铁路工程概念模板(10篇)

导言：作为写作爱好者，不可错过为您精心挑选的10篇铁路工程概念，它们将为您的写作提供全新的视角，我们衷心期待您的阅读，并希望这些内容能为您提供灵感和参考。

篇1

1铁路项目二次经营概念、性质、目的、原则

1．1概念二次经营是针对一次经营提出的，一次经营就是我们项目投标工作，一次经营和二次经营的界限就在于合同的签订。二次经营概念:相对于项目招投标，二次经营是指从进场到清算结束的全过程合同造价管理活动，即变更索赔。1．2性质二次经营性质:是项目管理的重要内容，是对施工合同、施工组织设计方案和合同清单的动态管理。1．3目的二次经营目的:全面增加施工项目总收入。1．4原则二次经营原则:依法合规，效益优先，注重实效。

2铁路工程造价管理存在的主要问题

2．1基础管理缺失1)变更索赔工作重视程度不够。大部分单位没把变更索赔工作纳入常态业务工作，尤其是主要领导重视程度不够，甚至个别单位领导根本没有这方面的概念，导致变更索赔资源配置方面缺失严重，工作随机应付，各项目部长期处于各自为战，自由发挥，乱中取胜，更多的时候是乱中败北的状态。2)变更索赔基础工作欠缺，签证资料不完备，严重影响变更索赔工作进展。个别项目甚至连基本的统计资料都没有，向公司上报有关数据存在不真实、不全面的情况。3)变更索赔思路不对，方法不科学，特别是“二次经营”与“一次经营”严重脱节，导致“二次经营”收效甚微。2．2造价人才匮乏业务队伍建设进步与隐忧同在，表现如下:1)专业造价人才极度匮乏。近几年，在生产经营规模持续扩张的形势下，各单位关注更多的是工程技术人员不足的问题，而工程造价人员不足的问题没有引起应有的重视，导致目前各单位、各级造价专业人员严重短缺，甚至新开工项目竟连一个合格造价专业人员都找不到的地步。2)造价从业人员的整体素质堪忧。有相当一部分造价人员没有养成精研工程定额的习惯，对定额细节似懂非懂，不会通过娴熟运用定额来科学、周密地筹划变更索赔。3)业务队伍建设方面的不足，对“二次经营”的顺利开展构成了根本上的制约。2．3合同管理薄弱因初步设计文件深度不够，施工图设计严重滞后等原因，造成许多铁路项目设计变更频繁，合同清单变化巨大，给项目的收入带来了很多不确定因素。个别下属单位对铁路设计变更缺乏认识、重视不足，且工作人员业务不熟、流动频繁，使项目合理的收入不能如愿实现。2．4成本管理粗放因征迁困难、标准变化、供图滞后、工期调整、资金短缺、费用不足、物价上涨、通胀加剧等客观原因使项目成本面临巨大的压力。个别下属单位管理粗放、工序混乱、浪费严重，使本来紧张的成本更趋紧张。

3铁路工程二次经营策略和方法

篇2

关键词：

铁路工程；质量管理；施工管理；方法

随着我国改革开放不断深入，国内的铁路工程建设得以飞速发展，现已进入一个全新的发展阶段。但由于我国铁路事业起步较晚，技术水平跟不上经济发展的速度，尤其是管理方面的技术欠缺明显。导致铁路工程施工管理方面一直存在问题，始终没有从根本上得到解决。因此，讨论铁路工程施工管理理论和方法十分必要。

一、铁路工程施工管理内容

铁路工程项目施工过程中要做好项目的施工管理工作。铁路工程项目施工管理的主要内容包括质量管理、进度管理、成本管理等。这几个环节相互影响，相互制约，某一方面出现问题将影响整个项目工程的质量。合理的施工方案和工期计划可以保证项目的施工质量，实现项目的经济目标；工程项目的进度管理，对整个项目的施工进度有非常大的作用，明确施工人员和施工单位的职责，优化生产要素，包括人员、设备材料、施工机械机具和资金等的动态管理。项目后管理和项目后评估，这主要是对项目工程进行验收、移交和总结，查找存在的问题。

二、铁路工程施工过程中的质量管理

质量管理在整个工程施工管理工作中处于核心地位，施工质量不达标，就满足不了最初设计的时速要求，无法按计划完成铁路运输任务，这对铁路工程项目来说是致命的。因此，我们要在施工时采取有效的措施和手段，保证铁路工程达到合同规定的质量标准。为了保证工程质量，施工单位应强化质量管理工作，狠抓落实，严把质量关。从材料的选购、验收、入场自检等各个工序，全面实行质量管理。对质量问题实行一票否决制度，只要不满足质量要求，产品质量不过关，一律不允许施工。对质量检测技术人员及质检员落实考核。对检查发现的质量隐患及时排除并改正。对于工程的试验要做好记录，进货检验工作要安排专人负责，施工方与原料供应方两方面确认，形成制约。

三、铁路工程施工过程中的进度管理

工程进度管理对保证工程按照预定工期完成非常重要。因此，做好进度管理对保证工期、确保工程完成非常重要。在进度管理方面，应在铁路工程项目开工之前就做好进度计划编制。在工程项目实施过程中，应严格按照施工进度计划进行，对施工中的一些偏差认真分析总结，并及时做好补救或调整措施，及时修改进度计划，确保工程按时竣工。施工进度安排是进度管理的重要前提，对铁路工程项目来说，制定施工进度安排时，要认真考虑工程的实际情况、施工环节及作业要求，通过认真分析计算确定最终的工期进度计划。工期季度计划是铁路工程项目施工的主要时间标准，对铁路工程施工企业来说，做好进度管理至关重要。

四、铁路工程施工过程中的成本管理

企业生存发展的基础就是获得利益最大化，因此，做好成本管理与控制是每个施工企业的重中之重。铁路工程项目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本预测、施工中的成本控制、竣工结算阶段的成本管理。作为成本管理的起点，施工前的成本预测对整个铁路工程项目的成本控制都至关重要，在工程开工前，应做好铁路工程的预算工作，综合考虑各项因素，做出完善的成本预算。在施工过程中，严格管理工程材料设备等，最大程度减少不必要的浪费，节约成本。在竣工结算阶段，对一些可回收利用的材料应做好回收工作，对于废料及时收集管理，确保工程成本最低。对整个工程成本费用进行核算，与预算进行对比，找出结余或超支现象的原因，编制完整的财务分析报告。

五、结语

铁路工程项目属于国家重点基建项目，对经济发展意义重大，由于铁路工程具有施工周期长、施工人员较多、受自然环境影响大等特征，在进行铁路工程施工管理的过程中，应以科学发展观为依据，做好项目的施工管理工作，为我国的铁路工程事业快速发展打下基础，实现铁路工程管理的效益最大化，为祖国的铁路工程作出贡献。

参考文献：

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随着我国改革开放不断深入，国内的铁路工程建设得以飞速发展，现已进入一个全新的发展阶段。但由于我国铁路事业起步较晚，技术水平跟不上经济发展的速度，尤其是管理方面的技术欠缺明显。导致铁路工程施工管理方面一直存在问题，始终没有从根本上得到解决。因此，讨论铁路工程施工管理理论和方法十分必要。

