智能电子论文例1

二、实施CDIO实践教学模式对策

1．树立现代工程教育观和实践教育理念应全面实施素质教育，在教育理念上凸显出时代特征，协调发展现代工程技术人员素质、能力和知识，完成4个转变：一是将教育以学科专业知识教学为中心转变为工程素质教育；二是从注重传授知识转变为重视学生创新能力培养；三是注重共性教育转变为全面因材施教，注重个性发展；四是从对科学系统性的重视转变对工程综合性的重视，从而提供新型的能力结构和知识体系，以培养出更多的工程应用型人才。

2．建立“电子特色班”，培养电子工程意识摒弃“千人一面、千校一面”的传统的培养模式，教学核心是培养学生的创新能力和工程意识，紧密结合素质教育和专业教育，实施因材施教。采用学生自主参与的原则，可建立3个特色班，主要包括应用电子专业2年级学生。将工程培训放在课余时间进行，把工程实训项目和非验证性工程实验作为培训的内容，对学生的创新性、工程性和主体性高度重视。告诉学生相关课题的不同方案，然后让学生围绕这一问题展开分组讨论，对解决问题的方法和思路共同探讨，将学生对电子工程意识有效的激发和调动起来，科学解决所存在的问题。对学生发现问题、分析问题、解决问题的能力进行培养。

3．引导工程实践入门，对实践教学体系进行优化高职院校智能电子专业应与大一新生的特点相结合，为将学生的学习兴趣有效激发出来，可开设引导性课程，具有高标准和高起点，引导工程实践入门。帮助学生对电子工程技术的精华尽早的领略，使他们能对一些简单的电子产品亲手制造。例如，可在第一学期对电子技术概论等课程进行开设，目标是将学生的兴趣和工程意识激发出来，重点是对电子工程的技术精华和工程理念进行讲授。同时，还可将创造性教学方法运用于理论教学中，对学生的创新思维进行启发。可成立“电子专业工程意识教育团队”，抽调专业骨干，形成了应用创新人才培养的理论教学体系，展现现代工程的特点，同时制定相配套的教学课件、教学大纲和人才培养计划。

4．建立阶梯式工程实践教学模式，对实践项目进行更新电子类专业的授课应体现实践性和综合性的特征，采用的教学手段是多媒体与板书的结合，教学方法是实验操作与课堂讲授相结合，考核方式是平时作业与期末考试相结合，帮助学生对应用课程知识深刻理解。可在智能电子类专业中进行实践探索，建立阶梯式工程实践教学模式：实习专业实验实训考工顶岗实习。在第一学期安排学生进行为期两周的认识实习，到校外实训基地，可通过多种形式，如实地参观、听报告、与企事业单位人员开展讨论和座谈等，帮助学生对未来就业岗位的工作环境熟悉和了解，对本专业应该掌握的技能和基本知识充分的认识，使学生对电子工程技术的感性认识提高。在第二、三学期对专业实验进行开设，适时更新实验项目，培养学生动手实践的兴趣。对电子专业多学科知识进行整合，对综合型交叉的多学科实训进行开设，对学生电子工程实践能力进行培养。第四学期，在训练学生专项技能的基础上，对电子专业多学科知识进行整合，并对综合型交叉的多学科实训进行开设，使学生的大工程实践技能得到增强。第四学期，组织学生参加各种考工，如无线电装接工和维修电工等，在考工过程和考工训练中，对学生工程实践技能的掌握进行培养。第五、六学期，对学生顶岗实习安排，可让学生直接参与各项工作，如设备维护、电子产品生产、研发等，在实际中应用所学的技能和知识技能。学生在顶岗实习过程中，视野更加开阔，有很高的主动性，不仅对所学的理论和实践技能进行了巩固，同时还使自身的使命感和职业感得到了加强，为将来的择业夯实了基础。

