船体放样实训总结例1

1 利用本专业现有实训资源进行工学结合的现场教学

就本课程的性质来说，船舶建造工艺讲述的是船体建造的工艺过程，是与船厂实际生产息息相通的一门课程。将这类课程放到课堂教学中讲述，难免会给人一种“纸上谈兵”的感觉，使学生无法深刻体会到教材中描述的船厂的实际生产过程。针对这种情况，本课程的教学应尽量利用本专业现有的实训资源，如船体放样间，船体生产实训车间内的设备资源等进行工学结合的现场教学。即将教学过程与学生动手实践相结合，在一个模拟船厂实际生产的环境中进行教学。例如，教材中环形总段的装配过程，仅在课堂教学中无法精确表达甲板、舷侧及底部各分段对齐的情况。若利用实训车间内已有的各分段模型配合教学，即将课堂教学转移到实训车间内，使学生分组进行实训，教师在旁指导。这样，学生可亲自动手完成环形总段的装配过程，自然而然地掌握了教材上的专业知识;并且学生会在装配过程中发现许多原本在教材上无法看到的问题，提出后，教师随时予以解决。使整个教学过程寓教学于实践，使教材内容与船厂实际生产零距离接触，圆满完成了教学要求。

古诗有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”我们高职类院校培养的是有丰富专业知识并具有较高动手能力的复合型人才，需要学生具备相当高水平的实际操作能力，这正是单纯的课堂教学无法实现的。例如，船体建造过程中存在大量的焊接工作，众所周知，焊接与变形可以说是同时存在的。焊接变形对船体建造的影响是相当巨大并且不可避免的，但若仅凭教师口头讲述以及板书讲解是无法让学生对焊接变形有极深刻的了解的。我们可以利用专业实训车间内的焊接设备，安排学生进行焊接实习，并有意安排学生进行薄板或精确度要求高的小构件焊接。在学生自己动手焊接的过程中，无需教师再加以强调，学生自然能体会到焊接变形对构件精确度的破坏;这样还有利于使学生进行更深一层次的思考，比如如何减小焊接变形，教师可在旁进行适当的指导，启发学生。例如在指导学生进行组合T型梁焊接过程中，T型梁面板在焊接后会出现两端上翘的变形情况。学生对此变形没有好的解决方法，只是简单的准备在出现焊接变形后再利用火工矫正。虽然这是一种矫正变形的方法，但火工矫正会影响焊接质量，也会破坏材料本身强度。在教师的启发下，学生领悟到事先将T型梁面板加工成反方向的一个变形，焊接后，利用焊接收缩使先前加工的变形回复到正常位置，这正是对焊接变形的一个很好的利用。同时，由于这项工艺措施是学生自己动脑开发并动手实现的，必然使学生的印象十分深刻。这种教学方法在较短的时间内使学生对知识的掌握更加牢固。

由上述内容可知，《船舶建造工艺》课程的教学过程应尽量采用工学结合的现场教学方式，利用本专业现有的实习实训资源使学生走出枯燥的课堂教学，尽早地接触到船厂实际生产模式，从而为今后的就业打下坚实的基础。

2 教学中可根据教学内容采用课件、模型等立体化教材进行教学

《船舶建造工艺》课程中，船体放样占有30%的比重，诸如求取空间曲线实长，空间曲面展开图等问题都需要在本课程中解决。此类问题相对来说比较抽象，存在大量的空间想象过程，讲授中若仅依靠教师口头表达和板书难以使学生获得具体化印象，极不利于学生消化理解。而且板书作图占用课堂时间较长，作图质量也无法得到很好保证，往往事倍功半。针对这一情况，笔者利用课余时间制作了课件，即将板书作图的内容事先在AutoCAD中分步作好，图像经处理后插入到PowerPoint软件中制成多媒体课件。这样，原本在一次课堂教学中可能需要占用总学时三分之二的板书作图，利用多媒体课件教学后，完全省掉了课堂作图的过程。而且图形质量好，立体感强，学生对专业知识容易理解吸收。多媒体课件教学还能给学生带来新鲜感，避免了学生会感觉课堂教学乏味的不良情况，可谓一举多得。

除了利用多媒体课件教学外，针对教材中构件表面展开图的求取问题，笔者还制作了模型以辅助教学。例如，“天圆地方”构件外表面展开图的求取问题。在讲授过程中笔者发现学生对较复杂的立体构件空间想像力不够，而教材中只有构件的平面视图和简单轴测图;且复杂立体构件难以用板书作图的方法向学生表述清楚。由此，笔者用纸板为材料，按比例制作了“天圆地方”构件的模型，授课时以此模型为辅助教具，立刻使学生对“天圆地方”构件有了一个实实在在的认识。在此基础上，笔者又将立体模型的表面事先作好三角线，即将构件外表面拆分成若干狭长的小三角形，再经过一系列加工后，使模型外表面变成可拆式。在讲授“天圆地方”构件外表面的“小三角形”展开法时，利用模型，使学生观察到构件外表面由立体到平面（即展开）的过程，几乎无须教师讲解，大部分学生都能领会到这种展开方法的原理，取得了极好的教学效果。

现代教学中，多媒体教学和立体化教学资源的应用已发展为一种大的趋势，《船舶建造工艺》的教学理当顺应这种潮流，鼓励教师积极开发挂图、课件、模型等立体化教材，以便用较低的教学成本换取较高的教学效果。

船体放样实训总结例2

从近十年中国船舶制造业世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题依然突出。整个制造过程的人工占比较高，所需的操作工人数众多。因此，工人队伍特别是技术工人队伍的素质将是决定国内船企总体竞争力的重要因素之一。

作为船舶制造这个特殊的行业，庞大的工人队伍有其明显的特点，主要归结为以下几点：

1、工种众多。船舶制造是个综合性的制造工程，其涉及的工种种类是其他制造业无法比拟的。基本上可以分为五大类：船舶制造工、船舶轮机装配工、船舶电气装配工、起重机械工、其他。每大类工种下面又细分成专业小项目，如：船体放样工、划线工、船舶钳工等等，初步统计不少于30个工种项目。

2、工种特殊。船舶行业不仅有其特有的工种，如船体放样工、船体号料工等，而且在一些表面上通用的工种，如电焊工、电工等也因为处于船舶制造行业而需要拥有在通用知识技能基础上的特殊要求。

3、层次差别大。有些技术工种要求有很强的专业知识，如船体放样工。有些对知识水平几乎没有要求，如油漆工。所以技术工人的整体素质差别大。

4、社会鉴定困难。不管是政府部门还是专业培训机构，针对的都是社会上的通用工种，船舶制造业所需的工种大部份都无法通过社会资源得到应有的培训和鉴定。

如上原因使得船舶行业技工的培训和等级鉴定成为困扰企业的一道难题。单纯借助专业的培训公司来开展培训和鉴定是远远不能满足需求，而是应该以内训为主进行工人培训体系搭建，成立内部技能鉴定站对整个工人队伍进行考核鉴定。

