汽车推广策划方案例1

一、活动背景

近期虽然车价频频下跌，各经销商摆足架势大搞优惠促销，但从几个大汽车场看到的人气却依然比较清淡，临近年底，车市并没有出现“趁着过年前买车”的冲动，广大准车主也许都抱有“明年大降”的心理，继续等待。目前的市场状况并不容乐观，长沙的车市尤为不稳定，消费者的心理越来越难琢磨了。在众多品牌打出车展团购“冰点价”购车的口号下，对我车型肯定会带来一定的冲击，为应对即将到来的市场挑战，我们也应该同时行动起来！

（下图为我车型主要竞争对手）

6款经济型家轿数据表

车型

04赛欧SL

04款派力奥

1.3EX

04款富康自由人

04款千里马

1.6L手动挡

嘉年华1.6L舒适

型手动

两厢飞度1.3CVT

参考价格

6.88万元

7.58万元

7.69万元

9.58万元

8.68万元

9.88万元

排量(ml)

1600

1242

1360

1599

1600

1339

变速器

5挡手动

5挡手动

5挡手动

5挡手动

5速手动

无极变速

最大功率(kw)

66/5600

44/5000

49/5400

76.5/5800

68/5300

60/5700

最大扭矩(N.m)

128/2800

102/2500

110/3200

142.2/4500

135/2500-3000

116/2800

最高车速(km/h)

170

155

170

183

175

156

标准配置

双安全气囊/标准ABS防抱死制动系统//全金属封闭承载式安全车身/电子智能防盗系统/动力转向

菲亚特CODE第二代防盗系统/动力转向/中控门锁/一键式电动升降前车窗/FPS防火系统

单安全气囊/后轴随动转向/方向盘防盗锁止/防燃油泄露装置/双回路制动系统

双安全气囊/EBD ABS/动力转向/电动门锁/电动门窗/防盗系统/遥控开启车门装置

双安全气囊/ABS EBD/前排司机/助力转向方向盘/环保型无氟空调/四门电动车窗

ABS EBD/SRS双安全气囊/电动车窗/遥控中央门锁/智能防盗启动锁止系统/

两厢飞度1.3MT最底8.28万元赛欧全系列让利2万元，最低价再次跌至5.88万元。

进入12月，长安铃木ok款的市场包牌价比11月时再度下滑，其中手动豪华型从11月的8.88万包牌降至目前的8.18万包牌，降幅达7000元，而其他车型的报价，也有平均3000元左右的降幅。具体车型价格，请参看下表：

主要零配件价格比较

项目/价格

赛欧

派力奥

飞度

富康

千里马

嘉年华

机油滤清器

20

17

36

20

12.6

43

汽油滤清器

33

52.59

85

26

35.6

57

空气滤清器

91

48.6

61

29.8

43.6

107

火花塞

10

12.5

16

6.8

22

16

正时皮带

84

__.06

247

88

102

163

电瓶

388

400

322

345

406

347

前刹车片

105.5

333.49

497

118.9

330

318

二、活动实施

1、展厅布置，市内3个展厅将更换POP，及横幅、易拉宝、，近期以新年为主题，突出新年的欢庆气氛。

2、庆元旦、迎新年购华普轿车送价值4000元

“惊喜送不停”

惊喜一：五件套仿羊毛坐垫（价值800元）

惊喜二：雷朋膜一套（价值1200元）

惊喜三：高档防盗器（价值380元）

惊喜四：全车地板胶（价值360元）

惊喜五：四探头倒车雷达（价值800元）

惊喜六：挡泥扳（价值180元）

惊喜七：雨挡（价值100元）

惊喜八：亚麻脚垫（价值180元）

（成本价为1300元）

（华普轿车圣诞有）、（过新年、送大礼华普轿车好礼送不停），礼包为价值4000元的礼品，车价66000的基础上，如客户要讲价的可适当的减少送的东西，礼报包括车膜、地板胶、防盗器、高级坐垫、倒车雷达，注：特殊情况特殊处理。

3、活动时间：1月15日------2月21日

三、活动效果

在众多品牌的强大攻势下，我们要做出华普轿车独有的市场推广，利用自身的优势，将华普的知名度、美誉度迅速提升起来，让广大消费者理性的接受华普这个地地道道的国产轿车品牌，以应对明年轿车市场的不确定因数。我国汽车市场在经历前二年的爆发性增长后,近期由于受宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素影响,汽车产销增速逐月放慢,企业扩张产能和部分消费者购买预期回落,在国内市场激烈竞争的压力下,今年来汽车价格不断下降、产品结构进一步趋于合理、海外拓展开始迈出实质性步伐,汽车产业正在逐步走向理性,从汽车业自身发展规律和国外经验看,我国汽车市场尚有较大发展空间,但石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展,预计今年四季度汽车业产销将有所回升,但幅度不会太大,明年汽车产业将由超高速发展回归平稳增长。

（以上活动望公司全体员工通力合作，做好05年的开门红）

四、活动费用

1、展厅布置：

POP海报、横幅、易拉宝各3套计1000元

2、礼品

礼包（8件套）1300元/套预计50套计20__0元

汽车推广策划方案例2

2012年中央经济工作会议曾为2013年的经济发展定下了稳中求进的总基调，不再一味追求发展速度，而更强调质量和效益。首次当选全国人大代表的徐和谊对此有着更深入的思考，他强调以质量推动汽车业可持续发展体现在两方面：一是增长模式，二是增长能力。

具体解读是：一方面，汽车企业只有通过产品质量提升、品牌价值提升，实现产销数量上的增长和现有产能的充分利用，即由外延增长向内涵增长方式转变，才是汽车产业可持续发展的正道。

另一方面，随着国内汽车产业从“井喷式”高增长阶段进入“微增长”稳步发展期，企业必须通过加大产品研发投入、提高管理创新能力、合理利用全球资源、拓展海外市场以及发展新能源汽车，实现汽车产品附加值提升，从而在竞争中立于不败之地。

2013年全国两会时，徐和谊主要建议应促进我国新能源车汽车的推广与普及，“新能源汽车研发将成为中国汽车产业发展的重中之重，推进绿色发展、低碳发展，大力发展新能源汽车是汽车企业义不容辞的责任。”在新能源汽车推广上，徐和谊希望公务车先行，然后大集团、大客户逐一突破，再从有知识、有激情、有社会责任感的群体入手，最后拓展个人用户，同时完善新能源汽车使用环境。

实际上，在解决当前环境问题方面，北京市动作很大，连续调研、拿方案。就在徐和谊首次参加全国两会后的三个月内，北京市纯电动汽车的财政补贴和发放牌照的优惠政策就已相继出台。随后，由北京市政府牵头，各级政府部门和区县也都在紧锣密鼓地推广新能源汽车，打算将其用于公交、环卫、出租和政府用车等领域。

但不可忽略的事实是，在纯电动汽车推广方面，制约因素很多，充电难就是困扰其推广的一个重要因素。为此，徐和谊呼吁解决充电问题是新能源汽车推广的核心任务。在他看来，新能源汽车发展最难的两件事一个是电池，一个是充电。

而不同于业内普遍共识，他认为充电问题已超越电池问题，成为新能源汽车发展的头号障碍，“解决充电问题的关键在于解决充电桩的安置问题，在中国，土地不是私有化的，国家能够对此进行统一的规划，这样才能为新能源汽车发展提供最全面、最有力的解决方案，所以，中国特色的社会主义制度优势将成为中国新能源汽车产业发展的强大助力。”

到了2014年全国两会，汽车行业作为十大支柱产业之一更受瞩目。有报道称，在当年汽车界两会代表和政协委员召开的闭门会议上，徐和谊曾痛斥“限行限购”政策，他认为地方政府再这么弄下去会对汽车产业发展产生重大影响。

“这样做只会让汽车社会带来的问题和矛盾更加突出，如果简单地将其转化成为一个集中在产能大了就要控制、要限制的举措上，市场便不能健康发展下去，未来问题会越来越多。”他建议汽车产业作为重要支柱产业应该健康有序地发展，需要政府部门更科学的管理和更优化的政策。

但遗憾的是，迫于无奈，这几年越来越多的城市都在实施“限购”政策。目前，汽车“限购”城市已有上海、北京、贵阳、广州、天津、石家庄、杭州、深圳。另据中汽协透露，未来成都、重庆、青岛、武汉等城市也有可能会实施“限购”措施。对此有专家认为，“限购限行”治标不治本，只能暂时缓解交通拥堵，从长远来看，根本方法还在于转变城市发展思路，以市场化手段进行深层次治理。

在去年全国两会期间，徐和谊提交了一份《关于在京津冀一体化下大力推进新能源汽车发展》的提案，建议有必要以京津冀一体化为导向，将京津冀作为一个整体区域来发展，把共同、大力推进新能源汽车放在重要位置，给予更多重视和政策支持。

并借助京津冀新能源推广规划一体化、消费政策一体化、交通管理一体化的改革契机，应最大可能地为新能源汽车消费解决后顾之忧，制定京津冀地区协同、一致、有效的新能源汽车购买鼓励政策。

从落实情况来看，2015年是京津冀一体化步伐不断加快的一年，随着《京津冀协同发展规划纲要》的，协同发展的顶层设计基本完成，总体方针已经明确。交通一体化成为京津冀一体化先行者，其中，新能源汽车的协同推广也被列入相关规划中，尤其是关系新能源汽车推广的基础设施，率先在京津冀圈内的高速公路上开建，缓解新能源汽车运营的充电之忧。

今年全国两会期间，徐和谊仍将注意力集中在新能源汽车领域，他认为中国发展新能源汽车大有可为，主要基于以下三点原因：一是中国新能源汽车与世界在同一起跑线上，二是中国有大量优质的互联网企业做基础，三是新能源汽车的发展可以带动轻量化、软件设计等多个领域的快速发展。

