沥青路面施工技术总结例1

中图分类号：TU535文献标识码： A

前 言

沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。

一、沥青路面主要破坏类型

沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。

沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。

二、沥青路面常见养护技术及施工方案

1、稀浆封层技术及其施工

稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。

2、路面裂缝填封技术及其施工

沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。

3、薄层罩面技术及其施工作业

薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。

4、沥青路面再生技术及其施工作业

沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。

5、温拌沥青再生技术及其施工作业

温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。

三、小结

随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]刘和凤.基于沥青混合料疲劳性能的APA试验研究.[J].湖南交通科技.2005.31.(3)

[2]马敬坤.高速公路沥青路面养护对策选择研究.[J].公路运输文摘2004.4

[3]姚玉玲,任勇,陈拴发.沥青路面的预防性养护时机.[J].长安大学学报(自然科学学版)2006.11

沥青路面施工技术总结例2

中图分类号：TU535文献标识码： A

0 引言

近年来，随着公路工程建设进入维修养护时代，公路工程沥青路面再生技术异军突起。目前广泛用应于工程实践的无非是冷再生技术和热再生技术，而两种再生技术根据施工工艺的不同、施工设备的不同和适应的条件不同又可以分为厂拌再生工艺和就地再生工艺。

图1 沥青路面再生技术

不同再生技术的不同施工工艺有着不同的特点和不同的适应性，广而言之，冷再生技术适合于道路破坏严重，需要对道路结构进行重新的改造或者需要对结构承载力进行加强的路面结构类型，所以冷再生混合料结构层通常设计为路面基层、底基层或者下面层；热再生技术适应于道路破坏较轻微，通常只是针对沥青面层的再生，所以再生混合料一般应用于沥青下面层、中面层或者上面层。

冷再生技术中根据冷再生混合料中的胶结材料的不同，大致可以分为沥青类冷再生、水泥类冷再生以及沥青与水泥混合类冷再生。本文主要介绍沥青冷再生中的泡沫沥青冷再生。

1 泡沫沥青冷再生

2005年以来，浙江省采用泡沫沥青冷再生进行大修施工的路段已达近千公里，其中仅2013年就约达百公里。这些工程中，根据工程的特点采用了不同的冷再生施工工艺。

表12013年浙江省采用泡沫沥青混合水泥类冷再生的典型实例

根据上表总结泡沫沥青冷再生施工工艺中厂拌冷再生施工工艺与就地冷再生施工工艺的适应性和优劣点：

（1） 泡沫沥青冷再生层属于基层再生，通常适合于道路病害较为严重、病害深度较深，需要对结构层进行加强或者增厚维修；

（2） 城市路段或者周边具有建筑物宜采用厂拌冷再生工艺，不宜采用就地冷再生工艺，因为就地冷再生施工会带来路面标高的抬高，影响城市排水和附属的交通安全设施；

（3） 泡沫沥青就地冷再生受原路面沥青面层的厚度影响，再生厚度受到一定的限制，而泡沫沥青厂拌冷再生不受影响。

（4） 泡沫沥青厂拌冷再生的平整度比泡沫沥青就地冷再生平整度易于控制，对于公路的线性可以做较大幅度的调整，所以就地法工艺只适应于道路等级较低的公路维修。

（5） 原道路病害深度较深的道路维修宜采用厂拌冷再生，厂拌冷再生对原路面铣刨后可以对下承层的深层病害处理，而就地冷再生无法发现深层病害的位置。

2、泡沫沥青冷再生混合料配合比设计

2.1原材料试验

泡沫沥青冷再生混合料的材料组成包括：旧沥青路面材料、粗集料、细集料、沥青、水泥、水。

2.1.1 旧沥青路面材料

采用就地再生设备在准备施工路段按照设定的再生速度（一般为6~8m/min）采集旧沥青路面材料，进行沥青含量试验、沥青老化程度评价、沥青粘附性试验、颗粒级配试验。

2.1.2 粗集料

粗集料的选择主要考虑改善旧沥青路面材料的级配，添加粗颗粒的含量，增加混合料的承载力，所以一般粒径规格为15~30mm。主要检测材料的颗粒级配试验、压碎值试验、针片状试验、沥青粘附性试验。

2.1.3 细集料

细集料的选择主要是改善旧沥青路面材料的级配，填充混合料的空隙，增加粉状颗粒的含量，有利于泡沫沥青的分散，可以与泡沫沥青混合成沥青胶，增加泡沫沥青的接触面积，增强泡沫沥青的胶结强度，所以一般粒径规格为0~3mm或0~5mm。

2.1.4 沥青

泡沫沥青混合料一般用于基层，有时也可以作为沥青下面层或者中面层，所以需要考虑高温稳定性，一般考虑南方地区70号及以下，北方地区90号及以上，常规的三大指标检测即可以。而重点需要检验的是沥青满足泡沫沥青要求的指标（膨胀率、半衰期），此两项指标是泡沫沥青的关键指标，是决定沥青是否适用泡沫沥青的生产，混合料是否可以拌和的主要影响因素。相关研究表明，膨胀率大于10倍，半衰期大于10秒的沥青发泡指标才是满足合格泡沫沥青的要求。

图1 泡沫沥青膨胀率、半衰期检测指标结果

2.1.5 水泥和水

泡沫沥青混合料中对水泥和水没有特殊的要求，水泥的作用主要是充当部分细集料利于泡沫沥青的分散，再者提高泡沫沥青混合料的早期强度，其中主要要求初凝时间大于3小时，满足施工时间的需要；水主要是拌和用水和泡沫沥青发泡用水，清洁无杂质的河水即可。