如何有效的成立内部技能鉴定站，可以按以下几个步骤开展：

（一）组织机构建立

成立公司内部技能鉴定站。鉴定站的主要职责包括：按照各技术工种各等级的标准要求，对公司现有技术工人进行各技术工种的技能等级认定，并颁发相应的技能等级证书（内部）；新入司的技术工人进行上岗前的技能鉴定，以岗位要求为鉴定标准，以鉴定结果为上岗依据；对申请进行工种转换的技术工人进行技能鉴定，以拟转换的工种要求为鉴定标准，以鉴定结果为工种转换的依据。

鉴定站内部设立各技术工种鉴定专家审核小组。各鉴定专家审核小组设组长1名，专家成员若干。组长的职责：组织本组所辖各工种的技能认证工作。牵头进行技术理论知识卷的题目草拟及确定工作；指导各专家成员进行实践考核工作。专家成员的职责：积极参与所辖各工种的技能认证工作。进行技术理论知识卷的题目草拟工作；具体进行实践考核工作。

（二）规范工种

成立了内部技能鉴定站，拥有了专家队伍，就可以对众多的工种进行规范。将技术知识及实操上要求相同或相近的工种归类，进行科学的命名。规范的技术工种是进行技术工人队伍分类，明确鉴定标准及要求的前提。

（三）建立内训师队伍

理论知识的培训需要拥有通用知识及专业知识的人才，鉴于船舶制造业的特殊性，只有来自于企业内部的技能强的职工才能满足这种需求。因为他们既具有专业知识又具有宝贵的工作经验；他们是在培训自己的职工，肯定能保证培训内容与工作有关。选择内部培训师应当从以下几个条件进行考察：足够的工作能力；受到同事的尊敬；善于与人沟通；愿与别人分享自己的经验与能力；关心企业的发展。当职工培训职工时，由于频繁接触，一种团队精神便在组织中自然形成，而且，这样也锻炼了职工本人的领导才能。

（四）编排题库

鉴定需要有明确的标准和依据，各专业工种各类等级的题库是必要条件。由各类工种的专家根据工种的通用要求及公司的实际需要，按难易程度及知识覆盖面进行不同等级的鉴定题目的拟定，汇总整理成题库。该题库应该根据实际需要，动态更新。要保

每次鉴定的公平和有效，题库内容的丰富性非常重要。同时，信息化应该是真正有效实现题库功能的发展趋势。

（五）制订流程

科学可操作的流程是项目开展的前提。对于内部鉴定的运作，应该从实施计划的、报名管理、考场管理、人员管理、试卷管理、鉴定过程管理、鉴定结果取得等全流程进行梳理，保证环节的完整。包括根据公司的实际需要，确定开展鉴定的等级和周期性都是应该提前策划。

（六）内部证书的应用

要保证鉴定站工作能顺利开展并收到实际成效，还有一个关键点就是内部证书权威性的确立，公司各层级对内部证书的认可度决定了他们是否能积极的进行培训和考核取证。权威性的确立可通过内部证书的应用进行确保。内部证书可作为从事工种作业的前提、转换工种的条件、职称工资的依据，同时成为绩效考核、晋升、评骨干的必备资格等。

（七）形成制度

当整个内部技能鉴定的资源及流程梳理清晰后，最后一个重要的步骤就是形成制度，使每位技术工人能明确的知道自己需要通过怎样的步骤来获得内部技能证书。同时，形成制度能有效的保证此项目的权威性，最大可能的得到公司的资源支持。

建立内部技能鉴定站是一种新颖的培训考核方式，它具有外部技能鉴定不可比拟的优势。因为改善职工的硬技能固然重要，同时改善他们的软技能，如纪律观念、职业道德和工作态度等也尤为重要，这些是外部的证书无法确保的。而这些软性的指标都可以灵活且针对性强的融入到内部技能鉴定中。因此，建立内部技能鉴定站这种形式可以在船舶制造业进行推广，同时也适用于各类制造业。

参考文献

船体放样实训总结例3

从近十年中国船舶制造业世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题依然突出。整个制造过程的人工占比较高，所需的操作工人数众多。因此，工人队伍特别是技术工人队伍的素质将是决定国内船企总体竞争力的重要因素之一。

作为船舶制造这个特殊的行业，庞大的工人队伍有其明显的特点，主要归结为以下几点：

1、工种众多。船舶制造是个综合性的制造工程，其涉及的工种种类是其他制造业无法比拟的。基本上可以分为五大类：船舶制造工、船舶轮机装配工、船舶电气装配工、起重机械工、其他。每大类工种下面又细分成专业小项目，如：船体放样工、划线工、船舶钳工等等，初步统计不少于30个工种项目。

2、工种特殊。船舶行业不仅有其特有的工种，如船体放样工、船体号料工等，而且在一些表面上通用的工种，如电焊工、电工等也因为处于船舶制造行业而需要拥有在通用知识技能基础上的特殊要求。

3、层次差别大。有些技术工种要求有很强的专业知识，如船体放样工。有些对知识水平几乎没有要求，如油漆工。所以技术工人的整体素质差别大。

4、社会鉴定困难。不管是政府部门还是专业培训机构，针对的都是社会上的通用工种，船舶制造业所需的工种大部份都无法通过社会资源得到应有的培训和鉴定。

如上原因使得船舶行业技工的培训和等级鉴定成为困扰企业的一道难题。单纯借助专业的培训公司来开展培训和鉴定是远远不能满足需求，而是应该以内训为主进行工人培训体系搭建，成立内部技能鉴定站对整个工人队伍进行考核鉴定。

如何有效的成立内部技能鉴定站，可以按以下几个步骤开展：

（一）组织机构建立

成立公司内部技能鉴定站。鉴定站的主要职责包括：按照各技术工种各等级的标准要求，对公司现有技术工人进行各技术工种的技能等级认定，并颁发相应的技能等级证书（内部）；新入司的技术工人进行上岗前的技能鉴定，以岗位要求为鉴定标准，以鉴定结果为上岗依据；对申请进行工种转换的技术工人进行技能鉴定，以拟转换的工种要求为鉴定标准，以鉴定结果为工种转换的依据。

鉴定站内部设立各技术工种鉴定专家审核小组。各鉴定专家审核小组设组长1名，专家成员若干。组长的职责：组织本组所辖各工种的技能认证工作。牵头进行技术理论知识卷的题目草拟及确定工作；指导各专家成员进行实践考核工作。专家成员的职责：积极参与所辖各工种的技能认证工作。进行技术理论知识卷的题目草拟工作；具体进行实践考核工作。

