加固施工总结例1

中图分类号：U213文献标识码： A

武广客运专线是我国第一条时速为350km/h的高速铁路，全线采用无砟轨道形式，要求工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm，技术标准高，科技含量大。路基上铺设无碴轨道成败的关键在于沉降的控制，其主要风险源于地基的不确定性和所选填料性质的好坏和变异性。为确保沉降有效控制，利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理就是一典型实例。

1.工程概况

武广客运专线特大桥桥头软基段采用CFG桩带桩帽加褥垫层的处理方法，设计填土高4m，堆载预压填土高3米。此段位于丘坡，丘坡较平缓，下为水塘。主要土层分布：0~5米为Q2黏土、粉质黏土，软塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉质黏土，褐黄、褐红色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黄色、褐黄色，稍湿、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黄色，少量为杂色或灰黄色，潮湿，密实，σ0=150KPa；下伏泥质粉砂质泥岩，紫红色。全~强风化。

2.工程设计

基底设计采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，混凝土强度等级C15，桩长6m~9m，采用长螺旋成孔管内泵压混合料成桩法施工。

桩位采用三角形布置，处理范围至坡脚外侧至少1根。桩体施工完成后现浇C15混凝土扩大桩头，扩大头顶宽1.0米，高0.6米。桩顶铺0.6米碎石垫层，层内铺设一层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。

路基基床底层填筑完成后采用堆载预压，预压高度3米。

见图1。

图1桥头路基结构图

3.CFG桩复合地基施工

CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石（或石屑、砂）加水拌和形成的高粘结强度桩，成桩后与桩间土、褥垫层一起形成复合地基。通过改变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高。

CFG桩最常用的成桩施工方法有振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩两种方法。根据武广铁路客运专线我们所处工点的具体地质情况，我们按要求采用了长螺旋钻机成孔泵送混合料进行施工。褥垫层采用为碎石垫层，厚度0.6m,内铺一层双向土工格栅。

3.1 CFG桩复合地基施工工艺

3.1.1 CFG桩复合地基施工作业流程图见图2

3.1.2 成桩施工

（1）钻机就位：利用全站仪测放出线路的中、边线，在坡脚线外侧，根据CFG桩平面布置图放出每根桩桩位，用竹签标示。根据标示做好钻机定位，要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其垂直度偏差不得大于1.0%，钻头对准孔位中心，控制桩位偏差在50mm以内，钻杆与钻孔方向一致。

图2 CFG桩复合地基施工作业流程图

（2）钻进成孔：钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动电机,将钻杆旋转下沉至设计标高,关闭电机,清理钻孔周围土。判断钻头是否到了持力层一般有两种方法：一是在桩机驾驶室观测电流的变化。钻机开始钻孔及软弱地层钻孔时，电流表指针在120～130安，当钻头遇到持力层时，瞬间的电流将增大到160安以上，同时电压下降。此时，应判定钻头已达到持力层。二是在钻机导向架上按0.2m间隔做显著标记，旁直观观察，当钻头到达持力层时，钻杆上部的动力头发生颤动和轻微的摆动，钻机的动力明显减弱，此时，应判定钻头已达到持力层。成孔时应先慢后快,以避免钻杆摇晃、及时检查并纠正钻杆偏位的差值。

（3）灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,（泵送混合料前检查其坍落度）当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。成桩过程连续进行,避免供料出现问题导致停机待料。桩顶超灌50~70cm。

（4）移机：移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位的准确性。

（5）封桩：灌注完成后，钻杆拔出地面，确认成桩桩顶标高符合设计要求的标高后，采用湿粘性土封顶。

（6）桩头处理：CFG桩成桩7天后，然后人工用钢钎等工具清除桩头浮渣和多余部分，凿除后桩头表面平整，桩长符合设计要求。

3.1.3桩帽施工

CFG桩桩帽为扩大桩头，扩大头顶直径1.0米，高0.6米。施工前先进行桩间土的回填，并分层用小型夯机夯实，压实度确保达到90%以上。回填至设计桩头位置进行复合地基承载力及桩身完整性检测，合格后根据具体尺寸挖除0.6米范围内的桩头及周围土体，进行现场浇注C15混凝土。

3.1.4褥垫层施工

为确保褥垫层施工时不破坏土工格栅，具体设置形式由下而上为25cm（碎石）+5cm（砂）+ 一层双向径编土工格栅+5cm（砂）+25cm（碎石）。碎石垫层采用碎砾石类填料，且最大粒径不宜大于25mm，在碎砾石中应掺10～12%的石粉或细颗粒，在拌合站集中拌合均匀后进行填筑。碎石垫层采用25T压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍。第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压2遍。在第一层砂垫层上铺设土工格栅，采用极限抗拉强度不小于80KN/m的双向经编土工格栅。铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。同理进行第二层砂垫层和碎石垫层的施工。

3.2质量控制措施

（1）做好地质情况的复核工作。对有代表性的地点在施钻过程中适时提钻确认地层分布情况是否和地质资料一致，特别是钻进达到设计深度时要确认桩尖土是否已经达到持力层足够深度。若出现异常情况，则必须及时通知监理和设计单位到现场确认，并提出处理意见。

（2）布桩时，CFG桩的数量、布置形式及间距必须严格按设计要求。并遵循从中心向外推进施工，或从一边向另一边推进施工的原则。不宜从四周转向内推进施工。

（3）对进场施工的所有长螺旋钻机在开钻前应由施工技术人员对标尺、刻画进行复核，消除标识误差。尤其是钻机初始标识要指定专人进行复查，防止操作人员弄虚作假。使用反差大的反光贴条每0.5米进行标识，粘贴在钻机导向架上，利于夜间记录人员识别读数。

（4）混合料灌注时钻杆提拔速率和输送泵的泵送量要密切配合，钻杆静止提拔，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔及先提管后泵料。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。故施工时，应严格控制拔管速率。正常的拔管速率应控制在2～3米/分钟。灌注过程中芯管插入混合料的最小深度宜按30cm控制。

（5）控制好混合料的坍落度。大量工程实践表明，混合料坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度控制在180mm～200mm时和易性好。当拔管速率为2～3米/分钟时，一般桩顶浮浆可控制在30cm～50cm左右，成桩质量容易控制。桩身每方混合料掺加粉煤灰量控制在140kg～180kg。

（6）确保桩长达到设计要求。设计要求CFG桩必须穿透软弱土层至硬底，对于下伏基岩段应嵌入全风化层≮1m。

（7）土方开挖时不可对设计桩顶标高以下的桩体产主损害，尽量避免扰动桩间土。

（8）剔除桩头时先找出桩顶标高位置，用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多余的桩头，直到设计桩顶标高，并把桩顶找平，不可用重锤或重物横向击打桩体，桩头剔至设计标高处，桩顶表面不可出现斜平面。

（9）桩间土回填至桩头平齐并采用小型夯机分层夯实，确保压实度达到90%以上。进行褥垫层施工时，禁止大型机械车辆直接行走在CFG桩工作区。

（10）土工格栅应在平整好的砂垫层上按路基底宽全断面铺设，摊铺时拉直顺平，紧贴下承层，确保无扭曲、褶皱、重叠现象。在斜坡上摊铺时保持一定松紧度。铺设时应在路基边各留2m的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，外侧用土覆盖，以免认为破坏。

4．路堤填筑技术措施

在路基填筑过程中，随着附加荷载的作用，软土地基中超静水压力逐渐消散，为了能够使路基填筑所产生的增加量与路堤底强度的增加量相适应，必须进行路堤沉降和位移观测，控制路堤的填土速率，确保路基施工安全稳定

4.1路堤的施工观测与控制

4.1.1沉降观测元器件的设置原则

沉降观测的元器件主要观测两个方面的内容，一是基底沉降，路基基底沉降观测元器件采用沉降板、剖面沉降管和单点沉降计，剖面沉降管主要是校核沉降板；二是路基自身的沉降，采用的元件是路面沉降监测桩。观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。代表性观测断面示意图3~图5：

路堑地段沉降监测元件布置示意图 图3路堑地段沉降监测元件布置示意图 图4

堆载预压地段沉降监测元件布置示意图 图5

4.1.2沉降变形观测元器件埋设

（1）安装沉降板

沉降板应埋设在褥垫层顶部（或换填层底部），在褥垫层施工完成后进行掏槽使其嵌入褥垫层1Ocm，采用中粗砂回填密实，在套上保护套管。上口加盖封住管口。沉降板安放应与地面垂直。

随着路基填筑施工应逐渐接高沉降板测杆和保护套管。每次接长高度以lm为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。

（2）安装剖面沉降仪：

当路基基底碎石垫层施工完成后或基床底层施工完成，在垂直线路方向开挖出宽20cm，深20cm左右的沟槽，整平槽底并在沟底铺设一层5cm左右厚的中粗砂并找平，后安放剖面沉降管，然后再在剖面沉降管顶面回填5cm中粗砂并于碎石垫层顶部平。每侧要伸出路基坡脚2m，为防止沉降斜管被损坏，管头两端用C20混凝土浇筑保护井。

（3）单点沉降计:

单点沉降计均为观测路堤本体变形部分, 在路基本体施工完成后进行,按设计断面图埋设。元件埋入之前应采取措施保证孔径满足安装要求。

安装工艺流程：钻孔 探孔安装沉降计注浆安装法兰沉降盘孔内灌沙回填传输电缆埋设。

4.1.3沉降观测的主要项目

（1）地表变化。巡回观察路基、坡脚外地面的变形、裂缝、出水现象及其发展情况。当发现以上现象时，应考虑缓填或暂停施工。

（2）基底沉降观测。在填土过程中，随着填土高度的增加，通过观测沉降板的沉降量和沉降与时间的变化情况，掌握和分析判断地基在填筑过程中稳定性，进而根据沉降量的大小控制填土速率。

