涂装技术论文例1

1有关汽车涂装技术

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

涂装技术论文例2

在建设国家骨干校的过程中，学院建设完善了一支结构合理、整体素质优良的“双师型”校内专任师资队伍，并建成了一个由多位技术力量强、生产经验丰富的行业企业专业人员组成的兼职教师库。目前专业的师资队伍理论扎实、实践丰富，职称、年龄结构合理，专业基础课、专业课以及实训课均由“双师型”教师承担。师资能力是实施专业教学、提高教学质量的保障，我院自2005年成立船舶工程技术（涂装专门化）专业以来，在近十年的专业建设过程中，形成了一支技术专业、实践能力强、满足本专业教学科研要求的专兼职教师队伍。

（二）课程体系

结合原有的船舶工程技术（涂装专门化）专业毕业生及其就业单位的反馈信息，借助学院骨干校建设的契机，在拟定专业人才培养方案时，进一步完善了专业的课程体系。新的课程体系紧密围绕高职船舶涂装人才的就业岗位，针对每个岗位的典型工作任务及职业能力要求进行构建。船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系与各职业岗位典型工作任务及职业能力要求的对照。

（三）实训条件

1．校外实训环境我院与本地区多家行业企业签订了校企合作协议，并在渤船重工等企业建设了“厂中校”实训教学基地，可以为学生提供充足的校外实训岗位、师资与场所。同时，以就业单位为主体，建设了多个具有专业特色的顶岗实习基地，为有效满足学生专业技能和职业技能的实训需要，全面提高学生理论联系实际的能力和职业综合能力提供了强有力的保障。

2．校内实训条件系内建有船舶建造综合实训车间、船舶涂装实训室、船舶CAD/CAM实训室、船体放样实训室、船舶模型陈列室、船体检测实训室等多个实训场所，场所中配有多功能船舶综合实训装置、环形总段、大型设备和船舶设计软件，形成了具有“校中厂”特色的校内实训基地，实现了学生多工种实训，并且能使实训内容紧密契合船舶建造的各个生产岗位。无论是师资队伍、校内外实训教学条件，还是原有船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系设置，均已具备新增高职船舶涂装工程技术专业人才培养的软硬件基础。

二、新增专业的市场需求分析

在调研中我们发现，国内的高等教育院校没有设立专门针对船舶涂装工程技术市场需求的专业，专业设置的空白导致了这方面人才的缺口较大。目前国内从事船舶涂装结合调研资料以及收回的100份有效调查问卷的统计结果进行分析，当前行业企业对高职船舶涂装工程技术专业人才的市场需求为每年300人以上。市场需求的岗位分布情况如下：生产一线的喷砂工，占26.7%；生产一线的船舶涂装工，占33.3%；生产一线的船舶涂装工艺员，占6.7%；生产一线的船舶涂装工程主管，占6.7%；生产一线的船舶涂装质检员，占13.3%；生产一线的船舶涂装定额员，占5.0%；船舶涂装工程师，占3.4%；生产一线的船舶涂装设备维护人员，占3.3%；其他相关岗位，占1.6%。分析目前的市场需求情况，可以看到需求量最大的是生产一线的专业岗位，包括喷砂工、船舶涂装工、船舶涂装质检员、船舶涂装工艺员、船舶涂装工程主管、船舶涂装定额员以及船舶涂装设备维护人员七个岗位，占全部市场需求的95%比起那些偏重理论教学的普通高等教育来说，高等职业教育以“校企合作、工学结合”为出发点，在培养学生动手能力方面拥有明显优势，其人才的培养目标也正是面向企业生产一线各个岗位的。因此，新增的高职船舶涂装工程技术专业具备成熟的市场需求保障。

涂装技术论文例3

关键词： 煤矿用液压钻机；涂装；质量控制；管理

Key words： hydraulic drill on coal mine；coating；quality control；management

中图分类号：TH6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0035-03

0 引言

煤矿用液压钻机是我国综采工作面及普采工作面的主要钻井设备，已成为我国现代化矿井安全防爆、瓦斯抽排的主要钻孔设备，它广泛使用于煤矿矿井的恶劣环境条件下，在多种侵蚀性极强的液体、气体、粉尘的环境中高负荷运转。一直以来，钻机涂装多采用刷涂或露天喷涂，涂装工艺水平落后，生产环境恶劣，缺乏有效管理，涂装质量无法得到保证，成为钻机外观装饰与防护的薄弱环节。

随着煤矿钻机市场的蓬勃发展，产品市场竞争的不断加大，机械性能不再是产品推广与展示的唯一标准。对煤矿用全液压钻机的外观质量和防护性能提出了更高的要求。良好的涂装使产品获得光滑、均匀、饱满的涂层，提高产品的防护性能，延长钻机的使用寿命，展示出产品的靓丽外观。适应市场的需要，提高产品的市场竞争力。

1 影响煤矿用液压钻机涂装的不利因素

1.1 加工过程控制 煤矿用液压钻机的零部件的加工过程控制不严易产生如下不利因素，如：①使用锈蚀的板材和型材，却未加处理。②铸造零件外观粗糙，且存在铸造缺陷。③在焊接过程中会产生粗糙、宽窄、凹凸焊缝，工件表面有较多飞溅与焊渣未清理干净。④加工过程中残留的切削油、乳化液等未清洗干净，甚至因过度存放而油尘混合，成为较难清理的污垢。⑤飞边、毛刺清除不够彻底。⑥喷涂前表面清洁不够，喷涂后表面防护不够。

另外，现在较多企业在机械加工生产方面选择外包或者外协的方式，外协厂家实力层次不齐，对产品的外观处理和底漆前的表面处理都不够重视，这也影响着进一步涂装工作。

1.2 涂装生产线建设与使用 煤矿用液压钻机生产企业涂装生产线水平参差不齐，总体都不高。一些较为知名的企业在对涂装生产线投入相对较多，而一些小企业出于成本的考虑，投入很少甚至没有。另有部分企业建成了专门的涂装生产线，然而设备档次不高，主要参数控制不严，使用率较低，涂装效果不尽如人意。还有一些以空气喷涂为主的企业，为了提高生产效率，喷漆室开门作业；更有为减少资金投入，在空地上或者车间内直接喷涂作业，将需要涂装的工件在车间内吊装就位之后，就开始清理和喷漆等工序，喷涂完成后运出车间。整个车间就成为一个大的喷漆区，没有独立的打磨室、喷漆室和烘干室。打磨清理产生的粉尘，喷涂产生的漆雾、溶剂废气都没有治理，使得生产区的工作条件变得恶劣，对员工身体造成极大伤害。这些因素都使得涂装质量无法得到保证，同时还造成严重的环境污染。

1.3 涂装工艺与管理 煤矿用全液压钻机因其特殊的使用环境与制造工艺侧重点不同，产品的外观涂装一直不受重视。外观涂装定位不高，涂装操作人员水平较低，对于产品涂装的相应工艺研发、基础设施建设、设备投入和人才引进、管理培训等都相当匮乏与欠缺。另外，全液压钻机作为粗放型设备，企业缩减其投入成本，限制了它的进步与发展，是其外观质量一直远不如其它机械产品的根本原因之一。

通过对国内煤矿用液压钻机生产企业的调研发现，大多数企业都是以“多品种小批量”生产形式为主，在涂装技术、涂装设备等方面都差不多，真正的差别在于涂装工艺与生产管理，多数企业存在着凑合、迁就、消极的管理态度。对现场的生产运行、工艺实施、涂装质量管理、质量追踪以及涂装现场清洁管理等没有严格的控制，缺乏阶段性控制与终极目标管理。

2 煤矿用液压钻机涂装改进

加强对煤矿用液压钻机涂装质量的控制与管理，首先应提高煤矿用钻机生产企业对于钻机涂装质量的重视，摒弃那些旧有的、落后的涂装生产观念，从意识和行动上得以提高，改变现有涂装的落后状况。通过对工艺体系、质量分级、原材料控制、人员培训等多方面实施有效地控制与管理。使得煤矿用液压钻机的外观涂装质量上一个新的台阶。