（二）规范工种

成立了内部技能鉴定站，拥有了专家队伍，就可以对众多的工种进行规范。将技术知识及实操上要求相同或相近的工种归类，进行科学的命名。规范的技术工种是进行技术工人队伍分类，明确鉴定标准及要求的前提。

（三）建立内训师队伍

理论知识的培训需要拥有通用知识及专业知识的人才，鉴于船舶制造业的特殊性，只有来自于企业内部的技能强的职工才能满足这种需求。因为他们既具有专业知识又具有宝贵的工作经验；他们是在培训自己的职工，肯定能保证培训内容与工作有关。选择内部培训师应当从以下几个条件进行考察：足够的工作能力；受到同事的尊敬；善于与人沟通；愿与别人分享自己的经验与能力；关心企业的发展。当职工培训职工时，由于频繁接触，一种团队精神便在组织中自然形成，而且，这样也锻炼了职工本人的领导才能。

（四）编排题库

鉴定需要有明确的标准和依据，各专业工种各类等级的题库是必要条件。由各类工种的专家根据工种的通用要求及公司的实际需要，按难易程度及知识覆盖面进行不同等级的鉴定题目的拟定，汇总整理成题库。该题库应该根据实际需要，动态更新。要保证每次鉴定的公平和有效，题库内容的丰富性非常重要。同时，信息化应该是真正有效实现题库功能的发展趋势。

（五）制订流程

科学可操作的流程是项目开展的前提。对于内部鉴定的运作，应该从实施计划的、报名管理、考场管理、人员管理、试卷管理、鉴定过程管理、鉴定结果取得等全流程进行梳理，保证环节的完整。包括根据公司的实际需要，确定开展鉴定的等级和周期性都是应该提前策划。

（六）内部证书的应用

要保证鉴定站工作能顺利开展并收到实际成效，还有一个关键点就是内部证书权威性的确立，公司各层级对内部证书的认可度决定了他们是否能积极的进行培训和考核取证。权威性的确立可通过内部证书的应用进行确保。内部证书可作为从事工种作业的前提、转换工种的条件、职称工资的依据，同时成为绩效考核、晋升、评骨干的必备资格等。

（七）形成制度

当整个内部技能鉴定的资源及流程梳理清晰后，最后一个重要的步骤就是形成制度，使每位技术工人能明确的知道自己需要通过怎样的步骤来获得内部技能证书。同时，形成制度能有效的保证此项目的权威性，最大可能的得到公司的资源支持。

建立内部技能鉴定站是一种新颖的培训考核方式，它具有外部技能鉴定不可比拟的优势。因为改善职工的硬技能固然重要，同时改善他们的软技能，如纪律观念、职业道德和工作态度等也尤为重要，这些是外部的证书无法确保的。而这些软性的指标都可以灵活且针对性强的融入到内部技能鉴定中。因此，建立内部技能鉴定站这种形式可以在船舶制造业进行推广，同时也适用于各类制造业。

参考文献

船体放样实训总结例4

船舶安全检查工作是海事部门中心工作之一，在海事管理中具有举足轻重的作用。船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。同时，船舶安检又是一项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。"如果VTS是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵".安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见一斑。作为一名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。通过这次培训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助……一切都未知，有的只是一颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。从2015年8月31日至9月6日，历时7天，在紧张充实而有意义的一周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上使自己得到了进一步的充实，同时在实操检查上得到了更大提高，开阔了视野。特别是宜昌安检站的老师们另辟蹊径地从船检角度去探索船舶安检模式让我的思维得到了极大拓展。现把我学习中的几点体会总结如下：

1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心；在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。我出于好奇就问史老师："这两样都需要？"史老师很肯定回答，是的，都需要。接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。的确，船检规范是进行安检工作的指导性文件，和安检规则一样都是开展工作的依据和准绳。如果一名安检员对法规规范不熟，没吃透领会规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必然是敷衍塞责。

2.安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中很多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6.1事件的总结和反思后，我明白一切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。

3.安检过程更要注重船员安全意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，纠正潜在隐患是手段，保障船舶航行安全才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员安全意识，规范操作行为也是一项重要任务。船舶安全隐患我们要批评和纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识，养成自我发现、整改缺陷好习惯。

4.安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是6.1事件发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，如果安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘若能够明确安检工作和责任范围，就一定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。

船体放样实训总结例5

中图分类号:U665 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0014-01

自动化在现代舰船平台上的广泛的应用,使得现代舰船的生存能力和操纵效率得到了空前的提高。对舰船平台上不同的自动化应用进行集成,可以使操作效率达到最优化,同时有助于舰船减少舰员。可以说,高度的集成化和自动化是现代舰船发展的必然趋势。而实现高度集成和自动化的重要形式就是建立高效的舰船综合平台管理系统。

目前世界上主要海上大国都在加紧对舰船综合平台管理系统的研究,其中美国的ABB公司和加拿大的CAE公司在该领域技术领先,在很多舰船上进行了成功应用。我国近年来也正在积极开展相关的研究。为了解该技术在国际上的发展现状,探讨适合我国国情的舰船综合平台管理系统,本文对比较有代表性的加拿大CAE公司开发的综合平台管理系统进行介绍。

1 系统结构

综合平台管理系统是一个分布式结构的实时数字化控制系统。这个开放式的系统包含有用来进行数据的获取、控制的远程终端单元(RTU)和多功能控制台,控制台为处在船的不同地方的操作者提供人机交互界面(HMI)。整个系统通过冗余数据总线进行连接。系统通过多点传送的方法保证总线上数据传输的完整,同时,减少了总线上的数据通信量,缩短了数据延迟时间。数据总线的电缆被沿着船体独立的进行布置,从而能使系统具有最大的生存能力。该开放系统结构允许使用多种数据网络以满足用户的要求。它还允许综合平台管理系统通过域总线等接口与其他系统进行互联。

系统集成了舰船推进系统、电力系统、辅机和损管设备的监视和控制系统,除此之外,它还可以集成以下的功能模块:船上训练系统OBTS;损害控制系统 BDCS;数字化闭路电视系统CCTVS;基于情况(状态)的维护系统CBMS。

2 基本集成模块

2.1 人机交互界面

综合平台管理系统拥有先进的人机交互界面,是专为应用在设备复杂的军舰上而设计的。主人机交互界面设计为多功能控制台的形式,一般布置在集控室和舰桥部位。动力舱室和其他有机器的舱室拥有嵌入式控制台,用于损害管制和机旁控制。移动式操作单元利用嵌入式测试设备和软件支持紧急情况下的控制操作和故障的及时发现并修理。系统通过采用集成的控制面板和高分辨率彩色监视器来实现从控制台进行控制和监视。每个控制台是多功能的,如果应用适当的密码权限可以实现综合平台管理系统所有赋予的功能。平台具有很强的生存能力。系统的平面、分层图形方法(TLG)使得在不同缩放水平的信息实现自动过滤,保证了在任何时候有简单易读的显示。

