柴油机培训总结例1

记者：博世集团已经在中国生产汽车全系列的零部件产品，这些产品的售后工作由谁负责？

博世：1998年博世贸易（上海）有限公司（简称博世贸易）成立，该公司全面负责博世集团在中国汽车售后市场的业务。随着中国汽车保有量的持续增长，车型日益丰富，博世集团生产的汽车配件正从个别车型的某些配件，向多车型、系列零配件发展。博世贸易不仅向用户提供高品质的系列零部件及专业的汽车检测设备，还为用户提供全面的技术支持，并建立了具备专业水准的汽车服务网络。

记者：请介绍一下博世汽车专业维修的情况，以及这个网络与现在一般的汽车维修站有什么不同？

博世：2001年，博世贸易（上海）有限公司开始着手在中国引入博世汽车专业维修网络，简称BDS。该网络由维修中心、维修站和快修站三个层次的服务体系构成。它将原来单一的博世特约维修站体系发展为具有多层次，并能灵活适应不同维修站需求的新型服务体系。目前在国内博世专业维修网络成员已有360家。

博世汽车专业维修站在售后服务中具有突出的优势。这种优势是一种多方面的综合优势，如拥有全系列高品质的博世专业配件，拥有各种专业的汽车维修检测设备和完备的维修技术、先进的管理培训机制。

以上海裕泰汽车维修公司为例，三年前加入博世汽车专业维修网络并成为中心站。总经理刘海新觉得，以前就是单凭个人的维修经验来修车；现在大不一样了，需要运用检测设备进行故障诊断和排除。加入博世汽车专业维修网络后，不仅在维修技术水平、故障检测能力和原装配件供应方面有了根本性的改变，而且在提高用户服务透明度和提升品牌形象方面也使裕泰较以前上了一个层次。

1997年建站，2003年11月加入博世汽车专业维修网络的武汉腾飞名车维修有限公司，现在不仅有一家博世汽车专业维修站，而且还有一家专营博世汽车配件的配件部。据朱学斌总经理介绍：之所以加入博世汽车专业维修网络，是因为对博世品牌充满信心。加入博世汽车专业维修网络之前，腾飞名车维修就有相当一部分固定的大客户资源，车型也是以中高档为主，但终究还是在技术、配件、管理和意识上欠缺一大截。自加入博世汽车专业维修网络之后，维修站整体水平有了很大的提高。就拿管理培训来说，我每次都积极参加，从中学到不少新知识，开拓了思路，服务意识也有了很大提升。现在腾飞名车维修站的服务更具竞争力，而且配件部的销售情况也非常好，因为博世优质配件的索赔制度让用户非常放心。

记者：博世贸易（上海）有限公司2006年6月15日在上海启动了“博世柴油系统服务中心项目”，今年1月15日又在北京启动了“博世柴油系统伙伴项目”，能否介绍一下，为何要建设这样一个专为柴油系统服务的售后服务网络，这个网络将会对中国的客户提供什么样的服务？

博世：中国是全球汽车市场中迅猛发展的重要地区，随着对节能与环保的要求逐渐提高，对先进柴油系统的需求也日益显著。作为世界最大的汽车零部件与柴油技术供应商、且具有百年发展历史的德国博世集团（BOSCH），为进一步提高柴油系统售后服务品质，于2006年6月15日宣布全面启动包括北京、大连、上海、广州、武汉、无锡、扬州与济南等全国范围内首批8家BDC（Bosch Diesel Center―博世柴油系统服务中心）。这标志着博世集团将全面加速在中国市场的发展步伐，并致力于打造一个综合强大的服务网络。

据国际权威咨询机构J.D.Power预测，21世纪是柴油汽车的年代，到2010年世界石油需求比2000年将增加18.5%，其中汽油需求增长18%，柴油需求增长37%。作为全球发展最迅猛的市场，中国汽车市场柴油系统的繁荣将是必然的趋势。在柴油系统研发生产领域，博世拥有显著的优势，其全新高压柴油喷射系统使得柴油机耗油更低、效率更高。同时，在采用最新尖端技术后，对柴油系统售后服务的要求也将随之提高。

在柴油高新技术空前活跃的今天，BDC的启动可视为是对旗下柴油系统服务机构进行全面规划，进而实现清晰市场定位的重要战略举措。BDC除了能够修理常规的柴油喷射泵和零部件之外，还非常精通在车辆上或动力检测线上对所有博世柴油系统和零部件进行诊断。同时，BDC还拥有最现代的测试和维修设备，可以完成许多要求苛刻的任务。BDC被授权负责所有柴油发动机车辆的售后服务和保修业务。

融合了全新柴油系统维修理念的BDC项目，代表了博世全球范围内最尖端技术水平和服务品质。作为高端柴油技术服务中心，BDC集所有柴油系统维修、配件销售、技术培训于一体，是具有高技术水平的综合维修中心。另外，博世还在扬州大学设立了柴油系统培训中心，为博世用户及服务组织成员提供柴油喷射系统方面的专业技术培训。

博世于2007年1月15日在北京宣布启动的“博世柴油系统伙伴项目”（Bosch Diesel Parner（BDP）），初步目标为2007年在全国招募100家合作伙伴。

BDP计划是根据中国特殊的市场情况孕育而生的。在多年对中国市场的服务与观察中，博世发现随着越来越多的用户使用柴油技术产品，如何找到更方便的服务点、如何更快捷的完成服务项目、如何更经济的花费已成为众多用户关注的焦点。而BDP计划就是博世作为行业领导者顺应市场变化而为中国用户度身定做的计划。

博世伙伴服务点将更广泛选择各级机动车辆维修服务场所，如发动机服务站、卡车服务站或汽车修理厂等。通过与当地BDC的合作，博世将服务延伸至更为广泛的区域。博世伙伴服务点将拥有博世专业的柴油系统故障诊断设备和技术，通过标准的诊断，在第一时间将诊断结果通知客户并将故障部件进行更换。这样可以大大节省用户的时间，用户不必把车留在修车场好几天等待修理，零件一到，立即通知用户更换即可。将来，修车不再是痛苦的等待，爱车不必“住院”，“一杯咖啡的时间”即可重新上阵。

博世的专业技术同时也保证了快速与质量的“鱼与熊掌兼得”。用户更换下来的部件将会通过初步筛选后送至BDC进行修理。通过自身完善的诊断和维修体系，严格控制产品质量，使这些部件作为周转件。这些修好的部件，与新部件在质量上100%一致，唯一的不同是后者具有非常明显的价格优势。

BDP项目的全面启动，标志着博世致力于打造全球领先的柴油系统服务网络的进程又向前迈进了一大步。凭借完善的信息、技术支持和培训，配合完备的配件供应网络、尖端的维修检测设备，博世柴油系统服务网络将继续竭诚为广大中国柴油系统用户提供解决方案以及卓越的服务。

记者：前面曾多次提到专业技术培训，能否将博世公司在中国开展培训工作的情况做些介绍？

博世：目前博世在全球34个国家拥有38家培训中心，在中国博世已建立了上海、扬州、广州、北京四个综合培训中心。以2006年刚刚建成的北京培训中心为例：该培训中心位于北京亦庄经济技术开发区，建筑面积2700多平米，主体建筑分为两层。一层有两个理论课程培训教室、两个柴油实验室及四个实训教室，可同时进行三个培训课程，约150人左右的培训规模。该培训中心配有博世公司最先进的汽油、柴油检测诊断设备，如柴油泵实验台EPS815、发动机分析仪FSA740/FSA450、汽柴油排放检测系统BEA350、汽车电脑解码器KTS650、汽车冷媒检测仪ACS500、蓄电池及底盘检测设备，从而使理论教学与实训课程有机结合。二层有博世电器实验室、多媒体教室、培训教师办公室、会议室等。整个建筑设计理念源于博世规范，配有博世先进的安全防护系统，为博世公司在汽车售后市场培养高素质、高质量的服务人才。

