车间安全论文例1

①统一车间、班组安全例行工作执行方式。明确各专业车间、班组安全工作项目、执行周期和记录要求，按照“一类型（班组）一项目”的要求，规范建立“班组安全工作电子档案”和“个人安全文件档案”，作为安全工作留档及检查的依据。

②开展车间、班组安全管理工作检查评价，分为目标评价和过程评价两部分。目标评价针对车间（县公司）的安全事故（事件）发生情况、安全目标完成情况；过程评价针对“安全重点工作开展情况、安全信息和突发事件报送情况、现场安全督查情况”开展综合评价，对不安全事件、现场违章责任单位自我剖析和整改情况进行在线闭环反馈。

③开展安全例行工作评价，主要针对车间及班组安全例行开展情况进行检查及评价，每项工作评价结果对应工作权重形成安全分值。

④开展安全专项工作评价。由于专项工作发起时间的不确定性、完成要求及时限的特殊性，按执行标准、完成时限，开展质量进行评价。

⑤量化对标车间安全建设管理工作。对各车间、班组安全管理检查、安全例行工作、安全专项工作上报材料内容及实际工作开展情况开展评价，评价分四个等级，“S”、“A”、“B”、“C”，分别对应为“好”、“较好”、“一般”、“差”，按权重分值对应评价系数分别为1.3、1、0.8、0.6，对评价为“S”、“B”、“C”的安全工作予以解释及提出改进建议，最终形成车间安全分值，开展对标激励、考核。

二成效分析

安全管理建设评价实施后，2014年不安全事件（含现场违章）情况及公司本部、县公司安全规范化管理情况。

车间安全论文例2

3、参加科目一考试(笔试) 学员信息审核无误后，由驾校安排科目一考试。 科目一考试流程为:体检身体----指纹采集----上机考试。

4、参加科目二考试，凭学员上车卡到指定训练场进行训练，小型汽车场地考试项目为“训练和考试均为5项”，即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。训练时间可按驾校安排或协商，当所有考试科目训练完毕后，方可预约科目二考试。

5、参加科目三道路考试，道路驾驶技能基本项目有16项，包括上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。小型汽车考试里程不少于3公里，并抽取不少于20%的考生进行夜间考试;不进行夜间考试的，应当进行模拟夜间灯光使用考试。

车间安全论文例3

中图分类号：P426.62 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

通行能力可分为以下三种：理论通行能力、可能通行能力、设计通行能力，理论通行能力反映了道路允许通过车辆数的极限值，是计算各种通行能力的基础。车流计算模型由于逻辑性强，每个参数可根据实际情况修正而适合特殊道路，而被广泛的应用。同样，采用车流计算模型分析降雨条件下，高速公路路段通行能力也是合适的。

论文根据降雨条件高速公路的交通特性，对常规车流计算模型进行了改进，并对其参数取值进行了修正，提出了降雨条件下路段通行能力的计算方法。

2 基本通行能力

基本通行能力又称理论通行能力，是在理想的道路与交通条件下的通行能力，在理想条件下建立的车流计算模型为：

（pcu/h）（1）

其中:

（2）

式中：l0――车头最小间距；t――驾驶员反应时间（s），一般取1s；v――行车速度（Km /h）；l车――车辆平均长度（m）；l安――车辆间的最小安全停车距离（m）；l制――车辆的制动距离（m ）；l反――司机在反应时间内车辆行驶的距离（m ）；φ――轮胎与路面间的附着系数。

则有：

（3）

设基本通行能力记为CB，单位为：pcu/h，则：

（4）

令，可求得最佳车速为

（5）

带入上式可得理论最大通行能力为：

（6）

按照上述，轮胎与路面间的附着系数φ从0.1到0.7，一条车道在不同附着系数时理论通行能力和达到通行能力的最佳速度如表1所示。

表1 不同附着系数时理论通行能力和最佳车速

3 降雨条件下路段通行能力计算参数

3.1 驾驶员反应时间

反应特性是驾驶员最重要的特性之一。就驾驶车辆而言，对一个特定刺激产生感知并对做出反应，应包括以下四个性质截然不同的心理活动：①感知，对需要做出反应的刺激的再认识和了解；②识别，对刺激的辨别和解释；③判断，对刺激做出反应的决策；④反应，由决策引起的肢体反应。这一系列连续活动所用的总时间称为感知――反应时间，即信息处理过程的灵敏程度。