2.1 工艺体系建设 涂装工艺是涂装实施的依据，是正确施工的指导性文件，是得到稳定、优质涂层的关键。只有工艺体系的健全和完善才能保证涂装质量的稳定。目前，我国煤矿用液压钻机生产企业正处于从作坊式生产向工业化生产过渡之际，加强涂装工艺体系建设显得尤为重要。

一个完善的工艺体系应包括企业标准、各级程序文件和管理操作文件等。如：《涂装工艺作业卡》、《涂装标准作业指导书》、《涂装检查基准书》、《涂装设备操作规程》、《涂装车间清扫计划》等。

另外，煤矿用全液压钻机结构复杂，有较多的零部件和大型结构件需要外协加工，其涂装的前处理、底漆以及中涂等工艺操作可能会由外协厂家负责。而外协厂家有专职涂装技术员和涂装设备的少之又少。因此，必须加强对外协厂家涂装质量的控制，制定相应的管理制度，签订相关的技术协议和验收标准。包括：制定管理作业文件，文件应规定须采用的前处理方法、处理标准、涂料类型以及相应的涂层技术指标等，并给予技术指导与监督，以确保外协加工零部件的涂装质量合格。

2.2 质量分级管理 客户在购买钻机时希望整个设备有较好的外观质量。然而，对于整台钻机来说，外露的部分应该亮丽美观，非外露部分应该防腐防锈，不同的部位实现不同的功能。因此，针对不同部位、不同功能，实施不一样的涂装管理办法，也就是质量的分级管理。对经常接触和观察的地方，自然是外观越靓越好，而对于工作装置部分不易接触与观察到的地方，美观便不再显得重要，而防腐与抗氧化才是这些部位的涂装重点。在满足涂装质量要求的前提下，对液压钻机的不同部位与不同功能提出不同的涂装等级和要求。

分级管理还有如下优点：①可以有针对性地改善和提高整机的外观质量，兼顾整机外观与防护，同时做到整机有里有面。②降低涂装成本。将外观涂装部位分类分级，对不同的零部件给予不同的涂装质量要求。对外露零件，涂装质量要求提高，则人工、材料的消耗相对较多。非外露零部件及其部位，以防护为主，则消耗减少。对分级管理必须说明的是，对于工件的防腐、防锈性能的涂装质量指标，所有零部件都必须给予相同标准。

2.3 原材料管理 保证涂装原材料的高品质是获得优质涂层的基本条件，严格控制涂料、溶剂、清洗液等原材料的品质，是前提也是保障。

库房管理人员应对入库的涂装原材料做好入库登记，并认真检查产品外观，不得有破损等缺陷，对照产品名称、化学成分、生产厂家，保证供货产品与本企业要求一致。同时对材料的有效期时间作好记录，登记照册，按照原材料先进先出的原则，并对过保质期产品应及时清理，不得流入使用。检验人员应定期或不定期地对涂装原材料质量进行检查，同时做好检验记录。

除了上述基本控制以外，企业涂装原材料的施工性能指标要进行全面的检测、控制。企业自己不具备检测能力也无投入计划的，可委托有资质的第三方检测。同时，企业自身应对原材料的采购提出技术要求，并在原材料采购技术协议中明确规定。各性能检测报告由供货商提供，并保证其时效性。

选用新材料时，须采取严格的控制程序。主要包括：供应商资格审查、原材料品质确认、样车试验、小批量试装、批量供货等5个过程，试验周期一般要经过6-10个月。

对供货商的考察主要包括：企业规模、技术水平、供货能力等方面，以及企业相关资质证明，例如：质量体系认证（ISO9001认证、QS9000认证或者ISO14001认证等）、企业材料试验中心资质（如部级实验室）等。上述工作必须做到扎实、充分，应先要求对方提供上述资质证明材料，备案，然后进行有针对性的实地考察。另外，还要充分利用供应商的各种资源。例如：使用其专业仪器检验自己的涂装设备、漆膜性能等；还可以派相关的技术人员、检验人员、操作工人到其培训部门培训、学习。

2.4 人员培训 常言道：“三分漆，七分工”，以手工喷涂为主的煤矿用钻机涂装质量绝大部分取决于操作工人的技能水平。因此，企业加强对操作工人的专业知识培训，提高工人喷涂操作技能，增强责任意识意义重大。

2.4.1 培训内容 涂装操作看起来很简单，但要涂装出质量较高的产品，却并非一件容易的事情。例如：平常的手工喷涂，喷枪离工件的距离或远或近，喷枪移动的速度或快或慢，喷出来的效果是不一样的，如果没有一定的理论知识和实际操作经验是很难把握的。当然，涂装培训的内容不仅仅只有这些，还应该包括较为系统的基础知识培训和操作技能培训。就煤矿用液压钻机涂装现状而言，相关理论培训应包括以下几个方面：

①涂料基础知识。涂料的组成、作用；不同涂料的性能特点、应用，衡量涂料性能的各项参数及其意义、与涂装施工的关系等。②前处理知识。前处理对涂装质量的影响，清洗与磷化工艺的参数及其意义，以及控制方法等。③喷涂理论。喷涂时涂料黏度、喷涂距离、喷涂速度、喷幅大小等一系列参数的意义及其对喷涂质量的影响，如何选择合适的参数等。④喷涂环境。喷涂环境的温度、湿度对喷涂的影响与原理，如何改善喷涂环境等。⑤其他。漆膜的干燥原理、温度、时间控制等。腐蚀与防护的相关理论知识。

理论培训是为了让操作者知道为什么该这样操作。仅仅这样还不够，还必须进行操作培训，如：涂料的调配、喷枪的使用、设备的操作等，因为不同设备、涂料、喷枪在使用上会存在较大的差异。

2.4.2 培训对象 涂装培训对象应该包括三方面人员，操作工人、检验人员、管理人员。煤矿用全液压钻机的喷涂大多数都是手工喷涂，操作者的技能水平决定了涂装质量的优劣，因此，必须加强操作人员技能与责任意识的培训。与涂装操作人员相比，目前涂装质量检查人员和管理人员的涂装知识更为欠缺，而且不少企业并没有专门的涂装质量检查人员，应开展必要的培训，使检查人员和管理人员掌握涂料与涂装的基础知识，理解涂装质量的各项技术指标，检验人员还应掌握相应的检测手段和检测仪器设备的使用方法。

2.4.3 培训模式 涂装工人的培训有师傅带徒弟、服务培训、专业培训、入校学习等主要模式。不同培训模式侧重点与效果有所区别。应据自身情况采取不同的培训模式。

①师傅带徒弟。徒弟跟师傅学习，大多数企业采取这样的方式。这种培训方式主要是动手能力的培训，徒弟往往缺乏理论知识，当遇见新的质量问题时无法自己解决。就目前而言，煤矿用液压钻机涂装水平普遍不高，师傅自身水平不高，师傅带徒弟很难取得长足进步。

②服务培训。由涂料生产企业对涂料的使用和涂装设备生产企业对涂装设备的使用，组织对单位相关人员进行培训。这种售后服务培训方式，存在的问题是，不同企业生产的涂料、涂装设备都有各自的特点和不同的使用方法，培训有针对性，缺乏系统性，如果更换或使用新的涂料或涂装设备，则需要重新培训。

③专业培训。企业委托专业培训机构进行培训。这种培训也称之为短期速成培训。与前两种方式相比，这种培训更为系统、全面、有理论性。

④入校学习。在正规职业技术学校进行2-3年的学习（含1年实习）。从职业技术学校毕业的学生能系统掌握涂装的相关理论知识，且有一定的操作能力。进入企业后能成为一名优秀的技术工人，不仅能进行施工操作，还能独立处理一些工艺或质量问题。

3 专业化协作涂装

在一些企业考虑到设备投入成本过大，设备运行成本过高，而实际使用利用率较低，同时在涂装人员配备和涂装场地建设等方面面临实际困难的情况下，企业可以选择专业化协作涂装的方式来完成产品的涂装。生产企业只负责提出涂装要求、监督和品检，工件的涂装由专业化的涂装配套企业完成。