博世培训中心的最大功能是把博世的理念、产品及技术传递给汽车售后市场。培训中心作为一个培训平台，它的特色在于发挥三个方面的作用。

其一，博世产品加服务理念的捆绑，能够使博世产品高品质的形象深入人心。

其二，参与博世培训的学员在培训中心进行培训活动，能起到经验互动、技术比武及知识更新的作用。

柴油机培训总结例2

一、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配置标准

在中等职业学校和培训机构汽车维修实训基地建设中，我们需要参考国家在中职教学中制定的相关标准教育部《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）、国标《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有关行业部门制定的技能型紧缺人才培养培训指导方案为主要依据。按照汽车维修行业对汽车维修职业教育提出的要求，广泛吸收职业院校、行业和企业专家的意见和建议编制而成。配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。

（1）合格配备标准。合格配备标准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。

（2）规范配备标准。规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。

（3）示范配备标准。示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。

二、中职汽车运用与维修专业实训设备要求

在中职汽车运用与维修专业实训设备的要求中，我们需要参考标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。此外，应该根据实训基地空间的大小，有效的确定人数，实训基地设备数量是以两个教学班的规模（40人/班）配置。其中，中职汽车运用与维修专业实训设备基地环境的要求也有明确规定，实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。

三、中职汽车运用与维修专业实训分类及功能

实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：1）汽油发动机构造与维修实训；2）柴油发动机构造与维修实训；3）汽车底盘构造与维修实训；4）汽车电气构造与维修实训；5）汽车空调维修实训；6）汽车整车实训；7）汽车综合性能检测实训；8）汽车钣金实训；9）汽车涂装实训；10）汽车信息资料应用实训；11）仿真模拟实训。当前实训基地设施设备配备的功能主要包括有，满足教学、培训需要，使学生具备汽车维修初、中级工操作水平。开展社会技术服务培训（初、中级维修工培训与考证）。技术咨询及汽车数据库资源共享，实现远程维修服务。对外承接汽车维修业务。承办各类汽车维修技能比赛、学术讲座和相关专业会议。

四、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配备

4.1汽油发动机构造与维修实训

汽油发动机构造与维修实训主要包括有汽油发动机构造拆装实训；汽油发动机零件测量技能实训；汽油发动机故障诊断技能实训。

汽油发动机构造拆装实训所需要的设备名称有实物解剖汽油发动机、汽油发动机附翻转架、汽油发动机起动运行试验台架、吊车、汽油发动机零部件、拆装工具、气动工具、工具车、工作台。

汽油发动机零件测量技能实训所需要的设备名称有发动机主要零部件、发动机维修测量常用量具、连杆校正器、气门座口修复设备、平板、V型铁、弹簧测力计。

汽油发动机故障诊断技能实训所需要的设备名称有电控汽油发动机实训台、发动机综合检测仪、汽车故障电脑诊断仪、冷却系统测试仪、红外测温仪、汽车发动机电喷嘴清洗检测仪、汽车示波器、手动真空泵、汽油机点火正时灯、多功能万用表、汽油机气缸压力表、燃油油压表、真空表、直流钳形电流表、汽油机转速表、曲轴箱压力表、内窥镜。

4.2柴油发动机构造与维修实训

柴油发动机构造与维修实训主要包括有柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训；柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训；柴油发动机故障诊断、排除实训。

柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训和柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训所需要的设备名称有电控喷油泵试验台、柴油机燃料系零部件、柴油喷油器检测仪、工作台、拆装工具。

柴油发动机故障诊断、排除实训所需要的设备名称有电控柴油发动机实训台、柴油发动机实训台、柴油机故障诊断仪、柴油机喷油正时测试仪、柴油机气缸压力表、柴油机转速表。

4.3汽车底盘构造与维修实训

汽车底盘构造与维修实训主要包括有汽车传动系统构造拆装实训：变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配；自动变速器的构造拆装与测量实训；自动变速器故障诊断实训；转向及悬架拆装实训；动力转向及悬架故障诊断实训；制动系统维修实训。

汽车传动系统构造拆装实训所需要的设备名称有变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配、工作台、工具、量具。

自动变速器的构造拆装与测量实训所需要的设备名称有自动变速器总成、工作台、工具、量具。

自动变速器故障诊断实训所需要的设备名称自动变速器测试仪、自动变速器阀体测试仪、自动变速器油压表、多功能万用表。

转向及悬架拆装实训所需要的设备名称有转向机、转向及悬架实训台、拆装工作台、工具、弹簧拆装器、弹簧测试仪。

动力转向及悬架故障诊断实训所需要的设备名称有动力转向及悬架台架、油压表、万用表、直流钳形电流表。

制动系统维修实训所需要的设备名称有制动系各总成、液压制动系实训台、气压制动系实训台、ABS实训台、解码器、万用表、油压表。

4.4汽车电气构造与维修实训

汽车电气构造与维修实训主要包括有汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训；汽车电气系统各总成、部件维修实训；汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训。

汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训和汽车电气系统各总成、部件维修实训所需要的设备名称有交流发电机及调节器。

汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训需要的设备名称有分电器总成、车身电器总成、车身电器实训台、汽车万能电器试验台、分电器式点火系统部件、无分电器式点火系统部件、汽车蓄电池、起动系统示教板、点火系统示教板、汽车照明、信号、仪表、雨刮系统示教板、中控、防盗、电动后视镜、电动车窗示教板、电源系统示教板、汽车故障电脑诊断仪、汽油机点火正时灯、万用表、直流钳形电流表、密度计、高率放电计、稳压电源、充电机、工作台、拆装工具。

4.5汽车空调维修实训

汽车空调维修实训主要包括有汽车空调系统拆装实训；汽车空调维护实训；汽车空调系统常见故障检测、诊断、排除实训。所需要的设备名称有空调系统部件、汽车手动空调实训台、汽车自动空调实训台、故障诊断仪、空调制冷剂测漏仪、制冷剂加注回收机、万用表、湿度计、温度计、工作台、工具车。

4.6汽车整车实训

汽车整车实训主要包括有汽车整车拆装、调整和汽车维护实训；汽车常见故障的检测、诊断、排除实训。所需要的设备有轿车、二拄举升器或剪式举升器、四柱举升器、通用工具及工具车、零件车、轮胎气压表、轮胎胎纹深度检测仪、皮带张紧力计、密度计、真空表、气缸压力表、制动液补给和回收机、脂加注器、液废油机油回收机、制动系换油机、手动真空泵、制冷剂加注回收机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、制动系统压力表、转向系统测试仪、自动变速器压力表、汽车故障电脑诊断仪、万用表、变速箱举升器、吊车、卧式千斤顶、汽车尾气分析仪、汽车尾气排气设施、系统免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机、燃油系统免拆清洗机、自动变速器系统免拆清洗机、空调系统免拆清洗机、蓄电池检测仪。