一、铁路工程施工管理内容

铁路工程项目施工过程中要做好项目的施工管理工作。铁路工程项目施工管理的主要内容包括质量管理、进度管理、成本管理等。这几个环节相互影响，相互制约，某一方面出现问题将影响整个项目工程的质量。合理的施工方案和工期计划可以保证项目的施工质量，实现项目的经济目标；工程项目的进度管理，对整个项目的施工进度有非常大的作用，明确施工人员和施工单位的职责，优化生产要素，包括人员、设备材料、施工机械机具和资金等的动态管理。项目后管理和项目后评估，这主要是对项目工程进行验收、移交和总结，查找存在的问题。

二、铁路工程施工过程中的质量管理

质量管理在整个工程施工管理工作中处于核心地位，施工质量不达标，就满足不了最初设计的时速要求，无法按计划完成铁路运输任务，这对铁路工程项目来说是致命的。因此，我们要在施工时采取有效的措施和手段，保证铁路工程达到合同规定的质量标准。为了保证工程质量，施工单位应强化质量管理工作，狠抓落实，严把质量关。从材料的选购、验收、入场自检等各个工序，全面实行质量管理。对质量问题实行一票否决制度，只要不满足质量要求，产品质量不过关，一律不允许施工。对质量检测技术人员及质检员落实考核。对检查发现的质量隐患及时排除并改正。对于工程的试验要做好记录，进货检验工作要安排专人负责，施工方与原料供应方两方面确认，形成制约。

三、铁路工程施工过程中的进度管理

工程进度管理对保证工程按照预定工期完成非常重要。因此，做好进度管理对保证工期、确保工程完成非常重要。在进度管理方面，应在铁路工程项目开工之前就做好进度计划编制。在工程项目实施过程中，应严格按照施工进度计划进行，对施工中的一些偏差认真分析总结，并及时做好补救或调整措施，及时修改进度计划，确保工程按时竣工。施工进度安排是进度管理的重要前提，对铁路工程项目来说，制定施工进度安排时，要认真考虑工程的实际情况、施工环节及作业要求，通过认真分析计算确定最终的工期进度计划。工期季度计划是铁路工程项目施工的主要时间标准，对铁路工程施工企业来说，做好进度管理至关重要。

四、铁路工程施工过程中的成本管理

企业生存发展的基础就是获得利益最大化，因此，做好成本管理与控制是每个施工企业的重中之重。铁路工程项目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本预测、施工中的成本控制、竣工结算阶段的成本管理。作为成本管理的起点，施工前的成本预测对整个铁路工程项目的成本控制都至关重要，在工程开工前，应做好铁路工程的预算工作，综合考虑各项因素，做出完善的成本预算。在施工过程中，严格管理工程材料设备等，最大程度减少不必要的浪费，节约成本。在竣工结算阶段，对一些可回收利用的材料应做好回收工作，对于废料及时收集管理，确保工程成本最低。对整个工程成本费用进行核算，与预算进行对比，找出结余或超支现象的原因，编制完整的财务分析报告。

五、结语

铁路工程项目属于国家重点基建项目，对经济发展意义重大，由于铁路工程具有施工周期长、施工人员较多、受自然环境影响大等特征，在进行铁路工程施工管理的过程中，应以科学发展观为依据，做好项目的施工管理工作，为我国的铁路工程事业快速发展打下基础，实现铁路工程管理的效益最大化，为祖国的铁路工程作出贡献。

参考文献：

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Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.

Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe

中图分类号：TL353+.2 文献标识码：A 文章编号：

随着社会的发展，随着经济的高速运转，随着铁路工程建设的大力发展，在给铁路工程建设中给排水的设计中应树立良好的服务意识，加强铁路给排水中各环节的全面沟通和联系。

一、铁路工程建设中给排水的设计理念

1.1应加强对铁路工程中的给排水设施维护，在客车上水中长时间的积累易给管道造成异物逐渐沉淀，在逐渐积累后慢慢堵塞水管，则给水功能受到影响，所以要有专业人员经常性的对给排水管进行清理维护。若是新建客车给排水管则要按照最新标准结合最新技术合理安装建设。

1.2研究设置的铁路工程直供水系统的设计。铁路直供水的系统要有自动补流调压功能、管网恒压功能、免消毒功能及智能自动维护功能，相关的记录及远传功能。

1.3注意资源的合理化应用。节能环保适应现在的发展道路。在小车站要采用地下给水方案，考虑到运营的成本，做好消毒和贮配水相关环节的设备选择，加强自动化管理的控制力度，充分节约能源。

1.4随着客车运输专线建设的发展，铁路工程建设中给排水的设计和施工带来了更高的要求标准，如何确保客运正常运营的安全问题也逐渐凸现了出来。要适当考虑到供水管道的施工及在运营当中对抗震等问题的相关要求，也在给排水管道的线路时加强与站前专业人员的沟通，将设置的防护涵洞与给排水工程同步实施。而如多黄土性的地区的设计施工则要远离其容易失陷的地点，具体问题具体分析。

1.5在铁路工程给排水的设计中要始终贯彻以人为本的理念，要确保给排水的安全，确保大中小型车站及客车上直饮水的正常供应，并进一步研究直饮水的及时供给和储存技术条件及适用范围。

二、改进当前铁路工程建设给排水的建议

1、按照资源的类型分为节约型和环保型的新概念来开展给排水相关的工程设计

1.1、铁路站区内应有污水处理的系统设施并要保证一定的质量合格体系。一般采用常规的处理工艺同时，还要关注在一些地理环境相对要的地区，这样能够更好的合理充分的利用资源，污水处理的系统可以最大限度的利用上自然环境，有效的处理污水并可使之循环再利用，它净化的效果好、工艺要求简单、维护管理便捷、等诸多优点。

1.2、在缺水地区的车站内实施循环用水的工程，树立“环保节能”的好理念，加大研究适应铁路站区内污水处理技术，将各种关于污水的处理方法结合起来强化相关的理论技术。在对于卫生、消毒方面的指标要提出高标准的要求，同时加强管理现有的设施。

1.3、引进铁路工程建设给排水的自动化管理模式有利于管理，设计中要注重因地制宜，还要适当关注景观上得设计。

1.4、水污染在很大程度上常见于夏季，尤其是对雨水城市较多的地区，则铁路给水的存储造成污染，那么有效的控制污染将成为重点。并要加强防护及对污染的有效控制。对雨水收集有利于资源的合理利用要用适当的技术方法进行处理。

2、加强对铁路工程中给水的消防控制，要高度重视水消防技术的应用。

2.1、关注铁路车段及所存车场的水消防的设计工程。由于铁路的存车场停存的动车数量多上，且其价值都非常昂贵，一旦发生火灾后果将不堪设想，所以，对于列车的水消防技术及设备要高要求。要对铁路存车场消防预案、消防技术、消防方式进行高标准要求，应对铁路存车场的消防工程实行严密的监控系统。则对于铁路工程给水系统要高标准要求。