2.2混合料级配设计

根据上述材料的检测结果，综合考虑旧沥青路面的沥青含量、沥青老化程度、再生的厚度以及相关的技术指标要求，设计优化最佳的材料级配比例。

表1混合料的级配设计比例

图2 泡沫沥青混合料级配曲线图

2.3 混合料性能检测指标

按照上述材料掺配比例拌制混合料，检测在不同泡沫沥青用量条件下混合料的各项检测指标。

2.3.1 最大干密度和最佳含水率

不同泡沫沥青用量条件下拌制的混合料，最大干密度和最佳含水量差别不多。

表2 混合料的最大干密度和最佳含水率（2.5%沥青用量）

2.3.2 不同泡沫沥青用量条件下的技术指标

预估泡沫沥青用量2.5%，以此为中间值，以施工的允许误差（±0.5%）为上下限，以－1.0%为极限，分别拌制泡沫沥青混合料并成型试件，测定混合料的各项检测指标。

表3 不同泡沫沥青用量下混合料检测指标结果

由上表可以得出：

（1）随着泡沫沥青用量的增加，各项检测指标值均呈上升趋势；

（2）流值增加较为明显，应控制不宜超过规定指标要求；

（3）随着沥青用量的不断增加相关强度指标（干劈裂强度ITSdry、湿劈裂强度ITSwet、干湿劈裂强度比ITSR）出现峰值后衰落，特别是干湿劈裂强度比ITSR衰减明显，严重影响混合料的水稳定性。

（4）综合考虑泡沫沥青混合料的性能并考虑经济性，确定泡沫沥青用量为2.42%，各项指标满足要求。

3、泡沫沥青就地冷再生施工工艺

3.1 设备准备情况

1）WR2500S就地再生设备1台；2）40T沥青保温罐车1台；3）10T洒水车2台；4）11T双钢轮振动压路机1台；5）22T单钢轮振动压路机1台；6）30T胶轮压路机1台；7）3.5m平地机一台；8）水稳拌和楼1台；9）摊铺机1台；10）自卸运输车若干。

3.2 施工流程

图3 就地再生施工流程

3.3 碾压工艺

碾压工艺决定着再生层的质量，厚度、平整度、压实度都需要对工艺进行优化来满足施工质量的要求。本工程再生层设计厚度为20cm，平整度要求小于6mm，压实度要求不小于98%。现场碾压工艺优化后见下表。

表4 就地再生碾压工艺

通过碾压质量指标的检测发现，初压的目的不仅是为了碾压混合料，更重要的作用是减少就地再生后的泡沫沥青混合料水分的蒸发，使混合料保持在最佳含水率的状态下；复压是碾压工艺中的关键环节，第一遍静压需要降低压实设备的碾压速度，缓慢前行，减少混合料的推移情况，保证混合料表面良好的平整度，振压三遍，需要最大限度使用压实设备的夯实性能，使混合料在振动作用力下重新排序，粗料形成骨架，细料填充空隙，胶结材料胶结粗细颗粒形成混合料结构层；最后一遍静压是消除泡沫沥青混合料这种柔性材料在振动作用下产生的回弹变形，提高平整度；终压一般采用大吨位的胶轮压路机，混合料在振动压实设备的碾压下，结构层下部的混合料压实效果较好，而表面与振动压实设备接触的部位压实效果较差，采用吨位较大的压实设备进行搓揉碾压，使整个结构层的压实度都满足要求。

4、泡沫沥青就地冷再生社会效益分析

4.1 节能减排

本项目实施7.4km，路幅宽度10m，如果采用常规维修，铣刨25cm（10cm沥青面层+15cm水泥稳定碎石层），将会产生18500m3废旧材料，又将开采18500m3矿料资源。而采用泡沫沥青冷再生施工技术对旧路面进行20cm的就地再生，全部利用了废旧材料，重新铺筑5cm的沥青面层只产生了3700m3的矿料资源开采.

4.2 经济效益

采用就地冷再生泡沫沥青施工工艺较常规维修方案可节约投资555000元。

表5 再生维修方案与常规维修方案的经济比较

4.3 节约工期

常规维修方案：20cm水泥稳定碎石层+10cm热拌沥青混合料层，理论计算水泥稳定碎石层施工500m/天，共需14.8天，养护需要7天，共21.8天；两层沥青面层施工1000m/天，共需14.8天，总计36.6天。

泡沫沥青冷再生维修方案：20cm泡沫沥青冷再生层+5cm热拌沥青混合料层，理论计算泡沫沥青层施工500m/天，共需14.8天，养护需要2天，共16.8天；一层沥青面层施工1000m/天，共需7.4天，总计24.2天。

可以节约工期12.4天。

5、总结

泡沫沥青冷再生施工技术是当前公路养护维修阶段的一种新型工艺技术，嘉善县平黎公路大修工程很好地利用了该项技术。对于该项技术中的两种工艺，就地冷再生工艺和厂拌冷再生工艺在选择的时候应该充分考虑项目工程的特点结合工艺的适用性进行选择。

泡沫沥青冷再生技术的发展才刚刚起步，虽然施工工艺较先进、使用性能较优越、而且具有一定的社会效益，但是依然需要对新技术进行不断的探索。施工过程中应严格控制质量，在配合比设计阶段、施工准备阶段、正式施工阶段的质量控制关键环节都是影响着泡沫沥青施工的整体质量。

参考文献：

[1]拾方治，赫振华，吕伟民，等．泡沫沥青混合料设计方法的试验研究[J]．公路交通科技，2004（10）：1-4．

[2]杨智敏，沈仕权，张卿，等．泡沫沥青冷再生混合料配合比设计与应用[J].浙江交通科技，2007（1）：17-20．

[3]交通部公路科学研究院．JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2008-04-01．

沥青路面施工技术总结例3

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

1前言

随着交通事业的快速发展，公路质量成为公路施工的重点，公路施工质量与安全受到人们的关注。路面是公路工程的重要组成部分之一，路面的施工建设与养护工作显得尤为重要。由于公路路面每天都承载着大量的车辆及货物重量，再加上天气等外在因素的影响，公路路面在使用的过程中受到了严重的损坏，从而降低了其性能。通过加强我国公路施工沥青路面的施工技术能有效地提高我国公路的质量，确保人们生命财产安全，维护社会的稳定，所以加强公路施工沥青路面施工技术的探讨非常有必要。