对驾驶员来说，特别重要的是制动反应时间。以紧急制动为例，驾驶员从发现紧急情况到开始制动时刻所需的时间为制动反应时间。试验室假定确认危险（反射时间）约0.4s，将脚从油门踏板移到制动踏板约0.2s，脚接触到制动踏板和将踏板踩下约0.1s，共计约0.7s，因此在计算时反应时间常取1s。而在实际驾驶过程中，驾驶员反应时间受外界环境的影响显著。雨天行驶时，不仅能见度受到限制而且因为道路摩擦系数的降低，驾驶员在操作过程需要更加专注，同时还要保持较高的行车速度，驾驶员的心率变化明显增大，心理负荷明显增大，反射时间及反应时间均大于理想条件，并考虑到降雨条件下行车安全的需要，取反应时间为1.5～2.5s。

3.2 路面附着系数

水膜厚度与降雨强度的关系

（7）

式中：l――坡长（m）；i――坡度；A――降雨强度（mm/min）；TD――构造深度（mm）。

根据此式，可得到对应不同水膜厚度、不同坡长、不同坡度、不同构造深度下的降雨强度如表2。

表2 降雨强度与水膜厚度关系计算

研究表明不同水膜厚度下小车（子午线轮胎185/70R13）附着系数与行驶速度关系如下：

（8）

根据（7）式算得不同水膜厚度下的附着系数见表3。

表3 不同水膜厚度下的附着系数

3.3 安全距离

为满足行车安全要求而需要保持的最小车头间距就称为安全间距，记为l安。考虑跟车行驶状态，此时前、后车的车速相等，若顾及行车过程中的停车需要，则从道理上讲，安全间距就应该是当前车紧急停车时，后车亦能停车且不致发生追尾事故而需要的最小车头间距。图2显示了跟车行驶状态下前、后两车的停车过程，由此可得安全间距的表达式为

图1 前车开始减速时，两车位置关系

图2 停车后两车位置及行驶距离

（9）

式中:l0――最小车头间距（m）；l1――最小车头间距（m），l1=l安+l车；l2――后车的反应距离（m），l2=vt；L2――后车的刹车距离（m）；L1――前车的刹车距离（m）；v――行车速度（m/s）；d1、d2――前、后车的最大减速度（m/s2）。

式（9）反映了停车过程中的常规要求，所以满足式（9）的安全间距即为一般安全间距。最小车头间距l0可看作是确定的，那么由式（9）可知，安全间距将随着行车速度、反应时间及前、后车的制动性能等因素的变化而变化。通常情况下，前车的停车过程是急刹车状态，后车则由于有前车刹车信号（尾灯）的提示，停车过程可认为是缓刹车状态，所以有d1≥d2。考虑极端情况，前车为瞬间停止，亦即d1=∞，则安全间距与车速的关系就变为

（10）

由于这种考虑反映了停车过程中最不利情况的需求，所以就称满足式（10）关系的安全间距为充分安全间距。

同理，考虑较为理想的车辆条件，亦即前、后车的制动性能均相同。那么因为d1=d2，所以此时安全间距与车速的关系就变为

（11）

由于此种情况反映了保证安全停车的最低要求，所以就称满足式（11）的安全间距为基本安全间距（亦即最小安全间距）。就实际的道路交通情况而言，车辆安检要求车辆都有规范性的刹车距离，而且前车的刹车尾灯也能保证后车及时感受到前车的减速信号，所以通常不会发生最不利的前车瞬间停止状况，因此基本安全间距比较符合实际情况，它就能保证交通安全的一般要求。

3.4 安全车速

高速公路车流一般呈队形状态，雨天行驶时由于能见度及路面附着系数降低，车流一般处于跟驰状态。因此，可以通过分析降雨条件下行驶的安全距离来获得相应的安全车速。

（12）

式中： l0――最小车头间距（m）; l视――路段可视距离（m）。

4 降雨条件下路段理论通行能力计算

降雨条件下行车时，驾驶员注意力较集中，行车格外小心，一般都是尾追行驶，前后车行车速度不相上下，前后车的最大减速度基本相同，前后车的刹车行驶距离可以认为基本相同。一般来说，车辆安检要求车辆都有规范性的刹车距离，而且前车的刹车尾灯也能保证后车及时感受到前车的减速信号，通常不会发生最不利的前车瞬间停止状况，因此，在通行能力计算中刹车距离差可以忽略不计，降雨条件下的车头间距为：

（13）

这是基本安全间距（亦即最小安全间距）。

因此降雨条件下，路段通行能力计算模型为:

