平面设计试用期工作例1

时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声。这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里您们给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们海纳百川的胸襟，感受到了工业园人不经历风雨，怎能见彩虹的豪气，也体会到了工业园人作为拓荒者的艰难和坚定。在对您们肃然起敬的同时，也为我有机会成为工业园的一份子而惊喜万分。

一年前，一群大胆创新、勇于开拓的人们在这片荒芜的土地上，开始了艰难的旅程，而我也希望能成为这艰难孤独旅程上一分子。我会用我的乐观豁达为将这艰难的攀登变得轻松活泼，将这孤独的旅程变得甜美珍贵而奉献自己的所有力量。

在这三个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报。

记得初次应聘时，我对工业园的认识仅仅局限于企业的聚集地，对招商主管一职的认识也仅局限于从事入园企业与各行政机关的协调工作及工业园的网站维护上。除此之外，便一无所知了。所以，试用期中如何去认识、了解并熟悉自己所从事的行业，便成了我的当务之急。

一、通过理论学习和日常工作积累使我对工业园有了较为深刻的认识。

记得初到工业园时，我拿到的第一份资料就是工业园的一期招商画册，然而对于杨市长致辞的理解也仅停留在字面上，这里所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了工业园的各相关资料，阅读了《招商引资运作全攻略》、《成功的引资》并从网络上摄取了大量的有用素材，再加上日常工作积累使我对工业园有了较为深刻的认识，也意识到了工业园的建设对推动怀化工业化进程的巨大作用。

我们的工业园她不仅仅是企业的聚集地，更重要的是作为入园企业的孵化器，工业园的各项政策对入园企业均有着举足轻重的影响，我国大部分高新技术企业、大中型企业均分布在工业园区内。如今的工业园建设也是一个地区工业发展的重要因素和衡量地区经济发展程度的指标之一。目前经济发展的大环境则是西部大开发、产业梯度由沿海向内地转移，工业园正是顺应了这一发展趋势，抓住机遇成立了怀化市生态工业园这样一家拥有先进体制的企业化运作的行政机构。一级财政，一级金库、一站式服务、最低收费区等一系列优惠政策的实施，这一切都让我对工业园充满了信心和憧憬。

二、坚持政治、经济学习让我的思想理论素养不断得到提高。

三、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。

根据岗位职责的要求，我的主要工作任务是

(1)负责对外宣传，具体包括工业园网站建设、二期招商画册的设计制作及参加相关展会等;

(2)日常接待工作;

(3)相关活动的策划及筹备;

(4)担任讲解工作;

(5)领导交办的其他工作。

通过完成上述工作，使我认识到一个称职的招商主管应当具有良好的语言表达能力、流畅的文字写作能力、网站建设维护能力、大型活动的策划及筹备能力。目前我在网站建设、大型活动的策划方面存在不足。在网页制作的过程中我发现，Frontpaeg根本无法适应精美网页的制作要求，于是重新学习了新的网页制作软件DreamweaverMX及图形处理软件FireworksMX。目前我已熟悉了上述软件的常用功能并能运用其进行基本的网页制作及图形处理。为了让自己做一个称职的招商人员，我阅读了网上的部分策划案例，以便在以后的策划工作中有所帮助。

20XX年又是一个充满激情的一年，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种招商引资知识，并用于指导实践。

2、业精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。

平面设计试用期工作总结范文二

时间一晃而过，转眼间6个月的试用期已接近尾声。xx年xx月xx日，我有幸来到公司工程部工作，在这短暂的两个月中，在公司领导的亲切关怀和指导下，在同事们的热情帮助下我很快的熟悉了公司环境，适应了新的工作岗位，现将我试用期的工作总结情况简要小结如下：

一、严格遵守公司各项规章制度。上班伊始，我认真学习了公司《员工手册》及各项管理制度，并严格遵守，做到了无迟到、早退、违规现象。

二、主动学习、尽快适应，迅速熟悉环境和工作内容。首先从尽快熟悉大厦供配电系统和个单元及公共部分的电气设备配置情况，并去现场实地踩踏、巡查;其次，主动、虚心向主管、同事请教、学习，基本掌握了日常上班的工作内容，工作流程、工作方法。

三、工作积极、认真、负责，通过不断学习、虚心请教，总结积累，较好的完成了领导安排的各项工作任务。

四、与同事之间和谐相处、加强沟通、团结协作，以尽快更好的融入团队。

五、存在问题及解决办法：

由于在原单位主要是从事空调工作，对于公司电工工作内容及流程还需要进一步的了解与熟悉。我将在今后的工作中多向前辈请教，学习，以最短的时间熟悉公司理工作内容及流程，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，在工作中不断磨练意志、增长才干。

总之，在短短的两个月时间里，虽然取得了一点成绩，但离领导的要求尚有很大差距。今后，我将进一步严格要求自己、加强学习，努力提高业务水平、充分发挥所长，积极、热情、细致的完成好每一项工作。

平面设计试用期工作总结范文三

首先感谢领导对我的偏爱，让我有机会在公司试用。我来到公司正好一月，回顾一下工作、反思一下不足、思考一下打算，非常必要和及时，现将一个月的工作汇报如下：

一、一个月中工作内容

1.宝桥职工职业技能大赛赛务手册封面，胸牌设计。

2.金台公安分局的楼体效果图设计。

3.逸柏化妆品宣传画设计。

4.快乐空间墙纸、海报、灯箱设计。

5.凤州展板，钢结构车间质量月展板设计。

前两周加强设计软件的应用能力。后两周主要是学习熟练掌握设计软件，加强审美能力。

二、一个月有哪些成长，哪些还需改进：

回顾来参加工作的情况，对照职责，认为自己还是称职的，但也存在着诸多不足：

首先.在色彩把握上有待提高;

其次.设计的综合应用能力距公司要求还相差甚远;

第三.不能及时准确反映客户需求信息;

平面设计试用期工作例2

时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声。这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里您们给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们海纳百川的胸襟，感受到了工业园人不经历风雨，怎能见彩虹的豪气，也体会到了工业园人作为拓荒者的艰难和坚定。在对您们肃然起敬的同时，也为我有机会成为工业园的一份子而惊喜万分。

一年前，一群大胆创新、勇于开拓的人们在这片荒芜的土地上，开始了艰难的旅程，而我也希望能成为这艰难孤独旅程上一分子。我会用我的乐观豁达为将这艰难的攀登变得轻松活泼，将这孤独的旅程变得甜美珍贵而奉献自己的所有力量。

在这三个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报。

记得初次应聘时，我对工业园的认识仅仅局限于企业的聚集地，对招商主管一职的认识也仅局限于从事入园企业与各行政机关的协调工作及工业园的网站维护上。除此之外，便一无所知了。所以，试用期中如何去认识、了解并熟悉自己所从事的行业，便成了我的当务之急。

一、通过理论学习和日常工作积累使我对工业园有了较为深刻的认识。

记得初到工业园时，我拿到的第一份资料就是工业园的一期招商画册，然而对于杨市长致辞的理解也仅停留在字面上，这里所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了工业园的各相关资料，阅读了《招商引资运作全攻略》、《成功的引资》并从网络上摄取了大量的有用素材，再加上日常工作积累使我对工业园有了较为深刻的认识，也意识到了工业园的建设对推动怀化工业化进程的巨大作用。

我们的工业园她不仅仅是企业的聚集地，更重要的是作为入园企业的孵化器，工业园的各项政策对入园企业均有着举足轻重的影响，我国大部分高新技术企业、大中型企业均分布在工业园区内。如今的工业园建设也是一个地区工业发展的重要因素和衡量地区经济发展程度的指标之一。目前经济发展的大环境则是西部大开发、产业梯度由沿海向内地转移，工业园正是顺应了这一发展趋势，抓住机遇成立了怀化市生态工业园这样一家拥有先进体制的企业化运作的行政机构。一级财政，一级金库、一站式服务、最低收费区等一系列优惠政策的实施，这一切都让我对工业园充满了信心和憧憬。