综上可见，徐和谊在全国两会上的提案既有传承又有创新，且思路统一，就是不予余力地聚焦新能源汽车产业发展。事实上，他自己也是这样做的。

汽车推广策划方案例3

随之而来的是国家和地方政府关于新一轮新能源车推广和补贴的政策，汽车行业又一次站在了“雾霾”的风口浪尖。政策步步紧逼，消费者对健康环保要求越来越高，汽车行业即将迎来新一轮的优胜劣汰。

为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了在2013年―2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。

首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要考虑了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

国家牵头推广新能源车，地方政府自然需要落地执行。更何况在2013年9月的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区，即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。

2014年1月，北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准，但需要注意的是，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

据有关媒体获悉，上海也计划在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50%是私家车。与北京3.5万辆的2015年新能源计划相比，上海的新能源汽车计划要保守得多。

天津规定，市级财政将按照中央财政补贴1：1比例进行配套补贴。以比亚迪近期推出的插电式混合动力车“秦”为例，目前该车普通版市场售价18.98万元，中央和地方财政给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车购置成本。同时，近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》中，特别规定新能源车购置可直接申领号牌，不限购。

近日，成都已制定完成2014―2017年的《成都工业“1313”发展战略实施计划》。其中，关于汽车产业，计划到2017年，力争规模以上工业增加值达700亿元，实现主营业务收入3000亿元，整车产能200万辆，整车产量130万辆。整车重点发展中、高档轿车，中、高档越野车SUV，中、高档客车，纯电动车和插电式混合动力新能源汽车等。而今年汽车产业发展工作计划则包括，研究制定购车补贴、新能源汽车出行不限号等市场促销政策，鼓励社会个人购买“成都造”汽车。

中央地方补贴大博弈，各地方政府补贴不一，这也造成地方保护，外地车企的产品很难打入。“国家对新能源车的补贴延续政策正在制定，最快在全国‘两会’之后出来。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基2月22日接受媒体采访时称。叶盛基近期多次调研新能源汽车企业和市场，收集信息为新政制定提出建议。国家四部委的调研也在同时进行，期望获取两年试点的各方面经验和教训，出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。

据接近政策制定部门的消息人士透露，延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大，纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。

提升社会责任感 加强行业自律

要解决与车相关的空气质量问题，不管是车内（有机挥发物控制）还是车外（排放标准），都需要对车企进行相应的约束，而这种约束必须是来自内部和外部两方面的。首先是自律。这一点更多的体现在对人生命的尊重和对健康的守护。车企在研发阶段就要将生态友好作为重要的指标纳入，就算成本增加也要选择更环保、健康的材料和零部件。

这要求虽简单，做好的企业却不多。回顾整个汽车行业在空气质量上的进化史，1976年沃尔沃发明并首个使用带氧传感器三元催化器可谓是一个里程碑，将有害废气的排放降低90-95%，瑞典人环保观念与行动带动了整个行业的跃进。 反观当下的中国市场，车企的良心与责任感却不进反退。2013年全年，车内“毒气室”投诉案例层出不穷，让不少消费者心寒。

其次是外部约束，比如国家立法，让整个行业有参照标准和执行依据。对车企而言，要站出来提要求，走出来要政策。全国政协代表李书福连续三年提案治理大气质量，呼吁环保指标与GDP/政绩挂钩，这就是从市场倒推政策的典型案例。

升级汽车“心脏”

更高效、更节能、更环保

2月25日，欧洲议会以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施汽车碳排放控制目标，该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。

尽管在将来一个比较长的时间段里，传统内燃机还将是汽车驱动的一个主要方式，但是，目前许多国家和地区制定了较为严格的汽车平均油耗标准，这一硬性规定敦促汽车厂商研发“小排量”引擎。“更高效、更节能、更环保”更是成为了公认的汽车“心脏”的进化方向。

最近，“沃德全球十佳发动机”大奖评审团主席公开推荐了沃尔沃Drive-E “E驱智能科技”动力总成，其四缸发动机的动力超过当前的六缸发动机，并可通过预留的电气化插口实现超过八缸发动机的动力，油耗则最高能降低35%，被业界专家评为年度十佳发动机最具竞争力的产品。可以预见，六缸八缸即将成为历史，更高效能、更环保的四缸才是未来的发动机发展方向。汽车“心脏”进化生存战，已经拉开序幕。

为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了在2013年―2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。

首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要考虑了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

国家牵头推广新能源车，地方政府自然需要落地执行。更何况在2013年9月的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区，即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。

2014年1月，北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准，但需要注意的是，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

据有关媒体获悉，上海也计划在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50%是私家车。与北京3.5万辆的2015年新能源计划相比，上海的新能源汽车计划要保守得多。

天津规定，市级财政将按照中央财政补贴1：1比例进行配套补贴。以比亚迪近期推出的插电式混合动力车“秦”为例，目前该车普通版市场售价18.98万元，中央和地方财政给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车购置成本。同时，近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》中，特别规定新能源车购置可直接申领号牌，不限购。

近日，成都已制定完成2014―2017年的《成都工业“1313”发展战略实施计划》。其中，关于汽车产业，计划到2017年，力争规模以上工业增加值达700亿元，实现主营业务收入3000亿元，整车产能200万辆，整车产量130万辆。整车重点发展中、高档轿车，中、高档越野车SUV，中、高档客车，纯电动车和插电式混合动力新能源汽车等。而今年汽车产业发展工作计划则包括，研究制定购车补贴、新能源汽车出行不限号等市场促销政策，鼓励社会个人购买“成都造”汽车。

中央地方补贴大博弈，各地方政府补贴不一，这也造成地方保护，外地车企的产品很难打入。“国家对新能源车的补贴延续政策正在制定，最快在全国‘两会’之后出来。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基2月22日接受媒体采访时称。叶盛基近期多次调研新能源汽车企业和市场，收集信息为新政制定提出建议。国家四部委的调研也在同时进行，期望获取两年试点的各方面经验和教训，出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。

据接近政策制定部门的消息人士透露，延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大，纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。

提升社会责任感 加强行业自律

要解决与车相关的空气质量问题，不管是车内（有机挥发物控制）还是车外（排放标准），都需要对车企进行相应的约束，而这种约束必须是来自内部和外部两方面的。首先是自律。这一点更多的体现在对人生命的尊重和对健康的守护。车企在研发阶段就要将生态友好作为重要的指标纳入，就算成本增加也要选择更环保、健康的材料和零部件。

这要求虽简单，做好的企业却不多。回顾整个汽车行业在空气质量上的进化史，1976年沃尔沃发明并首个使用带氧传感器三元催化器可谓是一个里程碑，将有害废气的排放降低90-95%，瑞典人环保观念与行动带动了整个行业的跃进。 反观当下的中国市场，车企的良心与责任感却不进反退。2013年全年，车内“毒气室”投诉案例层出不穷，让不少消费者心寒。

其次是外部约束，比如国家立法，让整个行业有参照标准和执行依据。对车企而言，要站出来提要求，走出来要政策。全国政协代表李书福连续三年提案治理大气质量，呼吁环保指标与GDP/政绩挂钩，这就是从市场倒推政策的典型案例。

升级汽车“心脏”

更高效、更节能、更环保

2月25日，欧洲议会以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施汽车碳排放控制目标，该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。

尽管在将来一个比较长的时间段里，传统内燃机还将是汽车驱动的一个主要方式，但是，目前许多国家和地区制定了较为严格的汽车平均油耗标准，这一硬性规定敦促汽车厂商研发“小排量”引擎。“更高效、更节能、更环保”更是成为了公认的汽车“心脏”的进化方向。

最近，“沃德全球十佳发动机”大奖评审团主席公开推荐了沃尔沃Drive-E “E驱智能科技”动力总成，其四缸发动机的动力超过当前的六缸发动机，并可通过预留的电气化插口实现超过八缸发动机的动力，油耗则最高能降低35%，被业界专家评为年度十佳发动机最具竞争力的产品。可以预见，六缸八缸即将成为历史，更高效能、更环保的四缸才是未来的发动机发展方向。汽车“心脏”进化生存战，已经拉开序幕。

欧盟全球最严碳排放标准

欧洲议会设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标，该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。

欧洲议会25日当天以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施上述汽车碳排放控制目标，其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。

上述汽车碳排放控制目标要求，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。如果届时汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元（约合130.60美元）/克/公里的罚金处罚。眼下欧盟范围内所适用的新车二氧化碳排放控制目标为到2015年实现二氧化碳排放量均值为每公里130克，2012年欧盟内新车的碳排放水平为每公里132克。在欧盟以外的国家，美国新车二氧化碳排放控制目标为每公里121克，中国新车二氧化碳排放控制目标为每公里117克，日本新车二氧化碳排放控制目标为每公里105克。

克莱斯勒寻求加拿大政府资助遭反对

据美国媒体leftlanenews 2月25日报道，由于克莱斯勒公司在加拿大扩建厂房的计划需要23亿美元，并向加拿大政府请求一部分资金支持。此举引发加拿大国内的激烈争论。

据报道，克莱斯勒已向加拿大联邦政府和安大略省政府提出了一份总额7亿美元的刺激计划以帮助公司支付在安大略省扩建厂房所需的费用，这一方案正面临着来自几个加拿大政客的强烈抗议。一些加拿大议员批评这种“企业福利”制度，会将各省捆绑在汽车制造商的利益上而成为其“人质”。

克莱斯勒首席执行官马尔乔内 （Sergio Marchionne）明确表示，如果刺激计划的资金不足，公司会选择其他方式融资。虽然许多工作岗位可能朝不保夕，但克莱斯勒已经收到加拿大政府的刺激资金，他们还要继续同克莱斯勒就扩张计划展开讨论。