4.7汽车综合性能检测实训

汽车综合性能检测实训主要包括有汽车综合性能检测；汽车整车综合性能分析、检测和调整。所需要的设备有：制动检验台、轴重仪、侧滑检验台、车速表检验台、机动车前照灯检验仪、汽车尾气分析仪、烟度计、声级计、发动机综合性能分析仪、汽车四轮定位仪、汽车底盘测功机、转向盘转向力仪、悬架振动检验台。

4.8汽车钣金实训

汽车钣金实训主要包括有钣金整形及焊接实训；车身测量与矫正实训。

钣金整形及焊接实训所需要的设备有气体保护焊设备、点焊设备、外形修复机、工作台、常用钣金工具、钣金工作台。

车身测量与矫正实训所需要的设备有两柱举升器、轿车车身、车身校正仪、机械式车身测量系统、车身电子测量系统、风挡玻璃割刀、气动切割锯、等离子切割机、单轨道打磨机、砂带磨机。

4.9汽车喷涂实训

汽车喷涂实训所包括的项目有色彩与调色实训；打磨实训；喷涂实训；汽车美容实训。

色彩与调色实训所需要的设备有调漆机、电子秤、计算机、调漆工作台、粘度计、小样板烘箱、油漆振荡器、标准光源。

打磨实训所需要的设备名称有干磨设备、贴护纸架、护目镜。

喷涂实训所需要的设备名称有喷烤漆房、底漆喷枪、面漆喷枪、枪尾压力表、油水分离器、红外烤灯、压缩空气机及管路系统、防毒面具、供气面具、涂膜光泽仪、膜厚仪、涂膜摆式硬度仪、涂膜铅笔式硬度仪、百格刀、溶剂回收机、喷枪清洗机、脸部清洗机。

汽车美容实训所需要的设备有汽车清洗机、美容抛光机、美容吸尘器、美容发泡机。

4.10汽车信息资料应用实训

柴油机培训总结例3

“泰鸿1号”轮，内河散货船，型长62.7米，型宽12.9米，吃水1.9米，总吨571，额定载重1513吨，入级CCS，属重庆泰鸿船务公司。该船于2015年下水营运，航运线路为嘉陵江草街库区，承运煤炭。“泰鸿1号”轮是内河首艘LNG单燃料船，交通部内河LNG示范船。“泰鸿1号”所需LNG燃料由中国石油在渝地区的重庆川港燃气有限公司提供。

二、LNG动力系统

该船设计时即采用LNG动力推进，该系统由华气厚普公司设计和安装。LNG是液化天然气，其主要成分是甲烷（CH4含量75%～99% ），液化点-162℃。该船燃料舱、供气管路、发动机等设备均与普通柴油动力船舶有所不同，采用潍柴公司生产的LNG船用主机，功率516千瓦。LNG储存罐位于主甲板尾部，容积4立方米，续航能力600公里，能连续航行5个航次，燃气采用移动式罐车定点加注。

三、船舶经济性

该船建造成本比普通柴油动力船舶高20%左右，但对于新建LNG船舶国家有补贴，补贴之后与普通柴油动力船舶造价相当。

在船舶营运过程中，在现行油价和LNG价格下，该船燃料成本比普通柴油动力船舶低15%-20%，具有良好的燃油经济性。

以目前的柴油和LNG天然气价格，一艘LNG主机功率800千瓦的船舶按每年运行1500小时计算，每年可节省燃料成本20万元以上。

四、环保方面

LNG燃料作为清洁能源，LNG发动机比普通柴油机的二氧化碳排放量减少12%-15%，硫氧化合物减少近100%，同时噪音、烟尘和废油水排放也大大降低，即使船舶发生沉没事故也不会发生大面积水域油污染，具有很好的环保效益和社会效益，完全顺应了国家节能减排、改善能源消费结构的政策。

柴油机培训总结例4

与汽油机相比，现代车用柴油机具有两大优点：动力性较高，经济性较好；具有高效率、低油耗、长寿命、使用可靠等特点。20世纪30年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，50年代开始用于轻型车，90年代柴油机轿车有了很大发展。柴油车比汽油车省油三分之一，排放的污染物相对较少。目前，欧洲轿车消费市场上，柴油轿车占40%以上。我国的柴油车发展较晚，但很迅速。到2002年全国汽车产量为325万辆，其中柴油车99.8万多辆，约占汽车总量的30%。随着柴油汽车社会拥有量的迅速增大，柴油车排放对环境的污染问题也引起人们的高度重视。

柴油机工作时排放的产物可分为两类：一类是可见物，即颗粒状物，如碳粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等，“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。这类产物中，有些为致癌物质，它们污染环境、阻碍视线。另一类是一般肉眼看不见的物质，如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx）和二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)等。CO对人体有害，而且在大气中不易自净；S02有难闻的刺鼻气味；HC、NO在一定气候条件下，经太阳光的作用会形成毒性很强的光化学烟雾；NOx和SOx易溶于水形成酸雨。显然，柴油机工作时排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏，而且由于柴油燃烧不完全，还会造成能源的浪费。碳烟越浓，排放的可燃物越多，对环境的污染越严重，能源的浪费就越大。控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物。一项调查结果显示，在全国机动车的排放污染物分担率中，柴油车占氮氧化物的43%，占颗粒悬浮物的83%。

柴油机的异常排放烟度工况

为了保护环境，减少能源浪费，发达国家从50年代后期先后制定了各种限制汽车排放和柴油机排气烟度的有关规定与标准，从国家法规的角度约束汽车与柴油机有害物质的排放。随着汽车设计和柴油机设计制造技术水平的迅速提高，各种有关规定与标准指标不断修改，日趋严格。我国1983年9月14日了有关汽油车、柴油车污染物及烟度排放标准，并于1984年4月1日正式实施。按照国家标准，只要柴油机的排放烟度在规定指标范围内，对环境的危害可大为降低。遗憾的是，在实际生产与生活中，人们常常会看到浓烟滚滚的柴油车，这时的柴油机已处于一种非正常排放烟度的工作状况（以下简称非正常烟度工况）。在这种工况下，柴油机虽然没有丧失工作能力，但其动力性、经济性都已有所下降。从宏观经济效益和社会环境效益的角度看，柴油机非正常烟度工况时间越长，其危害性就越大。因此，尽可能避免柴油机发生异常烟度工况和减少异常烟度工况出现的时间，有着十分积极的意义。

影响柴油机异常烟度工况的相关因素

1.柴油机结构设计的性能与工作可靠性

柴油机的结构设计决定了柴油机的基本功能能否发挥；决定了柴油机的生产与使用工艺性的好坏；决定了柴油机动力性、经济性与可靠性的好坏。在相同的使用条件下，不同结构特点的柴油机，其非正常烟度工况的时间有长有短。其原因虽然很多，但从根本上说，是因为各种不同柴油机保证柴油在汽缸内充分燃烧做功的性能及这种性能保证的可靠程度的差异。碳烟主要是燃油在汽缸内燃烧时在某一温度与压力条件下，缺氧造成油料裂解聚合的产物。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。实际生产中，排放烟度的大小受如下具体因素的影响：燃烧室类型和汽缸压力；燃油喷入汽缸内数量的多少与燃油雾化质量的好坏；燃油喷入汽缸内的时间正时状况。上述三方面因素是否恰当，直接或间接的涉及到柴油机各系统与机构的工作性能。而柴油机各系统与机构工作性能的好坏及可靠程度，也反映了柴油机的设计水平。很显然，只有性能优良和可靠性高的柴油机，才具有较少的异常烟度工况时间，才符合社会发展及环境保护的要求。

