水厂供水交流研讨材料例1

中图分类号：TM621文献标识码： A 文章编号：

前言

火电厂循环冷却水处理工作的好坏，对火电厂的安全经济运行有重要影响，将直接关系到电厂的节能、降耗。已有实践证明，通过优良的水质稳定剂、加强运行监督外，提高运行人员的素质等措施，可以在一定程度上提高循环冷却水系统性能，做好循环冷却水处理工作。但是，循环冷却水系统在火力发电运行过程出现的能源消耗、废水处置、大量资金耗费等问题，依然是目前发电行业中有待解决的难题。如何基于目前我国循环冷却水技术现状，对火力发电厂循环冷却水系统设计进行不断优化，是值得每一个设计人员进行深入探讨的问题。

1. 发电厂循环冷却水系统组成及流程

循环冷却水系统包括循环冷却水泵、冷却构筑物、循环水池及循环水管网。该系统运行时，循环冷却水送至各生产车间供生产设备冷却用水，经过冷却设备的循环用水，利用循环水泵的余压送至冷却构筑物，冷却后的水流至循环使用。为确保该系统良好、稳定的运行，一般在系统中设置了旁滤和加药装置。

系统循环水路线为由水塔经滤网经循环水泵至凝汽器最后返回水塔，循环水在进入汽机房后一路供凝汽器，另一路供开式冷却水系统，其回水送至凝汽器回水母管，返回水塔。供水流程图如图1所示。

2. 火力发电厂循环冷却水系统的设计优化分析

2.1冷却塔设计优化

循环冷却水系统中主要设备之一是冷却塔。循环水经过凝汽器后水温会升高，必须经冷却塔降温后达到水的入口温度，从而使水不断循环经过凝汽器，达到循环使用和冷却工艺介质的目的。在冷却塔中，热水从塔的上部向下喷淋后呈

图1 系统循环水路线

水滴或水膜状，空气则由下向上与水滴或水膜逆向流动，或水平方向交流流动，空气与水接触过程中，通过对流传热或蒸发传热的方式进行热交换，达到降低水温的目的。

作者参与设计的冷却塔系统设备配有喷淋水循环系统上、下部水槽为玻璃钢材质，下部水槽设置排污管、溢流管、出水管、补水管及内部配管，喷淋水泵采用日本荏原品牌。热交换器采用磷脱氧紫铜管，法兰连接式结构，可以在运行中使用盲法兰堵管和换管，热交换器采用三维坡度设计便于排净内部的积水及空气；电机采用全封闭室外型电机,防护等级达到IP55、F级；风机采用铝合金材料制造而成的机翼型叶片，出厂前均经过动平衡性能测试；轴承采用日本NSK轴承；风机与电机采用皮带传动方式；内部的填料采用阻燃PVC材料；进风口设置进风百叶。本设备没有设置防冻拌热系统。设备设置检修梯、检修门和内部检修通道，便于维护及检修（相关参数见表1）。

表1双曲线冷却塔系列及适用地区

冷却塔系统的水耗包括循环水泄漏、闭冷塔喷淋水蒸发、闭冷塔喷淋水漂水（作为微水滴被风扇与空气一起带走的水被称为飘水）、闭冷塔喷淋水排污。实际运行中循环水的泄漏量是比较小的，大部分的水是从喷淋水中损耗的。在正常补水时通过除盐水泵出口经管道送至喷淋塔上水管道经上水门送至喷淋水泵坑，浮球阀自动根据设定水位控制补水量。如果自动补水不能快速达到喷淋泵所需最低水位或浮球阀故障时，可用手动补水门补水，快速达到喷淋泵所需的水位。在春、夏、秋季时，为了维持循环水水质，在循环水里要定期加杀菌剂。

由于循环水压力、流量越大冷却塔的冷却效果越差，所以要调整好循环水的压力、流量使闭冷塔达到最佳冷却效果。冷却风机的运行使冷却塔内部的空气流动加快，提高了冷却效果，在环境温度能够将循环水冷却到合格的温度，尽量减少风机运行避免引起电耗增加。喷淋水温度越低，流量越大冷却效果越好，但喷淋水温度和流量的改变将引起辅机电耗和水耗的增加，所以必须控制好喷淋水的温度和流量。填料的存在延长了喷淋水的下落时间，使喷淋水与循环水铜管充分接触，提高冷却塔的冷却效果，要经常检查闭冷塔内填料完好。

2.2 循环水管网的设计优化

管网漏失水量在所难免，但管道漏水对于密闭式管路系统的影响很大，循环水干管上少许的漏水就会引起整个管网压力的巨大波动。如果循环水主干管道有漏水点，该处与大气相通，就起到了泄压的作用，将会直接使管网压力大幅度下跌。

笔者参与设计的项目循环冷却水系统，埋地敷设的密闭式回水管路主干管上发生了多点漏水，漏水量约为4~5m3/h，不开启膨胀水箱补水泵，仅过3~4min循环回水压力由正常的0.6MPa下跌为0.2MPa，循环供水压力由正常的1.5MPa下跌为1.1MPa。

由此可见，密闭式循环水系统管道设置应贯彻便于维护和检修为原则，管道的设置方式应尽可能架空设计，如架空确有困难，按照管廊、管沟、埋地的次序执行设计。

循环水处理站的管道采用架空、埋地、管沟相结合的方式；循环水处理站与主车间之间的区域，6根DN500的纯水循环水管道如按平面展开敷设，需要约6m净空，且另有其它水管道，因此，循环水管道设置在地下管廊内，多层敷设。

结束语

循环冷却水系统贯穿发电全过程，其设计好坏也直接影响着火电厂运行状态与效益。相关人员要不断借鉴国内外循环冷却水控制理论和实践的基础上，结合我国实际市场经济条件下循环冷却水系统研究现状，勇于探索、创新成功有效的方法，加强对循环冷却水的主动控制。另外，在设计循环冷却水系统时要进行可靠性评价, 对于重要部分, 要采用冗余措施, 控制软件要具有容错功能, 以便整个系统的可靠性提高。只有这样才能更好地适应我国社会主义市场经济发展的需要，发展我国的电力行业。

【参考文献】

[1] 王善舒. 火力发电厂循环冷却水排污水回用工艺研究 [J]. 企业技术开发, 2012, 360(11): 101-102.

[2] 陶逢春, 霍书浩, 王成立. 火力发电厂循环冷却水浓缩倍数的优化研究 [J]. 广州化工, 2012, 40(14): 92-94.

水厂供水交流研讨材料例2

安全与环保--“绿色竞争力”新指标

在全球一片节能减碳的呼声下，要成为现代化的国家，不能只注重生产，同时也要强化在公共安全、工业安全和环境保护方面的能力。2016年-2020年间，将二氧化碳排放量降低到2008年的排放量，台湾地区的半导体产业，在水、电及化学材料的消耗上，都还有努力空间。而在台积电、友达、奇美等制造大厂高调推行绿色政策下，在今年的展场中，来自全球各国的设备厂商也纷纷提供了许多更环保、更安全的半导体相关设备与材料解决方案。此外，SEMI特别邀请到台积电、友达和SAHTECH，以及Air Products、Edwards等在“大宗硅甲烷/氢气储存及供应系统安全标准研讨会”与“太阳光电及平面显示器产业工安环保技术研讨会”中，从厂房实际使用需求到相关设备标准进行深入讨论和案例分享。

TSV―下一代IC的促成技术 CTO论坛引爆热烈讨论

日月光集团研发中心总经理唐和明表示：现今摩尔定律有放慢的趋势，但为了因应市场持续对产品在“轻、薄、短、小”的要求，封装业在近年来积极发展三度空间的堆栈、硅穿孔(Through Silicon Via: TSV)等技术，并且已俨然成为下一波主流技术。除了封装业早已投入人才与资源在TSV (Via-Last)的研发之外，许多IDM与晶圆厂亦已积极投入wafer-level 的TSV技术(Via-First)，以求取晶圆2D空间的最大利用。这无疑使TSV技术成为一个兵家必争的新战场。

CTO论坛之演讲贵宾阵容坚实，邀请日月光集团研发中心总经理唐和明、Gartner、IMEC、美商高通(Qualcomm)、美商リ劭萍(AVIZA) 副总裁、新思科技(Synopsys)董事长兼执行长Aart de Geus、惠瑞捷(Verigy)等公司之高阶主管与专业人士，针对TSV趋势、技术发展与挑战进行深入研讨。

SEMI 半导体科技种子计划

根据台湾地区工研院数据显示，未来3年内，台湾地区半导体产业对于人才的需求量将达到35,000个，然而由于专业人才呈现M型化的分部，SEMI 为强化半导体产业人才培育，特于展览期间筹办“SEMI University --半导体科技种子计划”，整合业界资源以培养学生具备理论与实务之能力，为产业储备精英更进一步地提升产业竞争力。本计划提供学生完整的半导体制程介绍与应用课程，并由专人带领导览展会，参观最新颖的设备材料实体展示，进而了解半导体产业之发展现况及最新趋势。