（3）路面监测桩观测。路基填筑完成后，在表面布置沉降监测桩，通过观测沉降量和沉降与时间的变化情况，分析判断并预测路基是否沉降稳定，能否进行无砟轨道的施工。

4.2土方填筑及填土预压

4.2.1土方填筑

为保证路基沉降均匀，客运专线对路基的填筑提出严格的要求，第一必须在基床底层采用粒径不大于60mm且级配良好的A、B填料进行路基填筑；第二填筑过程通过埋设的沉降板严格控制填筑速率，确保工后沉降过渡段的沉降量不大于5mm，路基沉降量不大于15mm；第三对路基的压实采取四控，即空隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd及地基系数EV2进行检测指标控制。

为满足要求，选择DK1703+350-DK1703+500作为了试验段，初步掌握位移与沉降情况，确定填土速率、填料最佳含水量、松铺系数和碾压遍数。根据管段内的具体情况，选用了天然砂砾石土做为填料，由于南方雨水偏大，填料含水量较大，每层松铺厚度30-35cm。推土机初平后晾晒，待接近最佳含水量时再进行平整碾压。各项检测指标合格后填筑上一层土方。根据试验段取得的参数，开始路基的填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”组织指导施工。

4．2.2填土预压

路基填筑至基床底层顶面，进行表层级配碎石填筑（先完成一层），检测合格后，表面铺设土工布而后进行堆载预压土方的填筑。填筑时分层进行压实。摆放期至少满足六个月且沉降板和观测桩的沉降与时间的关系曲线趋势稳定后才能够进行卸载，继续第二层级配碎石的施工。

5．效果检测及观测数据分析

5.1 CFG桩基桩低应变动力测试

随即抽检了总桩数的10%，共30根进行了低应变动力测试。结果为Ⅰ类桩28根，占抽检桩数的93.3%，Ⅱ类桩2根，占抽检桩数的6.67%，未发现严重缺陷桩和断桩，桩身质量满足设计要求。

5.2 CFG桩复合地基静载试验

此段CFG桩复合地基设计承载力为300KPa，根据规范要求，加载量取设计值的2倍，为600KPa，每级载荷为加载梁的1/10。地基荷载试验承压板采用直径1.8m圆板，板底铺设50~150mm中粗砂找平。采用液压油泵千斤顶人工加载，工字钢设堆载平台，预制块堆积提供反力，最大压重1828.8KN。通过加载系统的液压表测量，用千斤顶的标定曲线换算给出每级压力表读数，试点沉降则通过承压板两边对称架设的4个机械式百分表测量。 荷载试验示意如图6， DK1707+400桩号50-1检测结果如复合地基荷载试验P-S曲线图7。

荷载试验示意图 图6 复合地基荷载试验P-S曲线图7

5.3沉降及位移观测

表3[DK1707+350～DK1707+420]区段沉降分析结果汇总表

DK1707+400沉降点（沉降板）荷载-沉降过程曲线图8

DK1707+400沉降点（路面观测桩）荷载-沉降过程曲线图9

根据武广公司要求，路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估时，应继续观测。对每个路基工点应以三个月为周期根据最新推导的沉降拟合曲线进行工后沉降预测至少两次以上，并检查所有观测断面的预测工后沉降是否满足以下要求：

对路基和刚性结构过渡段还应同时审核其预测工后沉降差异是否≤5mm，折角≤1/1000。

此外，还应检查同一个观测断面前后两次工后沉降预测值的差异，如果其差值≤8mm，可认为预测的工后沉降具有足够的可信度。

设计预计总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量的差值不宜大于10mm。

如果一个路基工点所有的观测断面满足以上要求，该路基工点可以铺设无砟轨道施工。

6．结论

根据武广公司施工组织安排，本段路基通行运梁车时间为2008年5月，双块式无咋轨道施工时间是2008年10月。桥头路基加固处理过程中，通过合理的施工组织和施工技术、质量措施的控制和沉降观测点的布置、观测，该段路基在2008年5月顺利通过了专家评估，达到了预期的效果，为架梁通道和以后的无砟轨道施工奠定了基础。

加固施工总结例2

山西省汾阳至离石高速公路工程施工时，桥台台背回填后，采用压注水泥粉煤灰浆液的方法，对台背进行加固处理。有效避免了桥台台背下沉和桥头跳车现象，取得了良好的技术 经济 效果。

1　施工工艺原理及特点

1.1工艺原理

桥台台背注浆加固是浆液在液压或气压作用下，通过注浆管把浆液注入台背填料中，充填、渗透和挤密台背填料的空隙，同时产生挤压效应和骨架效应，将原来松散的台背填料胶结行成一个强度高、压缩性低、抗渗性高和稳定性好的整体，从而有效降低防止或减少台背的水蚀和下沉。

1.2工艺特点

(1)施工设备和施工工艺简单、操作性强、节约劳力、施工场地要求低。钻孔和注浆可交替作业，施工效率高。

(2)加固效果明显，可靠性强、费用较低、经济合理。

(3)注浆加固适用与砂土、粉土、黏土、淤泥土、一般土或砂砾等多种介质，可用于建筑物基础加固、路基加固、桥涵台背加固、隧道地表加固、隧道堵漏、深基坑周围土体加固等。

(4)可根据不同层次和不同深度加固要求的不同，分层对待，并可反复注浆加固。

2　施工技术指标

应根据技术资料和工程实际情况拟定各项施工技术指标，并通过试验段的施工最终确定注浆孔距、注浆压力及浆液配比等。

2.1施工技术参数

(1)注浆孔深度。台背注浆孔的深度取台背厚度加1.5m。

(2)注浆孔间距。注浆孔的间距应根据台背填料的渗透能力确定。二八灰土中取15m梅花型布置，砂砾中取2.5m梅花型布置。

(3)浆液配比。因为台背注浆的目的主要是充填挤密，可采用较小的水泥用量，在汾离高速施工中采用水泥：粉煤灰为1:3的配比。

(4)注浆压力。注浆压力应根据被加固的介质和加固深度确定，在汾离高速施工中采用初压0.5mpa～0.7mpa，终压1.5mpa，稳压时间不小于2mm。

(5)止浆帷幕。台背注浆前先沿台背周边设置一圈间距1m的止浆孔。压注水泥浆液(为及早形成止浆帷幕，可在浆液中适当参配速凝剂或水玻璃)，使之沿台背周边形成一圈帷幕，避免台背注浆是浆液从周边申流。

2.2施工极具设备

普通地质钻机2～3台，液压注浆泵1～2台，水泥浆搅拌机1～2台。储浆罐1～2只，高压注浆胶管50m，蓄水池1个，台秤1个，电源线。控制箱等。

2.3材料要求

水泥：p.032.5或p.032.5普通硅酸盐水泥。水：自来水或饮用水。粉煤灰：ⅰ级或ⅱ级。

另外。可根据工程实际情况和需要的加固效果参配速凝剂或膨胀剂等外加剂。

3　施工工艺

3.1施工工艺流程

布孔钻孔和注浆设备就位钻孔安装注浆管封孔浆液配制注浆封管(封口)。

3.2施工操作要点

(1)施工准备。在注浆施工前应先平整场地，清除施工场地内的杂物；水、电及机具设备就绪；在施工场地周围做好临时排水沟.以保证有一个良好的施工环境。

(2)注浆加固台背前，先应沿台背周边施作止浆帷幕。沿台背周边小间距布设一圈注浆孔，帷幕孔的孔深应较普通注浆孔深1m～2m，用较小的压力压注水泥浆液，可采用分层注浆的方法逐孔注浆，最后使台背周边形成一个止浆帷幕。帷幕孔注浆72h后方可进行台背的注浆作业。

(3)注浆花管。注浆管选用直径50mm的pvc管，沿管身纵向间距200mm梅花型打设4排直径6mm的注浆花孔，注浆管顶部封孔段不打孔。管节处用套管连接牢固，套管上也要打设注浆孔。

(4)布孔。按规定的技术参数测量布孔，并用石灰或油漆做标记。

(5)钻孔。在布好的孔位上钻孔至设计深度，缓缓拔出钻杆。

(6)注浆管的安装。钻孔完成后要及时将注浆孔装入孔中，应顺孔方向轻缓插入注浆管，避免扰动孔壁，造成堵孔。

(7)封孔。注浆管安装后，要进行风空处理，以免注浆时浆液在压力作用下向上冒出。封孔深度根据注浆压力可采用1m～2m。安装注浆管时在其上部用编织袋等做10cm的封圈，然后从孔顶倒入拌制好的水泥水玻璃浆液(也可用快硬水泥做封口浆液)，养护48h后即可进行注浆作业。

(8)配制浆液。按照设计及试验段确定的配合比拌制浆液，搅拌时间1.5min～2.5min，浆液搅拌均匀后.通过滤网进入储浆罐中。

(9)注浆。各管路连接好后，将吸浆管放入储浆罐内，开启注浆泵，缓缓加大注浆压力。在注浆进浆过程中，要设专人不断搅拌储浆罐内的浆液，密切注意注浆压力表、进浆量及注浆孔周围的情况。出现堵浆现象，应及时停止注浆，清理疏通管道后再注。注浆的顺序为先周边后中间。