2.加强公路沥青路面施工技术的必要性

2.1提高公路质量的关键

随着人们生活水平与质量的提高，公路对人们生活的影响越来越大。建立舒适、平稳及安全的公路工程对我国未来公路建设有重要的影响，可以通过加强公路沥青路面施工技术来提高公路的整体质量。沥青路面施工技术对公路的使用价值与寿命有重要的影响作用，加强沥青路面施工技术是完善我国公路整体功能的重要措施，是提高公路质量的关键。

2.2人们生命安全的有效保障

交通事故的发生率伴随着交通事业的发展而不断提高，对人们的生命安全造成了威胁。交通事故的发生除了人为的主观因素外，公路的质量是造成交通事故发生的重要原因。很多交通事故发生是由于路面开裂及坍陷，路面的开裂与坍塌致使车辆在行驶的过程中出现很多安全威胁。因此，加强公路施工沥青路面的施工技术可以有效地提高公路质量，从而降低交通安全事故的发生率，对我国人们的生命安全有重要的保障作用。

3沥青路面施工技术

3.1沥青配比设计的控制

沥青配比对路面施工有重要的影响，对其粘合性有重要的影响作用，是沥青路面施工的基础性工作。所以在沥青路面施工开展之前要做好沥青配比工作，需要由专业的施工人员对沥青的比例进行合理调制。专业施工人员进行沥青配比滞后还要交由相关部门进行检测，检测合格后才能投入使用。沥青配比还要根据当地的实际情况来进行，所以施工方在进行沥青配比时还要考虑是否应该添加其它材料。

3.2规范沥青混合料的运输与拌合

沥青具有快速凝结的特点，为了将沥青的温度控制在标准的范围内，需要有足够的车辆及具有巨大容量的自卸汽车来实现运输的有效性。在运输沥青混合料的过程中要始终保持车厢内的温度与沥青材料所需保持的温度相符合，确保沥青材料不受外界的影响。在沥青平铺的过程中，其它的沥青运输车应该在一定的距离内等候，避免出现沥青运输车之间相撞的现象。在沥青材料的卸车过程中要保持相对缓慢的速度，确保运输车内所有沥青材料都卸载完毕，以免出现硬结现象。实现沥青混合料的摊铺效果，需要从沥青配比、拌合温度等多个方面来进行有效控制，在沥青混合料的拌合过程中，要做到尽量降低拌合时间，从而减少沥青混合物成分的挥发统与损耗，确保沥青的质量。

3.3沥青混合料的摊铺

在沥青混合料的摊铺过程中，要保证摊铺的连续性，从而确保路面的平整性。对不同摊铺材料的施工方法来选择不同的摊铺机器。沥青摊铺是公路施工沥青路面施工技术的核心内容，对沥青公路的施工质量有重要的影响。沥青混合料的摊铺工作应根据机械使用的规范流程来进行，当沥青材料出现瑕疵时应及时找到原因并采取有效的措施解决问题，在沥青混合料的整个平摊过程中要严格遵守均匀、平整、连续的摊铺原则。一般情况下，在进行沥青混合料的摊铺工作时应该依据具体的流程进行。在施工条件的影响下，沥青混合物的摊铺层也会有所不同，沥青摊铺的过程中会受到气温的影响，所以在进行摊铺工作时应该充分考虑地面的最低气温。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃，其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变，有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作，当气温环境已经临近最低气温要求时，则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时，需要提高碾压时的温度，最后完成摊铺工作后再进行碾压，通过增加碾压机器的数量；缩短碾压机器之间的距离；增加专业碾压人员；降低碾压速度；加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度，使其符合摊铺工作最低气温要求。

3.4沥青路面的碾压

碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步，也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展，沥青路面施工技术也越来越成熟，总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中，碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时，需要增加碾压次数以确保碾压质量，但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言，耐碾压速度应该控制在2～4km/h，如果是轮胎压路机则可以有所提高，但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢，但碾压速度过慢时，会使得摊铺与压实之间产生空隙，从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度，从而减少碾压的次数，提高碾压效率。在碾压过程中，除了要考虑碾压速度，还要充分考虑碾压温度，在适宜温度的前提下进行采取合理的碾压速度才能确保路面压实的质量。在碾压作业过程中，要严格把握好碾压速度，通过提高路面的碾压水平来增加压路机的压实功能，确保沥青的压实度，从而确保碾压的质量与路面的平整性，使沥青路面施工顺利开展，提高施工质量。

4结语

现代化城市的发展带动了公路的的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。

参考文献：

沥青路面施工技术总结例4

近年来，随着国家对基础建设投资力度的加大，公路建设取得飞速发展。在国内公路工程的建设过程中，沥青路面因为其表面十分平整，路面强度大，行车安全系数高、噪声低，没有扬尘与振动和良好的防水性能等诸多优点被广泛采用，沥青路面的施工工艺和技术也因此得到极大的提升和进步。所谓的沥青路面是指在公路路面建设施工过程中，在路面的使用材料中添加一定成分的沥青，来达到提高公路路面质量的要求。沥青路面因为其诸多优势，在各级公路建设过程中都被广泛使用，通过提高沥青路面的高质量来缓解日益繁重的交通压力，促进基础建设技术的进步[1]。