二、坚持政治、经济学习让我的思想理论素养不断得到提高。

三、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。

根据岗位职责的要求，我的主要工作任务是

(1)负责对外宣传，具体包括工业园网站建设、二期招商画册的设计制作及参加相关展会等;

(2)日常接待工作;

(3)相关活动的策划及筹备;

(4)担任讲解工作;

(5)领导交办的其他工作。

通过完成上述工作，使我认识到一个称职的招商主管应当具有良好的语言表达能力、流畅的文字写作能力、网站建设维护能力、大型活动的策划及筹备能力。目前我在网站建设、大型活动的策划方面存在不足。在网页制作的过程中我发现，Frontpaeg根本无法适应精美网页的制作要求，于是重新学习了新的网页制作软件DreamweaverMX及图形处理软件FireworksMX。目前我已熟悉了上述软件的常用功能并能运用其进行基本的网页制作及图形处理。为了让自己做一个称职的招商人员，我阅读了网上的部分策划案例，以便在以后的策划工作中有所帮助。

20XX年又是一个充满激情的一年，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种招商引资知识，并用于指导实践。

2、业精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。

平面设计试用期工作总结范文二

时间一晃而过，转眼间6个月的试用期已接近尾声。xx年xx月xx日，我有幸来到公司工程部工作，在这短暂的两个月中，在公司领导的亲切关怀和指导下，在同事们的热情帮助下我很快的熟悉了公司环境，适应了新的工作岗位，现将我试用期的工作总结情况简要小结如下：

一、严格遵守公司各项规章制度。上班伊始，我认真学习了公司《员工手册》及各项管理制度，并严格遵守，做到了无迟到、早退、违规现象。

二、主动学习、尽快适应，迅速熟悉环境和工作内容。首先从尽快熟悉大厦供配电系统和个单元及公共部分的电气设备配置情况，并去现场实地踩踏、巡查;其次，主动、虚心向主管、同事请教、学习，基本掌握了日常上班的工作内容，工作流程、工作方法。

三、工作积极、认真、负责，通过不断学习、虚心请教，总结积累，较好的完成了领导安排的各项工作任务。

四、与同事之间和谐相处、加强沟通、团结协作，以尽快更好的融入团队。

五、存在问题及解决办法：

由于在原单位主要是从事空调工作，对于公司电工工作内容及流程还需要进一步的了解与熟悉。我将在今后的工作中多向前辈请教，学习，以最短的时间熟悉公司理工作内容及流程，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，在工作中不断磨练意志、增长才干。

总之，在短短的两个月时间里，虽然取得了一点成绩，但离领导的要求尚有很大差距。今后，我将进一步严格要求自己、加强学习，努力提高业务水平、充分发挥所长，积极、热情、细致的完成好每一项工作。

平面设计试用期工作总结范文三

首先感谢领导对我的偏爱，让我有机会在公司试用。我来到公司正好一月，回顾一下工作、反思一下不足、思考一下打算，非常必要和及时，现将一个月的工作汇报如下：

一、一个月中工作内容

1.宝桥职工职业技能大赛赛务手册封面，胸牌设计。

2.金台公安分局的楼体效果图设计。

3.逸柏化妆品宣传画设计。

4.快乐空间墙纸、海报、灯箱设计。

5.凤州展板，钢结构车间质量月展板设计。

前两周加强设计软件的应用能力。后两周主要是学习熟练掌握设计软件，加强审美能力。

二、一个月有哪些成长，哪些还需改进：

回顾来参加工作的情况，对照职责，认为自己还是称职的，但也存在着诸多不足：

首先.在色彩把握上有待提高;

其次.设计的综合应用能力距公司要求还相差甚远;

第三.不能及时准确反映客户需求信息;

平面设计试用期工作例3

二、主动学习、尽快适应，迅速熟悉环境和工作内容。首先从尽快熟悉大厦供配电系统和个单元及公共部分的电气设备配置情况，并去现场实地踩踏、巡查；其次，主动、虚心向主管、同事请教、学习，基本掌握了日常上班的工作内容，工作流程、工作方法。

三、工作积极、认真、负责，通过不断学习、虚心请教，总结积累，较好的完成了领导安排的各项工作任务。

四、与同事之间和谐相处、加强沟通、团结协作，以尽快更好的融入团队。

平面设计试用期工作例4

二、复杂正交试验设计软件开发

根据上述几种算法，有针对性地开发了一款适用于整车优化设计的复杂正交试验设计软件。软件界面。该软件可以构造样本数在600以内的能够满足车辆优化设计要求的绝大多数正交试验矩阵。用户可以通过以下两种方式进行DOE矩阵的构造。方式1:通过样本数构造DOE矩阵。工程技术人员可以首先根据项目确定的时间要求和计算资源计算出允许DOE工作完成的样本数，通过输入确定的样本个数来构造DOE矩阵，进而筛选可能参与优化的设计变量及水平。方式2:通过变量数构造DOE矩阵。对于已经明确了设计变量和工况要求的优化项目，样本个数已经由设计变量确定，工程技术人员可以有针对性地通过输入变量数查找符合变量和水平要求的DOE矩阵。同时该软件主界面允许用户设置矩阵和样本的选择容差，对于无法构造出完全满足前提要求的矩阵的情况，工程师可以Tolerance选项修正优化的前提条件，Tolerance选项允许输入的最大容差为100，以获得准确的正交试验矩阵。在确定好试验设计矩阵之后，工程师可以按照设计要求输入每个变量的属性，包括名称、是否连续、详细水平取值等，并通过自动导出EXCEL表格或自定义模板格式的形式生成DOE矩阵。

三、基于复杂正交试验的车辆优化设计

具备了通过软件构造复杂试验设计矩阵的能力，可以在前期大幅度提高试验设计精度，并且可以快速进行试验设计工作，最终保证高精度的优化设计结果。以下列举了几个应用复杂正交试验完成的车辆优化设计成功案例。1发动机罩减重优化在某三厢紧凑型轿车开发中，其发动机罩优化参数包括2个形状变量，1个材料变量，9个厚度变量，5个尺寸变量，应用L64(2341084)正交矩阵进行试验设计，优化限制条件为子系统模态、各项刚度、强度以及行人保护性能要求，通过Isight软件进行优化集成，最终优化设计结果满足各项性能指标，同时重量比原始设计方案减轻5%。优化前后各设计参数对比，其中设计变量对某设计指标的贡献量分析结果。2后举升门铰链刚度问题改善某MPV车型开发期间，后举升门铰链刚度在样车试验中出现塑性变形，需要通过优化设计方法对该问题进行改进。考虑到后期更改成本和项目开发时间，仅对相关区域各车身零件板厚进行优化，共涉及零件8个，采用L100(56102)构造DOE矩阵，通过构造响应面及集成优化设计，在保证重量不增加的前提下，整体刚度水平提高了46%，解决了举升门铰链变形问题。优化前后设计变量及输出指标结果如表1所示，其中某两个设计参数与一个刚度指标关系的三维近似模型如图6所示。3白车身前期优化设计优化设计已经成为目前上海通用白车身前期开发的标准工作流程，以某小型三厢轿车白车身开发为例，设计变量涉及白车身及副车架尺寸、厚度、形状等41个变量。采用L256(48833)正交矩阵进行试验设计，设计工况包括白车身结构、NVH和被动安全性等11个工况。为保证后期的优化方案能够正确地指导项目开发方向，对通过该正交试验矩阵建立的所有输出指标的数学模型精度进行了深入的分析研究。某优化指标的的误差分析结果。可以看出，采用多种误差分析方法统计的数学模型误差均在可接受范围之内。该项目通过后期多目标优化设计，清晰给出了各设计变量及性能指标之间的相互关系，将设计空间内的白车身架构性能最大化，同时有效地控制了前期车身重量指标，做到了前期白车身的效率最优化。其中各设计变量对于某安全性能的贡献量结果。以此优化结果作为后续开发的基础，避免了后期开发的盲目性，保证了后期开发的正确方向，按照该优化设计思路，已成功完成了多款新车型的前期开发。部分设计变量及设计指标优化前后取值。