俄政府推出新补贴政策扶持本国汽车行业

汽车推广策划方案例4

为了更好地应对能源和环境挑战、推动传统汽车产业转型升级，落实国家和省关于发展战略性新兴产业和加强节能减排的部署，广东省在未来将不断加强电动汽车产业的促进力度。而随着电动汽车保有量的逐步增加，势必对电网的供电容量和能力提出更高的要求，为此制定了相应的电动汽车充电设施规划建设的总体思路，其中充换电设施业务规划、充换电设施布局、充换电设施建设以及充换电设施运营模式四方面将是重点。

1.广东电网公司充换电设施业务规划思路

电动汽车产业链中业务繁多，广东电网公司应根据不同发展阶段，明确适合电网企业重点开展的业务，主要包括核心业务、服务业务以及延伸业务。

首先，作为一体化的电能运营商，广东电网公司短期内应重点开展以下核心业务：第一，充换电站的规划建设。充分利用输配电网络拥有者的优势，对充电站进行规划建设，形成一定的规模，从而推动电动汽车产业的快速发展；第二，直接充电及电池更换业务。作为输配电网络的拥有者，广东电网公司拥有电能加注业务的天然优势；第三，充电设施研究开发。提高充电设施的研发技术水平，可以有效防止其他潜在竞争者的进入。

其次，在做好核心业务的基础上，广东电网公司在中短期内可以围绕核心业务开展相应的配套服务业务。服务业务具体包括：①咨询服务。着重做好用户对于电动汽车电池使用和保养中各类问题的咨询及用户对燃油汽车改装的技术、价格等方面指导和建议；②订单服务。保证充换电服务能够为用户提供电池保养、更换的预定服务，使预定用户实现“随到随换”，节省用户等候时间；③招待服务。注重对充电站场地环境和设施的设计，以便用户能够愉快地度过等候充电、电池更换的时间；④保管服务。充换电站应提供代客泊车、电池性能检测、电池保管等服务内容；⑤应急服务。提供电动汽车的应急救援服务，为路途中电量耗完或电池损坏的电动汽车用户提供及时的电池更换服务。

最后，从长期来看，广东电网公司未来可以联合整车制造商和电池厂商形成产业联盟，开展延伸业务。具体包括电池研发业务、汽车制造/销售业务、电池制造/销售业务、金融衍生服务等。

2.广东电网公司充换电设施布局思路

（1）借助广州、深圳“十城千辆”的发展契机，发展初期布局广东、深圳城区内充换电基础设施网络，重点加强对公交车、出租车以及公务车的充电站/桩的建设，使示范城市充换电设施初具规模。（2）推进珠三角地区一线城市的电动汽车充换电设施的建设，重点针对电动私家车建设小区内充电桩及适合各类车型的公共充电站，启动换电模式。（3）随着广东省电动汽车发展出具规模，重点城市之间将具备发展电动汽车城际交通的条件。在重点城市之间的高速公路、国道等公路干线上建设充换电设施，实现城际间的点、线、面扩散式发展，并形成向周围中小城市的辐射效应，初步形成电动汽车充换电服务网络。（4）建设电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统，根据电动汽车跨区域充换电服务运营交易的实际需求，建设层次合理的运营管理系统，运营管理系统主要实现客户服务管理、计费管理、资产管理、物流配送、有序充电管理、分析决策等功能。

3.广东电网公司充换电设施建设思路

（1）建设资金来源

在建设初期，广东电网公司建设资金来源主要依靠政府补贴，要求政府加大对充换电设施建设的支持力度。中期可以辅助以银行贷款的方式，拓展资金渠道。随着充换电站的运营，后期可以降低对政府补贴的依赖程度，通过在充换电费用中增加建设附加费的形式为充换电设施建设提供资金来源。

（2）建设用地问题

广东电网公司可采取两种方式解决建设用地问题：一是通过向政府申请，通过政府审批的方式规划建设用地；二是利用石油企业加油站网络的优势，采取合作运营的方式租赁其加油站点。在初期建议广东电网公司采用向政府申请的方式，拓展建设用地；在城区建设用地饱和后，考虑采用和石油企业联合运营的方式。

（3）施工建设方式

广东电网公司在充换电站建设方式上可以选择第三方工程建设公司建设也可以成立自己的工程公司负责充换电站的建设。选择第三方工程建设公司建议采用公开招标的形式，降低建设成本，保证建设质量。在积累一定经验的基础上，可以选择组建工程公司，负责充换电站的建设。

4.广东电网公司充换电设施运营模式

确定合理的运营模式是电动汽车充换电基础设施可持续运行的重要环节，运营模式主要包括盈利模式、定价策略以及渗透策略。

（1）盈利模式

广东电网公司充换电设施盈利模式可以分为充电模式和换电模式下的广东电网公司盈利模式。充电运营模式在运营过程中首先是广东电网公司通过向工程建设公司支付一定的建站费用来建设电动汽车充电站，用户在充电站对电动汽车充电时向广东电网公司缴纳一定的充电费用，从而实现公司自身的盈利。广东电网公司的充电站利润值=（用户的充电费用+政府部门建站补贴）-（电动汽车充电站建设费用+电站日常运维费用）。换电模式下广东电网公司充换电设施运营模式的参与主体与充电模式下是一样的，但该模式下，广东电网公司的利润=（用户所用电费+电池租赁费+废旧电池回收所得利润+政府部门补贴）-（电池购买费用+换电站建设费用+换电站的运维费用+电池维护费用）。

（2）定价策略

电动汽车充电费是连接广东电网公司、电动汽车用户以及各参与主体的利益纽带。电动汽车充电价格的确定对广东电网公司的经济效益具有较大影响，同时，制定合理的充电价格对于推动电动汽车的推广及电动汽车产业的可持续发展具有重要作用。依据广东省现阶段电价水平及未来市场环境变化情况，按照近期、中期、远期分阶段制定不同的定价策略。具体方案如图1所示。

在未来不同阶段，考虑广东省电力市场供求关系，在由于特殊原因（由于跨区输电线路阻塞导致三峡水电无法可靠供应、电力负荷增长超过预期）造成电力供应短缺的情况下，应采取特殊电价策略，例如制定移动电价短期内提高充电站内电动汽车充电价格或限制电动汽车充电电量上限（通过车载通讯系统提示用户当前充电环境变化情况），通过市场手段降低电动汽车的用电负荷，缓解电力供求不平衡。

（3）渗透策略

通过对未来重点客户及业务模式的分析，制定广东电网公司电动汽车基础设施规划建设的渗透策略。根据不同客户需求，分阶段定客户、定区域，从城市公共服务用车入手，逐步实现向企业、私人用户转移，形成培育-推动-成长-收获四个阶段发展过程，如图2所示。

5.结论

合理规划布局电动汽车充换电设施对促进电动汽车发展，缓解能源和环境问题具有重要作用。针对广东电网公司电动汽车充换电设施规划方案，本文从核心业务、服务业务、延伸业务三个方面提出了的业务规划思路，结合不同地域特点提出了布局思路，从建设资金来源、建设土地来源以及施工建设方案等方面提出了建设思路，从盈利模式、定价策略和渗透策略等方面提出了运营模式，较为细致全面的阐述了方案制定和实施的过程及注意要点，可作为广东电网公司发展电动汽车产业、布局规划充换电设施的重要参考。

参考文献：

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[5]康继光，卫振林，程丹明，等.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求侧管理，2009（9）：64-66.

汽车推广策划方案例5

社会主义科学发展观提出了经济产业的“集约型”道路，汽车产业也需要走环保节能的发展道路。为此，2010年6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》的通知，中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。汽车消费是市场经济发展的促进因素，也标志着社会群体经济收入水平的提高。但随着汽车购买量的增多，汽车使用导致的环境问题、能耗问题也更加严重，给社会群体的日常生活带来不便，如:空气污染、交通堵塞、油价上涨等，这些都会降低人们生活的幸福指数。为了合理引导汽车消费，国家制定了相关的辅助政策指导消费者理想购车，《汽车节能补贴政策》的推出起到了明显的成效。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群远比新能源新政广泛，同时也为国家控价政策的实施做好了前期准备。

2控价政策对汽车营销的影响

“控价政策”本质上是在国家的领导下，科学利用经济职能及社会公共服务职能引导产业发展，为汽车销售行业创造更加稳定持久的经营环境。控价政策推广关系着汽车营销体系的多个主体，对个人消费、企业销售、市场推广、产业发展等方面造成了利弊不同的影响。

2.1个人消费价格控制是限定汽车价格的最直接方式，避免了商家之间的恶意炒作或哄抬物价，维持了汽车销售行业的稳定发展。控价政策推广在调控销售商价格时，也带动了个人消费水平的提高。调查显示，政府参与汽车价格控制使得国内汽车消费上升20%左右。“低价格”销售往往是吸引消费者的最有利因素，满足了更多消费群体的购车需求。

2.2企业销售相对于个人消费者来说，控价政策对销售商的汽车营销活动是很大的冲击。由于价格限定在一定范围，企业的市场价格趋于固定，原先内部制定的价格调整方案将无法正常实施。从某一方面来说，控价策略也降低了销售商的经济收益，尤其是在购车高峰期，销售商每辆车的收益会减少10%～15%，销售数量越多其损失的经济收益也越大。

2.3市场推广针对不同的消费者群体，汽车制造商生产了不同档次的汽车商品，为购买者提供了更多的消费选择。政府参与价格调控不利于企业的市场推广活动，品牌汽车的市场占有率明显降低，可以利用或者推广的空间相对狭小。如:节能汽车补贴政策的颁布，实际上是对高档次、大排量汽车采取的间接性控价措施，把消费主流转移到中档次、低排量的汽车营销。

