网站运营方案例1

1.网站的功能

在网站中一定会有新颖的内容会出现，新的页面效果及功能不仅可以吸引来访者，也可以给来访者提供娱乐休闲。

2.网友的利益

网友从网站本身得到什么，是我们最为关心的，建立一个网站要知道本身的价值意义，就必须得让网友知道他们从中得到什么，这样才能体现出网站本身的意义。

3.医院的客户（网友）

客户也是一种宣传力，可以让不了解的人了解，了解的人更深为了解。

4.站点的建设应该符合医院的整体形象。

二、内容策划

1、根据第三方网站的目的和功能策划网站内容。

2、网站栏目考虑采用网站编程专人负责相关内容。注意：网站内容是网站吸引浏览者最重要的因素，无内容或不实用的信息不会吸引匆匆浏览的访客。可事先对人们希望阅读的信息进行调查，并在网站后调查人们对网站内容的满意度，以及时调整网站内容。

三、网页设计

1、网页设计美术设计要求，网页美术设计一般要与官方网站整体形象一致，要符合ci规范。要注意网页色彩、图片的应用及版面策划，保持网页的整体一致性。

网页的设计就由美工师来把关了，整体形象和规范一定要按照ci来，而且上下相呼应，图片和模块的摆放也有自己的特色和风格。

2、在新技术的采用上要考虑主要目标访问群体的分布地域、年龄阶层、网络速度、阅读习惯等。

不同的人都有自己的习惯，就象左撇子一样，所以我们要针对不同的年龄和网络速度还有阅读的习惯来选定一个适中的模式让人人都觉得看起来读起来都很舒服。

四、网站维护

1、内容的更新、调整等。

网页在一段时间里必须进行更新、调整内容，以便浏览者看到新的内容。

2、制定相关网站维护的规定，将网站维护制度化、规范化。

出表一张网站维护的制度和规范表，由专人负责，这样才能保证网站的运营质量和效率。

五、网站与推广

1、网站测试后进行的广告活动。

网站测试以后，可以通过媒体或者网络宣传进行广告效应，以达到更多的访问量。

2、网站推广

网站运营方案例2

目前,世界上已有100 多个城市轨道交通系统,而且许多大城市如伦敦、巴黎、柏林、慕尼黑、纽约、东京、莫斯科等已形成网络. 上海市轨道交通网已经建成和即将建成1 号线、2 号线、明珠线一期工程都是放射线,明珠线二期工程建成后将与一期共同组成环线,初步构成放射线-环线轨道交通网络. 世界上许多大城市均采用放射线-环线的轨道网络.

上海轨道交通明珠线一期工程线路和二期工程线路接轨后并不是一个完好的圆环形,圆环上存在着一期工程线路的向北和向南的延伸段. 可以看作是放射线和环线部分线路重合的情形,不同线路的列车在线路重合的区段部分共线运营. 这种独特的轨道交通共线运营在国内外的轨道交通网络中是罕见的,其运输组织具有一定的难度,同时提出了要进行深入探讨研究的问题.

1 　连通型城市轨道交通网络特点

1. 1 　连通型城市轨道交通网络技术设备特点

世界上有很多城市都采用连通型城市轨道交通网络[1 ] ,如德国的柏林、慕尼黑,美国的亚特兰大,以及我国的上海等城市. 连通型轨道交通网络与一般轨道交通网络相比具有以下几个方面的特点:

(1) 各轨道交通线路之间接轨点多. 连通型轨道交通网络各轨道交通线路相交时尽可能地相互接轨,使得接轨点较多. 以德国慕尼黑城市轨道交通网络为例(如图1 所示),其轨道交通网络仅由6 条线构成,各线接轨点多达8 处,这为列车跨线运营提供了条件,使线路客运功能得到最大程度的发挥,也能最大限度地满足旅客出行需求. (2) 线路辅助线设施配置完备. 连通型轨道交通网络中各线辅助线配置完备,这些辅助线包括渡线、存车线、折返线以及联络线等,这不仅为提高线路通过能力奠定了基础,更为列车跨线共线运营提供了保障. 图1 　慕尼黑城市轨道网络示意图

(3) 车辆基地集中. 连通型轨道交通网中,多条轨fig. 1 　sketch map of munich urban transit system net work 道交通线甚至全网共用同一车辆基地,如慕尼黑轨道 交通网只设一个车辆基地和一个小型的停车场. 由于各轨道交通线相互接轨,列车可以方便地通过与车辆基地直接相接的线路出入车辆基地,从而达到共享设施和资源的目的.

(4) 车辆及机电设备制式相同或相容. 轨道交通网络要成为连通型,不仅要求各线路设施相互连接, 而且要求车辆及机电设备系统具备统一性. 因此,连通型轨道交通网络中各轨道交通线的车辆及机电设备制式必须相同或相容.

(5) 全网共用同一控制中心,由同一管理机构管理. 连通型轨道交通网中相互联轨的轨道交通线甚至全网线路共用同一控制中心,并由同一运营机构管理. 网络运营组织要求统一调度指挥.

(6) 网络运营车底减少. 连通型轨道交通网络不仅有利于车辆基地集中设置、共用控制中心,以及车辆及机电设备等系统日常维修共享资源和设施,而且由于线路相互连通,车辆可以统一调配,备用车辆可以大大减少,从而有利于节省车底.

1. 2 　连通型城市轨道交通网络运输组织特点

对于连通型城市轨道交通网络,相邻线路在交汇站接轨,相互线路间存在着直接联系. 因此不同线路上运营的列车可跨线运营. 此时列车运营组织可采用分线独立运营、共线运营和独立-共线运营相结合的方法. 城市轨道交通系统的独立运营是指列车在各自的线路上运行,列车在交汇站折返,旅客在交汇站换乘其它线路的列车. 城市轨道交通系统的共线运营则是指在连通型城市轨道交通网络中,组织不同线路上的列车通过交汇站运行,形成不同线路运营的列车跨线运行,并在部分线路的部分区段共线运营.

共线运营的运输组织方法与独立运营相比具有以下优点: ① 最大限度地方便了旅客的出行,旅客不需换乘即可到达旅行目的地; ② 充分地利用通过能力,采用共线运营的方式,可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥; ③ 有效地利用列车车底,减少车底折返作业. 但是,共线运营也存在着以下的缺点: ① 由于共线运营时,该轨道交通网络系统的能力将主要取决于共线区段线路的通过能力,因此会造成线路列车运营不均衡; ② 非共线区段列车运营间隔较长,将影响到非共线客流的出行; ③ 列车运营组织复杂,列车在交汇站存在较多的交叉干扰,相邻线路的列车运营相互影响较大. 城市轨道交通网络各线所衔接的城市小区旅客出行需求上存在差别,客流在不同时段、不同区段上的分布不同,为最大限度地满足客流需求,采用合理、灵活的运输组织方式十分重要. 因此,应根据各轨道交通线路的客流量、旅客出行特点、交汇站的线路连接方式等条件,确定列车运营组织方式.

2 　上海轨道交通明珠线网络客流特点

2. 1 　上海轨道交通明珠线网络特点

明珠线一期工程是上海城市轨道交通网中的南北向直径线,是联系南北辅城的城市轨道交通骨架线路. 线路走向南起闵行,经吴泾、沪杭铁路内环线、上海火车站、铁路客技站、凇沪铁路、逸仙路、吴淞镇、北止于宝钢,全长约60 km. 明珠线一期工程充分利用了经过市区内的沪杭铁路内环线及松沪铁路线,在原有铁路用地范围内修建高架轨道交通,彻底解决了既有市内铁路与城市道路的42 处平交道口严重阻塞交通的局面,给城市道路交通带来了通畅,沿线土地得到了开发.

明珠线二期工程起自老北站地区,经浦东新区至徐汇区虹桥路,所经地区有多个大型客流集散点,如宝山路、长阳路、张杨路、南浦大桥、上海体育场等. 明珠线二期工程与明珠线一期工程接轨成环,从而与运营中的地铁1 号线和地铁2 号线及明珠线一期工程构成“ 申”字形的轨道交通基本网络. 明珠二期与一期西部线路相接成环是上海地铁系统中的唯一城市环线. 它是联系其他线路的纽带,也是城市各个副中心之间联系的交通干道. 因此,其主要功能是将其他轨道交通线联系起来,使整个轨道交通网络成为一个有机的系统,加强城市区域间的联系,使城市土地得到合理、高效的开发利用,促进城市健康发展.

明珠线二期工程和明珠线一期工程接轨,利用明珠线一期西部区段(中段) 构成城市环线. 共线区段为虹桥路站至宝山路站(远期可能为上海火车站站) 的线路,有9 座共线车站. 国外的轨道交通网络也存在着共线区段,但那是树枝状的线网,共线区段在枝状线路的末端,像明珠线射线与环形线共线,并且共线车站达9 座之多的情况并不多见. 在明珠线这样的连通型城市轨道交通网络中,具备了组织不同线路上的列车通过交汇站运营,形成不同线路的列车跨线运营,并在部分线路的部分区段共线运营的线路基础.

2. 2 　上海轨道交通明珠线客流特点

明珠线一期上行客流方向为上海南站站至江湾镇站(远期至宝钢站). 下行客流方向为江湾镇站(远期为宝钢站) 至上海南站站. 根据明珠线二期与一期连接形成环形网络的特点,本文把线路分为以下3 段:虹桥站以南为南段,虹桥站—宝山站为中段,宝山站以北为北段.

根据文献 提供的明珠线一期和二期线路各车站上下车预测客流量,利用线路o2d 矩阵推算方法,计算出明珠线一期和二期线路的o2d 客流量,然后根据线路分段情况进行客流量统计,得出了明珠线一期和共线运营环线的分段客流量. 表1 　明珠线一、二期全线下行方向全日客流量

注:表中百分比是西半环到东半环客流量与东半环客流量的比值.

分析表1 可以看出明珠线一期上行客流集中在中段和北段,南段、中段和北段的客流比例大致为1∶20 , 说明上行客流主要是中段到北段的客流量. 下行方向每段客流量有着明显的年份变化,北段客流量基本稳定,中段和南段客流量急剧增加,反映出了中段客流到南段客流的增加. 可以看出明珠线一期工程主要服务线路南北端区域通学通勤进入市中心的交通需求.

明珠线二期工程和明珠线一期工程在一期线路宝山路站至虹桥路站共线. 明珠线二期线路为东半环, 明珠线一期共线9 座车站线路为西半环,东、西半环组成一个整环. 定义共线上行方向为从宝山路站顺时针经虹桥路站再回到宝山路站. 共线下行方向为从宝山路站逆时针经虹桥路站再回到宝山路站. 分析表2 和表3 可知,明珠线二期工程上行方向东半环客流量大于西半环,东半环到西半环的客流量占了东半环客流量50 % 以上的份额,且还有增长的趋势. 下行方向西半环到东半环客流量是逐年增加的, 这说明了环线的功能在不断地加强. 总之,从明珠线一期工程和明珠线二期工程的客流分析来看,虽然两线有9 座车站的线路是重复的, 但两线都具有各自的客流服务对象,即都有各自客流的主流向需求量,因此共线运营的方案既能满足客流需求,也能节省工程投资.

3 　上海轨道交通明珠线运营方案

轨道交通工程建设投资巨大,每公里的轨道线路的资金需要7 亿多元,难以一次性建成投入使用,一般是采取边建设边运营的方法. 轨道交通促进了沿线区域的发展,运输需求也不断变化. 因此,轨道交通运营方案需要不断地调整以适应客流的变化. 根据线路技术设备和客流特点,明珠线网络存在多种运营方案,下面对几个有代表性的运营方案进行分析.

3. 1 　共线运营方案

(1) 明珠线一期按现在南北向运营(上海南站站—江湾镇站),明珠线二期线路与一期西半环线共线9 座车站(宝山路站—虹桥路站),按环线运营. 运营方案示意图如图2 所示. 本方案特点是在明珠线西半环产生9 座共线车站,按连通型网络共线运营. 本方案要求明珠线南北向的客流较大,东西向的客流次之,在共线的9 个车站中客流最大. 为了采用此方案,在宝山路、虹桥路站需设换乘站(平面或立体换乘),在虹桥路站设停车场和折返线. 本方案对一期的运营组织不会产生太大的干扰,二期的运营方案也很易实施,使环线和一期线路上任意两车站旅客乘车方便. 本方案既节省了明珠线二期工程在西段工程建设投资,也实现了明珠线环线功能. 但共线车站运输组织较为繁忙, 图2 　共线运营方案1 示意图

行车间隔的不同会造成输送能力的不均衡,非共线段能力利用率较 低. 一期南北段到东半环旅客要换乘两共线车站的客运组织工作要加mingzhu line 强,提供列车导向信息,组织好旅客换乘.

(2) 一期全线运营,二期环线运营和东半环运营相结合. 运营方案的示意图如图3 所示. 本方案特点是明珠线二期长短交路结合,共线运营. 此方案的客流特点是南北客流各区段均匀,中段客流较大,且东西环的客流相差不大,东西向的客流与南北向的客流相当. 方案要求一期的信号系统必须可以保证二期车辆在共线区段的运行. 本方案各段发车密度均匀,衔接方式多,可大大方便旅客. 但本方案组织不便,对车站 的组织工作增大了难度,其中列车的导向服务应加强. 应采取加强运营组织和导向系统等措施配合. 在上述方案基础上,还能形成多种共线运营方案,在此不再赘述.