平面设计试用期工作例5

（1）整个核电站包括核岛、常规岛、BOP三大部分，其设计通常需要分包给多家设计单位才能完成，设计单位间分工交叉，存在众多接口。

（2）以二代加改进型电站为例，全厂近300个系统中70%以上的系统均直接由DCS进行控制或监视，涉及面大，涉及范围广。

（3）核电DCS控制功能分为安全级DCS控制、安全相关级DCS控制和非安全级DCS控制。在实现方式上，为防止软件共模故障，安全级DCS控制功能和非安全级DCS控制功能通常由至少两个平台才能实现，安全相关级DCS控制功能根据平台情况或在安全级控制平台实现，或在非安全级控制平台实现，平台间接口复杂。

（4）核电DCS还远没有达到标准化的程度，从而导致不同核电站之间相互拷贝的可能性不大。

（5）因涉及核安全要求，DCS技术成熟度和可靠性要求高，如安全级设备鉴定，安全级软件的V&V等，必须满足各种核安全法规、标准和核电技术导则的要求。安全级DCS在应用前必须取得由独立的第三方完成的相关安全级的验证、鉴定。

（6）核电站DCS由于其固有安全特性，设计、制造、系统集成验证工期长，而电站工艺系统调试前要求DCS具备可用条件以用于工艺系统调试、验证工作，从而导致DCS必须在绝大部分的工艺系统设计固化前开始设计、采购、制造工作。

（7）基于安全第一、质量第一的总体原则，核电DCS通常要求在工厂必须完成全面的功能测试、性能测试（FT），并经过业主出厂验收（FAT）和核安全局监管部门的监查后才能发货至现场。

（8）DCS在出厂前虽经严格的测试，但出于种种原因，DCS在现场进行修改不可避免。正是由于核电DCS存在上述特点，对于DCS买方（或为工程公司、或为最终业主）而言都必须配备相当数量的DCS项目管理人员，对DCS项目进行全过程管理。

核电DCS项目实施过程及项目管理主要工作

根据图2DCS实施流程可知，DCS项目实施过程总体上可分为3个阶段：需求提出阶段、DCS工厂实现阶段和DCS现场实施阶段。根据不同阶段的特点，下面就项目管理涉及的主要工作进行分析。

1需求提出阶段

与常规DCS不同，核电DCS所需的电站需求、需求规范等通常在合同签订后才陆续提交给供应商。在核电DCS实施过程中，通常需要设计单位向供应商提交众多核电站设计信息，特别是总体控制方案、工艺过程控制方案等，主要信息包括：系统需求规范书、系统逻辑图/模拟图、I/O清单、定值手册、画面、规程、报警卡等。作为DCS后续实施的源泉，电站设计人员能否及时提出清晰有效全面的设计所需信息将直接决定项目顺利与否。根据前期项目执行情况，需求提出阶段主要工作如图3所示。下面就需求提出阶段的主要项目管理工作进行分析。

（1）成立联合工作组

针对核电站不同项目及DCS供应商的特点，岭澳核电站二期、红沿河等项目都不同程度地组织了前期联合设计工作组（DCS项目管理团队、设计院、供应商），统一设计院、供应商对核电站需求的认识和理解，并根据DCS供应商的设备特性对相关文件进行适应性修改，沟通总体技术方案、通用技术要求、文件提交内容、格式要求等。这一阶段各方沟通的深入详细程度将对后续设计院文件出版产生深远影响。

（2）建立提资专项计划

为控制、管理设计提资进度，根据工程总体进度要求，DCS项目管理团队协调各方建立DCS设计输入提交专项进度计划和接口控制手册，举例如表1所示，并以此为基础开展DCS项目提资的管理工作。

（3）预审查设计文件

根据接口控制手册的进度要求，为控制、管理上游设计质量，DCS项目管理团队在设计院提交文件之前，通常需赴设计院开展设计文件预审查工作，并对文件提交进度进行密切跟踪，避免不按要求提交文件的情况发生。在预审查之前，需编制设计审查工作导则，并对参与审查人员进行集中培训、突出审点。该阶段文件审查工作的落实情况将直接影响文件提交的质量，对后期工厂测试、出厂验收、现场修改的工作量产生重要影响。

（4）组织技术澄清会

前期虽有联合工作组的澄清沟通、文件预审查等，但由于仪控设计方多、设计者多、技术要求多，正式提交的上游文件仍存在质量参差不齐的情况。针对此情况，DCS项目管理团队组织各方进行面对面技术澄清尤为重要，对具体细节问题进行深入讨论，寻求解决方案，把图纸澄清到全部可实施为止，否则由于设计院、供应商从各自利益考虑，很可能隐瞒问题或相互推诿，使得问题久拖不决，即使多次升版文件，问题仍然存在，使得文件质量失控，最终影响整个工程进度。

（5）跟踪提资情况

DCS项目管理团队针对文件提交进度和质量建立长期的趋势跟踪表，以从微观趋势的变化中掌握设计进展和可能存在的问题，以便及早发现问题和及时制定解决措施。通过上述措施的落实，上游提资的质量和进度全面可控，DCS项目执行进度处于可控状态，后续工厂测试、出厂验收和现场的修改量将大幅减少，商务变更费用也将大幅降低。

2DCS工厂实现阶段

虽然不同供应商在DCS实现方面工作安排有所差异，但总体来看，DCS工厂实现阶段都包括如下主要工作，如图4所示。其中，硬件制造相对简单，尤其对于拥有完整仪控平台的供货商，其卡件生产、机柜制造都是相对比较标准的过程。机柜装配，尤其是安全级机柜装配，其存在复杂度高，技术要求高，耗时耗力的特点，但对于熟练的装配工而言，其装配过程的困难不是在装配工作本身，而是主要体现在机柜设计、组装、接线文件能否及时出版方面，而这取决于前面的详细设计工作能否按进度完成。下面就初步设计、详细设计、软件设计、系统集成、FT&FAT过程中的主要项目管理工作分析如下：

（1）设计参与

DCS设计工作主要集中在初步设计和详细设计阶段。针对不同的供应商，其内部设计流程、设计规定均有所不同，为全面了解供应商项目实施过程及存在的关键问题，在项目初期均需安排人员到供应商处参与设计，同时为后续工厂测试、出厂验收、现场修改打下基础。如岭澳核电站二期派多人驻欧洲参与安全级DCS初步设计和详细设计，把控TXS的实现；派多人驻北京、南京进行的TXP的初步设计和详细设计，针对LEVEL2设计严重滞后，组织专门的LEVEL2联合工作小组推动问题解决。

（2）工厂测试参与

集成和测试工作是仪控系统生命周期中的关键步骤，是验证供应商设计是否符合上游输入和功能需求的一个关键环节。在项目管理过程中，需组织设计、采购、调试以及运行维修人员形成一支稳定的平台测试队伍，长期驻扎在平台测试现场，全程参与DCS的平台测试工作，对平台测试的整个过程和进度进行控制。同时通过调试与维修人员的前期参与，其所关心的问题可及早发现、及早解决，尽可能避免后续发生大的修改。