2.4环境保护从客观角度分析，处于国家控价政策下的汽车营销也开始走“绿色环保”道路，各种节能降耗、环保改革等措施进一步推广。最为关键的是随着时间的推移，“环保”必然成为汽车营销的新思想，汽车销售或商在制定市场营销方案时充分考虑环保效果，确保了市场销售活动的顺利进行，有助于实现经济效益增收及环境保护“双赢”的成效。

2.5产业发展汽车行业是工业经济的主要构成，也是我国国民经济未来的支柱产业。国家制定汽车控价策略是优化产业发展的重要一步，引导了社会群体能够理性消费，防止汽车经济泡沫现象的发生。同时控价也能制止汽车制造商、销售商肆意调价，从多方面维护了汽车消费者的经济利益。未来对汽车产业坚持控价政策是必不可少的，也是倡导绿色经济的关键。

3控价政策下的资金调控方案

3.1收支均衡财务监督策略的执行可间接性地加强资金调控，属于一类“以督代管”的经营模式。财务部门针对资金调控设计的监督方案应从“收入”、“支出”两方面进行，以确保各项资金调控方案“有账可查”。财务部门负责人需严格按照企业提供的财务管理指标，定期查验资金收支状况，对存在疑问的账务要一一核对查清，杜绝“漏账、少账、毁账”等不良行为。

3.2详细规划汽车营销活动需要资金为支撑，资金调控失效也是由于资金利用空间有限或者可利用资金数额较少，给会计人员的财务工作造成了许多困难。资金筹划的主要任务是筹集、规划资金，能够为企业提供足够的资金保障。一方面，财务部结合企业未来的发展走向，积极联系同行合作者参与投资，为自身企业的经营筹集更多的资金。另一方面，对已掌握的资金合理规划筹集。

3.3资金预算预算阶段是统筹资金管理的核心环节，通过预算可达到资金合理调控的要求，力争为企业带来最大的经济收益。财务部门的预算工作需涉及各个方面，如:市场推广，会计人员必须要根据掌握的资料信息，预算商品在市场推广营销期间的成本开销，生产成本，预算生产加工的成本投资需考虑设备、原料、人员等因素，综合预算、多次预算才能避免资金浪费。

3.4全面审核资金预算是一种超前性工作，财务核算则是后期的验收性工作，主要是对企业每一笔资金的流通状况详细审核。会计人员在核算中应以事实为依据，收集与资金调控相关的凭证作为核算依据。如:财务报表、采购发票、税务发票、收支数据等，若核算时遇到账务不清或不详等问题，必须要查明账务情况，涉及金额较大的账务问题需及时汇报上级领导。

4借助绩效考核促进营销增长

绩效考核是对职员的日常工作进行详细记录，到达某一阶段之后综合考核评比，以确定该职员在相应阶段的工作业绩及办事效率。市场经济体制改革后，绩效考核逐渐成为企业经营管理的重要措施，其能够激发内部员工参与工作的积极性，显著提高了营销项目在市场的推广速度。为了适应国家价格控制策略的新环境，汽车营销商必须坚持绩效考核方式，指导业务人员更好地开展汽车销售活动。

4.1行业改革面对汽车控价政策的全面推广，汽车行业改革发展的步骤逐渐加快，绩效考核制度的实施能加快人员的节奏感。如:定期对职员的工作效率详细审定，对业务经营存在的问题及时纠正，优化经营流程或营销方式以创造更多的经济收益。采用绩效考核模式可对固定工资、绩效工资分别核算，这是一种最直接的绩效考核及奖励方式，有效发挥了激励人员的作用。

4.2营销监督“激励式”管理是新时期人员管理的先进方法，其不仅在工作制度上重新约束职员的行为，在薪资分配方面也能够体现“多劳多得”的原则，充分带动了人员参与工作或完成任务的积极性。许多企业基本上设置了“年终奖”项目，结合员工平时工作状况评估后给予薪资奖励。最终目的是为了督促人员发挥个人价值为企业创造利润，促进汽车销售额的增长。

4.3引导销售每年年初企业要制订本年度的生产计划，对现有的人员进行优化调配，以发挥最大的人力资源价值。从根本上看，业绩考核属于一种管理策略，通过考核的方式约束职员的工作行为，引导业务人员按照标准完成销售任务。绩效考核分为年度、季度、月度等不同的阶段指标，在某一个时间段内督促了职员积极完成各项任务，促进了经营管理目标的实现。

汽车推广策划方案例6

国际金融危机爆发虽然对全球汽车业的发展造成了影响，但也进一步刺激了新能源汽车的产业化进程。可以看出，从今年以来各国对于新能源汽车的重视程度明显增强。我国促进新能源汽车发展的政策也是不断出台，在国家相关政策的积极推动下，我国新能源汽车的发展步伐逐渐加快。

今年初，汽车产业调整振兴规划原则通过，在提振车市信心的同时，也更加体现出国家对于节能及新能源汽车发展的支持。规划提出，今后三年中央安排1 00亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

为加快落实汽车产业调整振兴规划，新能源汽车的补贴标准也紧随其后出台。2月5日，财政部公布了由该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。据了解，财政部、科技部计划未来四年内，采取财政补贴的形式，支持北京、上海、重庆等13个试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6J7辆以上节能与新能源汽车。据悉，此次补贴的主要对象则是代表未来汽车发展方向的混合动力、纯电动和燃料电池汽车。除中央财政安排部分补助资金外，《暂行办法》也要求，地方安排一定资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

“国家对于发展新能源汽车的重视程度和支持力度，对企业有很大的激励和引导作用。特别是在新能源技术的起步阶段，国家的扶持是非常重要的。”赵福全说，吉利早已将企业使命调整为“造最安全、最环保、最节能的好车”，并将新能源汽车技术视为未来“利企”的重要基点之一。

3月20日，国内汽车业期盼的《汽车产业调整和振兴规划》全文。《规划》对我国新能源汽车的发展提出了明确的方向：即电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。为了确保这一目标的最终实现，各企业需要对自身新能源汽车的战略进行梳理与调整，《规划》要求广大汽车企业推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。《汽车产业调整和振兴规划》把发展新能源汽车摆在了十分突出的位置。

一系列支持政策的出台，极大地提高了汽车企业研发新能源汽车的积极性。一汽集团在提高新能源汽车产业化能力的同时积极与地方政府合作，以扩大新能源汽车的市场规模；上汽集团组建专门开发生产新能源汽车的子公司，并加大投资力度进行新能源汽车整车和零部件的开发；东风、长安、奇瑞、比亚迪等汽车企业也都在努力进行新能源汽车的研发。

此次《汽车产业调整和振兴规划》还明确将混合动力车、纯电动车等作为新能源汽车的发展重点，而且提出了产业化发展目标。这一明确的信号，也被国内外各大汽车企业捕捉到，并做出了快速反应。在2009年的上海国际车展上，上汽、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、吉利、海马、众泰等国内汽车企业，都展出了电动汽车的技术储备。

我国新能源汽车的产业进程刚刚进入爬坡阶段，此次《规划》无疑为中国汽车产业描绘了一幅未来的技术路线图。有业内人士认为，新能源汽车能否得到大发展也取决于广大消费者对该产品的接受度。很重要一点就是要有一个安全、方便、可靠的使用环境，而这离不开国家相关政策的扶持。

与此同时，地方政府也在积极落实国家有关鼓励新能源汽车发展的政策，推动新能源汽车的发展。北京市计划用5亿元启动“绿标”公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源汽车。上海明确表示，今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，计划于2010年实现混合动力汽车的量产规模。有汽车企业希望，各地政府如果能因地制宜地多出台一些实际措施。例如以新能源汽车组建城市公交运营车队和出租车车队等，尤其是政府的采购车辆应尽可能采用新能源汽车，对于加速新能源汽车的技术成熟和产业化进程作用会更大。

新能源汽车要大规模推广应用，离不开标准体系的支撑，有关部门已经在建立新能源汽车的标准体系。据了解，863计划重大项目课题“节能与新能源汽车整车和关键部件标准相关关键技术研究”已取得阶段性成果。该课题组2008年共制定《燃料电池电动汽车术语》、《电动车辆的电磁场辐射强度限值和测量方法》等相关国家标准及行业标准各8项，加之以前制定的多项混合动力汽车相关国家标准和行业标准，我国新能源汽车标准体系初步建立，这将对新能源汽车的产业化形成有力的支撑。

汽车推广策划方案例7

汽车市场的飞速发展，带动了汽车营销事业的繁荣。许多业内人士从宏观的营销管理层面对汽车营销提供了决策思路，但是具体到汽车上市策划的营销策略却相对匮乏，原因是多方面的，其中一个重要原因就是部分营销人员认为汽车上市广告策划相对其它产品而言手法单一，其要点在于“三板斧”，即产品新闻会、试乘试驾、(巡回)展览等，部分企业在新产品上市过程中由于忽视了上市策划的创新而遭受了严重的挫折，福特微轿嘉年华就曾遭遇上市冷落的尴尬。汽车上市策划是一个系统工程，而且环环相扣，“三板斧”固然要舞，但是要把它作为一个不可或缺部分放入新品上市策划方案中综合考虑，而且还须立足营销调研大胆创新。

一、产品的定位及再定位

产品是核心产品、形式产品和延伸产品的整合。产品的定位需要以市场调查结果为依据，结合产品的品牌力，消费者心理及市场的需求等因素综合确定。以东风雪铁龙为例，2003年下半年市场竞争环境更加激烈，福特、丰田、标志等世界汽车巨头也已介入中档轿车市场。新车型的层出不穷和老车型的不断翻新，使得东风雪铁龙面临在品牌定位上面临艰难境地。东风雪铁龙在综合比较分析的基础上确定了爱丽舍汽车以品牌提升为主要目标的产品策略。广告语“爱丽舍：精致生活，精彩演绎”深刻表现了该车装扮精彩人生的亲民形象，并通过一系列公共关系活动强化了这一定位，如组织用户参观法国标志性文化载体，包括卢浮宫、埃菲尔铁塔等，对东风雪铁龙中国产品序列的法国文化传统予以暗示。