专业化协作涂装是指一些为机械加工配套的企业利用其涂装设备与工艺的优势，进行专门的涂装生产。煤矿用液压钻机生产企业将其所有涂装生产外包给专业的涂装工程企业。这种方式可以避免批量小而造成的设备利用率低、运行成本高的问题。这种专业化使得工件涂装集中在少数企业，涂装工程企业的在涂装设备和员工操作技能上的专业优势，有利于保证和提高煤矿用液压钻机涂装质量。同时，可以加快先进、高效、节能的涂装生产技术在煤矿用钻机上应用。

4 总结

涂装质量不仅影响着顾客的第一印象和选择意向，同时也展示了企业的形象和实力。要提高煤矿用液压钻机的涂装质量，首先应转变观念，提高对外观质量的重视，并引进先进的涂装材料、涂装设备、工艺技术等，应用到实际的涂装生产中，只有重视了才会有提高，只有投入了才会有收获。

另外，煤矿用液压钻机涂装基本上都是依靠工人手工操作，尽管容易受到人为因素的影响，造成涂装质量不稳定。但是，人是具有可塑性的，加强技能培训，引进和培养涂装专业技术人员，提高管理水平，充分发挥人的积极因素，开拓思维，也能大大提升煤矿用液压钻机的涂装质量。

参考文献：

[1]张瑞，王春英，李军.涂装技术在工程机械中的应用现状与趋势[J].电镀与涂饰，2007，26（8）：29-32.

[2]王春英，张瑞，梁成岭.如何提高工程机械涂装质量[J].工程机械，2010，41：62-65.

涂装技术论文例4

中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）12-0111-01

轮毂的作用是将软软的轮胎支撑起来，铝合金轮毂具备练好的散热性，而且质量轻便，精度高，可以减少汽车耗油量，减少驾驶员的疲劳感，不论面对何种路况，也会起到最大程度的缓冲与减震作用。

1铝轮毂涂装概述

作为汽车的重要部件，铝轮毂在行驶的过程中会遇到许多问题，因此必须要进行涂装。涂装是铝合金轮毂生产工艺流程中的最后一项，要求较为苛刻，环境必须要清洁。涂装可以延长车轮的使用寿命，使铝轮毂更加美观大方，避免生锈。

铝轮毂涂装涉及到诸多学科，因此需要熟练掌握这些学科方能得真谛。不仅需要熟练掌握相关知识，还要理论联系实际，使铝轮毂和汽车得到真正的受益。在进行轮毂涂装前，要了解客户的需求和轮毂的实际状态，认真了解轮毂的缺陷，尽量减少车轮加工的次数，提高涂装合格率。总之，务必要了解客户的需求，并进行详细的分析，制定计划，确定最适合轮毂的涂装工艺。

铝轮毂涂装有很多工艺流程，涂装自动生产线的传输系统能够将铝轮毂水平放置后再进行一系列的处理。这种自动化的涂装工艺装备的效率很高，还能达到节省材料和环保的目的。

2打磨技术

铸件在铸造时极易发生磕碰而造成表面出现缺陷，影响美观。现代人非常注重美观，车轮是汽车中最重要的部分，如果安装了外表有缺陷的车轮，那么车的性价比亦会大打折扣。除掉缺陷的最好方式就是运用打磨技术，使逐渐的表面光滑、无缺陷，从而打造出合格率高的铝合金车轮。此外，由于喷粉或喷漆不合格的产品也可以通过打磨解决外观问题。

常用的打磨工具有气动磨头、平面磨光机、角向磨光机等。打磨材料根据实际情况进行选择。要确保工人处于良好的工作环境下进行操作，因此要设计专用的打磨平台等一系列打磨需要的内容。

铸件打磨前，首先要进行检查，确定外观的缺陷后进行粗打磨和精打磨，打磨后再进行检查，确定没有问题后再补腻子和磨腻子，一切妥当后进行第三次检查，确定外观无缺陷、质量合格后，就可以进行喷涂。

粉坯、面漆返修轮打磨与铸件打磨有一些区别，粉坯主要是进行干磨后再补腻子，然后进行水磨，进行二度检查确定合格后，就可以喷漆。

3前处理技术

铝合金车轮的前处理技术目的是在车轮表面上形成钝化膜，防止车轮表面受到腐蚀。喷淋通过式前处理设备是前处理技术中的常用设备。前处理技术主要是采用化学反应而达到最终的目的，要注意前处理药品的性能是否稳定，还要满足前处理技术的要求。随着我国环保要求的不断提高，一些公司对于前处理药品还在研究中。

保持化学槽的清洁，加入离槽还剩三分之一的水的高度，再进行前处理槽液的配置，配置后还要取样化验，合格后方可投入生产。而药品的浓度因要求的不同和配方的不同，也会有一定的区别。

4喷粉技术

喷涂的第一道工序就是喷粉，目的是防止腐蚀和覆盖整平。喷涂厚度保持大于100微米可以提高车轮的性能，从而更好地适应环境，提高驾驶员驾驶的安全系数。喷粉可以覆盖表面缺陷，从而进行接下来的打磨和涂装工艺。

连续喷粉生产线主要包括喷粉房、回收系统、链条输送系统、固化炉及热能系统、喷粉枪等。不同的生产厂家有不同的想法，主要根据车轮的实际情况而定，因此有多种组合方式。喷粉的粉末有多种选择，一般来讲，如果侧重防止腐蚀，可以采用环氧粉末；如果希望耐候性良好，可采用聚酯粉末。环氧聚酯粉末介于二者之间，也是常用的粉末。当然，粉末的选择也要根据车轮生产的实际情况和客户需求进行综合考虑。

进行手工喷粉前，要对工作人员进行专业的培训，确保掌握专业的喷粉技术才能够开始工作，确保喷粉质量。

5喷漆技术

许多人对车的外观十分看重，时常会为车做美容，而车轮的外观是否美观也直接关系到车的外表，因此，喷漆的目的就是为了打造精美的车轮外观，并起到了很好的防护作用，从而延长其使用寿命。

喷漆的油漆主要分为色漆和清漆。一般情况下，一条车轮的生产线需要两个以上、大约三个左右的喷房，以便更好地进行喷涂。由于车轮的运行环境十分恶劣，因此对于涂层的要求十分严格。采用丙烯酸烤漆可以避免色差，清漆与色漆都会起到良好的效果。

手工喷漆时，产品的放置方式是喷漆的重点，工作人员要具备合理、熟练的喷漆手法，这样才能顺利完成喷漆工作。

6涂装的管理

工作人员要按时完成工作内容，提高工作质量，切实完成每一项任务。领导要以身作则，制定严谨的制度，做到赏罚分明。如果轮毂涂装质量不过关，要找到相关责任人，落实责任，这样才能提高生产效率和质量。

细节决定成败。分工时，要确保每个环节都有相关责任人，每个岗位，每份工作都要制定详细的考核标准，环环相扣，确保责任落实到每个人的身上。目标可以细化，工作需要量化，如果不细化，下了任务就开工，缺乏条理，没有计划，理论不能结合实际，只是纸上谈兵，不扎扎实实走好每一步，就很容易失败。生产流程的每一个环节必须要合理控制，严格监督和把关。

7结束语

我国铝轮毂的发展空间很大，作为世界铝轮毂生产大国，我们的技术水平基本可以与国际接轨。铝轮毂涂装技术要求十分严格，只有不断坚持，做好做细，分工明确，把握每一个生产环节，持之以恒，才能获得更好的质量。我国的铝轮毂行业正在不断努力，从技术到质量上会做到更好，前途一片光明。

参考文献

[1]李军.铝及铝合金的电镀工艺综述[J].表面技术，2000（04）.

[2]李淑华，尹玉军，李树堂.铝及其合金的表面处理技术[J].材料保护，2001（03）.

[3]马洪芳，刘志宝，殷风玲.铝合金电镀工艺研究[J].腐蚀与防护，2003（04）.