2.柴油机的制造质量

柴油机的制造质量首先应保证达到柴油机设计的性能规范指标。为此，从零部件的制造质量到产品的装配调试质量及包装、运输等，都应达到规定的质量标准。为了保证柴油机的正常使用，还必须配备详细的技术要求使用说明及必要的售后技术服务。柴油机制造质量的好坏，不仅表现在达到规定性能指标的优劣程度，也表现在能否较可靠的保证其正常工作和正常工作时间的长短。因此，制造质量优良的柴油机，是减少柴油机故障工作时间和停工待修时间的基本条件；不断提高柴油机的制造质量水平，是减少异常烟度工况时间的重要环节。

3.柴油车的社会运用条件

柴油车的社会运用条件好坏，对柴油车能否正常工作有着十分重要的影响。柴油车异常烟度工况出现时间的长短与出现的几率在很大程度上取决于此。柴油车的社会运用条件涉及面很宽，主要有驾驶员、维修服务机构及人员；油料、配件供应；教育培训与行政管理。驾驶员的工作状况直接影响到柴油车能否正常工作和正常工作时间的长短，影响到柴油车工作的可靠性与经济性。近年来，柴油车的社会保有量在迅速增长，但由于驾驶员缺乏对柴油车基本使用常识的了解，出现了一些不该发生的事故。同样的柴油车，不同的驾驶员可能有不同的使用效果。因此，要减少柴油车的异常烟度工况时间，就必须提高驾驶员的工作质量。

柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，不可避免地需要进行维护与修理。能否及时、正确的修理，修理质量的好坏，是影响柴油车异常烟度工况时间长短的又一重要因素。及时、正确的维修可以有效的减少异常烟度工况时间。例如喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙不对、空气滤清器阻塞，都可能导致柴油车排放浓烟，若能及时更换、调整与修复，即可有效缩短异常烟度工况时间。经修理后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。但实际生产中，经修理后的柴油车，其性能与排放指标是否达到规定标准，常常是根据送修和承修双方的感觉确定的，这种感觉是否正确，取决于二者的实际经验与要求。因此，通过牺牲排放指标来满足动力性指标的情况时有发生，出现异常烟度工况也就在所难免。

油料、配件供应情况对柴油车异常烟度工况的影响，主要表现在供应油料、配件的质量问题上。目前，油料、配件供应质量上存在的主要问题是假冒伪劣产品太多。劣质油料、配件带来的是柴油车零件磨损与损坏的几率增大，正常工作时间减少，异常烟度工况时间增多。近年来，油泵油嘴及柴油机维修行业的蓬勃发展，除了有柴油车社会拥有量的迅速增多的原因以外，劣质油料、配件的使用也是重要的原因。

教育培训的目的，是使人们掌握柴油机的运行规律与技术要求。实际生产中表现出来的很多技术问题，从根本上说是人员的素质问题。教育培训是多层次、全方位的。除专门的技术教育院校、科研机构要做教育培训工作外，还应有各种专业短期培训班以及科普知识宣传教育。让人们都知道，柴油车冒烟污染环境与每个社会成员的健康和生存紧密相关，应该自觉的为此做出有益的贡献。

在减少柴油车异常烟度工况时间方面，管理工作十分重要。管理部门通过对有关法规的制定和监督检查，可以有效的制止和限制异常烟度工况的出现。

控制柴油车排放的新技术――柴油机共轨电控燃油喷射

尽管柴油车与汽油车相比排放的污染物较少，但随着社会保有量的增加，柴油车排放的尾气对环境的污染得到重视，世界各国业已开始寻找和采取有效措施减少和控制柴油车污染物的排放。柴油机共轨电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。

共轨电控燃油喷射技术，通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。目前，该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。

柴油机共轨电控燃油喷射技术的主要特点：采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；采用共轨方式供油；高速电磁开关阀频响高，控制灵活；系统结构移植方便，适应范围宽。这一技术的研究与开发，需解决高压共轨系统的恒高压密封问题；解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题；解决高压共轨系统的MAP(三维控制数据表)优化问题；解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。

柴油机排气净化技术

近年来，柴油机排放控制技术的发展主要围绕以下几个方面进行。

1.燃烧系统直喷技术

柴油机污染物的排放量很大程度上取决于汽缸内的燃烧过程，改进燃烧过程的各个环节(如燃烧喷射系统、进气系统、进气口形状和燃烧室形状等)都会改善燃烧过程。燃烧系统直喷技术的燃烧效率高，比非直喷式系统节油5%-10%，但要求发动机吸入较多的空气。目前，这种技术基本上成熟，对控制柴油机排放污染起到了一定的作用。预计不久的将来，相比分隔式燃烧系统，直喷技术将占主导地位。

2.废气涡轮增压与中冷技术

废气涡轮增压技术是使发动机轻量化、提高输出功率的有效措施，也是现代柴油机的代表性技术。经废气涡轮增压后，进气温度提高，滞燃期缩短，混合气适当变稀，使噪声、CO和HC排放以及油耗都有所降低。但是，进气温度上升使NOX增多，空气密度因温升而下降，也使进气量未达到期望水平。于是出现了将增压后的空气再进行冷却的中冷技术，使进气温度降低，循环进气量更大，NOX排放下降而功率进一步增加。实践证明：采用废气涡轮增压与中冷技术可使柴油机功率提高200%，NOX降低80%，微粒减少90%，耗油量降低16%。

3.燃油喷射高压化和多次喷射技术

燃油喷射系统是柴油机的心脏。传统的泵喷嘴系统的喷油压力比较低，一般不超过50MPa，而现代燃油喷射系统除泵喷嘴外，还有新型的共轨系统，喷油压力普遍提高，可达140MPa。柴油机喷油压力越高，燃油和空气的混合就越好，排烟就越少。与此同时，将电子技术应用于燃油喷射过程的控制，可非常精确的控制喷油量和喷油时间，以适应不同的道路工况；具有自适应能力，可以补偿零件磨损和零件制造偏差引起的变化，以取得NOX、微粒排放量和燃油经济性之间的最佳配合。采用燃油多次喷射技术可以实现柔和燃烧，亦可减少柴油机碳烟与颗粒的排放。

4.多气门技术

目前，车用中、小型柴油机正向多气门方向发展，以加大循环充气量，改善其动力性、经济性及排放性能。柴油机使用四气门(两进两排)技术，可增大进气通过的最小截面积，增加循环进气量，提高柴油机功率和转速；可实现喷油嘴正中布置，保证各喷嘴喷注的形态和混合气条件相同，使喷注分布和混合气形成更加合理；低速时可通过关闭一个进气道来提高缸内旋流速度，并通过特殊设计，充分利用进气惯性来提高低速进气量。以上各点对减少有害排放物都是有利的，特别是低速涡流比和进气量的提高，部分解决了传统机型低速性能较差的问题。