对于老产品而言，时刻关注产品和市场变化，并及时调整产品定位是延长产品生命周期的关键。以江铃全顺汽车为例。2004年以来，轻客市场表现出的新特点包括：呈总体下滑趋势，欧系占据轻客高端市场，日系占领低端市场；由于MPV在商务车上的优势，轻客更广阔的市场在于客货两用；柴油发动机将逐渐扩大今后在轻客市场的比例等。江铃全顺在在洞悉市场这一新特点后灵活调整企业战略，顺势推出全顺06款，并对全顺产品进行再定位，由高端商务车转变为多用途业务用车这一实际的立足点，重新定位后的全顺以同类车中高性价比优势迅速占领全国市场，有力回应了市场的挑战。

二、产品推广主题的凝练

产品推广主题是产品定位的外在显现，是产品之于消费者突出利益的郑重承诺，是产品区别于竞争对手的明显特征。产品推广主题是在市场、产品、消费者的全面分析的基础上最终确定的。

汽车产品定位在广告表现中的关键是创造USP，即独特的销售主张。看似寻常的主题却是最见策划人功底的活儿之一。

就豪华轿车而言，劳斯莱斯强调的是产品的优良工艺：最大的声音来自车上的电子钟；宝马强调的是它的驾驶乐趣：驾乘乐趣，创新极限；奔驰重在彰显成功豪气：“领导时代、驾驶未来”；VOLVO炫耀的是它对生命安全的保障：VOLVO（富豪）关爱生命，享受生活（VOLVOForLife）。中级和紧凑型经济轿车的推广主题也呈现出多样化特点。蒙迪欧：世界，就看我的。中华：超越期望，超越自我。菱帅：人性化科技──三菱血统，世界品质。雪佛兰Spark只代表你。面对新车辈出的市场使得寻求独特的、有销售力的诉求主题变得日益艰难，雷同现象时有发生。如宝来的“驾驶者之车”，与宝马“驾驶的乐趣”如出一辙。

一则优秀的推广主题既是文字的锤炼，更是对产品定位的整体把握，是产品品牌、文化、科技、生活方式等内涵的显在表达，也是时代热点的反映，如丰田皇冠的上市主题是“和谐为道，欲达则达”，“和谐”是当前我国社会建设的一大热点，丰田皇冠借势炒作引起了消费者的共鸣，也突出该车配置合理的特点。

三、产品的定价和命名技巧

价格的划定是新品上市策划的重要内容之一，新车的价格是在产品生产成本的基础上比较竞争产品的配置、品牌等结合自身产品定位并适应消费者需求的基础上确定的。如何在价格战中取胜？除了降低配置推出低价车型、更换低排量发动机、加快新旧车型的更替低价清仓等策略外，东风标志的做法为我们提供了新的视角。东风标志采用高价入市，再降价返款的价格策略令竞争对手望尘莫及。此举既兼顾了老客户的售后心理又通过降价给竞争对手以重创，当然，若要采用这一策略，企业自身实力无疑是坚强后盾。

汽车新品的命名也十分考究，汽车新品的命名除应遵循营销理论中一般的命名原则外，还具有自身的命名特点。仅以该产品的前身为参照物的命名方法就有“新××”、“××第×代”、“06款××”或采取同“名”不同“姓”形成系列等方法，每一种命名方法都有各自的适用范围。

“新”××，这一命名方法适用于产品系列具有广阔市场前景的车型，具有延续原有品牌降低新品推广成本等优势，缺点是没有更“新”空间。如：新马自达6。

“××第×代”，这一命名方法适用于产品系列历史较为悠久，且口碑较好的车型，缺点是容易产生陈旧感。如丰田花冠。

“06款××”，这一命名方法适用于产品更迭较快，能保持技术优势的车型，不足是容易过时。如全顺06款。

同“名”不同“姓”，这一命名方法适合于同企业的系列车型，具有推广成本低，产品知名度高等优势。如乐风，乐骋，乐驰。四、以“五感行销”增强产品体验

“五感行销”是指通过诉诸用户的听觉、视觉、触觉、味觉、嗅觉，让客户切身感受产品带来的价值，提高对产品的认可度，进而激发其购买欲望的营销策略。

汽车推广策划方案例8

“政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。”7月12日，在由国务院总理主持召开的国务院常务会议上提出了如是要求。自去年《规划》之后，中央政府再度明确要对新能源汽车的发展有实质性扶持。一年来，国家出台了哪些贯彻措施？我国目前的产业政策体系是怎样的？焦点问题有哪些？应如何进一步完善？种种问题都是业内人士在各种场合最为关注的。

九项落地工作

与这一对国内新能源汽车产业有重要意义的国务院常务会议同天举行的还有一场“中国（杭州）国际新能源汽车市场化推动高峰论坛”，在这个由工业和信息化部中小企业发展促进中心主办、中国国际贸易促进委员会杭州市分会承办的论坛上，工信部装备工业司汽车处处长钱明华从九个方面对《规划》出台一年来国家的落实举措进行了全面回顾。

一、建立了落实国务院与新能源汽车发展的协调机制。《规划》明确要求，由工信部会同国家发改委、科技部、财政部等部门，成立节能与新能源汽车产业发展布局协调机制，对《规划》中的重点任务分工和建立由相关部委参加的协调机制，加强组织协调和领导，形成工作合力，加快推进节能与新能源汽车的发展。

二、组织实施新能源汽车产业技术创新工程。2012年由财政部、工信部、科技部共同组织实施，重点支持了25个新能源汽车产业创新项目，包括纯电动乘用车、插电式汽车、纯电动商用车以及动力电池等关键零部件。其中17个全新设计开发的新能源汽车车型由整车企业牵头，联合电池、电机、电控等零部件企业和相关研发单位，形成产学研技术创新团队和关键零部件配套体系，8个动力电池研发项目由电池企业牵头，包括了电池关键材料、关键工艺技术设备的研发，形成关键零部件同步开发和配套的新机制、新体系。

三、进一步完善节能与新能源汽车标准法规体系。在电动汽车标准方面，我国已经出台了61项标准，涉及电动汽车及动力电池安全、充电接口等等，初步构建了电动汽车标准体系。在节能汽车方面，2012年启动了轻型汽车燃料消耗量标准、汽车燃料消耗量标识等重要标准的制订修订工作，了实施重型商用车燃料消耗方法，完成了重型商用车燃料限制标准的制订工作。

四、实施节能汽车推广补贴政策。财政部、发改委、工信部启动了节能汽车推广专项，对购买1.6升及以下的节能汽车给予补贴，与此同时，建立了节能汽车推广专项核查制度，对市场抽取的验车进行油耗检测，检测结果已经有三批向社会进行公示。

五、实施节能汽车、新能源汽车《车船税》优惠办法。根据《车船税法》和有关条例规定，经国务院批准，从2012年1月1日开始，对节能汽车减半征收车船税，对新能源汽车减免，目前已经有346个车型可以享受车船税减免政策。

六、制订了一系列的规划政策。根据《规划》要求，2013年3月，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合了以企业平均燃料消耗量核算办法，建立了国产汽车、进口汽车统一管理的企业平均燃料消耗评价考核体系，并将新能源汽车纳入数据统一管理，目前工信部正在会同国务院有关部门研究制订基于油耗目标值的管理办法。

七、新能源汽车示范推广深入推进。由财政部、科技部、工信部、发改委联合推动的新能源汽车公共领域和私人购买电动车工作目前已经初见成效。截至2012年底，列入节能与新能源汽车示范推广工程的推荐车型达到629款，已经累计生产2.74万辆，其中私人购买的新能源汽车达到4400辆，试点城市累计建成充换电站148座，充电桩807个，今年上半年新能源汽车产销量已经达到16381辆。

八、组织编制和实施新能源汽车重大工程。根据国务院“十二五”国家战略性新兴产业发展规划的要求，工信部已经会同国务院相关部门，组织完成了新能源汽车实施方案编制工作，将通过组织实施方案，进一步统筹协调和推进新能源汽车的技术标准和检测评价体系、技术研发和产业化、市场推广及应用，充电网络和基础设施建设等工作。

九、加强国际交流与合作。目前在中德两国总理的推动下，中德已经建立了电动汽车战略合作伙伴关系，开展了相关工作。工信部与法国、德国等主要汽车生产国政府层面也建立了合作交流的工作机制，特别是在电动汽车标准法规方面，工信部装备司去年成立了电动汽车国际标准法规协调与制订工作组，并成立了相应的专家工作组，由企业牵头，以调动全行业力量。

完善、加码

就目前来看，“我国已经形成较为完整的节能与新能源汽车产业政策体系。”中国汽车工程研究院北京分院院长万鑫铭在当天的“2013中美欧国际新能源汽车技术交流年度峰会”上如是表示，他将其总结为“抓规划、定标准、控补贴、带推广”。

但“较为完整”就意味着还有许多需要关注的问题。“目前我国节能与新能源汽车配套管理体系还不健全，充电设施建设还没有统一规划，动力电池回收利用管理体系还没有建立，汽车税收政策是重要的杠杆，还需要充分发挥其对于节能与新能源汽车产业发展的引导作用。适应产业发展和能源规划的标准、法规体系仍然需要进一步完善。”作为曾经的老部长，全国政协经济委副主任、原工业和信息化部部长李毅中在由亚洲制造业协会主办的“2013全球节能与新能源汽车峰会”上指出，这些问题和管理没有完全到位有关系，管理部门应进一步加强和改进。