3. 2 　独立运营方案

明珠线一期在南北分段运营(上海南站站—虹桥路站,宝山路站—江湾镇站),明珠线二期按环线运营. 运营方案示意图如图4 所示. 本方案特点是不产生共线运营. 此方案要求明珠线一期南北两端之间直达客流较小且均匀,环线到一期两端的客流较小,环线的客流较大,3 条交路上的客流比较均匀. 本方案要求在宝山站和虹桥路站都应设换乘站,在上海南站站、江湾镇站、宝山站、虹桥站都要设折返线,一、二期信号及车辆系统要能相互兼容. 方案不产生共线运营,二期的运营方案也很易实施. 但是,虹桥路站以南的旅客到其他车站必须换乘,尤其是到宝山站以北的旅客要换乘两次;同样宝山站以北的旅客到其他车站也必须换乘,到虹桥站以南的旅客要换乘两次;环线上的旅客到一期南北两端也必须换乘. 这样会增加旅客的旅行时间,给这部分旅客带来不便. 如果采用此方案,应加强运营组织,认真设计好换乘站.

以上3 种运营方案的特点对比见表4.

网站运营方案例3

      目前,世界上已有100 多个城市轨道交通系统,而且许多大城市如伦敦、巴黎、柏林、慕尼黑、纽约、东京、莫斯科等已形成网络. 上海市轨道交通网已经建成和即将建成1 号线、2 号线、明珠线一期工程都是放射线,明珠线二期工程建成后将与一期共同组成环线,初步构成放射线-环线轨道交通网络. 世界上许多大城市均采用放射线-环线的轨道网络.

      上海轨道交通明珠线一期工程线路和二期工程线路接轨后并不是一个完好的圆环形,圆环上存在着一期工程线路的向北和向南的延伸段. 可以看作是放射线和环线部分线路重合的情形,不同线路的列车在线路重合的区段部分共线运营. 这种独特的轨道交通共线运营在国内外的轨道交通网络中是罕见的,其运输组织具有一定的难度,同时提出了要进行深入探讨研究的问题.

1 　连通型城市轨道交通网络特点

1. 1 　连通型城市轨道交通网络技术设备特点

      世界上有很多城市都采用连通型城市轨道交通网络[1 ] ,如德国的柏林、慕尼黑,美国的亚特兰大,以及我国的上海等城市. 连通型轨道交通网络与一般轨道交通网络相比具有以下几个方面的特点:

(1) 各轨道交通线路之间接轨点多. 连通型轨道交通网络各轨道交通线路相交时尽可能地相互接轨,使得接轨点较多. 以德国慕尼黑城市轨道交通网络为例(如图1 所示),其轨道交通网络仅由6 条线构成,各线接轨点多达8 处,这为列车跨线运营提供了条件,使线路客运功能得到最大程度的发挥,也能最大限度地满足旅客出行需求. (2) 线路辅助线设施配置完备. 连通型轨道交通网络中各线辅助线配置完备,这些辅助线包括渡线、存车线、折返线以及联络线等,这不仅为提高线路通过能力奠定了基础,更为列车跨线共线运营提供了保障. 图1 　慕尼黑城市轨道网络示意图

(3) 车辆基地集中. 连通型轨道交通网中,多条轨fig. 1 　sketch map of munich urban transit system net work 道交通线甚至全网共用同一车辆基地,如慕尼黑轨道 交通网只设一个车辆基地和一个小型的停车场. 由于各轨道交通线相互接轨,列车可以方便地通过与车辆基地直接相接的线路出入车辆基地,从而达到共享设施和资源的目的.

(4) 车辆及机电设备制式相同或相容. 轨道交通网络要成为连通型,不仅要求各线路设施相互连接, 而且要求车辆及机电设备系统具备统一性. 因此,连通型轨道交通网络中各轨道交通线的车辆及机电设备制式必须相同或相容.

(5) 全网共用同一控制中心,由同一管理机构管理. 连通型轨道交通网中相互联轨的轨道交通线甚至全网线路共用同一控制中心,并由同一运营机构管理. 网络运营组织要求统一调度指挥.

(6) 网络运营车底减少. 连通型轨道交通网络不仅有利于车辆基地集中设置、共用控制中心,以及车辆及机电设备等系统日常维修共享资源和设施,而且由于线路相互连通,车辆可以统一调配,备用车辆可以大大减少,从而有利于节省车底.

1. 2 　连通型城市轨道交通网络运输组织特点

      对于连通型城市轨道交通网络,相邻线路在交汇站接轨,相互线路间存在着直接联系. 因此不同线路上运营的列车可跨线运营. 此时列车运营组织可采用分线独立运营、共线运营和独立-共线运营相结合的方法. 城市轨道交通系统的独立运营是指列车在各自的线路上运行,列车在交汇站折返,旅客在交汇站换乘其它线路的列车. 城市轨道交通系统的共线运营则是指在连通型城市轨道交通网络中,组织不同线路上的列车通过交汇站运行,形成不同线路运营的列车跨线运行,并在部分线路的部分区段共线运营.

      共线运营的运输组织方法与独立运营相比具有以下优点: ① 最大限度地方便了旅客的出行,旅客不需换乘即可到达旅行目的地; ② 充分地利用通过能力,采用共线运营的方式,可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥; ③ 有效地利用列车车底,减少车底折返作业. 但是,共线运营也存在着以下的缺点: ① 由于共线运营时,该轨道交通网络系统的能力将主要取决于共线区段线路的通过能力,因此会造成线路列车运营不均衡; ② 非共线区段列车运营间隔较长,将影响到非共线客流的出行; ③ 列车运营组织复杂,列车在交汇站存在较多的交叉干扰,相邻线路的列车运营相互影响较大. 城市轨道交通网络各线所衔接的城市小区旅客出行需求上存在差别,客流在不同时段、不同区段上的分布不同,为最大限度地满足客流需求,采用合理、灵活的运输组织方式十分重要. 因此,应根据各轨道交通线路的客流量、旅客出行特点、交汇站的线路连接方式等条件,确定列车运营组织方式.

2 　上海轨道交通明珠线网络客流特点

2. 1 　上海轨道交通明珠线网络特点

      明珠线一期工程是上海城市轨道交通网中的南北向直径线,是联系南北辅城的城市轨道交通骨架线路. 线路走向南起闵行,经吴泾、沪杭铁路内环线、上海火车站、铁路客技站、凇沪铁路、逸仙路、吴淞镇、北止于宝钢,全长约60 km. 明珠线一期工程充分利用了经过市区内的沪杭铁路内环线及松沪铁路线,在原有铁路用地范围内修建高架轨道交通,彻底解决了既有市内铁路与城市道路的42 处平交道口严重阻塞交通的局面,给城市道路交通带来了通畅,沿线土地得到了开发.

      明珠线二期工程起自老北站地区,经浦东新区至徐汇区虹桥路,所经地区有多个大型客流集散点,如宝山路、长阳路、张杨路、南浦大桥、上海体育场等. 明珠线二期工程与明珠线一期工程接轨成环,从而与运营中的地铁1 号线和地铁2 号线及明珠线一期工程构成“ 申”字形的轨道交通基本网络. 明珠二期与一期西部线路相接成环是上海地铁系统中的唯一城市环线. 它是联系其他线路的纽带,也是城市各个副中心之间联系的交通干道. 因此,其主要功能是将其他轨道交通线联系起来,使整个轨道交通网络成为一个有机的系统,加强城市区域间的联系,使城市土地得到合理、高效的开发利用,促进城市健康发展.

      明珠线二期工程和明珠线一期工程接轨,利用明珠线一期西部区段(中段) 构成城市环线. 共线区段为虹桥路站至宝山路站(远期可能为上海火车站站) 的线路,有9 座共线车站. 国外的轨道交通网络也存在着共线区段,但那是树枝状的线网,共线区段在枝状线路的末端,像明珠线射线与环形线共线,并且共线车站达9 座之多的情况并不多见. 在明珠线这样的连通型城市轨道交通网络中,具备了组织不同线路上的列车通过交汇站运营,形成不同线路的列车跨线运营,并在部分线路的部分区段共线运营的线路基础.

2. 2 　上海轨道交通明珠线客流特点

      明珠线一期上行客流方向为上海南站站至江湾镇站(远期至宝钢站). 下行客流方向为江湾镇站(远期为宝钢站) 至上海南站站. 根据明珠线二期与一期连接形成环形网络的特点,本文把线路分为以下3 段:虹桥站以南为南段,虹桥站—宝山站为中段,宝山站以北为北段.

根据文献 提供的明珠线一期和二期线路各车站上下车预测客流量,利用线路o2d 矩阵推算方法,计算出明珠线一期和二期线路的o2d 客流量,然后根据线路分段情况进行客流量统计,得出了明珠线一期和共线运营环线的分段客流量. 表1 　明珠线一、二期全线下行方向全日客流量

注:表中百分比是西半环到东半环客流量与东半环客流量的比值.

分析表1 可以看出明珠线一期上行客流集中在中段和北段,南段、中段和北段的客流比例大致为1∶20 , 说明上行客流主要是中段到北段的客流量. 下行方向每段客流量有着明显的年份变化,北段客流量基本稳定,中段和南段客流量急剧增加,反映出了中段客流到南段客流的增加. 可以看出明珠线一期工程主要服务线路南北端区域通学通勤进入市中心的交通需求.

      明珠线二期工程和明珠线一期工程在一期线路宝山路站至虹桥路站共线. 明珠线二期线路为东半环, 明珠线一期共线9 座车站线路为西半环,东、西半环组成一个整环. 定义共线上行方向为从宝山路站顺时针经虹桥路站再回到宝山路站. 共线下行方向为从宝山路站逆时针经虹桥路站再回到宝山路站. 分析表2 和表3 可知,明珠线二期工程上行方向东半环客流量大于西半环,东半环到西半环的客流量占了东半环客流量50 % 以上的份额,且还有增长的趋势. 下行方向西半环到东半环客流量是逐年增加的, 这说明了环线的功能在不断地加强. 总之,从明珠线一期工程和明珠线二期工程的客流分析来看,虽然两线有9 座车站的线路是重复的, 但两线都具有各自的客流服务对象,即都有各自客流的主流向需求量,因此共线运营的方案既能满足客流需求,也能节省工程投资.

3 　上海轨道交通明珠线运营方案

      轨道交通工程建设投资巨大,每公里的轨道线路的资金需要7 亿多元,难以一次性建成投入使用,一般是采取边建设边运营的方法. 轨道交通促进了沿线区域的发展,运输需求也不断变化. 因此,轨道交通运营方案需要不断地调整以适应客流的变化. 根据线路技术设备和客流特点,明珠线网络存在多种运营方案,下面对几个有代表性的运营方案进行分析.

3. 1 　共线运营方案

(1) 明珠线一期按现在南北向运营(上海南站站—江湾镇站),明珠线二期线路与一期西半环线共线9 座车站(宝山路站—虹桥路站),按环线运营. 运营方案示意图如图2 所示. 本方案特点是在明珠线西半环产生9 座共线车站,按连通型网络共线运营. 本方案要求明珠线南北向的客流较大,东西向的客流次之,在共线的9 个车站中客流最大. 为了采用此方案,在宝山路、虹桥路站需设换乘站(平面或立体换乘),在虹桥路站设停车场和折返线. 本方案对一期的运营组织不会产生太大的干扰,二期的运营方案也很易实施,使环线和一期线路上任意两车站旅客乘车方便. 本方案既节省了明珠线二期工程在西段工程建设投资,也实现了明珠线环线功能. 但共线车站运输组织较为繁忙, 图2 　共线运营方案1 示意图

行车间隔的不同会造成输送能力的不均衡,非共线段能力利用率较 低. 一期南北段到东半环旅客要换乘两共线车站的客运组织工作要加mingzhu line 强,提供列车导向信息,组织好旅客换乘.

(2) 一期全线运营,二期环线运营和东半环运营相结合. 运营方案的示意图如图3 所示. 本方案特点是明珠线二期长短交路结合,共线运营. 此方案的客流特点是南北客流各区段均匀,中段客流较大,且东西环的客流相差不大,东西向的客流与南北向的客流相当. 方案要求一期的信号系统必须可以保证二期车辆在共线区段的运行. 本方案各段发车密度均匀,衔接方式多,可大大方便旅客. 但本方案组织不便,对车站 的组织工作增大了难度,其中列车的导向服务应加强. 应采取加强运营组织和导向系统等措施配合. 在上述方案基础上,还能形成多种共线运营方案,在此不再赘述.

3. 2 　独立运营方案

      明珠线一期在南北分段运营(上海南站站—虹桥路站,宝山路站—江湾镇站),明珠线二期按环线运营. 运营方案示意图如图4 所示. 本方案特点是不产生共线运营. 此方案要求明珠线一期南北两端之间直达客流较小且均匀,环线到一期两端的客流较小,环线的客流较大,3 条交路上的客流比较均匀. 本方案要求在宝山站和虹桥路站都应设换乘站,在上海南站站、江湾镇站、宝山站、虹桥站都要设折返线,一、二期信号及车辆系统要能相互兼容. 方案不产生共线运营,二期的运营方案也很易实施. 但是,虹桥路站以南的旅客到其他车站必须换乘,尤其是到宝山站以北的旅客要换乘两次;同样宝山站以北的旅客到其他车站也必须换乘,到虹桥站以南的旅客要换乘两次;环线上的旅客到一期南北两端也必须换乘. 这样会增加旅客的旅行时间,给这部分旅客带来不便. 如果采用此方案,应加强运营组织,认真设计好换乘站.