2.2、要贯彻执行国家对铁路工程建设相关的法律法规文件，严格从设计到选料到选址到施工到维护到管理等环节做出严格监督。

3、加强对铁路工程给排水的维护管理。要高要求的对待铁路工程给排水的设计管理及维护。，要由专业化队伍进行施工，严格做好监理工作，但目前段对于铁路工程的施工都不正规化经常由非专业化的施工队伍单位进行施工，为此带来诸多不便，工程质量无法确保，为此带来的恶劣影响将耗费大量时间跟金钱。所以专业化的施工队伍很主要。

三、对于铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨

铁路建设中给排水工程在铁路工程的总投资每年近400亿左右中其投资数额亦不在小数，则其合理化的设计及良好的运行不仅能减轻相应工作人员的工作负担还能合理的重复利用资源，有效节能，又能为铁路建设工程的建设投资节约成本，高效实能的运作方式，给顾客，工作人员给政府都带来了实际性利益。我国的铁路工程建设进人了一个发展性的阶段，为适应发展的需要，作为铁路工程建设的一部分铁路工程给排水的设计上与时俱进做出同步的更新与调整，才能适应新形式大环境的发展。

1、对于铁路工程中给排水的水源排出口的设计和选择上需要谨慎、完善的设计和施工。在铁路工程设计的给排水方案上要结合实际要与时俱进结合最新的科技及发展进行设计施工。做好设计施工前的调查工作。 水的二次加压后必须要进行消毒。还要配备人员检查，资源上人员上都造成浪费。要结合铁路工程给排水系统的特点，尽可能增压。这样可以降低人力成本，不仅可以保证铁路给水的正常运行还减少值班人员的分配利于管理。降低了日常的生产成本，提高了企业的效益。

3、铁路工程给排水设计要跟日常管理相适应。列车一般到站停留的时间（非始发站和终点站）都较短，而在如此短时间内的给水则要求在速度上得到保障，对水压和流量要特别要求，

4、结合铁路工程的自身特点，要针对性地采用一些新型材料。科学技术的日新月异，工程材料也越来越多样化、实用化。

5、提高铁路设计给排水工程的认识，促进其可持续性发展目标的实现。对污染物处理的意识越来越高，而积极认真贯彻国家环保的法律法规则是义务，要及时地掌握最新的铁路给排水的技术能有效的尖叫给水的污染。

四、结语

铁路的工程建设必须要适应运输需要、且注重系统化、智能管理化实现设备“免维修、少维护”，尽量减少管理人员大量的时间投入，对于铁路工程的给排水设计及建设和运用管理要同步更新观念。本文就铁路工程给排水设计中一些陈旧的理念的检讨及未来发展的思路进行探讨，为保障客车上给排水正常供应及合理应用作出探讨。

参考文献

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科学发展观提出“带动全国区域经济快速发展是新时期改革的重要目标”，交通条件是地方经济能否发展的决定性因素。最近几年，国家在铁路道路施工及运输车辆改造等方面的投资金额日趋增多，为高水平的铁路运输模块建立提供了可靠的物质保证。推广综合性项目管理制度的根本目的是从多个角度开展铁路工程管理，工程单位应注重项目管理制度的编制。

一、铁路建设实施综合性管理的作用

铁路工程从项目规划到正式动工均要经历一定的周期，每一个环节的工程操作质量均会对整体项目造成明显的影响。与传统单一的项目制度对比，综合性策略实施产生的管理作用更加明显，方便了铁路工程建设的顺利进行，其主要体现在“三个全面”。

1、全面管理流程。良好的施工流程是建设质量的基本保证，也是降低成本投资的有效措施。工程单位制定综合性管理制度，可在建设期间管理铁路建设的子项目，从小项目协调整个铁路工程的建造计划。如：监理单位根据设计、施工、竣工等三个环节的要求，完善铁路工程的管理制度以安排合理的施工流程。

2、全面分配资源。因铁路工程所涉及的交通区域宽广，工程建设的资源消耗量庞大，科学地分配人力、物力、财力则显得格外重要。综合管理策略中对工程资源分配提出了明确的要求，坚持在保证工程质量的前提下以最小的资源投入施工。如：通过编制人力资源规划方案，轮流调用作业人员以维持预期的进度。

3、全面监管质量。监督管理也是铁路工程建设的要点，推广综合性管理策略能够从不同的角度监管工程质量。铁路项目计划制定后安排专业人员参与日常监督，及时发现工程建设存在的问题，并且引导现场人员按照标准规范操作。制定监管策略时应联系建设单位、施工单位、监理单位等共同完成监督工作。

二、综合性项目管理制度的内容

综合性项目管理制度应用于铁路工程建设应注重其核心内容，特别是对工程建设期间提出的不同要求及质量规范，这些都是工程单位需要考虑的问题。“综合性”是铁路工程管理制度的最大特点，铁道部门在管理期间要按照不同时期的具体要求执行管理措施，综合性项目管理制度的内容则体现于“多元化”状态，主要包括以下内容：

1、设计。设计是铁路工程建设的第一阶段，也是项目规划的关键步骤。项目管理制度中对工程设计方案的规划需遵循“科学原则”，以免方案设计失误而造成的经济损失。如：铁道运输线路规划时必须要经过专业的勘测，掌握足够的资料后才能设计相应的路线，否则会导致后期建设方案不符合交通路况的要求。

2、施工。“安全第一，质量为先”，这是现代铁路工程建设的新思想。注重安全行为的规范性按科学规律组织施工，遵守施工安全规程和标准，作为施工现场组织施工的行为规范加以约束，从两个层面上规范其行为：一是要求管理人员严格贯彻国家和地方建设主管部门颁发的有关建筑施工安全管理法规和标准，执行企业的各项管理制度，施工前对有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员详细说明，并由双方签字确认，安全员每天巡查落实；二是要求作业层次和作业工人遵守安全生产强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用劳动安全防护用具机械设备等，严禁违章操作，不准冒险蛮干，构筑起施工现场专群结合的安全保证体系。项目管理既要维护工程的质量标准，也应为作业人员创造安全的生产环境。

3、成本。所谓成本管理就是工程项目经理部在项目成本形成过程中，对人工、材料、机械等费用进行综合管理，使其达到项目成本预期的目标而进行的成本预测、计划、实施、核算、分析、考核、整理成本资料与编制成本报告的一系列活动。满足新时期交通运输需求是铁路工程的首要目标，而创造良好的经济收益也是极为重要的。如今，我国铁路运输行业的收益呈现“负增长”的趋势，铁路工程投资收益不理想。因此，将成本控制作为综合性管理制度的内容有着多方面的经济意义，如：控制成本、科学投资、协调建设等等。