此外，李毅中还提到了一些行业原有的弊病在新能源汽车产业发展中的体现，比如低水平重复建设问题，低水平重复研发现象等。随着新能源汽车被列为战略性新兴产业，近几年来，各地投资的热情日益高涨。据李毅中到许多省市调研的情况看，一些地区没有充分考虑本地的技术、产业和人才基础的现实，投资存在盲目性，正是导致重复性建设问题日益突出的原因所在。还有让不少企业诟病的地方保护问题，在新能源汽车示范推广过程中，不少地区对于产品水平高低、质量优劣的重视不足，甚至只支持本地企业及产品，制约了优势企业做大做强。

因此李毅中提出应当加大政策扶植，推动节能与新能源汽车的市场化。在政策上可以从以下几方面入手：

首先，加快组织行业共性技术的攻关，应加强产学研用的结合，以骨干企业为龙头，组织行业共性技术的攻关研发，管理部门、行业协会应当发挥组织作用。

其次，加大财税等政策扶植力度。建议将节能与新能源汽车示范推广期再延长一个阶段，并针对存在的问题改进操作办法。同时，要继续完善推广使用各项配套支持措施，比如，对试点城市要建立“有进有出”的激励和约束机制。对于新能源乘用车免征车船购置费和过路费、过桥费、停车费，不要对其限购和限行。让有条件的地区尽快将充电等基础设施纳入城市建设规划。加大在公交、公路、物流、邮政、环卫、机场等公益性领域的推广使用力度。在京津冀等空气污染严重的地区，还可以根据本地区的环保、财政情况进一步加大各项政策的支持力度，用硬措施来完成硬任务。

再次，节能汽车推广补贴政策应当继续实施并完善配套政策。提高节能汽车推广标准，加严综合燃料消耗量标准。还应实施节能汽车技术创新工程，加快推进非插电式混合动力车、节能内燃机乘用车等节能技术的研发和产业化。特别是在商用车领域，我国还没有出台节能型商用车的推广政策，建议尽快制定商用车油料消耗的标识标准，建立商用车油耗工时制度，制定节能型商用车的认证标准，为尽快实施节能型商用汽车推广补贴政策奠定基础 。

最后，电动汽车的市场化要分阶段，分为不同用途、不同档次，有步骤地推广。可以先在公益性行业，公交行业、农用领域等先行先试。

目前，柴油机的能耗和排放水平相对较低，汽车污染中，柴油机的污染比例更大，而且农用车很多是柴油车。低速货车在广大乡村、城乡结合部等区域有较大的应用规模，建议还是要支持有积极性的地方，在农用电动车上先行一步，但是要加许多管理和制约的条件。应当从标准准入等方面修订现有的政策法规，规范不同类型纯电动车的发展。从技术创新、财政补贴等方面出台相应的支持政策，同时还需要制定动力电池回收利用管理措施，以保障废旧动力电池资源有效地循环利用。

产品技术 适用与示范

统计数据表明，到今年6月份，我国共46批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共有104家企业的745款节能与新能源汽车产品列入其中。

从上表可以看出，作为符合国家战略需求、新能源汽车最终发展趋势的纯电动汽车产品占目录产品总量近六成。但由于电池等瓶颈的制约，纯电动汽车的推广时机远不如人们想象中的成熟。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新在今年7月份曾公开表示，“要在市场上推广新能源车，减低消费者的疑虑，获得较高的接受度，混合动力是比较适合的方案。目前企业还无法承受将纯电动汽车作为商品化产品。”

对于纯电动汽车，现在只适合在有限范围内示范运行，不适合规模化运行。在第三届全球节能与新能源汽车峰会的圆桌会议上，上海交通大学汽车工程研究院副院长、教授殷承良反复强调：“现在不要一窝蜂似的大量上纯电动产品，现在是试技术、找问题的时候，只要保持一定数量的试验车即可。”在他看来，现在推广还不成熟的纯电动汽车反而会引来消费者更多的质疑和不满，对产品未来的推广害处更多。

诚如《汽车纵横》2013年6月刊《重新定位》一文的观点：混合动力汽车在市场化上要加力，纯电动汽车在研究上要加力。

商用车

重型车辆

重型车辆具有载荷重、载重变化大，运输路途长的特点，传统的混合动力（HEV）是其新能源化的解决方案之一，殷承良分析指出，采用发动机+ISG形式，发动机不降扭矩，电机只起到优化发动机工作点的作用，全混合动力方案不适合重型载货车辆。

轻型卡车

轻型卡车比重型车辆的运行距离要短，范围也相对较小，包括邮局快递车、城乡货运车、城市物流、蔬菜运输车等。多采用传统混合动力（HEV）、插电式混合动力（Plug-in）、增程式电动（REV）、纯电动等路线。

插电式及纯电动客车已被纳入“新能源汽车产业技术创新工程”。纯电动客车可分为四类：超级电容型、纯电池电力驱动型、电池电容混合型、快充型。业内专家普遍认为，目前的纯电动客车尚不能大批量市场化，还要等待电池技术取得质的突破，目前应当示范运行找问题。

客车

从进入《目录》的客车产品看，混合动力车型居多，263款，纯电动车型206款，燃料电池车型最少（申沃3款）。17家企业的70个混合动力车车型进入全国招标推广范围。《目录》中车型数量排名前五位的是安凯、宇通、金龙、广汽和五洲龙。

目前，国内的混合动力客车产品趋于成熟，已开发出具有完全自主知识产权的系统，部分车型实际节油率可达20%？30%，全国推广。

乘用车

从进入《目录》的乘用车产品看，以纯电动车型居多，占比64.15%。贡献车型数量排在前三名的企业依次为奇瑞、长安和江南（含众泰）。

在纯电动乘用车方面，以国内自主品牌为代表的车型在性能水平上正不断与国际领先水平相接近，部分车企甚至已实现量产，并在出租车、私人用车、市场租赁等领域展开应用。

国内代表车型：

在混合动力乘用车方面，国内车企目前只是基本掌握混合动力汽车整车开发技术，形成了具有自主知识产权的各类汽车的开发能力，不同技术方案可以实现节油10%？40%，与世界先进水平相比，仍存在一定差距。

国内代表车型

上汽荣威550插电强混轿车

上汽荣威750中混轿车

一汽奔腾B70混动轿车

比亚迪F3DM双模混合动力汽车

目前在公共服务领域，乘用车以混合动车车型为主，占比达61%。其中以华晨、长安和比亚迪混合动力乘用车的示范数量最多，占混合动力乘用车推广总量的比例分别为34%、18%和16%。而在私人购买领域，纯电动乘用车的占比高达81%，其中江淮、北汽和比亚迪的产品占推广总量的75%。

基础设施 助推与牵绊

“我国已经成为世界上投运充换电设备最多的国家”，近日，在由亚洲制造业协会主办的第三届全球新能源汽车峰会上，国家电网公司副总经理杨庆在对国内的充换电服务网络建设工作进行总结时介绍说，到去年年底，以国家电网公司经营区域内的20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主，已建成标准化充换电站约360座，15300多个交流充换电桩。

助推不算乏力

国家电网创新建成的典型工程包括智能充换电服务网络浙江杭州工程，苏沪杭城际互联工程，青岛薛家岛充换储放一体化电站和北京高安屯充换电站等示范工程。除了公交车换电，还开展了储能应用、光伏新能源等方面的试点工作。

为规范充换电设施的发展，国家电网公司还编制了充换电设施的标准体系框架，杨庆表示，能源行业电动汽车充换电设施标准化技术委员会就是由国家电网推动成立的。特别是在编制《电动汽车换电站安全性要求》IEC标准提案时，由中国国标委向IEC正式提交提案并获高票通过，实现了电动汽车领域由我国提出国际标准的零的突破。杨庆进一步透露，目前正在与国内外相关单位共同开展标准编制工作。

在关键技术与设备上，国家电网已研制多款充换电设备、快换电池箱和充换电监控系统，与有关单位合作开发了多款后备箱、两侧式和底盘换电车型。据杨庆介绍，还成功研发了技术水平先进、规模最大、跨区域全覆盖的充换电服务网络的运营监控系统。

在运营模式上，国家电网确立了智能充换电服务网络的发展模式，通过智能电网、物联网、交通网“三网”融合，实施网络化、信息化、互动化的“三化”管理，实现对电动汽车用户跨区域、全覆盖的同网、同质、同价的“三同”服务，智能充换电服务网络全面支持各类充电、换电方式，满足电动汽车用户长距离、跨区域行驶和快捷方便补充电能的实际需求。

国家电网相关负责人提出，充换电设施的建设首先要和电动汽车发展相互衔接，车辆的规划以及车辆的推广应用进度，实际上要和充换电设施衔接起来，否则就会出现大家都在抱怨有站无车的情况。而且，当电动汽车大规模发展起来后，如果不加引导地随意接入电网充电，将给配电网的规划建设、运行管理等带来重大影响。因此，编制完成了“十二五”智能充换电服务网络发展规划，以国家“十城千辆”试点城市为重点，规划在经济发达和企业产业基础雄厚的环渤海和长三角地区实践充换电服务网络城际互联，并根据电动汽车推广应用情况，不断滚动修编规划，指导公司充换电设施的建设。

充电仍是牵绊

但在业内外诸多关注新能源汽车推广的人士看来，充电仍是阻碍电动汽车推广的重大难关。“没有基础设施，车子跑不起来。基础设施建设和布局只可超前不能滞后。”“新能源汽车能否推广，直接取决于配套设施是否跟得上。”

尽管政府已计划在2014年内将充电桩的建设半径缩小至5公里范围内，但截至2012年底，偌大的北京市建成的也就是高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群。上海市共建成各类充换电站12座，充电桩890个，但这些充电桩主要分布在商业网点、办公基地、政府机关和公共停车场等公共区域，尚无充电桩真正进入社区。