以上3 种运营方案的特点对比见表4.

 

网站运营方案例4

目前,世界上已有100多个城市轨道交通系统,而且许多大城市如伦敦、巴黎、柏林、慕尼黑、纽约、东京、莫斯科等已形成网络.上海市轨道交通网已经建成和即将建成1号线、2号线、明珠线一期工程都是放射线,明珠线二期工程建成后将与一期共同组成环线,初步构成放射线-环线轨道交通网络.世界上许多大城市均采用放射线-环线的轨道网络.

上海轨道交通明珠线一期工程线路和二期工程线路接轨后并不是一个完好的圆环形,圆环上存在着一期工程线路的向北和向南的延伸段.可以看作是放射线和环线部分线路重合的情形,不同线路的列车在线路重合的区段部分共线运营.这种独特的轨道交通共线运营在国内外的轨道交通网络中是罕见的,其运输组织具有一定的难度,同时提出了要进行深入探讨研究的问题.

1连通型城市轨道交通网络特点

1.1连通型城市轨道交通网络技术设备特点

世界上有很多城市都采用连通型城市轨道交通网络[1],如德国的柏林、慕尼黑,美国的亚特兰大,以及我国的上海等城市.连通型轨道交通网络与一般轨道交通网络相比具有以下几个方面的特点:

(1)各轨道交通线路之间接轨点多.连通型轨道交通网络各轨道交通线路相交时尽可能地相互接轨,使得接轨点较多.以德国慕尼黑城市轨道交通网络为例(如图1所示),其轨道交通网络仅由6条线构成,各线接轨点多达8处,这为列车跨线运营提供了条件,使线路客运功能得到最大程度的发挥,也能最大限度地满足旅客出行需求.(2)线路辅助线设施配置完备.连通型轨道交通网络中各线辅助线配置完备,这些辅助线包括渡线、存车线、折返线以及联络线等,这不仅为提高线路通过能力奠定了基础,更为列车跨线共线运营提供了保障.图1慕尼黑城市轨道网络示意图

(3)车辆基地集中.连通型轨道交通网中,多条轨Fig.1SketchmapofMunichurbantransitsystemnetwork道交通线甚至全网共用同一车辆基地,如慕尼黑轨道交通网只设一个车辆基地和一个小型的停车场.由于各轨道交通线相互接轨,列车可以方便地通过与车辆基地直接相接的线路出入车辆基地,从而达到共享设施和资源的目的.

(4)车辆及机电设备制式相同或相容.轨道交通网络要成为连通型,不仅要求各线路设施相互连接,而且要求车辆及机电设备系统具备统一性.因此,连通型轨道交通网络中各轨道交通线的车辆及机电设备制式必须相同或相容.

(5)全网共用同一控制中心,由同一管理机构管理.连通型轨道交通网中相互联轨的轨道交通线甚至全网线路共用同一控制中心,并由同一运营机构管理.网络运营组织要求统一调度指挥.

(6)网络运营车底减少.连通型轨道交通网络不仅有利于车辆基地集中设置、共用控制中心,以及车辆及机电设备等系统日常维修共享资源和设施,而且由于线路相互连通,车辆可以统一调配,备用车辆可以大大减少,从而有利于节省车底.

1.2连通型城市轨道交通网络运输组织特点

对于连通型城市轨道交通网络,相邻线路在交汇站接轨,相互线路间存在着直接联系.因此不同线路上运营的列车可跨线运营.此时列车运营组织可采用分线独立运营、共线运营和独立-共线运营相结合的方法.城市轨道交通系统的独立运营是指列车在各自的线路上运行,列车在交汇站折返,旅客在交汇站换乘其它线路的列车.城市轨道交通系统的共线运营则是指在连通型城市轨道交通网络中,组织不同线路上的列车通过交汇站运行,形成不同线路运营的列车跨线运行,并在部分线路的部分区段共线运营.

共线运营的运输组织方法与独立运营相比具有以下优点:①最大限度地方便了旅客的出行,旅客不需换乘即可到达旅行目的地;②充分地利用通过能力,采用共线运营的方式,可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥;③有效地利用列车车底,减少车底折返作业.但是,共线运营也存在着以下的缺点:①由于共线运营时,该轨道交通网络系统的能力将主要取决于共线区段线路的通过能力,因此会造成线路列车运营不均衡;②非共线区段列车运营间隔较长,将影响到非共线客流的出行;③列车运营组织复杂,列车在交汇站存在较多的交叉干扰,相邻线路的列车运营相互影响较大.城市轨道交通网络各线所衔接的城市小区旅客出行需求上存在差别,客流在不同时段、不同区段上的分布不同,为最大限度地满足客流需求,采用合理、灵活的运输组织方式十分重要.因此,应根据各轨道交通线路的客流量、旅客出行特点、交汇站的线路连接方式等条件,确定列车运营组织方式.

2上海轨道交通明珠线网络客流特点

2.1上海轨道交通明珠线网络特点

明珠线一期工程是上海城市轨道交通网中的南北向直径线,是联系南北辅城的城市轨道交通骨架线路.线路走向南起闵行,经吴泾、沪杭铁路内环线、上海火车站、铁路客技站、凇沪铁路、逸仙路、吴淞镇、北止于宝钢,全长约60km.明珠线一期工程充分利用了经过市区内的沪杭铁路内环线及松沪铁路线,在原有铁路用地范围内修建高架轨道交通,彻底解决了既有市内铁路与城市道路的42处平交道口严重阻塞交通的局面,给城市道路交通带来了通畅,沿线土地得到了开发.

明珠线二期工程起自老北站地区,经浦东新区至徐汇区虹桥路,所经地区有多个大型客流集散点,如宝山路、长阳路、张杨路、南浦大桥、上海体育场等.明珠线二期工程与明珠线一期工程接轨成环,从而与运营中的地铁1号线和地铁2号线及明珠线一期工程构成“申”字形的轨道交通基本网络.明珠二期与一期西部线路相接成环是上海地铁系统中的唯一城市环线.它是联系其他线路的纽带,也是城市各个副中心之间联系的交通干道.因此,其主要功能是将其他轨道交通线联系起来,使整个轨道交通网络成为一个有机的系统,加强城市区域间的联系,使城市土地得到合理、高效的开发利用,促进城市健康发展.

明珠线二期工程和明珠线一期工程接轨,利用明珠线一期西部区段(中段)构成城市环线.共线区段为虹桥路站至宝山路站(远期可能为上海火车站站)的线路,有9座共线车站.国外的轨道交通网络也存在着共线区段,但那是树枝状的线网,共线区段在枝状线路的末端,像明珠线射线与环形线共线,并且共线车站达9座之多的情况并不多见.在明珠线这样的连通型城市轨道交通网络中,具备了组织不同线路上的列车通过交汇站运营,形成不同线路的列车跨线运营,并在部分线路的部分区段共线运营的线路基础.

2.2上海轨道交通明珠线客流特点

明珠线一期上行客流方向为上海南站站至江湾镇站(远期至宝钢站).下行客流方向为江湾镇站(远期为宝钢站)至上海南站站.根据明珠线二期与一期连接形成环形网络的特点,本文把线路分为以下3段:虹桥站以南为南段,虹桥站—宝山站为中段,宝山站以北为北段.

根据文献提供的明珠线一期和二期线路各车站上下车预测客流量,利用线路O2D矩阵推算方法,计算出明珠线一期和二期线路的O2D客流量,然后根据线路分段情况进行客流量统计,得出了明珠线一期和共线运营环线的分段客流量.表1明珠线一、二期全线下行方向全日客流量

注:表中百分比是西半环到东半环客流量与东半环客流量的比值.分析表1可以看出明珠线一期上行客流集中在中段和北段,南段、中段和北段的客流比例大致为1∶20,说明上行客流主要是中段到北段的客流量.下行方向每段客流量有着明显的年份变化,北段客流量基本稳定,中段和南段客流量急剧增加,反映出了中段客流到南段客流的增加.可以看出明珠线一期工程主要服务线路南北端区域通学通勤进入市中心的交通需求.

明珠线二期工程和明珠线一期工程在一期线路宝山路站至虹桥路站共线.明珠线二期线路为东半环,明珠线一期共线9座车站线路为西半环,东、西半环组成一个整环.定义共线上行方向为从宝山路站顺时针经虹桥路站再回到宝山路站.共线下行方向为从宝山路站逆时针经虹桥路站再回到宝山路站.分析表2和表3可知,明珠线二期工程上行方向东半环客流量大于西半环,东半环到西半环的客流量占了东半环客流量50%以上的份额,且还有增长的趋势.下行方向西半环到东半环客流量是逐年增加的,这说明了环线的功能在不断地加强.总之,从明珠线一期工程和明珠线二期工程的客流分析来看,虽然两线有9座车站的线路是重复的,但两线都具有各自的客流服务对象,即都有各自客流的主流向需求量,因此共线运营的方案既能满足客流需求,也能节省工程投资.

3上海轨道交通明珠线运营方案

轨道交通工程建设投资巨大,每公里的轨道线路的资金需要7亿多元,难以一次性建成投入使用,一般是采取边建设边运营的方法.轨道交通促进了沿线区域的发展,运输需求也不断变化.因此,轨道交通运营方案需要不断地调整以适应客流的变化.根据线路技术设备和客流特点,明珠线网络存在多种运营方案,下面对几个有代表性的运营方案进行分析.

3.1共线运营方案

(1)明珠线一期按现在南北向运营(上海南站站—江湾镇站),明珠线二期线路与一期西半环线共线9座车站(宝山路站—虹桥路站),按环线运营.运营方案示意图如图2所示.本方案特点是在明珠线西半环产生9座共线车站,按连通型网络共线运营.本方案要求明珠线南北向的客流较大,东西向的客流次之,在共线的9个车站中客流最大.为了采用此方案,在宝山路、虹桥路站需设换乘站(平面或立体换乘),在虹桥路站设停车场和折返线.本方案对一期的运营组织不会产生太大的干扰,二期的运营方案也很易实施,使环线和一期线路上任意两车站旅客乘车方便.本方案既节省了明珠线二期工程在西段工程建设投资,也实现了明珠线环线功能.但共线车站运输组织较为繁忙,

行车间隔的不同会造成输送能力的不均衡,非共线段能力利用率较低.一期南北段到东半环旅客要换乘两共线车站的客运组织工作要加MingzhuLine强,提供列车导向信息,组织好旅客换乘.

(2)一期全线运营,二期环线运营和东半环运营相结合.运营方案的示意图如图3所示.本方案特点是明珠线二期长短交路结合,共线运营.此方案的客流特点是南北客流各区段均匀,中段客流较大,且东西环的客流相差不大,东西向的客流与南北向的客流相当.方案要求一期的信号系统必须可以保证二期车辆在共线区段的运行.本方案各段发车密度均匀,衔接方式多,可大大方便旅客.但本方案组织不便,对车站的组织工作增大了难度,其中列车的导向服务应加强.应采取加强运营组织和导向系统等措施配合.在上述方案基础上,还能形成多种共线运营方案,在此不再赘述.

3.2独立运营方案

网站运营方案例5

1完成制订的业绩指标；

2全面负责店铺的整体规划，提出店铺市场推广、促销活动策划、VIP营销、公共关系等方面的战略规划和实施方案；

3负责店铺所有商品的规划，结合行业发展趋势、店铺推广策略、市场客户需求等，主导产品规划方案；

4负责整合产品规划、设计、生产、物流等相关资源，保证业务的顺利运营；

5负责旗舰店的运营计划与实施，架构与维护，保障旗舰店的正常运营；

6制定旗舰店各项业务运营流程，提供与销售业务紧密结合的各项服务方案；

7负责团队管理工作及团队人员的激励和考核。

·店长、店长助理：主要按照既定运营计划，负责项目实际操作主要工作包括：

1.负责电子商务网站的整体运营，包括用户需求分析、网站架构设计、产品设计、页面设计、网站优化与推广、流量分析等；制定切实可行的网站运营计划及实施方案；

2.负责网站团队的日常管理，制订运营团队的内部管理措施、规范及业务流程，推动网站商业模式的形成和相关的优化；负责网站的内容管理及整体规划、实施以及内容运作，组建并管理网站运营团队，建立网站运营的内部管理制度、规范和标准及业务流程；

3.负责网站的整体推广，网站运营过程中的监控数据分析，指导市场推广和产品销售方案；

4.熟悉电子商务网站的成本控制及营销手段，建立网站品牌知名度，扩大市场影响；

5.负责网站运营合作项目的洽谈、拟定商业计划方案；协助项目总监制定网站的发展战略。

·企划部：主要负责项目活动策划和电子商务平台广告投放，负责硬广投放执行工作，完成项目总监提出的营销工具如：直通车，钻展，淘客，站外推广的工具计划执行工作；店铺宝贝SEO关键词优化，店铺数据统计，行业数据分析。