涂装技术论文例5

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）05-0026-02

一 引言

当今世界，涂料的应用已渗透到各个领域，涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。“船舶涂装”不仅可以改变船舶的外观，给海洋船舶增添亮丽外表，还可以阻止海水对船舶的腐蚀，延长船舶的使用寿命。尽管人们对涂装的认识提高了，但由于涂装专业人才的匮乏及涂装工艺的相对落后，即使选用了优质的涂料，涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的产品内在质量一等，由于涂装质量二等，产品价格只能是三等，这种情况在国内许多中小型造船企业中尤为突出。

近年来，国际造船市场的竞争日益激烈，各国船东对船舶涂装质量要求很严格，不仅要求涂料的高性能，更要求保证涂装的高质量。涂装技术人员目前的技术水平难以满足生产的需要，原有的涂装工艺也严重影响了船舶的建造订单。船舶涂装专业旨在培养具备现代造船涂装技术所要求的各项岗位知识和技能，能在船舶修造企业胜任船舶涂装设计、工艺管理、工程管理、质量检验等技术工作的高技能、复合型人才。船舶涂装工艺是船舶涂装专业核心课程，本文探讨该课程的教学现状并提出相应的改革措施和建议。

二 船舶涂装工艺课程教学现状

1.教学内容庞杂且难掌握

船舶涂装工艺内容包含了船舶防腐、船舶涂料与涂装技术，涉及化工、船舶、机械、电气、流体动力、热工技术等知识，是一门综合多学科知识的课程。在教学过程中，不仅要学习船舶涂料的种类、特点和应用范围，掌握涂装设备种类、结构组成、性能特点、操作程序、维护管理要点，而且还要学习船舶涂装设计、作业、管理、检验等方面的内容，因此船舶涂装工艺内容既多且难掌握。

2.船舶涂装工艺课程实践要求高

船舶涂装专业的目标是培养高技能应用型的综合技术人才，技术应用能力和基本素质的培养应该贯穿于整个教学过程。随着现代造船模式的应用推广，涂装技术的日益更新，新型涂装设备和高性能涂料的出现，现代船舶涂装现场管理人员和施工人员不仅要进一步了解相关船舶的涂料性能、表面预处理和涂装工艺等知识，设计有实效的、有质量保证的涂装新工艺，还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测，才能适应船舶涂装的发展需要。

3.实践实训课时少

船舶涂装工艺课的实践、实训教学课时包括两部分，4学时的船舶涂装设计实训和一周的表面处理与涂装实训。在规定的时间内除了要学习船体分段、船体区域清册、钢质舾装件除锈涂装清册的编制，应用船舶CAD/CAM进行船体分段涂装生产设计，还需要掌握各种除锈涂装工具与设备的性能特点、结构组成、应用范围、操作方法，熟悉钢材表面处理质量评定、涂层质量检查、膜厚检测的方法，因此，传统教学模式的教学效果肯定不太好。这些实践教学环节最好是理论教学与现场示范、模拟操作等相结合，才能切实提高学生的技术应用能力和基本素质。

4.课程考核方式单一

涂装技术论文例6

2静电粉末涂装智能化

所谓粉末涂装智能化就是实现粉末涂装整个过程的智能化操作，最大限度减少人力，有效提高粉末涂装质量，具体功能实现流程如图3所示。功能实现流程图中工件3D模型图可以使用工件设计3D图，该图被导入喷涂设备控制终端后，经过控制终端的处理器分析其形状、尺寸、角度等参数信息，然后模拟出预喷涂方案，该方案在显示终端显示，此时喷涂工艺工程师可以判断预期喷涂效果，并通过人机接口更改控制终端输出的预喷涂方案，直至方案符合特定要求。当方案无需更改或者工程师更改确定后，待喷涂工件进入前处理阶段控制流程，该流程自动进行前处理阶段的各个处理流程，并通过闭环控制来保证处理结果合格。当前处理阶段合格之后，系统进入静电喷涂阶段，该阶段将针对影响喷涂效果的喷涂电压、喷枪形式、喷涂时间、空气粉末混合物速度梯度、粉末粒度、喷粉量、粉末电阻率、其他自定义量等参数进行闭环控制，以喷涂电压控制为例，其内部控制流程如图4所示。通过该流程，可以实现对喷涂电压的动态调整，能够满足不同喷涂距离和喷涂效果要求下的电压供应。同理，可以实现其他参数的动态精确控制，达到实时控制各个变量的目的，进而有效提高粉末涂装精度。

3有益性和可行性分析

本文提出的静电粉末涂装最优化是建立在部分影响整体的理论基础上，其实施过程就是先实现各个影响因素的最优化，然后实现整个涂装的最优化，该理论能够为现阶段整个工程机械行业粉末涂装过程中出现的涂装设备故障率高、影响因素不确定、涂装效率低等问题提供设计理论参考和分析借鉴流程。本文提出的静电粉末涂装智能化是静电粉末涂装最优化的实施载体，它的实施也是基于现阶段快速发展的高频CPU技术。静电粉末涂装智能化是工程机械行业粉末涂装的发展趋势，该行业的智能化能够有效降低人工粉末涂装的资源浪费，最大限度的解放人力并实现最小经济成本前提下的粉末最优化涂装。另一方面，工程机械行业本身的结构复杂、工件大小不一、粉末粉尘危害性大等问题要亟需一种智能化系统来解决。因此，静电粉末涂装最优化和智能化对工程机械行业来说有益性高，从技术角度来看也具有可行性。

涂装技术论文例7

0 引言

对木材及其制品按最终使用要求和视觉要求进行的表面加工处理过程。木制品大都在制成最终产品后进行，人造板则在使用之前或在制成木制品后进行。

1 木材装饰工艺的变革

中国古代早已使用生漆、桐油涂饰木制品。明代家具除涂饰外，还有了雕刻、镶嵌等装饰技术。20世纪40年代后，酚醛树脂涂料开始在一些国家被采用，以后合成树脂涂料逐渐占主要地位。20世纪60年代陆续出现的新颖贴面装饰材料，又为木材表面装饰工艺的进一步发展提供了条件。

现代木材表面装饰方法主要有涂饰、覆贴和机械加工三种。涂饰涉及木材的涂饰性，覆贴涉及木材的胶合性质（见木材胶合），而机械加工则涉及木材的切削性质（见木材切削）。

2 现代木材装饰工艺与技术

2.1 涂料

由主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质3种成分组成。主要成膜物质即固着剂，是构成涂料的主要成分，它使涂料固着在木材表面而形成漆膜。其原料为油料（干性油、半干性油），树脂（天然树脂、合成树脂）以及硝化纤维素等。次要成膜物质主要是颜料，又分着色颜料和体质颜料两种，后者大都为白色，仅能使漆膜增加厚度及硬度。颜料借主要成膜物质作为粘结剂而附着于木材表面。辅助成膜物质有溶剂、稀释剂、助溶剂、催干剂、增塑剂、固化剂等。不含有次要成膜物质的涂料为透明涂料，也称清漆；加有着色颜料的涂料为不透明涂料，又称色漆（调合漆、磁漆、厚漆）；加有大量体质颜料的涂料为腻子。

2.2 涂饰工艺

透明涂饰一般分基材表面处理、涂饰和漆膜修整 3个阶段进行。基材表面处理包括精砂、去木毛、脱脂、脱色、嵌补等工序，要求达到基材表面光洁，无油污粉尘，无切削刀痕及砂痕，含水率以 8～12%为宜，且水分分布均匀。表面光洁度越高，则基材对光线的反射能力和涂饰表面的光泽度越强。涂饰包括染色、填密、涂底漆、涂面漆等工序。漆膜修整包括打磨、抛光等。不同涂料的工艺过程繁简不一。涂饰硝基清漆时，基材染色、填密后要用经过着色的虫胶漆封底，以防面漆渗入木材过多。面漆需涂布多次，每次均需经过干燥和湿砂，使涂层平滑、光亮并达到一定厚度。不透明涂饰的工艺较简单，无需脱色、染色、漆膜修整等。涂饰除用手工操作外、也可用机械化操作。

模拟木纹是以涂饰技术为基础，吸收印刷工业和印染工业的技术而形成的工艺。即用涂刷、丝网漏印、胶辊印刷等方法在木材表面形成模拟珍贵树种的木纹。制作木纹前，木材表面的处理方法和不透明涂饰的基底处理方法相同。