系统采用了几种不同的页面来显示设备的总体情况、机械数据、系统图表、趋势图、警报、事件和错误消息。综合平台管理系统内置强大的警报处理技术,可以过滤掉杂乱的警报从而减少操作者的工作量,提高操作者工作效率。

2.2 数据获取和控制

系统接口可以至少接收100个信号和没有数量限制的传感器和探测器。为了管理如此大量的不同的信号,该综合平台管理系统通过使用不同密度的远程终端单元获得了一个灵活和高效的数据获取、控制的途径,这些远程终端单元可以同大量不同种类的传感器和探测器交互。这些交互数据可以直接通过电缆或者通过区域总线等传递到设备。远程终端单元获得设备传感器数据,进行合理性检测,进行门限值检查,当综合平台管理系统的其他子系统需要时为它们传递数据,处理自动控制流程,向控制器输出控制信号,进行网上或者脱机嵌入式监测。

2.3 燃气轮机控制器

使用同样的远程终端单元硬件和软件,该系统可以为当今新型军舰上使用的多种型号的燃气轮机提供气轮机控制器。综合平台管理系统拥有的既可进行训练又可实际使用的、可升级的发动机控制模块(ECM),为很多国家的海军显著的降低了设备的生命周期费用。

2.4 数据的记录、分析和制作报表

综合平台管理系统持续记录传感器数据和控制命令的变化并为其标注日期和时间。每个控制台有短期保存数据的能力,可以保存最近24个小时的数据,而通过安装在专门控制台上的可拆卸式硬盘驱动器可以保存长时间的数据。这些数据既可以在船上浏览,也可以通过岸基的设备进行分析。

3 备选集成模块

3.1 船上训练系统

综合平台管理系统包括一个先进的船上训练系统,这时需要使操作控制台工作在训练模式。除了一个留作值班外,其他所有的操作控制台都可以置于训练模式,从而使船上所有的人员进行完整的训练。其中的1台控制台被指定为指挥设备,其他的控制台在训练模式操作。如果一个或者一组值班模式的控制台出现故障,其他处在训练模式的控制台会自动转换到值班模式。船上训练系统使用实时高保真仿真船体模型、平台系统和设备,既可以实施先前设定的训练想定,又可以由船上的指挥员自己创建新的想定,这保证了训练有很强的真实感。

3.2 损害管制系统

损害管制系统功能模块包括了如下的模块。

损害部位标定:是传统的、使用声力电话和板上损管图表作业的损管控制报告系统的替代。图板被包含全船的、彩色的带有标准损管符号标记的图表代替。当损害信息一旦进入任何1台控制台,所有的控制台会自动刷新。这可以为指挥员、技术军官和损管人员提供一个实时、完整和动态刷新的损坏态势图。

自动损管系统:用来协助操作人员在出现紧急状态时做出快速和准确的反应。

船舶稳性计算机:可以为船员提供网上专家系统。本系统可以接受来自传感器或手动输入的数据以确定在正常或船体损坏状态下的船舶的稳定性。此模块可以计算重力、流体静力学各值和波浪中船的运动。系统还可以提供提高舰船稳定性的建议。

3.3 数字闭路电视系统

为了使综合平台管理系统减少操作人员,系统集成了一套数字闭路电视系统来对机舱和其它部位进行视频监控。彩色数码监视器可以利用现有的网络连接在综合平台管理系统控制台,任何控制台可以选择显示任何照相机的图像;不过,火警或进水警报会在特定的控制台上自动显示。

3.4 基于状态的维护系统

船体放样实训总结例6

作为职业帆船手，宋夏群自然对灵巧的竞技帆船青睐有加。偏爱的船型中身量较小的有470，大的则要首推TP-52和沃尔沃OPEN70，最近她还有心尝试牵记已久的双体船，听说“很快很刺激”。

从2000年起，每年逢春宋夏群总要赴欧洲参加国际比赛。在那里，凡沿海城市，甚至小镇，都建有大型的帆船码头，各式豪华游艇和大型帆船举且皆是，但她也见到许多普通人，仅凭借一肚子冲动的热情，也一样不避简陋，纵情水上，周末和假期带着家人出海，太包小包准备好了吃喝，在海上惬意地呆一天。在许多帆船玩家眼里，这项运动并没有很高的门槛，而是所有追求自由、享受冒险的人都可以去尝试的。

14年的帆船生涯中，宋夏群几乎没有周末举家出游，享受阳光海风的记忆。实际上114年来，她连回家过年的机会都不曾得到，每年仅20来天的探亲假，其余时间全部献给帆船训练。但她从不觉得这是牺牲，她在用全部的青春去爱这项运动。连结她与大海的不是观赏，而是斡旋、是挑战。每次比赛中，回头望见对手乘风追赶，而自己驾驭海浪遥遥领先，此时感受到的振奋和满足不是宏阔的日出和辽远的海景所能给予的。

她当然也领教过帆船的风险，2001年在福建参加冬训时，因为适逢雷阵雨，训练中竟翻了船，不仅人掉入海中，桅杆也折断了。但专业训练很快让她冷静下来，脱掉手套以保持敏感，一边努力靠近船只，等待救援，最后总算也是有惊无险。危险之余，训练的辛苦和伤痛更是家常便饭，但所有这些挫折如今都成了小插曲。回首这些年走过的路，她说：

“我的记忆中没有枯燥的训练、没有泪水，我告诉每个人，我喜欢帆船。如果有机会，我希望继续我的事业。”

现在的宋夏群有更多时间陪伴家人，但她的梦想、她的人生规划从未脱离帆船事业。曾几何时，她希望结束帆船生涯后可以过上踏实稳定的生活，没有风吹日晒，有大把时间陪在家人身边，但现在她说：

“帆船已俨然成为我生命中不可缺少的部分，只要有机会，我会继续训练――伦敦奥运会是我的目标，参加美洲杯也是我的目标……”除却比赛，宋夏群还决意要在二十年后，和丈夫一起买一条帆船，带着孩子周游世界，“我希望我的孩子长大后做个帆船手”，她笑着说道。

对话宋夏群

《华人世界》：因为奥运会，让很多人认识并了解了帆船运动，您当初是如何和帆船结缘的?

宋夏群：是嵊州市的市少体校教练俞炳泉老师把我带上了体育之路，那时市少体校到各小学去挑选有运动天赋的学生，我就是在那时被俞炳泉老师看中的。记得当初自己什么都不会，连游泳也不会。开始学习的是皮划艇，真正接触到帆船是在1994年。

《华人世界》：14年的帆船运动员生涯，您最难忘的是什么事情?

宋夏群：赢得比赛，为国争光的时候吧。

《华人世界》：运动员是很辛苦的职业，特别是户外运动的一些运动员，风吹日晒是很难免，您后悔当初自己的这个选择吗?

