复叶槭、王族海棠、紫叶矮樱等。

3.1.2兼顾近期树种与远期树种的原则

由于康巴什新区现在处于城市绿化初期，应当种植生长快的速生树种，以求在3-5年内使城市有一定绿化效果,在世界及国内许多新兴城市，首先种植“先锋树种”，待中慢长树长大时，生长快的杨、柳树已经衰老，在更新树种时逐步换上中慢长树种，以求城市绿化的稳定。在鄂尔多斯大道绿化中，我们很好的将快长树和慢长树结合起来，以求达到绿化结构的稳定性。所选用得快长树有：新疆杨、立柳、洋槐；中、慢长树有：国槐、金枝国槐、山桃、山皂角。

3.1.3以人为本，生态效益优先的原则

充分考虑人行、车行在道路上的不同需求，适应视觉和行为规律，无论人行、车行，都要创造一个安全、舒适、优美的城市环境，尤其多选用适合当地生长且冠大荫浓、能够净化空气、抗粉尘能力强的树种，如洋槐、臭椿、榆树、小叶女贞等。

3.2景观改造设计手法

鄂尔多斯大道作为康巴什新区最重要的景观大道之一，她又是各个“点(单位庭院、居住区)”、 “面(公园绿地)”、“带(城市环型绿化带) ”的重要联络“线”，我们在做景观设计时，首先要考虑的是在结合现状和尽量保留利用现状的基础上，怎样做出大景观、做出大气势、做出特色，那么就要求我们必须在总体统一规划的前提下，分别进行设计。设计依据《鄂尔多斯市康巴什新区总体城市设计导则》，本大道为康巴什新区的礼仪大道，手法效仿北京长安街。分为开敞段、半开敞段和封闭段。大量运用经过时间和气候检验的花期长、且开花效果好的丁香、四季玫瑰，搭配常绿树种樟子松、油松、沙地柏等，在两侧绿化隔离带及中央分车带中，种植数万株的樟子松、油松、沙地柏、丁香、四季玫瑰，形成主调树种，组成四季不同的景观，给游客留下深刻记忆，由此我们提出了植物大景观的概念——玫瑰之城、丁香之城、松林之城。

3.2.1 分车带绿化

分车带包括两侧人行道绿化带、机动车与非机动车分车带、中央分车带三部分。

人行道绿化带主要是考虑人的行为方式对道路设计的影响，在此次改造设计中,保留了原来长势良好的国槐、桧柏绿篱、桧柏球等，在人行道绿化带中，以樟子松、沙地柏、丁香、四季玫瑰组成色带，根据不同路段种植形式的不同，标准段分别采用为50-100米不等的长度，交替重复出现。比如在半开敞段中，设计用30米长的双排樟子松和20米长的玫瑰、丁香、沙地柏组成色块交替出现，使行人在人行道上看后面的背景建筑时隐时现，达到半开敞的目的。

鄂尔多斯大道设计车速为40-60km/h，根据有关论述，坐在车里的人需要5s注视时间才能获得景物的清晰印像，也就是从开始注视到看清楚必须有一定的时间，如下表1所示：

表1干道上5s注视时间获得景物印象的车速与距离的关系

根据上表所示，车速40-60km/h时，行人5s视线所经过的距离为55-83m，也就是说每个节奏的变化必须以此为依据才能给人留下完整明确的印象。

在机动车与非机动车分车带及中央分车带中，由于主要的视线为车行视线，将标准段的长度控制在120-160米，交替重复出现。主要采用开敞式的种植方式，将苗木高度控制在1.5米，选用低矮的耐干旱、耐瘠薄的灌木组成各种色块，以大尺度、大块面给行人留下瞬间整体的观景印象，这样既能让坐在车上的行人视线开阔，并且景观效果舒服，也不会因司机眩光而造成严重后果。

表2 汽车司机眼睛高度与汽车前照灯高度及照射角的关系

分车带部分标准段示意图如下：

3.2.2 北侧50米宽绿化隔离带：

根据其立地条件的不同，即后面建筑的性质不同，将绿化带确定为三种形式的种植,即半开敞式种植（开合空间相结合）、封闭式种植（以遮挡为主）和开敞式种植（以开放空间为主）。

3.2.2.1 半开敞式种植形式,在党政机关大楼前的绿地中，结合后面的建筑形式,在适当的地方以开敞空间和封闭空间相结合的方式进行种植设计。以会展中心前绿地为例介绍半开敞式种植方式的应用。

由于现状苗木死亡率已经近于一半，只有极个别可以利用的树种，设计以组团式的种植形式，既达到了半开敞的效果，又能尽可能多的保留和利用现状。会展中心后面即为五星级酒店和会议中心，会展大厦建筑高大宏伟，作为待客和展示展览康巴什新区科技及人文成果的会展中心，我们设计了大方得体的开敞式入口形式，中间分车岛用低矮的大色块以及玫瑰组团、灌状金枝槐组团组成球的形状出现，前面配以常绿的沙地柏色块，给行人一定的视线范围来欣赏气派的展览中心大楼，设计显得大气而不单调；两侧以乔木、常绿树形成大的组团式种植，配以当地适合做色块的水蜡、四季玫瑰和灌木状金枝槐三种鲜艳的颜色组成流线型的色带，表示热烈的欢迎气氛，使会展中心在行人的视线中若隐若现，以主人翁的姿态迎接来自四面八方的客人。

3.2.2.2 封闭式种植形式

在两侧有居住区或者还没有建设项目，但不会建设党政机关单位的地段，以封闭空间的方式进行种植设计，给建设项目的开发提供好的条件。以东经四路——经五路之间的绿地为例介绍封闭式种植方式的应用。

由于现状已经种植了许多樟子松，后面有两排大新疆杨，但是现状感觉拥堵，没有一点欣赏空间，设计结合现状树，保留两排新疆杨，再增加两排洋槐，将樟子松部分长势欠佳的苗木去掉，保留并且归堆，组成组团式的种植，在两个樟子松组团之间增加一个云杉组团，用白、紫丁香和灌状金枝槐连接每个组团，层次感非常明显。后面的大树起到了遮挡行人视线、封闭的目的，既达到了利用现状的目的，又让人耳目一新。

3.2.2.3 开敞式种植形式

在中心区域，由于这里是政治、文化、商业和金融的中心，现状四周高楼林立，中心广场视野开阔，结合步行广场和周边建筑特色，以开敞空间的方式进行种植设计。以中心区绿地为例介绍开敞式种植方式的应用。

由于现状植被均为矮小的灌木，而且种植稀稀拉拉，对其进行简单的归类保留。中心区域是整个康巴什新区城市的中轴线，绿化种植应该充分考虑各个路口行人的欣赏视线，以低矮的植物为主，用云杉和油松组团，配以各种球状和片状的开花灌木，抱成团状种植，种植形式简洁、豁达，给人以开阔的欣赏空间。

结语

作为康巴什新区一项重大的城市基础设施项目，体现城市形象的重要窗口之一的鄂尔多斯大道绿化改造工程，在尽可能的保留和利用现状树，保证道路安全、方便运行的前提下，进行景观规划，生态绿化，基本营造出一条贯穿城市、体现北国草原城市景观风貌特色的绿色廊道，对保护和利用现存的植物资源以及自然生态环境方面具有一定的推动促进作用，既达到改变现状绿化的目的，又提升了绿化档次，打造康巴什新区的精品绿化街道，为新区道路建设做示范。