2.3 涂层干燥

自然干燥最为简便，常用于无有害挥发气体的树脂清漆、水性涂料和快干涂料。用热空气干燥的干燥速度较快，但涂层表面结膜会使下层溶剂气化后难以逸出，从而产生外孔、开裂等缺陷。使用红外线、远红外线辐射干燥，可使涂层表面和内部同时加热，干燥速度快于热空气干燥。远红外线对涂层穿透力强，加热效率比红外线高，但如照射距离不同，可引起涂饰工件加热不均。紫外线干燥通常只需数十秒到数分钟，仅适用于光敏涂料。不论采用何种干燥方法，都须注意及时排除挥发气体，以免影响干燥速度和引起火灾。不同涂料干燥时的温度应控制在相应的范围内，如天然漆以40℃左右为宜，油性漆最高温度可达105℃。在干燥环境中，湿度应与木材平衡含水率相适应，以免由于木材收缩率与涂层收缩率不同而使漆膜剥落或龟裂。

3 木材涂饰工艺特点

木材的涂饰性，表现为木材涂饰施工的难易及在同样工艺条件下涂饰效果的优劣。它因树种而异，具体的制约因子有木材结构、纹理、色泽、含水率、内含物等。如松树、杉木等针叶材纹理不美观，生长轮结构特殊，影响表面平整性，不宜用透明涂饰；核桃木、花梨木等阔叶材则宜用透明涂层以充分显现其优美花纹。对管孔较粗的泡桐、水曲柳等用柔光或无光工艺能取得较好的装饰效果。某些树种的木材还需经过处理以改善其涂饰性，如含松脂的针叶材表面应以碱液清洗去脂；含单宁酚基物质的阔叶材常在其表面先涂一层封闭底漆，使木材表面与涂面层隔开；色调深浅不均的木材须先脱色等。

4 木材表面覆贴方法

可用于木材及其制品表面覆贴的方法和材料很多，其中历史最久、应用最广的是单板和薄木贴面。单板由木材经旋切、半圆旋切、刨切等制成，幅面较大、花纹美观；厚度小于1毫米的单板称薄木，小于0.5毫米者为微薄木，都可用于家具生产或室内装潢工程，以及其他木材制品的表面装饰。除天然薄木外，对某些纹理色调比较单调的木材（如针叶材等）还可通过组合薄木、集合薄木和染色薄木等方法加以人工改制，使纹理多变，色调丰富，不仅可模拟美观的天然花纹，还可组拼成天然木材所没有的纹理。其他贴面材料还有三聚氰胺装饰板、树脂浸渍装饰纸、非浸渍装饰纸、塑料薄膜、金属箔材等，主要用于人造板表面覆贴，少量用于木材制品的装饰。

5 木材机械加工技术

即用切削工具或模具对木材制品表面进行装饰性加工，是传统手工雕花方法的机械化。常用的方法有铣沟、刨槽、钻孔、压纹等。一定距离的平行沟槽，多用于建筑物、船舶和车辆内壁的表面装饰，起增加表面阴影及隐蔽拼缝作用。木材表面钻孔有盲孔、半盲孔、穿孔等型式，孔距按声学驻波原理排列，可以增强吸音效果；也可按各种图案花纹排列，以增加美观。此外，还可用铣削或模压方法制成具有立体效果的浮雕图案等。不论用何种机械加工方法，最后都需用适当涂料作终饰加工。

6 结束语

可以这样说，木材表面装饰赋予了装饰新的生命，它赋予了生活装饰人文化、情感化的气息，它让装饰不再是冷冰冰的框架。如果没有特色化的装饰，我们生活的空间就会成为装饰材料的堆积空间。因此，为了赋予装饰崭新的生命，我们必须在木材装饰上“好好做文章”，必须注重对木材装饰技术及工艺的研究。在现代装饰施工中采用新技术新工艺，充分发挥装饰艺术，努力促进现代装饰施工工艺的发展。

【参考文献】

涂装技术论文例8

中图分类号：TS195.3 文献标志码：A

The Research Progress of Functional Coating Fabric Production Equipments

Abstract： Functional coating fabric was one of the most important research direction in the textile field in the 21st century. The level of its production equipment’s automation， continuity， accurateness played a key role on the quality of the final product. This paper introduced the research status of the straightener system， tension control system， energy-saving system and so on in the functional coating fabric production equipment. Finally， the developing direction of functional coating fabric production equipment such as transport system， stuff conversion system， coating system， mangle system， energy-saving system and so on was discussed.

Key words： production equipment； function； coating fabric

功能性涂层织物通过涂层技术赋予织物某些特定的功能，产品包括防水透湿、防污抗菌、抗静电、防辐射、吸湿散热等涂层织物，在工业、军事、救灾、日常生活、医疗保健、特殊防护和野外作业等领域中应用广泛。随着经济社会的快速发展，人们对功能性涂层织物的功能化要求越来越高，这就对功能性涂层织物的生产工艺提出了更高的要求，而生产装备的性能优劣是决定生产工艺能否顺利实施的关键因素，因此，要生产出高性能的功能性涂层织物，必然需要高性能的生产装备。

目前与功能性涂层织物生产加工所配套的拉幅定形机、涂层机等生产装备，由于自动化、连续化、精细化等水平较低，难以满足高性能功能性涂层织物的生产工艺要求。因此，结合现代自动控制、信息处理以及磁悬浮等先进技术，对功能性涂层织物生产装备进行优化，使其在加工性能、加工精度以及工作能耗等方面得到大幅改善，对促进功能性涂层织物的发展具有重要意义。

1 研究概况

1.1 设备研究进展

拉幅定形机和涂层机是功能性涂层织物的重要生产装备。其中，拉幅定形机由进布、上针、伸幅、热定形烘房、传送以及冷却落布等装置构成，主要通过浸轧的方式在赋予织物特定功能的同时消除织物上原有的皱痕。最早由德国Stentex公司于1844年研制成功，并于1860年取得了织物面料定形机的首个发明专利，随后国内外对其进行了广泛研究，如邓玉针对传统拉幅定形机中整纬器所存在的反应速度慢、效率低、灵敏度低等问题，对光电检测技术在整纬领域的应用进行了深入的调研，设计了一种纬斜检测精度可达0.25°的光电整纬系统；陈静等对织物在定形过程中的张力控制系统进行了研究，并基于比例积分微分（PID）控制器的原理设计了张力控制器，实验表明，该控制器能够有效提高张力控制系统的动静态性能；彭志洪针对传统定形机采用手动调整织物纬密所存在的误差大、稳定性低等问题，介绍了一种将移动式织物密度镜法和计算机图像处理技术相结合的可有效提高生产效率和降低次品率的新型纬密控制器。

涂层机主要包括进布、张力、涂布器、烘房、冷却辊、出布等装置，其中，涂布器的涂覆精度对产品的性能起到决定性作用，因此受到研究者的广泛关注，如郭宗富等研究了涂层厚度对玄武岩长丝振膜织物的弹性模量和平均吸声系数的影响，得出了当涂层厚度为0.10 mm左右时，玄武岩长丝振膜织物的断裂强力和弹性模量均优良；当涂层厚度为0.16 mm时，玄武岩长丝振膜织物的平均吸声系数最大等结论，为玄武岩长丝在声学上的应用提供了一定的理论依据；陈益人等研究了涂层厚度与DMF含量对涂层织物耐水压性和透湿量性能的影响，得出当涂覆量在64 ～ 68 g/m2、DMF含量在2% ～ 13%之间时，织物耐水压性和透湿量达到最优，这些均为涂布器的结构设计及优化提供了理论依据。

1.2 节能环保性的提升

近年来，随着低碳经济的提出和不断的发展，如何提高拉幅定形机和涂层机的环保化水平，降低其能耗成为研究者重点研究的方向。拉幅定形机和涂层机在工作时，需通过烘房对织物进行烘燥，使织物涂层上的溶剂得以蒸发，在此过程中会产生高温废气，通过热交换器吸收高温废气中的热能并对进入烘房的新鲜空气进行预加热，可达到降低新鲜空气在烘房内升温能耗的目的，然后再由排放装置将低温废气排出烘房之外。