三、铁路工程成本控制的有效策略

直接控制是施工现场直接管理人员对其所管理的分项费用(人工费、机械费、现场管理费)进行控制。在施工过程中对这些费用应采用以下方法实施控制：

1、人工费控制。人工费的控制采取“量价分离”原则。主要包括：a.人工单价控制。人工单价的控制主要是通过项目经理部与施工班组的人工费承包合同来确定。项目与作业队伍之间，根据企业内部计划价格，结合工程具体情况双方协商，以此作为作业队伍的人工费结算依据。b.工天数量控制。人工用工数量通过经理部与作业班组的承包合同，按照内部施工预算，计算出人工工日，并将安全生产、文明施工及零星用工按定额工日的一定比例一起包给作业班组。

2、材料费控制。材料费控制也是按照“量价分离”的原则，一是材料用量的控制；二是材料价格的控制。包括：a.材料用量的控制。材料消耗最主要由项目经理部在施工过程中通过“限额领料”去落实。如：定额控制。对于有消耗定额的材料，项目以消耗定额为依据，实行限额发料制度。项目各工点只能在规定限额内分期分批领用，需要超过限额领用的材料，必须查明原因，经过一定审批手续方可领料。

3、机械使用费的控制。机械费用主要由台班数量和台班单价两方面决定，为有效控制台班费支出，主要从以下几个方面控制：a.加强机械设备的使用强度，尽量避免窝工，提高现场设备利用率。b.合理安排施工生产，加强设备租赁计划管理，减少因安排不当引起的设备闲置。c.加强现场设备的维修保养，避免因不正当使用造成机械设备的停置。d.做好上机人员与辅助生产人员的协调与配合，提高机械台班产量。

4、加强技术研发以及提升经济管理意识。施工技术上的投入外在表现并不明显，但其实际所产生的额外成本是相当严重的，而且这种成本增加使施工企业处于相对被动的状态下，无法很好的进行调整和处理。想要扭转这种状态，一方面要从自身出发，加强相关技术的研究，减少工程施工中所需引进的技术种类和高技术含量机械。要不断提升经济认识，对于行业的经济标准进行重新认识，了解影响工程成本的主要要素，并以之为基础加强工程的标准整理，把握工程施工前的预算等，掌握主动权，并在施工过程中注意工程整体质量等要求，在保证质量的同时提升施工效率，将工程成本和施工目的控制在一个平衡的水平上，即降低了成本，又不会使其引发工程问题并产生重复施工的状况。

5、施工单位要提升成本管理的科学化并注重其内在关联。对于施工单位内部成本管理的总体提升要注重科学性和关联性，从上文的分析来看，施工企业的经济概念不强，这导致了对质量、技术、材料等方面的要求无限制的提升，很少有专门性的成本控制理念，而专门关注成本的部门一味追求成本控制，忽略工程目标。

四、多年冻土地区混凝土施工技术

冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关，对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量又直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。

多年冻土地区铁路施工多是在一些高原地带，这些地方的一些地段的河流中存在有害离子的侵蚀，部分路段还面临着强烈的风沙磨蚀。在这样特殊的环境下，对混凝土的低温硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。铁路工程混凝土灌注后，采取适当的加热和保温覆盖措施，较适用于低温环境下的施工。

1、原料的选用。拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料应符合寒季施工的要求。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。

2、试配。对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。

3、拌制过程控制。耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。

4、混凝土浇注。在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，并应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。

结论

综上所言，铁路建设是一项复杂的工程项目，其在建设期间需要各工程单位之间协调监管。考虑到铁路工程投资成本巨大，必须要采取多元化的管理体系才能维持工程质量。

【参考文献】

[1]候在平.综合性项目管理制度对铁路建设的影响[J].中国铁道科学，2010，17（12）：19-24.

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关键词： 铁路工程突发事件；预警体系；体系构成；运行程序

Key words: railway engineering emergency；early warning system；system constitution；working procedure

中图分类号：U29 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0049-02

0引言

铁路作为国家重要的基础设施和大众化交通运输工具，在经济和社会发展过程中起着极为重要的作用。铁路运输的安全问题，既是铁路运输质量的重要标志，同时也是社会广泛关注的焦点所在[2]。因此，确保铁路运输的安全，有效地预防和控制铁路安全事故的发生，是一项长期而又艰巨的任务。安全不保，事故频发，方便、舒适等其他质量指标就无从谈起。

1铁路工程突发事件的内容

1.1 铁路工程突发事件的界定铁路工程突发事件是指运营过程中由自然灾害及其它致灾因素引发的铁路路基、桥梁、隧道等线下工程损毁，造成或可能造成重大人员伤亡、行车中断、财产损失等的突发事件。铁路工程突发事件发生在铁路的线下工程，并会对轨道、电路、信号系统造成影响，导致铁路无法正常使用或损毁，同时可能对过往列车造成破坏，对人员造成伤害。

1.2 铁路工程突发事件的特点铁路工程突发事件是一类特殊的突发事件，他既具有突发事件的共同特征，又带有其本身的特点。铁路工程突发事件的特点包括：

1.2.1 突发性铁路工程突发事件发生的时间、规模、具体态势和影响深度，经常出乎人们的意料之外，且事件大多变化迅速，解决问题的机会稍纵即逝。

1.2.2 信息有限性一旦发生铁路工程突发事件，会造成铁路通信的瘫痪，信息传递受阻，无法对事故现场的情况做出判断，这就给突发事件应急管理带来困难，造成应急信息不完整，无法做出完善的决策，错过处置与救援的最佳时机。

1.2.3 不确定性铁路工程突发事件涉及的因素较多，在致灾原因、变化方向、影响程度、后果等各方面都无规则，事件瞬息万变，难以准确预测和把握，导致其不确定性尤为突出。

1.2.4 处置与救援困难铁路工程突发事件多发于地质条件恶劣，自然环境险峻的地区，一旦发生突发事件，突发事件的现场情况也不易传达到决策人员手中，增加了应急处置与救援的难度。同时，应急救援人员与应急物资无法迅速抵达，为应急处置与救援工作带来更大的难度。

2铁路工程突发事件预警体系的目的与功能

2.1 铁路工程突发事件预警体系的目的预警，指在事情发生前进行预先警告，即铁路工程突发事件职能部门对可能发生的危险进行事先的预报以提请相关当事人的注意。密切关注铁路工程突发事件发展动态，在还没有大规模扩散之前将其消灭于萌芽状态，将铁路工程突发事件的影响降到最低限度。它是铁路工程突发事件的天然屏障，可以有效降低铁路工程突发事件发生的概率，对其负面影响控制在最小范围内[3]。

2.2 铁路工程突发事件预警体系的功能铁路工程突发事件预警体系要在揭示铁路工程突发事件规律的基础上去反映在一般状态下的防错纠错机理，因此，该体系的作用不仅要指导铁路职能部门如何有效保证或提高其常规管理职能，还要求构建新的管理职能：预警功能、矫正功能和应急功能。①预警功能是对可能出现的各种灾害征兆和事故诱因进行识别和警告，以保证铁路运输组织处于安全与有效的状况。②矫正功能是依照预警系统所提供有关信息，对铁路工程范围的非正常波动进行主动的预防控制并纠正其错误，促成管理过程在非均衡状态下的自我均衡。③应急功能是当铁路运输组织管理过程中出现同质性铁路灾害征兆或致灾环境时，能准确预测并及时采用规范化手段回避或有效制止。