水厂供水交流研讨材料例3

一、引言

随着人民生活水平的不断提高,为满足居民对高品质建筑工程的需求,在世纪之交,要求住宅的设计和施工具有更多的适应性、灵活性,要求赋予住宅更高的科技含量和文化内涵。现在,住宅建筑工程的核心已从单纯满足人们温饱型的居住生存条件转变为提供全方位以人为本、小康型的生活空间这一方面上来。许多房地产商把高级住宅作为开发的重点,大量舒适、高雅、享受型的住宅得以建设。下面就给排水施工中存在的一些问题进行论述,在施工中应给予重视。

另外,众多规范对建筑物许多部位的设计提出了要求,这些部位涉及道路、坡道、入口、楼梯、电梯、坐席、电话、饮水、售品、厕所、浴室等设施。其中许多内容或多或少同给排水设计有关。例如对于建筑物的入口:考虑到残疾人最大的希望是取消地面的高差,但平坦的出入口将会使雨水进入室内,为此挑檐应大些,并在门前设排水沟,上铺缝隙窄的箅子。因此需要研究给排水设计方面的主要内容。进一步讨论无障碍建筑物中地面防滑、卫生设备、卫生间、辅助设施等方面的设计细节。

二、给排水工程的内涵与作用

给排水工程是指用于水供给、废水排放和水质改善的工程。给排水工程主要是:用水文学和水文地质学的原理解决取水和排水的有关问题;用水力学的原理解决水的输送;用物理、化学和微生物学的原理进行水质的处理和检验。分为给水工程和排水工程。古代的给排水工程只是为城市输送用水和排泄城市内的降水和污水。近代的给排水工程是为控制城市内伤寒、霍乱、痢疾等传染病的流行和适应工业与城市的发展而发展。现代的给排水工程已成为控制水媒传染病流行和环境水污染的基本设施,是发展城市及工业的基础设施之一,市政工程的主要组成部分。

给排水工程的作用体现在:为居民和厂、矿、运输企业供应生活、生产用水的工程。由给水水源、取水构筑物、输水道、给水处理厂和给水管网组成,具有取集和输送原水、改善水质的作用。它的任务是及时收集、输送城市产生的生活污水、工业废水和降水。及时可靠地排除城市区域内产生的生活污水、工业废水和降水,使城市免受污水之害和免受暴雨积水之灾,从而给人们创造一个舒适安全的生存和生产环境,使城市生态系统的能量流动和物质循环正常进行,维持生态平衡,保证可持续发展。

发达国家的长期经验表明,建设完善的给排水管道系统和污水处理系统是控制城市水污染必不可少的技术措施。

三、新形势下建筑工程给排水设计的现状及其可能存在的问题

(一)地漏的水封及其可能存在的问题

《建筑给水排水设计规范》(GBJ15-88)(1997年版)第3.2.8A条规定“地漏的顶面标高应低于地面5～10mm,地漏水封深度不得小于50mm。”此条规定目的就是防止水封被破坏后污水管道内的有害气体窜入室内污染室内环境卫生。但是在给排水设计说明中很少有人提及,建设及施工单位为了降低造价使用市场上价格低廉的地漏,这种地漏水封一般不大于3厘米,满足不了水封深度要求。另外,居民装修房子时选用装修市场上的不锈钢地漏替代原来的塑料地漏,外表虽光亮美观,内部水封同样很浅。当排水时,地漏的水封由于正压(较低楼层)或负压(较高楼层)被破坏,臭气进入室内。好多居民反映家中有臭味,而且厨房排油烟机打开时更加严重,就是水封由于压力波动被破坏的原因。有的住宅厨房内设置了地漏,由于长时间没有补水,特别冬季供暖时水封容易干涸,应经常给地漏补水。建议设计施工时采用高水封或新型防返溢地漏。厨房内地面溅水很少,可以不设置地漏。

(二)坐便器排水口位置

目前坐便器的型号规格较多,下排水口的位置要求不同,设计施工中应选择合理的位置以便适应多数居民的要求,否则完工后很难改变。我们在回访中,好多居民抱怨坐便器排水口距墙面距离不够,选择便器时颇费周折。有的工程由于设计没有注明洁具间距,施工人员将排水口偏向中间甩口,导致住户无法安装淋浴房。综合多个厂家的产品样本,排水口距墙面的距离为305毫米,考虑装修前的墙面的距离宜为340毫米,住户反映较好。另外,施工图纸应有各种卫生洁具的定位尺寸。

(三)水表出户的问题

随着居民对私密性和安全性的重视,水表出户甚至出楼势在必行,水表设在户内,不但抄表的工作量很大,而且使住宅的安全性和私密性大大降低。故住宅的分户水表或分户水表的数字,显示宜设在户外。远传水表、卡式水表的出现也为水表出户创造了条件。

(四)给水管道减压降噪

住宅中双卫的设置已经比较普遍,厨卫距离铰远,管线加长,有的设计人员仍然将进户管道设计成DN20,末端用水时容易产生噪音。有的城市市政自来水的压力较高,约为0.30～0.40Mpa,三层以下的管道压力较高,水流过快引起管道接近共振产生颤动和噪声,用水高峰还会影响顶部楼层的供水。

(五)二次供水的水质

二次供水的传统做法是水池和水箱联合供水,在水箱出水管前设消毒装置,生活水池或水箱一般与消防水池或水箱合用。实际运行中,有的物业公司疏于管理,消毒设备的运行并不能达到设计效果。由于消防管道系统内水为死水,每月消防水泵巡检时,部分死水流入贮水池,消防管道与生活水箱及水池均连通,水体中细菌会交叉感染。

另外,水处理技术比较局限。现有水处理技术无法解决重金属污染病毒、重金属污染等污染问题,城市的自来水厂常规水处理技术处理的水,水中仍含有许多有毒、有害物质,特别是微量有机污染物可检出数百种,其中有许多是具有‘三致’作用的重点污染物。对于病毒,目前尚无完善的技术可供例行检测,现行水处理工艺对病毒的消除还无能为力。建筑工程给水设计的长效利益存在危机。

四、新形势下建筑工程给排水设计的内容

(一)建筑工程给水设计

第一、用水量和水质是建筑工程给水设计的首要考虑。从宏观来说,随着经济的发展,家庭游泳池、冲浪淋浴房、按摩浴池的普及、健身用水比例将有大幅度提高,家庭绿化、环境绿化率提高、绿化用水也有显著提高。因而在管道系统设计中建筑工程给水设计应该运用长效、宽大、健康的管材和高科技在水处理技术,防止加重给水管道系统防回流污染的措施。

第二、供水系统是建筑工程给水设计的关键。面向将来的给水趋势,建筑工程给水设计应该注重供水系统信息网络化管理和遥测遥控元件的微型化和高灵敏高可靠性,将来供水系统将由供水厂到用水点全自动管理,由分布在各网络端的测量元件将Q、H数据远传到供水厂控制监视中心,根据用户用水变化情况直接调配供给,最终实现无水池(箱)、无纯净水管道、无二次消毒的全封闭供水系统。

第三、增压设备建筑工程给水设计的保证。建筑工程给水设计一定要应用超导超磁通量的新型材料,电机的运用要符合建筑给水泵趋向小型化管道化的要求。增压设备将来以变频调速泵机组为主流,气压罐已不复存在。

第四、应该考虑建筑消防给水。当前用水扑灭火灾是主要手段,设计中必须考虑建筑消防给水的给水线路和水压设计。

(二)建筑工程排水设计内容

第一、建筑工程排水设计首先考虑卫生设备卫生设备的品种将随着人们生活水平的提高,水资源保护和合理利用,以强调卫生、舒适型便器为主流,新品种和新功能的卫生设备将推出。排污的问题、洗涤设备、健身用沐浴设备(冲浪浴盆(池)、冲浪淋浴房,厨房中粉碎机、洗碗机)都是建筑工程排水设计考虑的。

第二、排水系统是建筑工程排水设计的关键。随着经济的发展和加大对环境保护的力度,大量小型污水处理厂的出现,畅通的排水系统是排水设计的瓶颈。

五、建筑工程给排水设计的对策和建议

(一)加强给排水工程所需材料的设计与管理

给排水工程中的常用管材按照材质可分为金属和非金属两大类,前者包括镀锌钢管和铸铁管材,后者包括塑料和复合管材。设计选用给排水系统的材料时,此材料必须达到国家规定的饮用水卫生标准。需要特别注意的是,在同一系统中的新型管材与管件必须出自同一厂家,否则为违规操作。

原材料的的质量高低是保证给排水工程顺利完成的基础。所以,在进行给排水工程的施工时,监理人员要针对设计所提出的要求加强对材料的监管:承包商对材料进行采买时,监理工程师要详细了解材料供应商的生产、供货能力,对承包商是否购买提供建议和意见;在材料进场后,监理人员要认真检验,对于不符合标准的材料不予验收,确保给排水工程施工的质量。