(10)封管。注浆结束后，拆除注浆管接头。并迅速用木塞堵孔。施工时，作业人员不要面对孔口，以免浆液喷到脸上。

4　质量控制及检验

4.1施工质量控制

(1)应按照相关规范要求做好各材料的各项质量指标的检测。

(2)施工中严格控制材料的称量误差、浆液的搅拌时间、注浆孔的孔位、孔深，注浆压力等。

4.2注浆效果检验

(1)统计注浆量，推算充填效果。

(2)静力触探测试加固前后台背填料强度的变化。

(3)钻孔做弹性试验测定加固体的弹性模量和剪切模量。

加固施工总结例3

山西省汾阳至离石高速公路工程施工时，桥台台背回填后，采用压注水泥粉煤灰浆液的方法，对台背进行加固处理。有效避免了桥台台背下沉和桥头跳车现象，取得了良好的技术 经济 效果。

1　施工工艺原理及特点

1.1工艺原理

桥台台背注浆加固是浆液在液压或气压作用下，通过注浆管把浆液注入台背填料中，充填、渗透和挤密台背填料的空隙，同时产生挤压效应和骨架效应，将原来松散的台背填料胶结行成一个强度高、压缩性低、抗渗性高和稳定性好的整体，从而有效降低防止或减少台背的水蚀和下沉。

1.2工艺特点

(1)施工设备和施工工艺简单、操作性强、节约劳力、施工场地要求低。钻孔和注浆可交替作业，施工效率高。

(2)加固效果明显，可靠性强、费用较低、经济合理。

(3)注浆加固适用与砂土、粉土、黏土、淤泥土、一般土或砂砾等多种介质，可用于建筑物基础加固、路基加固、桥涵台背加固、隧道地表加固、隧道堵漏、深基坑周围土体加固等。

(4)可根据不同层次和不同深度加固要求的不同，分层对待，并可反复注浆加固。

2　施工技术指标

应根据技术资料和工程实际情况拟定各项施工技术指标，并通过试验段的施工最终确定注浆孔距、注浆压力及浆液配比等。

2.1施工技术参数

(1)注浆孔深度。台背注浆孔的深度取台背厚度加1.5m。

(2)注浆孔间距。注浆孔的间距应根据台背填料的渗透能力确定。二八灰土中取15m梅花型布置，砂砾中取2.5m梅花型布置。

(3)浆液配比。因为台背注浆的目的主要是充填挤密，可采用较小的水泥用量，在汾离高速施工中采用水泥：粉煤灰为1:3的配比。

(4)注浆压力。注浆压力应根据被加固的介质和加固深度确定，在汾离高速施工中采用初压0.5mpa～0.7mpa，终压1.5mpa，稳压时间不小于2mm。

(5)止浆帷幕。台背注浆前先沿台背周边设置一圈间距1m的止浆孔。压注水泥浆液(为及早形成止浆帷幕，可在浆液中适当参配速凝剂或水玻璃)，使之沿台背周边形成一圈帷幕，避免台背注浆是浆液从周边申流。

2.2施工极具设备

普通地质钻机2～3台，液压注浆泵1～2台，水泥浆搅拌机1～2台。储浆罐1～2只，高压注浆胶管50m，蓄水池1个，台秤1个，电源线。控制箱等。

2.3材料要求

水泥：p.032.5或p.032.5普通硅酸盐水泥。水：自来水或饮用水。粉煤灰：ⅰ级或ⅱ级。

另外。可根据工程实际情况和需要的加固效果参配速凝剂或膨胀剂等外加剂。

3　施工工艺

3.1施工工艺流程

布孔钻孔和注浆设备就位钻孔安装注浆管封孔浆液配制注浆封管(封口)。

3.2施工操作要点

(1)施工准备。在注浆施工前应先平整场地，清除施工场地内的杂物；水、电及机具设备就绪；在施工场地周围做好临时排水沟.以保证有一个良好的施工环境。

(2)注浆加固台背前，先应沿台背周边施作止浆帷幕。沿台背周边小间距布设一圈注浆孔，帷幕孔的孔深应较普通注浆孔深1m～2m，用较小的压力压注水泥浆液，可采用分层注浆的方法逐孔注浆，最后使台背周边形成一个止浆帷幕。帷幕孔注浆72h后方可进行台背的注浆作业。

(3)注浆花管。注浆管选用直径50mm的pvc管，沿管身纵向间距200mm梅花型打设4排直径6mm的注浆花孔，注浆管顶部封孔段不打孔。管节处用套管连接牢固，套管上也要打设注浆孔。

(4)布孔。按规定的技术参数测量布孔，并用石灰或油漆做标记。

(5)钻孔。在布好的孔位上钻孔至设计深度，缓缓拔出钻杆。

(6)注浆管的安装。钻孔完成后要及时将注浆孔装入孔中，应顺孔方向轻缓插入注浆管，避免扰动孔壁，造成堵孔。

(7)封孔。注浆管安装后，要进行风空处理，以免注浆时浆液在压力作用下向上冒出。封孔深度根据注浆压力可采用1m～2m。安装注浆管时在其上部用编织袋等做10cm的封圈，然后从孔顶倒入拌制好的水泥水玻璃浆液(也可用快硬水泥做封口浆液)，养护48h后即可进行注浆作业。

(8)配制浆液。按照设计及试验段确定的配合比拌制浆液，搅拌时间1.5min～2.5min，浆液搅拌均匀后.通过滤网进入储浆罐中。

(9)注浆。各管路连接好后，将吸浆管放入储浆罐内，开启注浆泵，缓缓加大注浆压力。在注浆进浆过程中，要设专人不断搅拌储浆罐内的浆液，密切注意注浆压力表、进浆量及注浆孔周围的情况。出现堵浆现象，应及时停止注浆，清理疏通管道后再注。注浆的顺序为先周边后中间。

(10)封管。注浆结束后，拆除注浆管接头。并迅速用木塞堵孔。施工时，作业人员不要面对孔口，以免浆液喷到脸上。

4　质量控制及检验

4.1施工质量控制

(1)应按照相关规范要求做好各材料的各项质量指标的检测。

(2)施工中严格控制材料的称量误差、浆液的搅拌时间、注浆孔的孔位、孔深，注浆压力等。

4.2注浆效果检验

(1)统计注浆量，推算充填效果。

(2)静力触探测试加固前后台背填料强度的变化。

(3)钻孔做弹性试验测定加固体的弹性模量和剪切模量。

加固施工总结例4

在我县灾后重建工程中，截止2015年初，采用固定价比选的项目有107个，后这些项目陆续送审。而这些项目很大一部分出现了不同程度的变更，部分工程存在清单工程量与施工图工程量不相符的问题，部分存在清单漏项，而这一系列问题将涉及工程造价的增减变化。这一情况与固定价比选办法第十九条：工程结算价必须是合同价相冲突。对此这些项目如何开展竣工结算审计工作，在工程造价咨询单位、行业管理部门、建设单位和施工单位中出现了不同程度的分歧，有的认为竣工结算价即合同价、有的认为工程量有变异应按实结算、有的认为此类工程不应再开展审计。这些矛盾的出现，使固定价比选项目竣工结算审计工作一度推动困难、陷于停滞。

一、固定总价合同工程在竣工结算审计中出现的主要矛盾：

1、工程实施过程中存在设计变更的矛盾。有的设计变更存在工程量变化，工程量变化必然引起造价变化，这与固定价比选办法规定发包价即竣工结算价相冲突。

2、安全文明施工费、规费计算的矛盾。有关行业主管部门规定，对采用总价包干的工程，在确定包干总价时安全文明施工费暂按基本费费率加现场评价费最高费率计列，竣工结算时，安全文明施工费按本办法规定计算并对包干总价中的安全文明施工费进行调整。固定总价合同竣工结算时这两项内容一旦调整，这又与发改部门固定价比选办法规定发包价即竣工结算价相冲突。

3、固定总价合同下工程量清单偏差的矛盾。由于具体情况的不同、以及工程实施的紧迫性，实际工作中编制工程量清单时，常常时间紧迫，难免存在工程量清单缺项、项目特征不符、工程量偏差等矛盾。工程量清单的偏差无论怎样变化、必然引起工程造价的增加或减少，这个增加或减少的幅度在一定范围时，大家还能接受，当这个增减幅度超过一定范围时，就会发生质的改变，或者造成企业亏损，或者造成业主投资流失。

如何处理这些矛盾，有序开展竣工结算审计工作，使竣工结算审计结果符合实际，维护建施双方的正当利益，维护行业、部门政策的严肃性、公正性、连续性，从政策和制度上杜绝不公平现象，使竣工结算审计过程进一步体现公平正义，成为了建施双方、咨询单位、审计部门、审计人员和相关行业管理部门必须面对的问题。

二、分析原因、明确差异、研究方案

固定总价合同是指合同的价格计算是以图纸及规定、规范为基础，工程任务和内容明确，业主的要求和条件清楚，合同总价一次包死，固定不变，即不再因为环境的变化和工程量的增减而变化的一类合同。它一般适用于工期短（一般在一年内）、投资额不大、施工图已完成、建设环境稳定的工程。一般情况下，竣工结算价=变更+签证+合同价=变更+签证+中标价。

1、出现分歧和矛盾的根源

在现行的招标方式中，特别是E方式比选招标，在招标文件中均有一个要求：“竣工结算价即发包价”。E方式招标的隐含的前提条件是：工期短、施工图明确、施工过程中无变更和签证。因此，其工程“竣工结算价=合同价=发包价”。