宋夏群：如果后悔早就退出了。其实运动场上快乐多于辛苦，特别是取得成功的时候，那份兴奋会让你忘却所有的辛苦。

《华人世界》：北京奥运会之后，您选择了退役。您退役的时候，很多媒体这样描述您，说您是伤感的退役，您是怎么看的?

宋夏群：2008年奥运会之后，我暂别了英陵帆船队，宣布退役。放弃一项已经从事了13年的事业，说真的，很不舍。奥运会结束了，我的任务也完成了，就想给自己放个大假。那时，我也30多岁了，不得不考虑退役。

船体放样实训总结例7

2.安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中很多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6.1事件的总结和反思后，我明白一切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。

3.安检过程更要注重船员安全意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，纠正潜在隐患是手段，保障船舶航行安全才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员安全意识，规范操作行为也是一项重要任务。(w w w . f w s i r . c o m)船舶安全隐患我们要批评和纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识，养成自我发现、整改缺陷好习惯。

4.安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是6.1事件发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，如果安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘若能够明确安检工作和责任范围，就一定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。

船体放样实训总结例8

system based on svm and visual perception

zhang zhuo, zhang xue-wu, liang rui-yu, ding yan-qiong, duan dun-qin

(college of computer and information, hohai university, changzhou 213022, china)

abstract: in the light of the current status that the informatization level of inland navigation ship-lock management is not high, a non-contact ship-lock control system is designed, which can realize the ship-lock open/close control and hydrological monitoring with wireless sensor networks, ship tonnage measurement, and lockage chargingbased on visual perception. to make the lockage of ships fast and lockage charging accurate, a novel ship recognition algorithm based on hu invariant moments for ship feature extraction and support vector basis for multi-class classification is proposed. experimental results show that the proposed method can achieve the high-accuracy identification and implement the accurate lockage charging.keywords: ship-lock monitoring; invariant moment; ship identification; support vector basis

收稿日期:2010-05-20

与其他运输方式相比,内河航运具有运量大,成本低,占地少等显著特点,是煤炭、石油、矿石等大宗物品的主要运输方式,近年来在海运集装箱、金属产品、机械、化学品等运输方面有显著提高。纵观近代世界交通发展历程,内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显,一直处于近代世界交通优先发展地位。随着经济的进一步发展,内河运输量将不断增长,整个内河航运业将面临无限的发展机遇[1]。改革开放以来,我国的内河航运事业得到了飞速的发展,截至2007年底,

图1 船闸监控系统结构图

现场环境监测参数包括水位、闸位、船体数据。水位数据由水位传感器和摄像头采集,闸位和船体数据由摄像头采集。其中,现场摄像头中的2路分别从俯视和侧视的角度获取船只的视频信息,而另外2路摄像头则分别对着2个闸门,采集闸位信息并监控船只过闸情况。现场环境采集数据通过无线传感器网络上传至服务器,服务器可将监控视频经无线局域网传输至pc客户端和移动客户端。远程pc客户端和移动客户端均可实现基于视频感知计算的闸位测量、船舶吨位测量和船舶过闸收费;利用无线传感器的网络节点进行闸门启闭控制和水情监测;建立数据库记录各种舰船的信息数据和其他相关数据、查询历史数据等功能。远程多客户端可实现船闸全程监控和大场景三维重建模拟。各客户终端通过工业以太网互联、互通,实现现场环境参数的信息共享;流域内各现场终端利用工业以太网实现互联、互通,从而实现全流域通航情况的实时监测,以方便流域、水域的管理。

系统硬件设计以ec5-1719cldna嵌入式工业主板为核心,扩展所需的各种设备,如水位模拟输出板、无线传感器节点[5]、音频功放驱动电路、电机控制电路等,总体结构如图2所示。

软件设计采用模块化设计思想,采用micosoft公司的visual c++6.0调用底层api函数开发系统所需底层软件模块,主要以dll和ocx为封装形式。上层管理应用软件主要以vc++编程结合micosoft公司的sql sever 2000数据库、opengl接口、directx接口实现系统的各项功能[6]。系统运行开发环境为micosoft公司的windowsxp professional sp2操作系统,也提供了部分底层驱动程序,其软件架构如图3所示。

2 基于svm的船体感知识别算法

现行的内河航运收费标准是依据船体类型进行收费,为了实现船舶过闸的快速、准确收费,关键在于提高船体类型的识别速度和精度。在此提出一种基于hu不变矩船体特征提取和基于多分类支持向量基的视觉感知船体识别算法,在有限样本的情况下,实现船型的灵活分类。

图2 船闸监控系统硬件结构图

图3 船闸监控系统硬件结构图

2.1 hu不变矩船体特征提取

对于内河船舶而言,不同类别的船只一般具有不同的外观形状,因此在此选用几何形状作为图像特征。船舶类型的识别结果不能因图像的平移变化、旋转变化或尺度变化而不同,为了保证船体识别的灵活性,选择矩特征来描述图像中船体的形状特性[7]。矩特征是一种全局描述的线性特征,对于图像具有平移、旋转和尺度变换的不变性,hu首先提出了用于区域形状识别的不变矩[8],将数字图像ρ(x,y)的pq阶矩定义为:

mpq=∑x∑yxpyqρ(x,y)

零阶矩为:

m00=∑x∑yρ(x,y)

标示船体目标的面积。一阶矩为:

m10=∑x∑yxρ(x,y),m01=∑x∑yyρ(x,y)

式中图像的重心坐标为:

x=m10/m00,y=m01/m00

图像ρ(x,y)的pq阶中心距为:

μpq=∑x∑y(x-x)p(y-y)qρ(x,y)

归一化中心距为:

ηpq=μpq/μr00

式中:r=(p+q)/2+1;p+q=2,3,…。

hu利用归一化的二阶矩和三阶中心距构造了7个不变矩,它们满足平移、缩放和旋转不变的条件, 其公式如下:

φ1=μ20+μ02,φ2=(μ20+μ02)2+4μ211,φ3=(μ30-3μ11)2+(3μ21-μ03)2,φ4=(μ30+μ12)2+(μ21+μ03)2

φ5=(μ30-3μ12)(μ30+μ12)[(μ30+μ12)2-3(μ30+μ12)2]+(3μ21-μ03)(μ21+μ03)[3(μ30+μ12)2-(μ21+μ03)2]

φ6=(μ20-μ02)[(μ30+μ12)2-(μ21+μ03)2]+4μ11(μ30+μ12)(μ21+μ03)

φ7=(3μ21-μ03)(μ03+μ12)[3(μ30+μ12)2-3(μ21+μ03)2]-(μ30-3μ12)(μ21+μ03)[3(μ30+μ12)2-(μ21+μ03)2]