智能电子论文例2

2电子信息智能纺织品导电材料的制备

近年来，研究人员在电子信息智能纺织品导电材料的制备方面做了大量研究，笔者通过分析归纳将不同导电材料的制备方法分为4类，如图2所示。2．1混入法2．1．1编织法将导电纱线整合在织物结构中LiuY．［6］等人设计出一种应用在智能纺织品上的柔性可伸缩的磷酸铁锂电池，将LiFePO4作为阴极，Li4Ti5O12作为阳极，固体聚氧化乙烯电解质作为分离层铺在阴极和阳极之间，然后将这3层放置在液体聚合物溶液中，在50℃下使溶液蒸发，最后3层合并在一起成为一个电池条。由于该种材料具有热塑性，故此条状电池可以被切断或者拉伸，并混入织物中。据报道，单个的电池条只能提供约0．3V的电压，若将8个聚合物电池条与棉布材料编织在一起(见图3)，用铜和铝作为导电线把它们串联起来，可以支持1个3V的发光二极管(LED)持续发光数小时(见图4)。图3电池条织入棉织物形成的导电线程图48个聚合物电池条供1个3伏LED灯发光KinkeldeiT．［7］等人提出一种纺织品一体化的电子鼻系统织物(见图5)，将4种非导电聚合物分别在四种相应的溶剂中溶解，同时加入炭黑作为导电的填料，利用超声波震荡使颗粒分散均匀，从而制成4种不同聚合物复合材料的气体传感器。当气体传感器吸收有机溶剂后膨胀，聚合物内部的炭黑填料颗粒之间的距离会增加，使传感器的电阻发生变化。据报道，若使用柔性聚合物基板作为气体传感器的载体，将柔性聚合物基板形成的薄膜条(见图6)作为衬纬织入织物，在经向织入导电丝与柔性薄膜条接触，检测接触点的电阻变化，可以识别不同的溶剂蒸汽并对其进行分类。图5被织入织物的电子鼻系统图6基于柔性聚合物基材制成的薄膜条ZyssetC．［8］等人选用柔性塑料基板作为电子元件的载体，将它们切成条状编织进纺织品。通过织入导线，在导线、条状柔性塑料基板以及接触点之间形成相互连接而成的总线拓扑型的编织网络(见图7)。据报道，导线和柔性塑料基板之间的接触点可承受20N的剪切应力，若将温度传感器集成到条状塑料基板上，织物的抗弯刚度将提高30%。图7带有导条和导线的机织物照片2．1．2改变纱线结构设置导电层和不导电层Gu，J．F．［9］等人开发出一种高灵活度的、基于导电聚合物而制备的具有高电容性能的纤维。通过在两个低密度聚乙烯的绝缘片之间添加一种导电聚合物，从而创建一个简单的卷状电容器，然后把它们卷成一个圆柱体，放进高密度聚乙烯。通过加热，经小孔喷出纺丝，形成一个直径小于1mm的纤维。据报道，该电容纤维(见图8)容纳电荷的能力相当于同轴电缆的1000倍。图8中心具有两个电极的圆柱形电容器纤维GuoL．［10］等人设计了一种基于针织物的传感器，将不锈钢纤维作为导电纱线的外包纱线，将聚酰胺/莱卡的混合纱线作为芯纱，制作具有导电性能的包芯纱，然后制成针织物并测量其导电性能。据报道，以聚酰胺/莱卡混合纱线作为芯纱制成的针织物，其导电性能相对于以聚酰胺单一纤维作为芯纱制成的针织物有所提高。BaeJ．［11］等人提出一种用于操作电容式触摸屏面板的导电织物，将镀银的尼龙丝作为芯丝，将50/50棉/羊毛混纺纱作为外包纤维，利用传统的环锭细纱机制造导电纱线(见图9)。据报道，使用该种导电纱线可以织成具有导电性能的纬编针织物，采用该种纬编针织物制作的手套。可用于在极端寒冷的气候下操作电容式触控面板的屏幕。图9导电的环锭纺包芯纱的横截面2．2化学镀法张碧田［12］等人选用尼龙织物作为待镀织物，经表面粗化、胶体钯溶液活化及解胶处理后，进行化学镀镍。据报道，镀层中磷含量较低，有利于改善镀镍织物的导电性能，提高其电磁屏蔽的效果。甘雪萍［13］等人将涤纶作为基布在一定浓度的NaOH溶液中浸泡去油，然后在含有强氧化性的酸性KMnO4溶液中进行粗化处理，经SnCl2和HCl的敏化处理以及PdCl2和HCl的活化处理后，再进行化学镀铜和化学镀镍。据报道，织物的表面比电阻随着镀铜量的增加而显著减小，镍磷合金镀层质量的增加只能使织物表面电阻略有下降，见图10。纤维表面随着铜的不断沉积而变得光滑，但是镀铜时间达到15min时，纤维表面开始出现一些圆形的瘤子，并且经过化学镀镍处理后不能被镍层覆盖。图10织物化学镀铜、镍后的SEM照片2．3聚合法2．3．1气相沉积聚合法杨楠［14］设计出一套制备聚吡咯导电织物的方案，以纬平针织物作为基布，经过NaOH溶液的去油处理后，将试样经过一定浓度的对甲苯磺酸水溶液进行掺杂剂掺杂处理，再将试样经过一定浓度的FeCl3•6H2O乙醇溶液进行氧化剂掺杂处理，最后让吡咯蒸汽缓慢均匀地沉积在处理过的织物试样上，得到聚吡咯导电织物。2．3．2现场吸附聚合法狄剑锋［15］等人选定以锦纶/氨纶长丝共同编织的经编针织物作为基质，制备聚苯胺/锦纶/氨纶复合导电织物。首先将锦纶/氨纶织物试样浸入苯胺单体溶液进行单体吸附处理，然后将处理后的织物置于氧化剂过硫酸铵和盐酸反应液中，制得墨绿色的聚苯胺复合导电织物，再用盐酸、丙酮、去离子水分别洗涤至溶液为无色，烘干后即得到聚苯胺/锦纶/氨纶复合导电织物。2．3．3液相化学吸附聚合法胡沛然［16］等人以棉织物为模板，通过简单的“浸渍－干燥”过程，制备得到规则的氧化铟锡导电网络，再将其与聚二甲基硅氧烷树脂复合，得到复合柔性导电材料。据报道，氧化铟锡导电网络/聚二甲基硅氧烷柔性导电复合材料弯曲后的电阻率从20Ω•cm增长到80Ω•cm，仅增加了3倍，在弯曲同样的角度后，氧化铟锡纳米颗粒/聚二甲基硅氧烷柔性导电复合材料的电阻率从20Ω•cm快速上升到超过1000Ω•cm，增长了近50倍，导电性能下降非常明显，因此得出，氧化铟锡导电网络的使用能够在弯曲状态下有效地保持材料稳定的电学性能。2．3．4电化学聚合法Kim［17］等人采用电化学聚合法对锦纶/氨纶混纺织物进行聚合，在不同的聚合条件、伸长率和重复拉伸次数下测量织物的导电性能。据报道，织物伸长率在40%时，其导电灵敏度达到最大，如果再增加则伸长率变化不明显。导电织物的导电率会随着拉力的增加而稍微下降。2．4纳米涂层整理LimZ．H．［18］等人提出一种氧化锌纳米棒导电纺织品，让氧化锌纳米棒在普通的棉织物纤维上均匀生长，最后得到高结晶度的纳米棒导电织物。经过机械性能测试可知，纳米棒织物有较强的抗压和耐水洗性能，在室温下，该导电织物可用于气体和光学传感器，用来检测氢气和紫外线。ZhangW．［19］等人用单壁碳纳米管制备导电纱线，使用聚乙烯亚胺对棉纱进行预处理，用以提高碳纳米管的亲和力，然后将基于碳纳米管制备得到的导电纱线作为化学电阻，通过检测其电阻变化，可以在室温下检测氨气的浓度，制成氨气传感器，见图11。

智能电子论文例3

[关键词]电子技术微处理器电子控制装置汽车传感器

随着微电子技术的不断发展,车辆中的电子自动化程度越来越高。可以说,机械技术构成了现代车辆的筋骨,电子技术则构成了现代车辆的神经中枢。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是汽车制造商夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

汽车电子技术主要包括硬件和软件方面的内容:硬件包括微处理器及其接口、执行部件、传感器等;软件主要是以汇编语言及其他高级语言编制的各种数据采集、计算判断、报警、程控、优化控制、监控、自诊断系统等程序。

特别是微处理器的出现给汽车的电子自动化程度带来了革命性的变化,车辆上微处理器的使用数量激增,电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例越来越大。例如,一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量已经达到50个左右,电子产品占到整车成本的50%以上,微处理机将更广泛地应用于汽车安全、环保、发动机、传动系统、速度控制和故障诊断中,目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

一、电子技术在现代汽车中的应用

按照对汽车行驶性能作用的影响划分,可以把汽车电子产品归纳为两类:一类是汽车电子控制装置,汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用,即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,另一类是车载汽车电子装置,车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置,它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

1.在发动机上的应用

现代汽车发动机的基本功能没有根本变化,但引入了大量的电子控制装置,极大地改进了车辆的排放性能、燃油经济性和耐用性。发动机电子控制系统包括很多电子控制装置,电子燃油喷射和点火装置是其重要组成部分,除此外,还有自适应控制装置、智能控制装置及自诊断操作装置等。

现代汽车上,电子控制燃油喷射装置,因其优越的性能,已得到普及。这种新型燃油喷射装置可以自动保证发动机始终工作在最佳状态;电子点火装置(ElectronicSparkAdvance,ESA)由计算机、传感器及其接口、执行机构等部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻调节。在输出一定功率的条件下最大限度地节约燃油和净化空气。

各公司相继研制成功了多种新技术,并且投入了使用,取得了很好的效果。例如,由RobertBosch公司制造的计算机控制系统使用嵌入式微处理器技术实时监测发动机运转情况,确保喷射燃油量恰到好处,使燃油喷射量刚好满足要求,对清洁这些发动机大有帮助。