5.排气后处理技术

尽管有多种柴油机排气后处理技术方案被提出并被研制开发，但目前被认为较实用的仅有氧化催化转化器、微粒捕集器和NOX还原催化转化器，其中微粒捕集器是目前国际上最接近商品化的柴油机微粒后处理技术。目前应用最多的是美国康宁公司和日本NGK公司生产的壁流式蜂窝陶瓷微粒捕集器。与一般催化剂载体不同的是，这种微粒捕集器的壁面是多孔陶瓷，相邻的两个通道中，一个通道的出口侧被堵住，而另一通道的进口侧被堵住。这就迫使排气由入口敞开的通道进入，穿过多孔陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道，而微粒就被过滤在通道壁面上。这种微粒捕集器对碳烟的过滤率达90%以上，可溶性有机成分SOF(主要是高沸点HC)也能部分被捕集。

国产柴油汽车排放治理措施

国家环保总局最近公布了柴油车排放污染防治技术政策，提出要在不同阶段达到相应的尾气排放标准，从根本上解决柴油车的尾气污染问题。目前，我国正在执行的柴油车污染物排放标准相当于欧Ⅰ标准。而新公布的技术政策则为我国柴油车产业确定了尾气达标的时间表：我国柴油车在2004年前后要达到欧Ⅱ标准，2008年达到欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。国家环保总局的《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段核准的排放限值。这标志着我国机动车排放污染控制进入了一个新的阶段。凡不符合上述标准要求的车、机型不得核准定型，未经国家环保总局核准定型的车、发动机型视同排放不达标，不得制造、进口、销售和注册登记。目前，国产车用柴油机大都达到了欧Ⅱ标准，欧Ⅲ发动机的开发也已经启动。

柴油机培训总结例5

中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（b）-0066-02

柴油机是提供舰艇动力的核心装置，其稳定性和可靠性对于舰艇机动性能的发挥具有重要影响。由于受到维修费用和维修条件限制，目前维修人员很难结合实际装备进行有针对性的反复训练[1]。而采用虚拟维修装备是解决这一问题的有效途径。

虚拟维修是以计算机技术与虚拟现实技术为依托，在由计算机生成的、包含了产品数字样机与维修人员3D（三维）人体模型的虚拟场景中，通过驱动人体模型（包含采用人在回路的方式）来完成整个维修过程仿真的综合性应用技术[2]。作为一种对维修操作过程仿真的新式维修技术，在提高装备维修的针对性、快速性以及降低维修训练费用方面起了明显的效果。文章在虚拟维修相关技术的基础上，提出某型柴油机虚拟维修训练系统设计方案，并研究了系统实现过程中的关键技术。

1 虚拟维修国内外发展现状

1.1 国外研究现状

20世纪90年代初期，虚拟现实技术应用于维修性分析与维修训练已被美国工程院列为工程领域的前沿研究。

美国宇航员在美国国家航空航天局（NASA）为其建立的虚拟太空环境中进行了多种模拟维修训练，训练结果对哈勃望远镜的进行太空维修提供了重要参考，是虚拟维修训练领域的典范[3]。

为提供适合于队员训练的虚拟环境，RTI开发了针对坦克、军用车辆以及反坦克导弹系统的虚拟维修训练系统。利用虚拟现实技术，在该训练系统中可进行故障检测和故障排除工作。该系统与其他虚拟维修系统的差别在于，受训者不是处于所创造的虚拟环境中，而是通过窗口观察虚拟世界[4]。

1.2 国内研究现状

我国虚拟维修仿真技术的研究同发达国家相比，还有一定的差距，目前处于探索开发阶段。

军械工程学院进行了虚拟现实技术在设备维修训练、维修性设计分析领域的应用研究。经过近10年的努力，解决了虚拟维修技术领域的若干问题，开发了基于虚拟样机技术的某型导弹装备沉浸式虚拟维修训练系统和交互式桌面型虚拟维修训练平台，这些维修系统和训练平台都起到了良好的使用效果。杨军等人，分析研究了某型炮射导弹虚拟维修训练系统的总体构成和过程仿真模型以及基于HLA分布式装备虚拟维修训练联邦成员结构和设计，并提出了基于神经网络的智能故障诊断专家系统的基本结构、推理机制以及系统构建的具体实现过程。

2 柴油机虚拟维修系统设计

2.1 系统设计原则

柴油机虚拟维修系统应当具有沉浸性、交互性和自主性等虚拟现实技术的基本特征，同时该系统还应对舰员在虚拟维修系统中的主动地位进行充分突出，可以让受训舰员主观能动性得到充分发挥，从而能改善在传统训练中舰员只能被动接受知识的状况。鉴于此，需要从以下几方面对系统设计进行考虑。

（1）浏览或交互虚拟场景中的维修对象及其零部件。系统需要提供对维修对象及其零部件进行实时浏览或交互的功能，以及对虚拟场景中的维修对象进行类似实时的拖动、缩放以及旋转的交互操作，从而可以让用户对维修对象零部件结构形成直观的了解。

（2）便于拆装操作。为了对柴油机进行虚拟维修，系统应具备实现对故障源部件的虚拟拆装功能，并且还要对柴油机的拆装过程进行分析，从而得到故障源部件最易的拆装序列以提高维修效果。

（3）浏览图片及进行动画演示。为了能充分调动舰员的思维、运动以及感觉等各通道，故需要提供图片、动画等多种信息的展示方式。

（4）实现故障诊断。此系统开发不仅是为了实现对舰员进行维修技能方面的培训，同时还要将以往的装备维修经验进行整合，从而辅助维修诊断。

2.2 系统功能模块划分

文章研究的某型柴油机虚拟维修系统主要应用于舰船机电人员的舰员级维修保障培训环节，使舰员能通过该系统达到掌握柴油机的日常保养和在远航时应急维修相关知识。为达到上述要求，建立某型柴油机虚拟维修系统应主要包括以下几个功能模块。

2.2.1 用户管理模块

登陆用户分为两类：一是管理员用户；二是普通用户。管理员用户负责系统所有功能的管理和维护，如用户的管理和权限的设置等；普通用户只能利用现有的数据库进行虚拟维修操作。

2.2.2 基本结构模块

该模块包括冷却系统、燃油供给系统、速度调节机构、系统、主要固定件系统、换气系统、启动停车系统、主要运动件系统及配气机构。基本结构模块以图片、视频以及动画的方式介绍柴油机的基本结构及性能参数。

2.2.3 日常保养模块

该模块的设计需要参照船员级维修保障大纲中的日常保养项目，以文字、视频、动画等方式介绍其保养规程，并需要视情况提供技术指导。

2.2.4 远航应急维修模块

该模块的设计需要通过调研的方式搜集该柴油机在远航过程中常见故障及其维修方法，提供用户虚拟维修训练功能。

2.2.5 数据库模块

整个柴油机虚拟维修训练系统的后台支撑平台是数据库模块，用来存储柴油机各零部件的三维模型、拆装信息数据和故障信息数据，从而为整个系统的运行提供后台数据支持。

3 系统实现的关键技术

此文所构建的柴油机虚拟维修训练系统的实现过程如图1所示。

3.1 面向虚拟维修的柴油机三维模型的建立

面向虚拟维修的柴油机建模是系统的重要环节。模型的优劣将对虚拟维修系统后续工作的效率产生直接影响，因此，建立一个信息完善和集成化程度高的柴油机模型具有非常重要的意义。在CATIA环境中，模型是按照产品结构树的形式进行表达的，这样装配件与子装配件、子装配件与零部件、零部件与其物理属性等装配信息均以产品结构树的方式存在，并可以以一定的格式进行输出。因此在建模及装配的过程中，在产品结构树中就需定义好模型信息之间的关系，这样可以使模型满足面向于虚拟维修的需要，并减少重复工作，提高系统开发的效率。