在日常生活中，人们常认为固定总价合同的结算方式为：“竣工结算价=合同价=中标价”。忽视了施工过程中可能发生的变更和签证。对于E方式招标的项目，当施工过程中出现变更和签证时，特别是这些变更和签证还会引起造价发生变化时，“竣工结算价=发包价”的条件已发生变化，尤其是引起造价的变化对施工方可能造成亏损，对业主未实施的内容谁愿白给钱，这种情况的出现必然会产生矛盾。

在竣工结算实际审计过程中，常出现业主、咨询单位审计工程师要求将工程施工过程中未实施子项的造价扣减；施工单位在竣工结算中将变更和签证子项的造价增加，工程量清单偏差减少的造价增加到竣工结算中。因此出现了篇首的矛盾和分歧。

2、产生分歧和矛盾的原因

通过分析和了解、走访，发现了产生这些分歧和矛盾的原因：

（1）、忽视了一般固定总价合同与E方式比选招标条件下固定总价合同的区别。一般固定总价合同的适用条件：工期短、施工图明确、允许变更和签证。E方式比选招标条件下固定总价合同适用条件：工期短、施工图明确、施工过程中无变更和签证。

（2）、人们认识的个性区别。一般人按字面理解固定总价即是合同价不发生改变。专业认识深度的不同，对固定总价合同的含义理解也不同：有些人认为发生了变更和签证应当增加相应造价，但安全文明施工费和规范不应调整。有些人认为安全文明施工费和规范应当调整。

（3）、政策措施的普遍性和特殊性的差异。一般固定总价合同和E方式招标条件下的固定总价合同的矛盾中，一般固定总价合同是普遍性，E方式招标条件下的固定总价合同是特殊性。E方式招标条件下的固定总价合同和安全文明施工费、规费的矛盾中，E方式招标条件下的固定总价合同是普遍性，安全文明施工费、规费是特殊性。在安全文明施工费、规费的内部矛盾中，建筑、市政工程的安全文明施工费、规费又具有其特殊性。对于特殊性，我们应当具体问题具体分析，而不应当只注重普遍性，忽视特殊性；或只注重特殊性，忽视普遍性。普遍性和特殊性相互依存，在一定条件下互为转化。

3、寻求解决方案

审计是事后审计，是根据已经形成的制度、政策、规范、法律解决已经发生的事情。为此，我们疏理并加强了有关文件、规范的学习，并深刻理解和准确把握政策要求。

（1）、关于变更和签证。省发改委关于固定价比选文件第十九条规定“工程完工后，比选人与中选人的竣工结算价格必须是合同价格。”在日常工作学习中，部分单位和人员常常将此条中的“价格”理解为“合同总金额、总价”，忽视了“单价”的含义。“竣工结算价即发包价”，对基本建设前期工作做得好、同时施工过程中又无变更、签证的项目，在竣工结算阶段，对加快竣工结算进度、缩短竣工结算时间有较好的作用；但对施工过程中有设计变更、施工签证的项目按此确认是不恰当的，只注重总价含义、忽视单价含义是不全面的。正确理解应为：当无变更、签证时，竣工结算价即发包价，按总价合同方式办理竣工结算符合实际。当有变更、签证时，竣工结算单价即发包单价，理解为单价不变，这时，考虑竣工结算方式按单价合同方式办理。

（2）、关于安全文明施工费和规费。省住建厅规定：对于建筑和市政工程，控制价按双倍基本费和最高标准计取，竣工结算时按管理部门核实的标准计取。这是建筑和市政工程和其它工程不同之处，它细化了不同规模工程、企业、不同标准的差异，为有利于工程管理，促进企业和社会文明进步，保障劳动者和他人正常生产生活需求，在固定总价合同中应当体现行业管理部门对安全文明施工和劳动者劳动保障的要求。

（3）、关于工程量清单偏差。建设工程工程量清单计价规范规定：工程量必须以承包人完成合同工程应予计量的工程量确定。 施工中进行工程计量，当发现招标工程量清单中出现缺项、工程量偏差，或因工程变更引起工程量增减时，应按承包人在履行合同义务中完成的工程量计算。当招标控制价复查结论与原公布的招标控制价误差大于±3%时，应当责成招标人改正。因此，当工程量清单偏差超过一定范围时，竣工结算应当按实计量计价。

三、集思广益、制定对策

我们将采用固定价比选方式招标项目存在的问题梳理后及时向政府领导作汇报，在历经两次相关部门参加的协调会及招投标管理机关向其上级管理机关请示、组成联合考察组到邻县考察后，遵照有关部门要求：一个区域要保持政策的一致性、公平性的原则，形成了我县的处理解决办法。

（ 一）采用固定价比选实施的工程项目，发承包双方在办理竣工结算时应严格区分工程实施的具体情况办理竣工结算。

1.经发包人确认的承包人实际完成的工程内容、结算价与网上的固定价比选项目工程量清单、发包价（控制价下浮一定比例：房屋土建、市政工程、装饰装修、安装工程7%，交通公路、水利工程和其他工程8%）相比，在正常误差范围内且未发生设计变更、严格按图施工的，发包价即竣工结算价。

2.经发包人确认的承包人实际完成的工程内容、结算价与网上的固定价比选项目工程量清单、发包价（控制价下浮一定比例）相比，超过正常误差范围或实际施工期间发生设计变更以及与原设计图纸存在差异的，发承包双方应按照实际发生工程内容予以确认，并在的控制价载明的单价基础上下浮一定比例（房屋土建、市政工程、装饰装修、安装工程7%，交通公路、水利工程和其他工程8%）后办理竣工结算。安全文明施工费和规费则按行业主管部门的相关文件规定计取。

加固施工总结例5

中图分类号：U457文献标识码： A

一、工程概况

军事博物馆展览大楼于上世纪五十年代未设计施工，1960年建成并投入使用，是上世纪五十年代北京十大建筑之一，为国内重要的标志性建筑。其建筑面积：36727.96m2，建筑高度：71.26m,军徽高度：92.80m。它已耸立了54个年头，它展示了中国人民在共产党的领导下，从小到大，从弱到强走过的光辉历程，它是中国人民重要国防教育基地，为中国和世界人民了解中国人民的创建历史、发展道路、辉煌成就创建了一个历史与现实相结合的平台，使人们受到了极大的教育和鼓舞，增强了民族自豪感、自信心、凝聚力。现对其基础、结构主体进行承载力和抗震加固，又在戊段南部增加部分夹层、甲段5―7层增加两部电梯，屋面保温防水重做等。本工程是北京市目前为止加固单体面积最大的工程，现对其进行结构加固改造监理的重要不言而喻。

二、监理组织机构

我公司接受建设单位的委托，于2012年10月9日派出项目监理部进驻现场开展监理工作，深知此工程项目任务及意义重大、责任艰巨，为此我们在开工之初就组建了强有力的监理班子，配备了经验丰富、多次荣获部级奖项的总监理工程师，以及经验丰富、责任心强的各类专业（水暖、电气、设备、土建、安全、造价、信息管理及测量）工程师共11人常驻现场。根据本工程的重要性和复杂性，我公司特成立了专家组并指派一名公司副总经理分管此项目，给项目监理部以技术及管理支持。

为落实总政首长对工程建设“高质量、低成本、创精品”的要求，我监理部积极配合建设单位（军博工程办）的工作，执行其相关指令，严格以法律法规、《建设工程监理规范》、相关规程和设计文件、《监理合同》、《施工合同》等为监理和协调工作的依据开展工作，履行监理义务。

三、监理工作情况

我监理部于2012年10月上旬正式进驻军博项目施工现场，前期积极开展各项准备工作，包括图纸的熟悉、审核以及整个现场和原建筑的了解，对照旧图纸与新的加固改造图纸，与现实结构存在的不符或不妥的问题提出书面汇报及建议。军事博物馆旧楼加固，具体采用了如下加固方法：

1、增加砼剪力墙加固，2、加大截面柱、梁灌浆料加固，3、钢丝绳网---聚合物砂浆喷抹加固，4、梁抗剪粘钢加固，5、梁、柱包钢加固，6、新增结构夹层和电梯井7、屈曲支撑加固。本文主要对屈曲支撑加固作重点论述。

（一）、屈曲支撑工作原理。屈曲支撑加固是本工程采用的较先进的加固技术，屈曲支撑（BRB）在承受拉力和压力的情况下，表现出相同的滞回性能和优良的耗能能力。其原理是，在核心支撑的外面套一个约束构件，使核心支撑在受有压力的时侯不发生屈曲，而是与受拉一样发生屈服，从而能够大量吸收输入整个体系的能量，表现出良好的抗震性能，使结构在受到较大外力作用时，不至于变形、开裂和倒塌，起到结构加固后的安全作用。而屈曲支撑加固是本工程采用的先进的加固技术，目前国际应用比较广泛，国内较少，其应用前景较很好。普通框架支撑结构体系虽然在一定程度上解决了框架结构的抗侧刚度问题，但是它在地震或者风荷载作用下存在着受压屈曲问题，为了满足设计要求，往往需要增大支撑横截面积，这样就降低了结构体系的经济性；另一方面即使增大结构的截面面积，也不能避免支撑在罕遇地震作用下发生屈曲。屈曲约束支撑克服了传统支撑的缺点，它在受拉和受压时都可达到屈服并且不发生屈曲，从而大量耗散输入结构体系的地震能量，以提高结构体系的抗震性能。本文尚待解决的问题首先是如何运用优化设计理论对屈曲约束支撑框架结构进行整体优化设计，定量计算结构耗能减震效果，使得其在减震效果与经济合理之间取得最佳平衡点，其次是如何建立统一能量设计理论并且编制相应的设计规程以便于基于能量设计方法在实际中的广泛应用。