3铁路工程突发事件预警体系的构成

根据预警体系的目的与功能，铁路工程突发事件预警体系主要对内外部环境的致灾因素进行监测、识别、评价和预控等。因此，铁路工程突发事件预警体系可按照图1所示内容体系来构造。

由图1可见，该系统围绕着铁路工程的内外环境的变化而运转。外部环境，主要是对能引起铁路工程突发事件的除系统本身以外的其他致灾因素的监测，如天气、洪水和地震等自然环境、公共安全等人为因素；内部环境是指铁路工程系统本身的管理水平、技术水平和设备水平等的突然变化的监测[4]。通过对这些内外致灾因素的监测、识别与评价，及时发现可能引发突发事件的征兆，采取预警措施。如果行为有效，将使铁路交通恢复正常状态；反之，则会发生突发事件，引发铁路工程灾害。

3.1 监测子系统监测，这是预警活动的前提，主要是确定铁路工程突发事件预警活动中的重要致灾因素为监测对象并进行监测。监测活动的主要对象是外部环境因素和内部环境因素。通过建立监测信息档案进行全面的比较，其手段是采用科学合理的指标体系并按程序化、标准化、科学化来处理。铁路工程突发事件的监测是一种实时监测，主要任务是确定预警信息来源渠道、收集汇总和传输信息。

3.2 分析子系统铁路工程突发事件的预警分析是为决策者提供辅助决策的环节，它属于一种辅助决策，不能取代决策者的决策，也不可能提供细化的，具体的操作方案，而只能提供对策思路和粗对策，目的在于启发决策者的思维、节省决策时间，或防止思考问题时发生大方向上的偏误。它的主要任务是当出现铁路工程突发事件征兆时，迅速确定预警目标，采取紧急措施使损失减少到最小程度。

3.3 决策子系统预警决策是对采集到的信息经过综合分析，并根据事件的特殊性，结合相关预案与实际情况制定对策与实施计划的过程。这是一个主观与客观、科学与经验、模糊与精确、定性与定量、内部与外部有机结合的过程。通过这个系统，可以帮助选用有效的控制技术，进行削减风险的费用和效益分析；确定可接受风险度和可接受的损害水平；并进行决策分析及考虑内外部环境因素，决定适当的管理措施并付诸实施，以降低或消除各种风险，保护人民生命财产的安全。

4铁路工程突发事件预警体系的运行程序

必须通过铁路工程突发事件预警体系的有效运作，将铁路工程突发事件控制在有限的范围内，及时、有效地进行预防、预控。铁路工程突发事件预警体系的运行程序主要由致灾因素分析，警情监测，警情分析，警报构成[5]。

4.1 致灾因素分析综合国内外当前对铁路运输安全及安全评价的研究可以发现，人―机（设备）―环境及其三者之间的关系是他们研究分析的共同出发点。人―机―环境是事故可能发生的3个方面，努力克服这3大因素所造成的不安全状况是铁路安全评价工作研究的一个重要课题。根据事故致因理论分析，任何事故都由人―机（设备）―环境3个因素造成。而两种因素叠加的情况下，一般事故容易发生；三种因素叠加的情况下，事故可能较难避免。

4.2 警情监测根据致灾因素分析，任何事故都是由人―机―环境三个因素造成。所以铁路工程突发事件警情监测主要涉及以下三个方面：

人的因素与监测，对作业人员进行强制性的规范化管理。通过对日常数据的整理统计，可以仿真培训环境，对人员的教育与培训、安全法令法规的管理（包括条例的制定、修改和执行监督等）、安全作业标准管理及设施设备安全技术标准管理等进行严格的培训和管理，以保证系统日常良好的秩序和环境。机的因素与监测，硬件设备是保证安全的重要基础。机车车辆及配套设施的高可靠度、高性能是铁路运行安全的根本保证。应重视机车车辆监测；设施设备监测；桥梁、隧道及线路监测工作。环境因素与监测，自然环境是事物存在的客观空间。事故不可能发生于真空状态中，总是发生于某种环境之中，客观现场的环境是造成事故的第三大要素。应建立重要立交道口、车站站台监视系统，环境监测与报警系统。

4.3 警情分析警情分析主要是判断各种指标和因素是否突破了铁路工程突发事件临界值，通过铁路工程突发事件预警准则决定是否发出警报，发出何种警级的警报以及用什么方式发出警报。首先，应确定每一个铁路工程突发事件预警指标的临界值。当铁路工程突发事件警情出现时，则需要根据已发生的情况及新掌握的信息对未来状况做出新的预测，并根据预测结果与某种临界值的比较来决定是否发出警报以及发出何种警报；预测与预警的结果又可以作为进一步的决策和以及调险防范对策的依据。根据警兆的变化状况，联系警情的警界区间，参照警度评价标准，并结合实际或未来情况作适当修正。依据突发事件可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、人员及财产损失等情况，依照突发事件的分期、分类和分级确定标准，对各类突发事件预警级别作进一步细化。

4.4 警报警报系统是预警系统的对外窗口，是预警信号发挥效力的有效手段。预警信息内容涵盖突发灾害的类别、警级、起始时间、影响范围、警示事项、应对措施和机关。预警信息语言应言简意赅、直截了当、清晰明了、可靠确凿。信息报送内容包括：突发事件发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、处置情况、预计抢通时间、突发事件现场图片（像）。灾情包括线路、桥隧、路基、涵渠、接触网、附属设施等受灾体的受灾范围、损害程度、水害直接损失、影响列车车次、人员受灾情况。信息报送程序：应急值班人员在收到突发事件报告信息后，立即向相应应急指挥机构值班成员报告，同时向上一级应急值班人员报告。灾害信息原则上按照站段、铁路局、铁道部三级逐级上报。由于通信故障或其他紧急情况，可以越级报告。

5小结

本文阐述了铁路工程突发事件的内容，介绍了铁路工程突发事件的特点。分析了铁路工程突发事件预警体系的目的与功能，从监测子系统、分析子系统、决策子系统三个方面构建了铁路工程突发事件预警体系，并分致灾因素分析、警情监测、警情分析和警报四个步骤对运行程序进行了探讨。希望对铁路工程突发事件的预警工作起到一定的帮助作用。

参考文献：

[1]宋祥波，肖贵平，聂磊.铁路安全评价方法的探讨与分析[J].工业安全与环保，2006（12）.

[2]禹志阳.我国铁路安全管理模式的研究[J].安防科技，2004（3）.