（14）

5 小结

论文根据降雨条件下，高速公路的交通特性，对常规车流计算模型进行了改进，对其参数取值进行了修正，建立了改进的道路车流模型作为降雨条件下的路段通行能力计算模型。该计算模型可为高速公路的安全运营及限速控制提供参考。

参考文献

[1] 季天剑，黄晓明，刘清泉.部分滑水对路面附着系数的影响[J].北方交通，2003，12（4）

[2] 刘清泉，陈学文，王耀明.高速公路路面抗滑力与交通事故的模糊分析[J].广西交通科技，2003，28

[3] PAPACOSTAS C S, PREVEDOUROS P D. Transportation engineering and planning [M]. A Simon &Schuster Company, Englewood Cliffs. U S A,1993.

[4 Highway capacity manual [R].TRB special report 209.Washington,D C,1994.

[5] Souleyrette，Reginald R；Maze, Thomas H；Agawam, Manish. Weather and Its Impact on Urban Freeway Traffic Operations，TRB 2006 Annual Meeting.

[6] 张瑶，程迎迎.沥青路面的雨天行车安全性分析[J].南通航运职业技术学院学报，2009，3

[7] 何杰，刘霞，陈一锴，赵池航.恶劣天气路面条件对行车安全的影响[J].交通运输工程学报， 2011，2（11）

车间安全论文例4

论文摘要：文章主要讨论城市交通灯的开启时间间隔的问题，在一些假设的基础之上，把城市交通灯周期时间控制问题进行简化，目的是使得路口的日平均车流量最大。根据实际情况，给出车辆行驶的一套规则，利用计算机仿真技术进行模拟，得到最优交通灯的间隔时间。论文关键词：交通灯；车流量；计算机模拟 0引言 在现代社会中，交通问题已成为影响和制约国民经济发展的重大因素，而城市交叉口是城市道路网络的关节点，对其进行深入的研究是解决城市交通问题的关键所在。本文通过建立交通系统运行情况的数学模型，在一定的假设情况下，制定一些符合实际和遵循假设的规则，以模拟道路网络的车辆运行情况的方法，对其进行研究，也就是交通仿真模拟。交通仿真技术是利用现代系统工程和计算机仿真技术成果发展起来的新的交通研究方法，它对于描述多变的、复杂的随机性过程非常有效。通过运用这种仿真技术，在计算机的环境下得以实现，可以更有效地掌握道路交叉口的各种复杂情况，对交通灯的开启时间进行研究，设计出城市交通灯各灯的开启时间，使得车流量最大，这对于城市交通问题的解决，是有着积极推动作用的，即在有限的道路资源条件下，尽可能大的提高交通运输能力。 综上所述，本文所讨论的问题即为设计各路口各方向的交通灯的红、绿灯亮的时间，使得日平均车流量最大。 1基本假设 针对以上提出的问题，作出如下的基本假设：设某城市的道路宽度B都相等，道路上双向行驶车辆，不考虑中途停车，且各方向的车流密度相同，道路网由无数条无限长且互相垂直的等宽（宽为B）的路组成，每个四条道路围成的街区呈正方形，边长为L，所有的车都直线行驶（不转弯、不超车），车长都为S，最大车速为v，行驶时安全车距（车头到前方车尾之距离）为D，停车时安全车距为d，车辆在停车线上从静止到穿过路口车头到达另一停车线（距离为B）所花时间为T=秒。 2问题的简化及其推导 假设1各个路口各个交通灯的周期T是一样的。 这里所说的周期T是指交通灯一次红灯时间T和一次绿灯时间T之和，即T=T+T，并且同时要求各个交通灯的T与T也是一样的。 假设2每条道路具有“状态对称性”。 由于是无限的道路网络，根据基本假设，每条道路的车流密度相同，而且这个网络具有几何对称性，再有周期T相同，可以推出整个道路网络的路况参数（包括车辆数、车距、车流量等）是相同的，也就是说，不存在任何一条有特殊状态的道路，所以说它具有“状态对称性”，即假设是合理的。 结论1设T为一次红灯时间，T为一次绿灯时间，则T=T+2T，其中T=。 证明：当某个路口的其中一个灯（不妨设为横向交通灯）由绿灯变为红灯时，仍然有一辆车正从停车线沿原方向开出，如果纵向的交通灯立即由红灯转为绿灯，则两个方向的车有可能在十字路口相撞，为了交通安全起见，必须使红灯有一个所谓的“滞后时间”，以确保横向开出的最后一辆车安全通过，而一次安全通过的时间为T=。同样，当纵向灯再由绿灯转为红灯时横向灯的红灯也应该有一个“滞后时间”，以保证纵向开出的最后一辆车安全通过，即得T=T+2T。 显然，T=＞0，所以有T＞T＞0，即红灯时间不为零，也就是说，不可能出现某个方向总是绿灯行驶，这也比较符合实际的情况。 结论1保证了每个路口的横向和纵向交通车流的平衡性，即在横向行驶和纵向行驶中做到了一种公平性，以保证每个方向的车流都能通过路口。再由假设2，道路具有“状态对称性”，即横向道路和纵向道路是对称的，所以可以将问题从考察整个道路网络转化为考察一条道路的情形。 结论2每个“B+L路段”的车流量相同。 证明：我们