特别是电控直接喷射和共轨燃油系统两项技术的突破,催生了具有优良性能的新型柴油机的出现。这些新型柴油机电控、加速性良好、气味不浓也不产生烟尘、行程大并且耐用。

在通常的柴油机中,喷油泵在同一时间射出所有燃油,其结果就是产生柴油机标志性的乓乓的敲击声。在直接喷射时,燃料射入之前先有一小部分先行射入,这样当燃料射入时产生的敲击声会变得柔和。与此同时也可以降低燃烧温度,减少NOx(氮氧化物)的排放量。

共轨燃油系统的作用则在于它可以更好地控制燃油数量和喷射定时。共轨系统有一个高压泵,当喷油嘴开启时,高压使燃油产生很好的薄雾使得燃烧更加充分,同时还减少了尾气排放。

现代汽车的各种性能(燃油经济性、排放、驾驶性能和功率等)越来越好,而使这一切成为现实的正是电子技术与计算机辅助设计的结合。

2.在底盘上的应用

底盘电子控制系统包括很多电子控制装置,电子控制自动变速器(Electronic-C0ntrolledAutomaticTransmission,ECAT)是其重要组成部分。现在许多轿车的自动变速器是电子控制的,电子控制也就是微处理器控制。

自动变速器主要由液力变矩器和行星齿轮变速器组成,微处理器根据传感器输入信号和开关信号,通过电磁阀控制换档和变矩器锁止这两个工作过程,达到自动变档的最佳控制精度。发动机曲轴与变矩器涡轮之间通过离合器接合的装置也称为变矩器锁止,其作用是减轻变矩器涡轮与叶轮之间的打滑现象,改善燃油经济性。ECAT优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映车辆行驶负荷和道路条件等。

自动变速器的电子控制装置是由信号输入系统、计算系统和控制信号输出系统这三部分组成。信号输入系统有:变速器输入速度传感器、变速器输出速度传感器、发动机冷却温度传感器、节气门位置传感器、发动机曲轴转速传感器、油温度传感器、歧管压力开关、制动开关等信号。这些信号反馈到ECU(在通用汽车上称为PCM-动力传动控制组件),在ECU进行计算然后输出控制信号,通过换档电磁阀、离合器电磁阀等控制换档和锁止动作。微处理器接到传感器反馈信号后,根据程序计算的结果发出控制信号接通变矩器的离合器电磁阀电源,驱使电磁阀启动,使离合器接合;如果切断离合器电磁阀电源则离合器分离。ECU是根据汽车行驶状态来操纵电磁阀通电开关开启或关闭的。当汽车速度比较慢或停止时,ECU不启动电磁阀,当汽车速度达到一定值时,ECU就会启动电磁阀使离合器接合。微处理器接到传感器反馈信号后,根据汽车车速、发动机转速及工作温度、节气门位置、歧管真空度、选档位置等输入信号参数选择换档。ECU根据即时变速杆的位置,对照参数计算选择最佳的档位位置,发出控制信号驱动换档电磁阀,令变速器换档。

通用、福特、丰田等等大厂商采用的自动变速器电子控制系统,根据与其连接的变速器和发动机的不同型号而不同,每个系统中的元件和系统的工作过程也随着不同的变速器而有所变化,但其基本的工作方式及基本部件还是一样的。

除此外,还有电子稳定智能控制装置(ElectronicStabilitvPro-gram,ESP)、电控悬架操作装置等。ESP将多种功能整合在一起,并在此基础上进行了扩展。与其他牵引力控制系统比较,电子稳定控制程序不但控制汽车驱动轮,而且可控制从动轮。通过安装在车辆上的轮速传感器、侧向加速度传感器和横摆角速度传感器,电子稳定控制程序能对车辆的状态进行实时监控,当感应到轮胎与地面失去附着力,车辆存在侧滑危险时,电子稳定控制程序会快速而有选择地对需要制动的车轮实施独立操作或降低发动机输出,以使车辆行驶方向尽可能保持与驾驶员的预期相一致,从而提升车辆在各种工况下的方向稳定性及可控性。

目前电控悬架,汽车的悬架系统一般是弹簧刚度和减振器阻尼特性不能改变的被动悬架,它不能根据使用工况和路面输入的变化进行控制和调整,故难以满足平顺性和操纵稳定性的更高要求5近年来,随着电控和随动液压技术的发展,弹簧刚度和减振器阻尼特性参数可调的电控主动和半主动悬架,在汽车上逐步得到应用和发展。

3.整车控制技术

整车控制技术包括车身电子控制、驾驶电子控制等系统。汽车车身电子控制技术所涉及的内容很多,主要包括对汽车照明灯和转向信号灯的电子控制、对电动座椅、电动门窗、电动门锁、自动雨刮等的电子控制以及多媒体系统等。目的是保证视野性、方便性、舒适性、娱乐性、通信功能等。目前车身电控技术呈现如下的发展趋势:进一步满足用户个性化的需求;先进的驾驶和乘坐信息系统,如车辆遥控检测、智能型防盗、乘座适应性控制、42V电子系统、环保设计系统等等。

传统的机械和液力驾驶控制系统由于结构的原因(间隙、运动惯量等),从控制指令发出到指令执行会有一定的延迟,这在极限情况下是不能允许的。电控驾驶控制系统是没有机械和液力后备系统的,电控驾驶控制系统主要由三部分组成:控制系统、执行系统、通讯系统。控制系统的功能是根据驾驶员的意图和车辆行驶状况,对执行器给出执行的设定值。执行系统的功能是在控制系统的控制下,完成具体的执行动作(转向、制动等)。驾驶电子控制技术在现代汽车中,已大量使用,完全取代传统的机械和液力驾驶控制系统是必然趋势。

4.主被动安全系统

汽车的操纵稳定性和安全性是衡量汽车性能的重要指标。电子控制技术的引入为汽车的稳定性和安全性提供了保障。

提高汽车的操纵稳定性,过去一直局限于通过改进轮胎、悬架、转向与传动系的性能来实现。随着计算机、传感器和执行机构的迅速发展,研发了各种显著改善操纵稳定性和安全性的电子控制系统如防抱死制动系统(Anti-LockBrakingSystem,简称ABS)、牵引力控制系统(TractionControlSystem,简称TCS,也称ASR)、四轮转向系统(4WS)、车辆动力学控制系统(VehicleDynamicControl,简称VDC,也称VSC、ESP)。其中,VDC是在ABS和TCS的基础上,增加转向行驶时横摆运动的角速度传感器,通过ECU控制各个车轮的驱动力和制动力,确保汽车行驶的横向稳定性,防止转向时车辆被推离弯道或从弯道甩出。

轮胎压力检测系统(TirePressureM0nit0ringSystem,简称TPMS)是在每一个轮眙上安装高灵敏度的传感器,在行车状态下实时监视轮胎的各种数据,通过无线方式发射到接收器,并在显示器上显示各种数据,任何原因(如铁针扎入轮胎、气门芯漏气)等导致的轮胎漏气、温度升高,系统都会自动报警,从而确保行驶中的安全,延长轮胎的使用寿命。