在环保方面，相关研究主要集中在吸附材料及其有效利用上。李国文等以柱状活性炭为吸附剂，在空塔气速为3.54 cm/s，气体停留时间为30 s，入口气体中甲苯浓度为1 800～ 2 400 mg/m3的实验条件下研究了活性炭对甲苯的吸附性能，得到了活性炭吸附容量为0.179 kg（甲苯）/kg（活性炭），传质区高度为12.7 cm时活性炭吸附甲苯的理论穿透曲线模型。李捷等对活性炭吸附热空气脱附回收甲苯的工艺参数进行了研究，得出了增大热空气流量或提高热空气温度可缩短脱附时间和提高脱附率等结论，并分析了吸附柱温升与甲苯入口浓度、表观气速等之间的关系。

在降低能耗方面，研究主要集中在热交换器上。德国Kxantz公司研制了一种用于热定形机中的玻璃列管式热交换器，实验证明：当热定形机内部温度为150 ℃，排气温度为105 ℃，新鲜空气为20 ℃时，可节能10% ～ 15%；Zhang等建立了全热交换器膜的热湿传递数学物理模型，得到了在不同风量下，板翅式空气全热交换器的潜热效率与湿度差、显热效率与温度差以及二者与传热单元数的关系；钟珂等研究了热湿交换材料特性、通道长度和运行工况等因素对全热交换器热回收效率的影响，得出了上述因素对全热交换器潜热交换效率的影响大于显热交换效率的结论。

除上述研究之外，国内外对两者的传送装置、涂布器、浆料搅拌系统以及轧车等也开展了一定的研究，但对于如何运用其他应用领域中成熟的技术手段对上述功能部件进行优化的研究较少。

2 发展展望

目前，虽然国内外对功能性涂层织物生产装备的控制、在线检测等系统进行了广泛研究，使得功能性涂层织物生产装备的自动化、连续化和精密化等水平得到了不同程度的提高，所加工产品的性能也有了较大幅度提高，但还需要满足经济社会快速发展下人们对功能性涂层织物更高的要求，其生产装备还需在以下几个方面取得进一步发展。

2.1 传送系统

目前，拉幅定形机中的织物传送装置大多采用接触式导轨副，无法避免由于接触而产生的磨损，使得传送装置的传送精度、响应速度以及使用寿命受到较大影响，因此，如何降低或消除拉幅定形机传送装置运行过程中的接触摩擦，成为制约拉幅定形机发展的主要因素之一。

磁悬浮技术具有无机械摩擦、无接触磨损和无需等优点，且环境污染小、使用寿命长，能够有效解决拉幅定形机传送装置中由于接触摩擦所造成的各类问题。在磁悬浮技术中，悬浮气隙的精确控制是保证磁悬浮系统性能稳定的重要条件，不同的悬浮气隙形状所对应的控制系统及结构设计也有所不同。在其他应用领域中，磁悬浮系统的悬浮气隙形状一般为矩形或圆环形，使得磁悬浮系统在设计时仅针对一种悬浮气隙形状进行，但为保证针板能够做周期循环运动，拉幅定形机传送装置的整体结构被设计成由直线导轨和圆周导轨组成的跑道式导轨形式，因此，磁悬浮技术在应用时，既要保证针毡在直线导轨上的精确导向，又要保证针毡在圆周导轨上的精确导向，即磁悬浮系统导向方向的气隙形状将发生周期性变化，这成为制约磁悬浮技术在拉幅定形机传送装置中应用的重要因素。如何实现磁悬浮系统在不同悬浮气隙形状之间的平稳过渡，是磁悬浮技术在拉幅定形机传送装置中应用的重要研究方向之一。目前，笔者所在的课题组已申请了这方面的发明专利，并完成了对其总体结构的设计，通过初步实验证明，磁悬浮技术的应用可有效降低拉幅定形机传送装置工作时的能耗和噪音。

2.2 浆料快速转换系统

浆料是决定功能性涂层织物功能的直接因素，使用时必须通过搅拌器将其搅拌均匀。随着人们对功能性涂层织物多元化要求的不断提高，产品的小批量多品种趋势越来越明显，这使得浆料种类大为增加，浆料用量随之降低。为消除前一产品残余浆料对后一产品浆料品质的影响，更换产品之前，必须将搅拌轴和搅拌叶轮上的残余浆料清洗干净。目前采用系统停止运行后人工清洗洁净方式，影响产品生产周期。因此，如何保证浆料品质的情况下，实现搅拌系统在不同浆料之间的快速转换，提高生产效率，对促进功能性涂层织物的多元化发展具有重要意义。

2.3 涂覆系统

浆料在织物上的涂覆均匀性和稳定性是决定产品性能稳定性的重要因素，而涂覆均匀性和稳定性直接由涂布器的涂覆精度所决定。传统的涂布器大多采用机械式调节装置，通过目测调整距织物的高度，难以满足现代高性能功能性涂层织物的加工要求。因此，实时检测与织物之间的间隙并精确控制涂布器在工作过程中的涂布高度，在确保浆料涂覆均匀性的同时，提高浆料涂覆厚度的稳定性是亟需解决的问题之一。例如，为了将涂层剂有效地涂覆于专利201220274124.5中提及的表面呈V型结构的织物上（如图 1所示），一方面可以对涂刮器的结构进行改进与优化，设计出符合织物结构表面特征的涂刮器，另一方面可利用智能检测与自动跟踪等技术，在检测分析出织物的结构特征后，对涂刮器的工作位置进行实时调整，确保织物各个区域的涂层涂覆厚度均匀一致。

2.4 轧车系统

功能性涂层织物在拉幅定形机上的加工过程中，需要将浸渍功能性溶液后的织物送至轧车上轧压，在将功能助剂轧入到织物中的同时去除多余的溶液，若功能助剂的轧入量较少，则产品的功能性指标难以满足要求；若功能助剂的轧入量较多，则不仅增加了生产成本，还有可能引起产品的综合性能降低。这就要求轧车具有较高的控制精度和响应速度，能够根据实际需要迅速、精确地调节轧液率，从而保障产品质量的稳定性。

传统的轧车一般是由质量较大的实心轧辊和传动系统复杂的液（气）压式调压系统组成，这种设计不仅增大了维修的难度，还加大了系统的惯性质量，使得响应速度大大降低。因此，如何在不降低轧车压力的情况下实现其轻量化以及简化轧车传动系统提高响应速度，成为轧车今后发展的方向之一。其中，在轧车中心轴外周安装压力调节装置可作为解决该问题的一种方案，此举既能实现压力调节的“零传动”，又能将轧车制成空心结构，实现轧车的轻量化，提高其响应速度。

2.5 能源的综合利用

针对废气排放过程中伴随大量热能散失而造成拉幅定形和涂层机能耗高的问题，目前国内外学者进行了广泛研究，但仅仅停留在对拉幅定形机或涂层机的单机层面上，而在实际生产过程中，拉幅定形机和涂层机一般是同时运行，且由于工艺要求，拉幅定形机烘房温度比涂层机烘房的温度约高出30%，废气排放量约为涂层机的1.8倍，废气排放温度高出涂层机烘房温度90%以上，且废气成分主要是水蒸汽，因此，若能将拉幅定形机所排放的高温废气中的水蒸汽去除后，直接送至涂层机烘房内，将使涂层机烘房能耗降低80%以上，从而使得两者烘燥系统的综合能耗降低40%以上。

3 结束语

目前，业界对功能性涂层织物生产装备的研究虽取得了一定的成果，但仍难以满足今后功能性涂层织物高性能化、多元化的加工要求，因此，综合运用磁悬浮技术、在线检测技术、补偿技术以及位置反馈等技术，进一步提升功能性涂层织物生产装备的自动化、连续化和精细化水平，对促进功能性涂层织物的发展具有重要意义。

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涂装技术论文例9

一、背景分析

当前中国职业教育正在快速发展，汽车修补行业中的汽车涂装人才比较紧缺。从走访调查反馈情况发现，基本上任何一家汽车4S店都需要汽车涂装工，而且其收入比汽车钣金工、汽车维修工都要高。宝马中国培训学院进入中国市场后，开始致力于开展校企合作。杭州技师学院汽车整形与涂装系是宝马杭州钣喷培训基地，也是宝马中国培训学院在浙江省汽车钣喷专业唯一的一所合作院校。第一批宝马特色班在2013开班，笔者承担的是第一批宝马BEST项目的12级宝马油漆专项教学，同时还担任常规班的教学工作。在一年的汽车涂装教学经历中，特色班的教学让笔者感触颇深。无论是在专业理念还是技术要求上，特色班的教学都不同于常规的教学工作，现将宝马特色汽车涂装教学与同行分享。