(二)加强给排水工程设计各环节的管理

首先,认真做好规划前期的调查研究,使设计内容更符合当地的条件。然后,在建筑工程给排水设计中应注意与给水工程,环境保护.道路交通,竖向水系,防洪以及其他专业设计的相协调。其次,应重视设计的科学性,进行全面的技术和经济论证,避免片面的因素干扰。再次,应重视建筑工程给排水工程设计编制的超前性和严肃性,需更改设计时应作充分论证。最后,在执行建筑工程设计的过程,政府各级管理部门应加强执行建筑工程设计的力度,从根本上改善城市的环境水平。

综上所述,由于建筑工程给排水设施的功能和特性,使其工程规模大,投资额大,施工难度大,工期长且在运行中消耗大量的能源和资源按一般工程的设计经验。因此,在实际工作中,如果能对上述的几个问题认真加以改进,对于缓解路面积水,保证给排水系统的安全运行,减少水体污染,减轻维护管理的工作量,将起到积极的作用。建筑工程给排水工程设计具有重要的地位,改进给排水工程设计的有关工作,确保更科学,合理的给排水设计的执行,将给设计提供更好的条件。

(三)运用一些设计技巧

鉴于篇幅,本部分主要从给水设计的角度进行探讨。如适当增设单体建筑户外控制阀门传统的建筑给水设计是在每一根立管的底层出地面处设切断阀门,而户外小区内则是一个建筑楼群组共用一个地下控制阀门。适当增设立管底部的给水阀门,其目的主要是为了当底层住户发现下水管堵塞引起地面冒水时,可以及时关闭给水总阀,减少排污量,从而有效地阻止“事态的进一步扩大”。而小区内多设阀门的目的则是为了物业管理部门在对楼上某住户的管道进行维修时,能方便地从楼下户外将水源关闭,从而减少对一楼住户的干扰。事实上,下水道堵塞和管道维修均在所地免。

参考文献:

[1]傅涛,我国城市给水近年来几个倾向性问题,给水排水,2003年第8期

水厂供水交流研讨材料例4

化工装置给水排水管道工程一旦投用，即存在检修和改造难度大、投用周期长、事故不易察觉的特点，因此，在满足化工装置设计规范的前提下，设计的合理性、准确可靠性尤为重要，所以要力争技术先进、安全适用、经济合理和防止污染。

1化工厂消防给排水系统的设计

厂区消防给水系统设计：

1.1.稳高压消防给水系统

消防给水系统稳高压给水系统，能提高应急防护的能力。稳高压消防给水系统使用的是自启动消防水泵，这种水泵在发生火灾时能第一时间给火场提供足够的供水，并且还能使火灾尽快的得到控制。

1.2生产装置区及罐区四周消防给水系统的管网布置

在生产装置区内最常见的是稳高压消防给水系统，这一系统一般有消防水池、消防水泵、稳压泵以及给水管道等消防管网环状布置组成。灌装区装的大多都是石油原料，用水起不到任何灭火作用，因此这一区的消防所采用的是固定泡沫灭火系统，泡沫灭火器中装的是抗溶性的泡沫液。泡沫混合液能够提供的供给强度是每平米每分钟12L，在灌装区这种消防用泡沫量是每秒160L，因此当发生火灾时，但就这一灌区就可以连续的供给37.5min。

1.3管网的设计要求

在发生险情时如果管网供水能力达不到要求，会照成更加严重的后果，因此自动排气阀是必不可少的。自动排气阀的口径大小一般选择主管径的八分之一。管网需要不定期的检修，因此为了满足这一要求，需要在系统的最低点设置空阀，空阀的位置需尽量的就阀门井内布置。

2化工厂消防给排水设计存在的问题

2.1消防给排水管道的排布问题

在化工厂房的给排水设计过程当中，管道的综合设计排布是其中最为重要的一个环节。在工业厂房的给排水设计过程当中，因为厂房内的生产设备比较的多样化，管线也比较的复杂，而管线的介质和材质也是不一样的，同时支管以及附件也比较的复杂。所以在化工厂房的给排水设计当中，管道的综合设计排布一直都是一个比较难以解决的问题。比较合理的管道综合设计排布，不仅仅可以使得在施工的工程当中程序非常合理，减少了管道的翻弯以及交叉，使得施工的成本有很大程度的降低，保证了管理排布的施工质量。同时合理的管道综合设计排布降低了在施工当中存在的一些安全隐患，还降低了项目的安全风险性。

2.2消防用水设计上的不合理

设计人员在设计消防喷头时没有全面考虑，从而导致安装后的消防喷头满足不了要求。比如在自喷系统中安装的直立型喷头与梁之间的距离不符合要求，另外还会出现顶板梁设置过于复杂、不规范的现象，种种这类问题的存在，都导致最终消防用水满足不了要求。

3化工厂消防给排水设计中的优化措施

3.1优化废水排放

以印染行业的废水排放为例，印染行业是化工行业的一个重要分支，经研究表明，在实际生产中，生产一吨布料就会产生100到200吨的废水。优化方法是回收利用，在回收过程中，常采用的方法是对漂白煮炼废水和染色印花废水进行分流，其次再进行碱液的回收利用，通过污水蒸发回收，最后对染料回收再次利用。

3.2优化管道排布

在中小型化工厂的给排水设计过程中，管道的综合设计排布是一项具有挑战性的复杂工作。当在具体的施工过程中，如果出现矛盾的话，应该要遵守下面的一些排布规律。第一，要在排布的时候尽量去先布置那些不翻弯或者是一些管径和占空间比较大的管道，对于其他的管道来说，就可以通过水平的调整来避让，避免出现一些管道占位的情况。如果管道之间出现交叉的情况，就需要遵守“冷水管避让暖水管”、“压力流的管道避让重力流的管道”、“小管避让大管”的原则。第二，在管道的布置工作中，要保证管道的可靠和安全，保证管道和一些附件的功能能够正常使用。

3.3合理设计消火栓

室内消防栓主要是由消防栓箱、消防栓、水带接口和水枪等组成，在进行消防栓设计时，如果静水压力超过0.5Mpa时，就需要设置减压装置，防止高水压对消防栓造成损坏。另外，室外消防栓的设计，按照国家有关规定，消防栓距不能够超过2米，与房屋外墙的距离不能小于5米；同时室外消防栓之间的距离不能超过120米，这样的设计主要是为了保证消防车能够顺利的从消防栓取水，保证消防人员取水时的安全。

3.4合理布置消防器材

消防器材布置的合理性、科学性，可以有效的提高建筑的消防能力。在建筑物中进行消防器材位置的选择时，一定要保证消防器材能够一眼就被发现，不能放在隐蔽位置，以保证发生火灾时，人们能够及时的找到消防器材，控制住火势。在对消火栓进行设计时，最首要做的工作就是对消火栓充实水柱的长度问题进行计算，消火栓充实水柱的长度是由水力决定的。同时，消火栓充实水柱的长度也与建筑物的高度有关，甲、乙类厂房、＞四层厂、库房，消火栓充实水柱的长度要在10m以上；高层工业建筑、高架库房，那么消火栓充实水柱的长度要在13m以上。

3.5合理设置消防水池

在化工厂区内，如果给水管道的设计不能够满足灭火要求，或者是消防管道中出现了单方面的供水问题，那就应该在建筑物的周围建立起消防水池。在计算消防水池所需水量大小时，应该要从火灾开始到结束是火灾在建筑内蔓延的时间，这个时间也是消防水池补水的时间。一般化工厂的室外消防水量都大于15L/s，所以室外消防给水官网应布置成环状。

参考文献

[1]王鑫斌，杨立胜．石油化工装置给排水设计探讨[J]．中国科技财富，2012(8)：186．

[2]刘志坚．浅谈化工企业厂区消防给水系统设计[J]．四川建材，2007(3)：269-270．

[3]唐德昕，赵力军，黄频，等．广州市南越王宫博物馆工程(一期)给排水及消防系统设计[J]．给水排水，2012，38(6)：89-91．

[4]樊少明．化工企业厂区消防给水系统探究[J]．当代化工，2014(12)：2576-2577．

[5]许明军．小型化工企业稳高压消防给水系统设计的探讨[J]．广州化工，2013(7)：147-149．

水厂供水交流研讨材料例5

城市供水水质的安全性对于城市各方面的正常运行具有重要意义.城市居民用水水质问题多表现为水质浑浊颜色偏黄，有黑色悬浮物.为了城市居民能安全用水，我们对水质污染进行分析.

1 城市供水水质二次污染的原因分析1.1 给水管材的影响1.1.1 金属管道.原来城市管网大多采用铸铁管、钢管，而其输送介质水本身即为一种电解液，同时供水水厂为了保证供水卫生指标而采取加大投氯量，同时也增加了水的侵蚀性，其极易引起管道的电化学腐蚀，即水在管内流动过程中易形成管内腐蚀、沉淀及结垢现象，并且随着使用时间延长其结垢层厚度也相应增加，因此管道有效截面逐渐缩小，当供水管网等原因导致内部流速突然改变时，铁锈就会从管道内壁脱落进入水体，导致水质恶化.

1.1.2 塑料管材.该类管材主要包括硬聚氯乙烯管、聚乙烯管、聚丙烯管以及玻璃纤维增强树脂塑料管等，其具有重量轻、耐腐蚀等系列优点，但该类管材在使用中可浸出化学物质而将管内水质污染.