网站运营方案例6

前言

第1章 网站运营基础

1.1 什么是网站运营

1.2 商业网站常见盈利模式

1.2.1 卖产品

1.2.2 卖服务

1.2.3 商业网站的10个盈利模式

1.3 SEO与网站运营的关系

1.3.1 什么是SEO

1.3.2 SEO是网站推广的一种方法

1.4 网站站龄是怎么算的

1.5 运营过程中会涉及的9个常用搜索技巧

1.6 百度天天快照知识宝典

1.6.1 百度快照不更新或回档的10种原因

1.6.2 打造百度天天更新快照站的10个好习惯

1.6.3 与百度快照相关的3个常见问题

1.7 如何做网站运营计划书

1.7.1 网站运营计划的基本守则

1.7.2 营销计划内容的扩展

1.8 怎样制定网站推广方案

1.9 值得经常关注的网站与博客

1.10 常用统计系统工具与查询平台

1.11 一个老站长的22条军规

1.12 成功运营网站的11条原则

第2章 内容是运营网站的根本

2.1 内容为王

2.1.1 用户喜欢什么样的内容

2.1.2 搜索引擎喜欢什么样的内容

2.1.3 媒体型网站必须掌握“三高”人群的阅读偏好38

2.1.4 内容的质量比数量更重要

2.2 内容从哪里来

2.2.1 原创内容

2.2.2 激发用户贡献内容

2.2.3 让合作伙伴提供内容

2.2.4 适当地伪原创

2.2.5 采集内容的弊端与风险

2.3 内容的组织与管理

2.3.1 内容如何有效组织

2.3.2 设计易用的网站导航

2.3.3 优化网站结构

2.3.4 制作专题

2.3.5 防止网站内容被采集

2.3.6 做好敏感词过滤

2.3.7 做一名优秀的网络编辑

第3章 网站运营推广

3.1 链接推广

3.1.1 七个创造有效外链的主流方法

3.1.2 高质量链接的8个关键点

3.1.3 加入网址导航站，好流量源源不断

3.2 搜索引擎推广

3.2.1 付费搜索引擎推广(SEM)

3.2.2 免费搜索引擎推广(SEO)

3.3 联盟推广

3.3.1 CPM弹窗广告的前世今生

3.3.2 日益兴起的CPM视频贴片广告

3.3.3 CPC点击广告

3.3.4 CPA广告最适合推广的网站类型

3.3.5 CPS销售付费广告

3.3.6 高速高效的CPE体验广告

3.4 活动推广

3.4.1 确定举办活动目的

3.4.2 活动推广细节因素分析

3.4.3 形成活动推广实施方案

3.4.4 活动推广实施与效果分析

3.5 新闻软文传播

3.5.1 什么是软文

3.5.2 软文操作实战八秘籍

3.5.3 软文撰写五禁忌

3.6 许可邮件推广

3.6.1 收集邮箱库的原则—量不在多，精准为王

3.6.2 设计内容引人的关键—话不在多，价值为王

3.6.3 发送邮件不只是一按了之—控制频率，到达为王

3.6.4 效果跟踪与评估—点击打开，转换为王

3.7 QQ群推广

3.7.1 QQ群推广的特点

3.7.2 QQ群推广最合适哪些网站

3.7.3 QQ群推广三步曲

3.7.4 QQ群推广的三重境界

3.8 电子书推广

3.8.1 电子书推广的特点

3.8.2 六步做好电子书推广

3.9 SNS推广

3.9.1 什么是SNS

3.9.2 目前SNS网站发展现状

3.9.3 利用SNS网站推广的三个步骤

3.10 联合运营

3.10.1 网页游戏的联合运营与案例

3.10.2 电商网站的聚合运营与案例

3.10.3 软件行业的联合运营与案例

3.11 捆绑推广

3.11.1 软件捆绑推广的形式与案例

3.11.2 功能捆绑推广的形式与案例

3.11.3 账号捆绑推广的形式与案例

3.11.4 行为捆绑推广的形式与案例

3.12 激励推广

3.12.1 激励推广在社区网站上的应用与案例

3.12.2 激励推广在文学行业网站上的应用与案例

3.12.3 激励推广在电子商务网站上的应用与案例

3.12.4 激励推广在平台网站上的应用与案例

3.13 异业合作

3.13.1 什么是异业合作

3.13.2 如何成功实现双赢的异业合作

3.13.3 大规模合作的困境

3.13.4 “大淘宝战略”及“淘宝客”带给我们的启示

3.14 社会化网络推广

3.14.1 什么是社会化网络

3.14.2 社会化网络推广的表现形式

3.14.3 国内主要的社会化网络平台

3.14.4 五步教你做好社会化网络推广

3.15 网站推广万能公式

第4章 网站运营八大关键词

4.1 核心功能与辅助功能

4.1.1 走出“大而全”的思想怪圈

4.1.2 功能越简单越容易成功

4.1.3 增加“功能”栏目循序渐进

4.2 用户体验

4.2.1 什么是用户体验

4.2.2 良好用户体验的八个要素

4.2.3 怎样设计好的网站用户体验

4.3 种子用户

4.3.1 怎样发展种子用户

4.3.2 种子用户与邀请机制

4.3.3 淘江湖的好友总动员

4.4 网站规模点

4.4.1 网站规模点的概念

4.4.2 个体传播规模点

4.4.3 群体传播规模点

4.4.4 媒体传播规模点

4.4.5 商业化规模点

4.5 数据统筹

4.5.1 从四大方面做数据统筹

4.5.2 常规商业网站数据分析指标

4.5.3 电子商务网站数据重点分析指标

4.6 流量转换

4.6.1 流量的价值

4.6.2 流量价值系数

4.6.3 流量价值模型

4.7 市场销售

4.7.1 电话营销与“扫镇”成就阿里巴巴

4.7.2 卓博人才网的疯狂销售策略

4.7.3 PC蛋蛋-上线就盈利的“定向”销售

4.8 口碑

4.8.1 产生好口碑的因素

4.8.2 网站形成口碑的过程

4.8.3 做口碑是个长期的工程

第5章 网站运营理论

5.1 洗澡水论—流量再利用

5.2 羊肉串论—核心功能

5.3 长尾论—关键词部署策略

5.4 马太论—市场战略定位

5.5 樱桃论—网站竞争力

5.6 蚁穴论—网站运维观

5.7 标杆论—前进的方向

5.8 木桶论—取长补短齐协作

第6章 网站运营策划

6.1 网站策划的概念

6.2 如何做网站的前期策划

6.3 如何做好网站的产品策划

6.3.1 产品策划工作的主要步骤

6.3.2 做产品策划的六个好习惯

6.4 网站内容策划的两个原则

6.4.1 晓之以理

6.4.2 动之以情

6.5 网站的专题策划

6.5.1 常见的专题分类

6.5.2 如何策划网站专题

6.6 网站的推广策划

6.6.1 网站推广计划的主要内容

6.6.2 网站推广策划的七个注意事项

6.7 网站的活动策划

6.7.1 网站活动策划的思路

6.7.2 网站常用的活动类型

6.8 网站的营销策划

6.8.1 网站营销策划的常用方法

6.8.2 网站营销策划的六个方面

第7章 网站运营管理

7.1 网站运营过程中的内容管理

7.2 网站运营过程中的会员管理

7.3 网站运营过程中的广告管理

7.4 网站运营过程中的安全管理

7.5 网站运营不成功的原因分析

7.6 你离网站运营总监还有多远

7.7 网站筹备期的注意事项

7.8 新建项目如何管理团队，选拔人才

7.9 网站运营部门的职责分配

7.10 网站运营管理制度与岗位职责(样例)

7.11 如何处理好网站运营人员与技术开发人员之间的关系

第8章 网站运营实战访谈

8.1 唯伊网CEO杨雷谈社会化商务实践

8.1.1 唯伊网背景介绍

8.1.2 唯伊网的创业历程

8.1.3 社会化商务探索与实践

8.2 田克山谈财客在线的创业与运营推广

8.2.1 财客在线背景介绍

8.2.2 财客在线的创业历程

8.2.3 财客在线的运营推广

8.3 中顾法律网CEO谈法律行业网站运营及团队建设

8.3.1 中顾法律网介绍

8.3.2 中顾法律网运营

8.3.3 中顾法律网团队建设

8.4 仪器信息网社区运营经理谈行业网站的社区运营

8.4.1 访谈背景介绍

8.4.2 仪器信息网社区运营

第9章 行业趋势观察

9.1 个人网站从游击队到正规军

9.2 地方网站厚积薄发

9.2.1 挖掘地域文化宝藏

9.2.2 19楼火爆的背后

9.2.3 地方门户网站盈利之道

9.3 行业网站彰显价值

9.3.1 专业造就精品

9.3.2 浙江行业电子商务网站成功的秘密

9.3.3 浙江八大产业集群及相关的电子商务站点

9.4 正在爆发的电子商务革命

9.4.1 不做电子商务，五年后你会后悔

9.4.2 电商推广三大误区与策略

9.4.3 电子是手段，商务是关键

网站运营方案例7

目前 ，广州铁路新客站已确定在番禺石壁建设，以及广佛线试验段开工建设，新机场正式启用和白云新城建设，为配合城市基础设施建设的需要，城市轨道交通二、八号线必须进行拆解。根据轨道交通建设规划，二号线首期工程为三元里—琶洲，2008年年底前二号线在三元里—跃进村段基础上向南、北延伸，全线在广州新客站—嘉禾间独立运营;八号线在万胜围—晓港段基础上向西延伸，在万胜围—凤凰新村间独立运营。因此晓岗—江南西站间两线需进行拆解，拆解之后二号线、八号线独立运营，在跃进村站换乘（见图1）。

1 拆解要求及注意事项

在二、八号线拆解的工程实施过程中，线路、轨道、信号、通信等均要进行施工，并在施工完成后进行系统的联调和试运营，因此在拆解过程中，要求各系统尽量减少对运营的 影响 ，在无法避免时需在晓港—江南西站段暂时中断运营。

（1）尽量利用既有线路运营结束后的时间进行施工、联调和试运营，需要中断部分区段运营时，要尽量缩短时间和尽量集中。

（2）拆解工程尽量避免在广交会及“五一”、“十一”等重要节日期间进行，以减少对乘客出行的影响。

（3）在中断运营前，要通过新闻媒体及地铁宣传媒介提前通知市民改变相关出行方式;中断运营时在相关车站准备地面交通车为不知情的乘客提供应急接驳;并对售票系统进行设置，停止中断区段车站的车票发售。

（4）在中断部分区段运营时，应采用临时交路运行，编制临时运行图，并提前试运营，确保运行安全。具体列车运行对数及运营组织措施应根据线路、信号和轨道等相关设备情况及客流需求来确定，并随着工程进展情况进行调整。

2 拆解中的临时运营方案

2.1 单线运营方案

二号线和八号线可采取多个模式的单独运营方案，以八号线为例，根据八号线的配线情况，由于晓港站后的单渡线在施工期间无法用于折返，列车可采用以下临时交路运营（见图2）。

方案Ⅰ:单交路运营方案。利用鹭江站前的存车线进行折返，列车在鹭江—万胜围间运营。

方案Ⅱ:两个交路换乘方案。利用鹭江站前的存车线折返，列车在万胜围—鹭江段运行，同时将晓港—鹭江段作为单线闭塞区段，列车往返运行，乘客在鹭江站换乘。

方案Ⅲ:大小交路套跑方案。万胜围—鹭江设置小交路运行，万胜围—晓港设置大交路运行。

方案Ⅳ：混合运营方案。该方案在方案Ⅲ的基础上，增设方案Ⅱ晓港—鹭江的单线往返运行交路。

以上方案中，方案Ⅰ运营组织最简单，但有 2 个车站无法服务;其余方案对几个车站的乘客均能照顾。方 案Ⅱ运营简单，方案Ⅲ、Ⅳ乘客直达性有所提高。从运营组织和行车安全综合考虑，推荐采用方案Ⅱ，即两个交路在鹭江换乘方案。

2.2 八号线共线运营方案

二号线和八号线在晓港和江南西区段有一条联络线， 目前 该线作为正线运营，拆解时在该处正线上设置两组道岔，使其成为二、八号线的联络线。在二、八号线未独立运营时可采取如下临时交路运营:二号线公园前—海珠广场段运行一个交路;八号线中大—万胜围段运行一个交路，同时八号线中大—联络线—二号线江南西段单线往返运营，同二号线江南西—海珠广场单线往返运行的列车换乘，实现了二、八号线的互通（见图3）。 该方案的优点是最大限度地满足了乘客需求，但运营组织非常复杂，运营组织成本较大。

3 线网运营 分析

根据建设计划，二号线南延段及八号线西延段2005年6月开工，2008年底建成。2008年底在目前已经开通的一号线、二号线首期工程的基础上，三号线广州东站—番禹广场及 体育 西—天河客运站区段计划于 2006 年底建成运营，四号线大学城专线段 2005 年底开通运营，五号线2008年底建成通车。2008年底开通线路情况如图1所示。

网站运营方案例8

中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）12-0159-02

高速铁路CTCS-3级列控系统ITC测试是高速铁路联调联试的重要组成部分，是保证高速铁路信号系统功能、性能、安全性、可靠性满足设计要求和《CTCS-3级列控系统总体技术方案》的重要手段。对盘营客专联络线的特点、ITC测试的风险进行分析，最终制定科学的测试方案。