（二）、屈曲支撑厂家制作。屈曲支撑加固制作厂家是中国建筑研究院下属单位。对制作厂家，建设单位、施工单位和监理部，进行实地考察，并对厂家的机械设备、质量和安全管理体系检查落实。对进厂的原材料进行检查验收。在制造过程中，监理部和建设单位又多次到厂家进行抽查，对试件进行了抽检复试，经检查和复试，各项指标都符合设计文件和规范的要求。

（三）、屈曲支撑安装和验收。根据施工专项方案，由于施工现场的条件限制，每件屈曲支撑构件都在2吨以上，本加固是军事博物馆甲段的6层和7层，6层标高：45.40，用16支屈曲支撑；7层51.30M，用16支屈曲支撑，普通吊车不能满足吊装要求，最后采用了大型吊车进行吊装，人工倒链倒运到加固位置。我监理工程师，在施工现场，对屈曲支撑的加固位置进行测量复核，对支撑的焊接质量和几何尺寸进行检查验收，都满足设计和规范要求。安装过程中进行重要节点旁站和检查，对不符合标准的部位指令施工单位进行了整改并达到合格。2013年11月16日，监理部组织预验收达到合格标准。军事博物馆旧楼建筑高度：71.26m,军徽高度：92.80m。6层和7层经过加固后，要支撑其以上8层圆顶建筑和军徽钢结构所有建筑重荷，按加固设计文件要求，将会使旧楼结构使用年限延长50年。

四、本工程施工难点

1、屈曲支撑等施工技术质量要求高；

2、加固改造工程机械使用受限制人工操作强度大；

3、交叉施工室内外脚手架超高，高空坠物伤人安全隐患多；

4、原结构拆除表层后，需要临时变更特殊处理的多；

5、原结构图纸已不可寻，现场确认难度大；

6、工程南靠近长安街，受关注度高且交通限时对施工进度影响大等。

五、施工监理过程中建议和解决的问题

1、对于屋面板上采用钢丝绳网片－聚合物砂浆加固设计，针对拆除保温层后原屋面板的实际重量计算，监理部提出改变原设计的建议，采用钢筋砼加固的方法。经工程办和设计单位同意，节省资金240多万元。

2、屈曲支撑加固6层和7层时，构件运输吊装和就位施工方案，监理部专门召开了专题会议进行研究，对可行性、安全性做了多方评估，并到现场实地检验，最后给施工单位提出4条合理化建议，使工程安装施工顺利完成。保证了结构的质量。

六、总结

在总政各级首长、直工部、机关主管部门、督察、审计、质监站及工程办等领导和同志们的指导和关怀下，我们公司领导、质安部也多次到施工现场进行检查，提出了宝贵意见和建议，我们都一一进行了整改和采纳，监理部每周五召开内部会议，总结一周监理工作，学习设计文件和相关规范，提高监理业务水平，不断总结经验，对施工中出现的问题及时进行解决。这些因素是我们做好监理工作的基础和保障。军博结构加固工程在2013年12月20日顺利通过了四方竣工验收，施工质量都符合设计和规范的要求，没有发生质量和安全事故。我们监理部所有员工，再接再励，努力进取，用实际行动，做好军博所有加固改造和新建扩建工程的监理工作，履行实践我们的监理义务，担当监理责任，起到监理的真正作用，参建各方努力，争取达到鲁班奖标准。不负全国人民的重托！

【参考文献】

[1]《建设工程监理规范》[M].中国建筑工业出版社.GB/T50319-2013.

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[7] 《建筑工程资料管理规程（DB11/T695―2009）》

[8] 常燕.创建鲁班奖工程实施指南 [M]. 建筑工业出版社.2011.7.

[9] 《TJ屈曲约束支撑应用技术规程（DBG/CT105―2011）》.主编单位：上海同济大学.

1.军事博物馆效果图

2.屈曲支撑上部结点

3.屈曲支撑加固照片

建设单位：军博展览大楼加固改造工程管理办公室

监理单位：建研凯勃建设工程咨询有限公司

质量监督单位：中国人民总政治部工程质量监督站

承包单位：中扶建设有限责任公司（加固改造部分）

中国建筑第八工程局有限公司（新扩建部分）

勘察单位：中国人民总参谋部工程兵第四设计研究院

加固施工总结例6

设定工程成本造价的固定总价，也就是在固定总价的前提下工程造价的管理更加具有优势，也更有利于保护广大业主的经济效益。具体表现在以下几点：

(1)固定总价前提下工程造价更易于结算管理

可以说，在固定总价的前提下，工程造价的优化问题的应对显得更加的易操作、易管理，因为工程前期的成本总价固定，在业主或是投资商不变更建设施工内容的条件下，前期规划设定好的成本造价价款便是最终承包商、施工单位的造价结算价款。这样一来，避免了在施工过程中的种种变动，规避了一些可以影响成本控制的不良因素，大大降低了工程造价的总费用，特别是对于工程项目的投资者（业主）来说，固定总价前提下工程造价的优化问题，可以按照预期的规划进行应对与统计。由于没有涉及到价款的变更，就非常有利于工程造价对整项建设项目的管理与控制，这大大降低了管理难度。固定总价前提下可以为后续的工程造价管理节省下大量的计算工作量、价位审核工作量，为更集中做好工程进度管理、工程施工质量管理，留下了充足的时间和精力。

(2)固定总价前提下工程造价的管理风险大大降低

工程项目造价管理中，资金金额的风险是造成成本造价优化问题的一大阻碍。一直以来工程造价要对各个不同的承包单位，进行全过程一条龙式的成本消耗管理与监督。但由于施工单位的不配合，以及在利益的驱使下，基于各种建设施工理由，工程项目的成本造价款变动多频。鉴于工程项目的施工工程规模量大，系统复杂，对工程造价的管理增加了巨大的压力与挑战，也导致工程造价的管理过程中出现了各种管理上的漏洞，最终造成了成本造价的失控，导致了大量的资金由于工程造价管理问题的出现而白白的浪费。但是固定总价前提下，也就意味着项目工程中涉及到的成本量和成本价格上的风险都要由施工单位或是承包商来承担，这样一来，对于应对工程造价的优化问题就变得更加容易。因为成本总价的固定前提下，承包商或施工单位在投标中出现的因价款计算失误、施工过程中的市场价格变动而导致的价格成本风险等因素，都要由自己承担，固定总价的设定为投资商提供了安全的发展空间，也让工程造价的优化问题的管理工作变得可行。另一方面，在固定总价前提下，承包商还要承担起工程施工量的风险，因为在固定总价的合同中，只涵盖了工程项目的施工建设图和建设说明，在不超过固定的总成本量范围之内，承包商可自行计算工程量单价，这样的话，对于后期的施工过程中出现的工程量计算错误、漏算等经济风险，都要自行承担，这也在相当的程度上为工程造价的管理工作减少了问题发生的可能性，也可以更好的应对工程造价的问题优化。

(3)固定总价前提下工程造价的管理更规范

工程造价的优化问题的解决，是为了更好地发挥工程造价对项目工程管理的作用。然而在总价固定的前提下，只有建筑投资商或是业主有权变更施工设计，以及增减工程量与成本价款。在没有特别重大的特殊情况下，投资商不会轻易对规划好的成本总价进行更改和变动，所以，承包商或施工单位的索赔风险几率也会大大地被降低。投资商对于工程造价的管控工作也能做到心中有数，将成本控制在预算的范围之内，在考虑到众多风险因素后的工程造价管理工作也将更加规范，对于出现在工程造价中的问题也能够在第一时间予以解决和应对。

（4）固定总价前提下成本总价不变、总价控制优先

应对工程造价中的问题优化，归根到底是要排除一切可以造成成本升高、成本失控的不利影响问题，将工程成本造价控制在预期的价格范围内是工程造价最主要的工作核心。而在固定总价的前提下，规定了固定成本的总价格，工程项目的总成本一次性的定型，决定了工程造价的总价控制优先，所以从根本上就杜绝了工程造价管理会造成成本管理失控的可能。

1.2固定总价前提下对工程造价影响局限性分析

就工程项目的投资商或是业主而言，在固定总价前提下对工程造价的优化问题的应对有着诸多的管理发展优势，但是在固定总价的前提条件下，工程造价的优化问题解决也受到了相当程度上的制约。基于应对工程造价的优化问题，固定总价予以的制约因素具体表现在以下几点上：

(1)固定总价前提下，不适用于优化所有规模的工程造价中的问题

由于成本投资被固定，承发包商双方自然要承担起后续施工建设过程中的全部风险。鉴于大型工程项目的建设周期长、工程量规模大，对于人力、物力、财力的消耗需求量更是惊人，加之金融市场环境的复杂性，导致企业彼此之间的激烈竞争力、变化多频的市场价格，无疑让承包商以及各大施工单位面临着巨大的风险挑战。所以在进行优化工程造价的问题过程中，固定总价前提下，就制约了工程项目的规模，由上所述，超大型的工程项目施工工期过长，涉及的经济领域过于宽泛，并不适用于固定总价设定，也无法在固定总价的前提下，处理工程造价的优化问题。也就是说，固定总价的前提下，工程造价的优化应对与统计工作，一般只适用于工程建设周期相对较短、材料价格供求较稳定的中小型项目工程，可见，适用的工程范围受到了一定程度的制约。