车间安全论文例5

为加强女职工的政治思想水平，提高女职工的思想素质，思想觉悟和业务水平，车间开展了以学习******同志“三个代表”为主题的政治思想教育，使车间全体女职工对邓小平理论和******同志“三个代表”思想有了比较全面而深刻的熟悉和了解。同时结合我车间生产实际情况，保证学习内容、时间、人员、实效的落实，较好地激发了女职工的责任感和使命感，使女职工以积极的心态投入到工作中去，从而真正达到了学习的目的，许多女职工在思想上积极要求进步，目前已有14名女职工递交了入党申请书，其中有3名女工被列为入党积极分子。

二、大力开展“巾帼文明岗”活动

在车间党支部的组织和领导下，在女工中大力开展“巾帼文明岗”活动，专门成立了女工示范岗治理小组，建立了一整套治理办法和考核细则。车间44名女职工在各岗、区长的带领作用下，在车间安全生产、技术考核、现场治理、综合治理、劳动纪律、宣传工作、团结协作等方面充分发挥了半边天的作用。

1、积极参加业务学习，促进安全生产。只有把握更多的技术知识，才能更好地适应工作的需要。车间每年都制定职工培训计划，建立以“班组培训为主，集中授课为辅”的职教治理网络，号召女职工自觉学习文化技术，增强信心，提高自身素质，迎接挑战。通过导师带徒、岗位练兵、劳动技能竞赛等多种形式，激发了女职工参与学习的爱好，形成了女职工学技术、学先进、比贡献、比成材的良好风气。车间技术员xxx同志的“合理化建议”、“五小”成果等，共8次获得公司奖励，她撰写的技术论文也多次获奖，成为我车间一名不可多得的技术女尖兵。

2、热情投身班组建设，促进车间治理。每月的“月明星”评选活动，极大地提高了女职工参与竞争的意识，充分调动了女职工的工作积极性，激发了女工们的集体荣誉感和团队精神。女工们充分发挥自身的优势，团结协作，协助班组做好岗位现场治理，保持清洁文明生产；严格遵守车间的各种规章制度和劳动纪律；认真做好当值工作，保证安全用电和优质供电，仔细整洁地填好当班报表和各种记录。积极地将自己投身到班组建设之中，为促进车间的治理工作添砖加瓦。

3、宣传工作成绩斐然。由于车间紧抓宣传，重视宣传工作，几年来车间涌现出了一大批积极踊跃的宣传员，先后共有8名女职工被公司评为优秀通讯员。在公司每年的政研会论文评选中，车间女职工在20**年完成论文2篇；20**年完成论文7篇，完成反腐倡廉论文3篇，其中荣获二等奖论文2篇，三等奖论文2篇。

三、维护女职工的合法权益

女职工由于生理和心理上的原因，在竞争中往往成为弱势人群。为了保障女职工的合法权益，车间每年都召开专题会议，积极向上级工会反映女工的要求，重视女职工的三期保护工作，有非凡情况及时给予帮助和解决，从而保障了女职工的工作权利，免除了她们的后顾之忧。为了维护好女职工的利益，车间向班组发放了《劳动法》、《新婚姻法》等资料，增强女职工的自我保护意识。车间女工委员xxx同志是女工们的老大姐，经常和女工们交流谈心，了解她们的心声，及时向领导反映女工们的困难和需求，想女工所想，急女工所急，以她出色的工作成绩被评为优秀女工干部。

四、了解女职工生活情况，开展五好家庭活动。

车间领导经常对女工的家庭状况，婚姻情况进行摸底，当女职工出现家庭矛盾时及时给予解决；当其家庭出现困难时，及时给予关心和帮助，使他们能够安心工作，维护了社会的安定团结。去年，两名女职工荣获“五好文明家庭”，六名女职工获优秀女职工称号。