1ITC测试的风险分析、对既有线的影响

到目前为止，国内新建的C3级列控系统线路接入既有C3级列控系统线路的方案，都是先完成新建线路部分的动态调试，再进行接入既有线路的试验，然后一并开通新线及接入部分的线路。盘营客专新建的RBC、TSRS经过哈大客专安全数据网，与盘营客专安全数据网络及现场设备相接。

如何保证既有线行车安全，合理划分不同阶段试验范围，减少试验天窗点，提高试验效率，是ITC方案中考虑的主要问题。

盘营客运专线线路平面及测试范围见下图。

1.1 盘营客专线路特点及风险

盘营客运专线是哈大客运专线与秦沈线的联络线，盘营客运专线经中小线路所正线引入哈大客专的下夹河线路所，经中小线路所侧线引入哈大客专的海城西站。盘营客运专线经赵荒地线路所引入秦沈线的盘锦北站。ITC测试试验车越过赵荒地线路所及进入盘锦北，越过中小线路所及进入海城西站、下夹河线路所，均需要既有站配合，必须在天窗点内进行，同时有行之有效的卡控措施。

1.2 盘营客专接入运营线多系统结合的风险

盘营客运专线本线采用CTCS-3级（兼容CTCS-2级）列车运行控制系统，CTCS-2级作为降级后备模式，并可跨线使用。本线接入的运营中哈大客运专线下夹河线路所、海城西站采用CTCS-3级列控系统；本线在盘锦北站与赵荒地线路所间设置CTCS-2/ CTCS-3级列控系统切换点，秦沈线盘锦北站采用CTCS-2级列控系统；本线在中继站3和中继站4间设置与哈大客运专线RBC移交点。

1.3 盘营客专信号系统设备构成特点及风险

盘营客专的RBC、TSRS设备安装在沈阳北RBC机房，经过哈大客专安全数据网，再与盘营客专安全数据网络及现场设备连接，需要利用正在运营的哈大客专安全数据网数据完成信息交换；同时哈大RBC3管辖到盘营客K63+350处与盘营客专RBC交权。哈大RBC3功能是否完整、安全数据网络是否安全稳定是关键因素。主要风险包括以下几个方面。

1）仿真试验室环境与现场存在差异。各厂家软件内部关系已经成熟，并经过仿真试验，问题较少。主要各家设备间接口（尤其是盘营客专与哈大客专的接口），到现场后容易发生连接不通的问题，信号系统接口关系需要经过现场静态和动态试验验证才能保证。

2）盘营客专RBC、TSRS设备安装在沈阳北RBC机房，经过哈大客专安全数据网完成信息及交换，盘营客专RBC机房中盘营RBC与TSRS组成独立子网，盘营客专车站、中继站组成独立子网，这两个子网通过三层交换机接入哈大客专、秦沈客专安全数据网，三层交换机能有效隔断子网间的相互影响，盘营客专两子网内的安全性和稳定性没有经过验证前，需要与哈大客专进行物理断开。

3）哈大客专RBC3管辖范围包括盘营客专中继3至海城西站、下夹河线路所段，RBC3、TSRS1和海城西站、下夹河线路所的TCC、联锁、CTC软件修改后，盘营客专与哈大客专间的接口数据配置、列控基本功能及系统工作的稳定性没有验证前，不能将盘营客专安全数据网络接入哈大客专安全数据网。如果软件修改后只完成哈大客专正线动态验证，软件不退回，RBC3盘营客专段配置出现问题，再次修改软件，哈大客专正线需要进行二次动态试验。

4）盘营客专RBC与哈大客专RBC3交权、各个子系统设备接入网络后，各子系统功能、与现场设备信息交换的正确性等需要经过基本验证。

5）RBC系统设备故障，运营动车组由C3模式降C2模式运行，C3模式正向最高营速度310km/h、C2模式正向最高营速度300km/h，对哈大客专正点运行有一定影响。

6）G网不稳定，影响C3系统试验。

1.4 盘营客专软件设计特殊性及风险

中小线路所TCC软件设置了防护“双接”功能，盘锦站对中小线路所发车时，需要检查中小对海城西站、下夹河线路所的发车方向，需要海城西站和下夹河线路所的车站值班员配合改方。下夹河线路所没有防护“双接”功能，中小线路所向下夹河线路所方向发车时，不检查下夹河线路所对营口东站的区间方向，不会影响哈大客专的正常行车。但由于中小线路所距下夹河线路所较短，所以，中小线路所至下夹河线路所段的试验需要安排到天窗点内进行。

2盘营客专ITC测试降低风险、保证行车安全的措施

针对新建线与既有线接口、系统安全性、稳定性及对运输效率影响等风险因素，采取以下防范措施。

1）受海城西站、下夹河线路所线路条件影响，进入海城西站或越过下夹河线路所进站信号机的ITC测试，利用“天窗点”进行。进入盘锦北站的ITC测试利用天窗或微天窗进行。

2）试验动车组进入赵荒地线路所至盘锦北站或中小线路所至海城西站区间，但不进入盘锦北站或海城西站的ITC测试（如停车位置测试、区间折返等）采取必要的卡控措施，以减少天窗点的试验次数，提高运输效率。

①在进站信号机前，提前设置停车点，必要时，进站信号机前方的接近区段设置红光带。

②ATP控车，行车指挥人、司机、车载试验人员、车站值班员、调度员联合卡控，确保试验动车组不越过试验序列中规定的停车点。

3）针对盘营客专的RBC、TSRS设备安装位置特殊性及网络安全性问题。采取以下措施。

①系统集成方案已经将盘营客专设置了两个独立的安全数据网子网，分别通过三层交换机接入秦沈客专、哈大客专安全数据网，有效隔断了子网间的相互影响。如果一个子网存在问题，只需要断开子网间三层交换机的物理连接，对其它子网没有影响。

②设备安装前，把现场使用的网络交换机放到仿真试验室进行真实设备间的仿真试验，保证网络接口协议、交换机配置准确无误，杜绝不同厂家设备间接口数据传输不畅的问题。

③利用天窗点，先完成现场静态试验（盘营客专插入秦沈客专、哈大客专）、保持一定静态观察时间，确认网络运行稳定，保证各设备间接口协议的准确性。

④完成盘营客专接入哈大客专后的哈大正线动态验证（铁科院与集成商共同完成），哈大客专RBC3、TSRS，海城西站、下夹河线路所TCC、联锁、CTC修改后的新版软件不再退回。这部分试验安排在天窗点内进行。

⑤优先安排影响哈大客专正常运输且必须在天窗点内进行的ITC试验，如中小线路所至海城西站、下夹河线路所站内的各项试验，并对哈大客专RBC3管辖范围及哈大客专RBC3与盘营客专RBC交权功能的测试（正常情况下需要2～3个天窗点），充分验证线路数据、RBC的功能完整性，验证包括安全数据网在内的系统的工作稳定性，这部分试验结束后，安全数据网络不再断开，以后的ITC测试不会影响哈大客专运营。

⑥盘营客专安全数据网络接入哈大客专后无论是否有ITC测试，除ITC测试期间需要模拟轨道电路占用的操作外，严格禁止盘营客专室内动任何设备和光纤网络。如果试验过程中盘营客专网络出现断网或其他问题，立即停止试验，将与既有哈大客专、秦沈客专连接的网络通道进行物理断开。

⑦试验过程中，如哈大客专RBC3发生死机现象，哈大客专RBC3范围内动车组，降至C2级运行（正向运营速度300km/h）。立即停止盘营客专ITC试验，断开与哈大客专、秦沈客专网络的物理通道，重启哈大客专RBC3，保证哈大客专正常运行。

3ITC测试内容

C2级列控系统主要测试内容包括：应答器报文验证、轨道电路发码验证、线路限速、分相信息及侧线停车位置测试。

C3级列控系统主要测试内容包括：应答器链接、C3线路参数、RBC不停车移交、RBC停车移交、级间转换、人工取消进路、临时限速、调车区域、行车许可（含全监控移动授权和引导移动授权）、灾害区段测试等。覆盖了C3系统技术规范中的全部运营场景及工作模式。

4ITC测试方案

结合盘营客专线路特点，通过分析试验风险，制定出既能保证行车安全，又能提高试验效率、减少试验天窗点的ITC测试方案。

ITC测试线路、序列及时间安排：

1）哈大客专RBC3范围中继站11－中继站18的动态试验。

1是铁科院与集成商共同完成，需要哈大客专3个天窗点。哈大客专正线动态试验完毕，哈大客专RBC3、TSRS，海城西站、下夹河线路所TCC、联锁、CTC修改后的新版软件不再退回。

2）海城西站―中小线路所―中继3―中小线路所―下夹河线路所―中小线路所―海城西站C2拉通测试。天窗点内先连接安全数据网络，试验结束后断开安全数据网络。本试验越过下夹河线路所进入哈大客专正线，进入区间折返。

3）盘锦站―中小线路所―下夹河线路所、海城西站C3拉通测试。天窗点内先连接安全数据网络，试验结束后断开安全数据网络。本试验越过下夹河线路所进入哈大客专正线，进入区间折返。

4）中小线路所至下夹河线路所、海城西站功能及行车许可测试。天窗点内先连接安全数据网络，试验结束后不再断开安全数据网络，2、3、4共使用哈大客专3个天窗点。结合盘营客专引入哈大客专正线动态试验，验证了线路数据正确性、安全数据网的稳定性及RBC3软件修改后配置的正确性、RBC交权及临时限速。盘营客专与哈大客专安全数据网不再断开。后续试验（进盘锦北的测试除外）不需要安排天窗。

5）赵荒地线路所至中小线路所C2列控系统测试。本项试验中试验动车组需要越过赵荒地线路所（X、XN）、中小线路所（SH、SHN）进站信号机，盘锦北站、海城西站配合改方，不排列进路、不得开放进站信号。

6）赵荒地线路所至中小线路所C3功能及停车位置测试。本项试验中试验动车组需要越过赵荒地线路所（X、XN）、中小线路所（SH、SHN）进站信号机，但盘锦北站、海城西站配合改方，不排列进路、不得开放进站信号。

7）赵荒地线路所至中小线路所C3列控系统测试。本项试验中试验动车组需要越过赵荒地线路所（X、XN）、中小线路所（SH、SHN）进站信号机，但盘锦北站、海城西站配合改方，不排列进路、不得开放进站信号。

8）盘锦站侧线ITC测试（C2、C3）。5至8合计约36小时，约使用3至4个白天完成。

9）盘锦北站至赵荒地线路所C2级系统试验。

10）赵荒地线路所至中小线路所防灾及复测。9至10使用秦沈客专4-6个天窗，约3-4个晚上完成。

5结束语

盘营客运专线ITC测试，通过前期充分讨论、认真研究，集合路局电务部门、集成商、设备厂家等经验、技术和智慧，制定了科学、严谨的方案，并在盘营客专接入既有哈大客专、秦沈客专信号系统试验及开通方面做出了针对性的方案，保证了盘营本线及既有哈大客专、秦沈客专的运营安全，提高了试验效率，为盘营客专按期完成联调联试工作提供了可靠保证，并为今后同类高速客运专线的建设提供了宝贵的经验。

网站运营方案例9

doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2017.02.007 中图分类号：TN929.5 文献标志码：A 文章编号：1006-1010（2017）02-0032-06

引用格式：曹亘，李佳俊，李轶群，等. 5G网络架构的标准研究进展[J]. 移动通信， 2017，41（2）： 32-37.

1 引言

3GPP于2016年初启动5G标准立项研究，5G标准划分为两个阶段：2016年至2018年9月完成R15标准制定，满足5G初期的韩国等地区迫切的商业部署需求；2020年3月，3GPP将完成R16标准制定，满足全部IMT2020提出的5G网络发展目标和应用用例需求。5G标准制定需要满足4G系统的前向兼容性要求，特别是在5G网络部署初期，4G核心网必须要支持5G基站接入。

全球运营商对5G试商用/商用网络部署有强烈诉求，韩国计划于2018年平昌冬奥会，日本计划于2020年东京奥运会分别开通5G试商用/商用网络。国内由工信部牵头，三大运营商和主设备厂商推动成立了IMT2020推进组，共同推动国内5G关键技术研究和验证、产业合作等工作，加快国内5G商用进程。

2 5G典型部署场景及业务要求

2.1 5G部署场景及指标需求

2015年12月3GPP RAN70次全会，通过了下一代无线接入技术的场景及需求的研究立项[1]。ITU-R IMT 2020 and beyond定义三种5G应用场景，分别是移动宽带增强（eMBB，enhanced Mobile Broadband）、大连接的机器类型通信（mMTC，massive Machine Type Communications）、低时延高可靠通信（URLLC，Ultra-Reliable and Low Latency Communications）。上述三种业务不仅是现有移动蜂窝网络业务的延续发展，也考虑了未来5G新业务需求。经过大量讨论和论证，5G系统重点关注如下典型部署场景：室内热点、密集城区、郊区、城区、高铁、超远覆盖、大连接、高速公路、空地通信等。5G基站由于部署场景的差别，站间距考虑从20 m至5 km的覆盖范围，支持用户移动速率范围从3 km/h至500 km/h。

5G部署l段需要考虑低频段（低于4 GHz）和高频段（20 GHz）混合组网场景。为满足不同传输带宽、时延、移动性等各典型场景的业务需求，5G候选频谱资源需要继续挖掘低频段频谱资源的潜力，同时，向高频段寻找更多可用频谱资源，以支持高达200 MHz甚至1 GHz的频带需求。5G高频段有利于多天线技术应用，高频段在多天线传输（高达256根天线）方面比低频段有更大的传播特性优势。