(2)固定总价前提下，不适用于优化内部结构复杂的工程造价中的问题

成本总价格被固定的前提下，也就是工程造价管理过程中，不涉及任何价格和数量的调整，对于内部结构相对简单的建设工程来说，施工单位在计算工程量的过程中出现的计算误差相对较低、投标招标的报价价格的准确度也较高，对于更好地控制工程造价、应对工程造价的优化问题都有很大帮助。但是在内部结构较为复杂的工程项目中，承包商以及施工单位在计算工程量的过程中，由于项目工程量巨大而无法在短时间做到最精准的计算，往往在工程量的计算中出现了大量的漏算和错算的情况。且由于投资方与承包商在签订固定总价前提下，是通过彼此之间协商进行的，但是在面对规模量如此大的建设工程来自经济市场以及内部管理能力的多方面风险压力与挑战时，承包商出现了巨大的经济损失亦或是由于投资方给予的工程量计算时间短，导致了施工单位的被迫停工、逃工等不良现象时，最终还是会将工程造价管理的风险加注在投资方这边，不仅对双方的利益都造成了严重的影响，对于成本造价的管控工作以及应对工程造价的优化问题，都造成了极为严重的管理阻碍。因此，对于内部结构相对简单和单一的工程项目来说，固定总价前提下工程造价的优化问题的应对更易操作，可以发挥出工程造价管理的功效。但是对于内部结构较为复杂的综合性大规模建设工程来说，固定总价的前提条件反而制约了工程造价的管理，对于解决工程造价的问题优化增加了困难性。

2固定总价前提下工程造价的优化问题的应对与统计

2.1固定总价前提下前期设计阶段的工程造价问题优化

不同于一般的工程造价控制与管理，固定总价前提下的工程造价存在着较为独特的制约因素，所以，在进行工程造价的优化问题的应对时，要结合固定总价的前提条件，来针对性地对工程造价中的各个管理问题予以应对和解决。首先，基于固定总价的前提下，要做好工程设计的价格计算费用。升级改革设计收费方法是优化工程造价问题的基础性应对策略。利用工程造价在工程项目中的实施监管者身份，采用当下最为先进的科学计算法，也就是在前期的成本价格设计阶段，在总成本不发生变动的情况下，对于能够影响成本造价管理失控的诸多风险，予以预期的计算，在符合当下经济市场发展的原则下，最大程度地计算出能够体现最优质优价的成本造价价格。其次，要在工程项目成本造价设计阶段，实行计划招标制度，进一步完善工程造价管理对工程项目设计方案的经济层面上的配套评价标准体系。固定总价的前提下，实行设计价格招标的制度，有利于选择出最佳的、最精准的工程量计算价格，可以为后续的施工发展阶段，降低由价格计算失误而造成的风险，有利于工程造价的管理，同时，在应对工程造价的优化问题上也提供了有力的解决应对方案。

2.2固定总价前提下施工阶段的工程造价问题优化

无论是在固定总价的前提下，还是在一般性的工程项目中，工程造价管理上易出现问题几乎全部集中发生在施工阶段。由于工程项目在实际的施工过程中，涉及的经济领域广泛，经济市场的环境更是复杂多变，导致未知性的风险因素多且难以进行预先的判断与分析。所以在应对工程造价的优化问题时，施工技术人员起到了一定的影响作用，施工技术人员在施工过程中，要时刻保持高度集中的经济思维，并要十分明确工程造价优化问题的应对管理目标，只有这样，才能对工程造价管理中涉及到的多方面经济信息予以最全面、最综合的分析，以便最及时的应对工程造价中的问题，保证工程造价成本的最大化，避免和减少资金成本的浪费与流失，这样工程造价才能在最大的程度上满足工程项目的最大化社会经济效益。

2.3固定总价前提下应对工程造价的优化

在固定总价的前提下，应对工程造价的优化问题统计可以分为工程造价管理的组织优化、工程造价管理的技术优化、工程造价管理的经济优化三方面。彻底应对工程造价的优化问题，将工程项目发展中的组织优化、技术优化、经济发展策略优化结合起来，便形成了最完整的工程造价的优化问题的应对策略。首先，工程造价管理的组织优化取决于高素质的技术人才团队，实现更好的工程造价管理，离不开高水平的管理人员，所以加强管理技术人员的专业知识素养很有必要。其次，结合利用最先进的管理措施手段进行工程造价的优化，是实现有效降低工程成本的最佳途径，新材料、新技术、新设备等工程造价管理环节，都离不开技术管理人才的支持。最后，在固定总价的前提下，统计工程造价的优化问题的应对模式，管理技术和工程经济发展原则相结合的工程造价管理，才是控制工程成本的根本性手段。因为在经济利益的驱使下，结合技术的工程造价管理更能轻易地让所有不同利益的参与者实现一致的发展目标，也就更利于工程造价的管理，对于应对工程造价的问题优化也更容易实现。

加固施工总结例7

1 固定总价前提下对工程造价优化

1.1 固定总价对工程造价问题优化的促进作用

设定工程成本造价的固定总价，也就是在固定总价的前提下工程造价的管理更加具有优势，也更有利于保护广大业主的经济效益。具体表现在以下几点：

（1）在固定总价的前提下，工程造价的优化问题的应对显得更加的易操作、易管理，因为工程前期的成本总价固定，在业主或是投资商不变更建设施工内容的条件下，前期规划设定好的成本造价价款便是最终承包商、施工单位的造价结算价款。由于没有涉及到价款的变更，就非常有利于工程造价对整项建设项目的管理与控制，这大大降低了管理难度。固定总价前提下可以为后续的工程造价管理节省下大量的计算工作量、价位审核工作量.楦集中做好工程进度管理、工程施工质量管理，留下了充足的时间和精力。

（2）在成本总价的固定前提下，承包商或施工单位在投标中出现的因价款计算失误、施工过程中的市场价格变动而导致的价格成本风险等因素，都要由自己承担，固定总价的设定为投资商提供了安全的发展空间，也让工程造价的优化问题的管理工作变得可行。

另一方面，在固定总价前提下，承包商还要承担起工程施工量的风险，因为在固定总价的合同中，只涵盖了工程项目的施工建设图和建设说明，在不超过固定的总成本量范围之内，承包商可自行计算工程量单价，这样的话，对于后期的施工过程中出现的工程量计算错误、漏算等经济风险，都要自行承担，这也在相当的程度上为工程造价的管理工作减少了问题发生的可能性，也可以更好的应对工程造价的问题优化。

（3）固定总价前提下工程造价的管理更规范工程造价的优化问题的解决，是为了更好地发挥工程造价对项目工程管理的作用。然而在总价固定的前提下，只有投资商或是业主有权变更施工设计，以及增减工程量与成本价款。在没有特别重大的特殊情况下，投资商不会轻易对规划好的成本总价进行更改和变动，所以，承包商或旋工单位的索赔风险几率也会大大地被降低。投资商对于工程造价的管控工作也能做到心中有数，将成本控制在预算的范围之内，在考虑到众多风险因素后的工程造价管理工作也将更加规范，对于出现在工程造价中的问题也能够在第一时间予以解决和应对。

（4）固定总价前提下成本总价不变、总价控制优先应对工程造价中的问题优化，归根到底是要排除一切可以造成成本升高、成本失控的不利影响问题，将工程成本造价控制在预期的价格范围内是工程造价最主要的工作核心。而在固定总价的前提下，规定了固定成本的总价格，工程项目的总成本一次性的定型，决定了工程造价的总价控制优先，所以从根本上就杜绝了工程造价管理会造成成本管理失控的可能。

1.2 固定总价前提下对工程造价影响局限性分析

基于应对工程造价的优化问题，固定总价予以制约因素具体表现在以下几点上：

（1）固定总价前提下，不适用于优化所有规模的工程造价中的问题

由于成本投资被固定，承发包商双方自然要承担起后续施工建设过程中的全部风险。鉴于大型工程项目的建设周期长、工程量规模大，对于人力、物力、财力的消耗需求量更是惊人，加之金融市场环境的复杂性，导致企业彼此之间的激烈竞争力、变化多频的市场价格，无疑让承包商以及各大施工单位面临着巨大的风险挑战。所以在进行优化工程造价的问题过程中，固定总价前提下，就制约了工程项目的规模。由上所述，超大型的工程项目施工工期过长，涉及的经济领域过于宽泛，并不适用于固定总价设定，也无法在固定总价的前提下，处理工程造价的优化问题。

（2）固定总价前提下，不适用于优化内部结构复杂的工程造价中的问题

在内部结构较为复杂的工程项目中，承包商以及施工单位在计算工程量的过程中，由于项目工程量巨大而无法在短时间做到最精准的计算，往往在工程量的计算中出现了大量的漏算和错算的情况。且由于投资方与承包商在签订固定总价前提下，是通过彼此之间协商进行的，但是在面对规模量如此大的建设工程来自经济市场以及内部管理能力的多方面风险压力与挑战时，承包商出现了巨大的经济损失亦或是由于投资方给予的工程量计算时间短，导致了施工单位的被迫停工、逃工等不良现象时，最终还是会将工程造价管理的风险加注在投资方这边。