3.2 柴油机三维模型的预处理及3DXML格式输出

在构建柴油机模型时，采用的平台是CATIA V5，CATIA V5R支持3DXML格式文件的输出，同时Virtools中有3DXML的导入选项，因此可以实现将CATIA中的模型输出到Virtools中。在输出的过程中需要对复杂的模型做相应的简化以便于在Virtools中的交互处理，具体设置如图2所示。由图2可见，在CATIA V5R16平台上可以实现3种精度的模型文件输出：Exact（精确）、Tessellation（表现镶嵌）、以及Compressed Tessellation（压缩表面镶嵌），选择不同精度的模型输出在Virtools中模型的多边形数不同，产生的文件大小及操作的流畅程度也因此不同。因此可以根据模型的大小和复杂程度，选择相应的精度标准的输出模型。

3.3 柴油机三维模型的导入

将柴油机三维模型从CATIA环境中导入，是在Virtools平台上进行虚拟维修交互功能开发之前的必要工作。由于两个软件平台拥有共同的中间格式3DXML，故只需将CATIA中输出的3DXML文件导入即可。在Virtools环境下导入3DXML的模型设置界面中，能够对导入的柴油机模型进行材质、光线、视角等参数的设置，通过这些参数设置以满足模型进行交互的需要。

3.4 Virtools环境下交互操作的实现

在柴油机虚拟维修系统中，模型交互控制的原则为：能够实现实时显示柴油机各个零部件的名称；当选中某个零部件时，能够实现对零部件的拆卸操作；当完成拆卸任务时，能够实现对部件的装配任务；能够实现对柴油机部件的移动、旋转、缩放的操作；所有的交互操作能够通过鼠标和键盘事件实现；方便与系统平台的集成。综合考虑上述原则，直接调用行为模块库中的内置BB（Behavior Blocks）可实现在Virtools中对模型的控制。Virtools提供了可供调用的500多个BB，每个BB都是提供了行为输入、行为输出、参数输入，以及参数输出4个接口的行为控制函数，使用者可以利用在资源库中调用BB对模型进行相应的控制。

3.5 交互控制模型的

首先通过Virtools的功能将交互模型生成VMO文件，然后在客户端安装IE的浏览控件――Virtools Web Player，就能实现在IE环境下对虚拟维修模型进行浏览及交互操作。

4 结语

为解决船用柴油机维修训练的方式单一、损耗大的问题，笔者开发了某型柴油机虚拟维修训练系统。文章构建了虚拟维修训练系统的功能模块，分析研究了系统实现过程中的若干关键技术。通过此文的研究，船用柴油机维修训练的灵活性和经济性将在很大程度上得到提高。

参考文献

[1] 刘金林，曾凡明.舰船动力装置虚拟维修训练软件的开发[J].计算机仿真，2009，26（5）：324-327.

柴油机培训总结例6

中干培训筑桥梁。在企业中，中层干部起着承上启下的关键作用，是企业的中坚力量。他们搭建起了高层与基层互通的桥梁，将高层的决策予以接收、消化，并监督基层有效执行。因此，中层干部的作用不容忽视，素质要不断提升。淄柴总公司以每年一期的中层干部培训班为载体，通过管理讲课、书籍阅读、外出参观学习、自学、讨论交流、撰写心得体会等形式，进一步增强了广大干部和职工学习的主动性，提高了理论水平。先后学习了《管理七剑》、《赢在中层》、《卓有成效的管理者》、《创新何来》、《向劳模学习》、《未来企业之路》和《蓝海战略》等书籍。深化了制度执行力度，管理工作得到进一步强化，广大干部的工作主动性、务实性、创新意识进一步增强。

柴油机培训总结例7

目前，世界经济并不是十分景气，对航运影响很大。中国航运形势也非常严峻。因此，我们很想知道MAN公司如何能在激烈的竞争中保持优势？这么大的公司如何能长久立于不败之地？我们相信必定有其独特的理念和做法。为此，我们专门向高总经理请教。他如是说：“我们公司成立至今已有了200多年的历史，有着深厚的历史根基，这便是一个强大有力的保证。公司非常重视研发工作，我们不光在中国研发，同样也在我们的国内同步进行着设计和项目研究。这意味着我们有庞大的资金来保证，一切才得以正常运行。另外，我们在前几年建立的服务品牌（即PrimeServ，该服务主要包括技术、备件和培训三大部分，以海运售后服务为主），是一个专门为船东设计的服务模式。我们本着百分之百服务于客户的精神，始终将船东的需要放在首位。我们不像其他公司那样先提出服务的项目让船东来选择，而是主动去询问船东需要什么，然后我们再进行设计。因此，我们更能靠近船东，更能了解他们所需要的。顺便提一下，我们并不称他们为船东，而是我们的客户。在我们眼里，对客户都是一视同仁的，都是我们所要为之服务的，无论是大公司或小公司都是如此。”高总经理还说，虽然目前正值航运形势的寒冬期，但在200多年的积淀中，MAN公司已经走过了无数次的寒冬和低谷，最终能在历史的洪涛中得以幸存，至今仍保持着活力，也是秉承着不变的宗旨和精益求精的态度的缘故。因此，发现船东真正需要的，才是一个航运企业得以真正生存下去的发展之本。

我们就当前航运界热门话题“节能减排”与高总经理进行了探讨。他强调MAN公司在轮机方面比较专业，开发的绿色环保产品非常有效。但我们始终担心它的性价比问题。高总经理说：“这并非是我们的片面之词，除了我们自己会进行检验和测试外，还会有其他的船东自愿为我们做实验，从而得到一系列的数据。更何况，还有第三方数据可以作为证明，再加上我们自己的测试结果，我相信可以证明我们是可以达到环保节能的目的。”我们问及具体如何做到像高总经理所言的在不影响效益的前提下，做到节能减耗，绿色环保，这是一个需要实际证明的过程。对此，MAN公司是否有着足够的公信力，让人们知道，这并非是一个美好的设想，而是切实可以实现的。我们强调希望MAN公司能够为杂志提供一些翔实的工作记录和数据，进行公示，来解决客户的后顾之忧。对此，高总经理表示完全理解，并表示还可以提供国外分公司的数据。

谈到培训工作，高总经理对我们讲，他们的培训是针对所有有需求的人。现在大部分在为合作伙伴——客户服务，为他们提供技术方面的培训。他说，为了响应中国可持续性发展的战略目标，培训的重点将放在节能环保，节省成本等方面。如何在不影响效益的情况下，同时又能减少排放、节约能源，是一个重点研究的课题。这对船东而言，有百利而无一害。我们非常赞同高总经理这种长期的战略眼光的想法。

柴油机培训总结例8

如今国际上对发动机动力性、经济性和排放提出了更高要求，柴油机被公认为节能的代表和减少尾气排放污染的有力工具，汽车柴油化也是汽车发动机发展的一大趋势，柴油机的使用领域将越来越广阔，现代商用船舶普遍以柴油机作为主推进装置。随着科学技术的发展，各种高新技术在柴油机上的运用，智能化柴油机在船舶动力方面的应用，要求技术人员具备牢固的理论知识，才能满足实践工作的要求。本文针对中职主推进装置（柴油机）课程的教学作分析和探讨。