很多问题也就出在这里。不久前，北京的一位赵先生为失去宝马纯电动汽车体验项目的申请资格颇为郁闷。工作人员告知原因在于所在的小区内没有固定的地下停车位。没有固定停车位就无法安装充电桩，没有充电桩，要开电动汽车就无从谈起。事实上，已建成的住宅小区停车场都不具备安装充电桩的条件，加上要协调物业、消防等部门，有不少社会单位和个人对此“有心无力”。

尽管令人头疼，但还难不住一些国内的车企，他们多方寻求其他途径，比如通过家用电源和简易设施为电动车充电。据了解，合肥的个别小区常能看到长长的电线从7楼甚至是10楼住户的窗口顺下来为停在楼下的电动车充电。但这种做法在不少大城市行不通，当电动汽车被大量推广时，如此操作隐患更多。

为解决充电问题，财政部等4部委明确对充电站等配套基础设施建设给予支持，北京等多个地方政府都曾出台充换电设施建设补贴和用地的优惠政策。今年由上海市发改委等七部门制订的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》特别提出，鼓励充电设施建设运营单位到电动汽车用户所在单位建设充电设施，私人用户在住宅小区有固定停车位的，小区物业、业委会应支持、配合建设充电桩，同时私人用户也可以通过自建、委托代建等方式建设自用交流电充电桩。在示范期内（2013年1月1日至2014年12月31日），对自建自用、自建专用的充换电设施免收服务费用。

近日科技部又有消息传出，7月底可能出台新能源汽车新一轮补贴政策，方向和主体内容已经确定。中央财政可能对基础设施提供补贴，业内人士视之为新政的亮点之一，将大大提高基础设施运营商的积极性。

商业模式 探索与创新

“我国新能源汽车市场化差距在逐步拉大。”在2013全球节能与新能源汽车峰会上，李毅中说，我国示范推广第一阶段曾提出在公共服务领域要推广5万辆，私人领域10万辆，但这个推广目标并没有完成，尤其是在私人领域差距更大。他的这一担忧不无道理，到去年年底，美国新能源汽车的销售量累计超过了7万辆。除了核心技术和产品的因素，商业模式的作用至关重要。

反思传统商业模式

“特斯拉为什么这样火”成为今年上半年以来新能源汽车领域热议和深思的焦点。在不断追问其成功原因的过程中，其新颖的商业模式让更多业内人士开始总结并反思国内的相关现状。一直以来，中国新能源汽车商业推广模式主要集中在整车销售、整车租赁和电池租赁等三种模式上，业内很多人士认为“比较单一”，且效果有限。

反观特斯拉，它采取了定位高端人群，从高端向中低端渗透的策略，技术上则使用更为轻便的笔记本电脑电池。采用直销模式，为消费者从买车到使用再到保养维修等环节提供了一种全产业链条服务模式。行业专家认为，中国新能源汽车可能迎来大规模拓展阶段，传统的几种商业模式已经不能满足需求。特斯拉至少为国内提供了一种新的可能，新的启迪。

火热的租赁能否救赎？

近期，国内的电动车租赁启动潮像三伏天一样火热。

“149元/天，3000元包月开电动汽车！”7月11日，在上海嘉定的墨玉路上，由一嗨租车设立的全国首家电动汽车租赁专营门店正式对外营业，一位客户在交车仪式上提走了其首批供租赁的50辆荣威E50中的一辆。据了解，租车者只需持身份证、驾驶证、信用卡即可预订电动车租赁，并能通过网络完成支付。试运营期间E50的租赁价格包含手续费与保险费。还计划推出按小时计费的电动车分时租赁模式。

就在一个多月前，北京的清华科技园区已有15辆崭新的电动汽车投入试运营，其中5辆为试驾车，供市民体验，其余供租赁。这是北京市第一个落地的电动汽车租赁项目。租赁价格为99元/天，已经有体验者用三个月租金3998元（赠一月）、1000元违章押金、300元充电卡押金将车开走。早在一年前，杭州市的“纯电动汽车私人租赁项目”已经启动，月租不到1000元、包充换电、包保险和保养费用等，首批推出百辆两座自动挡电动汽车。

不仅是各试点城市，宝马在今年6月启动了Active E“电亮城市”项目，将Active E电动车以租赁形式交付北京的20位用户进行为期一年的试用，月租金为4200元。这一举动为明年即将在华上市的首款新能源车i3探寻商业化推广之路。

自主品牌车企奇瑞在忙着为厦门盛信电动汽车租赁的运营提供首批电动汽车――20辆QQ3EV纯电动汽车，年内有望增至100辆。百公里6元、150元/天就能租一辆奇瑞纯电动车。

相对于租赁，目前国内新能源汽车销售现状离《规划》目标依然距离不小，据中汽协统计，今年上半年，国内销售纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。

中国汽车工程学院北京分院院长万鑫铭在“2013中美欧国际新能源汽车技术交流年度峰会”上指出，国内新能源汽车正处于培育发展期，特别是短期内在技术无法实现突破性进展的情况下，新能源汽车市场化所面临的“性能低”、“成本高”、“充电难”三大难题，需要依靠创新商业模式来解决。

那么，现在的租赁模式能否成为私人用车领域的突破口？万鑫铭为我们分析了各种模式的优劣。

当前这种租赁方式意在让用户以较低的成本体验纯电动车，还能获得大量的用户使用数据，建立用户数据库，对未来纯电动汽车技术的发展提供借鉴。但也有专家指出，租赁模式仅能在部分地区、部分人群中小规模示范推广，但不宜夸大其促进大面积推广的作用。充换电不方便、租车费用偏高、车辆性能与传统汽车有差距等问题很容易打击租车者的热情，租赁商短期内难以彻底解决。

针对目前国内现有的商业模式，万鑫铭建议，采用新能源汽车产品，国家应有全国统一的评价体系，优先推广综合性能较好、价格合理的产品；规范充电设施及配套管理政策，制定全国统一的新能源汽车指导电价。同时积极培育消费观念，在新能源汽车消费、使用环节进行系统的商业模式创新，降低消费者接触使用新能源汽车的门槛，并积极开展各种车型全生命周期研究及技术经济性的评价，探索、创新商业模式。

公交车 补贴为主

目前国内的公交车示范运营领域主要有纯电动和混合动力两种车型。

纯电动大巴主要以地方政府补贴为主，“融资租赁、车电分离”是较为典型的商业模式。好处在于分散企业的现金流压力，以驱动公交公司、充电站运营公司投入新能源产业的积极性。

较有代表性的深圳市除了给50万元的整车购置补贴，还提供节油和运营补贴，8年共计约150万元，而当地采用的纯电动大巴价格约200万元/辆。另一个代表城市是合肥，除了提供40万元整车购置补贴，还有160万元的电池租赁补贴，每年20万元，保8年。

对于目前国内大力推广的混合动力大巴，一般以国家补贴为主，当地政府在运营上扶持，企业自行调控补贴后的车价可达到与传统大巴相近的水平。以郑州市为例，运营的混动大巴价格约88万元/辆左右，地方政府并不提供相应的购置补贴，但市政府和慈善总会等机构向公交公司捐赠整车。

私人用车租赁与定向购买

目前国内的纯电动力轿车被大部分整车企业定位为适用于上下班的低端代步车，“定向购买”、“以租代买”是较为常见的推广模式，其补贴后的售价接近传统小车。在这一领域，合肥通过定向采购等方式拉动新能源汽车产业链上下游企业参与推广，并通过租赁的方式面向普通消费者，是目前国内在私人用车领域推广数量最多的城市。

汽车推广策划方案例9

采用“政策扶持、市场配置、企业运作、规模经营”的模式。

二、推广重点

推广天然气汽车重点放在城市公交汽车、出租车等公益性的车辆，城市公交汽车必须逐步更新使用天然气单一燃料车型，出租车以自愿为原则，改装或更新天然气、汽油双燃料出租车，采用压缩天然气（CNG）为气源。

三、计划目标

1．近期（主城区和邻近镇）：2008年－2010年

近期总体目标为：至2010年，在主城区（莞城、东城、南城、万江）和相邻镇范围内完成建设天然气汽车加气站15座，其中主城区10座，邻近镇5座；使用天然气汽车总量达到5800辆，其中出租车4800辆、公交车1000辆。

2007年已完成建设天然气汽车加气站2座，改装出租车100辆。

2008年规划完成建设天然气汽车加气站3座，改装出租车700辆，更新天然气公交车100辆（在具备加气条件的线路上示范运行）。至2008年底全市共建成天然气汽车加气站5座，使用天然气汽车总量达900辆，其中出租车800辆、公交车100辆。同时在《**市市域燃气专项规划》的指导下，完成《**市天然气汽车加气站专项规划》，报市政府批准并纳入**市城市总体规划。

2009年规划完成建设天然气汽车加气站5座,改装或更新天然气汽车2400辆，其中出租车2000辆、公交车400辆。至2009年底全市共建成天然气汽车加气站10座，使用天然气汽车总量达3300辆，其中出租车2800辆、公交车500辆。

2010年规划完成建设天然气汽车加气站5座,改装或更新天然气汽车2500辆，其中出租车2000辆、公交车500辆。至2010年底全市共建成加气站15座，使用天然气汽车总量达5800辆，其中出租车4800辆、公交车1000辆。

2．中、远期（其他各镇）2011－2015年

至2015年完成建设天然气汽车加气站60座，出租车使用CNG汽车的比例达到90%以上、公交车使用CNG汽车的比例达到90%以上、环卫车使用CNG汽车的比例达到100%。

四、推广措施

（一）建站用地

1．压缩天然气加气站站址应符合城市总体规划和行业规范，并坚持“因地制宜、分步实施、形成网络”的原则，通过示范－推广－扩大推广的过程，逐步形成我市与邻市相互联通的天然气汽车加气站网络。