式中:ηpq=μpq/μr00,r=(p+q+2)/2。

这组矩的幅值反应物体的形状,因而可以作为特征向量进行形状的检索和识别。

2.2 多类支持向量基船体分类

向量机是基于统计学习理论的一种新的机器学习方法[9],在有限样本的情况下可以得到最有解。对于分类问题,最优线性划分的约束条件为:

minφ(w)=12||w||2+c[∑ni=1ξi]

yi[wtxi+b]-1+ξi≥0

式中:i=1,2,…,n;x是输入向量;w是可调的权值向量;b是偏置; 非负松弛量ξi≥0,i=1,2,…,n;c为惩罚因子,c值的大小表示对错误分类惩罚程度的大小。

对于非线性划分是将输入空间中的样本通过某种非线性函数关系映射到一个特征空间中(维数可能较高),使两类样本(可推广到多类样本)在此特征空间中线性可分,并寻找样本在此特征空间中的最优线性分类超平面,其判别函数为:

f(x)=sgn[∑mi=1α*iyik(xi,xj)+b*]

式中:k(xi,xj)为核函数,通过定义适当的核函数可实现线性变换。常见的核函数有线性核函数、多项式核函数、径向基核函数和sigmoid核函数。svm模型的优劣主要取决于惩罚因子和核参数。

支持向量基进行多类分类的方法常用“一对一”分类方法和“一对多”分类方法[10]。在此采用“一对多”方法,即把c类问题化为c个两类问题,其中第i个问题是用判别函数把属于wi类的点和不属于wi类的点分开[11]。

训练过程如下:

(1)给定2种船型的n个训练样本,提取其几何特征向量作为分类依据;

(2)利用样本的几何特征向量进行线性内积支持向量训练,确定线性识别模型函数;

(3)利用样本的特征向量进行核函数线性内积支持向量机训练,确定非线性识别模型函数。

识别阶段算法:

(1)对量m的代入,限于用给定待识别船舶样本提取其几何特征向量;

(2)将待识别船舶样本的特征向性分类支持向量机的模型函数,如果f(m)>τ,则可确定待识别样本的种类,τ为训练所获得的分类阈值。若f(m)<τ则转步骤(3);

(3)将待识别船舶样本的特征向量m代入非线性分类支持向量机的模型函数,将fmax(m)归到相应的船型中。

3 实验结果及分析

在实验中以4种常见船型为例,对用船闸监控系统摄像头采集的船体照片采用差影法去除与船体形状无关的背景信息得到船型样本如图4~图7所示。

图4 船型样本1形状图

图5 船型样本2形状图

图6 船型样本3形状图

图7 船型样本4形状图

采用hu不变矩提取船体形状的归一化特征向量如表1所示。

在不考虑先验知识的情况下,本系统采用径向基函数核来进行非线性划分,经留一交叉验证实验(loo)得到核函数参数的最终值为:惩罚因子c=100,核参数σ2=2。

将图4~图7中每种船体的图片各90张,以及包含非船体的图片90张送入训练好的系统中进行实验。结果如表2所示,总识别率为95.55%。

实验结果表明,使用不变矩作为特征向量,采用svm作为分类器的船体识别算法,其准确率很高,可供船闸系统进行准确收费。

表1 船型样本形状特征向量表

船型

矩值

φ1φ2φ3φ4φ5φ6φ7

船11.000 0000.312 8570.503 1260.417 349-0.781 927-0.260 283-1.000 000

船21.000 0000.110 5860.803 6850.684 262-0.413 332-0.181 238-1.000 000

船31.000 000-0.290 0970.891 2100.776 474-0.583 183-0.468 377-1.000 000

船41.000 0000.250 3890.520 5440.314 716-0.993 597-0.412 462-1.000 000

表2 船体分类识别表

统计结果

目标类别

船型1船型2船型3船型4

测试样本数90909090

识别数85898783

单类识别率94.44%98.88%96.66%92.22%

总识别率95.55%

4 结 语

船体放样实训总结例9

安全教育管理是提升员工安全意识、强化企业安全文化氛围形成的关键所在。特别是对于存在较大安全隐患的造船行业来说，安全教育管理的实施是非常关键的。一般来说，造船企业的安全教育管理是以培训和监督实施为主的一系列行为，通过安全管理培训来加强各项安全技能的实施、提高安全生产运作效率。培训对象一般为作业工人，培训成效是提升他们职业素养的一个关键表现。安全教育培训内容主要包括安全理念、安全知识、安全体系、安全文化和安全作业技能的传递，帮助企业保护员工生命、提升关键职位胜任力、增强作业人员安全意识和技能，从而为企业带来更多竞争力。

造船企业的安全教育管理不仅仅需要各个层级的安全管理培训，更立足于建立有效的安全管理体系，自上而下，将安全管理理念层层传递至员工，在整个企业内形成一种良好的安全文化氛围。

2.造船企业安全教育管理的主要内容分析

安全教育管理工作是维系企业安全文化氛围、提升工人安全文化意识的关键所在。安全教育的培训管理包括特种作业和常规安全培训两部分，安全教育的实施管理包括各种安全保障措施的落实情况；安全教育的宣传管理主要体现在安全生产氛围的形成是否落实等。

2.1安全培训教育管理分析

造船企业在生产经营过程中需要认真贯彻落实《生产经营单位安全培训规定》《安全生产法》的要求，通过培训来提高从业人员的安全素质，防范安全事故的方法，从而减轻造船过程中职业危害的发生。新进员工是安全培训的重要对象之一，这些新进员工包括外来务工者、招聘应聘人员、大中专生等各级作业人员，对于企业来说，这个人群是新鲜血液，但也是安全管理的短板，通过以前的事故案例不难看出，新员工的事故违章率占很大的比重，因此在安全教育培训过程中严格对新进公司人员进行三级安全教育。除此之外，还特别需要加对强特种作业人员、主要负责人、安全管理人员的安全培训工作。

造船企业的安全教育培训实施主要有以下几个方面的体现：

一是通过典型工伤事故、过往安全事故发生时的现场图片，现场文案记录等为新进船厂工人进行安全事故剖析，通过安全生产宣教片介绍船厂一般的安全事故多发工作、作业区域等，入职的生产工人在入职当天开始接受企业安排的集中培训，培训内容包括企业介绍、操作规程、厂规厂纪、安全生产等知识，其中安全生产教育培训是重点和主要内容。分配到部门作业区的新工人在到岗的当天，还要接受部门安排的现场安全培训教育。分配到班组后由班组长指定师徒带教，接受师傅的安全操作培训教育。造船企业在新员工入职档案中或在培训资料档案中留有安全教育培训记录。入公司三级安全培训工时不少于24小时。

二、造船企业委托具有安全监管局颁发的“二、三级安全培训机构”资质证书的培训机构，通过专业的安全培训对厂内特种作业人员实施重点培训，并颁发相应的资质证书，只有持有证书的人员方能进行特种作业。针对造船企业用工流动量大的特点，企业采取不间断滚动开班模式，从而确保生产现场作业人员100%持证上岗。