为了保证行车安全,安全气囊和座椅安全带控制系统是必不可少的。安全气囊的合理触发以及座椅安全带的及时束紧,需要安全系统对行驶状况的及时监测和判断。安全气囊和座椅安全带控制系统将采用越来越多的先进电子传感器、控制芯片以及电子控制装置。

二、电子技术在现代汽车中的发展趋势

随着高性能传感器、微处理器的研制成功以及网络、总线技术的完善,汽车电子技术将向集中综合控制和网络化方向发展。

1.集中综合控制

目前汽车电子技术向集中综合控制方向发展。例如,将发动机管理系统和自动变速器控制系统,集成为动力传动系统的综合控制(PCM);将制动防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统(ASR)综合在一起进行制动控制;通过中央底盘控制器,将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算,对各子系统进行协调,将车辆行驶性能控制到最佳水平,形成一体化底盘控制系统(UCC)。汽车的机械结构还将发生重大的变化,汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展,实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构,例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。

随着汽车电子装置越来越多,消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源,已满足不了汽车上所有电气系统的需要,汽车12伏供电系统需向42伏转化。今后将采用集成起动机-发电机42伏供电系统,发电机最大输出功率将会由目前的1千瓦提高到8千瓦左右,发电效率将会达到80%以上。42伏汽车电气系统新标准的实施,将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革,机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。

2.网络化

汽车上的电子电器装置数量急剧增多,为了减少连接导线的数量和重量,网络、总线技术十分重要。集中综合控制要求有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统,车用计算机的容量要求更大,计算速度要求更高。采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质,以解决电子控制系统防电磁干扰的问题。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络,通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外,还可以为其他控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计,简化了布线,减少了电气节点的数量和导线的用量,使装配工作更为简化,同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置,读取故障码对其进行故障诊断,使整车维修工作变得更为简单。

三、结束语

汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化和舒适。智能汽车装备有多种传感器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。今天,社会进入了信息网络时代,汽车已不仅仅是一种代步工具,人们已可以在汽车上收听广播,打电话,上互联网,处理工作。随着数字技术的进步,具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能的车载计算机多媒体系统的开发,汽车也将步入多媒体时代。可以预见到的将来,汽车装置自动导航和辅助驾驶系统,驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中,汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施,一边驾驶着汽车,一边欣赏着音乐电视,还可上网预定饭桌、机票等。

[参考文献]

[1]魏万云:《浅谈当代电子技术的发展》,《中国科技信息》2005年第5期。

[2]张凡、殷承良:《现代汽车电子技术及奠在仪表中的应用》,《客车技术与研究》2006年。

智能电子论文例4

二是先进的公共交通信息系统：本系统可以对公共交通进行有效的改善，结合实时交通信息流，来将更加便捷的公交系统提供给旅客。

三是先进的车辆控制系统：通常情况下，可以将车辆控制系统划分为两个方面，一方面是车辆辅助安全驾驶系统，本系统包括车载传感器、车载计算机和控制执行机构等诸多组成部分，借助于车载的传感器，行驶过程中的车辆就可以对与其他车辆以及道路设施的距离进行确定，车载计算机处理这些信息，向驾驶人员发出报警信息，如果出现了紧急状况，还会强制车辆制动。

2综合智能运输电子信息系统的作用

为了更加智能化的管理运输系统，就需要将智能运输运输电子信息系统给应用过来，它可以促使交通运输效率和安全性得显著提升。国外因为经过了几十年的发展，如今日趋成熟，但是我国还处于起步阶段，与当前社会经济的发展要求还不适应，因此，就需要深入研究综合智能运输电子信息技术，对我国的综合智能化运输系统大力发展，以便改善投资环境，推动我国经济获得更快的发展。具体来讲，综合智能运输系统在整个交通管理系统中，综合运用了先进的信息技术、电子控制技术和计算机处理技术，这样就构建了一个全方位的运输综合管理系统，更加的实时和高效。借助于高新技术，可以有效改造传统的运输系统，将电子信息技术的纽带作用发挥出来，有效连接各种运输系统，形成的新型综合运输系统具有较高的智能化程度和社会化程度。它可以将交通运输基础设施的效能给充分发挥出来，促使服务质量得到提升，这样交通运输设施和能源就可以被高效利用起来，促使社会经济效益得到提升。具体来讲，包括这些优势，交通运输安全水平得到提升，交通堵塞得到减少，交通运输工具不会对环境造成较大的污染，同时，道路运输网的通行能力和交通运输的生产效率和经济效益也可以得到显著提升。

3我国发展综合智能运输系统的策略

我国在上个世纪七十年代就开始将电子信息技术应用到交通运输和管理中，综合智能运输系统得到了不断的完善和发展。如今，综合智能运输系统已经被广泛应用到诸多的领域，如铁路系统、公路系统等等，但是这些系统都是分别构建的，没有联系起来。因此，在对我国的综合运输体系进行构建和发展中，需要采用科学的方式来综合管理和协调各种交通方式，将网络化技术给应用过来，发展综合智能运输系统。一是对综合运输体系进行构建和完善：随着经济全球化趋势的不断强化，在较大程度上增强了世界各国和各个地区的贸易往来以及经济互补性，国家经济的一体化特征日趋明显。在新世纪，将会综合化物流系统，那么就需要革新交通运输，将全新的交通运输模式给应用过来，有效集成各种运输方式，综合运输系统将会促使服务质量和水平得到不断提升，将先进的电子信息技术设备给应用过来，对基础设施建设进行完善，将自身技术经济优势给充分发挥出来，由一个承运人组织来转换和衔接各种运输方式。为了促使综合运输体系得到构建和完善，就需要对法律法规明确制定，打破条块分割，制定一系列针对性的政策，配合协调不同的运输方式，企业的综合运输也是允许的，并且为了促使运输职能的交叉得到实现，还可以采取兼并或者充足等方式。二是实现城市交通各种运输方式的一体化：在城市交通系统中，铁路具有一系列的优势，它不需要占用较多的土地，不会消耗大量的能源，并且对环境不会造成较大的污染，因此，就需要对现代铁路运输体系进行构建和完善，促使其资源节约型和环境保护型的特点得到实现。如果城市交通运输系统中，将汽车作为主导，那么就会影响到生态环境，很多国家如今开始对城市轨道交通大力发展，将高速轻轨修建于各个主要城市之间，并且电气化改造部分铁路，将市郊铁路构建于市区和郊区之间，很多城市的城郊轨道运输系统都比较的完善，可以将市中心与城市周边有效的连接起来。铁路可以促使城市之间的联络得到强化，世界各国也充分重视了城市之间的旅客运输。我国铁路运输量方面，城市间的客运需求也占据了一个较大的比例，那么铁路也需要向市区内延伸，用轨道交通来有机联系城市间交通和城市内交通。要紧密结合城市内或市郊的公交运输以及轨道系统和城市外的交通系统，互相补充，这样小汽车所担负的客货流任务方可以被全部取代或者部分取代，以便合理增长私人小汽车的拥有量，促使城市交通得到有效缓解。如果是大城市地区，有着较多的人口，那么为了促使转运换乘更加的方便，就需要立体配置铁路和城市交通，互相裂解，促使综合性快速运输系统得到有效构建。