1.1.3 复合管.其大多是由工作层、支撑层和保护层构成，该类管材要求各种材料之间的亲和力较强，各种材料的物理性能较接近并有良好的接头方法，常见的复合管材有以铸铁作支撑材料内衬环氧树脂、以钢管为基体，在钢管内涂上各种材质的塑料以及以聚乙烯或交联聚乙烯为内外层，中间芯层为焊接铝管，并在铝管的内外表面涂覆胶粘剂与塑料层粘结等型式，该类管材在具有系列优点的同时，由于其与水接触的层面为化学类物质，因此易与水发生反应，产生对人体有害物质.

1.2 水体自身物化反应给水处理过程中，添加混凝剂后所形成的絮凝体虽绝大多数在沉淀和过滤过程中被截留，但难免有少量仍存留于水体内，在增大水的浊度的同时也加强了对水质的污染，管网水体内含有一定量的氯虽然对水体能够产生良好的消毒作用，但一旦其过量则会和管网二次污染物作用生成各类有机氯，该类有机物中部分为致突变物质，会诱发各类癌症，若管网内水体停留时间过长，则将导致余氯消失并导致细菌生长以及沉淀物增加.

1.3 附属设施造成的污染为了能够保证管网功能的正常发挥，在管网中应设置很多的控制水路的阀门及其它附属设施，该类设施往往长期置于地下井室内或直接露天设置，日积月累则易发生腐蚀损坏以及滴漏现象，同时管道在穿越已污染的地下水或污水地段若出现管道穿孔、阀门渗漏等问题而未能及时修复时，管网内一旦失压则会导致附近地下水被吸入而造成污染，管路冲洗阀门接口若低于排放水体水位或直接接入下水管道内，若阀门关闭不严，则会引起污水倒灌造成管网水污染，若管道发生爆裂，在关闸后管网则会形成负压一旦脏水吸入管内而在管道修复后脏水不能及时排清则也会造成污染，现代高层建筑中大多设蓄水池供水，但生活用水量所占比例一般为蓄水池容积的 20%以下，而其余大部分水体则长期不用，因此靠生活用水量将蓄水池内水全部更新一次需要较长时间，导致池内水流动性很差，同时水体内余氯已经耗尽，往往会导致微生物滋生、水质腐败、水质下降.

2 城市供水水质二次污染的整治及预防分析要做出合适的城市供水水质二次污染的整治，需要做出多个方案的综合整治.

主要的整治和预防方案如下：

2.1 实行水质分区，加大对水质指标的细化对于部分城市反映出的水质问题表现为局部小区水质浑浊颜色偏黄，有黑色悬浮物的水质问题，化验各水厂的总出口水质各项指标均为合格的这一现实，提出实行水质分区，加大对水质指标的细化.这是因为对于多水源供水系统，合理划分各水厂的供水区域，这对于全面掌握系统的供水状态、合理调度、保障供水系统水力、水质的安全性有着重要的意义.目前，对供水系统的分区主要是建立在水力模拟的基础上，通过对水流方向等水力要在此基础上再进行水质研究或优化调度.然而，目前供水企业对用户用水量等方面的资料正在逐步累积和整理，所以建立在大量、准确的管网资料基础上的水力分区在许多供水系统中难以实施.

理论上，还可以通过示踪剂法对供水区域进行划分，示踪剂本身的化学性质稳定，便于成分分析，以确定水质来源和水质分区.但为了确保水质安全性和舆论影响，这种投加示踪剂的方法并不可行.

水质指标是出厂水的水质特征，水源、处理工艺及其运行参数的不同，必然导致不同水厂出厂水水质不同，水质指标值各异.而对于同一水厂来说，其进厂水水质和工艺运行效果较为稳定，使得出厂水在一定时期具有相对稳定性.根据同一水厂出厂水自身的相对稳定性和不同水厂出厂水的水质差异性，可以将相对稳定的水质指标看成天然的示踪剂，基于示踪剂水质分区的思想、利用水质资料进行水质分区的方法在理论上是可行的.

2.2 对供水水体加氯量要严格合理控制， 避免出现加氯不合理导致水质远离毒理学指标，而应保证加氯合理，使出厂水和管网水符合微生物指标和保持水的新鲜性.

2.3 对城市供水管网管材进行改进---推广应用新型管材主要是在管材选择、设计施工、维护管理等方而进行改进完善.

据调查目前我国城市供水管网中铸铁管占 80%以上，近几年逐渐淘汰了灰铸铁管，大量使用球墨铸铁管，球墨铸铁管是已经成为城市供水管网的主要管材.在国外 DN50～2900 mm之间均有球墨铸铁管的产品，在国内DN100～2200 mm 之间也有球墨铸铁管的产品.

由于供水管网的建设费用通常占供水系统建设费用的 50%～70%，因此如何通过技术 经济 分析确定供水管网的建设规模，恰当选用管材及设备是管网合理运行的保证.在国内各城市供水管网中，球墨铸铁管目前宜适用于 DN300～1200 mm 之内比较经济可行.目前迫切需要用新的管网材料（涂层）去装备新铺管线及更新己有管线.但是在选定供水系统中使用的各种材料时，必须从毒物学及微生物学两方面充分进行研究.

在设计施工方面，应把水质卫生列入给水工程设计、施工的必要程序，选用防污染卫生及耐腐蚀的材质.合理解决生活与消防共用水箱的问题，定期对进行消毒、冲洗，尽量减小水在水箱中的停留时间.对于停留时间在一天以上的水箱应考虑补充加气或加氯灭菌等措施，避免水质二次污染.

在管理方面，制定城市二次供水管理的行政规章制度，建立二次供水管理体系，做到从设计到验收，直至清洗、消毒的全过程都有人负责.

水厂供水交流研讨材料例6

中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0056-04

In-car Air Quality Development And Control Way Of Research

XUE Zhen-rong， YANG Jing-na， WANG Xiao-hu， CHU Yan-chun， LI Yue-liu

（ Great Wall motor co.， LTD Technology Center， Baoding071000， china ）

Abstract： The paper introduces the in-vihicle air quality control status of abroad and a company vihicle air design research and development system and control mode， It is the design concept stage， through the recognition of materials selected material and disable bill of materials， low VOC based on vehicle interior parts design vision book， after approval of the material plan to carry on the design proposal， through SD discussion with simulations verify two tools to prove the feasibility of material plan； Finally through parts VOC big data in the database set research and development of parts need checking list， the highest risk parts list. After the sampling， verifies the real vehicle in PT phase， has entered into the phase of mass production by sampling and processing mechanism of consistency control suppliers.

Key Words： VOC； SD discussion； simulation verify； disable the bill of materials

1 前言

随着汽车保有量的逐步增加，汽车逐步演变成为人们的“第二生活空间”。VOC（挥发性有机化合物）是指在常压下，沸点为50～260℃的各种有机化合物。车内VOC浓度是表征车内空气质量的重要指标，直接关系到司乘人员的健康。2012年《乘用车内空气质量评价指南》的标准，标准限制车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八项物质的最高浓度，促使汽车生产企业更加重视车内空气质量问题。

车内VOC的来源主要为汽车内饰零部件，这些零部件主要由塑料、胶黏剂、皮革、聚氨酯材料、橡胶、纤维材料的组合，其中VOC主要来源于以下五方面：

1.橡塑材料合成用助剂：由单体制备合成树脂、合成橡胶等高分子材料的过程所需要的助剂，如阻聚剂、引发剂、乳化剂和分散剂等。

2. 橡塑材料改性用添加剂：在塑料和橡胶改性加工中添加的各种助剂，用以改善生产工艺和提高材料性能，如发泡剂、增塑剂、抗氧剂、稳定剂和阻燃剂等。

3.零部件制造和加工过程：内饰件在制造和加工过程中产生的有机小分子物质。

4.非金属材料降解：高分子材料在光和热作用下降解所产生的VOC。

5.其他：仓储环境和运输过程中的交叉污染等。

2 国外车内空气质量管控现状

美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一，美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，经审查确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。

2004年俄罗斯颁布《汽车交通工具乘客厢和驾驶室空气中污染物含量实验标准和方法》（P51206-2004），把驾驶室中的CO、NO、NO2、极限脂族烃（C2-C10）甲醛、甲烷的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染。

日本汽车工业协会（JAMA）将汽车内空间视为居住空间的一部分，制定了《汽车内VOC检测方法》和《降低汽车内VOC的自主举措》。自主举措要求乘用车从2007年度发售的新车型、货车和客车等商用车需达到厚生劳动省规定的室内13种物质的浓度指导值。

2007年6月，韩国建设部颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定新生产汽车的挥发性污染物排放检测方法和标准。