2 固定总价前提下工程造价的优化问题的应对与统计

2.1固定总价前提下前期设计阶段的工程造价问题优化

首先，基于固定总价的前提下，要做好工程设计的价格计算费用。升级改革设计收费方法是优化工程造价问题的基础性应对策略。在总成本不发生变动的情况下，对于能够影响成本造价管理失控的诸多风险，予以预期的计算，要能体现最优质优价的成本造价价格。其次，要在工程项目成本造价设计阶段，实行计划招标制度，进一步完善工程造价管理对工程项目设计方案的经济层面上的配套评价标准体系。固定总价的前提下，实行设计价格招标的制度，有利于选择出最佳的、最精准的工程量计算价格。

2.2 固定总价前提下施工阶段的工程造价问题优化

无论是在固定总价的前提下，还是在一般性的工程项目中，工程造价管理上易出现问题几乎全部集中发生在施工阶段。在应对工程造价的优化问题时，施工技术人员起到了一定的影响作用，施工技术人员在施工过程中，要时刻保持高度集中的经济思维，并要十分明确工程造价优化问题的应对管理目标，只有这样，才能对工程造价管理中涉及到的多方面经济信息予以最全面、最综合的分析，以便最及时的应对工程造价中的问题，保证工程造价成本的最大化，避免和减少资金成本的浪费与流失，这样工程造价才能在最大的程度上满足工程项目的最大化社会经济效益。

2.3 固定总价前提下应对工程造价的优化

首先，工程造价管理的组织优化取决于高素质的技术人才团队，实现更好的工程造价管理，离不开高水平的管理人员，所以加强管理技术人员的专业知识素养很有必要。其次，结合利用最先进的管理措施手段进行工程造价的优化，是实现有效降低工程成本的最佳途径，新材料、新技术、新设备等工程造价管理环节，都离不开技术管理人才的支持。最后，在固定总价的前提下，统计工程造价的优化问题的应对模式，管理技术和工程经济发展原则相结合的工程造价管理，才是控制工程成本的根本性手段。

3 结束语

加固施工总结例8

1 建筑结构加固应遵循的基本原则

1.1 结构体系总体效应原则

通常情况下，加固都是对于危险构件而言的，即有针对性的加固。但是为了考虑加固后不影响建筑的整体结构，因此，必须考虑总体效果。如，在对建筑墙体或某根柱子进行加固时，经常会出现改变整个建筑结构的动力特性的情况发生，从而造成薄弱层，影响建筑结构的整体抗震性；对楼顶或屋面进行维修或改造时，容易使基础结构所承受的荷载增加。因此，在对加固方案进行制定时，必须考虑建筑结构的总体情况，绝对不可以简单地采取哪里有问题加固哪里的方法。

1.2 先鉴定后加固

在确定具体的加固方案之前，应对建筑进行全面检查及可靠性鉴定，详细了解结构的实际情况，如材料性能、结构体系、基本构造、结构缺陷以及损坏程度等，并对结构的持力水平和受力现状加以分析，借此为方案的制定打下坚实的基础。因此，必须遵循先鉴定后加固的原则，防止在加固过程中发生安全事故，或为工程埋下安全隐患。

1.3 材料的选用和取值原则

进行结构加固设计时，应按规定取用原有结构的材料强度，若原有材料种类及其性能都与原设计相一致，那么则可根据原设计值的范围进行取用。如果无法获得原有结构材料强度时，需采取实测法对当前要加固结构的材料强度等级进行评定，然后按照现行的规范标准进行取值。加固材料中，钢材通常选用Ⅱ级或是Ⅲ钢；水泥多为普通硅酸盐水泥，且标号 425#；如需要使用混凝土则应较之原有结构混凝土强度高出至少一级，用于建筑上部结构加固的混凝土等级不得低于C20级。

1.4 加固方案的优化原则

由于建筑结构加固方案具有多样性的特点，即并非仅有一种加固方案，如构件承载力不足时，可以采取的加固方法有：增大截面积法、体外配筋法以及增加支点法等等，此时则应按照优化原则加以确定。优化的主要因素包括以下几个方面：其一，加固方案技术的可靠性；其二，施工便捷性；其三，经济合理性；其四，原有结构现状及加固后的受力特点。此外，还需充分考虑施工过程中对周边环境及居民的影响。

2 建筑结构的主要加固技术

2.1 粘钢加固法

该方法的主要作用是体改建筑结构被加固构件的承载力，采用外部粘贴加固钢板的方式对受弯构件进行加固，借此提高其承载能力，适用于正常环境下受弯、受拉的构件，具有施工便捷、工期短，成本低、不影响原结构外观等特点。

2.2 增加截面加固法

该方法主要是通过在钢混结构受弯构件的受压区增设一层混凝土浇筑层，从而增大该区域的截面积，使原有构件的刚度、抗弯及抗剪性有所提高，进而起到加固作用。通常那个情况下，混凝土结构中的受弯构件的承载力会随着钢筋面积及强度的增加而增大。该方法具有以下优点：适应性强、施工便捷；缺点是：施工时间较长，且需要进行湿作业，所以容易对生产、生活造成影响。

2.3 预应力加固法

这种方法可以使被加固构件的整体应力水平降低，进而达到加固效果，并且还可以提高结构的整体承载能力，但对建筑结构外观会有一定的影响，较为适合在跨度较大以及重型结构的加固工程中使用，需注意的是，如果在没有防护措施的前提下，严禁在唯独高于600摄氏度的条件下使用，同时，也不可以在收缩徐变较大的混凝土结构中使用，因此，该方法具有一定的局限性。

2.4 砌体结构加固法

砌体结构加同法分为直接加固与间接加固两类。设计时可根据实际条件和使用要求选择。

2.4.1 直接加固方法。钢筋混凝土外加层加固法，该方法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强，砌体加固后承载力有较大提高，并具有成熟的设计和施工经验；适用于柱、带壁墙的加固。

2.4.2 间接加固方法

无粘结外包型钢加固法。该方法属于传统加固方法，其优点是施工简便、现场工作量和湿作业少，受力较为可靠；适用于不允许增大原构件截面尺寸。却又要求大幅度提高截面承载力的砌体柱的加固。

2.5 强化塑料与纤维加固法

强化塑料与纤维材料在我国逐渐兴起，其作为一种新型的混凝土加网材料在各种建筑加固上被广泛应用。其主要是利用强化塑料和纤维类胶结材料粘帖在需进行加固的混凝土表面，对建筑构件进行加固，改善其受力的作用。与传统的混凝土加固技术比起来具有相当明显的优越性能。可以利用其强度高的特性束提高建筑混凝土构件的承重和延伸性，改善受力作用，比较高效地修补并加固混凝土结构，且对柱体加固有明显的作用，可以提高其抗震性能。其没有湿作业，并且不需要大型机具、不需要现场的固定设施、占用场地少，因此非常便捷，也使施工效率得以提高。强化塑料与纤维还具有非常高的抗腐蚀性能、防潮、耐用，并且材料本身重量很轻也很簿，因此加固施工后，基本不会增加原构件结构的自身重量和尺寸，使加固施工的质量得到了很大的提高，维护费用也很低。适用于各种受力的混凝土建筑构件，但需要注意的是其需要进行防火处理。

2.6 托换和植筋技术

2.6.1 托换技术。该技术是托梁、拆柱、托梁接柱和托梁换柱等技术其实属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成，适用于已有建筑物的加固改造。与传统做法相比具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成，才能确保安全。

2.6.2 植筋技术。该技术是一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术，可植入普通钢筋、也可植入螺栓式锚筋，当前已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程当中，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救、构件加大截面积加固的补筋、上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长、房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。

3 结论：

总而言之，建筑结构加固是一项较为复杂且系统的工程，影响因素较多，各种因素造成的工程加固措施不尽相同，致使建筑结构工程加固难度大。但建筑施工企业如果认真分析加固技术，并始终坚持把建筑加固的有效方法贯穿于整个建筑过程中，这才能为工程加固措施的实施寻求一个有效的载体、搭建一个良好的平台，从而真正开展好建筑加固工作。

参考文献：

[1]尚建辉.历史建筑结构加固的适宜性技术研究[A].第四届中国建筑史学国际研讨会论文集[C].2007(06).

[2]潘振华.关于火灾后建筑结构鉴定加固技术及理论的探讨[A].第七届全国混凝土结构基本理论及工程应用学术会议论文集[C].2010(02).