2．天然气汽车加气站建设用地采取通过公开招标或租用的方式取得，建设用地性质为天然气汽车加气站规划专用地或商业服务用地。各镇（街）在修编城镇控制性规划和燃气专项规划时，应落实天然气汽车加气站用地红线。

3．鼓励现已运营及拟建的加油站在保障安全、符合加油、加气站规划和《汽车加油加气站设计与施工规范》的前提下新建及改扩建油、气合建站。

4．现已投入运营及规划拟建的汽车客运站、城市公交停车场，在不影响正常运营并具备规划建站条件的基础上增建天然气汽车加气站（或油、气合建站）。

（二）天然气汽车更新或改装

1．运营到期更新或计划扩容新增的公交车，应在限期内直购天然气汽车；仍购置使用燃油汽车的，交通管理部门不予核发营运牌照。

2．经环保局测试排放不能达标的出租车应在限期内全部改装为天然气汽车，不改装的汽车按国家规定征收超标排放费，环保部门应及时将测试排放不达标的出租车信息报全市各机动车检测站，各检测站不得为排放不达标车辆出具《汽车安全检测报告》。

3．正常运营的出租车、公交车等要有组织、有计划逐步实施“油改气”，目标是实现全市出租车、公交车的气化率达90%以上。

五、优惠政策

1．交警在执法时按我市有关规定对改装燃气装置的机动车放宽处罚，属轻微交通违法的可教育后放行，办理业务（不含转出业务）时不检验其燃气部分。

2．对2008年－2010年新建、改建、扩建的天然气汽车加气站（或油、气合建站），每座给予一次性财政补助50万元。补助对象为项目投资商。

3．对2008年－2010年改装使用天然气的出租车、公交车，市财政给予一次性补贴，补贴标准为：出租车3000元/辆，公交车4500元/辆。

4．对2008年－2010年新购使用天然气的出租车、公交车，市财政给予一次性补贴，补贴标准为：出租车2000元/辆，公交车20000元/辆。

5．预计2008－2010年市财政须对推广天然气加气项目发展投入约7200万元。

六、工作分工

成立**市CNG汽车项目推广工作领导小组，由分管市领导担任组长，领导小组成员单位包括：市经贸局、发改局、财政局、物价局、交通局、建设局、国土资源局、城建规划局、环保局、质监局、城市管理局、安监局、国资委、公安消防局、公安局交警支队。领导小组下设办公室，设在市经贸局，办公室主任由市经贸局领导担任。具体工作分工如下：

（一）市经贸局

1．负责组织编制《**市天然气汽车加气站专项规划》，并在规划指导下组织天然气汽车加气站（包括油、气合建站）项目的立项审批和核准工作。

2．负责拟定《**市推广天然气汽车加气项目实施方案》、《**市天然气汽车加气站管理办法》。

3．负责市CNG汽车项目推广工作领导小组办公室日常工作。

（二）市发改局

负责协调天然气气源，保障我市车用天然气稳定充足供应。

（三）市财政局

负责落实天然气汽车加气项目优惠政策，做好专项补助资金的安排落实和使用监管工作，明确拨付渠道、方式和程序。

（四）市国土资源局

负责天然气汽车加气站项目建设用地的管理工作。

（五）市建设局

负责天然气汽车加气站设计、施工单位的资格审查工作。

（六）市城建规划局

负责天然气汽车加气站项目建设用地规划的管理工作。

（七）市环保局

1．负责制定汽车尾气的排放标准，做好天然气汽车尾气排放的监测工作。

2．负责每年对燃气汽车的环保性能进行评价。

（八）市交通局

1．负责制定全市公交车、出租车发展、更新和车辆改装计划以及汽车客运站和公交车停车场建设发展计划。

2．负责拟定《**市天然气及汽油两用燃料在用汽车改装、维修厂认定管理办法》。

（九）市物价局

负责天然气汽车加气站的车用天然气的定价，并提出价格监管措施。

（十）市城市管理局

1．负责落实《**市市域燃气专项规划》。

2．负责天然气汽车加气项目的工程建设管理工作。

（十一）市国资委

负责天然气汽车加气项目的投资监管工作。

（十二）市质监局

1．负责对车用压缩天然气气瓶安装质量和天然气汽车加气站设备（压力容器、压力管道及其附件）的安全监督管理工作。

2．负责车用压缩天然气气瓶安装人员和天然气汽车加气站操作人员的培训工作。

3．负责拟定《**市车用压缩天然气气瓶安全监督管理办法》。

（十三）市安监局

负责天然气汽车加气站项目的安全生产监督管理工作。

（十四）市公安消防局

负责天然气汽车加气站（包括油、气合建站）工程建设的消防行政许可。

（十五）市公安局交警支队

1．负责天然气汽车上路行驶及办理车管业务管理工作。新晨

汽车推广策划方案例10

 

为加快促进深圳新能源汽车市场消费和产业高质量发展，积极构建城市绿色发展新格局，根据《中共中央、国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号）和《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕593号)等文件要求，结合深圳实际，制定本方案。

一、工作目标

“十四五”期间，全市新增注册汽车(不包含置换更新)中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，全市新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右，规范化、常态化新能源汽车管理体制机制基本建立，功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充电基础设施体系基本建成。

二、重点任务

（一）持续提升公共领域新能源汽车比重。巩固公交车和巡游出租车全面电动化成果，在物流配送、环卫、工程建设、党政机关、国有企业等公共领域进一步推广使用新能源汽车，尽快实现网约车、轻型物流车和环卫车全面纯电动化。至2025年，新能源网约车达到5.5万辆，新能源物流车达到11.3万辆，新能源环卫、泥头车达到0.8万辆，新能源公务（含警车）、国企用车达到0.5万辆。（市交通运输局、城管和综合执法局、机关事务局、国资委、公安局、公安交警局、财政局分别负责）

（二）积极鼓励私人自用领域使用新能源汽车。加大宣传推广力度，提高市民绿色出行意识，综合运用经济、行政、法律多种手段鼓励引导私人购买使用新能源汽车，至2025年，全市新能源私家车保有量达到78万辆左右。提升本地新能源汽车产业发展层级，完善新能源乘用车产品矩阵，从产品安全性、技术先进性和智能网联化等方面不断提升产品竞争力和品牌度，匹配私家车市场不断升级的新型消费需求。健全新能源乘用车市场流通机制，培育发展新能源二手车专业交易市场及鉴定估价机构，壮大市场交易能级。（市发展改革委、商务局、交通运输局分别负责）

（三）大力建设新型新能源汽车充电基础设施。加大土地、电力供应保障力度，推广应用柔性充电等新型智能化充电技术，加快规划布局建设一批新型新能源汽车充电基础设施，推动原有设施提质增效。在公共服务领域，加快完善公交、物流、环卫、泥头车辆运营、停放、充电一体化保障体系，构建车辆可持续运行模式；在社会公用领域，实现市域平均充电服务半径小于0.9公里，城际高速公路充电基础设施互联互通；在私人自用和公务用车领域，以按需并适度超前的原则推进住宅小区和公共单位停车场配建慢速充电设施，保障新能源私家车和公务车日常基础充电需求，基本实现新能源汽车“桩随车布”“一车一桩”。依法依规实施消防设计审查、消防验收及备案抽查，加强充电基础设施场所消防安全综合监管。[市发展改革委统筹，各区政府（新区管委会）、市规划和自然资源局、交通运输局、住房建设局、城管和综合执法局、国资委、消防救援支队，深圳供电局分别负责]

（四）建立健全新能源汽车常态化安全监管机制。健全新能源汽车生产企业及产品日常监督管理机制（市工业和信息化局负责）。完善公交车、出租车、物流车、旅游包车和租赁汽车等营运车辆安全监控体系(市交通运输局负责)。严格实施新能源汽车缺陷产品召回管理，加强对动力电池、驱动电机等关键零部件以及充电设备等产品的质量监督管理（市市场监管局负责）。制定新能源汽车整车以及关键零部件检测标准（市工业和信息化局、市场监管局负责）。建立与新能源车辆特点相适应的安全技术年度检验制度（市公安交警局负责）。加强新能源汽车报废回收管理，督促指导新能源汽车回收拆解企业做好动力蓄电池回收利用工作（市商务局、国资委负责）。制定新能源汽车安全事故和故障应急处理办法，及时处置消防、救灾和人员疏散等重大应急事故（市消防救援支队负责）。推进湾区（深圳）新能源汽车“三网融合”大数据平台建设，提升新能源汽车及充电基础设施信息化监管水平（市发展改革委、国资委负责）。

三、保障措施

（一）强化组织协调。各区政府（新区管委会）、深汕特别合作区管委会、各部门要在全市新能源汽车推广应用领导小组的统筹指导下，严格落实工作责任，制定完善配套政策措施和管理制度，形成多方合力，确保各项目标任务完成。推广应用过程中遇到的重要事项和问题要及时向市新能源汽车推广应用领导小组报告。

（二）加大财政支持。采用直接资助、贷款贴息、风险补偿等多元化扶持手段，支持新能源汽车产业链重点企业组织实施关键领域和核心环节研发创新、产业化、产业配套服务体系建设项目。落实国家新能源汽车财政补贴政策，研究制定新能源小汽车综合使用和充电设施建设运营激励政策。(市发展改革委、科技创新委、工业和信息化局、财政局负责)

（三）加强政策保障。完善小汽车增量调控管理政策，根据新能源小汽车推广情况，适时出台放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件、扩大个人增购新能源小汽车车型范围、动态调整燃油车指标总额等政策。推动落实新能源汽车免限行、停车优惠等支持政策。鼓励引导金融机构提供优质便捷的金融服务，加大对新能源汽车个人消费信贷支持力度。鼓励社会力量设立绿色交通基金，调动全社会支持、参与绿色交通积极性。（市交通运输局、公安交警局、地方金融监管局、深圳银保监局分别负责）