3 某研发车型车内空气质量设计开发与管控方案

3.1 整车级目标制定

根据某研发车市场定位将整车车内空气质量目标设定为中国生态汽车评价C-ECAP得分达到14.6分。

C-ECAP简称中国生态汽车评价，是基于生态设计的理念，针对汽车产品全生命周期主要环境影响指标进行的综合性评价。评价指标分为5个维度，分别为车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放总分100分，车内空气质量占16分，车内空气质量的8项VOC物质每项物质各占2分。以《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）中的基准值要求为零分基准，以基准值X0.1为满分基准。以测量值/基准值所获得结果作为得分系数的判定依据，车内空气质量得分系数如表1所示。每项VOC物质所占的2分乘以得分系数即为该项VOC物质的最终得分。

3.2 车内空气质量整车级目标分解

汽车内饰原材料是车内空气质量的主要源头，抓住了源头实质上就抓住了问题的本质。根据VOC来源制定了“由整体到局部”由“局部到个体”的设计策略，即把整车控制目标分解到零部件，再将零部件控制目标分解到材料，通过控制材料的目标来达到控制整车空气质量的达成，示意图如图1所示：

3.3 车内空气质量开发与管控方式

车内空气质量开发与管控包括两个方面：1是研发车开发阶段的车内空气质量的设计与验证；2是研发车进入批量生产阶段车内空气质量的控制。

整车开发流程一般分为项目策划、概念设计（产品构想）、设计开发、试制车（ET车、PT车）、生产准备、量产6个阶段。车内空气质量性能开发工作需要依据整车开发流程在各个研发阶段进行分步管控。各阶段具体工作如表2所示。

3.3.1 材料认可与禁用清单

对内饰材料搭建环保材料数据库，全面开展材料认可工作，掌握材料选用的主动权，要求零部件供应商在指定的范围内选择材料种类。同时建立VOC禁用材料清单，即禁止使用的材料清单，如溶剂型胶水，非反应型催化剂等从源头上杜绝其使用，“倒逼”零部件供应商从材料选用进行改善。

3.3.2 设计提案

根据零部件设计构想针对每个零部件编制VOC性能达成方案即设计提案，提案中应明确材料类型，特性，且提案中禁止出现供应商名称。设计提案向材料开发部门进行传递。（例如在顶棚粘接附件的胶水开发中，应该明确胶水的类型为氯丁胶水，且胶水中的溶剂禁止使用甲苯与丁酮等具有刺激性气味的物质，但不指定氯丁胶水的厂家。）为材料的选用提供依据。在设计之初提供绿色环保材料选用的方案，提前规避零部件VOC超标风险。

3.3.3 同步研讨

同步研讨指从车型初期阶段开始，相关单位全部参与，同步实施研讨，将各部门的所有要求在会议中进行研讨，通过会议各部门达成共识输出明确书，明确书是各相关部门对零部件提出具体设计要求，达成一致意见后输出的文件。未达成共识输出告知书。告知书是项目研发过程中，对研发中未达成的问题给出原因说明并记录问题的文件。同步研讨与传统研发模式相比提高了部门间沟通效率，提高了研发进程。传统研发模式与同步研讨示意图如图2所示：

举例子来说某研发车型顶盖内饰板聚氨酯发泡板的厚度为7.0mm，考虑到VOC消减方案，VOC主责部门建议发泡板由7.0mm厚度变更为6mm，但6mm泡沫板的吸音性能会有所改变，此时就需要开展同步研讨，VOC主责部门、产品设计部门、声学包主责部门三方参与，如果方案通过，VOC主责部门向产品设计部门与声学包主责部门输出明确书，如果方案不通过由声学包主责部门向VOC主责部门与产品设计部门向提出告知书，告知书中需声学包主责部门详细阐述不采纳的原因。

3.3.4 模拟验证

模拟验证是在工装样件即批量生产零件的模具、检具还未开发的条件下，依据零部件用材设计提案中确定的材料，利用现有零部件模具进行试制的方式开展，确认设计提案的有效性。

采用设计提案的材料组合使用与研发车大小、结构相近的量产车型的零部件模具进行试制，将试制的零部件进行VOC检测。譬如，某研发车型C的顶盖内饰板的用材为方案1，方案1与方案2用材不完全相同见表3所示，方案1中材料组合按照量产车D的顶盖内饰板模具进行样件试制来验证方案1是否可行有效。

3.3.5 工装样件抽检

在ET准入之前完成工装样件抽检，按照企业标准应抽检20类零部件，但目前零部件用材平台化程度高，各个车型的零部件用材与工艺大致相同，只是型面大小略有差异，为避免抽检导致的人力、物力资源的浪费，根据以往研发车型的零部件数据库会整理出TOP10高危风险零部件抽z清单，这些高危零部件均是首次抽检不合格率高于20%的零部件，其中包括座椅、顶棚、地毯、车门内护板、行李箱盖板、空调总成、车门密封条、仪表板、前围隔热垫、副仪表板。

3.3.6 整车VOC验证

在PT阶段进行整车VOC验证，整车VOC验证的前提条件为抽检的TOP10工装样件均满足要求VOC性能要求，且车辆内饰零部件均为工艺固化的工装样件，且装配完整，状态良好。

3.3.7 一致性管控

进入批量生产阶段的零部件VOC一致性管控主要分为两个方面：一是抽检机制；二是处理机制。抽检机制指整车厂每季度或者定期派专人到供应商工厂对零部件取样进行VOC检测。处理机制即VOC超标时进行一系列措施，比如整改、罚款等，同时要求供应商对于零部件整改进度及时汇报，实施有效持续的跟踪。

4 结语

车内空气污染正逐渐凸现，越来越受到人们的重视，整车厂在设计开发环节，需要建立车内空气质量开发流程，零部件供应商应考虑模温和模压带来的非金属材料的降解，并合理使用脱模剂，根据实际适当延长零部件存放周期，材料供应商应从配方、种类角度考虑选择低挥发性组合与材料，从而建立材料、零部件、整车企业共同参与的管控机制，以确保零部件及整车的车内空气品质。

参考文献：

[1]中华人民共和国环境保护部，国家质量监督检验检疫局.乘用车内空气质量评价指南： GB/T27630―2011[S].北京：中国环境出版社， 2012.

水厂供水交流研讨材料例7

中图分类号：X734 文献标识码： A

近年来，随着高等级公路建设的迅猛发展，各种工程建设材料日趋紧张，供不应求。而材料质量的好坏直接影响到工程建设的内在质量和使用寿命，下面就省道331、332金宝南线公路工程建设中路面主要材料质量管理与控制初步探讨，供同行交流。

1、做好路用材料源头调查

(1)为确保省道331、332金宝南线公路路面使用材料的质量，建设指挥部就对金湖周边地区的矿山资源和加工状况进行了普查。并重点对生产工艺先进、集料质量符合要求、在省高速公路建设指挥部准入范围内的生产厂家进行跟踪调查和飞行取样检测。

(2)经常与有关科研单位沟通，及时了解到玄武岩比较致密、表面光滑，其沥青混合料在残留稳定度、冻融劈裂试验中多次出现不合格现象。而石灰岩吸水率大，表面毛糙，在建成通车的高速公路中质量稳定，上述指标从未出现过不合格现象。

(3)将有关信息和试验检测资料提供给路面施工单位，在施工单位材料招标过程中综合考虑，确保优质货源的可靠性。

2、坚持源头质量控制

(1)对于供料单位，指挥部要求每个标段、每个监理组均派人到相对应厂家驻厂监管。要求驻厂人员不仅要有高度的责任心和吃苦耐劳的精神，还要熟悉检测工作，了解生产流程，防止驻厂人员流于形式。

(2)驻厂人员每天督促和旁站生产厂家的质量自检，自己要按一定的频率不定期地进行抽检，凡发现不合格的材料及时通知厂家整改处理，并记录在案。

(3)实行驻厂人员“日报表制”和“零报告制”。驻厂人员每日以传真或电子邮件的方式将当日生产情况、捡测结果、各种规格材料的数量及生产中发现的问题和处理结果发往项目部、监理组。让后方及时掌握材料的动态。

(4)严禁不合格的材料出厂。凡发往现场的材料必须经驻厂监理认可，在发料单上须有驻厂人员的签字认可，并作为项目部收料的统一凭证，从源头上控制质量，避免不合格材料进入施工现场而引起的清场返工等一系列经济损失及质量隐患，赢得了质量，也赢得了时间。

3、加大原材料检测力度

(1)加强对各项目部料场建设管理。场地必须用水泥混凝土硬化，面积必须达到能储存中、下面层总量的70％以上，场地具备较完善的排水系统，保证雨后不积水，各料仓必须设有隔墙，细集料必须进棚，粗集料覆盖、矿粉进库等。

(2)加强对各项目部、监理组工作质量管理。定期或不定期地检查各项目部和监理组的检测台账、原始记录、仪器使用记录和试验室工作日记等，以检查各项目部、监理组所用检测的周期频率、真实性、规范性和及时性。

(3)加大检测工作的力度，针对一些不稳定的指标，如石灰岩4号料中的0.075mm通过率，1号、2号料中的针片状，改性沥青老化延度指标等，加大检测的力度，按非常规检测进行抽检、共检和委托东南大学，省交通科学研究院检测，对检测中发现的质量问题及时进行现场处理，同时与生产厂家联系沟通，要求厂家及时整改，确保所用的材料都是优质合格的。