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中图分类号：X731文献标识码： A

1、前言

近年来，应经济发展和国家宏观调控的需要，大型、特大型站场及铁路枢纽工程项目越来越多，如沪宁城际、京沪线、京广高铁等，这对铁路的设计及施工提出了更高的要求，尤其对施工企业的管理提出了更精细化的要求[1]。铁路工程项目的建设不仅涉及到复杂的地理环境，而且涉及众多复杂的单项工程，其中最为典型的是特大桥及站场工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作为一种管理理念，产生于19 世纪70 年代，目前BIM 在欧美等发达国家的建筑业已得到较好的推广与应用，近年来在我国也得到一定的应用，特别是在建筑工程项目中取得了一定的成效[2]。

为建设项目的设计与施工提供了有效的支持；另一方面，为项目的各个参与方提供了一个有效的协同工作与交流平台[3-6]。从而减少了设计与施工返工、提高了工程质量，并节约了建造成本与工期等。本研究拟将BIM 引入铁路工程的全寿命周期，进行展示与管理，以确保设计与施工方案的可行性，竣工验收后管养的便利性，提高铁路工程项目的生产效率。

2、BIM在国内铁路建设应用现状

2.1 铁路工程项目施工现状

目前，铁路工程项目的设计更多还是依靠传统的二维图纸，并通过整合各专业图纸来分析设计中存在的冲突；施工部署则主要依靠项目管理人员的学识和经验来制定与实施，且同样是采用二维图纸来表现。由于铁路工程自身的特点，其设计复杂，构件繁多，仅依靠传统的二维图纸审核很难发现问题，这些设计问题通常等到施工过程中才能暴露，届时建设单位组织设计、施工、监理进行变更设计，从而影响了施工进度和施工成本，也将影响建设工期。与此同时，为了解决出现的工程设计与施工协调问题，不得不组织更多的人员进行多次审图，由此管理成本也大幅度增加。因此，保证铁路工程设计的可实施性与施工方案的可行性对铁路工程的顺利实施是十分重要的。

2.2 BIM技术在铁路工程项目推广难点

随着BIM概念的升温，越来越多的厂商开始关注和研究BIM，在理论研究层面也取得了一定的成果，但是在BIM应用的铁路工程第一线，兼顾铁路建设工程技术和BIM知识的很少。

一支成熟的BIM技术团队需要有合理的人才结构，既要精通计算机知识，又要有良好的铁路工程专业技术，目前高校毕业生的无法适应BIM技术应用的要求，工作一线的技术人员也难以在短时间内掌握BIM技术。而且，一支BIM技术团队的成长，也需要不断在真实工程案例中进行磨砺，不断破解建模、修改信息参数难题。

2.3 现有BIM软件在铁路施工中的尝试

宁波铁路枢纽甬江主桥长909.1m，为我国首座铁路钢-混混合梁斜拉桥。项目部以该桥为依托，开展关于该桥的BIM模型研究，分析现有BIM软件的局限性，并提出了基于BIM的铁路工程施工管理构思。

施工期间先用3Dmax软件建立了全桥结构模型，体现整体结构外观形象；由于该模型更多的体现结构外部观感效果，不能精确展示结构内部情况，后用TEKLA软件建立了钢结构部分模型；由于TEKLA模型主要为钢结构部分建模，难以建立剪力钉、剪力键、预应力及混凝土结构，后又使用3DCAD软件建立了钢混结合段结构模型，该模型能较好的展示结构外部形状及内部细节，但是各构件都是以实体模型建立，除了实体结构都能显示为三维模型外无其他信息参数，体现不出BIM的核心“信息”。

后又尝试使用REVIT软件建立全息信息模型，模型建立过程中存在以下难题：①结构的复杂性和构造的不可复制性。②软件本身操作的复杂性，必须先建立族，然后在模型空间载入族，反复引用嵌套。③该软件目前主要是针对房屋、地铁及管线而设计，桥梁族库少之又少鲜有样板文件可以借鉴。④缺少对该软件系统的学习，尤其是针对铁路桥梁专业族库与样板建立的学习更是希少。

由于施工方案需要对桥梁主体结构和支架基础等临时结构进行受力检算，项目部采用ANSYS软件建立实体单元模型对主体结构分析，采用MIDAS CIVIL软件建立杆系单元模型对临时支架分析，从软件学习到模型建立、参数修改、结构分析花费了大量的时间和精力。

3、BIM在铁路工程施工管理构思

结合工程实践，针对铁路桥梁施工中的常用结构构思了一种功能更强大、界面更友好、上手更快的操作平台。并根据特定项目开展完整的工程信息模型推广，如对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量，以及人力、机械、材料资源等施工信息，促进BIM技术在铁路施工企业的应用。

3.1 基于BIM的铁路工程模型精度及属性

铁路工程模型应该包括为设计结构、分析和施工的所有适当的标注尺寸，结构模型应该与实体结构一致即1比1模型，单位工程三维坐标应与大地坐标系一致。

所建模型对象属性应该包括对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量，以及人力、机械、材料资源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等维护信息；对象之间的工程逻辑关系等。

根据BIM拓展需要，还应有开放性空间，即追加施工材料供货商、材料进场验收试验数据，施工班组及作业人员等信息。

3.2 基于BIM的铁路工程模型详细等级

细致的详细等级分析使用数据表来执行，这将有助于管理者的组织确定哪些组件将建模，由谁负责，在哪个项目阶段以及在什么详细等级。根据铁路工程特点，模型详细等级大致分为四个级别：L1，L2，L3，施工交底级别。

（1）在L1级别，模型将包括基本形状来表示近似大小、形状和对象的定位。这些对象可以是2D或3D；旨在介绍说明铁路工程项目概况及宏观意义。

（2）在L2级别，模型将包括对象装配的近似大小，形状，方向和目标数据；旨在将铁路工程项目分解为若干单位工程，以及造价等信息。

（3）在L3级别，模型将包括数据丰富的组件有实际大小、形状和方向；旨在体现施工方案的工艺及方法。

（4）在施工文档级别，模型将包括详细的组件有最终大小、形状和用于施工和制造的定位；作为技术人员技术交底和班组施工依据，具体包括坐标及结构尺寸，钢筋、螺栓及预埋件配置。

3.3 基于BIM的铁路工程模型分析模块

分析模型应该体现能让管理者充分利用BIM 技术，这可以使施工管理有卓越远见，根据铁路工程特点至少应该包括四大模块：结构冲突分析、工程量估算分析、临时结构分析、进度及可视化分析。

（1）结构冲突检测分析是为了检查一个或多个模型设计之间的干扰情况。在施工期间为了减少工程变更，冲突检测应该在早期进行，并持续到整个设计阶段。为了使冲突检查正常工作，项目模型必须有一个共同的参考点，同时与冲突检测工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模属性数据来自动化或简化工程量估算过程，工程量估算工具的信息可以导入铁路概算编制系统，便于管理者在投标时就对工程量及造价信息准确掌握。为了工程量估算过程工作准确无误，原始的建模者必须在设计中包括相关的属性信息。

（3）主体结构受力分析帮助管理者分析计算不同施工顺序或方法对竣工后的影响，临时结构受力分析让管理者对比各种施工方案的临时结构安全性与稳定性，分析施工投入与大临结构安全性能关系，优化施工方案在投入与结构安全之间寻找平衡点。

（4）进度及可视化分析让项目管理者使用项目模型在三维视图中查看项目设计或构造，来分析时间表和施工进度。这个信息用于修改或调整施工进度。使用工具可以让项目管理者看到随着时间的推移不同时期的施工情况，以及竣工验收后各监控点的应力温度与现场监控视频反馈情况。