二、宝马特色班的优势

1.教师队伍专业化

宝马汽车涂装的教师必须通过宝马所有课程体系的认证。宝马通过相关的面试进行专业教师的选拔，无论是课堂教学组织能力还是实际操作能力都是衡量的重要指标。整个教师队伍培养过程需要一年左右的时间。培训的内容集中在技能操作和宝马品牌文化课程。完成整个培训任务后，培训合格的教师会了解品牌的内涵，在技能操作上也要严格按照宝马的涂装工艺标准。目前笔者所在学校基地已经有两位老师通过相关的课程体系认证并承担了宝马涂装教学，还有三位涂装专业老师正在培训过程中。这样的一支专业队伍的建设，足以保障今后的特色教学。

首先在理论授课中，教师需要按照宝马风格进行课程设计以及书写相关任务书，小到字体要求，宝马都有统一的标准；其次在实际操作教学中，工艺要求近乎完美，这也要求教师无论是演示还是实际指导都需要按照宝马标准操作。每年，宝马中国培训学院会组织每一位专业老师在年终时候参加宝马年终测评，测评符合要求的老师才可以在下一个年度继续担任宝马的授课老师，如果没有通过专业测评将不允许授课，所以每位宝马涂装老师在日常教学中都会认真对待，不断提高自己的专业能力；同时在教师在达到规定年限后，可以参加宝马更高级别的培训考核，成为更高级别的涂装培训师，所以整个教师培训考核体系非常完善和成熟。这样的一支专业化的教师队伍在宝马涂装教学中发挥着中流砥柱的作用。

2.涂装教学过程针对性强

宝马涂装教学的油漆指定两个品牌，分别是艾仕得和巴斯夫。教师在教学过程中的讲解针对性较强，学生只需要学习两个油漆品牌相关的产品和辅料，而不再需要花大量的时间去学习其他品牌的油漆产品。在教学过程中，这两种油漆产品在喷涂工艺上还是有较大的区别。宝马专业教师在整个教学中针对这两个宝马油漆产品分别进行涂装工艺教学，这样的教学方式会让学生了解并掌握宝马涂装的工艺标准。

3.涂装工艺和产品具有优势

当前宝马的涂装工艺在整个汽车涂装行业中都是领先的。以打磨工艺来说，其他汽车品牌的打磨工艺还有水磨工艺，但是宝马要求必须是用干磨工艺。水磨工艺会腐蚀金属板材，还带来环境污染的问题。除此之外，在油漆产品上，艾仕得和巴斯夫的油漆质量在油漆品牌中是最高端的。从2014年开始，宝马将逐步使用水性漆来取代油性漆，油性漆产生的VOC不但污染大气，同时对涂装操作人员的身体伤害也很大。在宝马杭州基地的教学过程中，目前也主要使用艾仕得和巴斯夫的水性漆产品。学生在教学过程中的练习也会非常有针对性，教学效果非常显著。

4.在企业真实环境下进行学员培养，缩短适应时间

宝马涂装教学场地按照宝马基地要求进行设施建设，场地和设施环境按照宝马4S店标准建设，整个涂装教学区域分为理论教学区、实践操作区和生活休息区。在实际涂装教学过程中，学生在学校就能熟悉以后的工作环境。学校的涂装专业学生的教学无论在理论教学还是实操场地都等同于宝马4S店的标准。这种情况下培养出的宝马涂装专业学生在进入企业实习后缩短了适应时间，可以尽快地融入企业环境。

5.定向培养符合人才培养的规律

在宝马涂装专业学生培养过程中，首先进行学生选拔，系部和宝马培训学院共同选拔出具备潜力的学生，通过选拔的学生由老师带队到一家宝马4S店去参观，以此来了解今后涂装的工作环境。在实际教学过程中，基地与宝马培训学院共同制定课程，并且按照宝马培训学院的要求进行涂装专业教学，在学生完成相应模块教学后，去宝马4S店实习三个月，然后回到基地进行模块鉴定，之后再去企业实习，整个实习期约为一年左右的时间。学生在实习期结束后，返校进行考核认证，考核认证由宝马培训学院专业老师负责，考核分为理论和实操两大块，通过考核的学生由宝马培训学院颁发钣喷初级证书，之后便是学生与宝马4S店进行签约。通过这样定向的培养方式，宝马4S店的涂装维修的标准能够统一，同时学生进入企业会熟悉并适应宝马4S店的环境。

三、宝马特色教学存在的问题

1.学生优越感较强，不利于今后的职业生涯

走访宝马4S店相关钣喷主管和企业负责人时，他们普遍反映宝马特色班毕业的学生自身优越感相对较强，这就导致在实习和工作的时候心态不能摆正，认为自己从特色班出来，在产品了解和技术上都优于常规班在宝马4S店的学生。在今后的宝马特色教学中，涂装专业教师应该对学生进行正确引导，让他们能够认识到自身优势的同时，还要让他们认识到，自己需要更加努力才可以胜任宝马涂装作业。

2.宝马特色班毕业生稳定性差

通过企业反馈情况，笔者了解到，由于江、浙、沪地区经济较发达，很多特色班的学生家庭情况较好，导致他们往往缺乏吃苦耐劳的精神。很多学生在进入宝马4S店实习期满后，没有和企业进行签约，从某种程度上造成了资源的浪费。笔者认为，在今后的涂装教学中，教师应该多培养学生吃苦耐劳的精神，特别是在实际操作的练习和考核中，应该提高要求，最好参照企业的工作时间和工作标准，在人才选拔的时候也应该多考虑学生的意志品质，尽可能地让宝马特色班毕业的学生能够服务于宝马相关的企业。

四、小结

在中国职业教育快速发展的同时，宝马涂装特色班的教学就像一面鲜艳的旗帜，其高端品牌的特色教学势必可以带动整个行业的发展。作为宝马涂装教学的专业老师，我们在今后的教学过程中应该更加专业化、职业化，按照宝马的工艺标准和教学要求进行教学组织，相信宝马特色涂装教学定会越来越好。

参考文献：

[1]姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考[J].职业技术教育，2006（15）.

[2]刘国军.实行理实一体化教学法应注意的问题[J].职业技术教育研究，2006（3）.

涂装技术论文例10

我国作为汽车大国，对汽车涂料的需求巨大，应用与发展前景十分可观。一般情况下，水性涂料可以用水配制，换言之，水性涂料挥发的成分大多是水。应用于工业涂装的水性涂料主要包括电泳涂料、水性防锈涂料及水浆状粉末清漆等。在汽车行业中，以往主要使用传统的溶剂型涂料，这种涂料缺乏环保性，对环境和人体健康造成了一定的威胁。水性涂料具有良好的环保性，应用优势显著，可以很好地解决环保问题。目前，许多发达国家的汽车工业已经实现了水性涂料的大力推广和应用，在极大程度上实现了挥发性有机化合物（VolatileOrganicCompounds，VOC）排放量的降低，有效推动了环保事业的持续健康发展[1-2]。因此，相关技术人员应加强对汽车用水性涂料特征的认识和了解，以此为基础，不断提升水性涂料涂装技术的应用效果，努力推动我国汽车行业整体发展水平的提高，促进社会效益和经济效益的协调与统一发展。

1汽车用水性涂料的环保应用分析

汽车用水性涂料是一种环保材料，对人类和环境的影响极小，不会造成危害。目前，要想减少传统汽车涂料中的有毒、有害物质，最有效的措施就是使用水性涂料，这将成为汽车涂料发展的必然趋势。有调查研究发现，现阶段，大多数汽车生产工厂已经使用水性涂料代替传统的涂料。这是因为使用水性涂料可以有效减少有毒、有害物质的排放量，不仅符合保护环境的要求，不会危害乘车人员和汽修人员的身体健康，还可以有效降低成本，促进社会效益和经济效益的提升。