1 沥青路面的施工规范

在公路工程的施工规范和要求中，路面施工的技术规范和相关施工要求相对于其他环节的工程来说更加严格，因为路面施工后的外观及质量直接影响到公路通行后车辆行驶的安全性及舒适性，因此，在进行公路工程路沥青路面的施工过程中，施工单位要严格要求相关的作业人员按照行业标准和施工规范进行操作，以确保路面完工后的安全性和可靠性。按照国内相关的公路工程施工的法规文件的要求，在公路工程的施工过程中，施工人员必须遵循以下基本技术规范的要求：第一，对于质量要求较高的一级公路和特级公路，压实度不可以低于98%，对于一般的公路工程的沥青路面，压实度也不能低于95%，以确保路面的质量和平整性；第二，在沥青路面的施工过程中，路面涂层厚度需控制在2cm以内，路面的平整度需要控制在0.5cm以内，路面的总体宽度需要控制在2cm以内，以确保路面的施工符合行业技术规范的基本要求；第三，在沥青路面施工过程中，沥青等材料的施工温度对于路面的质量有着直接的影响，所以，在施工过程中，需要进行严格的控制和测量才能进行沥青等材料的摊铺施工；第四，为了确保路面的压实度，必须采用12吨以上的压路机，才能确保压实效果。

2 沥青路面原材料的控制

在沥青路面的施工过程中，沥青路面施工过程中所使用的沥青、粗细集料、矿石等原材料的质量是影响沥青路面质量的直接因素，因此，控制好沥青路面施工过程中使用的原料的质量对于沥青路面质量的保证具有关键性的作用。所以，在相关原料的采购时，需要寻找生产质量过硬，诚信经营的供应商来供应满足技术标准规范的原材料，对于原材料的各个采购和进料环节进行监督和抽验，以确保原材料的质量要求处于可控范围。沥青路面施工使用的原材料因为属性较为特殊，故在运输过程中需要专用车辆进行，温度也要按照相关的技术要求进行控制。在施工过程中，还需要用到不同规格的碎石来铺设道路的骨架，所以，安排专人对碎石在场地存贮，保管进行管控，确保碎石的干燥性，有利于沥青路面使用的混料质量的稳定性。

3 沥青混凝土中的材料配比

沥青混凝土陆念是现代公路建设的主要工艺方式，因此，沥青混凝土的配比设计对于路面的质量具有关键性的影响。在沥青混凝土的配比设计过程中，为了确保配比后的质量，一般需要在储备原材料之前进行相关的工地实验来确定配比比例，这样做的好处在于不仅可以准确的实现对材料品种、级配和用量进行确认，还可以通过抽样实验，对沥青混合料的用量进行准备有效的控制，以提升沥青路面的施工质量[2]。

4 沥青混凝土施工的工作面要求

沥青混凝土铺筑的基层的强度、平整度和弯度对于沥青混凝土铺筑后的质量影响十分重要。所以在公路工程沥青路面的施工过程中，为了确保基层的平整度，干燥度和清洁度，需要对基层进行重点检验，确保没有松散的石料等影响沥青混凝土施工的因素存在，同时，在基层上洒一定数量的透油层，以确保施工的质量。

5 施工技术控制

要实现对施工技术的控制，必须对以下几个环节进行严格技术管控：第一，沥青混合料的拌合和运输控制。沥青混合料为了确保混合质量，要求拌合时间短，运输时间不宜过长，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15吨以上的自卸汽车，来降低沥青混合料的氧化和挥发；第二，沥青混合料的摊铺控制。在沥青混合料摊铺前，必须对摊铺机进行例行的检查，以确保沥青混合料得到连续稳定的摊铺，保证路面的平整度，在后面人工检修时，不可以站在未压实的沥青混合料上施工；第三，沥青混合料的碾压控制。沥青混合料要实现想沥青混凝土的转变，必须要通过对其进行压路机的压实施工，使沥青混合料材料之间的空气被挤压出来，确保矿物颗粒能够有效的粘结；第四，路面接缝处理控制。安排专人负责表面粗斜较多，离析较大的接缝状况。使用喷灯烘烤或热混合料覆盖的方式，使接缝处软化在实施接缝铺筑施工，并涂抹沥青层来加强混合料的粘结，最后实施压实动作，确保接缝质量。

6 收集资料，强化验收

资料的收集是工程验收的基础保障。因此，在沥青路面的施工过程中，对于施工过程中出现的问题和难点进行不断的总结，同时关注新材料、新工艺、新技术、新设备的引进作用和功效，以实现对施工过程实现动态管理，确保施工环节处于可控状况，对于沥青混凝土使用的原材料，进行相应的质量检测并记录，是保证混凝土质量的关键。在施工过程中，对于相关环节的施工参数和相关实验数据及照片影像资料进行及时的归档保存，是保证后期竣工验收的关键性依据，为确保施工质量奠定基础[3]。

结束语：

目前，使用沥青混凝土进行公路工程路面的施工，已经成为现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用过程中取得良好的效果。随着私家车数量的不断增多，公路工程面临着日益严峻的通行压力，为了确保公路工程沥青路面的质量，我们需要对沥青路面的施工技术进行不断地提升和完善，同时在施工过程中对相关环节进行严格的控制和监督，使得技术不断得到优化和升级，确保沥青路面施工的顺利开展，为公路质量的提高保驾护航。

参考文献：

沥青路面施工技术总结例5

中图分类号：U416.217

在现代城市建设与发展中，市政公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国市政公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。虽然，近年来一些城市应用水泥砼作为公路的主要结构，但是沥青砼路面在很长一段时间内应是我国市政公路建设使用的重要技术方法。

一、市政公路沥青砼路面概述

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前市政公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在市政公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代市政公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。

二、市政公路沥青砼路面施工不规范的影响

摊铺后，碾压不及时或碾压遍数不足，导致沥青混凝土达不到规定压实度，使沥青混合料空隙率过大，从而降低沥青路面的抗剪强度，沥青混合料在饱水后石料与沥青粘附力降低，易发生网裂、松散；摊铺机起步时，由于混合料温度低，也不易压实，再加上接头处理不平，行车颠簸，那么接头处最容易出现松散现象；在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞；再有摊铺机行走履带上的胶皮脱落，不易被发现，致使胶皮被和沥青混凝土一起铺进路面，行车后，有胶皮的地方就会出现坑洞。

三、市政公路沥青砼路面施工技术

1、市政公路沥青砼路面施工技术探讨。

根据沥青砼路面的技术特点，我国市政公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

2、影响市政公路沥青砼路面施工技术应用的因素。

沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代市政公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。

3、市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理。

根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现市政公路沥青砼路面施工质量。

（1）沥青砼路面施工基础控制与管理。

根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在市政公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

（2）市政公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。

摊铺、碾压是市政公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在市政公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保市政公路沥青砼路面设计目标的实现、保障市政公路施工质量。

四、现代市政公路沥青砼路面施工技术应用分析

以往的市政公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代市政公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在市政公路建设中的应用。

五、总结

总的来说，沥青砼路面施工技术在现代市政公路建设施工中被广泛使用。在施工过程中，要根据实际需求以及技术控制要求选择合适的技术，确保工程的施工质量，以沥青砼路面技术优势促进我国市政公路的建设与发展。

参考文献：

[1]郑晓峰. 加强公路沥青路面裂缝的防范措施[J]. 中国科技投资，2012，（18）：159.