一、专业及课程特点

1.专业特点。

柴油机属航海类轮机管理专业的主要专业课程。对于选择该专业的同学，如果要成为一名轮机员（三管轮），首先就必须通过由国家海事局举办船员适任证书理论考试和实践能力测试（评估），成绩合格后，完成要求的船上实习期限后才允许办理。对轮机管理专业的学生，不仅要求其掌握扎实的理论知识，而且要求其具备一定的实践动手能力。

2.课程特点。

柴油机作为轮机管理专业的一门重要专业课程，对强化学生基础理论知识和培养学生专业技术能力具有十分重要的作用，是轮机管理专业学生适任证书考试科目之一，也是实践能力测试训练的主要理论依据。该课程教材也是学生参加工作后的重要辅助工具书。专业性强、实用、概念多、各种视图多、部分知识点抽象难理解是该课程的主要特点。

二、教学中存在的问题

1.学生基础薄弱，学习积极性不高。

当今有意愿就读中职学校大部分是上不了高中的学生，加上招生竞争的压力，学校在招生时无法考虑成绩，放宽放低入学条件，使得目前中职学生基础普遍较差。

职业学校的学生大多数在上初中时是被教师冷落的对象，不仅普遍学习基础差，而且对学习缺乏兴趣，缺乏自信心，学习自觉性较差，自控能力较差，有相当多的学生没有掌握正确的学习方法。学生的学习目标不明确，有相当多的学生选择上职校是为了混文凭，到学校逃避工作，因此缺乏学习动力，积极性不高。

2.教师知识偏向理论型，实践工作经验不足。

师资队伍建设是学校建设和教学改革工作的重要环节，是否具备一支优秀的教师队伍是评定教学成果优劣的重要标准。现在许多中职学校特别是公办学校，因为招聘条件因素，导致许多教师是从学校毕业后就进入教师队伍，实践工作经验十分欠缺，无法达到预先要求的教学效果。

3.教材的选用及教学过程安排随意。

现在中职学校的教材种类繁多，有些学校考虑较片面，随意选用教材，学生使用一些陈旧过时的教材，无法满足教学大纲和考试规则的要求。

某些学校因为随意扩大招生规模，再加上专业师资紧张，课程时间安排无法按要求进行。有时会出现基础课程设置在专业课程之后，理论课与实践课没有相互照应，甚至出现理论课程未开而实践课先开课等不合理的现象，影响了教学质量。

三、教学方法

1.激发学习兴趣。

中等职业学校学生文化课基础比较薄弱，学习积极性不高，特别是对于繁琐深奥的理论的学习非常厌倦。在讲授该课程时，应强调学习必要的基础知识，剔除一些繁琐的理论推导过程；应注意营造活泼有趣的课堂氛围，提高学生的学习兴趣和积极性，开发他们的潜能。经常列举贴近学生生活或工作中的实例，并进行分析讲解，使抽象、枯燥的理论课变得直观、生动，激发学生浓厚的学习兴趣，从而激发他们的求知欲望。

2.充分利用多媒体。

柴油机部分不仅很多概念和原理较抽象，而且许多设备结构图示、工作原理比较复杂，采用传统的教学方法是难以使学生掌握和理解的。利用多媒体课件可以解决这些难点。例如调速器的工作原理一节，学生在学习这部分的时候总是觉得难以接受和理解，如果能利用多媒体播放调速器的转速感应单元、转速设定机构、油门调节机构和反馈单元的工作原理动漫仿真影像，再配合老师讲解，大部分学生就可以理解掌握该设备的结构特点工作原理。

3.结合专业特点进行教学。

柴油机是轮机管理专业适任证书考试科目之一，教学过程应紧扣船员考试大纲，大纲内所要求的知识点，不但要求学生熟练掌握，而且及时配以相应的习题、经常进行课堂短时小测，加以巩固。

我们不能只把通过适任证书考试作为唯一目的。其实让学生走向工作岗位后，具备应用所学知识解决工作中的问题的能力，才是我们的最终目的。除了课堂内的讲解外，还要采取一些方法培养学生这方面的能力。比如将理论教学和实践教学充分及时结合起来，利用实物的拆装、运行操作等方面的实践训练巩固和检验所学的理论知识，要达到良好的效果，必须有行之有效的理论实践教学时间安排，所以要制订出好的教学计划。在理论教学中，对所学知识点及时巩固。

4.合理选用教材。

学校应选择满足适任证书考试大纲要求的教材，而且为满足国际海事公约新的规定及运用在船舶柴油机的新技术的要求，柴油机的教材也在不断更新，所以最好选用海事主管机关认可的出版机构最新出版的教材。

5.提高教师的实践教学能力。

应注重培养双师型的教师。一是引进具有丰富工作经验的专业人才，培养教学技能。二是各教育教学机构应花大力气组织相关教师，特别是青年教师上船顶岗实习，并建立相应的激励机制，锻炼青年教师的实践动手能力，积累实践工作经验，提高教学能力，保证良好的教学质量。

四、结语

总之，柴油机是轮机管理专业的一门重要的专业课，学生基础薄弱，教学任务重、时间短都加大了这门课的教学难度。教革无止境，大家需要认真研究，深入讨论。我们要紧跟时代的发展，不断总结经验，认真探索，敢于并善于纠正和变革，不断提高教学质量，为培养出更多更好的适应时展的海运人才作出应有贡献。

参考文献：

柴油机培训总结例9

1.柴油机故障诊断现状[1-3]

柴油机故障诊断技术是通过分析处理柴油机运行时的状态信息，定量识别其技术状态、并预测异常故障状态的一门多学科交叉的综合技术。柴油机故障诊断和其它类型机械的故障诊断一样，首先必须对故障进行机理研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理及特征提取的故障类型识别方法为基本方法。

近年来，针对柴油机故障诊断的研究工作有了较大的发展，但尚未达到在工程实际中有效应用的水平，主要原因是对基本技术的研究和各类故障、特别是综合故障案例和图谱的积累工作已跟不上诊断基本理论和方法研究的快速发展。从工程应用的角度出发，综合应用测试技术、小波分析、经验模式分解、混沌数值特征、BP神经网络、支持向量机等理论，对柴油机缸盖振动信号中故障特征信息的提取、柴油机故障状态的识别诊断是目前较为普遍和常用的方法。

图1 时域信号分析

2.柴油机缸盖振动信号采集

利用缸盖振动信号对柴油机进行故障诊断，需要建立缸盖振动信号采集系统并采集柴油机在不同工作状态下的缸盖振动信号。测点选择的好坏直接影响到所采集的信号，并决定着后续的处理和分析工作的难易程度。测点的选择必须遵循两个原则：一是测点要能充分地反映被测对象的工作信息，应具有信号稳定、信噪比高、对故障敏感等特点;二是测点的选择必须便于安装和测试，尽可能不影响机器的运行状态，在生产实际中切实可行。

人为给柴油机设置四类故障：排气门间隙异常、进气门间隙异常、供油提前角异常和供油压力异常等，采集不同工作状态下的柴油机缸盖振动信号。S195型柴油机正常情况下，排气门间隙为0.45mm，进气门间隙为0.35mm，供油提前角为18oCA，喷油压力为12.5MPa。其时域波形图如图1所示。

图2 能量分布图

3.柴油机振动信号特征参数提取[4，5]