智能电子论文例5

二、先进电力电子技术在智能电网中的发展趋势

（一）改善电网电能质量与电力市场社会的可持续高速发展离不开高质量的电能，而且对电能的质量要求也越来越高。我国正在建立世界电压水平最高、规模最大的AC/DC混合网，而大规模的风电场、光伏发电以及微型电网等，其对电能的质量都带来了较大的负面影响。另一方面，现在用户在电力市场中的参与在进一步的增加，想要提高电网电能的质量，就要对电网的配电效率以及用户规范等方面都进行重视，这是智能化电网发展的一个重要的方向。

（二）保障电网电力电子装置的可靠性当前我国的电力系统正在逐步完善中，但是还没有形成一个健全的应用电力电子装置的可靠性、经济性评估体系。安全使用电力电子技术也是智能电网的一个重要课题，同时现在仿真技术的不足，也对电力电子技术的发展进行了限制，因此想要促进其发展就要提高电力系统的安全可靠性。

（三）直流输电技术目前先进电力电子技术的发展已经取得了十分突出的成绩，常规直流输电的关键技术问题已经在2010年突破，并且我国也实现了百兆级的柔性直流输电工程的示范。在发展的过程中，电子电力技术也在不断的进步与完善，在未来的发展之中将会取得更好的成绩。预计在2020年实现直流联网及特高压直流输电的核心装置的自主知识产权，使新型直流输电进入到试验阶段。在2030年的时候，建立基于智能电网的直流输电体系，使其在直流输电技术领域得到更好的应用。

（四）灵活交流输电技术我国电网技术在不断的发展，其预计在2020年将完成新型FACTS装置在智能电网中的广泛应用，并且实现灵活交流输电技术以及其应用的智能化升级工作。2030年争取实现建立一个完整的电力电子技术以及其产品的智能化体系。

（五）电能质量技术在2020年，我国智能电网将会发展到能够解决智能配电网的关键技术问题，实现新型的配电网的智能化技术，在全国的范围内推广定制电力园区。在2030年将会完成标准化定制电力产品以及电能质量的分级体系，实现大规模的定制电力技术。

智能电子论文例6

2智能电网优势分析及先进电力电子技术应用探究

2.1智能电网的主要优势分析智能电网在当下贯穿电力系统的各个环节，它是实现信息流以及电力流和业务流的一体化现代智能电网，自身有着显著的优势，它能够把各种发电以及储蓄能源方式得以兼容，将可再生能源的利用率得到有效提高，从而达到多样化的电力市场交易主体和电能产品。其用户能够在智能电网作用下对实时电价信息得到及时掌握，从而形成良好用电习惯。并能够有效的将用户用电质量多样式和电能质量多样式的选择得以实现，智能电网在故障的检修以及查找的灵敏度比较高，可在有限时间内找到故障，这对危险性有了很好的预防效果。

2.2智能电网中先进电力电子技术的实际应用智能电网中SVC技术的应用是比较典型的一种应用技术，这一技术主要是依靠着灵活交流输电装置，从而实现电压而对稳定以及调节系统电压和对无功潮流的控制等作用，这一技术是解决我国电网输电瓶颈的重要技术手段，SVC技术有着无功补偿以及潮流优化的功能，可对电网电能输送效率得到优化，并保障其安全稳定的运行。

另外电力电子技术在智能电网输电环节中的应用，其输电环节主要是柔性直流输电以及交流输电和高压直流输电这几种类型，直流输电有着稳性高和量大的特点，柔流输电是当前电力电子技术和电力系统结合的产物，可灵活适时控制电力系统主要参数，把控制技术和电力以及电子技术得到有机的结合，在高压输变电当中能够完成能源隔离增强电网稳定性，对输送电能力也能够得到有效提升。

智能电网中应用高压变频技术能够对智能电网的运行得到优化，它能够对电量得到节约三成以上的水平，将其技术应用到智能电网当中在整个运行操作过程中的节能效果能够比较突出，这也是用户实现节能减排的首选，功率单元串联多电协调操作方式在实际生活当中运用的较为广泛，其中的中亚三电平技术以及混合结构技术有着灵活的控制能力，这对智能电网的发展能够起到重要的促进作用。智能电网中高压直流输电技术的应用也能将智能电网的运行得到优化，智能电网运行的过程中输电采取的是直流电，发电以及用电采取的是交流电，这一技术主要是将直流和交流的转换进行实现的。交流电先变为高岩直流电主要是在输电线路换流变压器以及整流器的作用下进行实现的，而直流电主要是在输电线路逆变器的作用下进行实现的。远距离输电当中通过对高压直流输电技术的应用，能够将智能电网的故障率得到有效降低，并能够实现智能电网输电距离以及输电量较大的要求。

我国的智能电网发展还处在一个初级的阶段，对先进电力电子技术的应用能够推动其快速的发展，在这些技术当中，对超导电力技术的应用将会成为将来发展的一个重要趋势。高温超高电力技术是新兴的技术，能够在输电电缆以及变压器和电动机等诸多方面得到应用，实现这一电力技术并将其和智能电网得到有机的结合，能推动我国电网的发展。由于智能电网自身有着自愈能力，但实现双向流动就需要更为先进的技术设备，超导电力装备有着独特之处，它能够快速的调解电力系统增强其可控性。

智能电子论文例7

大多数学者认为废旧、废弃手机应该被回收，主要原因是存在环境潜在危害，其零部件也具有一定再利用价值。我国在手机回收方面面临着以下瓶颈：手机数量巨大，存在更换频率快、地区差异大等特点；政府、手机制造企业、用户的回收意识不强；手机回收信息系统不健全，存在较大的信息失真现象；手机回收市场管理混乱，没有规范的管理制度。现有回收过程存在较大分散性、复杂性、不确定性、技术困难性等特点；零售商回收具有盲目性，通常不经过筛选，将智能手机与其他电子产品混杂，造成回收过程中二次破坏等现象。针对手机回收存在的诸多问题，许多学者分别从政府、社会企业以及消费者的角度给出了提高回收效率的建议。王亚涛等建议政府制定相关的政策法规对该项活动进行约束，加大手机回收宣传的力度。江彩红等建议政府建立集中配送管理中心，供应商与零售商形成联盟，减少资源浪费，保障零售渠道稳定。唐瑞等提出应增强企业管理人员的手机回收意识，并制定出能有效进行手机逆向物流的规章制度。吉亮提出在回收过程中应贯彻生产效益原则，谁生产谁受益谁负责，从市场经济角度来对回收的责任细分，对手机用户以利益为诱导让其参与到手机回收体系中。部分学者针对我国手机回收现状，设计了一般手机回收物流体系，但没有考虑到当前电子商务大环境的影响，以及智能手机回收的特点。