三、为贯彻落实国家安全监管总局3号令的要求，造船企业采取走出去、请进来的方式，丰富教育培训模式，多方面巩固安全知识体系，不断加大全员安全教育培训力度。同时，对企业内安全管理人员，包括公司领导、劳务公司负责人、中层干部及专兼职安全员定期开展针对性培训，在现有内部安全讲师授课的基础上，聘请外单位领导、专家来企业授课，丰富安全知识结构，积累兄弟企业的有效经验，从而提升管理人员的安全素养。

四、除日常的安全培训以外，企业还根据实际安全生产需要组织开展专项安全培训，比如对脚手架搭设人员、密闭舱室作业审批人员、进行安全业务知识宣贯。对全公司起重机械驾驶、指挥人员进行安全技术提高培训等。

2.2安全事故教育管理分析

根据安全事故处理“四不放过”的相关规定，对发生安全事故的责任人和相关人员开展安全教育工作。首先需要对安全事故责任人所在班组、部门作业区进行通报，并在例会上进行安全事故分析，在事故分析的基础上教育全组或全作业区员工汲取安全事故教训，引以为戒，增强安全生产意识。其次需要对安全事故责任人，及负有安全管理责任的相关人员进行通报处理，或者依据相关处罚条例进行处罚。同时也通过专题会、办公会、事故分析会的召开，宣传安全生产，使全公司员工受到教育。

在安全事故教育管理过程中，安全管理部门重视每一起安全事故的处理工作，对安全工作一而再再而三的强调，同时通过安全事故分析处理达到制定整改措施、教育广大职工、消除安全隐患、推进安全管理的效果。

一是建立公司安全事故处理调查组，事故调查组在对事故进行全面调查并充分收集证据的基础上，召开事故分析会，对事故原因作出分析判断，并提出对事故的处理意見。

二是公司多部门共同分析所发生的安全事故，对事故发生的原因进行分析，并在生产过程中寻找可能的安全事故相似点，以此引以为戒，同时共同制定适合公司生产的安全事故整改措施。事故责任部门的负责人应参加原因分析和整改措施的制定。

三是加强安全技能、意识培训教育。在制定公司年度、月度培训计划时，将安全培训教育计划纳入其中，对职工安全技能、安全意识加强教育培训，对新员工的入职培训安排安全培训的专项内容，对安全生产事故的责任者及其他人员安全教育结合安全事故处理开展，注重安全教育时机和效果。

2.3安全氛围教育管理分析

只有当全公司安全生产的氛围确立以后，安全生产的意识才会慢慢形成，从而在整个船舶生产作业过程中注重对安全问题的处理。对于造船企业的工人队伍来说，他们大多是农民工和协力工，且绝大部分从事焊割等存在安全隐患的工种。因此，对安全氛围的教育管理有利于促进这些工人对安全问题的重视，一般来说，安全教育管理部分会通过检查劳动防护用品穿戴来建立员工安全保护意识；通过安全警示标志、安全标语、安全宣传专栏营造安全宣传教育氛围；通过规范生产现场5S管理来提高员工安全生产素质和素养。

在日常的全公司安全教育管理中，会利用广播、宣传橱窗、宣教展板、典型事故录像片等各种形式进行安全生产的宣传，而企业配套的职工医院也会配合发放一些夏季防暑降温、安全生产个人保健的卫生知识。通过强化个人安全意识的同时，提升全公司整体安全氛围形成。安全管理部门也会以巡回展的形式播放过去所出现的典型事故案例，教育员工、劳务工，提高安全自我防范意识。

2.4安全监督教育管理分析

安全监督管理是对全公司安全隐患根除的检查工作，整个安全检查包括接受上级职能部门组织的专题安全检查；公司组织的5S检查、现场检查、安全检查；各生产部门开展的安全自查；针对安全事故开展的专项安全检查。一般来说，通过安全检查，能够及时发现安全隐患，并制定相应的整改和预防措施，保障企业的正常安全生产。

3.造船企业安全教育管理的优化分析

3.1提升个人安全意识

造船行业大部分的安全事故均出自于工人的疏忽大意，缺乏对安全事故发生的预判与重视。从安全事故的发生情况来看，操作者操作不当造成安全事故占绝大多数。因此，对于造船企业安全教育管理的实施与优化经集中在工人安全意识提高上，这不仅需要对一线工人进行安全培训的强化，更重要的是对安全生产责任人，部门管理人员进行有深度的安全教育培训，特别是对于特殊工种的安全问题剖析，这些管理人员表现在生产的任何过程中能够及时预判到可能发生的危险，这就需要相关人员对安全行为、安全事故的细节烂熟于心。在实施安全责任制的同时，部门、班组的安全检查、巡查要不定时进行，且所制定的处罚措施要绝对执行。同时在夏季可以通过防暑降温来降低工人的疲劳程度，比如发放冷饮、工地设置多处冰水供应点、饮水机，设置夏季工人休息点等。

3.2强化作业环境安全

对于造船企业工作环境的安全隐患消除也是安全教育管理中非常重要的一部分，只有员工自觉优化作业环境，规范操作，建立更加有序健康的作业环境，才能使安全隐患得到显现，并进行有效的消除。因此，造船企业的工作环境检查也是安全管理中的关键所在。现场5S管理有推行能力，定置管理、区域划分按规定实施并有检查纠正机制，现场物件摆放基本有序，工人脚下防护白铁皮是否容易滑倒，护栏立杆是否固定等，从而使工作环境总体上对安全生产没有影响。

3.3注重设备安全管理

对人的安全教育管理是主要的，但是对企业设备的安全检查也是不可忽视的一部分。造船企业需要对设备事故造成的安全事故整改措施制定能力进行优化提高，一来需要提升设备的管理能力，二是需要加强设备维护队伍的建设，三是优化设备事故鉴定、预防措施的制定。通过专业培训，提高管理人员业务水平，从而以最大程度的降低设备安全事故发生的概率，保证工人的正常生产。

3.4建立专业队伍完善船厂安全评估

安全评估是安全管理的前道，对于现有的环境、设施进行有效的安全评价，一般来说，安全评价由第三方相关机构组织开展，这样的评估工作往往是有偿服务。作为船企来说，这样的支出是一笔相当大的开销。介于此，可以通过培训教育，建立起一支公司内部的安全评估队伍，定期对公司的作业流程、作业环境及相关方面进行评价，特别是曾发生过事故的相关部位及作业流程。从而提高整体作业环境安全性，确保企业安全生产。

同时开展安全整改措施实施效果评估。造船企业对安全检查提出的整改措施、安全事故处理制定的整改措施需要按时间要求进行整改有些安全整改措施涉及资源和其他部门协调配合，暂时无法实施时，也需要制定临时措施以保证生产安全。对安全整改措施实施效果评估：一是整改措施实施是否完整全面、达到安全生产效果；二是整改措施实施是否举一反三，消除其它安全隐患。对安全隐患举一反三的分析。