4、结语

越来越多的软件公司开始涉及BIM相关软件在铁路建设领域的开发，越来越多的施工企业开始重视铁路建设信息化推进与应用。本构思可以为提高铁路工程施工的效率和效益提供参考，同时为BIM 在工程建设领域的应用提供帮助。相信随着BIM 理论和技术的不断推广，BIM 在铁路工程中的应用会越来越广泛，从而提高其工程质量、工作效率和管理水平。

参考文献：

[1]李红学，郭红领，高岩等．基于BIM 的桥梁工程设计与施工优化研究[J]《工程管理学报》，2012，12．

[2] 何关培.《BIM总论》.中国建筑工业出版社.2011年5月第一版

[3] 李恒，郭红领，黄霆等．BIM在建设项目中应用模式研究[J]．工程管理学报，2010，24．

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1、前言

为了让高速铁路不断运行，获得良好发展。在工程造价控制上，要不断运用合理化的方法，以工程量清单计价模式为基础，形成合理的工程造价控制，为带动铁路工程造价管理工作的发展和稳定运行提供准备和支撑。

2、工程量清单计价概念

主要是指工程建设项目在招投标的过程中，建设单位从招标文件出发，对单项工程的数量清单进行合理的拟建。在此，投标单位就可以从建设单位提供的数量清单，根据自身的技术、设备等条件，并结合施工经验和管理水平等进行考虑，在关注了相应的风险之后，进行自主报价。在市场竞争的形式下，对清单中的全部费用进行详细列出，以此展现出良好的工程计价模式。

3、工程量清单计价在铁路工程造价管理中的应用

3.1前期决策阶段

在工程建设之中，造价管理十分重要。铁路工程造价管理中，所形成的项目可行性研究和决策等都会对工程造价形成影响。在前期研究和决策阶段，如果出现失误，就会对整体的工程建设造成不良影响。其中涉及投资规模、技术标准和资金来源等，要有十分深入的调查研究。在后期施工阶段出现不符合等问题，不仅对建设的工期形成不良影响，也会在经济上造成很大的损失。所以，要在项目工程前期，进行决策等工作的研究论证。

3.2工程设计阶段

在高铁建设发展步伐不断加快之下，工程设计的时候就要从装备和设计等方面全面出发。在完成了认真调研之后，对技术的标准进行严格审查，还应该形成合理化的工程设计方案。这样，要保证工程设计方面不会出现丢项等问题，对工程造价进行十分严格和仔细的控制。同时，在施工的后期，要把工程造价所拥有的不利影响因素进行合理划分和研究。

3.3工程项目招标阶段

在铁路工程的招标工作开展中，以总价的招标形式，转变为工程量清单计价模式。乙方根据甲方提供的清单，能够实行综合性的分析，为工程项目的实施提供结算计价参考。中标合同是工程项目建设的引领性文件，要贯彻落实到每一个工程环节中，为工程造价和投资工作的运行提供参考。

3.4工程项目施工阶段

工程的施工组织设计，就要为施工的全过程提供参考。这是工程造价管理的重要环节。建设项目的施工管理上，要进行阶段性造价控制，实行层层把关模式。比如，要防止工程在变更或者废弃工程等风险的出现。这会更好地杜绝因为工程问题而发生索赔等问题。在工程建设的投资上进行控制，也让工程量清单计价在铁路工程造价管理中的应用趋于合理。

3.5工程项目竣工阶段

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2铁路工程项目概预算编制要点

2．1搜集资料，做好准备工作想要确保工程项目获取最大化的投资效益，就需要在铁路工程项目工程施工前，认真做好施工现场的实地考察工作，对现场周围的水电情况，地质条件等方面有着全面的掌握，避免后续施工重发生不必要的麻烦，延误工期进度。其次，预算人员还要收集大量以往类似工程多人相关数据资料，对其进行综合的评估讨论，从而保障铁路工程项目的有效价值。与此同时，编制人员在进行工程预算的编织过程中，要站在全局的角度上考虑问题，真正熟悉各个施工工序及施工技术要求，促使工程预算编制工作的顺利进行。

2．2仔细研究施工图纸在进行工程的预算前期阶段，预算人员必须熟悉掌握施工图纸要求，与施工单位充分做好技术交底工作，真正了解施工图纸所重点内容，这样才能有利于预算编制结果的精确性。并从很大程度上，为后续的结算工作提供了一定的便利，进一步提高了铁路工程项目管理工作的效率和质量。其次，预算编织人员还要对工程量进行严格的计算与控制，这也是施工图纸预算编制供作的根本依据，也是最复杂、容易出错的一个环节，因而需要引起预算编织人员的高度重视。在对其工程量进行计算时，一定要切实根据实际的施工情况，通过所得的具体施工资料，采取相对应的计算方法，计算出最终准确的工程量结果。与此同时，如果发现施工图纸中不合理的部分，可以及时向施工单位反映，进行调整或修改设计。最后，将所有的分享工程量汇总到一起，进行统一的精细化计算。

2．3提高工程量计算准确度重视工程量清单的编制工作，认真完成投标企业要重视工程量清单的编制工作，明确工程量清单合理编制的重要性，在编制过程认真完成，应注意以下方面:第一，首先需认真研究招标文件，对文件内容要明确，比如承包者的责任以及承包范围等，从而避免在编制过程中出现漏项的情况，另外，对工程需要的特色材料设备等，要提前进行市场调查，了解相应的市场价格，以便在计算过程中避免估计失误的问题出现。第二，对施工现场要进行勘测，了解现场的施工条件、作业环境、业主的情况以及建筑项目的市场等，综合考虑各方面的因素。

2．4准确的套用定额工程量计算完并核对之后，用所得的分部分项工程量套用的单位估价表的定额基价，相乘、累加，得出来的就是分项工程量的合计。在使用定额之前，首先要全面地了解总工程、分部工程的情况，掌握编制的使用范围及依据。铁路工程定额的实行对控制铁路建设工程造价，促进铁路建设的发展，起到了积极的作用。铁建设［2010］223号文公布的《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准用于新建、改建及大修铁路工程，使用范围较广。在使用定额前，首先应认真学习定额的总说明、分部工程说明、附录、附表及有关规定、掌握定额编制的依据和适用范围。其次，应熟练掌握各定额子目所综合的内容、计量单位以及允许换算的范围和方法。当工程内容与定额不一致又不允许换算时，必须执行定额，不得任意修改或调整定额。当工程内容与定额内容不一致，但允许换算时，应按定额的换算方法和范围进行换算，然后计算定额直接费，并在定额编号下注明该项目换算，以便审查时核对。