（二）智能手机回收影响因素

影响智能手机回收的因素较多。从回收时间看，回收前的主要影响因素有政策支持力度、宣传度、用户回收意识，回收途中的主要影响因素有回收速度、回收包装、回收成本、回收处理技术，回收后的主要影响因素有再销售渠道、再销售成本。从回收主体看，来自政府的主要影响因素有政策法规、税收减负、技术支持，来自回收企业的主要影响因素有智能手机性能、回收的安全性、处理技术、回收成本、处理成本，来自手机用户的主要影响因素有智能手机性能、回收价格、回收途径。

（三）智能手机回收渠道

目前我国智能手机回收渠道主要有：小商贩+废旧手机作坊（小型商贩回收后贩卖给手机处理作坊）（以下称模式1）；手机运营商设点回收（以社区为点，进行有偿回收）（以下称模式2）；以爱回收网、淘绿网为代表的电商平台（在网站上标明各种可回收智能手机价格，由用户自主选择是否回收）（以下称模式3）。其中，模式1和模式2将智能手机与普通手机回收混杂，没有明确区分，只在回收价格上略有不同；模式3是一种基于电子商务环境的新型智能手机回收渠道，尚处于发展初期，靠大量融资维持，目前几乎没有盈利。

二、智能手机回收模式研究

针对上文所述三种智能手机回收渠道，考虑当前所处电子商务环境，我们提出三种智能手机回收模式。

（一）电信运营商或手机制造商自行回收

该回收模式中，电信运营商指中国电信、中国移动、中国联通等电信服务运营商，手机制造商主要涵盖华为、酷派、中兴等手机制造企业。主要依靠各大电信运营商或手机制造商（下文简称制造商）自主回收，这种方案是单一线回收模式，参与回收主体只有电信运营商、制造商与智能手机用户。也可理解为：电信运营商或手机品牌商分别向智能手机用户回收废旧智能手机，且以有偿方式为主，如以旧机换新机、旧机抵话费等。回收主体在市场经济环境下自主经营、自负盈亏，能够对智能手机的回收过程中物流成本进行良好管控。

（二）手机处理商+物流商联合回收

手机处理商（以下简称处理商）主要指部分手机再加工企业。物流商主要指专门的快递公司。处理商主要负责回收资金、费用及后续处理工序，物流商负责流通问题，确保回收的智能手机能及时、安全到达处理商手中。此种回收模式的主体同时包含了手机处理商和物流商，即两者同时参与一个回收过程，该模式也采取有偿回收，如现金等额交换。

（三）政府+回收电商＋物流商+智能手机用户共同参与

政府部门为回收创造宏观环境，给予各参与主体在资金、技术、政策等方面的支持。回收电商主要在互联网上构建网络平台，进行智能手机回收信息整合并对外，为智能手机用户提供回收信息，并与物流商合作，保证回收时间，以吸引用户参与回收。用户根据平台所提供信息，自主选择行为，例如回收价格查询、回收物流商选择等。从以上描述发现，这一回收方案的最大驱动力在于消费者的自主操作、政府的政策支持。

三、基于层次分析法的实证研究

通过前文分析，将智能手机回收模式运行能力评价指标体系分为目标层、根因素层、子因素层、方案层。目标层为电子商务环境下智能手机回收模式，根因素层为回收服务、政策因素、物流成本，指标层选取了5个具体指标进行评价。我们通过对模式1电信运营商或手机制造商自行回收，模式2手机处理商+物流商联合回收，模式3政府+回收电商＋物流商+智能手机用户共同参与求解，旨在选出其中最优的方案。

智能电子论文例8

世之瞩目的人机大战最终以阿尔法狗的胜利而告终。这场为无数人所关注的围棋比赛，刷新了人们对人工智能的认知。长久以来，人工智能对人类来说仿佛只是一个存在性的概念。殊不知，人工智能已经悄然分布在我们身边。对于人工智能的讨论和定性一直尘埃未定。但毋庸置疑，人工智能必然是未来的一个发展方向。人工智能涉及到众多学科，例如仿生学、电子电路学、机械电子工程学等。比起其他学科，机械电子工程是一门比较老的学科。无论是在理论的成熟性上，还是在应用的广泛性上，机械电子工程都有着得天独厚的优势。因此，研究人工智能的发展，必然离不开机械电子工程的相应支撑。

1人工智能的发展

人工智能的概念起源于工业时代。随着科技的发展，大量的机器开始取代人力进行生产工作。无论是以蒸汽为动力的机器，还是以电力为动力的机器，都可以周而复始地重复一样工作，从而大幅度地解放人力资源。但是，由于机器的局限性，它们只能固定地重复某一动作或者某一套动作，而不会自我进行改变。当外界环境改变的时候，它们依旧会重复这些动作。因此，人们急切需要一种可以针对外部条件进行自我改变的机器。随着电子管和计算机的应用与普及，特别是随后的晶体管和集成电路的发展，为人工智能的出现提供了契机。人工智能的定义是指某一样机器在执行某一项指令时，如果外部条件发生改变，它也会自行改变自己的行动方式，从而适应外部条件的改变。但机器毕竟是机器，它们并不具有人类的思维。它们能够对环境作出判断和对自身做出改变，是因为人类提前在它们内部设置好了相应的程序。而晶体管和集成电路的大规模普及，和机械电子工程的成熟应用，为人工智能的应用与发展提供了新的成长土壤。

2机械电子工程与人工智能的相关性分析

归根结底，人工智能依旧属于机器。既然是机器，便离不开电子电路与机械的支撑。无论是多复杂，多精密的人工智能机器，当我们进行仔细分析的时候，就会发现，它们其实就是一个个电路所组成的。机械电子工程在电气时代就已经得到大规模发展。经过这么多年的应用，机械电子工程无论是在理论上的成熟性，还是在应用上的广泛性，都有着众多学科无可比拟的优势。而人工智能是在晶体管与集成电路发展成熟后，尤其是微型电子计算机发展成熟后，才得到快速发展的一门技术。换而言之，人工智能就是机械电子工程所延伸出来的一种产物。只是它包含了众多其它学科的知识，才是两者有了一定的区别。人工智能是机械电子工程的一种延伸性产物，但并不是完全性的机械电子工程产物。正如前文所言，人工智能除了包含了机械电子工程学，还包括了仿生学、物理学甚至数学等众多学科。所以，从严格定义上来说，人工智能与机械电子工程是不同的两个学科。但这两个学科并不是完全独立的，正如数学和物理学、物理学和化学。从表面上看，两者似乎并不相干；从严格定义上看，彼此也是分属不同的学科。但是当我们仔细分析的时候，我们就会发现，这些学科是彼此交叉的，互相联系的。所以，我们在对它们进行分析的时候，需要互相联系彼此，进行综合性分析。我们在发展人工智能的时候，必然是离不开机械电子工程的相应技术的支撑。因此，我们应该从更高的层面，综合分析，将它们联系起来，实现综合性发展。