（3）出厂验收

出厂验收是设备出厂前的最后一道屏障，是推动供应商发现问题、解决问题最为有力和权威的措施，是买方主导的对供应商设备进行的第一次充分、全面地质量验证，也是合同中买方对强势供应商最为有效的控制手段。同时，针对供应商测试不充分的部分，买方可自主编写测试程序进行测试，保证项目出厂的质量并培养自主测试能力。实践证明，在工厂测试和出厂验收过程中，可发现90%以上的问题，把绝大部分问题都控制在出厂之前。随着核安全当局监管工作的逐步深入，DCS项目管理人员参与工厂测试、组织出厂验收显得更加重要且必要。

3DCS现场实施阶段

随着设备逐步到火电站现场，安装调试过程中的问题逐步凸显。现场调试开始后，或由于设计的变化、或由于DCS与其他第三方系统间问题、或由于工厂条件不具备、或由于调试过程中发现问题等，DCS在现场进行修改不可避免。而在核电厂进行现场修改受到严格控制，不管DCS供应商还是调试方，均需完成一定的手续、记录后才能进行修改，必须做到可追溯性。

为了快速有效解决安装调试过程中发现的问题，组织落实现场修改工作，在项目现场成立DCS现场办公室（DSO）成为项目的最优选择，其成员包括供应商、设计院、安装、调试各单位、部门的人员，DSO集项目管理、最高技术决策、最终方案制定和实施于一身高效地运作，以解决现场安装和调试阶段的所有DCS问题。

核电工程DCS项目管理组织建议及实践

平面设计试用期工作例6

中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0158-03

0 引言

水口水电厂大坝为混凝土重力坝。溢洪道布置在河床中间，两侧各设一个深式泄水底孔，承担枢纽工程的泄洪和水库放空任务。泄水底孔采用短管压力流后接明渠方式，进水口为喇叭形，压力段孔口尺寸5m×8m（宽×高），设有5m×9.6m平板式事故检修闸门，出口处设弧形工作闸门。

2003年12月对大坝水工建筑物进行水下检查时，发现2号泄水底孔事故检修左侧门槽钢衬板和闸门钢轨之间严重开裂，开裂处出现较大范围混凝土掏空破坏。2005年8月在关闭检修闸门进行弧形工作闸门检修时，发现破坏进一步发展，事故检修闸门左侧门槽距顶部约 1.0m处发现喷射水流，最大喷水距离约5m，由于渗水量太大，弧形工作闸门检修工作无法进行。曾采用水下拼装焊接钢衬板和浇筑水下混凝土的方案进行水下修复，但由于受水下施工条件限制，施工质量达不到设计要求。

1 修复工程设计

拟采用旱地修复施工方案。在泄水底孔喇叭口前设一道浮体挡水检修闸门（以下简称为浮体闸门），闸门止水橡皮直接压在混凝土面上封水，使门后形成旱地条件，以便进一步查清检修门槽破坏情况，确定可靠的修复方案，并进行下一步修复施工。

1.1 浮体闸门

泄水底孔喇叭口尺寸为7.7m×14.06m，设计浮体闸门封水尺寸8.7m×15m，设计水头47m，总水压力51548 kN。闸门支承跨度8.7m，吊点间距9.7m，闸门宽10.5m、高15.6m、厚1.8m，总重约173t，总浮力约230t。设8个充水舱和6个空气舱，总充水量约89t。闸门分成6节，按设计要求由工厂分节制造，整体拼焊在施工现场进行（见图1）。

1.2 测量试探框

泄水底孔封堵工程关键技术是止水，浮体闸门水下安装施工的难度是准确就位。而浮体闸门橡胶主水封必须针对封水坝面的不平度进行专门设计，为确保封堵工程能够安全可靠的一次封堵成功，需对浮体闸门橡胶主水封止水坝面进行不平整度测量。

因此，专门设计一扇具有相当刚度的假门―测量试探框，框的长宽尺寸与浮体闸门相同。在主水封（即闸门支承）位置，沿喇叭口四周长度方向每隔100mm设置一个尼龙棒，共1 220个尼龙棒测点。试探框封水面测量宽度为400mm。另外，在试探框顶部角上安装2个水下摄像头。当试探框靠在喇叭口四周坝面上固定好后，由潜水员在水下正对摄像头的坝面上采用射钉枪固定2个醒目的圆形标记。

测深装置安装在钢结构施工平台左右两侧的对称位置。每侧安装钢卷尺和测深装置，用于互相验证。试探框和浮体闸门的水平姿态偏角由左右两侧的测量深度差值来计算和控制。

1.3 浮体闸门水封设计

浮体闸门设两道水封。第一道为橡胶主水封，设置于浮体闸门下游面板周框上，封水中心尺寸约为8.7m×15m。橡胶水封宽280mm，高350mm，端头为R150mm，整体重约6.1t。第二道为辅助水封，位于主水封四周外侧，采用棉毯卷成φ150mm的圆柱形，中心为φ30mm的PVC硬管，用于自动封堵局部小缝隙漏水。

1.4 浮体闸门支承设计

利用橡胶水封的承压力，浮体闸门直接采用闸门四周的橡胶主水封作为支承。

浮体闸门封水尺寸8.7m×15m，承受总水压力为51 548kN。水封平均线压强约1 088 kN/m。按线压强1 088kN/m计算，橡胶水封承受的压应力为3.7N/mm2，满足强度要求。

1.5 检修门槽修复设计

1）原门槽设计

事故检修闸门采用定轮支承。闸门采用下游止水，止水座面设在门槽下游埋件上。门槽采用Ⅱ型门槽。闸门钢轨和反轨按闸门孔口高度的两倍设置，钢轨采用QU120起重机轨和厚度为40mm的钢板（Q235）组合断面，反轨为型钢与钢板的组焊结构。

由于底孔运行水头较高，在设计中采用了一些预防高速水流冲蚀的措施：事故闸门前一段和事故闸门与工作门之间均采用一期钢板衬砌，钢板衬砌和门槽钢埋件焊接在一起，闸门底坎全部采用一期钢板衬砌。

2）门槽破坏情况及原因分析

泻水底孔成功封堵后，对孔内流道破坏情况进行全面检查。门槽钢轨工作踏面上有较多的气蚀凹坑，钢轨轨道和护角钢衬之间的焊缝已经大部分开裂，护角钢衬在门槽底部区域已经脱开钢轨，内部部分二期混凝土被严重淘蚀。

现场分析认为：原门槽钢轨安装施工质量欠佳、钢轨和护角钢衬之间的连接薄弱，是造成门槽破坏的主要原因。

3）修复钢轨优化设计

重新设计门槽钢轨，在钢轨侧加设一个与护角钢板锚固连接的平台，将焊缝连接改为螺栓锚固连接，避免此处的工地焊缝（见图2）。新设计的门槽钢轨在工厂分段铸造，材料选用ZG42CrMo，调质处理。钢轨踏面形状和尺寸均按原设计保持不变，护角通过螺栓与钢轨连接。对修改后的钢轨按150t轮压进行强度验算，各项应力均满足现行规范要求。