4、提前预控严把材料质量关

省道331、332金宝南线公路上、下面层原来采用的泰州产70号沥青，该品牌沥青在江苏高等级公路建设市场泛使用，对其生产能力、质量状况等比较了解。我们一方面对其生产设备、供货能力及质保措施进行考察，另一方面对其生产的样品进行多次检测，产品软化点、延度、离析、针入度指数均合格，质量稳定，供货及时，确保331、332省道金宝南线公路优质按时完成。

5、结语

水厂供水交流研讨材料例8

轨道板预制工序复杂，周期短，必须采取流水化作业，这就要求预制厂设计必须结合工艺平面布置考虑，从而最大程度的减少交叉施工，加快预制循环速度。同时，轨道板面积较大，厚度小，精度要求极高，其预制具有一定的特殊性，预制厂设计时对必须各个细部考虑周到，保证生产顺利进行。

接到无砟轨道施工任务后，国内并没有成熟的参考资料，××便从头做起，首先潜心研究日本单元板预制厂和德国博格板预制厂的建设资料，揣摩轨道板预制工艺，详细的规划了轨道板预制工艺流程和工艺平面布置。在此基础上，他多次与一线员工商谈，进一步确定了各个工序操作所需要的空间，准确地计算出了各个生产线的面积。完成平面规划之后，他又带领技术人员详细的编制了预制厂的文秘杂烩网各项建设标准，绘制成册，向施工作业人员进行详尽的技术交底，确保施工与设计一致。同时，在预制厂建设过程中，××还不断的根据现场的实际情况，对细部设计进行了多次优化，3个多月之后，一座现代化的轨道板预制厂诞生了，新广州站又出现了一大新的亮点。

从总体上来说，广州轨道板预制厂有3项突破：首先，采用钢结构厂房作为生产车间，避免了气候的影响，成为了真正意义上的“厂”，实现了全天候作业，在多雨的南方，有效的保证了预制进度。其次，将钢筋生产线与轨道板预制生产线合二为一，采用滑道横移的方式解决了钢筋骨架二次运输的问题，大大减少了工程成本和工序循环时间。再次，设计采用了全自动温控蒸汽养生系统，从根本上杜绝了人为因素的影响，有效的保证轨道板的质量。

××和他带领的党员科技攻关小组还将自己的智慧反映在预制厂的每一处细节设计上，可以说，厂房里的每一个立柱都记录着他们的会议纪要，都铭刻着他们争论的影子，正是在不断的设计、讨论、修改甚至推翻重来的循环中，他们用汗水和心血浇铸了全中国最合理最成功的轨道板预制厂。在络绎不绝的参观检查队伍中，每一位到访的领导和专家都对预制厂设计的合理性以及各工序衔接的顺畅赞口不绝，甚至来厂进行技术指导日本专家也表示，面对车间环境说，即便是在日本，也很难说能比这里做的更好。

二、科技创新，攻克绝缘技术

由于日本采用的是有绝缘轨道电路制式，从根本上不同于我国的轨道电路制式，为了满足zpw-XX谐振式无绝缘轨道电路传输模式对道床漏泄电阻的要求，轨道板钢筋骨架必须进行绝缘处理。

新广州站试验段无砟轨道工程由日本海外铁道协力协会负责设计，日方以从无这方面的经验为由拒绝提供轨道板钢筋骨架绝缘措施，因而这部分设计只能由项目部自行完成。

按照设计要求，轨道电路传输长度不得小于1000m，道床漏泄电阻不得小于3ω.km，单块轨道板与纯轨电感偏差不大于±3%，电阻偏差不大于10%，轨道板钢筋骨架浇筑混凝土前绝缘电阻不小于2mω。

那是XX年9月的广州。在宽敞的轨道板预制厂房里，气温高达42℃，钢筋绑扎区，临时搭设的操作台旁站着几个穿着工作服的年轻人，汗水已经湿透了他的工作服。他们正在神情专注地用手中的仪器测试着钢筋骨架的每一个节点，并记录下一个个数据。领头的是六公司轨道板预制厂的总工程师－××。此时他正带领着党员科技攻关小组在做“钢筋骨架绝缘测试”，他一边向身边的技术人员讲解要领，一边指导他们记录下每个测点的数据和试验中的问题。

在轨道板试生产期，××就针对我国轨道电路设计的具体要求，专门主持召开了轨道板骨架绝缘方案研讨会，成立了轨道板骨架绝缘系统攻关小组，集思广益，让分别阐述自己的看法，他认真倾听，并不时根据众人的思路提出自己对这个问题的独到见解。就是在这次会议上，他心中有了一个信念：就算再让我瘦十斤，绝缘的这个难题也一定要尽快突破。

在这以后的日子里，他白天就不停的走访材料市场，研究并收集轨道板绝缘可用的材料，晚上就召集他的团队开会研讨，针对每种材料特性研究绝缘模式和施工方案。夜深人静时，常能看见他们的身影在车间里闪动。

工夫不负有心人，一周以后，《轨道板钢筋骨架绝缘方案》出炉了。方案看起来很简单，文字不多，却有十几张图纸。在这份方案中，针对环氧树脂涂层钢筋、绝缘卡扣、尼龙套管、玻璃纤维管、绝缘胶布、玻璃纸、铝箔海绵等常见的7种绝缘材料建立了12种绝缘模型，不仅包含有绝缘测试的材料说明、模型说明、测试仪器说明、测试方法、测试记录的填写要求、攻关小组的分工等，甚至还包括了测试仪器的改造和测试时应注意的问题。用图表说明问题，让操作的人一眼就看得懂，并避免了操作失误。

在他们科技攻关获得成功后，项目部立即决定使用该方案分别制作2块轨道板，邀请铁道科学研究院通信信号研究所专家来现场测试。短短一周的时间，用仅有的一套模板完成了4块轨道板的预制。经过铁道部专家测试，由党员科技攻关小组提供的方案的完全满足轨道电路要求。

初尝科技攻关成功的喜悦，××并不满足于现状，他带领着党员攻关小组继续进行更进一步的研究。他们对已通过测试的绝缘方案再次进行了大量的验证试验，在其后递交的第二份测试报告中，他以翔实的数据和精确的图表证明了采取横向环氧树脂涂层钢筋绝缘方案即可满足轨道电路要求，较之初选的双向绝缘模式，节约一半环氧树脂涂层钢筋用量，仅此一项，就可节约工程成本60余万元。

经铁道科学研究院通信信号研究所专家测试表明：采用横向环氧树脂涂层钢筋绝缘方案试制的47块轨道板首要指标电感偏差全部符合要求，次要偏差电阻偏差合格率也达到了96%，再次证明了这一方案的可行性。

至此，轨道板钢筋骨架绝缘方案研究成功告一段落，铁道科学研究院在随后的国产化创新板设计中，绝缘措施也完全沿用了这种方案。

三、工程创精，突破ca砂浆技术难关

水泥沥青砂浆在秦沈客运专线、赣龙试验线以及遂渝线都试验过，但砂浆质量和灌注质量都曾经出现了一些不如人意的地方，施工过程中经常出现流动度、温度超标、耐久性不合格、灌注不饱满或轨道板“漂移”等问题，××和他的共产党员科技攻关小组又围绕着水泥沥青砂浆开展了多项试验和研究。

2018年5月17日，国产化水泥沥青砂浆工艺放大试验顺利完成，经过测试，水泥砂浆性能各项指标完全符合要求，无空洞、气泡，外观质量良好，得到了铁道部专家和各科研院校的认可。

随后，××又带领党员科技攻关小组针对水泥沥青砂浆的掺水量、搅拌时间、搅拌速度等参数进行了多次试验，终于总结出了一套关于水泥沥青砂浆流动度、含气量、温度等指标的经验公式。在施工过程中，一旦发现砂浆质量异常，依据这些公式，可迅速将各项指标调试正常，确保施工进度和工程成本可控。

2018年5月底，在中国中铁总公司的协调下，我部接到了支援中铁八局进行板式无砟轨道水泥沥青砂浆灌注作业的任务。××主动请缨，带队参加会战。广州是全国有名的火炉城市，这里的夏天，地表温度能达到50多度，由于水泥沥青砂浆灌注的特性，环境温度不能超过40℃，因此绝大多数的施工时间都在夜里或凌晨开始，为了掌握第一手的施工数据，为新广州站的无砟轨道施工积累经验，××又根据武汉综合试验段的实际情况，提前做好数据的记录表格，制定好工艺实施细则，明确现场施工人员和技术人员的职责，最终顺利的完成全长5.985km水泥沥青砂浆灌注任务。水泥沥青砂浆的灌注质量，企业员工良好的精神风貌和攻坚克难的勇气，得到了铁科院、业主及兄弟单位的好评，为中铁四局争得了荣誉。

四、素质创优，尽心培养人才

轨道板厂的总工程师办公室里经常是空空的，项目部的同事们都知道该如何找到××：不在厂房就在工程部，这一特点自预制厂建设开始一直到现在。××说，这样有利于自己和技术人员更加方便的交流。其实，这只是××实现传帮带的一种方式，因为技术人员有任何问题都可以立即得到解答或者组织讨论，对于人才培养，××有两大法宝和一句“名言”。