车间安全论文例6

二、组织召开公司车间主任以上管理人员会议，研究制定了公司开展“六月安全生产月”活动规划，并成立活动领导小组，组长：***，成员：*** *** *** *** ***，各车间也及时召开了职工大会，认真传达矿六月工作会议精神及六月安全生产月活动意见，要求广大职工要认真清当前安全形势，结合本职岗位实际，人人写出了六月安全生产月活动决心书。

三、组织开展了“三违”治理大讨论活动，建立了“三违”治理大讨论活动园地，张贴了相关学习资料及职工写出的优秀体会文章。要求各车间根据各自实际情况，排出各自的大讨论活动座谈会时间表，认真的组织开展了座谈讨论活动，并在讨论活动结束后，组织干部职工人人写出大讨论心得体会。 推荐链接：科学发展观学习心得

四、加强安全、质量检查。公司活动领导小组不定期对各车间进行安全、质量检查，对查出的问题现场落实整改。在验收工作中，要求各级管理人员及验收员要深入到设备修理的全过程，对设备修理过程中的每个环节、每道工序是否符合标准都进行严格的监督检查，实现设备检修流程的全过程管理，从而杜绝低标准工程和不合格品出厂。6月份共查出检修质量问题4处，罚款350元，较好的促进设备检修质量管理工作。中国教育查字典语文网 chazidian.com

五、加大了安全隐患排查和整治力度。公司坚持每旬一次，车间坚持每周一次的安全隐患排查，对排查出的安全隐患逐一落实到人，并详细做好记录。6月份共排查各类安全隐患5条，现场全部进行了整改。

车间安全论文例7

 

一、前言

对道制度，能有效的避免冶金企业铁路运输中各类行车事故的发生，有力的保障铁路大动脉的安全畅通。科技论文，要道还道。自从莱钢运输部实施对道制度以来，信号值班人员与调乘人员之间形成了相互监督和相互提醒的良性互动，安全形势有了大幅度改善。落实好对道制度，就能提高铁路运输的安全系数。科技论文，要道还道。

二、现状分析

对道制度是现场调乘人员与信号值班人员通过平调系统联系来进行“要道、还道”和“报开、报明”。科技论文，要道还道。“要道、还道”是由主持进路的人员（顶送运行为调车人员，牵引或单机运行为乘务员）向信号值班人员要运行进路。信号值班人员经核对所要进路与计划和已排出进路三项一致后，向要道方通报进路开通、信号开放。“报开、报明”是信号员按计划排好进路后，向准备进入此进路机车主持进路的人员通报进路已开通，信号已开放。主持进路一方在听到信号值班人员报开后，在确认与计划一致的情况下，按值班人员报开复诵一遍。

对道制度具体如何操作在莱钢运输部《行规》中有详细规定，要求现场调乘人员与信号值班人员必须严格按照规定执行，一字都不能差。但是据职工反映，在对道制度实施过程中，由于种种原因，部分职工未能严格落实对道制度，成为构成行车事故的安全隐患。比如，要道用语不规范，业务素质不过硬等，增加了安全管理的难度，加大了调车作业的风险。为此，今年以来，莱钢运输部车务一段成立“对道”制度跟踪调查小组。通过深入细致的研究调查，系统排查出在对道过程中的各种安全隐患。

三、治理内容

1.要道用语不规范。部分调乘人员要道时没有完全按照《行规》上所规定的要道用语要道，随意省略修改要道用语，如要道时省略调别。当运输作业繁忙时，省略调别要道就容易造成信号值班人员还错道，成为造成事故的安全隐患。

2.要道还道不及时。其主要是由设备运用状况不良造成的，由于平调系统使用频繁，调车员所持的对讲机易发生碰撞、进雨水、暴晒等情况，影响了平调系统的稳定性。室外调乘人员与信号员之间可能发生信号接受不好，声音低等现象，影响了调车作业。此外，还存在一小部分调车人员工作态度不积极，消极还道。科技论文，要道还道。

3.部分调乘人员业务素质不过硬。表现为两个方面：一是要道时要错股道，尤其是在夜间，刚工作不久的调乘人员表现更为突出；二是现场作业时过于依赖信号值班人员，对道后主持进路人员未严格执行逐架确认信号制度，确认信号不认真、不仔细。