图2门槽剖面图

2 工程施工

整个工程施工分为：前期施工准备、坝面平整度水下测量、浮体闸门制造、大型橡胶水封制造与安装、浮体闸门的就位封孔、检修门槽制造与旱地修复、浮体闸门拆除等。

2.1 前期施工准备

前期施工准备主要完成施工平台的搭设、试探框制作、导向重锤制作和安放、导向绳固定、后拉支架制作及卷扬机安装等。

2.2 水下测量

将试探框下放至底孔喇叭口位置后，通过后拉支架的钢丝绳将试探框收紧，经潜水员水下检查与导向绳核对位置无误后将试探框固定。潜水员在水下将试探框上所有尼龙棒推到接触坝面后拧紧螺钉固定，则所有的尼龙棒端点所组成的面即为混凝土坝面的封水面和支承面。将试探框吊出水面，平放在坝顶经调平后，采用水准仪进行尼龙棒外伸长度测量工作，取得尼龙棒实测的坝面平整度数据，为浮体闸门的水封设计和安装提供依据。

2.3 浮体闸门制造

浮体闸门分6节制作，总重12.3t。按设计要求，每节门叶出厂前密封舱均进行0.6MPa/20min加压试验。

受场地限制，浮体闸门现场拼装采用立式拼焊，先将3节拼焊为一组，再将2组拼焊为整体。对分节拼焊形成的中间舱，按要求进行0.3MPa/20min气密性检查，。整体拼装完成后，对闸门的充水舱和非充水舱均进行0.6MPa/20min水压、气压试验。

最后，将浮体闸门牵引至2号泻水底孔坝前水面后，安装水封和其他附属构件。

2.4 橡胶水封试验、制造与安装

2.4.1水封试验

平面设计试用期工作例7

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0096-01

1.前言

进入二十一世纪以来，我国的汽车制造行业的发展非常迅速，我国每年汽车总产量不断提升，目前位居世界第三位。与此同时，汽车市场的竞争也日益加剧，致使汽车产品的市场生命周期也越来越短。但是，汽车模具制造周期需要很长的时间，几乎占整个产品周期的一大半。而汽车大型覆盖件模具的调试是车身模具的众多开发流程过程中的重要环节，也是缩短模具制造周期以及缩短整个产品周期的关键，调试成功与否以及调试时间的长与短直接关系到整套模具能否如期完成。因此，我们要想在控制成本与保证质量的前提下，缩短整个产品的周期，就必须做好汽车大型覆盖件模具调试的工作，缩短调试周期，从而保证汽车模具产品的顺利进行。

2.汽车大型覆盖件模具调试的重要性

车身冲压模具的开发流程主要包括产品数模CAE分析、冲压工艺分析、DL图设计、模具结构设计、泡沫实型加工、模体铸造、CAM加工、模具装配、模具调试等内容。在车身模具的众多开发流程过程中，汽车大型覆盖件模具的调试是非常重要的一个步骤，其直接影响着制造出产品的合格率，因而模具调试已成为冲压工艺人员的一项重要工作。随着计算机技术在产品成型性分析、模具设计以及加工过程中得到日益广泛的应用，但是目前仍然需要通过钳工对模具进行研配，从而消除模具制造工序过程的加工误差以及弥补工艺设计、模具设计上的不合理，最终才能调试出合格的冲压产品。因此，汽车大型覆盖件模具调试在整个车身设计与开发过程中占有十分重要的地位。

3.目前汽车大型覆盖件模具调试中存在的问题

汽车大型覆盖件是复杂的曲面冲压件，是影响新车型推出的关键因素。其塑性变形过程多变，不利于模具的设计和调试，汽车大型覆盖件模具调试对于汽车车身模具的制造具有至关重要的作用。但是，在汽车大型覆盖件模具调试中，仍然存在的问题，并且已经成为新车型的设计开发的瓶颈，主要体现在以下几个方面：

（1）汽车覆盖件模具开发能力的不足；

（2）调试周期过长，调试速度的迟缓；

（3）好汽车大型覆盖件模具的调试技术水平还不够好。

侧围外板是汽车大型覆盖件中最为典型的冲压件，针对侧围外板零件，由于其形状复杂，成形台阶较多，尾灯拉伸深度长，在调试过程中，门框台阶、轮罩特征线等重要位置常会出现滑移线这种表面缺陷问题，可以在后窗口位置、轮罩下部适当增加凸起台阶，使其产生反向拉力，从而达到消除滑移线问题。

4.汽车大型覆盖件模具调试的方法及发展方向

汽车大型覆盖件模具的调试是汽车覆盖件的重中之重。改进后的模具结构包括下模座、冲孔凹模、卸料板、冲孔凸模、聚氨酯橡胶、斜楔组件和上模座等部件。要想做好汽车大型覆盖件模具的调试工作，我们必须采取以下几点方法：

（1）加强模具产品设计人员与模具调试人员的沟通

要想保证冲压出合格的制件和组装出合格的车身，需要工艺性良好的设计以及合理的模具调模。而汽车大型覆盖件模具调试的目的就是组装出合格的车身。而单纯依靠模具调试，对于来自于冲压件不良的设计问题，有时也不能完全解决一切问题，所以，我们必须加强模具产品设计人员与模具调试人员的沟通，从而在大大减少调试模具人员的压力的同时，制造出工艺性良好的产品。

（2）运用涂色法以及CAD技术进行改进

我们通常采用涂色法来对拉深凹模与压边圈贴合进行研配，以保证具有足够大的接触面，进而真实的反映拉深时板材的流动状况，从而有效控制各部位板材的流动速度，消除加工误差。与此同时，可以消除凸凹模之间因不贴合而产生的硬点以及擦痕等缺陷，从而保证零件型面之间的CAD数据能够准确且真实地反映在模具上。另外，通过对压力机的拉深力以及压边力参数的逐渐调整，消除拉深部件的开裂及起皱问题。经过反复数次调试，达到拉深件各部位均无起皱以及拉裂的效果。

（3）培养具有较高职业道德素质与专业技能水平的技术人员

随着科学技术的不断发展，有关汽车大型覆盖件模具调试的经验与知识会不断扩充，这就要求具有较高职业道德素质与专业技能水平的技术人员来操作。因此，我们必须不断的培养具有较高职业道德素质与专业技能水平的技术人员，并且定期进行专业素质的教育与培训，以促进车型开发和制造，最终达到促进企业的可持续性发展的目的。

（4）开发新技术运用到好汽车大型覆盖件模具的调试中

我们应当积极摸索与创新，不断的积累经验，开发新技术，大大缩短车身模具制造以及调试的周期，克服调试的盲目性，并且为大型汽车覆盖件模具的调试积累一些宝贵的经验。此外，我们还必须对现有成熟的模具制造经验和标准进行总结，大大缩小和国外先进汽车制造企业的差距，以汽车制造行业中的发展，最终提高国内自主品牌的竞争力。

（5）运用逆向工程技术

逆向工程技术，又叫做反向工程，它是利用实物工程的测量和分许工作，制造产品的几何模型，其关键就在于测量平台和三坐标测量仪，可以优化模具调试工作，消除零件缺陷，生产出符合规定的汽车产品，在汽车大型覆盖件模具调试工作中发挥着一定的促进作用，具有推广应用价值。

5.结束语

综上所述，模具调试已经成为汽车工艺人员的重要工作，模具调试已经达到一定水平，但是，在实际的工作过程中，仍然存在一定的问题，需要进一步的改进。因此在汽车大型覆盖件模具调试过程中，一定要提高产品设计人员的素质，加强模具设计人员之间的沟通和交流，做好工艺性设计工作，考虑模具工艺设计，缩短汽车模具的调试周期，不断总结工作经验，提高汽车大型覆盖件模具的开发能力，克服盲目性，大大减少调模的压力，提高调试速度，进而保证冲压出合格的制件，最终组装出合格的车身。

参考文献：

[1]陈定奎，马坚.汽车大型覆盖件模具的调试[J].模具制造，2003（3）.