总结

造船企业生产工种复杂多样，存在不同的安全隐患，在实施安全教育管理的过程中既需要注重对工人安全文化意识的培训与培养，也需要在制度上进行优化，通过制度的约束来推动企业的安全生产有序进行。首先要确保作业现场一定要配备足够的专职安全员参与日常监管；其次严格检查员工劳动防护用品配戴；各工种和劳务承包单位的安全责任主体必须明确。只有这样，造船企业的安全教育管理才能有的放矢。同时，需要在教育过程中对工人、环境和设备进行多方位的安全检查，以确保船厂的生产作业没有安全隐患的发生。

参考文献

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[3]李旻思.Genie助力中国船厂提高生产力——Genie高空作业平台现身“2013中国国际船舶工业博览会”[J].工程机械文摘，2013（11）：12-13

[4]赵德斌，周楠，吴韩.船舶行业安全生产技术防范体系研究[J].造船技术，2016（08）：09-11

[5]徐宏伟，王娟，陈杰.造船生产安全分析[J].船海工程，2012（12）：33-34

船体放样实训总结例10

中图分类号：F243 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）24-0119-02

为适应船员上船工作的需要，船员管理部门十分重视船员上船前的培训教育工作，旨在为船东提供合格、称职的船员和高效优质的服务，确保船舶安全生产和安全营运。因此，船员派前教育培训是船员上船前一项必不可少的重要工作，也是船员全过程管理的重要环节。

加强船员派前教育培训，是强化船员管理的一项重要措施，也是船员上船前的一项重要教育培训程序。抓好船员派前教育培训，充分利用船员上船前到公司集中的机会，介绍公司情况，通报安全形势，讲解法规知识，宣讲公司要求，这样可以使广大船员了解公司当前面临的形势和有关规章制度，及时抓住工作重点，调整工作思路，增强船员的大局意识、安全意识、服务服从意识，旨在提高船员的安全意识和安全能力、业务能力、管理能力、港口国检查应对技巧和迎检能力，教育和引导广大船员上船后认真履职岗位职责，搞好船舶安全生产，做好防海盗工作，保证船舶安全营运。为搞好船员派前教育，达到派前教育培训效果，笔者认为要认真把握好以下三个方面的教育培训环节。

一、派前教育必须保证培训时间

按照公司的派船程序和船员上船前的有关规定，船员上船前都要提前安排到公司报到，集中查体办理健康证、打防疫针、上船前谈话、派前教育培训等上船手续。由于船员在家休假时间较长，在船上和陆上的生活是大不一样的，当船员接到上船工作的通知后，受亲情离别、家务事等因素的影响，其思想、情绪都会发生一些较大的变化。因此，船员管理部门必须采取有效的方法，循序渐进地加以正确引导，让船员走出家庭生活的小圈子，尽快调整到船舶集体生活状态。鉴于以上考虑，为了让船员有一个心理调整、适应的过程，达到船员派前教育的最佳效果，必须保证船员派前教育的培训时间。一般掌握在三天的时间为宜。培训时间短了，达不到培训的效果，培训时间长了，就要相应地增加培训费用，增加船公司的成本支出。

二、派前教育必须保证培训质量

船员派前教育培训，是公司各管理职能部门的一项重要工作职责。因此，各部门应高度重视并积极做好派前教育，提前做好派前教育培训计划，准备好派前教育培训提纲。

为保证派前教育质量和效果，一要领导重视，认真组织。按照船员管理部门的通知要求，公司各相关部门领导要亲自或安排专人准时到会授课。二要密切联系实际，教育要有针对性和指导性。要结合当前航运形势，积极围绕船舶安全生产这个中心工作开展教育培训。尤其要结合近年来船舶发生的事故案例分析讲解，用一些船舶典型事故案例教育警示船员，上船后一定要保持安全警惕性，做到讲安全、说安全、想安全、时刻注意安全，日常工作中，坚决做到按章办事，严格按程序操作。培训讲课坚持贴近船舶、贴近船员、贴近实际，讲身边的人，说身边的事，用身边的人和事教育警示大家，引导大家提高安全意识和自我保护意识，强化工作责任心，落实公司各项规章制度和船舶操作规程，采取有效措施，认真做好船舶防海盗防偷盗、人身安全、航行安全、设备安全和港口国检查及备舱等船舶各项工作，确保船员和船舶安全。三要重点问题进行特别强调，以引起广大船员的高度关注。（1）强调船舶领导班子团结，廉洁从业，带领全体船员营造一个良好的工作氛围，形成良好的船舶风气；（2）强调部门协调配合，不断增强大家的服从、服务意识。工作上相互配合、相互支持，做到有求必应，不讲条件、不讲价钱，全力以赴配合做好各项工作；（3）强调按照公司的考核要求，实事求是地做好船员考核工作。做到坚持原则，实事求是，真实客观、公正地评价和反映船员的在船表现，为公司掌握一线船员的真实履职情况提供依据；（4）强调涉外纪律。远洋船舶经常出入国外，与世界各国的人民接触交流，一定要遵守所到国的法律法规和当地风俗习惯，与外国朋友友好交往相处；（5）强调船员在船喝酒问题。重申严禁在船酗酒闹事，影响值班和船舶安全生产；（6）强调电脑使用管理规定和注意事项。在船工作期间，要保证充足的休息时间，以保持自身的体力和精力，完成船舶的各项工作任务。严禁船员不按作息时间使用手提电脑玩游戏、看光盘；（7）强调船舶物料和废油的管理和处理问题。做到按照公司的有关规定，及时请示汇报，并按公司的要求处理；（8）强调加强船舶伙食管理，保证船员身体健康，让船员吃饱吃好、吃得满意；（9）强调上船前签订《船员上船工作须知》，以约束船员上船认真履职，做好各项工作；（10）强调加强船舶信息交流，及时将有关情况报告公司，以得到岸上的支持。四要结合实际提出具体的要求和希望。尤其从船舶安全、船员安全、防海盗、遵纪守法、廉洁自律、服从服务意识、在船工作标准等方面进行重点强调，要求和希望大家上船后认真履行岗位职责，做好本职工作，圆满完成好船舶各项工作任务，让船东满意，让公司放心。

三、派前教育必须保证培训内容

为保证船员派前教育达到培训的效果，派前教育内容主要包括以下几个方面：

1.公司形势任务教育。一是主要介绍公司当前面临的形势和工作任务；二是公司有关的规章制度及相关的管理办法。如:船员公司的考核体系、监督体系和服务质量测评体系、船员职务聘任条例、外派船舶安全信息报告制度等；三是船东的要求包括合同主要条款的讲解以及如何做好与船东沟通的技巧，以往遇到的问题及注意事项等情况；四是船员工资待遇的组成结构及规费。