4.部分信号员在对道过程中过于主动，承担了调乘人员要道的任务，形成了以信号员报开为主，现场调乘人员要道为辅的不利局面，与《行规》所要求的对道制度执行中，以现场调乘人员要道为主，信号员报开为辅完全相反。科技论文，要道还道。

四、实施过程

针对以上隐患，车务一段通过跟踪调研，不断摸索改进，提出以下安全对策，力求卡控安全关键点，保证行车安全。

1.加强安全教育，提高思想认识。通过班前5分钟、宣传栏、单位刊物等舆论阵地，大力加强职工安全意识，使职工充分认识到“对道”制度对于调车安全作业的重要性，提高调乘人员的责任心。

2.强化安全管理，加大管控力度。管理重心前移，赋予信号值班员充分的监督职责，一旦发现有违规操作，有责任批评责任人，并立即纠正其错误操作方式。段成立“对道制度”检查小组，每天轮流在信号值班室值班，以强化管控效果。科技论文，要道还道。

3.狠抓制度落实，规范对道用语。编制符合各工种的对道制度操作手册，班长在上岗前带着职工将对道制度温习一遍。将“对道”制度的落实情况纳入单位对班组绩效的考核项，以督促班长肩负起管理职责。

4.加大培训力度，提高业务水平。定期开展岗位技能培训，学习“对道”制度。重点针对每年新补充进来的新信号员和调车人员，采取“一对一”、疑问解答等多种形式，帮助新来职工尽快掌握“对道”制度。

五、结语

车间安全论文例8

 

一、前言

对道制度，能有效的避免冶金企业铁路运输中各类行车事故的发生，有力的保障铁路大动脉的安全畅通。科技论文，要道还道。自从莱钢运输部实施对道制度以来，信号值班人员与调乘人员之间形成了相互监督和相互提醒的良性互动，安全形势有了大幅度改善。落实好对道制度，就能提高铁路运输的安全系数。科技论文，要道还道。

二、现状分析

对道制度是现场调乘人员与信号值班人员通过平调系统联系来进行“要道、还道”和“报开、报明”。科技论文，要道还道。“要道、还道”是由主持进路的人员（顶送运行为调车人员，牵引或单机运行为乘务员）向信号值班人员要运行进路。信号值班人员经核对所要进路与计划和已排出进路三项一致后，向要道方通报进路开通、信号开放。“报开、报明”是信号员按计划排好进路后，向准备进入此进路机车主持进路的人员通报进路已开通，信号已开放。主持进路一方在听到信号值班人员报开后，在确认与计划一致的情况下，按值班人员报开复诵一遍。

对道制度具体如何操作在莱钢运输部《行规》中有详细规定，要求现场调乘人员与信号值班人员必须严格按照规定执行，一字都不能差。但是据职工反映，在对道制度实施过程中，由于种种原因，部分职工未能严格落实对道制度，成为构成行车事故的安全隐患。比如，要道用语不规范，业务素质不过硬等，增加了安全管理的难度，加大了调车作业的风险。为此，今年以来，莱钢运输部车务一段成立“对道”制度跟踪调查小组。通过深入细致的研究调查，系统排查出在对道过程中的各种安全隐患。

三、治理内容

1.要道用语不规范。部分调乘人员要道时没有完全按照《行规》上所规定的要道用语要道，随意省略修改要道用语，如要道时省略调别。当运输作业繁忙时，省略调别要道就容易造成信号值班人员还错道，成为造成事故的安全隐患。

2.要道还道不及时。其主要是由设备运用状况不良造成的，由于平调系统使用频繁，调车员所持的对讲机易发生碰撞、进雨水、暴晒等情况，影响了平调系统的稳定性。室外调乘人员与信号员之间可能发生信号接受不好，声音低等现象，影响了调车作业。此外，还存在一小部分调车人员工作态度不积极，消极还道。科技论文，要道还道。

3.部分调乘人员业务素质不过硬。表现为两个方面：一是要道时要错股道，尤其是在夜间，刚工作不久的调乘人员表现更为突出；二是现场作业时过于依赖信号值班人员，对道后主持进路人员未严格执行逐架确认信号制度，确认信号不认真、不仔细。

4.部分信号员在对道过程中过于主动，承担了调乘人员要道的任务，形成了以信号员报开为主，现场调乘人员要道为辅的不利局面，与《行规》所要求的对道制度执行中，以现场调乘人员要道为主，信号员报开为辅完全相反。科技论文，要道还道。