2.2 5G业务指标需求

与4G相比，5G业务指标要求有很大的提高。5G系统设计为了满足三大未来业务方向需求，数据峰值速率、频谱效率、频带宽度、移动性、业务能力等关键性能指标都有大幅提高。同时，为了满足mMTC、URLLC等新业务需求，制定了单位面积连接数、终端能耗、控制面/用户面时延等新指标要求。

为了满足5G网络各种典型场景的需求，3GPP定义了相对完善的关键系统性能指标。主要性能指标如表1所示：

3 5G网络架构及功能要求

3.1 5G网络架构设计总体要求

5G网络架构总体需求明确规定了支持多系统制式、统一鉴权架构、终端多系统同时接入能力、无线与核心网独立演进、控制面和用户面功能分离、IP/非IP/以太网传输、NFV/SDN等新技术，以提供更好的移动业务体验、降低终端功耗、业务灵活配置等更高的业务服务能力[3]。5G网络高层的参考设计架构包括下一代终端（NG UE）、下一代无线接入网（NG RAN）、下一代核心网（NR Core）以及相应的参考节点，具体如图1所示：

其中，各参考节点定义如下：

（1）NG1：NG UE与NG Core之间控制面参考节点；

（2）NG2：NG RAN与NG Core之间控制面参考节点；

（3）NG3：NG RAN与NG Core之间用户面参考节点；

（4）NG6：NG Core与数据网络（Data network）之间的参考节点，数据网络可是公有或者专有数据网络或者运营商自营的数据网络。

5G核心网与接入网参考架构如图2所示[4]，5G核心网支持LTE演进基站（eLTE eNB）和5G基站（gNB）接入，5G核心网和无线接入网之间的接口需要支持控制面和用户面功能。eLTE eNB与gNB之间支持Xn接口，该接口也支持控制面和用户面相关功能。

3.2 5G无线接入网组网场景

5G作为下一代通信技术标准，需要考虑与现有无线通信系统（如LTE系统等）的共存与融合。3GPP根据5G与LTE网络部署关系，提出了四种5G无线网络的典型部署场景[5]：

（1）场景一：独立部署场景

下一代基站（定义为gNB），LTE及其演进的基站（定义为LTE/eLTE eNB）都可以连接至核心网。gNB与LTE/eLTE eNB采用独立部署方式，其中gNB可以是宏基站或者室内热点部署方式。gNB和LTE/eLTE eNB通过RAN-CN接口连接至核心网。gNB与gNB之间需要定义基站间接口。该部署场景，gNB基站具备完整的协议栈功能，具备独立的组网能力。

（2）场景二：与LTE共站部署场景

此部署场景，5G基站（定义为NR）与LTE基站是共站址部署或者采用共基站设备的部署方式。在该部署场景下，5G和LTE系统可通过系统间负载均衡或者多系统连接等实现方式，实现更高效的频谱利用率。

（3）场景三：集中式部署场景

集中式部署场景，中心单元（CU，Central Unit）具备协议栈高层功能，如图3所示。而协议栈底层功能在分布单元（DU，Distributed Unit），即gNB基站具备协议栈的部分底层功能。由于CU和DU之间传输链路的差异性，集中式部署方案需要考虑高层协议栈分离和底层协议栈分离两种实现方案[6]。例如：当CU和DU之间传输性能较好时（如时延较小），可应用CoMP增强等实现方案，从而优化调度算法，提高系统容量。当CU和DU之间传输链路时延较大时，集中式部署方式需要考虑高层协议栈分离方案（如PDCP或RLC层等），从而降低对传输链路的时延要求。

（4）场景四：共建共享部署场景

在共建共享部署场景，主要支持RAN侧运营商共享部署场景。该场景中，两个运营商可分别建设核心网，共享RAN侧基站。共享基站可以使用共享频谱或者使用每个运营商分配的频谱资源。

四种组网场景对基站设备功能、接口等产品设计有不同要求。独立部署场景，gNB是独立的基站设备，通过相应接口连接至核心网和相邻基站。在与LTE共站部署场景，gNB可以与现有LTE基站设备共享硬件、传输等资源进行快速部署。而集中式部署场景与现有LTE网元功能差别较大，特别是无线接入网协议栈功能进行切分，高层功能向中心节点集中以及底层功能下移至基站侧，对现有网络架构和基站设备均有一定影响。而共建共享部署场景，5G基站必须具备接入不同运营商核心网的能力。

3.3 5G无线接入网功能及协议栈架构

5G无线接入网功能主要参考LTE系统设计，并考虑未来5G核心网关键技术。与LTE系统类似的功能主要包括：用户数据转发、无线信道加密与解密、完整性保护等功能。5G新增功能主要包括支持网络切片能力、与E-UTRAN系统紧耦合的互操作、与非3GPP系统互操作、系统间移动性管理等功能。而多连接、终端非激活态等功能还在技术方案讨论中[8]。

5G系统在无线接入网控制面和用户面协议栈设计方面借鉴4G协议栈设计结构，控制面沿用IP层和SCTP协议，保证控制面数据传输的可靠性。在用户面协议栈设计方面，已确定支持PDU分段隧道功能，用户面协议栈可以复用GTP-U/UDP/IP协议，也可考虑GRE/IP[9]和隐藏协议封装（Protocol Oblivious Encapsulation，POE）[10]两种实现方案。5G系统基站间接口（Xn）功能及协议栈设计参考LTE系统X2接口的设计思想。为了支持5G与LTE紧耦合的部署方式，5G系统需要标准化基站间的开放接口。

5G无线接入网协议栈优先讨论5G与LTE紧耦合技术方案的协议栈设计[11]。5G与LTE紧耦合技术方案主要沿用3GPP R12 LTE无线双连接（DC，Dual Connectivity）设计思想[12-13]。核心网为EPC或者NR Core，基站包含LTE基站和NR基站。3GPP主要制定用户面协议栈，集中讨论承载分离相关三个技术方案实现，包括主小区组（MCG，Master Cell Group）承载分离、辅小区组（SCG，Secondary Cell Group）独立承载、辅小区组承载分离方案。方案一和方案三的主要区别在于承载分离是由主小区（方案一）或辅小区（方案三）完成，而方案二主要是核心W侧实现主小区和辅小区承载分离。

3.4 5G与E-UTRAN组网演进方案

由于5G标准制定需要考虑兼容E-UTRAN系统，运营商要根据无线接入网和核心网技术演进和升级需求，选择灵活的5G和4G组网方案。3GPP确定如下8种可能的组网方案[11]。其中4种方案为LTE或者5G基站独立组网方案，另外4种为LTE与5G基站紧耦合组网方案。

（1）LTE或5G基站独立组网方案

方案一（Option 1）为现有LTE系统部署方式，LTE基站连接至EPC核心网。这是从4G向5G演进的一种初期部署场景。方案二（Option 2）是5G系统独立部署方式，5G基站（定义为NR）连接到5G核心网（定义为NR Core）。方案五（Option 5）为LTE基站连接到5G核心网的组网方案，而方案六（Option 6）为5G基站连接到EPC核心网的组网方案。

（2）LTE或5G基站紧耦合组网方案

LTE与5G基站紧耦合组网方案参考3GPP R12无线双连接（DC，Dual Connectivity）设计方案[12-13]。图4（Option 3/3a）和图5（Option 7/7a）是以LTE基站为锚点的紧耦合部署方案，核心网分别连接LTE核心网EPC或者5G核心网。由于LTE基站作为与核心网控制面连接的锚点，全部控制面信令通过LTE基站下发，而用户面数据可以通过LTE基站进行承载分离（图5方案）转发给5G基站，或者核心网将LTE和5G基站的承载分离。若图4和图5中锚点改为5G基站，则分别对应方案Option 4/4a和Option 8/8a。

上述8种LTE和5G（同NR）组网场景涵盖了未来全球运营商部署5G商用网络在不同阶段的组网需求。根据核心网和无线接入网不同的演进策略，制定不同的组网方案。

4 运营商对5G网络部署方案探讨

全球运营商根据网络现状，提出了多种5G网络部署演进路线。按照无线接入网和核心网演进归纳总结运营商5G网络部署策略如下所示。

4.1 无线接入网优先部署，核心网后续升级

（1）A段一组网策略：升级至Option 3/3a

运营商面临尽快开通5G试商用/商用网络的竞争压力，利用现有LTE EPC核心网设备采用无线双连接的组网架构，快速开通5G试商用/商用网络。典型组网演进策略如图4所示（Option 3/3a）。采用Option 3/3a方案需要考虑LTE基站升级成本，Option 3需要考虑LTE基站升级支持5G用户面大数据量的转发，Option 3a需要核心网支持两个系统之间用户承载的有效管理。

（2）阶段二组网策略：升级至Option 7/7a

在5G部署第二阶段，随着5G无线网络开通范围增加，可将4G核心网逐步升级至5G核心网。此时，组网架构将演变为图5（Option 7/7a）。4G基站和5G基站都可以连接至5G核心网。采用该升级方案，运营商的4G核心网和5G核心网将共存。此时，5G基站需具备连接到4G核心网和5G核心网的能力。

（3）阶段三组网策略：升级至Option 2和Option 5

随着5G网络扩大部署至全网，在此阶段，基于无线双连接方式的网络架构将逐步转变为5G基站独立建站的部署方式。Option 2和Option 5部署方式将成为主要的组网形式。随着5G网络扩大部署和升级扩容，4G网络也将面临减频减配，部署规模逐步缩小的局面。

4.2 无线接入网和核心网同步部署

5G试商用/商用网络部署也会存在比较激进的部署方式，即同时部署5G核心网和无线基站，具备端到端5G商用能力。该部署策略，核心网将率先从4G升级支持5G。在核心网能力提高的同时，逐步建设5G基站，在组网方面还可以采用如下组网策略。

（1）阶段一组网策略：先期部署Option 5和Option 7/7a

在此阶段，核心网全面升级支持5G核心网，5G基站作为辅基站连接至5G核心网。而4G基站需要完成相应升级支持连接5G核心网。在此阶段将面临核心网和无线侧的软硬件升级压力。

（2）阶段二组网策略：全网升级部署支持Option 2

随着5G网络扩大部署规模，4G网络逐步退网，5G网络将作为主要的承载网络。

4.3 基于LTE EPC架构的5G部署策略

为了实现5G系统快速部署，部分运营商也提出基于LTE EPC架构的5G快速部署策略，5G基站仅作为新增无线空口资源传输渠道，而协议栈设计等完全使用LTE协议栈。

（1）阶段一组网策略：部署Option 3/3a

在5G网络建设初期，5G基站作为LTE网络的辅基站部署，主要用于提高网络容量。

（2）阶段二组网策略：部署Option 6

随着5G网络建设规模的扩大，5G基站可以独立连接至LTE核心网，具备独立组网能力。

基于LTE EPC核心网组网方案，在5G初期快速组网阶段，具备升级相对简单，网络部署快的优点。但是，随着5G业务的开展，LTE EPC在5G新业务方面支持能力不足的劣势将逐步显现。

5 结束语

2020年将是5G正式商用的元年，5G将成为全球瞩目的通信技术的一次变革。全球运营商、设备商等通信产业界各方都在努力推进5G关键技术研发和标准制定。本文介绍5G系统典型部署场景、关键系统指标、网络架构及协议栈等5G系统设计研究进展。最后分析了国内外运营商在5G网络部署和LTE系统演进在无线接入网和核心网的技术演进策略。

3GPP将在R15完成第一阶段的5G系列标准，预计2018年将具备初期试商用/商用网络部署能力，后续需要密切跟进5G关键技术研究，并根据5G设备成熟能力，适时开展关键技术验证及内外场试验，加快推进国内5G试商用/商用网络部署。

参考文献：

[1] 3GPP RP-152257. Scenarios and Requirements for Next Generation Access Technologies[R]. 2015.

[2] 3GPP TS 38.913 V14.0.0. Study on Scenarios and Requirements for Next Generation Access Technologies[S]. 2016.

[3] 3GPP TR 23.799 V1.0.2. Study on Architecture for Next Generation System[R]. 2016.

[4] 3GPP R3-163110. New RAN Architecture[Z]. Ericsson， 2016.

[5] 3GPP TR 36.801. Study on New Radio Access Technology Radio Access Architecture and Interfaces V0.6.0[R]. 2016.

[6] 3GPP R3-163214. CU-DU spit option selection and interface specification[Z]. NTT DoCoMo， 2016.

[7] 3GPP RP-161266. 5G architecture options-full set[R]. 2016.

[8] 3GPP R3-163161. LS on RAN2 dependent issues for RAN3 study on New Radio[R]. RAN3， 2016.

[9] 3GPP R3-163114. Key characteristics of NG-U protocol stack options[Z]. Nokia， Alcatel-Lucent Shanghai Bell， 2016.

[10] 3GPP R3-163113. NG-U Protocol Oblivious Encapsulation Design[Z]. Huawei， 2016.