平面设计试用期工作例8

1．2确保勘察质量，严格执行规范标准

1．2．1引用的规范标准松浦大桥岩土工程勘察遵循和执行的规范有:《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001);《市政工程勘察规范》(CJJ56—94);《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98);《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91);《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85);《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002);《土工试验方法标准》(GB/T50123—1999);《公路土工试验规程》(JTJ051—93);《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001);《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001);《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89);《静力触探技术标准》(CECS04:88);《建筑地基基础设计规范》(DB23/902—2005);《哈尔滨市市区地基承载力特征值技术规定(试行)》(HDB001—2005)。规范标准限值采用较高标准级别。

1．2．2采用的勘察方法(1)钻探取样:钻探取样主要分2种形式，一种是上部河床松散砂层(0～40m)段采用SH30型钻机进行跟管冲击取样工艺，下部岩石地层采用XY－2型回转钻进取心工艺，取样按规范标准分层取样，并及时封闭包装送样至试验室分析试验。(2)原位测试:主要采用静力触探、标准贯入试验、波速试验和抽水试验。(3)室内试验:主要进行了原状样物理力学性质试验，包括颗分、压缩、剪切、高压缩、静三轴、岩石单抽抗压强度、水质分析等方法。

1．2．3完成的工程量完成钻探孔16个，进尺1509．3m;测量16点;抽水孔1个，孔深16m，抽水试验2次;岩土原样分析测试，常规土样41件，颗分137件，高压5件，水分析2件，岩石单轴拉压240组，岩石直剪弹模9组;静力触探5个孔，125m;标贯试验70次;波速测试2个孔，201m。

1．3关键环节与控制

相对其它建筑工程岩土工程勘察而言，松浦大桥主桥段勘察工作的重点和关键环节在于深水处主墩、辅助墩钻探孔的施工。

1．3．1水上平台的搭建水上平台是完成水上钻孔取样及原位测试的工作平台，要求作业面宽敞并具足够承载能力以满足施工设备机具、泥浆循环系统正常工作使用。主墩位于江中心深水处，考虑到承重能力和组建拆安的方便性、灵活性，选用如前所述的50mm钢管脚手架并以锤击式植入河床快速搭建完成，整个平台在施钻过程中工作稳定，交通方便，大大提高了工作效率。

1．3．2争抢时间一次性主墩设备进场施工主墩5个钻孔采用的3台XY－2型钻机及相关机具、泥浆材料及制浆设备、循环系统品种较多，数量较大，考虑到7月份江水汛期马上即到，在平台搭设完毕后立即租用了300t(3000kN)托轮，由南岸将平台作业所需全部机具、材料一次吊装托运到平台面上，省去由便桥人工搬运的时间，使平台作业快速进入正常施钻阶段。

1．3．3加固跟管钻进套管连接强度水上主墩钻孔取样必须采取最佳工艺方法以确保钻孔取样原位测试一次成功。深水跟管钻进取样和下部岩石段钻孔取心单孔工期较长，孔壁稳定是保证探孔施工质量的第一工艺要素，上部40m松散砂粒，采用127mm跟管并在管接头螺纹处加焊防松筋的办法以加强套管的联接可靠度，施工证明，该法有效，施工过程中无脱管、断管事故的发生，保证了施工顺利进行。4．3．4采心器具齐全，提高岩心采取率施工中采用了冲击半合管采心器，较破碎岩层采用了双管单动采心器，较完整岩层采用了单管副压式采心器，岩心采取率均达到满意效果。

1．3．5做好泥浆护壁工作因钻孔钻遇有60多米泥砂质岩类，该岩层水敏性极强，遇水膨胀脱落、坍塌可能性很大，因此在做好松散砂层套管护壁的前提下，必须使用低固相优质泥浆进行钻孔护壁。采用了2%优质膨润土加纯碱、聚丙烯酰胺处理的泥浆，并合理设置平台泥浆循环系统(泥浆沉淀箱2m3，循环槽长20m)，坚持勤处理、勤检测、勤调整泥浆性能的办法，在5个主墩、2个辅助墩钻孔取样中未发生任何钻孔孔壁坍塌事故，保证了取样顺利进行。

1．3．6把好样品保管、采取、试验关对于现场样品保管和采取要求整齐摆放入箱，并及时进行原样编录，现场拍照存档，现场截取试样，并准确标签，封包要严实，并及时送样至试验室分析。确保勘察资料真实准确。坚持当天样品当天送检，及时出检数据，分析对比，确保数据真实、有效。

2勘察成果

2．1各岩(土)层允许承载力和桩基参数的确定综合室内土工试验和原位测试，结合当地建筑经验，确定勘察孔各岩(土)层容许承载力和桩基参数见表1。

2．2桩基单桩承载力的计算对比按表1各岩(土)层桩基参数计算单桩承载力结果见表2。

2．3桩基沉降估算按主墩底梁反力450000kN、底面积18．5m×40m，单桩承载力25000kN，布桩18根，桩长79m，桩径2．0m，桩距6m，将群桩视为实体基础，桩基沉降估算参数见表3。

平面设计试用期工作例9

随着铁路信号系统的发展，软件在整个信号系统中的地位越来越重要。研究使用技术手段保证信号系统软件研发的设计开发平台有着十分重要的意义。信号系统软件开发的挑战体现在以下几个方面：第一，从组成结构来看，信号系统包括多种底层硬件设备和操作系统。研发人员在进行设计开发时必须考虑不同底层系统的特性，处理多种多样的底层细节，难以尽力集中到业务逻辑层面来。第二，信号系统软件作为高安全等级要求的软件，其设计开发流程有着严格的要求。如何通过技术手段规避人为疏漏造成的执行不规范是我们亟待解决的问题。第三，随着信号系统软件产品数量越来越多、规模越来越大、复杂程度越来越高，带来了大量的重复性劳动、飞涨的开发成本及低下的开发效率等诸多问题。第四，质量安全是信号系统软件的灵魂，如何在人力不足、工期紧张的条件下保证信号系统的质量安全成为一个挑战。为了应对上述挑战，本文提出了一种铁路信号系统软件设计开发平台，为信号系统软件的研发提供技术支撑。

 

一、相关研究和产品介绍

 

国外铁路信号公司对信号系统设计开发平台的研究都非常重视，一些大的信号公司如西门子、阿尔斯通，都在公司层次建立了相应的设计开发平台，并依托平台推出系列产品。在通用软件开发平台领域的市场上，也存在着一些设计辅助工具。这些现有的开发工具为单个的点工具，未能集成为一个专用的信号系统设计开发平台，造成研发人员往往需要在不同的设计开发阶段切换、配置不同的设计工具，不利于提高设计的效率。因此，本文提出的平台对这些工具进行了有机的结合，统一成为一个用于信号系统设计开发的平台。

 

二、 平台总体介绍

 

1、支持规范化、流程化的研发方式。信号系统软件的研发有着严格的规范和流程，但是执行中人为疏漏，难以保证按照流程规范地执行，需要使用技术手段辅助、引导研发人员按照规定的流程执行。在这种研发方式下，研发人员划分为不同的角色，并且只能按照自己的角色进行规范流程内赋予的研发活动。

 

2、支持模块化、组件化的开发方式。在开发信号系统这样一个复杂的系统时，采取模块化、组件化的架构是技术发展的方向。使用 信号系统软件设计开发 平台采用组件化的架构之后，可以将功能相同或类似的部分进行组件化，然后将组件进行合理的组合，通过组件组态之后生成功能完整的软件产品。这样的软件系统架构可以有效地减少重复工作，增加开发的效率。另外，组件化的架构还可以使得软件系统的结构层次更加清晰，使得系统的管理和修改更加方便。

 