四、实施过程

针对以上隐患，车务一段通过跟踪调研，不断摸索改进，提出以下安全对策，力求卡控安全关键点，保证行车安全。

1.加强安全教育，提高思想认识。通过班前5分钟、宣传栏、单位刊物等舆论阵地，大力加强职工安全意识，使职工充分认识到“对道”制度对于调车安全作业的重要性，提高调乘人员的责任心。

2.强化安全管理，加大管控力度。管理重心前移，赋予信号值班员充分的监督职责，一旦发现有违规操作，有责任批评责任人，并立即纠正其错误操作方式。段成立“对道制度”检查小组，每天轮流在信号值班室值班，以强化管控效果。科技论文，要道还道。

3.狠抓制度落实，规范对道用语。编制符合各工种的对道制度操作手册，班长在上岗前带着职工将对道制度温习一遍。将“对道”制度的落实情况纳入单位对班组绩效的考核项，以督促班长肩负起管理职责。

4.加大培训力度，提高业务水平。定期开展岗位技能培训，学习“对道”制度。重点针对每年新补充进来的新信号员和调车人员，采取“一对一”、疑问解答等多种形式，帮助新来职工尽快掌握“对道”制度。

五、结语

车间安全论文例9

 

0 引言

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程，涉及到很多的专业交通论文，交叉作业多[2]。因此，应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验，并且总结施工经验，为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试，以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划，不断梳理和论证有关管理和技术方案，形成的相对固定和有效的模式，以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展，在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下，有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求

1典型站的选取标准

根据轨道交通的有关专业要求，本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下，选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早，，但受盾构机接收和过站的影响，土建移交机电安装的时间较晚，车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。

2 典型站机电设备安装工序

地铁车站机电设备专业复杂，系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制，同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。

a)工程施工准备工作阶段

工程施工准备阶段任务至关重要，决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系，工期紧时此项工作最多考虑30天左右。

主要工序如下：（1）签定施下合同及确认项目经理及总工程师；（2）组建现场工程管理机构，主要技术及管理人员与首批施工人员到岗；（3）构筑工程管理人员及监理办公用房，公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等；（4）业主提供施工设计图及相关工程资料；（5）熟悉消化施工图，汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确，需现场明确等问题；（6）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文，制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施；（7）施工现场土建和水电没施交接，检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土；（8）相关施工人员、机具与首批材料进场；（9）监理工作交底；（10）提交开工报告；（11）设计院施工设计技术交底；（12）设备供货单位技术交底；（13）现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施；（14）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。

表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例

b)重点工程施工阶段

供电及电力监控设备车站安装主要工序如下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架安装；（3）机柜设备安装；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜设备单元实验；（6）整组试验；（7）配合电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。

表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例

c)车站通讯设备安装

车站通讯设备安装主要工序：（1）通讯桥架安装；（2）车站通讯电管、分线盒预埋；（3）车站通讯线缆穿放（广播、CCTV、电信、时钟）；（4）区间通讯线缆支架安装；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）设备房的通讯设备安装；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装；（9）无线铁塔安装（高架站）；（10）前端设备（扬声器、摄像头、子钟）安装；

表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例

3结论与建议

车间安全论文例10

【关键词】

驾校；汽车驾驶员；驾照

随着轿车进入家庭的速度越来越快，由于驾驶不规范，违反交通规则而导致的交通事故越来越多，再加上某些驾校为了实现经济效益，在给学员培训时不负责任，钻考试的空子等等，教出了很多“马路杀手”。鉴于此，笔者认为有必要重视驾校汽车培训过程中出现的问题并认真对待和解决。

1 驾校汽车培训过程中出现的问题主要有以下几点

1.1 驾校质量参差不齐

从驾校的质量方面来说，目前市场上出现的驾校质量参差不齐是我国汽车驾驶培训的主要的问题之一，驾校没有进行资格认定和规范引导，未经交通部门批准就私自设立报名点，教练员没有持有驾驶证驾校便让其进行教学，驾校教练车车数与实际操作教练人数比例达不到国家要求，驾校的车辆装备差，场地不符合要求，管理不规范、不科学，模拟驾驶器不够，担任从业资格证培训的车型不足，不顾教学质量，缩短学员的学习时间，巧立各种五花八门的名目向学员收费，如教练辛苦费，茶水费等等一系列的问题严重影响了驾校的培训质量，甚至影响学员的学习质量。