3铁路工程项目概预算编制注意事项

3．1控制预算与结算之间的误差幅度要想更准确预算好铁路工程项目的投资成本，其关键就是对本地区市场的机械设备、材料成本、人工薪酬事先做好深入调查。在项目的施工过程中，每一个工作人员的施工时间与机械材料台班数一般是固定不变的，而企业在经营生产过程所需要支出的各种费用和经营利润、税金等都是以基本的直接费用作为基础，加上税率及费率是国家统一颁布的标准，在这里也是处于相对不变状态，并且这两种不变的项目在同一个工程中，其在一定时间内并不会受到市场的变化影响。但是就铁路工程项目的相关项目来说，特别是规模大，并且工期长的一些大型铁路工程项目而言，采取现阶段的预算方法已经不能对跨度过大、过久的项目做出有效的预算，所以当前的预算手段与时代逐渐脱轨，无法跟上市场的变化。所以，当前最关键的做法就是对本地的机械设备、材料成本、人工薪酬事先做好深入调查，分析出正确的工程项目预算费用，从而保证实际结算与工程预算处在正常的允许范围内。

3．2加强铁路工程项目的预算编制人员培训编制人员的业务素质直接影响着工程概预算编制的质量，编制人员的素质高也是决定概预算工作质量的重要因素，通过培训、学习、实践来提升编制人员的综合素质，是十分重要的方式和途径。现阶段，工程施工过程存在着多种复杂因素和不确定性，就算是具备专业能力的概预算编制人员，也不能保证编制工作的完整性和无差漏，因此要确保编制工作顺利、高效地完成，要提高概预算编制人员对新技术、新工艺、新材料、新方法的应用能力，积极学习新的知识和方法，增强责任感和业务素养，以保证概预算编制工作的质量和效率。

3．3做好预算编制的审核记录即将审核中发现的问题逐一填写到“预(结)算审核意见卡内。大部分问题是可以肯定的，但也有些问题可能不一定错而是怀疑，需向编制人询问，可以用问号来表示。审核完后向编制人当面逐条解释或指出错误所在，对那些不是特别确定的问题如经过编制人说明而并没有错误时，可将此条意见划去。做好预算编制的审核记录，可以互相交流经验，共同提高业务水平。其中预算编制的审核记录一式两份，一份交编制人据以逐条改正错误，一份留存审核人处，来积累每个预算人员在编制预算的常犯错误，经过一定时间后可以筛选大家的通病，通过对其系统的剖析，使大家都受教益。

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改革开放以来，我国的交通业迅速发展，尤其是在铁路建设方面取得了巨大成绩。近些年铁路工程进一步发展，一些问题也随之显露，其中，铁路工程施工机械设备的安全问题暴露的尤为明显，客观分析铁路工程施工机械设备安全现状并积极作出调整是我国当代铁路建设发展的当务之急。

1 铁路工程施工机械设备安全管理现状

1.1 专业管理人员的缺少

随着经济全球化的发展，越来越多的现代施工机械设备被引进，机械设备的规模呈逐年扩大的趋势，对管理人员的专业技术要求也越来越高，但同时，国内许多单位员工的专业技术知识还十分浅薄，无法熟练地使用、管理先进的机械设备。因此，改进单位的管理模式、提高管理人员的专业技术显得尤为重要，只有管理人员的专业技术和整体素质得到了提高，才能使机械设备管理更加规范、更加有保障，才能使先进的机械设备更好地发挥其应有的效能和价值。

1.2 铁路机械设备的经济寿命与技术寿命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在铁路工程施工机械设备方面也不例外。分析这对矛盾，首先要了解其概念：经济寿命，指的是设备按其价值在理论上可以进行合理的使用年限之内的设备寿命；技术寿命，是指设备由于更先M实用的技术设备的出现而使得原有的设备在还未完全达到其使用价值前就提前报废的时间过程。我国铁路的建设规模十分庞大，与此对应，我国对铁路机械设备的投入也十分巨大。这些设备在我国进行铁路建设的初期创造了可观的经济效益，但由于固有的经济寿命和技术寿命矛盾的存在，设备的边际产量逐年递减（边际产量是何意？是否为实际产量），发挥的效用也大大降低。长远来看，这极不利于我国铁路事业的发展。

1.3 铁路施工过程中存在机械设备的安全问题

在我国正在进行施工的铁路工程中，由于机械设备引发的安全问题呈逐年增加的趋势，我们必须对此引起重视。首先，从主观方面来看，施工操作人员对安全问题的重视程度不够，对于许多铁路机械设备的管理的安全意识淡薄，导致了许多本可以通过前期检查避免的安全问题的发生。其次，从客观来看，由于我国地势大致成三级阶梯状分布，且多山地丘陵，地貌复杂，再加上我国现在正在进行施工的铁路工程多位于地理环境恶劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在无形中为铁路的施工过程增加了难度，也对设备的管理和保养提出了更高的要求。

2 铁路工程施工机械设备安全管理措施

2.1 建立健全工程的内部管理机制，提高工作人员整体素质

上文提到，先进的机械设备与低素质的管理人员间的矛盾迟迟难以解决，这大大降低了我国铁路建设的效率，为了解决这一矛盾，我们必须采取相应的措施。第一，建立完善的内部管理机制，通过借鉴国外先进施工工程的管理模式，从外部的整体性入手解决矛盾。第二，加强对职工的专业知识和技术水平的培养，提高职工的整体素质，这里提到的职工，不仅仅指机械设备的使用人员，也包括机械设备的管理人员。举例来说，可以定期开展职工安全意识教育专题讲座或“建设安全月”活动，不断强化职工的安全意识和责任意识。另外，不定期举行职工技术大赛也是提高工作人员素质的有效方式，职工们通过技术水平的比拼，相互切磋，最终达到端正职工工作态度、激发职工工作创造力、提高职工工作热情的目的。

2.2 减少施工安全隐患，提高机械设备的使用性能

老旧的机械设备会在施工过程形成非常大的安全隐患，有时甚至是致命的隐患。为了避免因设备存在安全隐患而导致的安全事故的发生，定时定期检查机械设备的使用情况和安全问题、排除施工的安全隐患就显得尤为重要。这要求管理人员不断增强自身的责任意识，坚持定期对设备是否存在安全隐患进行排查，一旦发现存在安全隐患的机械设备，应当立即停止使用，并及时通知维修人员，维修完成并通过安全检验后才能再次投入使用。同时，管理人员还应当认真阅读并熟悉机械设备的使用守则和说明事项，做好机械设备的定期保养和修理工作，以不断提高设备的使用性能。

2.3 正确对待铁路机械设备的经济寿命与技术寿命存在的矛盾

由于经济技术和寿命技术之间存在的固有矛盾使得铁路工程建设的效率受到较大影响，因此正确对待这一矛盾，协调二者之间存在的矛盾就显得尤为重要。为解决这一问题，相关的技术工作人员可以通过分析一些以往相关数据、采用恰当的经济数据分析方法，确定有利于该工程长足发展的机械设备最佳使用年限和折旧年限，从而优化设备的使用寿命，均衡机械设备的经济寿命和技术寿命，使其经济效益和使用价值达到最大化。

3 结语

铁路建设是我国进行社会主义现代化建设中极为重要的一环，作为关系到国家发展的基础工程设施建设，我们应当对其保持高度的重视，而机械设备的安全管理问题更是铁路建设的重中之重。客观分析我国铁路机械设备的安全现状，积极寻找与之相对应的解决方法，才能从真正意义上促进我国铁路的大发展。

参考文献