幻灯片是××的第一大法宝，××告诫技术人员说：图表是工程师语言，能用数据和图示说明的，尽量不要用文字来表达。正是采用幻灯片的形式，他以照片、录像、动画等多种方式，给技术人员和技术工人组织了轨道板预制、模板检查、混凝土修补、轨道板铺设、水泥沥青砂浆灌注等各个专业的多次学习。

白板则是另一大法宝，××每天在工程部上班，给工程技术人员安排任务、讲解方案、答疑解惑等等，都是在白板上比划，他说这和采用幻灯片是一个道理，目的就是让更多的人能参与进来，让大家都有机会学习。

“有什么不懂的，先问人，不要上网”，这是××的“名言”，他解释说：上网可以快速查到答案，但是有三个坏处，其一，无法判定对错，其二，容易加大对网络的依赖心理，不利于技术人员主动学习，第三，这是典型的“独乐乐”行为。因此，在日常工作中，他要求大家有什么问题就张口问，没有人知道就组织大家查资料，直到全体都搞懂为止。

同时，××还经常组织技术人员内部交流，他鼓励各个专业技术员走上讲台，将自己的专业知识、经验、心得体会甚至一点想法拿出来与大家共享，这样既有利于自己总结提高，也可以帮助其他同事学习到更多的知识。

水厂供水交流研讨材料例9

我国的造船技术和日本、韩国等造船发达国家相比，差距是全方位的。特别是中小型造船企业的生产设施和管理水平均较为落后。因此，通过对船舶建造企业的生产管理控制的研究，保证船舶建造的各个工艺流程中的建造进度和建造质量，是一个值得探讨的问题。

一、船舶建造的前期生产准备工作

船舶建造是一项复杂的系统工程。船厂和船东签订合同后，船厂就可开展前期准备工作，主要目的是分析技术特点和解决施工难点。分析船舶技术特点的关键是吃透船舶的《技术规格书》，该项工作主要由技术部门负责，本文着重探讨生产管理部门要做的工作，即造船船舶建造过程的生产管理控制。

1、生产管理控制的首要工作，是根据合同交船期的要求，由生产管理部门编制要详细、准确的生产计划，包括设备纳期表、船舶的各个生产节点等。前期生产准备是船厂组织船舶建造重要的工作，在编制生产计划的过程中要充分考虑船舶建造的原材料、设备供应情况，各工种人员的安排情况以及合同要求。由于目前各船厂广泛使用了计算机技术，物资订货及到货情况、生产进展情况的实时监察提供了很大的方便，并有利于后续的跟踪、调度、检查、考核工作。

2、生产管理部门在分析主要技术参数和施工难点的基础上，明确船舶基本的工艺步骤、技术要点和基本的施工方法。施工方法包括分段划分、钢板规格控制、总段装配范围、上层建筑整体吊装的重量计算、分段予舾装范围和船台建造方法和定位分段的确定等。生产管理部门还要为厂部提供质量、成本、资金方面的管理要求，以便领导层作出正确的决策。

3、为了提高执行力，在船舶开工前，船厂要组织设计、工艺、生产及生产管理等主管人员，对船舶施工中的工艺难点提出解决办法，并结合船厂以往的施工经验，根据建造流程找出影响设计建造的关键点，从科学合理出发，确定最佳的建造方法和管理措施。

二、船舶建造工艺流程分析

传统造船模式和现代造船模式的工艺流程具有很大的差异，但总体按生产节点划分。船舶建造的生产节点是既是编制和执行生产计划的基准，也是船东向船厂支付进度款的考核点。

1、传统的船舶建造工艺流程为：钢板预处理―板材加工―部件装配―分段装焊―船台合拢―拉线镗孔―船舶下水―机电总装―主机动车―系泊试验―试航―交船等阶段。上述船舶建造的各个阶段互相关联、环环紧扣，生产管理部门要定期考核每个环节的计划进度情况，防止影响总体进度。

2、现代造船模式的工艺流程是遵循中间产品为导向原则。各类零部件、分段、托盘、单元、模块和区域等不同的中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包的形式进行设计。现代造船模式有三个原则：一是壳舾涂一体化原则，即通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡、连续地总装造船；二是设计、工艺、管理一体化原则，即经各部门相互协调，最终把"怎样造船"体现在工作图表和管理图表上，作为指导现场施工的依据；三是标准化、系列化原则，船舶建造的各个环节要贯彻标准化和系列化原则。

3、船舶建造企业应尽可能要求设计单位在优化图纸设计，优化生产布局，在分段制作阶段推行精度管理，逐步做到无余量下料、切割和装配；大力推广高效焊接及管子、电气设备的预舾装技术等。

三、船舶建造生产控制管理要点

1、钢料加工阶段

船舶建造的基本材料是钢材，船厂也是钢材消耗大户。因此，船舶建造生产控制的第一步是对钢材消耗进行控制。钢材的管理控制主要有三个方面：首先要保持钢材的稳定供应渠道，船厂可以每年和上规模的钢厂签订长期合作协议，这样可以减少钢材价格波动对造船成本的影响，还可保证稳定的钢材供应。其次要提高钢材利用率。国内船厂受生产条件和技术水平影响，钢材利用率一般在85-90%左右，而日韩船厂可达到95%以上。再次是船舶建造企业可以通过利用余料进行二次套料，舾装件提前到分段加工时同时下料等办法提高钢材的利用率。

2、分段制作阶段

分段是船体的基本组成部分，也是船舶建造的主要流程。分段按其结构所属部位可分为：底部分段、舷侧分段、甲板分段、首尾分段、上层建筑等，一般万吨级的船舶划分为十几个分段。在分段制作过制作阶段的控制要点是提高分段制作质量，保证分段制造精度，这样可以避免二次返工等造成建造周期的延长。在实际施工中，还要尽量提高分段的预舾装率。分段定位一般以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。为了提高生产效率，缩短建造周期，可将船体沿船长划分成多个建造区，在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造。

3、船台合拢阶段

船台合拢是船舶建造的关键过程，是船舶建造工程中组织难度大、投入劳动多的阶段。船台合拢涉及分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业，难度较大。从整体工程安排看，将传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织 “工序前移”工作十分重要。因为船舶下水后，主要设备已经定位，封舱件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改物件调运非常困难；加上码头区域起重能力低于船台吊车，因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。

4、机电总装调试阶段

船舶下水后，各种机电设备开始安装调试，发电机和主机都开始试验。这个阶段控制的关键是保证设备按图纸要求正确安装，特别是主机在动车前，要确定周边的配套设备、管路全部装好并正常工作。当前，随着船舶的自动化程度提高，对机电设备调试的技术性和专业性也提出了更高的要求。全部设备调试好后，即可进行码头系泊试验，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件，为船舶试航作准备。

5、试航交船阶段

试航就是船舶的航行试验，是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，船厂在试航前要拟定航海大纲。试航需要船厂、设备供应商、船东、验船机构相关人员参加。船厂检验人员要准备好必备的测试仪器和设备，在航行中按照试航大纲要求测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等工作情况，并作好记录。试航结束后，船厂应组织相关部门人员召开会议以书面形式总结试航情况，并对试航中发现的问题提出解决办法、列出扫尾项目，供应部门向船东移交供应品，技术部门向船东提交完工图纸，质量管理部门向船东提供质量证明书，最后船S和船东签署交船文件，船舶建造工作全部完成。

结束语

生产管理控制存在于船舶建造的始终。每一艘船的出厂交船，都离不开生产管理控制过程。一个好的管理模式，严密的控制过程，将为船舶的顺利建造打下坚实的基础。在目前船舶建造市场十分激烈的形势下，加强生产管理控制、规范企业管理水平是提高企业竞争力的有效途径。

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水厂供水交流研讨材料例10

中图分类号：TV544 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）34-0031-03

随着社会发展，现场搅拌混凝土难以满足21世纪混凝土工程的大型化、多功能化、施工与应用环境的复杂化、资源与环境的优化需要。鉴于此，商品混凝土生产集中、规模大，便于管理，能实现建设工程结构设计的各种要求，具备质量稳定、技术先进、提高工效等特点，受到工程界的认可。但商品混凝土在施工中也会出现各种质量问题。目前商品混凝土质量问题比较突出的是出现泌水离析、塌落度损失、外观不良、裂缝、强度达不到要求等。以上问题其一属于新拌混凝土和易性问题，其二是硬化以后混凝土力学性能和耐久性问题。这两方面问题与组成材料自身性质、组成材料间的用量比例、环境条件、施工条件、养护条件和外加剂等因素紧密相连、相互影响。为提高商品混凝土质量，本文从施工企业、商品混凝土生产企业、监理企业等主体入手，谈谈如何进行商品混凝土质量控制。

1 施工企业对商品混凝土质量控制

商品混凝土从进厂验收到现场浇筑振捣、养护成型，每一道工序都对成品质量起到至关重要的作用，每一个环节都必须做到专心、专业。商品混凝土的半成品特性决定了对施工企业的技术能力提出较高的技术要求。