3机械电子工程的智能发展

现在，人们的生活中越来越追求便利。无论是智能手机的发展，还是掌上电脑的应用，都充分体现了这一点。机械电子工程起源于电气时代，发展的成熟性和实用性都很高。但是，它已经无法完全适用于现代的生产生活。而随着智慧城市的提出和各种人工智能产品的大规模应用，人们对机械电子工程的发展提出了新的要求，即“智能化、微型化、实用化”。例如现在常见的一种“智能家居”。这种东西已经不再仅仅是一种概念产品，而是已经发展出实物。它们可以根据人们的需求，对人们的生活环境进行适应性改变。“智能家居”从实物上而言，就是一些电子产品在微型计算机的整体控制下，进行对相应工作的分析和处理。这也就是机械电子工程的未来发展方向。随着微型计算机的大规模普及和应用，尤其是各种高性能的微型计算机的应用，需要机械电子工程为它们提供相应的电子电路来支撑，从而使得它们能够正常工作。因此，机械电子工程应该把握住时代的前沿，追随着时展的脚步，根据自身独有的成熟性优势，进一步发展，从而适应新时代的“智能化、微型化、实用化”的要求。

4结束语

人工智能虽然都得到了长足的发展，但综合来看，人工智能的发展仍旧十分不成熟，还有着很大的发展空间。机械电子工程作为人工智能的基础，也会随着人工智能的发展，实现自身理论的进一步成熟和相关技术的飞速发展。综合分析来看，人工智能虽然是机械电子工程的延伸产物，却已经和机械电子工程有了很大的不同。当我们在发展人工智能的时候，必然是离不开机械电子工程的相应技术的支撑。如果我们真的要对它们进行分析的话，我们就应该从更高的层面，综合分析，将它们联系起来，实现综合性发展。

参考文献

[1]王琪.机械电子工程与人工智能的关系探究[J].科学传播,2012.

智能电子论文例9

1机械电子工程的相关概念及发展历程

1.1相关概念机械电子工程与传统机械工程的研究方向不同，机械电子工程更侧重于运用信息实现机械系统能量的连接和与其他学科之间的交融。具体地说，机械电子工程的核心理论依然是传统机械工程中所讲述的定理和概念，但是也更注重与电子信息科学、计算机科学与技术以及人工智能等学科的联系，是一门跨学科发展的新兴学科。基于其跨学科多、综合性强的内涵，机械电子工程这一学科衍生了以下特点：（1）机械电子工程的产品设计依据也和传统的机械工程不同，机械电子工程除了依托机械原理外，还依据电子工程方面的知识设计产品，而传统机械工程设计依据仅仅是机械结构以及理论力学、流体力学等与机械相关的知识。（2）机械电子工程生产产品的设计思想与传统的机械工程有着本质区别。由于其是一门跨专业强的学科，所以在设计产品时，必然要考虑到不同学科原理的运用，在设计时融入其他学科的理论指导。尤其是在当前信息化高速发展的时代，机械电子工程融合了计算机科学与人工智能学科的相关知识，所以机械电子工程在产品设计时，会考虑更多的问题，设计思想会更加全面和完善。（3）机械电子工程生产出来的产品与传统机械工程不同，由于封装理论的运用，其生产出来的产品一般较小，结构清晰而简单。但每一个模块都由复杂的机械工艺制造而成，所以对设备的精度以及生产者的技术要求较高。1.2发展历程机械电子工程的发展大体上经历了手工加工、流水线生产以及集成生产三个阶段。手工加工阶段，在这一阶段，由于机械工具的制约，人们主要靠纯手工进行生产活动，工业化水平十分落后，人力成本也限制着整个行业的发展，同时这些不利条件也刺激了人们追求更有效率的机械生产的心情，为机械电子工程的出现埋下了伏笔。流水线生产阶段，这一阶段将人力极大地解放出来，通过流水线的运作，可以大规模地生产出标准统一的产品，但是随之而来的不足是，流水线生产模式相同，生产出来的产品差异性不大，不能提供个性化的产品。集成生产阶段，这一阶段运用了大量的机械电子工程的技术，由于制造工艺的提高，这一阶段除了能够大规模地生产产品之外，还能够实现产品的差异化，有效地提高了产品的质量。

2人工智能的相关概念及发展历程

2.1相关概念人工智能是信息科技高度发展的时代产物，它依托计算机网络技术的发展，融合了电子信息科学、生物学、神经行为学以及心理学等多门学科，也是一门跨专业度较大的新兴学科。较为官方的定义是，人工智能是指利用计算机技术以及生物学知识搭建的人工智能系统，实现对人类行为的模仿或者研究的科学。人工智能有两个十分明显的特点，一方面，由于这一学科的综合性，决定了其复杂性和专业性，需要依靠较为专业的技术才能保证其有良好的发展；另一方面，学科的专业性也决定了人工智能人才的专业性，专业知识过硬、对其余学科有包容性、目光较为长远的人，更适合从事与人工智能相关的工作。2.2发展历程人工智能虽然是一门新兴学科，出现的时间较晚，但由于其特点较为明显且迭代速度较快，人工智能发展到今天已经经历了五个阶段:第一阶段是人工智能的萌芽阶段。20世纪中期，这一领域的相关学者一起开展了关于机器模拟人工智能的研究，并形成了人工智能最初的模型，这一历史事件标志着人工智能的正式诞生。第二阶段被称为人工智能的“第一发展期”，这一时期研究的主要任务是机器语言的编译，这一工作为人工智能的大规模发展奠定了基础。第三阶段是人工智能发展的瓶颈期，虽然已有前两阶段的理论成果，但是人工智能是一个复杂的话题，学者发现通过前两个阶段的积累还不能给人工智能得到自动化发展，理论的实施还有很多困难。第四阶段是人工智能的“第二发展期”，此时通过对理论知识的仔细研究以及其他学科知识的灵活运用，人工智能已经可以用于商业并生产出具有商业价值的产品。第五阶段是人工智能的平稳发展阶段，这一阶段，人工智能虽然没有取得突破性进展，但一直在小步快跑，并形成分布式主体的新的发展模式。

3机械电子工程与人工智能的关系

随着各学科之间不断融合交互，机械电子工程作为一门跨专业的新兴学科，也受到了人工智能的影响，并得到良好发展，具体表现在以下两个方面：3.1人工智能改变了机械电子工程复杂的计算过程机械电子工程在设计到生产的过程中，要经历“建模-论证-生产”这三个阶段，前两个阶段要进行大量计算，过程比较繁琐。在人工智能出现之后，由于其与计算机科学之间的紧密联系，可以快速进行大量计算并得出精确结果，将其运用于机械电子工程，则会节省大量计算时间，提升效率。3.2人工智能可以排除机械电子工程生产过程中的诸多故障上文已经提到，机械电子工程的生产需要经过大量计算及论证，这一过程如果只靠人工进行，很容易造成计算错误导致建模失败，从而给整个生产过程带来不良影响。人工智能通过对信息的处理及整合，将信息分门别类地归纳和整理，会将计算的错误率大幅度降低，也就避免了后续环节错误和故障的生成。总的来说，机械电子工程与人工智能有着密不可分的联系，通过人工智能的运用，机械电子工程完善了自身的系统、提高了自身的生产效率；而人工智能也借助机械电子工程得到了更好的发展，引起更大的关注，两者在相辅相成的过程中都实现了良性发展。

参考文献

[1]张伟.浅析机械电子工程与人工智能的关系[J].山东工业技术.2016(21004):135.