3、提供自动化、智能化的辅助研发工具。在研发过程中存在大量的耗费人力和时间的工作，在此方面，平台提供了一系列的自动化工具，如自动化专项测试工具，辅助研发人员完成这些工作。在业务逻辑方面，信号系统软件设计开发 平台包括全研发全命周期开发支持、质量审核卡控支持、专项测试及组件收集复用等方面的功能。在数据支持方面，信号系统软件设计开发 包括了若干核心支撑库，其主要功能是对具体业务提供有效而灵活的数据支持。信号系统软件设计开发平台每一个层面都是严格遵循IRIS 体系规范并实行统一的用户认证、授权管理策略，保证了信号系统软件设计开发平台在安全保障上的可信性。

 

在下文中将就信号系统软件设计开发平台的核心业务逻辑：信号系统软件全生命周期开发支持、审核卡控支持、组件化开发支持进行介绍。

 

三、信号系统软件全生命周期开发支持

 

信号系统软件设计开发平台支持信号系统全生命周期的协同开发，包括需求开发，设计模型开发，代码编写，测试案例编写、测试执行等功能。

 

1、 需求开发工具

 

信号系统软件设计开发平台需求开发工具同时支持 DOORS 和Word 文档的编写。需求文档开发工具具有如下功能：①同时支持本地 word 需求文件的编写和集成DOORS 的文档编写功能。②将DOORS 上的需求文档映射到 信号系统软件设计开发 平台上，使得信号系统软件研发中其他的数据能够和DOORS上的需求文档在信号系统软件设计开发平台上关联起来 , 例如管理测试案例对需求的覆盖分析。③根据 IRIS 规范提供 Word 版本和 DOORS 版本的文档模板，强制信号系统软件研发中的文档符合规范。

 

2、专项测试工具

 

针对信号系统软件专项测试工作量大、手工测试易出错且缺陷难以复现等问题，平台提供了自动化的专项测试平台，采用编写并自动执行测试脚本的方式对模块或子系统进行自动测试。专项测试系统通过主引擎执行测试脚本，驱动分引擎测试目标系统。信号系统软件设计开发 平台的专项测试工具具有良好的可扩展性，表现在两个方面 ：一方面，可以通过灵活的测试协议自定义接入新模块、新系统的专项测试 ;另一方面，信号系统软件设计开发平台专项测试工具可以接入多台测试机进行并发测试，当测试工作大量增加时，只需要增加测试机的数量，而无需增加更多的测试人力。另外，信号系统软件设计开发 平台同时提供了测试环境定制、测试案例和测试脚本编写、测试执行监控、测试报告生成、测试覆盖率分析等功能，协助测试人员准备测试输入，查看测试输出，减少了测试人员的工作量和出错的可能性。

 

3、审核卡控支持

 

在质量审核卡控方面，信号系统软件设计开发 平台提供符合 IRIS规范的研发过程和研发成果的审核卡控功能，通过技术手段辅助研发人员严格执行开发流程。具体来说，在项目研发过程中，信号系统软件设计开发 平台将开发人员分为若干个角色，如项目负责人角色、需求开发人员角色、设计开发人员角色、测试设计人员角色、测试执行人员角色等。在角色的基础上，信号系统软件设计开发 平台进一步识别、设置研发流程中的关键卡控点，研发项目审核卡控流程中，每个阶段都需在经过评审后在项目负责人的控制下进入下一个阶段。

 

4、信号系统软件组件化开发支持

 

信号系统软件设计开发 平台提供模块化的信号系统软件开发方式。信号系统软件设计开发 平台建立了信号系统的组件库，其中收中心频率不同。在使用信号系统软件设计开发 平台开发信号系统软件时，可以复用组件库总的组件来拼装成新的信号系统软件，或以已有系统为原型进行少量修改来构建新的系统。而且，当新的系统研发完成后，其包含的可复用组件以及系统本身都会被收集到组件库中以供以后复用。因此，信号系统软件设计开发 平台构成了一个闭环的组件收集和复用的组件化开发平台。信号系统软件设计开发 平台对信号系统软件系统及子模块进行规范化，使之能方便快捷的被用户查询、复用、统计和管理，信号系统软件设计开发 平台将其定义为“信号系统软件设计开发 组件”。信号系统软件设计开发平台包含了组件库服务器收集这些组件，同时支持信号系统软件设计开发客户端访问和网页访问，可以供不同研发人员和管理人员方便地实现组件的查询、复用、统计和管理功能。为了保证入库组件的质量，所有的组件在入库时必须经过审核后，才能正式，从而为新系统所复用。

 

四、总结

 

平面设计试用期工作例10

一、引言

近几十年来随着我国工业突飞猛进的发展，对产品质量的要求也越来越高。只有持续提高产品的质量水平，才能使用户满意，实现我国由制造大国向制造强国转变。

质量即一组固有特性满足要求的程度。环境适应性和可靠性都是产品的重要质量特性之一。提高质量水平最主要的方向就是如何进一步地提升产品的可靠性和环境适应性，从而达到全面提升产品的使用寿命，提升产品竞争力的目的。

可靠性试验与环境试验作为可靠性工程和环境工程的重要组成部分，是提高其可靠性水平和环境适应性的重要手段。当前我国环境、可靠性试验的开展取得了很大成效，但是不少单位对环境与可靠性试验的类型及相互的关系存在不少误区，本文将对此进行探讨。

二、可靠性与环境适应性的基本概念及范围

1.可靠性

可靠性的定义是产品在规定的条件下规定的时间内完成规定功能的能力。可靠性工程研究的是产品缺陷或故障的发生和发展的规律，进而解决缺陷或故障的预防和纠正从而使之不发生或尽可能少发生。可靠性关注的是产品合格水平随着时间的保持能力，研究为什么出厂合格的产品会随着使用时间的增加而变成不合格，即为什么会发生故障。可靠性工程主要包括可靠性管理、设计与分析、试验与评价。可靠性是设计出来、制造出来和管理出来，而不是试出来、算出来的。

2.环境适应性

环境适应性是产品在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能、性能和（或）不被破坏的能力。它要求产品要在各种恶劣的极端气候、力学和生物化学等环境中不受损坏和正常发挥作用，一般认为能适应极端环境的产品也一定能适应较宽松的环境。环境工程就是要用各种手段（包括试验）寻找环境适应性方面的缺陷和逐步改进设计，使其具备耐受未来将经受的各种恶劣环境作用的固有能力。

3.环境适应性与可靠性的关系

环境适应性问题和可靠性问题都可能会导致产品出现故障，产品是否可靠和好用，可靠性和环境适应性都是其中很重要的因素。二者都与产品寿命期内所遇到的环境密切相关，环境适应性主要分析寿命周期中可能遇到的极限环境，可靠性则为产品寿命期中遇到的典型环境。环境适应性以产品是否有故障为依据，确定产品的环境适应性设计是否符合合同要求，表征产品在预计寿命期环境内的生存能力；而可靠性则是用平均故障时间或可靠度等参数定量表示可靠性的高低，是用概率和统计来描述产品的可靠性水平，因为产品是否发生故障是随机事件，具有不确定性。可靠性是在产品在其寿命期内可生存的前提下，其能正常工作的能力（概率），环境适应性是对产品在工作条件改变时可靠性的度量，如果不适应，该产品就无法投入使用，只有极端环境下产品能生存，才能有典型环境下的可靠性。因此，环境适应性是可靠性的基础和前提。

三、可靠性试验与环境适应性试验

1.试验概述

产品研制过程中不可避免地会引入一些缺陷，要发现这些缺陷，仅靠审查图纸设计或者文字分析是不够的，试验是一种相对有效的途径来找出设计缺陷，完善设计，提高产品质量水平。通过试验，也可以评价产品的质量特性水平，考核产品是否满足质量特性指标要求，作为对合同规定指标的答复。