1.1 施工企业生产前初步控制

在这个阶段，施工企业负责人和监理单位相关负责人一起对商品混凝土厂家的营业情况、公司规模、生产能力、质量保障情况、设备情况等应进行实地调研，对其资质、材料、供应产量等进行评价，尤其是对于有抗渗性和抗冻性要求、厚大体积混凝土、工期要求比较紧的特殊工程，在调研时一定要特别考虑。

考察现场认真负责，要随机对原材料进行抽查检测，检验其原材料是否符合设计规范要求，是否能有效保证工程质量。此外，还要考虑商品混凝土生产企业和施工现场之间的运距，看能否满足运距要求。通过对多家厂家的实地考察和比较，选择装备技术实力和供应实力优质的混凝土生产企业，以满足工程所需要求。

1.2 施工企业在商品混凝土施工过程中质量控制

1.2.1 施工单位规范自己行为。施工单位和监理单位技术人员一起判断商品混凝土配合比是否合理，在每次混凝土浇筑之前，严格检查配合比的执行情况，对坍落度进行实测，满足要求则可进行混凝土浇筑。施工单位在应用商品混凝土的过程中，对商品混凝土应逐车检查。当施工单位发现运抵现场的商品混凝土不符合要求时（主要表现为离析、坍落度不符合要求、和易性不合要求、混凝土运抵现场已超过初凝时间等问题），要令其退场。混凝土被运至施工现场后，为了增加流动性，不允许私自加水企图改变混凝土的坍落度，应当由混凝土生产技术人员进行原因分析。

1.2.2 做好浇筑和振捣工作。施工企业应根据工程结构特点，合理组织分层分段流水施工，根据总工程量、进度和分层分段的具体情况确定每次浇筑混凝土的量，编制混凝土浇筑专项方案和详细的技术交底书，确保混凝土质量。在浇筑前要做好准备工作，检查模板的尺寸、标高，检查钢筋品种、规格、数量和位置，合理地预留施工缝。在浇筑地点要随机抽样制作标准立方体试块，试样的选取要符合规范要求，妥善养护，作为判定混凝土是否合格的依据。

混凝土浇筑入模后，由于内部骨料之间的摩擦力、水泥静浆的粘结力、模板和拌和物之间的摩擦力等因素，使得混凝土不能自动充满模板，达不到相应的密实度，从而影响到混凝土的强度、抗冻性、耐久性等，初凝前要分层振捣密实确保混凝土硬化后的外观质量和强度。当采用插入式振动器时，应垂直插入，严格按照“直上直下，快插慢拔，插点均布，切勿漏振，上下抽动，层层扣搭，时间掌握好，密实质量佳”的操作要点进行操作。

1.2.3 混凝土浇筑后养护问题。混凝土逐渐凝结硬化主要是水泥水化作用的结果，而水化作用则需要在适当的温度和湿度条件下进行，温度、湿度和养护时间是混凝土养护过程中的三大控制要素。为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。同时，通过养护，以防日晒和风吹，减小混凝土浇筑块体的内外温差，降低混凝土块体的温度应力，避免产生干缩裂缝。

当采用自然养护时，在混凝土浇筑完成后12h内对混凝土加以覆盖保湿和浇水，对于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不少于7d，对于掺用缓凝剂或者有抗渗要求的混凝土不得少于14d，干硬性混凝土应于浇筑完毕后立即进行养护，当日平均气温低于5℃时不得浇水。当采用人工养护尤其是蒸汽养护的时候要注意养护四个阶段的温度和时间的控制。养护是混凝土浇筑过程中非常关键的环节之一，施工单位应当根据工程的特点做好养护，把养护环节的质量控制点落到实处，最终确保混凝土质量。

2 商品混凝土生产企业对质量控制

2.1 商品混凝土生产前的初步控制

水泥、砂石、外加剂、掺合料和配合比等因素的变化都会影响商品混凝土质量，混凝土生产企业应严格实施原材料进场检验制度，做好进货程序控制。遵循如下进货程序：对分供方评审确定分供方试验检验合格入

库不合格退货。

加强原材料的监管和检验工作，就是要做好检查记录，建立台账（包括厂名或产地、品牌规格、数量、出厂合格证、质保书、产品质量证明书）。要根据相关技术标准对进场的原材料进行检验，合格后按规格贮存，不得将不同厂家、不同型号原材料混仓储存。

2.2 商品混凝土生产中质量控制

商品混凝土生产企业需加强生产过程的质量控制，认真贯彻执行国家和地方的相关规范和规定，严格按照ISO9000质量保证体系的要求，确保质保体系贯穿于混凝土生产从原材料进厂到混凝土出厂的质量控制全过程。加强混凝土产品出厂的质量控制检验，特别是混凝土抗压强度试验、泵送混凝土的坍落度试验等。混凝土的坍落度等技术指标，符合要求后才能签字出厂。生产流程图如图1所示：

图1 生产流程图

2.2.1 配合比设计的基本要求。混凝土的配合比是组成混凝土的各种材料用量的比例，是进行生产的依据，直接关系到混凝土的性能和生产成本，是混凝土质量控制的核心部分。配合比设计要满足新拌混凝拌和、运输浇筑和振捣等要求，同时要考虑到结构断面尺寸和形状、配筋的疏密和施工方法等，硬化后的混凝土应该满足设计强度、耐久性和经济性的要求。

2.2.2 配合比三个重要参数的确定。（1）w/c。水灰比值大则工作性好，但用水过多则会产生离析、泌水，强度会大大下降，所以混凝土用水量必须要严格的控制。水泥用量偏大也不好，会引起混凝土自收缩产生拉裂。可以在水灰比不变的情况下，适当增加水泥浆量，改善工作性。在满足强度和耐久性的要求下，尽量减少水泥用量。（2）砂率。在保证粘聚性的要求下取较小的砂率。（3）单位用水量。在达到流动性的要求下，取小值。

参数确定后试验室开混凝土配合比单，交由技术部负责人开配料单。每工作班生产混凝土前及雨后，必须测定骨料的含水率，并通过计算调整生产配料单。必须对于输入微机中的各种材料数据进行复核，确认无误后才能允许机操员开机生产。严格按有关规范标准和客户要求留置混凝土试件，并做好混凝土质量控制记录。试验室出具配合比要合理，要严格控制水灰比和坍落度，对出厂混凝土的质量负责。

2.2.3 计量要求和搅拌工艺。生产的时候，注意观察计量的误差和投料过程中残余量，确保计量的精度合乎要求。在生产过程中，必须经常检查计量系统中各种材料是否超出误差范围，若超出允许误差应及时采取措施纠正。严禁随意添加用水量。在搅拌方面应注意搅拌的时间、投料顺序、进料容量和搅拌机的施工与维护。在生产大体积混凝土时应提前做好备料准备，防止出现生产中原材料“断档”问题的发生。

2.2.4 商品混凝土运输。运输前，应检查并采取措施保证运输道路畅通，并根据运输线路长度、运输能力及混凝土泵车泵送速度等因素确定合理的运输车数量，确保浇筑工作连续进行，这是确保混凝土施工的保证。装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水或内壁粘附的混凝土是否清除干净。

采用混凝土搅拌运输车运送混凝土，宜以2～4r/min的转速搅动，当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗，确保混凝土均匀性。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。运输车每天使用完后应清洗干净。

3 监理单位对商品混凝土质量控制

混凝土浇筑前期应当和施工单位一起调研，选择出实力雄厚的适合工程施工的商品混凝土生产企业，并认真撰写商品混凝土厂家考察报告。混凝土施工阶段监理单位应当认真履行使用材料和施工质量的检验权。对于施工单位申报的混凝土工程施工专项方案要严格审批，认真填写混凝土原材料检验批质量验收记录，并严格审查混凝土配合比实验报告，对于不符合设计要求和合同约定及国家质量标准的原材料、实验报告等，及时通知施工单位停止使用；混凝土浇筑过程不符合规范工序和不安全施工作业，及时通知施工单位停工整改、返工。施工单位得到监理机构复工令后才能复工。严格按照监理规范工作内容执行，浇筑混凝土的时候旁站人员要坚守岗位做好旁站监理，监理工程师对质量有怀疑的混凝土，随时可进行抽检，监理单位应充分发挥自己的监督管理作用确保混凝土的质量。

4 相关主管部门

除了以上三方面主体要从多角度来严格控制商品混凝土质量外，当地质检和安检等政府部门应加强对原材料管理，从源头上把好质量关，深入建筑材料生产企业，提出质量要求，让它们为社会和商品混凝土生产企业提供更多优质建筑材料，同时也要加强对商品混凝土生产企业的质量管理和监督。定期对商品混凝土生产企业的商品混凝土质量组织抽查，发现好的，及时总结交流；发现差的，及时通报批评，限期整改。

5 结语

优质的商品混凝土、强有力的施工和管理技术，是混凝土结构工程施工质量保证的前提，严格控制商品混凝土的质量需要各个主体共同努力，才能达到较好的效果，才能更好地提高混凝土质量。

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