沥青路面施工技术总结例6

中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0152-02

沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。

一、工程概况

该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。

施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。

二、AM-10配合比设计

设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(

细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。

在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。

下表是各粗集料、细集料的筛分情况:

经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8

按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。

三、细粒式沥青碎石施工

为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。

(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输

按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。

(二)沥青混合料的摊铺

在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。

采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。

施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。

(三)保证压实度采取的措施

压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。

初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。

复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。

终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。

初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。

四、结语

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。

参考文献

[1]张连强,朱永辉.简析沥青混凝土路面施工中的一些技术问题[J].黑龙江科技信息,2007,(18).

[2]吴烈海.汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会[J].中南公路工程,1988,(4).

[3]梁洪昌.沥青碎石路面施工技术探讨[J].工程与建设,2008,(3).

沥青路面施工技术总结例7

【论文摘要】 在良好的设计配合比和施工条件下，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文将根据南二路的施工试验情况，简要讲述SBS改性沥青的施工技术要求。论文关键词： SBS沥青混合料 配合比设计 技术要求一、引言聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。在2002年由华东石油大学研究所研制成功SBS沥青改性剂，与东营市公路局材料处合作生产SBS改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验，下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。二、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。三、SBS沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。（一）、原材料要求1-1粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。1-2细集料细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％，可用0-3mm的石屑粉代替天然砂。1-3填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。1、改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。2、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。3、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。1－4、SBS改性沥青技术要求技 术 指 标 SBS改性沥青针入度25℃，100g，5s(0.1mm) 最小 60针入度指数PI 最小『1 －0.2延度5℃，5cm/min(cm) 最小 30软化点，TR&B (℃) 最小 55含蜡量(蒸馏法)（％） 最大 3运动粘度135℃（Pa.s） 最大『

沥青路面施工技术总结例8

Abstract: Slurry seal technology has its own properties. Through the research on construction technology, we summaries the problems about slurry seal technology adopted in construction that should be paid attention to and analyzes the economic and social benefits brought about by emulsified asphalt slurry seal in order to provide theoretical guidance for promoting slurry seal in preventive maintenance of the road.

Key words: emulsified asphalt；slurry seal；construction points

中图分类号：TF526+.3 文献标识码：A 文章编号：

随着乳化沥青技术的不断进步和公路养护需求的不断变化，乳化沥青稀浆封层路面维修施工技术逐渐在国内广泛应用。乳化沥青稀浆封层是用细粒式级配石料或粗砂做骨料，以乳化沥青作为粘结料，加填料冷拌后摊铺或用稀浆封层机摊铺而成沥青表处薄层。它具有施工快且易操作、粘附力较强、便于管理、经济效益好等特点。为了进一步提高施工质量和效率，有必要对乳化沥青稀浆封层路面施工工艺进一步探讨，分析在施工中应该注意的问题，满足稀浆封层工程之需。

1乳化沥青稀浆封层的特性

乳化沥青稀浆封层技术是乳化沥青在路面工程中应用的新发展，具有其良好的流动性和渗透性等特点，在使用中充分发挥了乳化沥青的优点。与热拌沥青混合料相比，稀浆封层混合料充分发挥了改性沥青的优越性，具有强度高、耐久性好、粘结力强。在路面养护中，对于提高路面平整度、抗滑性与耐磨性、降低路面的透水率有很好的效果，是一种很好的预防性养护方法。

乳化沥青稀浆封层施工技术在我国具有广泛的实用性，主要应用于沥青或者水泥混凝土路面表面处治、桥面的维修或者防水处理、路面下封防水处治、砂石路表面处治及其他应用，是很有发展前景的公路养护结构形式。在应用中，稀浆封层材料的选择、混合料配合比的设计、施工过程是非常重要的，影响着工程质量。

2稀浆封层技术的应用

稀浆封层施工质量的好坏，将对道路的整体施工质量产生重要的影响。根据《路面稀浆封层施工规程》制定施工程序：维修旧路面-封闭管制交通-清扫路面-放样-封层机就位-摊铺-不平不齐处及时修补-早起养护-开放交通。在施工过程中应该严格按照以上程序操作。在实际施工中，要想做好稀浆封层，根据总结还需要注意一些问题。

2.1 材料的选择

乳化沥青稀浆封层所选用材料质量的高低，直接影响着稀浆封层的使用效果。因此,对各种材料要进行试验,并进行配合比设计,确保各项指标都要达到质量要求,这是提高稀浆封层质量的关键。

1)沥青乳化剂的选择

乳化沥青在稀浆封层混合料中主要起到粘合作用，它的质量好坏，是保证稀浆封层质量的主要因素之一。沥青乳化剂的质量问题是目前存在的问题，所以应该引起高度的重视。稀浆封层所用的乳化沥青，分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青两种类型。稀浆封层施工中大多都要求使用阳离子乳化沥青。国产阳离子慢裂型沥青乳化剂大部分为木质胺类，但价格偏高。阴离子沥青乳化剂价格比较便宜，但阴离子沥青乳化剂多半属于中裂或快裂型，慢裂型很少，目前很少在稀浆封层中应用。在进行稀浆封层前，必须要选择技术性能稳定、经实践证明乳化效果良好、质量高的沥青乳化剂。