1.2 教员的教学水平和教学素质低

某些驾校教员的教学水平和教学素质不够高，这也是驾校汽车培训过程中出现的问题。一些驾校的教员虽然拥有丰富的驾驶实践经验，但是却缺乏教学理论经验，某些教员对理论教学的不重视，认为实践最重要，所以甚少教授学员理论知识，导致学员缺乏理论知识。有些教员则完全不理会教学大纲而根据自己的喜好来进行教学，或者采取“偷工减料”的教学方法，或者向学员索取烟酒，红包等等行为，这些行为对学员以后的驾驶技术有着深刻的负面影响，甚至会造成学员养成不良的驾驶习惯，对交通安全十分不利。

1.3 学员只求速度和价钱便宜

虽然目前市场上的驾校越来越多，但是收费和考试难度也越来越大，于是就出现了很多学员一味地追求速度和价钱便宜，而不顾自身驾驶水平如何，只要快速拿到驾照即可的做法。这种做法即是对自己安全的不负责，也是对他人安全的不负责任。高额的学费加上考试期间的要花的伙食费、住宿费和驾校所收取的招待费等费用对每个人来说确实是一笔大开销。除此之外，时间上的花费也是巨大的，特别是对本身有工作的学员来说，既要工作又要花时间到驾校学习，所以学员要求快速拿到驾照也是情有可原。但是这种只图拿到驾照而并不打算在驾校学到真本事的想法是不切合实际的，甚至还有学员向教练提出愿交全部学费或者多交费，但是不参加培训的要求。教员一定要坚决反对这种变相“买执照”的要求，但是实际情况是有些驾校为了经济利益，教员为了省时间，竟然同意了这种做法，导致一些学员即使拿到驾照，但驾驶技术不过关等严重后果。

2 对于以上种种问题，笔者认为应该加以重视并解决

2.1 提高驾校质量

当前我国道路文通安全的形势十分严峻，我国的公安文通警察部门是道路交通安全的主管机关和执法单位，掌握着汽车驾驶员的培训、考试以及发证权，所以公安文通警察部门一定要严格界定好驾校的准入门槛，提高驾校汽车培训行业的经营标准，控制驾校的数量和质量，严格筛选出合格的让学员放心的驾校，其次交警部门还要从 “人·车·路”三个系统工程入手分析，抓住矛盾的主要方面，也就是驾驶员，把改善和提高汽车驾驶员的思想素质和技术水平放在首要位置上，要经常检验驾校的教练车和考核教练员是否达到数量标准，是否符合有关技术的规定，加强有效的监督，严查驾校为经济效益而“偷工减料”的行为。同时，驾校也要严格遵照公安文通警察部门的要求进行对教员进行科学管理，保证教学车的数量和教学质量。

2.2 提高教员的教学水平和教学素质

教员的教学水平和教学素质低是我国驾校汽车培训的硬伤，俗话说：“名师出高徒”。优秀的教师往往能够运用科学的方法来教导学生，使学生的各方面都能有优秀表现。所以驾校教员的质量决定着学员的质量和水平，必须提高教员的教学水平和教学素质，学员才能在以后的实践中做到安全驾驶。例如，公安文通警察部门要不断对教员进行知识的培训，提高教员队伍素质，驾校要做到严格教学管理，各驾校必须要求教员按照交通部门制定的教学大纲对学员进行教学，教员要重视理论教学与实践相结合，平时必须做好教学记录，写教学日志，做好考勤记录，必须严格杜绝减时漏训现和私自收取红包，茶水费以及个别人员冒名顶替现象。

2.3 提高学员驾驶技能

随着私人轿车的增多，马路上的“二把刀” 也越来越多，我国由于交通事故而引起的伤亡人数逐年增多，许多人认为开车是件很简单的事，根本不用花时间去学习，这是一种思想上的误区，所以学员首先要从思想上的重视学习，不能一味地追求速度和便宜。其次，学员更是需要重视理论学习，有些学员只会开车但是不会看交通标志，不了解交通法规，这便是忽视理论学习的结果。在经过理论学习后，学员也要多学，多练，多实践，把理论和实践相结合，杜绝变相“买执照”的现象，才能做到安全驾驶，才能保障自身和他人的安全。

据统计，在中国，每一分钟就有一个人因车祸而导致伤残，每五分钟就有一个人因为车祸而死亡，机动车驾驶人交通违法又是造成交通事故的主要原因，总的说来，交通安全事关你我他，除了以上所说三点，相关部门也应该健全相关的法律法规，严格执法，整治违法驾校，并加大宣传力度，使人人懂法知法，建立起良好的安全信念，以减少交通事故的发生。