智能电子论文例10

中图分类号：TP212.6文章标识码：A

数字化变电站在我国全面建设智能电网的大好形势下获得前所未有的进步与发展。为了确保新型智能化电力设备的经济、高校、安全运行，应放眼正常操作、操作步骤、处理事故的方法等等，对适合智能化变电站的运行维护技术进行新的探索和研究，以提升事故的决策能力与处理经验。为了智能化变电站的可靠供电与稳定、安全运行提供保障，并提高新的技术在智能化变电中应用的适应性，变电中所面临的是如何维护智能化变电中的状态正常运行。以先进的分析技术、信息化、自动化为前提，对输电网的安全稳定、控制、调节、保护、测量等功能进行高效、可靠、灵活的操作，最终提高电网的资源优化配置水平、可靠性、灵活性、安全性等，这就是智能化变电站所要实现的目标。通过先用先进的职能设备，智能化变电站实现了整体变电站的通信平台网络化、信息共享标准化、信息数字化。通过使用智能设备，变电站实现了计量、检测、保护、控制、采集、测量等一些列常规功能，另外还是先了设备的智能评估和在线监测。

一、智能化改造前概况

500kV某数字化变电站工程是一座全面采用IEC61850标准及其GOOSE技术的国家电网公司的数字化变电站示范工程。一般变电站示范工程更注重于可靠、安全、可推广，而不同于一般的变电站试点工程。500kV兰溪变是本着“积极稳妥，有序推进！”的原则在成功实施基于IEC61850标准的试点工程基础上稳步向前迈进的一大步。500kV某数字化变电站工程于2009年7月9日顺利投产。500k兰溪变实现全站网络跳合闸，实现不同厂家继电保护、监控等智能化设备的互联互通，解决了设备的互操作性问题。其中兰溪变一期工程500kV 1000MVA主变2台，500kV出线2回，220kV出线8回（两回尚未投产），35kV电容器一组，电抗器2台，所用变3台。采用典型的500kV接线形式：500kV一个半断路器接线，220kV双母线双分段接线。

二、 智能化改造工程内容

1、智能化改造目标

1）打造数据全景的信息一体化平台：供各高级应用子系统进行统一、标准化、规范化的数据存取访问及向调度系统进行上送。

2）研发高级应用功能：在信息一体化平台之上实现智能开票、一键式顺序控制、智能预警与故障综合分析、源端维护、一次设备智能诊断等高级应用功能。

3）实现主设备的智能化：改造应用电子式互感器；研发安装变压器、高压断路器在线监测装置，并开发智能组件，实现高压场就地布置；研发、安装35kV智能组合开关；研发、安装全站避雷器在线监测装置。为状态检修、输变电状态监测系统服务。

4）实现辅助系统智能化：开发智能巡视系统，实现开关闸刀位置检查和对一次主设备红外测温等功能；实现电子围栏、空调、门禁、火警、积水、户外柜温湿度、烟感、温感等辅助系统智能监控；实现接地线、紧急解锁钥匙智能管理；应用太阳能板和屋顶光伏发电技术提供站用应急电源；对站内照明系统进行改造，实现绿色照明；实现户外柜内温度及工作环境的智能调节。为智能化的运行巡视无人值班提供前提条件。

2、信息一体化平台

500kV某变电站信息一体化平台主要用于将变电站内的实时监控SCADA子系统、故障录波子系统、电能量子系统、在线监测子系统、视频安防等辅助子系统的各种数据源进行统一接入、统一存储、统一处理等综合管理，建立统一的变电站数据处理平台，为各智能应用和远方系统提供标准化规范化的信息访问接口。

3、实现智能告警与故障综合分析功能

智能告警的实现通过对全站采集的海量的模拟量、开关量等信息进行过滤、挖掘分析，运用单事件告警关联与多事件高级智能推理技术，研究告警信号之间的逻辑关联，给出简明扼要的告警信息，以及相应的建议。

故障信息综合分析功能提供故障诊断和定位（包含故障相别、故障测距、故障电流等）、设备动作情况的监视和评判（包含保护动作情况，重合闸动作情况等），提出可行的故障处理建议方案，提交完整的故障分析简报。

4、实现一次设备智能诊断 主要实现功能： 1）基于信息一体化平台获取一次设备在线监测的数据； 2）对被监测一次设备的测量数据进行统计，形成实时、小时、日、周、月数据曲线； 3）综合利用设备测量结果的横向与纵向比较，结合环境条件，判断设备的运行状况，实现一次设备的状态可视化；

4）以模块形式嵌入一体化平台，独立运行。

5、自主研究开发智能巡视系统

智能巡视系统由智能巡视小车和智能巡视控制分析后台组成；智能巡视小车安装视频摄像头，用于视频监视，安装红外摄像头，定期对主变进行红外测温，监测变压器油枕、变压器套管、本体和连接引线的红外测温情况；对隔离开关定期进行红外测温，定时自动测量检查刀闸的各关键部位的温度，为一次设备状态监测实时监测评估提供基础数据；智能巡视小车具有移动定位功能，利用二维坐标定位系统，通过控制软件和预先设置的设备坐标，将智能巡视小车准确定位至高压场的预定位置；与顺序控制功能互动，在需要操作某设备时，自动将小车运行至现场设备附近，取代运行人员核对设备操作后状态。

控制分析后台负责控制巡视小车的动作行为，接收小车拍摄的视频和红外图像进行图像识别、温度识别等工作。500kV某变电站在控制分析后台还开发了IEC61850模型与服务接口，与信息一体化平台、监控后台实现互动。自动完成一键式顺序控制，定期上传设备巡视结果。

三、 结语

本次500kV某变电站智能化改造试点工程在原有数字化变电站的基础上，通过对一、二次设备、高级应用功能及辅助系统等进行智能化升级改造，优化了信息采集及交换方式，有效整合了信息资源，提高了变电站的资源优化配置和抵御各种事故风险的能力，构建了具有信息化特征的一体化平台，实现了具有自动化特征的主设备智能化，开发了具有互动化特征的源端维护、智能巡视等功能，初步形成了如何将常规或数字化超高压变电站改造为智能变电站的典型方案和经验体系，为超高压变电站的智能化升级改造起到了典型示范作用。

参考文献：

[1] 于柠源.浅谈接地原理在继电保护专业的工程应用[A]. 山东电机工程学会第四届供电专业学术交流会论文集[C]. 2007

[2] 殷建刚,陈邦达.湖北电气化铁路供电运行情况及对系统影响的分析[A]. 2006中国电力系统保护与控制学术研讨会论文集[C]. 2006

[3] 宋福海.保护用电流互感器的性能校验分析[A]. 2008中国电力系统保护与控制学术研讨会论文集[C]. 2008