其次，还应严格控制乳化沥青的油水比，这样有利于施工过程中混合料含水量的控制。乳化沥青的生产、利用、运输和储存都应严格按照规范进行。而且沥青乳液中不能有离析现象和未经乳化的生油块,会堵塞封层机沥青管道，排除比较困难，耽误生产。

2）正确选择稀浆封层所用矿料

稀浆封层选择的矿料主要由石屑和矿粉成分，矿粉要适当，最好是碱性的。石屑和矿粉数量应准确计算，使用前进行严格的筛选。通过筛分试验，以防止大颗粒混入材料，级配要符合要求。各种粒径的含量须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规范要求的级配标准,不符合级配标准的需要进行掺配。

3）填料和水

水泥用作稀浆封层技术填料，主要为了改善沥青与集料的粘附性，加快破乳时间，改善该混合料的和易性。稀浆封层混合料中还需要含有大量的水，它主要是起调稀混合料的作用，其用量多少应该视骨料的干湿程度确定，要确保良好的摊铺状态，不能出现稀浆离析流淌现象，否则会影响封层质量。稀浆混合料在实验室完成配合比设计后，在施工中严禁随意改动，只有加水量可以根据施工环境、天气气温等具体情况的变化进行小幅调整。

2.2 正确掌握施工时机

在了解稀浆封层技术属于预防性养护这个功能特点的基础上，正确掌握施工时机，不要等到道路已经损坏相当严重，我们才进行稀浆封层，这很可能导致失败。稀浆封层技术在实际施工中，应该大力提倡。在施工过程中，首先要了解路面损坏的具体情况，先做处理，再进行修补，加铺稀浆封层，选择正确的施工时间。稀浆封层养护方法应根据实际路况，选择不同的养护方法，并非所有的道路都可以使用同种方法，也可以采用乳化沥青表面处治、贯入式、乳化沥青加铺罩面等，也可以借鉴国外同类效果更好的养护方法。

2.3 原路面的清理和初期养护

在整个稀浆封层施工工艺中，对原路面的清理和初期养护工序十分重要。为了保证稀浆封层混合料与原路面十分牢固地结合在一起，在进行稀浆封层作业之前，必须要对原路面进行彻底的清理和修补。具体要求是：对原路面存在的松散、脱皮、啃边、坑槽等病害要预先处理完毕，须达到《公路养护技术规范》的要求；将路面拥包、隆起等突出部位铲平；将路面上的牲畜粪便、泥土、石块等杂物清扫干净，以达到稀浆封层与原路面的牢固结合,避免松散、脱皮病害的产生；对路面洒水，保持路面湿润。

2.4 优化交通管制

对于交通量大的公路上施工，交通管制工作显得尤其重要。交通管制工作是提高施工质量的关键环节。在稀浆封层作业时，为了不使封层出现车辙,应该在工作面两端设立护栏和标志,在路的中线拉绳或者竖小红旗警示。一般施工路段很难做到完全禁绝交通，可以采用路障隔离封闭，并派专人来回巡视,昼夜值班。在稀浆封层固化前,禁止一切车辆驶入,做好交通管制工作，防止行车碾压，以达到更好的质量效果。

2．5 摊铺

稀浆封层的质量与摊铺后成型期间的保护也有关系,在成型期间,必须封闭保护,禁止车辆的碾压。因为被车辆碾压后形成的松散、车辙轮迹不但影响路面质量，而且很难补救。交通繁忙路段不宜采用连续摊铺，以免隔离管护段过长影响交通，必要时可以专人指挥交通设，设立单行道。因摊铺接头或机械故障等一次摊铺不成功时，可以进行第二次摊铺补救病害。但是摊铺时需要待摊铺的稀浆完全硬化成型后、摊铺槽刮不动时进行开始，防止刮痕的产生，影响摊铺质量。

2.6 注意天气情况

在稀浆封层施工前，应及时关注天气情况。严禁雨天施工，因为新铺筑的封层如果被雨淋，将造成乳化沥青的严重流失，小雨的冲刷会使封层松散脱落。对稀浆封层的质量极为不利，影响施工。所以,在施工时一定要与当地气象部门经常联系,掌握天气变化,以免造成浪费和返工。在雨后施工行时，也要对路面上残留的泥块、雨水等彻底清除，使其稀浆能与路面更好的结合牢固,最后再做封层摊铺。

2.7 机械设备

为了提高封层效率，可以采用配套完整的机械设施。一般的稀浆封层机摊铺一车需要大概15分钟左右,但在摊铺后的清洗、加水、装料、装乳化沥青等准备工作却要花费掉很多的时间。节省时间、提高施工效率，可以配备沥青车、洒水车、装载机或拉料车，使水、沥青、石料同时向封层机加装，减少辅助工作时间,提高封层效率。

2.8 文明施工

在稀浆封层施工过程中，稀浆混合料和临时料堆易造成路肩边坡面和其它附属设施的污染，所以施工时要将废弃的稀浆混合料妥善处理，严禁将其丢弃在路肩和边坡上。临时堆料场要及时进行清扫，做到工完料清、干净整洁。

3社会效益和经济效益分析

通过乳化沥青稀浆封层技术在公路养护中的应用，分析其带来的社会效益和经济效益。

1）节约能源。生产乳化沥青时，沥青只要加热到130℃~140℃，之后可以常温储存，无需重复加热，并且加热温度比热沥青降低50℃左右，比用热沥青修路可节约能源。

2）减少环境污染。稀浆封层施工是在常温条件下工作，避免了热沥青的烫伤等危险，改善了施工条件；没有繁重的体力劳动，基本由机械自动操作，降低了工人的劳动强度。大大减少有害气体的排放，减少了环境的污染。