网站运营方案例10

2.前期策划资料收集——策划方案资料的收集情况是网站策划方案成功的关键点，它关系到是否能够准确充分地帮助客户分析、把握互联网应用价值点。往往一份策划方案未能中标，与信息的收集方法、收集范围、执行态度、执行尺度有密切关系。太维在此公布出7项重点收集标准。

3.网站策划思路整理——在充分收集客户数据的基础之上，需要对数据进行分析、整理，需要客户、业务员、策划师、设计师、软件工程师、编辑的齐心参与，进行分方位的分析、洽谈、融合、术语化。太维重点在7个方面推出整理标准。

4.网站策划方案写作——此部分内容是整个标准的核心，从标准方案而言，专业网站策划方案应包括8方面的内容，但根据实际情况可以对这几方面的内容穿差运用。

5.网站策划方案的包装与提交——一份专业的网站策划方案需要经过严格的包装才能提交给客户。里面对包装的方法、技巧，提交时的重点内容做出了详细规定。

6.网站策划方案的讲解与演示——方案的演示与讲解系关订单的成败大事，为此太维在每一个讲解的思路，讲解的步骤，衣着打扮，谈吐举止等做出了明确的规定。

7.网站策划方案归档/备案——网站策划方案的归档/案备可以根据公司的知识库规则的不同，而制订出不同的标准，内容以太维对知识库的整理做出了细节的规定与整理办法。

2网站策划方案的价值

2.1客户对互联网的了解程度，网站的价值毕竟了解有限(it界除外)，仅凭业务员的介绍依然不足，对于客户而言，依然是隔雾看山。而网站策划方案犹如清洗剂，洗清客户的视线，洗除客户的优虑，让客户深入地了解他们运用互联网的价值所在，了解我方以何种解决方案去表现价值;另外，客户更可以清晰地了解需要投入多少资金切入互联网领域，收回投资成本一般需要多长时间，投资与收益的又比例是多少。以太维的一位客户为例：

公司情况：该公司属国际贸易公司，主要经营制罐贸易，通过国外寻找买家，货品在国内生产;

职员情况：英语流利，具有国际贸易经验，对新技术(如：互联网)使用普遍，具备通过互联网的方式进行商务活动的意识与质素。

交易特点：通过互联网寻找国外买家，给客户查看罐类样品，对方确认罐类品种及款式，双方进一步敲定合作细节，与此同时，公司在国内寻找制造商，三方确定合作，交易成功。

适合互联网应用的价值点：在交易过程中，样品展示直接决定了双方是否展开合作的关键性因素。传统模式一般通过ems的方式给客户，耗时一般在4天左右，但通过建立互联网网站，建立专用的产品库，第一：客户了解公司的产品种类更加丰富;第二：客户直接浏览样品的时间仅需要10秒钟，方便快捷;第三，互动性强，客户如果对某种产品感兴趣，可以直接在网上询盘，索取样品，有效增加了成交的机率。另外，公司通过对网站的推广，致使自己找国外买家变为买家找公司，有效增加了商业机会。

网站策划方案则是帮助客户深入了解这些互联网价值的最佳载体，方案清晰地帮助客户寻找到应用互联网的价值点，并以各种表现形式和功能，将互联网的价值表达到位，帮助客户下决定购买我们的服务。

2.2对销售的价值

优秀网站策划方案给了销售人员第三张嘴，销售人员更需要深入理解网站策划方案的价值，以生动化的语言，讲解、演示方案，并站在客户的角度上去分析互联网价值;从另一个角度来看，一份优秀的网站策划方案能够树立公司在客户心目中的专业形象。高度的专业性+生动的讲解+切实的效益，直接拉开了公司与竞争对手之间的距离，帮助客户作决定。

2.3对公司的价值

将撰写网站策划方案作为洽谈业务的必要过程，可以帮助建立科学的业务洽谈过程，是公司专业化的表现;另外，积累对客户的网站策划方案，可以丰富公司知识库，更加可以帮助员工提供质素，培训专业的销售队伍。

2.4对项目开发的价值

专业网站策划方案犹如纽带，将客户需求无形成化成为项目开发所需的专业文档，开发人员可以快速已转换过的客户需求，避免在关键性开发需求上产生失误，同时开发人员可并根据方案撰写项目开发文档。

3前期需求收集

3.1网站商业目标

每件事情均有发生的原点，互联网应用也是一样，客户期望通过运用互联网达到什么目标?是期望提高销售额，还是期望拓展国内外市场，还是提升客户服务水平，还是推广新产品，将互联网作为其战略的一部分?只有把握住客户的商业目标，策划方案才有撰写的依据，才能有发挥的空间，才能牢牢抓住客户的需求，因此，网站策划人员需要向销售人员，甚至直接与客户接触，了解其商业目标。

3.2网站资源现状

有多少资源便能办多少事，资源现状对于网站定位，网站建设规模，网站投资与回报计划，网站运营均有重要影响，资源决定了互联网应用的空间大小，在进行企业互联网应用咨询工作时，我们需要收集以下资源：

3.2.1客户公司基本资料

这一步非常关键，客户从事的行业直接决定着其有应用互联网的方向!例如：制奶业与it业对比，从事it界主要从事信息交易，使用电脑及互联网是员工的基本技能，行业的发展也依存于电脑和互联网，企业可以通过互联网直接销售虚拟软件产品、电子产品、电脑产品、咨询产品、甚至是服务，等等多元化的信息交易;而制奶业的行业结构及人员结构相比之下则不同，制奶业的生态圈中，一般是商、制造商、分销售、直销店、供货商，相应的公司，有很多不需要具备电脑及互联网知识便可以运转，该行业运用互联网主要是进行生态圈内的销售管理、拓展国内外市场、招标采购等互联网应用。因此，了解客户资料非常关键。

3.2.2客户对互联网了解程度

通过直接与客户洽谈，我们可以直接地了解客户对互联网的熟练程度，我们需要思考3点内容：

a)、是用专业化的语言阐述方案还是用平民化的语言去阐述方案;

b)、客户对互联网的了解程度，让我方思考，客户是否会进行深入的互联网应用;

c)、同行竞争对手实力情况。

3.2.3洞察客户投入网站资金情况

客户投入网站资金情况对网站策划方案的规模，最终给客户的报价方案等有重要影响。当然，这方面不可强求，我们需要综合多方的因素去洞察客户预投入资金范围，在交谈中，主要有以下几个方法可以帮助销售人员或策划师参考：

a)、根据客户直接提供的网站规模设想，直接估计网站价格,必要时可直接问客户网站的投资额;

b)、在了解对方情况之后，提出几项对方可能感兴趣的价值点，看对方是否感兴趣，例如：产

品展厅，客户管理，邮件群发，等等，我们可以根据对方可能接受的模块思考价格范围;

c)、通过各种私人渠道了解客户投资额;

d)、拿出我方已设有价格范围的从简单到复杂的解决方案供客户参考，看对方对哪种方案感兴趣。

3.3网站生态圈现状

大家知道，各行各业由于经营业务范围、管理模式、信息化水平的不同，所以应用互联网的情况各不相同，从类型而言主要分为以下几种：

a)、制造型企业

简介：制造型企业主要以生产制造为核心，其互联网应用围绕生产制造，销售为核心，主要表现为：企业信息门户网站、企业网上采购招标平台、企业整合网络营销、企业上下游信息化生态圈建设(基于web模式的分销系统、供应商管理系)。

现状：大型企业已建立较完备的信息化系统;中型企业主要进行内部信息化改造，在网上贸易上也运用普遍;小型企业还处于企业上网工程状态的初级状态，但已有部分开展网上贸易。

b)、流通型企业

简介：流通型企业主要是以商品流通为核心，其互联网应用围绕物流、信息流、资金流、商流展开，主要表现为：网上商店(b2c)、大型企业网上采购平台、网上分销管理系统、基于web模式的销售管理系统。

现状：尝试网上商店的为大势所趋，普遍运用的为商品进销存管理系统。

c)、中介型企业

简介：中介型企业属于服务型企业，根据互联网网民数量已达8700万人，对于中介型企业而言蕴藏巨大的市场商机，运用互联网做服务的机会很高，主表现的信息类型为：

建立信息服务类型网站，发展社区交流型网站。

现状：教育、求职招聘、房地产中介等公司已有大批进入互联网领域。

d)、虚拟运营企业

简介：虚拟运营企业一般也属于服务型企业，例如：虚拟广告商、虚拟互联网信息服务商、虚拟软件开发商等等，这种类型的企业直接运用互联网做生意。

现状：普遍运用。

e)、物流型企业：

简介：物流型企业在国际上运用互联网的案例非常多，最著名的如联邦快递公司。他们主要通过互联网做服务，客户可以直接在网上跟踪货物运输的全过程电子跟踪，同时物流型企业可以通过互联网与客户进行交流，掌握客户数据，并对已有的货物运输及客户情况进行系统地分析、监控。

现状：国内主要是尝试性参与互联网初级运用;国外已非常普遍。

3.4同类型网站竞争对手

了解行业应用现状之后，我们需要根据客户的现状，了解同行情况——即竞争对手。由于生态圈内的特点及适应互联网的快慢情况不一样，同行竞争对手应用互联网的水平层次也不一样。当然，最关键的因素我们通过行业企业应用互联网的情况可以看出，同行竞争对手的现状及对互联网的运用到了哪一个阶段。例如：海尔集团。海尔集团自1998年推出以来，先后经历三次改版，第一版本是企业宣传型网站，主要宣传其集团实力及形象;第二版本则开展了大规模的电子商务，包括海尔电子商城(b2c)、海尔企业形象网站、试探性的海尔企业间(b2b)网站;第三个版本则强调了国际化、平台化、集团化的特点，将海尔集团网站，海尔分公司网站、海尔电子商城网站的进一步提升、海尔物流等网站集合于一体，形成海尔网站集群。显然，行业巨头将家电企业运用互联网的门槛提升到相当高的层面，这对于同行企业而言形成了巨大的压力，网站建设也不能随意进行。如果我们的客户是类似于海尔这种家电企业，那么对其互联网应用网站的要求则非常高，当然得视乎企业本身资源现状，如果企业现状适合尝试性应用，那么不妨建立企业宣传型网站或直接进行电子商城网站的建设。

3.5网站定位

通过对客户现状的了解，便可以展开网站定位分析。网站定位是网站的导航灯，网站按照网站定位的方向，进行栏目策划，功能开发，制订阶段计划，确定建设计划，协调项目安排等一系列活动。网站定位主要是对网站经营模式做出具体定位：

网站经营模式主要是指网站通过哪些经营模式展开网站经营，从而达到客户的商业目标。一般分析这种模式之前，需要对上述各方资源有相当了解，然后与客户一起分析其经营模式，经营模式具有以下特点：

a)、根据客户现状，可实现预期目的的经营模式;

b)、经营模式符合行业生态圈现状，决非与之相违背;

c)、经营模式经过系统规划，可以分阶段执行相应用经营模式路线，并且可以互通、扩展。

3.6网站受众群体

网站受群群体即网站客户分析，我们需要掌握以下信息：

a)、客户的年龄阶层——可以分析出客户的社会经验。

b)、客户受教育程度——可以分析出客户的品味。

c)、客户职称级别——可以分析出客户占其公司中占据的地位、影响力，更关键的是客户的综合能力。

d)、客户在网站中的基本行为路线及行为方式——客户基本行为模式是制订网站流程的基础。

3.7网站投资计划

网站投资计划在与客户洽谈过程中但已开始，很多客户对网站投资计划所持态度不一样，这一点视乎客户对互联网运用的理解、兴趣程度，一般中大型企业对网站投资与回报均有清醒认识，做为解决方案供应商，我们有义务与客户一起讨论：

a)、整个网站投资计划

投资计划与投资预算是每位客户均会考虑的核心问题，我们作为解决方案供应商，一方面需要聆听客户对网站的理解与期望，透彻掌握客户情况;另一方面则需要提出建设性口头建议，并与客户一起讨论投资的可能性与合理性，最后在策划方案中加入投资计划建议方案。

b)、投资回报计划与评估标准

投资回报计划需要分客户互联网应用的实际情况而定，例如：企业宣传型网站、社区型网站、电子商务型网站，因为各自的互联网应用价值不一样，所以投资与回报的评估标准也不相同。

电子商务型网站——投资回报需要通过订单的形式体现，例如：xxx.com，为3万元左右，然后网站推广计划投资1万元，然后希望在两个月内获得第一笔国外订单。最终，其在第47天通过互联网获得商机询盘机会共：59条;意向客户：10家;签得订单一笔：30万美金。这样，投资与回报的比例为：1：140。

社区型网站——投资回报标准主要以经过网站的建设与运营，发展会员数量达到多少人?网站点击率为多少?通过网站得到多少条有价值信息?这些有价值信息为企业带来了多少价值?进行衡量。

企业宣传型——投资回报主要是通过互联网建立的品牌情况而定。网站访问量、访问网站客户群体分布情况，统计品牌知名度?在传统数据统计基础之上，推出网站之后，新增了多少客户?收集访客留言，了解品牌美誉度如何?等等进行衡量。

企业网上分销系统——投资回报主要是此系统的使用情况。员工对此分销系统的态度如何?此系统是否真正帮助企业合理管理分销商资料、及产品销售情况?销售情况是否能够在系统地帮助之下进行科学的分析，并得出理想的决策参考建议?等等进行衡量。

4网站策划思路整理

通过一系列资料收集，策划人员对该企业应用互联网的情况已掌握，接下来我们需要对这些资料进行系统分析，深刻挖掘，以便对策划方案写作打基础：

4.1网站定位及目标受众群体分析

此部分主要对前期资料收集的所有数据进行系统定位：主要是根据网站资料现状、网站生态圈现状、网站资源现状、网站商业目标，综合这些数据找到网站定位及目标受众群体定位。分析方法如下：