可靠性工程的核心是重视预防故障和缺陷，对其早发现并及时采取纠正措施。因此，可靠性试验应重点在产品设计研制的早期就积极开展。为了了解、考核、评价、分析和提高产品可靠性而进行的试验都可以称之为可靠性试验，包括工程试验和统计试验。

工程试验包括：

（1）环境应力筛选：发现和剔除制造过程中的不良元器件、工艺等早期缺陷；

（2）可靠性研制试验：对样机施加一定的环境应力和（或）工作应力，以暴露样机设计和工艺缺陷的试验、分析和改进过程；

（3）可靠性增长试验：有计划、有目标地对产品施加模拟实际环境的综合环境应力及工作应力，以激发故障，分析故障和改进设计与工艺，并验证改进措施有效性。

统计试验包括：

（1）可靠性鉴定试验：验证产品设计是否达到规定的可靠性要求；

（2）可靠性验收试验：验证批生产产品是否达到规定的可靠性要求；

（3）寿命试验：测定产品在规定条件下的寿命。

环境试验考察的是产品对环境的适应性，确定产品的环境适应性设计是否符合合同要求，为接收、拒收提供决策依据。包括自然环境试验、实验室环境试验和使用环境试验。环境试验是以产品对预期工作环境的适应性为考核目标的试验，包括耐受最恶劣的储存与运输环境而不致损坏和在合理极值环境条件下正常工作的能力。在产品研制和生产过程中，主要使用实验室环境试验。实验室环境试验包括：

（1）环境适应性研制试验：用于发现设计工艺缺陷，在工程研制阶段早期进行；

（2）环境响应特性调查试验：用于调查环境响应特性和耐应力极限；

（3）环境鉴定试验：验证环境适应性设计，为考核环境适应性是否满足要求；

（4）批生产产品环境验收试验：用于检验批生产稳定性；

（5）批生产产品环境例行试验：用于验收检验等。

2.环境试验和可靠性试验的相似之处

环境适应性和可靠性验证试验项目类似，均包括设计定型鉴定试验和批生产验收、例行试验。环境适应性研制试验和可靠性研制试验同属工程研制试验，但目标各不相同。可靠性增长试验也是属于工程研制试验范畴，只是其试验条件模拟真实环境，而且有定量增长目标和有计划地进行。美军标785B中明确指出，应该把环境试验看做可靠性研制和增长的早期部分。这些试验必须在研制初期进行，以保证有足够的时间和资源来纠正试验中暴露的缺陷，而且这些纠正措施必须在环境应力下得到验证，并将这些信息作为可靠性大纲中一个不可缺少的部分纳入故障报告、分析和纠正措施系统 （FRACAS）。目前，我国环境试验和可靠性试验大部分都使用实验室人工创造模拟或加速条件环境方法，要求试验在规定的受控环境中进行，所采用的试验方法和环境设备都可以互相参考。作为试验而言，二者拥有一致的基本过程，都以通用的技术方法为基础，其依据的技术原理都是一致的：描述产品的性能结构对接受应力的相互作用。对进行环境试验所用的环境条件的研究，为可靠性试验条件的制定提供了先决信息，同时可靠性试验剖面中的温度、振动量值的确定与相应环境条件的确定基本相同。

可以认为，环境试验是产品研制过程中最基本的试验，产品要进行可靠性鉴定和增长试验，必须先通过环境鉴定试验；要进行可靠性验收试验，必须要通过了环境验收试验。大部分环境试验工作应在可靠性试验之前开展，为可靠性试验提供参考和数据。环境试验可以看做可靠性试验的前提和基础。

3.环境试验和可靠性试验的区别

环境试验与可靠性试验在很多方面存在区别。

（1）环境应力类型及数量：环境试验试验项目涉及产品寿命期内会遇到的大部分对其有较重要影响的环境，包括气候、电磁和力学环境，使用对产品影响较重的环境应力，如：温度、湿度、盐雾、振动冲击、压力、太阳辐射、砂尘、淋雨等。产品世纪试验时，应根据其寿命期内将遇到的环境及其受影响程度从标准中选取相应试验项目。而可靠性试验选取使用寿命期内对产品可靠性有较重要影响主要环境仅包括气候和力学环境中的温度、湿度和振动，并且将电压波动和通、断电作为电应力纳入试验条件，可靠性试验所选用的环境应力数量比环境试验少得多。

（2）环境应力选用准则：基本上采用极值，用严酷代替温和，即采用产品在贮存、运输和工作中会遇到的最极端的环境作为试验条件。这一准则是基于这样的设想，即产品若能在极端的环境条件下不被损坏或能正常工作，则在低于极值的条件下也一定不会被损坏或一定能正常工作。此极值应是对实测数据进行适当处理（例如取一定的风险）得到的合理极值。试验大部分带有一定的破坏性同事过程中一般不需模拟产品的任务状态。而可靠性试验为任务模拟试验，即真实地模拟贮存、运输、使用过程中遇到的主要环境条件及其动态变化过程。产品只有一小部分时间处在较严酷环境作用下，大部分时间是处在工作中常遇到的较温和的典型应力作用下，取值较环境试验低得多。可靠性试验一般不会对产品造成破坏

（3）应力施加方式：环境试验通常采用单因素试验和多因素综合试验，以一定的顺序组合逐个施加。可靠性试验的应力以循环形式反复综合施加。由于要求各环境应力综合在综合在同一空间、时间中进行，由于试验设备条件所限，从工程实现可能性出发，只能将对产品可靠性最有影响的应力综合。

（4）试验时间：可靠性试验一般要比环境试验用时长很多。在环境试验中，每一项试验的时间基本上取决于选用的试验及具体试验程序，只是由于试验各阶段进行性能检测所需时间不同而产生一些差别。目前国内外各种环境试验标准规定的几十种试验方法中，除霉菌试验28天和湿热试验最长240h外，环境试验一般不超过100h。可靠性试验时间取决于要求验证的可靠性指标大小（检验下限）和选用的统计试验方案以及产品本身的质量（MTBF真值）。可靠性试验的结束不一定以时间为准，而应进行到受试设备试验的总台时数达到规定值或进行到按方案能作出接收或拒收为止。

（5）故障处理原则：环境试验一旦出现故障，试验即判定为未通过，应停止试验并进行相应决策。而可靠性试验是以一定的统计概率表示结果，根据所选统计试验方案决定试验接受的故障数。在允许的数量范围内出现故障，试验不会终止，允许修复产品后继续进行试验，但必须运行FRACAS系统进行归零。

四、综合考虑试验使用

可靠性试验和环境试验种类多样，由于受时间进度、经费、试验条件的限制，不可能全部进行。根据具体产品的特点进行分析，清楚地定义试验目的和用途，合理利用进行过的试验信息，可以剪裁以后的试验种类，比如成功的可靠性增长试验后找出了产品的设计缺陷和采取了有效的纠正措施，达到了预期的可靠性增长目标，可以不必进行可靠性鉴定试验。也可以借鉴其他试验提供的信息，比如环境试验的条件为可靠性设计提供了依据，环境试验中产品所暴露出的问题也有助于早期FRACAS系统的建立。有侧重点地将二者综合考虑，使之互相补充，才能最大程度地发挥其功能，促进产品质量水平的提高。

参考文献：

[1] 李良巧.可靠性工程师手册 2012 北京：中国人民大学出版社

[2] GJB4239 - 2001. 装备环境工程通用要求 [ S] .

[3] MIL - STD - 785B系统和设备研制与生产用的可靠性大纲