3）延长施工季节。乳化沥青稀浆封层在常温时就可以开始施工，与常用的热沥青施工相比，工期可延长2~4个月；在雨后也可马上施工，节省资金，降低浪费。

4）节省材料，降低成本。由于乳化沥青与矿料表面拥有很强的粘结性，并且沥青膜形成均匀，更易准确的控制沥青用量的多少，使其达到适宜程度。可以有效地节省材料，降低成本。掺入纤维后，每平方米单价虽然比普通乳化沥青稀浆封层约增加5％，但提高了路面受力均匀性、耐久性，延长了使用寿命，具有较好的经济效益和社会效益。

通过价格和使用年限计算比较，用乳化沥青稀浆封层技术养护高等级公路比传统的热拌沥青和普通的稀浆封层技术可以节约大量的养护资金。随着公路建设的发展，养护工作量会越来越大，若采用乳化沥青稀浆封层技术，会带来更大的经济效益和社会效益。

4结论

通过对乳化沥青封层技术的特性和施工工艺的研究总结，进行了经济效益和社会效益的分析。

1）在面临目前大多数承受着超载和超扩展服务状态，迫切需要大中修或维修保养的路面，又需要加快固化速度，提高维修质量，降低维修成本的情况下，稀浆封层是最适合的预防维护公路的施工方法，应该推广改性乳化沥青稀浆封层技术。

2）乳化沥青封层技术有快捷、经济、使用、方便特点，在使用过程中也要按照施工要求施工，以达到路面质量要求。

3）乳化沥青的使用量和占用的比例将增长，乳化沥青稀浆封层技术是快速发展和应用的，是一种性能好的路面材料。对国家的道路和桥梁的建设和维护，将发挥重要作用。因此，乳化沥青稀浆封层技术的应用前景将十分广阔。

参考文献：

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[2] 杨映武.稀浆封层施工应注意的几个问题 [J].内蒙古公路与运输,1996（3）

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[7] 黄志贤.乳化沥青稀浆封层技术的应用与发展[J].中国科技信息，2005（13），179

沥青路面施工技术总结例9

一、前言 SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，能显著提高路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性极其安全性。下面结合天山路施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比以及工程施工技术要求过程中的注意事项。二、SBS改性沥青概述 SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。 三、SBS沥青混合料的配合比设计（一）、原材料要求 1.粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定 （1）.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且硬度和强度满足要求。 （2）.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。 （3）、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑。 2细集料 细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％，可用0-3mm的石屑粉代替天然砂。3填充料 用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。（ 1）、改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净。

( 2)、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。（3）、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。

4、SBS改性沥青技术要求 技 术 指 标 SBS改性沥青：针入度25℃，100g，5s(0.1mm) 最小 60针入度指数PI 最小『1 －0.2；延度5℃,5cm/min(cm) 最小 30；软化点，TR&B (℃) 最小 55；含蜡量(蒸馏法)（％） 最大 3；运动粘度135℃（Pa.s） 最大『2 3； 闪点(℃) 最小 230；溶解度(%) 最小 99； 离析，软化点差(℃) 最大『3 2.5； 弹性恢复25℃(%) 最小 65；旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物『4 ； 质量损失(%) 最大 1.0； 针入度比25℃（％） 最小 60； 延度5℃（cm） 最小 20

5、SBS改性沥青试验中应注意的问题

在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。试验浇模的温度必须达到160℃以上，并且浇模和混合料的制备之前，必须充分搅拌均匀。 （2）、做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至充分流动状态后，浇注试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。

（二）、沥青混合料配合比： 1级配 沥青混合料配合比级配应采用贝雷法进行，级配选择原则：AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。 2粉料比 小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1－1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5－5％。

3混合料技术指标 试验项目及技术要求：击实次数 (次) 双面各75 ； 沥青混合料的理论最大相对密度以实测法为准； 稳定度 （KN） ＞7.5 ； 流值 (0.1mm) 20－40； 空隙率AV （％） 3-6 ；饱和度VFA （％） 70－85； 矿料间隙VMA （％） 根据最大粒径参照规范 ；击实温度 （℃） 160 ；残留稳定度 （％） ＞80 ；车辙试验动稳定度 （次/mm） ＞2000 4注意事项 A、混和料的拌合和击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和根据沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。 B、试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后进行取样和混合料的制备。C、混合料体积指标的测定要统一。

四、 SBS沥青混合料的施工 1、运输的技术要求 SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。 2、沥青拌合场储存的技术要求SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右。 沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用少存，存贮是不宜超过24h。

沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证SBS改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每3小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟。

3、泵送的技术要求 建议使用网眼较大的过滤器（9.5mm以上），同时加强沥青管线的保温措施，以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线。

4、拌合、运输的技术要求 宜采用间隙式拌和机拌和。拌和必须均匀。由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，建议拌合温度控制在160℃,运输车必须加盖篷布或其它保温材料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。其余要求应满足改性沥青路面施工技术规范的技术要求。 5、摊铺的技术要求 SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少缝，提高其面层平整度。为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2米/分钟，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。

沥青路面施工技术总结例10

0引言

在我国公路建设领域，一直采用强基薄面的路面结构设计理念，即路面基层采用承载强度较高的半刚性基层材料，而面层材料采用厚度相对较薄的沥青材料。半刚性基层材料由于温缩以及干缩特性，极易产生裂缝，当半刚性基层材料出现裂缝后，又会使基层裂缝反射到沥青路面面层，进而导致沥青路面面层病害的发生。为了防止反射裂缝的发生，并提高路面行驶性能以及使用寿命，改善路面结构层设计，在半刚性基层与沥青面层之间设置具有应力吸收作用的应力吸收层，应经成为预防及处理路面反射裂缝的有效技术途径。