柴油机缸盖振动信号具有非平稳性，出现故障时，这种非平稳性表现得更加明显。因此，在利用缸盖振动信号对柴油机故障诊断过程中，如何从非平稳的振动信号中提取故障特征信息，是故障诊断成功与否的关键所在。由于傅里叶变换是一种整体变换，即对信号的表征要么完全在时域，要么完全在频域。对于时变的非平稳信号，往往希望得到信号频谱随时间的变化情况，即信号的时频表示，显然用傅里叶变换具有局限性。小波分析是一种适合于非平稳信号的信号处理方法，本章研究基于小波分析的柴油机振动信号特征提取。

图3 BP神经网络结构图

图4 BP算法流程图

应用小波包变换将柴油机缸盖振动信号分解到不同频带内，使得本不明显的信号频率特征在不同分辨率的若干子空间中以显著的能量变化形式表现出来，这样便于提取出能够揭示柴油机不同工作状态的特征信息。

将小波包分解的结果按照能量的方式来表示，就是小波包能量谱方法。选取各个子空间（频带）内信号的平方和作为能量的标志，对于子空间，小波包变换结果表示为序列，其中M为该子空间的样本长度，各频带的能量为Gi。小波包分解，令总能量为G，可以计算出各频带的相对能量比值G'i，其中Gi、G和G'i三者的计算公式如下：

小波包能量距分布和小波包能量分布之间差别不大;不同排气门间隙下，小波包能量分布不同。所以可用缸盖振动信号小波包能量分布描述柴油机不同排气门间隙的变化。如图2所示。

4.基于BP神经网络故障诊断[6，7]

应用小波提取的特征值数据，归一化作为样本数据，每种工况前两组作为测试样本后一组作为训练样本，其数据如表1所示。

故障诊断过程包括特征信号获取、故障特征信息提取和状态识别等部分。识别柴油机的故障类别是柴油机故障诊断的又一重要环节，其实质是一个典型的模式识别问题。本章基于BP网络柴油机的故障，包括故障特征向量的构建和故障类别识别两部分内容。

BP神经网络算法已经成为目前使用最为广泛的学习算法，根据调查将近90%的神经网络应用是基于此算法的。标准的BP神经网络主要由三层结构组成，即输入层、隐含层与输出层。结构图如图3所示、流程图如图4所示、其训练过程图如图5所示。

图5 BP网络训练图

BP神经网络在对柴油机故障进行诊断时，有着较好的诊断准确度100%，训练步数是16，训练精度是0.000898。

6.结语

在柴油机故障现代诊断技术中，基于振动信号分析的诊断方法显示出了其优越性。本文对于振动信号的小波包能量谱提取加上神经网络的诊断，对数据有着很高的准确性，可作为柴油机故障诊断有效思路之一。

参考文献

[1]曹龙汉，曹长修，孙英楷.柴油机故障诊断技术的现状及展望[J].重庆大学学报（自然科学版），2001，24（6）：134-138.

[2]陈长征，周永.小波神经网络在柴油机故障诊断中的应用研究[J].内燃机学报，2002，20（1）：89-91.

[3]程永康，宓为建.基于小波分析的柴油机配气机构故障诊断[J].上海海运学院学报，2001，22（3）：123-126.

[4]曹建军，张培林，张英堂等.发动机缸盖振动信号特征提取与优化选择算法[J].机械科学与技，2008，27（9）：1199-206.

[5]陈保家，李力，张园.尺度―小波能量谱在内燃机故障诊断中的应用[J].内燃机学报，2006，4（3）：284-287.

柴油机培训总结例10

主要围绕四个方面进行，一是听取各片区2018年业绩完成情况，提出2019年工作思路和建议。二是听取各加油站存在的困难，确定油品、非油两个奋斗目标。三是确保二个终端不降的前提下，统筹考虑销售结构，做好“一站一策”，研究竞争对手，分析周边市场，哪些站要量，哪些站要效，哪些站既要量又要效，业务部门要做好营销分析，算好量效账。四是在非油销售上，要结合油站位置及实际情况，哪些产品畅销，哪些产品适销，哪些产品滞销，要调整产品结构，滞销商品坚决不要。调研共收集问题19项，其中，油品销售方面5项，非油销售方面2项，激励与考核方面3项，油站硬件方面3项，现场服务方面1项、其他方面5项。

二、分析制约原因，找准问题根源，是提升现场效率的关键。

主要存在的因素：

部分市区站及柴油车限行站的柴油销量极低，却占用车道和油罐，制约了汽油销售和提量空间。加油站加油机布局不合理，影响加油效率；加油站位置不醒目，站前车辆车速快容易错过；油罐车在卸油时，占用了洗车车辆通道，需洗车的车辆无法通行，卸油口布局不合理问题。

促销信息不能迅速传递到客户，造成信息滞后，影响促销效果。各站宣传均以微信群为宣传主体，但客户群聊天内容不可控，没用的信息多，聊天数量多，客户可能看不到活动信息。服务水平需要提升，不能做到长期保持，缺乏增值服务。

实施“一站一策”营销活动后，销量十几倍的增长，员工补给不到位，劳动强度大，存在一定的自身安全风险。全员销售热情不能有效调动，员工积极性不高。有的加油站员工工资不足2000元，带来的是工作热情低，思想不稳定，流失率高。

三、勇于实践，多措并举，努力提升现场效率。

部分市区站及柴油车限行站的柴油销量极低，却占用车道和油罐，制约了汽油销售和提量空间。柴油车加油会占用车道影响汽油加油车位，同时每个品号汽油在卸油时不能加油。安全投资部门积极向商务局和安监报批油罐调整方案，争取在双层罐改造前办好相关手续，将柴油罐改为92#或98#汽油，打造纯汽油站。

部分加油站没有配备自助圈存机，夜间客户充值和圈存不便；加油站加油机布局不合理，影响加油效率；加油站位置不醒目，站前车辆车速快容易错过；其他设备设施问题。所有加油站均配备自助圈存机，方便客户充值。加油机布局不合理的加油站，建议通过全流程诊断，优化布局或更换多枪加油机。位置不醒目的加油站，建议增加大立牌或在站前增加导引牌。一般维修问题，协调服务外包单位进行维修或更换。涉及施工改造的问题，结合双改、便利店改造等，对相关设备设施问题进行整改，避免重复改、改重复，争取一步到位。

卸油口存在一定的缺陷，油罐车在卸油时，占用了洗车车辆通道，需洗车的车辆无法通行，卸油口布局不合理。加油站改造时，将现卸油口移位到进口的正面，即方便卸油，又为洗车创造了条件。上洗车机和充电桩，完善服务功能。

促销信息不能迅速传递到客户，造成信息滞后，影响促销效果。现在各站宣传均以微信群为宣传主体，但客户群聊天内容不可控，没用的信息多，聊天数量多，客户可能看不到活动信息。建立加油站微信公众号，顾客扫码领取优惠券，开展吸粉促销活动。发挥公司微信公众号宣传优势，根据需要定置小程序，丰富公众号营销功能，增加与客户的互动能力，进行广泛宣传。开展客户联谊活动，如亲子活动，拓展活动，扶贫慰问活动等，大张旗鼓的宣传无锡公司的品牌及价值所在。

服务水平还需要提升和增值服务项目开展不足，神秘顾客检查成绩不稳定，不能做到长期保持，缺乏增值服务。全面开展为顾客免费擦玻璃和后视镜服务项目。有条件的柴油站和国道站建立中油驿站，为顾客提供开水、洗澡、洗衣、盒饭等项目。选取部分汽油大站，上自助或自动洗车项目。