2汽车用水性涂料的特征分析

2.1种类多

因为水性涂料的主要成分是水，所以种类比较多，尤其是在工业涂装方面的应用十分广泛。水性涂料包含电泳涂料、水性防锈涂料、水性中涂漆和水性底色漆等多种不同的类型。一些发达国家已经用水性涂料替代传统溶剂类涂料，且在汽车上使用水性中涂漆与水性底色漆已经取得了一定的成绩，这与水性涂料种类的不断增多密不可分。

2.2环保性

水性涂料是一种环保型绿色涂料，许多领域的企业已经使用水性涂料替代之前的溶剂型涂料。如以往的溶剂型底色漆以水性底色漆替代，可以大幅度降低VOC的排放量，使企业在生产过程中良好地达到环境保护和减排的相关要求和规定，为企业减少了很多不必要的工作。另外，水性涂料的运用还可以起到节约石油资源的作用，这在一定程度上也推动了水性涂料的进一步发展。水性涂料的使用推进了生态环境保护工作，有助于创设良好的生存环境，因此，还需加强对水性涂料的研究、发展及应用，促进水性涂料的长期与稳定发展。

2.3蒸发潜热大

尽管水性涂料的优点比较多，具有良好的应用优势，但自身也存在一定的缺陷。所以，在实际的应用过程中，还要重视缺陷问题。如水性涂料的蒸发潜热极大，提高了涂装的难度。一般水在蒸发过程中所需要的能量是有机溶液的5倍之多，再加上在蒸发过程中还会受到温度、湿度等因素的影响，在相对湿度较高时难以有效地蒸发，致使涂装作业效率降低。水性涂料的蒸发潜热较大还会对喷涂过程造成影响，固体分质量分数提高的速度比溶剂型涂料慢得多，受涂装环境中温度和湿度的影响非常大。此外，溶剂型涂料大多使用稀释剂进行调整，应用范围受到较大程度的限制[3]。

3汽车用水性涂料的涂装技术研究

3.1控制喷涂温度、湿度

在汽车用水性涂料的涂装过程中，控制喷涂温度、湿度是一项基础性的工作。首先，需要考虑水性涂料中涂漆和底色漆的特性，所以要对涂料的流变性、不易挥发性与低润湿性等加以考量。其次，为了获得更加优质的装饰涂层，作业人员需重视喷涂过程中的涂装条件，将喷涂环境的温度、湿度控制在一定范围内。最后，为了更好地实现节能减排目标，企业不用全年保持恒温和恒湿效果，可以结合当地气候条件的变化，对温度和湿度作出适当的调整，从根本上提升汽车用水性涂料的涂装技术水平。

3.2重视烘干工艺的合理应用

在汽车用水性涂料的涂装技术应用中，烘干工艺至关重要。由于水性涂料的涂膜难以蒸发，涂装作业的可靠性受到不良影响。在实际的喷涂过程中，固体分质量分数提高的速度比较慢，溶剂型涂料可以通过调整稀释剂提高涂装时的固体分质量分数，而水性涂料难以提高固体分质量分数。因此，要想确保水性涂料固化后不溶水、有较好的耐水性，就要在高温条件下烘干[4]。另外，在烘干过程中，为了避免湿漆膜中的水分出现煅沸产生气泡，技术人员要控制湿漆膜的不挥发分，通过高温烘干保证涂膜性良好，促进汽车用水性涂料涂装技术水平和效率的提高。

3.3重视耐腐蚀材料的选择

在汽车用水性涂料的涂装技术应用中，耐腐蚀材料十分重要。在选择耐腐蚀材料时，应尽可能选用不锈钢或塑料材料。同时，由于水性涂料的抗冻性与稳定性远不及溶剂型涂料，技术人员需重视水性涂料的储存环境，尽可能选择在常温环境下储存，保证储存周期稳定在半年左右。在选择耐腐蚀材料的过程中，还需保证漆罐具有良好的密封效果，并确保清洗溶剂的配比准确，不断提升汽车用水性涂料涂装技术的精准度。

3.4优先应用热泵技术

在汽车用水性涂料的涂装技术中，热泵技术不容忽视。在应用热泵技术时，技术人员可以使用热泵技术的低湿、低温底色漆预烘干法，提高整体稳定性。同时，需注意在实际罩光前挥发湿漆膜内的水分，并保证固体质量分数（NV）在70%以上。在这一过程中，还需在适当的时间取消冷却工序，在一定程度上减少能量的损耗，还可以减少60%左右的CO2排放，与其良好的环保性和绿色性相符，推动了汽车用水性涂料涂装技术的发展与进步，促进了汽车行业的健康与持续发展。

4汽车用水性涂料的常见质量问题与控制策略

4.1流淌与流挂的问题

在喷涂水性涂料的过程中，极易出现流淌或流挂的问题，主要原因有喷涂部位面积较大、表面不平整、涂料用量过多、涂料的黏稠度不足、喷枪和物体表面间距不合理、喷枪孔径偏大。要想有效解决流淌或流挂的问题，工作人员要事先认真调试相关涂料，科学把控具体密度，并在实际喷涂环节控制涂料的土层厚度，不可偏厚、也不可偏薄。

4.2刷痕问题

在喷涂水性涂料的过程中，可能会因基础材料干燥度偏高、涂料过于黏稠、温度偏高等原因而出现刷痕。要想避免这类问题，首先，工作人员可以科学选用有机增稠流变剂，防止黏度偏高造成流变性不佳的情况。其次，工作人员要合理提升基础材料的比例[5]。最后，在封底过程中合理选用黏度较低的涂料，根据底料的特性选择涂刷工具。

5汽车用水性涂料的发展

在工业涂料的发展过程中，应始终坚持科学精神与实事求是的态度。涂料的水性化发展是控制VOC排放的重要措施，但不是唯一的措施，主要是因为水性涂料自身存在一定的缺陷，高固体分质量分数、无溶剂、粉末以及UV光固化等对环境十分有利的涂料也有良好的发展前景，是涂料发展的趋势。因此，无论什么类型的涂料，只要对生态环境有利，都应认真、用心地加大研究和开发的力度，推动环境友好型涂料的推广和应用，努力实现减排降污的环境保护目标。切忌在社会经济发展过程中过于片面地取舍或盲目跟风，应始终坚持多路同心的发展目标，注重环境发展，减少污染物排放，强调多种措施和方法的相互扶持与发展，共同促进环境友好型涂料的持续和稳定发展，努力实现社会经济和生态环境的协调统一。无论是水性工业涂料还是整个涂料业的环保问题，都要在涂料的涂装方面寻求解决方法和措施，而不应该只依靠涂料的生产企业。同时，政府要正确、科学地引导与管理，加大社会舆论的推动作用，加强宣传教育，不断强化公民的环保意识，使企业在涂料环保问题上更加积极主动地寻求解决方法和措施，努力实现节能减排目标。今后，还需不断促进汽车用水性涂料整体性能的提升，切实从技术方面加强研究，努力实现水性涂料性能的突破。同时，需重视水性涂料与树脂等材料在水性化上的研究与发展，注重新材料的应用，努力通过新材料推动水性涂料的深度发展，真正实现技术上的突破，带动各产业的健康与稳定发展。

6结语

随着现代科技的发展与进步，水性涂料因具有良好的环保性而受到各行业、各领域的关注，特别是在汽车行业，已经得到了广泛应用。但是，由于水性涂料有一定的缺陷，在应用的过程中应予以足够的重视，尽可能避重就轻，最大限度地降低水性涂料缺陷造成的影响。相关技术人员应正确认识汽车用水性涂料的特征，掌握涂装技术的重难点，充分发挥水性涂料的作用，推动我国汽车行业的快速稳定发展。

[参考文献]

[1]王辉.汽车用水性涂料高温重涂附着力的研究[J].上海涂料，2020（4）：5-11.

[2]凌芹，刘宏生，王岩，等.高性能水性汽车配件防腐涂料的制备[J].中国涂料，2017（8）：33-37.

[3]陈春霖，孟晓伟，唐毅，等.水性涂料的特点及其应用发展[J].山东化工，2019（7）：87-88.