1工程实例

湖南省衡炎高速公路是交通部规划的江西吉安至湖南邵阳国家重点公路的重要组成部分，主线全长114.188Km。在路面24合同段封层采用AR-SAMI应力吸收层，工程总长32.282Km。通过设置AR-SAMI应力吸收层，可以有效解决沥青路面反射裂缝问题,衡炎高速公路建设在技术创新、降低能耗、环境保护、节约资源、降低成本、缩短工期等方面取得了较为显著的效果。工程实践证明AR-SAMI应力吸收层技术具有显著的环保、经济、社会效益，作为界面层应用较好的应用前景。

2橡胶沥青应力吸收层施工材料

2.1胶粉改性沥青的生产加工

橡胶沥青的加工质量是影响橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层工程质量的重要因素，胶粉改性沥青的生产工艺为先将基质沥青快速升温至190℃左右，输送至生产设备，根绝设计要求把橡胶粉与升温后的基质沥青经过准确的配比同时送入到高速剪切搅拌系统，与基质沥青在高速剪切搅拌器内拌和，经过高温剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统，在190℃高温下反应1h左右，输送至橡胶沥青智能洒布车内，托运至施工现场。由于胶粉的质量直接关系到橡胶沥青的路用性能，因此，胶粉改性沥青所用的废轮胎粉及胶粉改性沥青的技术指标必须符合下列技术指标：

路用胶粉的技术指标

项目 相对密度水分金属含量 纤维含量 灰分天然橡胶含量丙酮抽出物碳黑含量橡胶烃含量

指标 1.1-1.3 ＜1＜0.01＜1≤8% ≥30 % ≤22% ≥28% ≥42%

由于胶粉改性沥青的粘度指标不但对其主要性能的影响很大，而且对整个施工过程中有效的控制施工温度有着重要的影响，因此橡胶沥青生产结束后，应利用手持式旋转粘度计周期性的对胶粉改性沥青在180℃的旋转粘度进行检测，以便于及时指导每道工艺的施工温度。胶粉改性沥青的技术标准如下所示：

胶粉改性沥青的技术标准

2.2AR-SAMI应力吸收层集料质量

（1）粗集料质量要求。对于应力吸收层的粗集料必须采用联合机组破碎的碎石。粗集料应洁净、干燥、石质坚硬、表面粗糙、形状接近立方体。粗集料在使用前必须经过认真的试验检测，技术要求符合规范及设计要求后才能使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验粗集料的质量控制标准如下表所示：

3AR-SAMI应力吸收层施工

AR-SAMI应力吸收层施工的施工工艺原理为采用湿法生产的胶粉改性沥青，使其与碎石同步撒铺，胶轮压路机紧跟碾压成型。其与新罩面的沥青混合料形成良好的嵌挤，最终在沥青面层和基层之间形成一层富沥青层，从而实现防止和减少沥青路面反射裂缝，延缓沥青路面病害发展的作用。

（1）AR-SAMI应力吸收层施工准备工作。在应力吸收沥青层施工作业前，应检查同步碎石封层车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等，并将一定数量沥青装入油罐，并在试验路段上试洒，确保胶粉改性沥青的沥青以及集料撒不良能够满足配比设计要求。

（2）胶粉改性沥青的撒布。应力吸收层的施工采用沥青同步碎石封层采用层铺法的施工方式，撒布机械采用的是胶粉改性沥青、单粒径碎石专用同步撒布车，在撒布过程中应经常检查喷油嘴，确保沥青洒布均匀一致。首先在靠近中央分隔带的车道喷洒沥青，由内向外逐车道喷洒，尽可能的避免两个车道喷洒重叠。对于车道上沥青有露白、缺边或喷洒不到的区域位置，应及时采用人工补洒。需要注意的是，为了确保施工质量，胶粉改性沥青的喷洒温度必须控制在175℃左右。

（3）AR-SAMI应力吸收层的碾压。胶粉改性沥青、单粒径碎石专用同步撒布车作业施工结束后，应及时利用轮胎压路机紧跟碾压，为了避免橡胶沥青由于粘度过大造成的粘轮现象发生,影响碾压质量，可以在碎石撒布车和压路机轮胎上适当喷水，碾压速度一般情况下控制在2km/h以内。

（4）AR-SAMI应力吸收层施工控制要点。在AR-SAMI应力吸收层施工作业前，应确保下承层的表面干净、干燥，在沥青同步碎石封层施工时，应按设计的沥青用量一次进行均匀撒布，为了确保施工质量，应结合施工作业环境，当时的气温低于10℃或者出现降雨大风天气时应停止施工作业。在应力吸收层洒布车喷洒完一个车道停车时，必须立即用油槽接住排油管滴下的沥青，以免沥青积聚在路面影响施工效果。单粒径碾压成型后，应及时封闭交通以避免污染，并尽快进行沥青混合料摊铺施工作业。

4AR-SAMI应力吸收层应用优势分析

（1）改善了沥青路面耐久性和疲劳寿命，由于应力吸收层能够有效的降低沥青面层的层底拉应力，因而可以提高抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力。

（2）由于胶粉改性沥青中，使用了大量的废旧轮胎橡胶粉，实现了废旧资源的回收再利用，同时由于废旧轮胎中含有大量的SBR、天然橡胶等多种高分子聚合物以及碳黑、抗氧化剂、填料、处理油等许多有益于改善沥青性能的材料。

（3）提高沥青混合料粘结力，抗水损坏。由于AR-SAMI中橡胶粉用量较多，因而集料表面覆盖的沥青膜厚度相对较大，提高了沥青混合料的粘结力，可以提高路面的低温抗裂性能。同时由于AR-SAMI应力吸收层顶部的橡胶沥青能够充分填充沥青混合料面层底部的大量空隙，因而可以避免水分渗入路基造成路基的破坏，提高路面抗水损坏的能力。

结语

随着我国公路建设事业的不断发展，公路建设水平不断提高，对于路面质量也提出了更高的要求。AR-SAMI应力吸收层作为改善路面结构层设置的新技术，可以有效的预防路面病害的发生，延长道路使用寿命，同时可以节省养护、维修费用，实现材料节约与循环利用的生态环保理念，具有重要的经济效益和社会效益。

参考文献：

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