4.1.1定位分析基本分析情况

定位犹如找坐标，我们需要将各种描述坐标的维点，以及相关参数列出，对网站进行坐标定位。具体如下：

评估维点参数值

网站资源现状标准：极低、低、较低、中、较高、高

网站生态圈现状：极差、差、较差、一般、较好、好、非常好

网站商业目标：小、较小、中、较大、大、非常大

网站投资规模：小、较小、中、较大、大、非常大

潜在市场容量：小、较小、中、较大、大、非常大

竞争对手实力：极弱、弱、较弱、一般、较强、强、绝对地位

4.1.2各维点之间的关系

a)、网站资源现状是企业应用互联网的基础，资源限制了发展空间，这是重要参数。

b)、网站生态圈现状的好与坏则是互联网应用的最大变化参数，生态圈好了，可以帮助网站发展，会直接改善网站现有资源现状问题，帮助企业早日实现商业目标;反之则会直接影响市场环境，市场容量环境，甚至导致网站灭亡。

c)、网站潜在市场容量则有远近之分，从长远利益来看，潜在市场容量的规模情况，需要多少年才有可能达到这种理想的规模;从近期的现实情况来看，现有的潜在市场容量又有多大?它需要发展多长时间或在何种政策或事件的影响之下会催化或毁灭它，机率又有多大?

d)、竞争对手实力直接验证了市场容量及生态圈情况，在网站目前资源现状的基础之上，我们是否有足够的实力与竞争对手抗衡呢?(当然，有些互联网应用属非盈利性应用，则不存在竞争对手!)

e)、网站投资规模与商业目标则受以上几点影响，它直接受到以上几点的影响。企业可以视情况而定：在市场容量大，生态圈现状不错，竞争对手多的情况下企业需要对资源现状进行重点调研;

在市场容量小，生态圈现状不错，竞争对手多的情况下企业需要具有整合的资源优势;

在市场容量大，生态圈现状差，竞争对手减少的情况下企业需要量体裁衣，长远计划，谨慎投资(符合资源现状差的企业经营.);

在市场容量小，生态圈现状差，竞争对手少的情况下企业则需要具有战略眼光，及催生市场的能力;

4.2思考网站长期建设/运营计划

很多企业投资互联网，进行互联网应用，未考虑到网站长期运营计划及变化，我们作为专业互联网应用顾问师，需要以身作则，帮助客户思考网站长期建设/运营计划：

a)、时间计划方面：按目前网络环境不成熟情况下，最好建议企业拿1~2年作长期计划;

b)、阶段任务方面：建议企业以一年作为年度目标，制定年度任务;以一季度为短期阶段计划，不断总结与调整，找到适合网站运作的措施。

c)、投资预算方面：如果只是尝试性进军互联网，可建议企业先做好第一期投资，看看实际回报率之后再作长期预算计划;如果进军互联网是企业的重要战略计划，则需要根据其战略目标制订详细的年度投资预算和回报预估，让企业有的放矢。

4.3思考网站首期建设详细计划

企业第一期投资网站平台建设和网络营销推广工作的实施质量，对一般企业网站未来的发展具有关键作用，结果差则信心受打击，网站前景担忧;结果优良则信心十足，网站前景看好。作为专业策划顾问，我们需要对此进行悉心指导，争取让客户理性对待：

a)、网站短期目标制定：短期目标是企业迈出网络营销的第一步，我们需要尽量保证其成功，因此，短期目标制订以能实现，能实到为宗旨，争取开个好头。

b)、网站平台策划开发：根据其短期目标与资源现状，提出网站平台策划与开发建议，重点打造能为公司获得品牌效誉或投资收誉的基础营销平台。

c)、网站品牌推广：帮助客户根据其网站定位、第一期目标、预投资金额等情况，提出有的放矢地提出推广渠道、成本预算，时间控制等方面的推广建议!

d)、首期投资与回报预算：实践证明,网站从建立至推广,其回报期,一般在第一阶段推广结束后的1~3个月内见效，让企业有一定的耐心;如果您是针对个人的企业网站，则可即时见效，但依然需要以3个月作为评估点。

4.4思考网站vi形象方案

网站vi即网站视觉形象，事实证明，网站能否第一时间吸引访客，重要取决于网站vi。好的网站vi，能够迅速传递给访客以下信息：

a)、企业全称及网址信息清晰显示;

b)、企业主要产品或服务内容非常突出;

c)、从网站设计可以看出企业整体实力雄厚;

d)、从网站设计可以看出背后的企业文化与企业作风;

e)、通过导航条引导访客清晰地了解企业详细信息;

f)、企业联系方法多样化。

但在策划方案里面我们需要重点强调以下内容：

a)、网站主色调能体现企业什么样的文化或精神;

b)、网站版面规划风格能够体现出企业什么样的工作态度/作风;例如：重逻辑的设计体现出企业严谨工作作风，适用电子制造网站;重个性体现出企业作风或产品特点，例如玩具网站，例如服装网站;

c)、我们是如何将众多复杂的网站内容通过设计分主次、有重点，并且快速有效地传递给访客的，这一点至关重要。

4.5思考网站功能开发方案

网站功能对于企业而言，主要起到以下作用：

a)、将企业使用互联网的目的通过开发功能的方式得以实现。例如：为了收集客户邮箱和资料信息，可以开发会员中心或开发调查功能、以及常用的留言板功能;开通产品搜索功能，使客户能方便地搜索信息。

b)、方便企业网站维护人员能够方便地维护更新网站信息。例如：网站新闻更新系统，网站产品系统，网站邮件宣传系统。

c)、通过开发的实用功能为企业网络营销提供决策支持数据。例如：网站访问量、网站会员量、网站每日人数……等等。

5网站策划方案写作

在经过以此详细的思路分析，此时策划人员脑中已有很明晰的思路，接下来可轻车熟路地进行写作：

5.1客户需求分析

根据您对客户的前期分析调查，他们有哪些需求，请用列表的形式进行简要归纳，请注意：确保这些需求是客户的真实需求，而且这些需求均已经过客户确认，因为哪块需求错误了，就会直接影响到以下策划方案的说服力。

5.2网站定位分析

一句话阐述网站核心定位;一句话阐述网站建站目标;一句话阐述网站平台作用。这三句需要精确概括，这三句话表明了实施方对客户网站最精确的理解，一旦把品牌宣传为主的网站搞成行业门户网站，一切全错，客户自然被竞争对手抢走。因此再次提醒您，客户需求的把握很关键;分析需求并转换成为准确的网站定位更关键。正确案例如下：

基于以上需求特点，根据太维以往的经验(太维曾成功实施3个与贵方类似的网站平台)，我们认为：

a、网站的定位：外贸型网络贸易撮合平台。

b、网站经营目标：以成功的网站平台经营为龙头，协助贵方进行国际贸易撮合，并从中收取贸易佣金或赚取贸易差价。

c、网站平台作用：有效吸纳互联网丰富企业资源;整合全球供应商和采购商商业信息资源;为贵方提供业务来源。

5.3网站整体策划

5.3.1网站基本属性

用简短的文字描述网站基础属性，包括：

网站域名建议：告诉客户应该如何选择域名或帮助客户选择域名。

网站版本建议：告诉每个版本的作用，以及现阶段应该选择哪几个版本，未来应该考虑新增哪些版本。

5.3.2网站平台策划

指平台打造策划，主要阐述网站前台策划思路与栏目设置建议，网站后台策划思路与栏目设置建议，以及整体平台运作流程建议，目的是客户不仅了解到了全局，并且仿佛亲身体验到一个真正属于自己的网站平台正在高效运转，并发挥出了实际效果。为了达到此效果，三项内容请认真简明地描写：

a)网站前/后台架构图

b)网站整体运作流程图

c)网站前/后台栏目介绍

5.3.3网站推广策划

网站获得良好的投资回报，平台是基础，推广是关键。

一方面列出客户现有的资源(人才现状、资金投入、传统资源)和目标(网站投资目标)，另一方面则根据以上内容大胆地阐述网站推广建议，向客户说明，我们如何利用现有的资源，并配合您的运作目标，通过我们专业的推广经验，帮助您选择最合适的推广方案，同时在我们协同您成功实施的情况下，实现您的网站运作目标。

请注意：重点突出根据我们的专业经验，选择哪些推广渠道同样达到效果，但是性价比更高;哪些渠道应该先投入，哪些应该在后面跟进，以突显公司的专业实力。

5.3.4网站开发环境搭建

包括以下几个方面：

a)、网站页面设计建议：阐述我们根据企业或行业特点，将采用哪种颜色作为网站主色调、网站采用的技术、网站界面风格建议;

b)、网站程序开发建议：阐明网站运行平台、网站开发语言、网站数据库、网站开发工具等;

5.3.5网站开发运行搭建

包括：网站域名、网站空间、企业邮箱等方面的建议!

5.4网站实施说明

5.4.1项目实施流程

阐明完成此项目的标准工作流程，突显公司实力。例如：签订项目开发合同，项目正式开始成立项目小组网站平台实施内部验收客户验收项目结束。

5.4.2项目小组构成及职责

通过项目小组负责制，突显公司对项目的负责态度与专业实力。在此我们可以简明扼要地进行必要的描述，例如项目小组的构成和项目成员负责的内容等等。

5.4.3沟通流程

阐明确保项目成功实施的沟通流程，突显公司专业实力。

5.5实施进度预估

此处也是体现公司实施经验丰富且专业，例如：(图略)

5.6网站成本预算

列出总成本预算，并列出详细成本清单，以供客户参考。

5.7技术维护说明

阐明公司对客户维护相关的政策性说明，让客户不必为售后担心。这一点至关重要，许多服务商做完单就跑人或售后服务质量奇差，这是对客户不负责任，更是影响了行业健康发展。

5.8建设保障

5.8.1实施团队实力保障

阐明企业实力，包括企业简要性介绍、企业荣誉、企业核心团队成员阅历，让企业感受为其提供服务的公司实力雄厚。

5.8.2成功案例

成功案例是最具说服力的内容，请列出与客户网站类似的成功案例列表，并说明您为他们提供了什么服务，客户完全可以通过案例了解贵司实施水平。例如：

a、全球五金网(xxx.com、xxxx.com)

网站简介：中国领导性五金网站品牌，全球排名1000位，拥有全球10万五金企业资源。

提供服务：网站品牌运营服务、网站中文、英文双版平台打造。

b、……

5.8.3软件保障

拿出其它软性保障，让客户感受到服务商考虑周全，可令其放心。例如：阐明公司的重量级合作伙伴。

5.8.4硬件保障

包括提供服务的相关硬件设施先进，完备，让客户放心。

5.9技术保密声明

这一点必须阐明，甚至在方案第一页即需要阐明，以确保公司或方案的合法权誉。

5.10附属资料

5.11网站运作模式图

将网站商业运作模式用图形的方式传递给客户，这样也便于客户迅速了解我们的服务，同时也便于讲解。

5.12网站运作流程图

画出网站内部概要的运作流程图，使客户清晰了解网站信息传递模式，网站功能产生的作用，这是说服客户的好方法。

5.13网站架构图

列出网站主架构图，包括主栏目，副栏目，子栏目，令客户了解全局。

6网站策划方案的提交

6.1world文字版

将以上策划方案的内容整理成详细的world文字版本，传递给客户时，需要注意以下问题：

a)、world文字版本属于正式方案稿，请仔细核查与优化;

b)、最好是以严格招投标书的模式进行包装，并且必须用专用文件夹进行装订。

c)、切记在方案中包含简要信函，以示对客户的尊重，并体现公司实力。

6.2powerpaint演示版

世界上最好的讲演工具是powerpaint，我们需要提取world文字版本里面的核心内容，制作成为ppt演示给客户，它是您说服客户的重要工具，在此注意以下几点：

a)、powerpaint必须列出大提纲，让客户对方案有全局意识;

b)、ppt只列核心内容，更多内容请给客户精辟讲解;

c)、充分考虑时间与内容的协调性(因为客户一般没有很长时间供你讲解);

d)、将涉及ppt演示的其它资料准备充足，以配合ppt演示。

4利用powerpoint讲解网站策划方案

世界上最好的讲演工具是powerpaint，我们需要提取world文字版本里面的核心内容，制作成为ppt演示给客户，它是您说服客户的重要工具，在此注意以下几点：

a)、别忘了带笔记本，有条件的情况下，请携带投影仪;

b)、到双方人到齐之后，请先自我介绍和演讲方成员介绍，并让同伴分发名片;

c)、首页讲解ppt框架内容，让客户对方案有全局意识;

d)、然后分阶段讲解每个细节内容，并结合其它辅助资料进行精辟阐述;

e)、讲解完毕后，立即说明，请贵方有什么问题可以提出来一起探讨;

f)、完成整个会谈之后，说明更详细的资料在文字版策划方案中，并感谢贵方听我方讲解。

8网站策划方案归档/备案

每一份网站策划方案，请进行认真分类归档，它们是公司宝贵的财富!归类时请注意以下几点：

a)、每一份策划方案相关的客户资料、以及跟踪过程简要说明均需要一起放入方案中，以便日后查阅。

b)、对策划方案必须分类归档，以便查阅;