加固施工总结例9

2008年5月12日四川汶川发生了新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的一次地震。为表达全国各族人民对四川汶川大地震遇难同胞的深切哀悼，从2009年起，每年的这天为全国防灾减灾日。在我国房屋建筑中，砖砌体结构仍占有较大的比例，只是砖砌体结构的抗拉、抗弯及抗剪强度均较低，在遭受地震荷载作用时极易造成脆性破坏。因此各级政府部门积极响应国务院的号召，提出了要在一段时间内完成对现有危房的安全排查、抗震鉴定与抗震加固工作,确保建筑物的安全及抗震能力，使其达到设防类抗震设防标准，并符合对山体滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷和洪水、台风、火灾、雷击等灾害的防灾避险安全要求，确保广大人民群众的生命安全，意义重大。因此，破旧砖砌体建筑的抗震加固成为了各地政府及相关部门三年以来的重要工作之一，然而在钢筋网水泥砂浆抗震加固施工过程中的安全防护问题，值得我们去总结和深思。

钢筋网水泥砂浆在抗震加固施工过程中遇到的安全问题

安全无小事，人民的安全问题是压倒一切的工作，没有安全保证一切问题都会变得虚无飘渺，因此保护广大人民群众的安全更是每位公务员义不容辞的职责。安全教育内容丰富，情况复杂，涉及面广；然而在建筑物抗震加固施工过程中遇到的安全问题，大概有以下几个原因造成的。

1．砖砌体建筑在结构改造过程中的安全问题

钢筋网水泥砂浆在砖砌体抗震加固施工的依据是加固设计施工图。与新建结构不同，对老建筑的改造加固，必须解决新老结构和构件等的连接问题，在实际施工中总是会对既有结构和构件造成一定的损伤或破坏。而且凡是需要加固的结构，一定存在一定的质量缺陷或安全隐患。因此，在加固施工完成前，结构或构件的安全可靠性会大为降低。如果不采取可靠的措施，施工过程中往往会出现结构安全问题[1]。

2．施工过程中人员安全问题

由于施工过程中不可避免的存在施工场地及施工条件受到很多限制。具有场地狭小、安全防护难度大等特点。难免有些社会人员出于好奇偷偷的潜入施工现场，如果在施工过程中。施工人员不能即时发现，很容易产生意外事故；还有施工人员的安全问题，值得我们注意。

砖砌体建筑抗震加固施工过程中的防护措施

针对砖砌体建筑在抗震加固施工的特点，一方面抗震加固施工企业在施工的组织设计中，应结合工程的特点和场地的具体条件，制定详细的安全方案与措施。另一方面，建设管理部门应制定相应的制度与措施，从宏观上保证抗震加固施工的顺利进行、确保施工安全和施工质量。

1.明确安全、质量责任，文明施工[1,2]

砖砌体抗震加固施工过程中，坚持以责任到人，控制每一个施工过程。在项目管理机构中，项目经理是第一责任人，成立项目质量领导小组，各班组长为质量责任人，建立了质量检查制度，质量上墙制度，实行工程质量“谁施工、谁负责”，“谁检查、谁负责”，将所有的现场实物、操作人员、质量负责人、质量检查人、检查结果、日期等进行标识，确保质量责任落到实处。工程技术人员要深入了解对既有建筑的结构，并且要解决新老结构和构件等的连接问题，在技术和管理上要严格把关。施工过程中要及时整理施工物资、清理施工垃圾,要特别注意运输车辆、起重设备带来的安全隐患。在安全方案中,应严格规定运输车辆的行车路线及运输时间；避免和广大人民群众的活动的时间冲突，宁愿多等一个小时，也要一切为了人民群众着想；对于施工过程中存在着重大安全隐患的作业应尽量安排到周末进行。如果条件允许的话，施工双方应该尽量把抗震加固施工安排在夜间进行。并且在施工过程中,要加强安全巡视，防止个别人员擅自进入施工现场。同时要加强广大人民群众的安全意识教育，各地要紧密结合工程施工的特点，在施工地点开展安全教育，使广大人民群众掌握安全知识，远离危险。

2. 加强对砖砌体建筑抗震加固工作的管理[1-3]

加固施工总结例10

根据《中华人民共和国合同法》、《建设工程施工合同（示范文本）》以及建设部的有关规定，依据招标文件、投标文件双方签订施工合同，工程合同价的确定，有如下三种：固定合同价、可调合同价、成本加酬金确定的合同价。

（一）固定合同价

固定价格合同是目前建设市场很常见的一种施工承包合同形式，固定价格合同，是指合同总价或者单价在合同约定的风险范围内不可调整，风险范围之外的内容给予调整。固定价格合同有两种形式即固定合同总价和固定合同单价。

1、固定合同总价

它是指承包整个工程的合同价款总额已经确定，在工程实施中合同约定的风险范围内不再因物价变化而调整，所以，固定合同总价应考虑价格风险因素，必须在合同中明确规定合同总价包括的范围。这类合同价可以使发包人对工程总开支做到大体心中有数，在施工过程中可以更有效地控制资金的使用。但对承包人来说，要承担较大的风险，如工程量漏算、错算、物价波动、气候条件恶劣、地质地基条件及其他意外困难等，因此合同价款一般会高些。

2、固定合同单价

它是指合同中确定的各项单价在工程实施期间合同约定的风险范围内不因价格变化而调整，而在每月（或每阶段）工程结算时，根据实际完成的工程量结算，在工程全部完成时以竣工图的工程量最终结算工程总价款。采用工程量清单计价的项目常用固定合同单价的形式。采用固定单价合同的，一般约定，合同承包范围内的工程量在±10%幅度增减范围内，单价不变；若超出此增减幅度范围外，超出部分不受固定单价的约束而按实结算，未超出部分仍按照合同约定的固定单价结算。实践中，如果承发包双方对此未约定，通常应不作调整，除非出现形势发生重大变化从而显失公平。

针对固定价格合同存在的风险，为了公平的保护承发包双方的合法权益，维护建筑市场的和谐稳定，国家及各地也相应出台了一系列的政策来防范风险的产生。国家城乡建设部和用工程量清单计价的工程建设项目，应在招标文件或合同中明确风险内容及其范围(幅度)，不得采用无限风险、所有风险或类似语句规定风险内容及其范围(幅度)。”第4.7.6“若施工期间市场价格变动超过一定幅度时，应按合同约定调整工程价款;合同没有约定或约定不明确的，应按省级或行业建设主管部门或其授权的工程造价管理机构的规定调整。”

山东省建设厅于08年9月份出台了《关于加强工程建设材料价格风险控制的意见》。调整的范围限定于主要材料，主要材料是指用量较大、占工程造价比例较高的材料，包括的范围以合同约定为准。主要材料价格发生波动时，波动幅度在±5%以内（含5%）的，其价差由承包人承担或受益；波动幅度超出±5%的，其超出部分的价差由发包人承担或受益。发承包双方在固定价格合同中已约定风险包干系数的，当材料价格波动幅度超过合同约定的材料价格风险系数时，材料价格上涨的，其价差由发包人承担；材料价格下降的，其价差由发包人受益。计取的材料价差只能作为计算有关规费和税金的基础，不得计取其他费用。

（二）可调价合同

可调价合同是指合同总价或单价在合同实施期间内，根据合同约定的方法调整，即可以根据施工时的市场价格来确定施工工程价格。这种方式使合同实施中的风险得到了分摊，当材料价格发生波动时，其价差完全由发包人承担或受益；而承包人承担合同实施中成本和工期因素等的其他风险。

此种合同形式适用于施工工期比较长，材料价格可能会变化比较大的工程合同。这种合同形式最终的结算价格最接近与工程成本。但过程中的材料价格确认是一件非常重要和繁重的工作，并且结算比较麻烦，需要按完成的工程量和当时的价格进行确定。

1、可调总价

合同总价可调，一般是在发包人和承包人在商定合同时，以招标文件的要求及当时的物价计算出合同总价。合同总价在实施期间可随市场价格变化而调整；但对承包人来说，仍要承担工程量带来的风险。在总价合同中，发包人往往只提供施工图纸和说明，承包人在报价时要自己计算工程量，再根据申报的综合单价，得出合同总价。即便发包人提供工程量清单，也仅仅是承包人投标报价的参考，发包人往往声明不对工程量的计算错误负责。如果在投标时承包人对工程量漏算、错算，将承担因此带来的风险。

2、可调单价

合同单价可调，一般是在工程招标文件中规定。在合同中签订的单价，根据合同约定的条款，如在工程施工过程中物价发生变化等，可作调整。有的工程在招标或签约时，因某些不确定性因素而在合同中暂定某些分部分项工程的单价，在工程结算时，再根据实际情况和合同约定对合同单价进行调整，确定实际结算单价。

不管采用固定合同价还是可调合同价，因发包人原因造成工期延误的，延误期间发生的材料价格上涨价差由发包人承担，延误期间发生的材料价格下降价差由承包人受益；因承包人原因造成工期延误的，延误期间发生的材料价格上涨价差由承包人承担，延误期间发生的材料价格下降价差由发包人受益。因发包人未按合同约定支付工程材料款项的，材料价格上涨价差由发包人承担，材料价格下降价差由承包人受益。

（三）成本加酬金确定的合同价

合同中确定的工程合同价，其工程成本部分按现行计价依据计算，酬金部分则按工程成本乘以通过竞争确定的费率计算，将两者相加，确定出合同价。一般分为以下几种形式：

1、成本加固定百分比酬金确定的合同价

2、成本加固定金额酬金确定的合同价

3、成本加奖罚确定的合同价

4、最高限额成本加固定最大酬金确定的合同价

成本加酬金合同广泛地适用于工作范围很难确定的工程和在设计完成之前就开始施工的工程。采用这种合同，承包商不承担任何价格变化或工程量变化的风险，这些风险主要由业主承担，对业主的投资控制很不利。而承包商则往往缺乏控制成本的积极性，常常不仅不愿意控制成本，甚至还会期望提高成本以提高自己的经济效益。所以，应该尽量避免采用这种合同。

另外，不管采用何种合同价款形式，因不可抗力事件导致的费用及延误的工期执行统一规定。不可抗力包括因战争、动乱、空中飞行物体坠落或其他非发包人承包人责任造成的爆炸、火灾，以及专用条款约定的风、雨、雪、洪、震等自然灾害。双方按以下方法分别承担：

1、工程本身的损害，因工程损害导致第三方人员伤亡和财产损失以及运至施工场地用于施工的材料和待安装的设备的损害，由发包人承担；

2、承发包双方人员的伤亡损失，分别由其所在单位负责，并承担相应费用；

3、承包人机械设备损坏及停工损失，由承包人承担；

4、停工期间，承包人应工程师要求留在施工场地的必要管理人员及保卫人员的费用由发包人承担；